NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

NAV 3-2-2.1

1ª EDICIÓN: Agosto de 1992

SUJECIÓN ELÁSTICA SKL-12

SUJECIONES DE CARRILES

VÍA

R E N F EUNE DE MANTENIMIENTO DE INFRAESTRUCTURA

Dirección Técnica

Sujeciones de carrilesSujeción elástica SKL-12

N.R.V. 3 - 2 - 2.1.

1ª EDICIÓN: 1 de Agosto de 1.992

N.R.V. 3-2-2.1.

SUJECIONES DE CARRILES - SUJECION ELASTICA SKL-12.

INDICE Página

1. Objeto de esta norma ..............................................................................................................................12. Características de la sujeción SKL-12 .....................................................................................................13. Perfiles de carril para los que existe sujeción SKL-12.............................................................................14. Criterio de utilización de la sujeción SKL-12 ...........................................................................................15. Componentes de la sujeción SKL-12 ......................................................................................................16. Petición de material .................................................................................................................................27. Montaje de la sujeción.............................................................................................................................2

7.1. Suministro de traviesa con sujeciones premontadas.....................................................................27.2. Suministro separado de traviesa y conjuntos de sujeción.............................................................2

8. Variación del ancho de vía ......................................................................................................................39. Reapretado de los tirafondos......................................................................................................... 3

FIGURAS

5a. Conjunto de la sujeción SKL-12 y petición del material.5b. Posición relativa entre bridas de junta y clip elástico SKL-12.5c. Sujeción SKL-12. Pieza 02: Placa nervada PN1 UIC-54.5d. Sujeción SKL-12. Pieza 02: Placa nervada PN 60-487.5e. Sujeción SKL-12. Abertura del nervio de placas nervadas UIC-60 y UIC-54.5f. Sujeción SKL-12. Pieza 03: Clip elástico SKL-12.5g. Sujeción SKL-12. Pieza 04: Tirafondo nº 8 (Ss8-160).5h. Sujeción SKL-12. Pieza 05: Tornillo de gancho M22 x 65, Hs 32, con tuerca.5i. Sujeción SKL-12. Pieza 06: Arandela Uls 6.

Pieza 07: Arandela elástica doble de alta resistencia.5j. Sujeción SKL-12. Pieza 08: Placa intermedia.7.2. Sujeción SKL-12. Posición de los taladros en la traviesa para el ancho de 1,668 m.

Norma.- SUJECIONES DE CARRILESSUJECIÓN ELÁSTICA SKL -12

N.R.V.

3-2-2.1.

1. OBJETO DE ESTA NORMA

Esta norma tiene por objeto describir los elementos que integran la sujeción elástica SKL-12, relativa a traviesasde madera, y proporcionar información sobre su utilización y montaje.

2. CARACTERÍSTICAS DE LA SUJECION SKL-12

La sujeción sobre traviesa de madera, homologada en RENFE hasta el momento de la redacción de estanorma, es del tipo rígido directo con tirafondos, si bien se han realizado algunos montajes con clavos Dorkenen sujeción elástica directa y con Pandrol en sujeción elástica indirecta.

Para conseguir un mayor apriete del carril y asegurar mejor la permanencia de este apriete a lo largo del tiempo,se introduce esta nueva sujeción SKL-12, elástica indirecta. En el apartado 3 se expresan los perfiles de carrilpara los que existe diseño y en el apartado 5 se exponen sus componentes.

Con esta sujeción, u otra similar, instalada en los nuevos aparatos de vía (tipos B, C, V y AV), que disponena su vez de otras mejoras técnicas, es posible el establecimiento de los mismos en vía soldada sin intercalaraparatos de dilatación y sin existencia de juntas ni dentro del propio aparato ni en las uniones del aparato conlas vías general y desviada a que da servicio, es decir, se consigue la ausencia total de juntas, excepto las queresulten obligadas por los circuitos de vía (juntas aislantes).

Asimismo, esta sujeción permite el establecimiento de vía sin junta sobre traviesas de madera, en lascondiciones que señala la NRV 7-1-0.3: “Montaje de la vía”, y mejora el comportamiento de la vía soldada sobretraviesas de madera, que se utiliza en estaciones y túneles, y aunque de forma menos notoria en estos últimos,por la ausencia de movimientos del carril por cambios de temperatura, aumenta su vida útil y exige, a su vez,menor costo de mantenimiento.

3. PERFILES DE CARRIL PARA LOS QUE EXISTE SUJECION SKL-12

UIC-54 y UIC-60.

4. CRITERIO DE UTILIZACION DE LA SUJECION SKL-12

Aun siendo mejor esta sujeción que la de tirafondos, no siempre está justificado su uso, debido a su mayorprecio; por ello, esa utilización queda restringida a la vía sin junta.

Se colocará sujeción SKL-12 en los siguientes casos, sin olvidar que se refiere a traviesa de madera y carrilUIC-54 ó UIC-60:

- Donde lo exijan los planos o normas de montaje de los aparatos de vía, bien dentro del propio aparato oen los tramos de vía antes y después del mismo.

- En la vía sin junta sobre traviesas de madera en las condiciones que marca la N.R.V. 7-1-0.3: ”Montajede la vía”.

- En la vía sin junta sobre traviesas de madera de vías generales en túnel, preferiblemente además, contraviesa de 0,16 m de altura.

5. COMPONENTES DE LA SUJECION SKL-12

En la fig. 5a se representa el conjunto de la sujeción con todos sus elementos. Se indican los números de losplanos correspondientes, pudiendo solicitarse en caso necesario. Constan también los números de matrículapara solicitar el material, de acuerdo con los que se indica en el apartado siguiente.

En la fig. 5b se representan las posiciones relativas de las bridas de junta respecto al clip elástico, en carrilUIC-54 y UIC-60.

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N.R.V. 3-2-2.1.

En las figs. “5c” a “5j” se representan los diferentes elementos de la sujeción.

6. PETICION DE MATERIAL

Se seguirá el siguiente proceso:

- Se constatará el tipo de carril sobre el que se va a aplicar: UIC-54 ó UIC-60.

- Se determinará el tipo de traviesa a utilizar: 16 ó 14 cm de altura (Ver ap. 4 de esta norma y N.R.V.7-1- 0.3).

- Se solicitará el material por uno de los tres procedimientos siguientes, debiendo hacerse prioritariamentesegún el orden que aparece:

- Traviesa con sujeciones premontadas (ancho: 1,668 m). Caso de interesar con otro ancho se solicitaráespecificándolo, no existiendo números de matrícula para anchos diferentes del normal.

- Conjunto de sujeción. (Se entiende por “conjunto de sujeción “ el relativo a un hilo de la vía y se componede los elementos designados con claves “02” a “08” en la fig. 5a, y en número mitad de los allíexpresados para una traviesa).

- Elementos sueltos.

El material correspondiente a los aparatos de vía no será necesario, normalmente, solicitarlo, ya que estosaparatos se pedirán por unidades completas, viniendo premontados de taller; sin embargo, para reposiciones,se tendrá en cuenta que cada traviesa, así como las placas especiales que van sobre ellas, tienen un númerode identificación que figura en los planos correspondientes de los aparatos, pudiendo solicitarse de acuerdocon él.

7. MONTAJE DE LA SUJECION

7.1. SUMINISTRO DE TRAVIESA CON SUJECIONES PREMONTADAS

En la fig. 5a se aprecia la disposición premontada. Los clips se encuentran echados hacia el exterior,dejando libre la zona donde se ha de asentar el patín del carril.

Para realizar el apriete del patín:

- Se aflojan las tuercas “05”.

- Se hace deslizar el clip “03” hacia el interior hasta colocarlo en su posición de montaje, apoyando sobreel patín del carril y tal como indica la fig. 5a.

- Se aprietan las tuercas “05” hasta que el bucle central del clip elástico apoye sobre el patín del carril(Par de apriete = 180 a 200 Nm) (fig. 5a). Para que durante esta operación no se desacoplen, de suposición de montaje, el clip elástico y el tornillo, se ayudará con una barra.

7.2. SUMINISTRO SEPARADO DE TRAVIESA Y CONJUNTOS DE SUJECION

Los taladros para los tirafondos, en cada traviesa, se efectuarán según un eje perpendicular a la traviesay con un diámetro de broca, función de la dureza de la madera, acorde con el siguiente criterio general:

Madera blanda: 1 mm menor que el diámetro nominal del tirafondo.

Madera dura (roble, haya): diámetro nominal del tirafondo.

Madera muy dura (akoga): 1 mm mayor que el nominal del tirafondo. (Se recomienda especialmente suejecución en taller).

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N.R.V. 3-2-2.1.

Se comprobará que no existe agrietamiento de la madera.

Las posiciones de los taladros en la traviesa, para el ancho de 1,668 m, y según el tipo de carril (UIC-54ó UIC-60), se representan en la fig. 7.2. Cuando exista sobreancho, “s”, el grupo de cuatro talandros decada cabeza de traviesa, se desplazará “s/2” hacia el extremo de la misma. La norma de variación delancho, a lo largo de la vía, se expone en el apartado siguiente.

Los tirafondos se apretarán hasta que entre las dos vueltas de la doble arandela elástica quede unaholgura de 1 a 1,4 mm según se indica en el dibujo de la arandela (fig. 5i).

La colocación de los clips “03” en posición de montaje y su apretado, por medio de los tuercas “05”, seefectuará según se ha indicado en el apartado anterior

8. VARIACION DEL ANCHO DE VIA

El sobreancho de vía, en función del radio, viene dado por la siguiente tabla:

ALINEACION Ancho de vía(mm)

Sobreancho(mm)

Recta o curva de R≥ 300 m300 > R ≥ 250 m250 > R ≥ 200 m200 > R ≥ 150m150 > R ≥ 100 m

1.6681.6731.6781.6831.688

0 5101520

Cada salto del sobreancho se ganará en las cinco traviesas anteriores, o perderá en las cinco posteriores, arazón de 1 mm por traviesa.

9 REAPRETADO DE LOS TIRAFONDOS

Cuando hayan pasado alrededor de 1.000.000 de toneladas brutas, desde el montaje de la sujeción, se efectuaráun reapretado de los tirafondos, excepto en el caso de que hubieran sido apretados, en su primera instalación,con la adición de masilla en el taladro (que impide su oxidación y aflojado). En este caso, además de serinnecesario el reapretado, no debe realizarse, porque rompería la masilla, anulando su función.

La existencia de la masilla se identificará por un clavo en la cara superior de la traviesa, en la zona entre carriles,con la inicial “M”, de Masilla, en su cabeza.