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¡Qué bueno que

volviste!

camión sport Sudamérica repite con el Dakar 2011

Repite el Dakar en Sudamérica, la tercera ocasión de las 33 ediciones disputadas. Variedad y dureza de

terrenos se dan cita en un recorrido entre Argentina y Chile que coquetea

con Bolivia y Perú. La armada rusa del Kamaz parte como favorita,

el De Rooy Team, uno de los más fuertes para doblegarles. Entre sus

integrantes, el español Pep Vila. Pasión y emoción por partida doble.

Por Francisco Alcaide

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Decir 1 de enero es sinó-nimo de año nuevo, de festividad, de turrones,

de reuniones familiares. Para muchos, esa simbólica efemé-rides va aparejada a gasolina, carreras, competición, cómo no, a Dakar. La emblemática prueba vuelve a los ruedos repleta de energía y ávida por descubrir nuevas emociones en terreno sudamericano. Tras dos ediciones celebradas en América del Sur, la carrera dakariana vuelve a pisar Argen-tina y Chile, aunque en 2011 se aproximará a los territorios más norteños de los dos países, in-cluso bordeando otras fronte-ras, en este caso, las de Perú y Bolivia.

Sudamérica repite con el Dakar 2011

Llega la hora de la edición nú-mero 33 de este duro rally que, del 1 al 16 de enero, saldrá y volverá a Buenos Aires des-pués de haber recorrido las blancas dunas de Fiambalá, el gran desierto de Atacama o el descenso de Iquique, entre otros parajes que demostrarán su gran potencial deportivo, muchos de ellos inéditos para el raid. Aparte de la importancia de sus dotes de navegación, los participantes tendrán que hacer una adaptación cama-leónica al medio y demostrar sus cualidades al volante metro a metro, especialmente por lo cambiante de los terrenos. En la zona de Argentina se pasa-rá por cinco nuevas provincias

y el paso hacia Chile también será novedoso, aunque igual-mente espectacular: el Paso de Jama. Paisajes selváticos que recuerdan a la sabana, cañones desérticos donde el rojo de la arena y de los acantilados será la nota predominante, travesías de montaña para atravesar la cordillera de los Andes y dunas, muchas dunas, en Atacama; el espectáculo vuelve y lo hace a lo grande.Para esta edición, en la cate-goría camiones han sido ins-critos 67 vehículos, a los que hay que sumar otra legión de vehículos que harán las veces de asistencia, cargados en sus

panzas con todo tipo de útiles para que los mecánicos de ca-da equipo dejen suaves como la seda a toda la caravana móvil dakariana.

¿Fin de la dictadura?

La Avenida 9 de julio de Buenos Aires ya espera ansiosa el inicio del rally. Para la mayor parte de

los equipos europeos la carrera ya ha comenzado. De hecho, lo hizo a finales de noviembre, cuando en la localidad france-sa de Le Havre tuvieron que embarcar todas las máquinas para cruzar el Atlántico. En to-tal, dentro del Grande Basile se cargaron 550 vehículos del ra-lly, de los que hubo 195 coches y camiones de asistencia y 70 más de prensa y organización. Por lo que respecta a los inscri-tos en carrera se embarcaron 280 de 430.No sabemos si este año volverá a darse un paseo triunfal de los rusos del Kamaz encabezados por Vladimir Chagin. Sus actua-ciones se cuentan por victorias desde hace una década, pero es que sus máquinas están pensadas por y para el Dakar. Un año entero de trabajo por parte de cientos de personas, un presupuesto de otra dimen-sión y mucho saber hacer po-nen a Chagin en el primer es-calafón de las apuestas. A la salida bonaerense se espe-ra la presencia de éste, aunque su equipo deberá cambiar los planes. A pocos días de la par-

De los cinco españoles inscritos destaca el veterano Salvador Servià y Pep Vila, que se supone que estará

en lo alto de la general

TATRA. Aunque el año pasado tuvo que abandonar tras un accidente, Ales Loprais siempre está en los puestos delanteros de la tabla.DEBUT. El Mercedes 1936 4x4 pilotado por Josep Sabaté espera hacer un buen papel en el año de su estreno en este rally.

DUELO. El Iveco del De Rooy Team está preparado para competir codo con codo con los rusos del Kamaz.

ENTRE FAVORITOS. Las sensaciones de Pep Vila para afrontar la prueba son buenas. Su oficio le llevará a cotas muy altas.

ASPIRACIONES. José Luis Criado, Fina Román y Jordi Juvanteny vuelven a por todas en esta aventura sudamericana.

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Sudamérica repite con el Dakar 2011

tida en Le Havre y mientras rea-lizaba una serie de pruebas en la francesa Clermont-Ferrand, el Kamaz del emperador ruso se vio seriamente dañado. Las reparaciones incluso necesita-ron del traslado del camión a los talleres de la marca en Na-berezhne-Chelny (Tartastán). Lo curioso del incidente es que fue la empresa de transportes de uno de sus rivales, la de Jan De Rooy, la que se encargó de hacer la ruta hacia Rusia con el maltrecho camión. Habien-do perdido toda ocasión para coger el barco, el Kamaz de Chagin estará obligado a su-birse al avión rumbo a tierras sudamericanas.

na y Peter Van Eerd. El camión será todo un lujo, un Iveco dise-ñado a conciencia para poner las cosas difíciles a sus rivales. Su peso es de 9.400 kilos con un motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 13.000 c.c., que desarrolla una poten-cia que rondará los 900 CV. A la mecánica se le acopla una caja de cambios ZF de 16 re-laciones. Mientras, en la parte trasera, Vila cargará con unos 300 kilos en recambios, su jefe de filas, Gerard de Rooy, va mu-cho más ligero, ya que no carga con nada. El tercer Iveco de la escuadra, el pilotado por Hugo Duisters, transportará unos 700 kilos.Además de Vila, la participación española está formada por Da-vid Oliveras, Jordi Juvanteny, Josep Sabaté y Salvador Ser-vià, que, a sus 66 años, 18 de ellos corriendo el Dakar, vuelve a subirse por cuarta ocasión a un camión, en este caso, a un Mercedes 6x6 con el que hará la asistencia técnica rápida al Team Dessoude.Veteranos y noveles, eso tam-bién es sinónimo de Dakar. Así, de Salvador Servià pasamos a Pep Sabaté, que hará su debut en Buenos Aires acompañado de Josep Ramon Cañís al volan-te de un Mercedes 1936 4x4. El camión ha sido preparado por ellos mismos, cerca de 1.000 horas de intensos trabajos son los que han tenido que realizar con el objetivo de reducir el pe-so del MB, bajar su centro de gravedad y crear una auténtica máquina de carreras. Al final, del original sólo ha quedado el exterior de la cabina y los largueros del chasis. Mientras, el motor ha pasado de los 380 CV de serie a los 653 CV. Cañís señala que no es una cifra es-pectacular, ya que los mejores equipos disponen de 900 CV, pero resultan más que suficien-tes para nuestras pretensiones. Sobre sus expectativas, ase-guran que acuden con espíritu

competitivo pero con pruden-cia de novatos. Debemos cen-trarnos en terminar la carrera, por lo que procuraremos correr lo menos posible y estar muy atentos.Por lo que respecta al Epsilon Team, motos, coches y camio-nes serán asistidos por seis camiones Mercedes 8x8 y por un grupo humano de 21 per-sonas entre mecánicos, pren-sa, logística y coordinadores deportivos. El objetivo es que nuestros clientes estén satisfe-chos con el servicio prestado por Epsilon, desde que salen

y Sabaté), el Dakar sudameri-cano es un tipo de carrera en la que cada vez se corre más al sprint. Para nuestro equipo esto es una desventaja, ya que nuestras preparaciones de los camiones son bastante están-dares y es imposible luchar de tú a tú con los oficiales como Kamaz, DAF, Tatra o MAN. Nosotros tenemos que hacer nuestra competición, sin pe-nalizar demasiado e intentando romper lo mínimo, y esperar a que las otras formaciones, que tienen que arriesgar más, se va-yan retirando. Sólo de esta ma-nera podemos volver a repetir el magnífico octavo lugar con-seguido por David Oliveras el año pasado. De todas formas, con la entrada de tres camiones MAN oficiales, los puestos de cabeza todavía serán más difí-ciles de conseguir. Igualmente, “confiamos en que Jordi Juvan-teny pueda ganar la categoría 6x6”, nos cuentan desde el Epsilon Team.

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de España el 27 de diciembre hasta la vuelta el 18 de enero (vuelos, hoteles, traslados, ve-rificaciones administrativas y técnicas, asistencia mecánica, asistencia logística, briefings de cada etapa, modificaciones road-book, relación con la or-ganización)”, nos cuentan los responsables del equipo.En cuanto a los vehículos de carreras (Oliveras, Juvanteny

UN HISTÓRICO. David Oliveras del Epsilon Team sueña con repetir la octava plaza de la edición anterior.

DIRECTOR DEL DAKAR. Etienne Lavigne reconoce que la carrera puede visitar más países en un futuro.

Gerard De Rooy con un Iveco, Marchel Van Vliet con MAN, Ales Loprais con Tatra y Wuf Van Ginkel con Ginaf son algu-nos de los nombres que pueden hacer algo de sombra a la terna del Kamaz (Chagin, Kabirov y Nikolaev). A esa lista de posi-bles ganadores, o por lo menos de animadores de una dura ca-rrera, también debemos sumar el nombre del español Pep Vila, que este año correrá inmerso dentro del potente equipo De Rooy, como ya anunciábamos en nuestra revista. Vila compar-tirá cabina con Moi Torrallardo-

EN DOS JORNADAS. Desde el puerto francés de Le Havre, el Grande Basile puso rumbo a Sudamérica repleto de vehículos.