NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. Área de Inversiones. Gabinete de Proyectos y Normas

NAV 3-2-2.0

1ª EDICIÓN: Julio de 1982

SUJECIÓN ELÁSTICA HM

SUJECIONES DE CARRILES

VÍA

R E N F EAREA DE INVERSIONES

GABINETE DE PROYECTOS Y NORMAS

Sujeciones de carrilesSujeción elástica H.M.

N.R.V. 3 - 2 - 2.0

1.ª Edición: Julio 1982

N.R.V. 3-2-2.0.

SUJECIONES DE CARRILLES.- SUJECION ELASTICA H.M.

INDICE

Página

1. Objeto ........................................................................................................................... 1

2. Definiciones................................................................................................................... 1

3. Documentos relacionados con la presente Norma ...................................................... 1

4. Fundamento y elementos de la sujeción H.M. ............................................................. 24.0. Consideraciones generales ................................................................................ 2

4.1. Componentes de la sujeción.............................................................................. 2

5. Montaje ......................................................................................................................... 25.0. Consideraciones generales ................................................................................ 2

5.1. Montaje en vía..................................................................................................... 3

5.2. Sobreanchos en curvas de pequeño radio ........................................................ 3

Norma.- Sujeciones de carrilesSujeción elástica H.M.

N.R.V

3-2-2.0.

1. OBJETO

La presente Norma tiene por objeto describir los elementos que integran la sujeción HM utilizada en lastraviesas monobloque de hormigón postensado, tipo DW, e indicar la forma de realizar su montaje.

2. DEFINICIONES

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en la presente Norma:

Espiga roscada.-Cilindro troco-cónico de material plástico, ondulado exteriormente y provisto de unfileteado interior, que se coloca en la traviesa durante su fabricación y sirve de alojamiento a un tirafondo.

Grapa o clip elástico.-Pieza de acero, de forma adecuada, cuya misión es oprimir el patín del carril contra latraviesa a través de la placa de asiento.

Placa acodada para guía del carril.-Placa de acero de forma especial que se interpone entre la traviesa yla grapa elástica, quedando oprimida por esta última.

Placa de asiento.-Plancha de polietileno sobre la que descansa el carril, en la traviesa.

Plantilla aislante.-Plancha de polietileno que se coloca entre la placa acodada y la traviesa.

Tirafondo.-Pieza de acero galvanizado con el cuerpo formado por un espárrago cilíndrico fileteadoparcialmente y terminado en una cabeza redonda, de diámetro superior al espárrago, coronada por unresalte tronco-piramidal.

Traviesa.-Elemento fabricado de diversos materiales -en el presente caso hormigón postensado- que,colocado transversalmente al eje de la vía, sirve de sostenimiento a los carriles constituyendo el nexo deunión entre ellos y el balasto.

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.-Barras elementales.

N.R.V. 3-0-1.0. Carriles.-Barras largas.

N.R.V. 3-1-1.0. Traviesas.-Traviesas de hormigón armado.

E.T. RENFE 03.360.101. Carriles de acero no tratado.

E.T. RENFE 03.360.562. Traviesas monobloque, tipo DW.

E.T. RENFE 03.360.564. Clip elástico para sujeción de carril.

E.T. RENFE. 03.360.565. Piezas de plástico de la sujeción Vossloh, tipo HM.

E.T. RENFE. 03.316.003. Tirafondo.

E.T. RENFE. 03.360.567. Placa guía de carril.

Fichero de materiales del almacén de vía.-Familia 60. Carriles, traviesas y aparatos de vía.

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Norma UNE 25.122-75. Carril de 54 kilos por metro lineal.

Ficha UIC 860-0. Especificación técnica para el suministro de carriles.

Ficha UIC 861-I. Perfiles unificados de carriles de 54 kilos y tipos UIC 54 y 54 E.

4. FUNDAMENTO Y ELEMENTOS DE LA SUJECION HM

4.0. CONSIDERACIONES GENERALES

La sujeción se fabrica para ser colocada en las traviesas monobloque DW en sus dos variantes: paracarril de 54 kilos y para carril de 60 kilos.

La sujeción se basa esencialmente en:

- La forma y características de la grapa elástica que oprime el patín del carril contra la traviesa através de su placa de asiento.

- La forma de la placa acodada guía del carril sobre la que ejerce su presión la grapa elástica.

- El aislamiento y facilidades de apoyo que proporciona la placa de asiento del carril y la plantillaaislante de la placa acodada guía.

- La inserción del tirafondo de presión en la espiga roscada de material plástico.

El conjunto proporciona una correcta curva de apriete-deformación, de la grapa, para el funciona-miento de la sujeción y un buen aislamiento de los hilos de la vía. Ver Fig. 4.0.

4.1. COMPONENTES DE LA SUJECION

La sujeción HM está compuesta de los elementos que se relacionan a continuación:

- Grapa o clip elástico. Fig. 4.1.a.

- Tirafondo número 6, galvanizado. Fig. 4.1.b.

- Espiga roscada de alojamiento de tirafondo. Fig. 4.1.c.

- Placa acodada para guía del carril. Las dos placas acodadas de las sujeciones en cada cabezade la traviesa quedan con diferente separación según éstas sean para carril de 54 ó de 60 kilos,por lo que sus dimensiones son invariables. Fig. 4.1.d.

- Plantilla aislante. Fig. 4.1.e.

- Placa de asiento del carril. Tienen diferente ancho según el patín del carril que ha de apoyarsobre ella. Prácticamente cubre todo el hueco restante entre las placas acodadas de las dossujeciones. Fig. 4.1.f.

5. MONTAJE

5.0. CONSIDERACIONES GENERALES

Todos los elementos de la sujeción se montan en fábrica, salvo la placa de asiento del carril.

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La espiga roscada se deja embebida en el hormigón de la traviesa, al fabricarla. El resto de loscomponentes, excepto la citada placa de asiento, se colocan en la traviesa -una vez fraguado ypostensado el hormigón- en la posición indicada en la Fig. 5.0.a. que se denomina «de transporte».

La carga y descarga de las traviesas se realiza mediante ganchos adecuados (ver Fig. 5.0.b.), quepenetran en sentido contrario en los huecos que se producen entre las placas acodadas y las grapaselásticas -cuando éstas se encuentran colocadas en su posición de transporte- en cada extremidad dela traviesa.

5.1. MONTAJE EN VIA

Dispuesta la traviesa en su posición correcta para montar la vía, se coloca la placa de asiento y elcarril, se afloja el tirafondo ligeramente para permitir girar 180º la grapa elástica, según indica la Fig.5.1., y se vuelve a apretar el tirafondo.

Deben observarse las siguientes normas de montaje:

- El conjunto de la sujeción no debe desmontarse en la obra.

- La parte central de la traviesa no debe apoyar sobre el balasto si no apoya, simultáneamente, enlas zonas de carriles. Si la traviesa descansara sobre la explanación directamente, deben disponer-se unos cordones de balasto de 0,10 metros de altura bajo la zona de apoyo de los carriles.

- Se evitará que los carriles golpeen o apoyen sobre los tirafondos para no dañarlos.

- Las placas elásticas de apoyo se colocarán correctamente antes de situar el carril suprimiendocualquier rectificación posterior, a ser posible.

- Los tirafondos no se extraerán nunca de su espiga de alojamiento.

- El apretado del tirafondo, una vez girada la grapa elástica, se realizará hasta que quede anuladoel juego entre la citada grapa y la placa acodada en la zona A. Ver Fig. 4.0. y Fig. 5.1. En estaposición, la presión de la grapa elástica, sobre el patín, es correcta.

- Las caras superiores de las traviesas deben quedar vistas, sin cubrir por el balasto.

5.2. SOBREANCHOS EN CURVAS DE PEQUEÑO RADIO

En 1975 se estableció, en RENFE, una tabla de sobreanchos para las curvas en planta de radio igualo menor de 300 metros. Estando proscrito el empleo de barra larga para estos radios, el problemano existiría para la sujeción HM y traviesa DW. No obstante, si como consecuencia del mayor pesode la traviesa se permite el empleo de barra larga, la solución óptima para proporcionar lossobreanchos necesarios es la utilización de placas acodadas de guía tipo Wfp3, de plástico,fabricadas por el procedimiento de moldeo por inyección. La experiencia en los ferrocarriles alemanesy suizos demuestra que, estas placas, tienen un desgaste inferior a las normales Wfp2, metálicas,presentando la ventaja de permitir la supresión de las plantillas aislantes.

Las placas acodadas Wfp3 tienen una longitud diferente que las placas normales con dimensiónnominal N + 5 y N - 5. Ambos tipos se utilizan simultáneamente en un hilo o en los dos de la víapermitiendo sobreanchos de + 5 y + 10 milímetros.