Soluciones Integradas de Transporte Para Lima y Callao
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Congreso Internacional deXIV Infraestructura Vial
& Expo Vial y TransporteLima, 21 y 22 de Agosto 2015
INSTITUTO DE LA CONSTRUCCIÓN Y GERENCIA – ICGe-mail: [email protected] / Web: www.construcción.org
Raúl Delgado Sayán21 de Agosto, 2015
Soluciones Integradas de Transporte para Lima y Callao Visión 2015 - 2035
Indicadores y Proyecciones
Red del Metro y otros Proyectos Viales
Transporte Integrado - Modelo a Seguir en Ejecución
Beneficios de la Red – Retos Pendientes
Línea 2 – Inversión, Cronograma, Retos e Impactos
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Indicadores y Proyecciones
Perú: Indicadores y Proyecciones
Pág. 4
PBI US$210,000 MillonesPoblación 31 MillonesPBI Per Cápita US$6,731PBI PPP US$11,000
PBI US$529,251 MillonesPoblación 37 MillonesPBI Per Cápita US$14,227PBI PPP US$23,250
20152.5 veces20%2.1 veces2.1 veces
Indicadores Eficiencia/CompetitividadCalidad Infraestructura 105/144Crimen Organizado 135/144Salud y Educación Primaria 94/14 4
2035
Meta50/14874/14860/148
Fuente: INEI, MEF, World Economic Forum.Elaboración PropiaProyección PBI considerando 4.5% crecimiento anual.
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Lima Metropolitana: Indicadores y Proyecciones
Pág. 5
PBI US$94,500 MillonesPoblación 10 MillonesPBI Per Cápita US$9,325PBI PPP US$15,239
PBI US$240,000 MillonesPoblación 14.5 MillonesPBI Per Cápita US$16,500PBI PPP US$26,965
2015
Indicadores Sociales/Servicios BásicosAgua Demanda (m3/seg) 26.7
Oferta (m3/Seg) 20.8Brecha (m3/seg) -5.9
Electricidad Cobertura en Hogares 99.4%
Pobreza Monetaria 12.8% (S/.372/mes)Extrema 0.2% (S/.188/mes)
Criminalidad 78,757 delitos/año 49% del país
7.8 delitos / 1,000 hab.
20352.5 veces45%1.8 veces1.8 veces
Proyección/MetaAgua 38.9
39.7+0.7
Electricidad 100.0%
Pobreza 5.0%0.0%
Criminalidad 30% del país5 delitos / 1,000 hab.
Fuente: INEI, BCR, SEDAPAL, MININTElaboración Propia
Transporte Urbano en Lima Metropolitana
Pág. 6
# Vehículos 1.5 Millones# Viajes Diarios 16 MillonesTasa de Motorización 150 / 1000 hab.
4.6 Millones23 Millones320 / 1000 hab.
2015
Transporte PùblicoAntigüedad Prom. Flota 19 años# Buses/microbuses 34,000 unids / 40% de sobreoferta# Taxis 123,221 unids. / 12 x 1000 hab.Rutas 600 / en algunos tramos 50/150 rutasExcesivas unids. pequeñas 88% micros/combis / 12% omnibusProm. Velocidad 13/14 Km/hrCongestión vias principales 10,000 veh/hr picoContaminación Aire 38 ug/m3 PM 2.5 (Global) / 58 ug/m3 Lima Norte Límite OMS 10 microgramos 3.8 veces + / Más Contaminada en A. Lat
5.8 veces + Lima NorteTransp púb. causa 80% de contaminación
Accidentes tránsito 55,000 / año – 800 muertos/año
20353 veces +1.5 veces +2 veces +
Fuente: GTU Munic. De Lima, Apoyo Consultor{ia, CIDATT, OMSElaboración Propia
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Pág. 7
Ahorro Combustible Soles Menor Tiempo en Transporte SolesGas 84 Galón 11.50 PEA Hab. 4,996,600Diesel Galón 10.50 80% Hab. 3,997,280Parque Automotor Vehíc. 1,500,000 Remuneración Prom. Mensual PEN S/. 1,566.165% del Parque Automotor 65% 975,000 Remuneración Prom. Hora PEN S/. 7.25Galón Prom. de Combustible Soles 11.00 Ahorro Diario de PEA PEN S/. 28,982,131Ahorro en 1 año x vehículo 300 días 3,300 Ahorro Mensual de PEA PEN S/. 695,571,134Ahorro del 65% del P.A. PEN S/. 3,217,500,000 Ahorro Anual de 80% de PEA PEN S/. 8,346,853,611Ahorro Anual Total USD $ 992,136,910 Ahorro Anual Total USD $ 2,573,806,232
USD $ 3,565,943,142
Ahorros Colectivos de la Población de Limaal tener un Sistema Eficiente de Transporte Rápido Masivo Metro en Operación
Cálculo basado en el ahorro de 1 Galón de combustible y 1 hora de la PEA durante un año.Gran Total Ahorro en Combustible + Ahorro por Menor Tiempo en Transporte
Premisas para el cálculo de los Ahorros Colectivos: Rubro de Ahorro de Combustible al Evitar la Excesiva Congestión de TráficoSe ha considerado el Parque Automotor de Lima en 1'500,000 vehículos Circulan diariamente en Lima y Callao el 65% del parque automotor (cálculo conservador)Exceso de congestión significa el desperdicio de 1 galón/día x vehículo (cálculo conservador)Rubro de Ahorro por Menor Tiempo en TransporteSe utiliza la Remuneración Promedio Mensual publicada por el INEI para Trimestre Móvil Feb-Mar-Abr 2015El cálculo se ha realizado sobre el ahorro de 1 hora al día por tener mayor eficiencia en transporte (estimación muy conservadora)
La Red del Metro
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Red del Metro de Lima y Callao
Pág. 9
Meta Mínimaal 2035
Costos y Tarifas del Sistema MRT
MRT – Red Básica del Metro de Lima yCallao
6 Líneas168 Estaciones174.5 kmInversión: US$ 20,620 MM(No incluye IGV)
BRT – ProyectosComplementarios de BusesUS$ 980 MM
1
2 3 Vías ExpresasIniciativas Privadas:US$ 1,970 MMOtrosUS$ 500 MM
Total Inversión: US$ 24,070 (84% Público)Inversión se recupera en 6 años, 8 meses
10Pág. 10
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Megaproyecto: Vía Periurbana y 3 Anillos Viales
Anillo 1 Conectará La Victoria, Cercado de Lima, SJL, Rímac, SMP y Breña
Costo US$100 Millones Longitud 20.5 Km
Anillo 2 Conectará La Victoria, El Agustino, SJL, Comas, Los Olivos, SMP, Cercado de Lima, San Miguel, Pueblo Libre y BreñaCosto US$230 Millones Longitud 36.3 Km
Anillo 3 Conectará Lince, La Victoria, San Isidro, San Borja, San Lus, La Molina, Ate, Lurigancho/Chosica, SJL, Independencia, Comas, Los Olivos, SMP, Callao, Carmen de la Legua, Bellavista, San Miguel, Pueblo Libre y Jesús MaríaCosto US$ 3,600 Millones Longitud 50 KmSería el 1ro en construirse. Listo en 2019. Beneficiaría al 60% de la ciudad
Fuente: Diario La República (22.6.2014) Pág. 11
Otros Proyectos Viales
Vía Expresa Sur (Barranco – Panam. Sur)Conexión La Molina – AngamosEje Vial Javier Prado – La Molina – FaucettTúneles Santa Rosa y San MartínVía Parque RímacVías Nuevas de LimaContinuación Vía Expresa Norte
Conexión La Molina -Angamos
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Vía Parque RímacVías Nuevas de LimaVía Expresa SurEje Vial J.Prado-La Marina-Faucett
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Demora en Invertir Vs. Sobrecosto Anual Congestión
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Línea 2
Línea 4
Línea 3
Línea 2
Línea 4Línea 3 3
2035Línea 6
Línea 5
Demora:14 años
Línea 5
2021Línea 6
Pág. 13
$3,600 Millones/año
x 14 años = $50,400
Millones
14
Corredores Complementarios de Buses
ALT RUTA INTERCONEXIONES LONG.(KM)
1BRASIL – GRAU – NICOLAS AYLLON – RIVA AGÜERO –PIRAMIDE DEL SOLVar: Carretera Central y Separador Industrial
Líneas: 1 (2), 2 (2)COSAC: 1 16 + 9.7
4 JAVIER PRADO (JOCKEY PLAZA – AV BRASIL) Líneas: 1, 3, 4COSAC: 1, Alt-1 9.9
5 ESTACION CENTRAL - AV. ARGENTINA Líneas: 2 (2), 3, 4COSAC: 1, Alt-1 15.7
6 PANAM. SUR - EVITAMIENTO – ZARUMILLA – JOSE GRANDA – LOS DOMINICOS - EL NARANJAL
Líneas: 1 (2), 3, 4COSAC: 1 (2), Alt-1, Alt-4 34
TOTAL 85.3
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Sistema Integrado: Metro y Corredores de Buses
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6 Líneas de Metro 174.5 km4 Líneas de Buses 85.3 km1 COSAC 26 km
Líneas de MetroLíneas de BusesMetropolitano
Transporte Integrado
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Modelo de Transporte Integrado
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Debe existir Libre Interconexión en todo el sistema. Con 1 sola tarifa el usuario debe ir de su punto de origen a su punto de destino.
Red del Metro, Líneas Complementarias y Alimentadoras deben constituir un Sistema Integrado de Transporte
Las Líneas de Metro no pueden ser superpuestas por Corredores Complementarios en mayoría de recorrido.
Metro35%
Corredores Complementarios + Alimentadoras
16%
Resto Transp. Publico
25%
Transp. Privado
24%
Matriz de Intersecciones
LeyendaL = Línea de MetroC = Corredor Complementario de BusM = Metropolitano COSAC 1
Nota: Los Corredores de Buses 2 y 3 han sido reemplazados por la Línea 6
18
ALT L1 L2 L3 L4 L5 L6 C1 C4 C5 C6 M1L1 1 1 1 - 1 2 1 - 2 -L2 1 1 1 - 1 3 - 2 1 2 L3 1 1 1 1 1 1 1 2 2 4 L4 1 1 1 - 1 1 2 1 1 1 L5 - - 1 - - - - - - 1 L6 1 1 1 1 - 1 - 1 2 1 C1 2 3 1 1 - 1 1 1 2 1 C4 1 - 1 2 - - 1 - 1 1 C5 - 2 2 1 - 1 1 - - 1 C6 2 1 2 1 - 2 2 1 - 2 M1 - 2 4 1 1 1 1 1 1 2
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Línea 2
L2:LONGITUD: 27 KMESTACIONES: 27POZOS VENTILACIÓN: 26PATIO TALLER: 1
TRAMO L4
Línea 2 y Ramal L4 del Metro de Lima y Callao
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Etapa 1B
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Línea 2 y Ramal L4 del Metro Montos de Inversión
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Costo x Km (Sin
IGV)$129.40
Sin IGV IGV Con IGVPresupuesto Valorizado de Inversión Total 4,530.90 815.56 5,346.46
Total de Presupuesto de Obras 4,011.50 722.00 4,733.50Material Rodante (42 Trenes) 519.40 93.49 612.89
Línea 2 y Ramal L4 del Metro Cronograma de Ejecución
Pág. 22
E T A P A S1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T
ETAPA 1Etapa 1A Mcdo.Sta. Anita-Evitamiento (5 Km)Patio Taller Santa Anita - Línea 2Pozos de Ventilación (4)Estaciones (5)Túneles NATM (5 Km)Etapa 1B Ate - Pza. Bolognesi (11.25 Km)Pozos de Ventilación (13)Estaciones (11)Túneles NATM (4 Km)Túneles TBM1 (7.25 Km)
ETAPA 2Línea 2 Pza. Bolognesi-Pto.Callao (10.62 Km)Pozos de Ventilación (10) Estaciones (11) Túneles TBM1 (6.25 Km) Túneles TBM2 (4 Km) Línea 4 C. de la Legua-Gambetta (7.7 Km)Patio Taller Pozos de Ventilación (7)Estaciones (8)Túneles TBM2 (7.7 Km)
20202015 2016 2017 2018 2019
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Línea 2 y Ramal L4 del Metro Principales Problemas y/o Retos
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Interferencias(Agua,
alcantarillado, gas, telefonía,
electricidad)
Liberación y Expropiaciones de Predios (384)
Gestión de Permisos
Municipales
Indefiniciones de Áreas de
Concesión (Patio Taller L4)
Tráfico – Planes de Desvío
Demoras Aprobación Est.
Ingeniería
Presencia de Nivel Freático en Callao y Riesgo para TBM EPB
Paralizaciones por Falta de Rptos. para
TBM
Sindicatos de Trabajadores, Extorsiones a
Empresas, Delincuencia
Eliminación de Material
Excedente (7 millones de m3)
Línea 2 y Ramal L4 del Metro Impactos en el Empleo
Pág. 24
Empleos Directos
8,250
Proveedores a contratar
600/800
80,000Empleos Indirectos
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Línea 2 y Ramal L4 del Metro Otros Datos Importantes
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DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO DE INVERSIÓN US$
DESARROLLO DE ESTUDIOS 210,327,117 OBRA CIVIL 2,711,061,377
OBRA ELECTROMECÁNICA 1,093,554,897 MATERIAL RODANTE 519,390,003
Expedientes Técnicos: 100 Volúmenes36,000 páginas
Planos de Ing. de Detalle: 6,000 / 7,000
Montos No Incluyen IGV.
Línea 2 y Ramal L4 del Metro Otros Datos Importantes
Pág. 26
1,200 psjros. c/uFrecuencia: 150 seg.
Hora punta
Línea 2: 35 Trenes de 6 Vagones
1,200 psjros. c/uFrecuencia: 600 seg.
Hora punta
Ramal L4: 7 Trenes de 6Vagones
EN 3RA. ETAPA SE AUMENTARÁ TRENES EN BASE ADEMANDA Y A TRENES SE ADICIONARÁ UN VAGÓN
PARA LLEGAR A CAPAC. DE 1.,400 PSJEROS. X TREN
FRECUENCIA MÍNIMA A LA QUE SE LLEGARÁ EN LÍNEA2 ES 80 SEG. EN HORA PUNTA
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Beneficios de la Red
Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos de la Red
Mejoras en Salud Mental al Reducir EstrésDel usuario de vehículos y de pasajeros del transporte público.
Disponibilidad de 4 Mill. de Horas/Hombre - díaPor cada hora que se ahorre por eficiencia de transporte.
Mayor Orden Público en Huelgas y Paros de Transp.Dotando de protección policial a 168 estaciones de Metro se tendrá Transp. Público operativo y huelga fracasará.
Mayor Seguridad para Usuarios de Transporte PúblicoPor mayor protección y vigilancia policial.
Menor Contaminación en Ambiente42% de viajes se harán por Sist. Eléctrico que no genera emisiones al exterior como hidrocarburos.
Mejor Ordenamiento de Transp. Por SuperficieMetro gran ordenador del transporte. Rutas de Transp. público y privado se coordinan y complementan con Metro.
Menor AccidentalidadTasa se reduce en 35% en ciudades con Metro versus ciudades sin Metro.
Mejoras en Salud y en Costo de Tratamiento de EnfermedadesEspecialmente respiratorias, por tener menor contaminación.
Facilita Incorporación de Areas Suburbanas de PeriferiaAl tener transporte eficiente – se llega a cualquier punto de la ciudad en minutos.
Pág. 28
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Beneficios Directos, Indirectos e Inducidos de la Red
Beneficio en Costos Internos de Transp. x PsjroCosto variable x psjro transportado/año:Metro $280, Sist. Sin Metro $800.
Permitirá Desarrollo de Viviendas de Interés SocialEn Periferia por el bajo costo del terreno.
Menor Utilización de Uso de Tierra y Preservación Areas VerdesTransp. 50,000 psjros/hr-dirección utiliza 9 m. en Metro, 35 m. en Buses y 175 m. en Autos.
Mejorar Autoestima de PoblaciónPor disfrutar de serv. transp. digno como principales ciudades del mundo.
Eliminación Factor Negativo en Encuestas a Inversionistas y TuristasSeñalan Carencia de un Sist. Transporte Eficiente como limitante adverso.
Eficiente Inversión a Largo Plazo y Gran CapacidadVida útil: +50 añosCapacidad: Metro 70/80K psjro/hr-dirección, Otros Sistemas: 20/25K
Predictibilidad de tiempo de transp. en poblaciónFomentará puntualidad.
Mejorar Capacidad Consumo de PoblaciónPor ahorros que tendrán en transp. Público.
Pág. 29
Retos Pendientes
30
I. Coordinación entre el Gobierno Central y el Gobierno
Municipal, responsable por los modos complementarios de
transporte.
II. Complicaciones del modelo de concesión integral elegido para
las Líneas pendientes, especialmente porque la integración de
tarifas será muy difícil con la gran cantidad de empresas y partes
interesadas.
III. Necesidad de mantener bajos los costos de los pasajes en
relación al salario promedio para hacer masivo el sistema y
obtener beneficios en el aspecto económico. Asimismo, los
pasajes deben incluir los alimentadores del sistema.Pág. 30
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GRACIAS
Ing. Raúl Delgado Sayán