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ZONA REPORTAJE

ZONA TÉCNICA

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ZONA REPORTAJE

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ENTRETENIMIENTO

ZONA

NUEVOS PRODUCTOS

ZONA ENTREVISTA

ZONA ESTADÍSTICA

ZONA CULTURAL

El espectacular, Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Horquillas, dirección asistida electrónicamente

Hay anécdotas de la historia que son en verdad interesantes

Diagnostico del Sensor SPRI

Automovilismo FI

Jigafra

15 Autos más vendidos

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SUMARIO

Zona Dinamex, revista bimestral, Octubre 2013. Editor responsable: Hugo Verni Urruchúa. Número de certificado de reserva, otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2012-050714530800-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite). Domicilio de la Publicación; Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910. Imprenta: Exel servigráfica: De-mocracias No. 61 Col. San Miguel Amantla, Azcapotzalco, 02700, México, DF. Distribuidor: Dinámica Automotriz de México: Vicente Suárez A No. 51 C, Adolfo López Mateos, Atizapán de Zaragoza, Estado de México, C.P. 52910.

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Las buenas noticias siempre son bien re-cibidas, y esta vez tenemos el gusto de

darles una muy buena noticia: Su revista Zona Dinamex, crece en número de pági-nas - de 16 a 24 - para ofrecerles más y mejor información.

Este esfuerzo de la dirección general de Grupo Dinamex, obedece, como siempre, al deseo de servir a los amigos mecánicos mexicanos con una revista que contenga información técnica de calidad, reportajes sobre la industria automotriz y de autopar-tes, entretenimiento y cultura, pretendien-do que sea útil y amena para ustedes y sus familias.

Gratitud es una palabra mágica; dar gra-cias a Dios por la vida, por la salud y lo que nos ha dado; gracias a quienes nos aman, a quienes nos emplean, a quienes nos otorgan su amistad, a quienes nos enseñan, a los que hacen negocios con nosotros, entre muchas otras, es un acto de humildad muy necesario.

Nosotros en Grupo Dinamex, además de superarnos día a día ofreciéndoles una calidad superior en autopartes, al mejor precio del mercado, queremos también mostrar gratitud hacia ustedes que prefie-ren nuestras marcas, editando un medio de comunicación con valor. Y como lo hicimos desde el primer número de su revista Zona Dinamex, nuevamente les pedimos nos ayuden con sus comen-tarios y sugerencias para hacer de Zona Dinamex, su revista preferida.

Hasta pronto. El editor

Editorial

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JIGAFRAUNA HISTORIA DIGNA DE SER CONTADA

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A ESCENA EL ESPECTACULAR JEEP GRAND CHEROKEE SRT 2014

Si nos viéramos forzados a elegir cuál es el vehículo todo terreno más eficiente

y espectacular que podemos encontrar en el mercado, sin dudarlo, el Jeep Grand Cherokee, estaría entre el selecto grupo del que finalmente saldría el mejor. Con dos palabras podríamos describir a este vehículo… Simplemente espectacular.

Heredero de una gran dinastía

El protagonista dehoy

Nacido en el fragor de la batalla bajo el eslogan Go-Anywhere, Do-Anything (anda donde quieras, haz lo que quieras), el Jeep&® 4 x 4 surgió como un héroe ante miles de soldados aliados en todo el mun-do. Los igualmente heroicos vehículos Jeep de uso civil de la década de 1940 establecieron firmemente la marca Jeep como líder indiscutido en tecnología 4X4. Más de 70 años de rica historia, respaldan la calidad de los llamados JEEP, y entre ellos, el Jeep® Cherokee XJ contribuyó a revolucionar el mercado de los vehículos

4x4, ya que introdujo muchas primicias de la industria como el primer deportivo utilitario compacto de 4 puertas, la primera construcción con estructura de acero au-toportante UniFrame, el primer sistema de doble tracción permanente con la capaci-dad de cambiar de tracción en movimien-to, por señalar algunos.

El personaje de hoy es el nuevo Jeep Grand Cherokee SRT -Street and Ra-cing Technology - con un estilo distintivo y atlético que es percibido de día y de noche, destacando por mucho de los de-más. Los nuevos faros bi-xenón, con las inconfundibles luces de LED anuncian su presencia. Las luces traseras oscurecidas también cuentan con tecnología de LED’s para ofrecer la mejor iluminación en el camino. La puerta trasera es eléctrica, se abre fácilmente y mejora la operación y la visibilidad. Los agresivos rines de aluminio

son de 20” complementando el extraordi-nario diseño exterior. Viene en 4 colores exteriores de gran presencia.

reportaje2

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reportaje

Maniobrabilidad

No importa cómose mida

El futuro comienzaaquí

Una buena elección

Nueva transmisión

El nuevo Jeep® Grand Cherokee SRT® 2014 es el Jeep® con mejor manejo que jamás haya existido. Con el sistema Selec-Track, el conductor elige 5 diferen-tes tipos de conducción dependiendo las necesidades del camino. Desde el modo Sport para una respuesta exigente, hasta el modo Snow cuando se requiere mayor tracción por cuestiones de clima. La nueva transmisión de 8 velocidades permite una capacidad de arrastre hasta de 3 mil 200 kg , con el equipamiento de arrastre ade-cuado- 470 caballos de fuerza + Transmi-sión de 8 velocidades = Mucha Diversión.

Jeep® Grand Cherokee SRT® 2014 es-trena la nueva transmisión automática de 8 velocidades acoplada al extraordina-rio motor 6.4L V8 HEMI, a través de una palanca de cambios electrónicos o de las novedosas paletas de cambios al volante. Este nuevo tren motriz entrega una impre-sionante aceleración, con cambios rápi-dos y precisos, manteniendo al motor en un ritmo ágil todo el tiempo.

El desempeño se puede medir de varias formas. Una manera importante es cómo se controla el poder. El nuevo Jeep® Grand Cherokee SRT® 2014 viene equi-pado con frenos ventilados Brembo®, con una impresionante capacidad de frenado de 100 a 0 km/h en tan sólo 35.4 metros. Las llantas Pirelli® P295/45/ZR20 fueron especialmente diseñadas para obtener el mejor agarre en todo momento.

En los interiores del nuevo Jeep® Grand Cherokee SRT® 2014 podemos encontrar un ambiente perfecto con asientos forra-dos con piel y suede con gran comodidad y sujeción. El nuevo volante de dirección cuenta con paletas de cambios y una serie de controles para que el conductor

esté conectado siempre con el vehículo sin tener que soltar el volante. El nuevo sistema multimedia UConnect® funciona a través de una gran pantalla táctil de 8.4” al centro del tablero. También estrena un nuevo centro de información digital de 7” que proyecta todo tipo de datos para man-tener al conductor informado sobre el es-tado del vehículo. Posee igualmente mu-chos atributos de tecnología y seguridad de última generación como el Sistema de advertencia de colisión frontal, Sistema de detección de vehículos en el punto ciego y ruta transversal de reversa, entre otros.

Durante los últimos dos años , el Jeep Grand Cherokee ha ganado el título como el líder de Calidad Total para el segmento de las SUV(vehículo utilitario deportivo) de tamaño medio. Este reconocimiento está basado en estudios realizados entre propietarios de vehículos, que evalúan las experiencias buenas y malas de los con-sumidores con su nuevo vehículo. Sin lugar a dudas, el Jeep Grand Cherokee, es una magnífica elección.

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4 nuevos productos

ALGUNOS NUEVOSPRODUCTOS

6311 TOMCOCUERPO DE ACELERACIÓNMODELO AÑO CIL. LTS.

CHRYSLER200 12 6 3.6300 12 6 3.6TOWN & COUNTRY 11 6 3.6DODGECHALLENGER 11 8 5.7CHALLENGER 11 8 6.4CHARGER 11-12 6 3.6DURANGO 12 6 3.6JOURNEY 11-12 6 3.6JEEPGRAND CHEROKEE 11 6 3.6WRANGLER 12 6 3.6CHRYSLERSEBRING 11 6 3.6DODGEAVENGER 11-12 6 3.6CHALLENGER 11-12 6 3.6CHALLENGER 11 8 6.1GRAND CARAVAN 11 6 3.6MAGNUM 11 6 3.6MAGNUM 11 8 5.7WD75 11 6 3.6WD75 11 8 5.7

15916 TOMCOINYECTOR MPFIMODELO AÑO CIL. LTS.

FORDF-350 05-07 8 5.4EXPEDITION 05-07 8 5.4LINCOLNNAVIGATOR 05-07 8 5.4MARK L.T. 06-07 8 5.4

11904 TOMCOSENSOR DE OXÍGENOMODELO AÑO CIL. LTS.

CHEVROLETTRAVERSE 09-12 6 3.6MALIBU 08-12 6 3.6GMCACADIA 09-12 6 3.6VOLKSWAGENJETTA A4 (TURBO) 09-10 4 1.8JETTA A4 09-12 4 2.0AUDI A3 (TURBO) 09-12 4 1.4A3 (TURBO) 08-12 4 1.8A3 (TURBO) 07-12 4 2.0VEHÍCULOS IMPORTADOS

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nuevos productos

962-E LANCER by KEMBOMBA ELÉCTRICAMODELO AÑO CIL. LTS.

VOLKSWAGENGOL 09-12 4 1.6LUPO 05-09 4 1.6CROSSFOX 07-09 4 1.6SPORT VAN 2009 4 1.6

7102-E LANCER by KEMBOMBA ELÉCTRICAMODELO AÑO CIL. LTS.

CHRYSLERATOS 00-04 4 1.0ATOS 05-08 4 1.1

CH-72 KEM MAG-PLUSJUEGO DE CAPUCHONESMODELO AÑO CIL. LTS.

TOYOTASIENNA 2004-2006 6 3.3SOLARA 2007-2008 6 3.3

1316003 MASTER RIDEBIELETAMODELO AÑO

NISSANX-TRAIL 02-07

54501-52Y10 MASTER RIDEHORQUILLAMODELO AÑO

NISSANTSURU III 93-13TSUBAME 93-04

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6 técnica

HORQUILLASSon elementos fundamentales en cualquier suspensión del vehículo. Las Horquillas están presentes tanto

en la suspensión llamada convencional como en la suspensión MacPherson; cuando son instaladas en la suspensión convencional se les conoce como Horquilla superior y Horquilla inferior, mientras que para un

sistema de suspensión MacPherson, se le considera como un solo elemento muy importante para el buen funcionamiento de la suspensión.

Las Horquillas pueden ser de un metal laminado con estructuras reforzadas o forjadas de acuerdo con el diseño de la suspensión de cada vehículo; en ambos casos, estas van sujetas al chasis por dos extremos y un elemento articulado llamado Rótula. La sujeción de las Horquillas al chasis se hace por medio de bujes; estos son elementos de hule o sintéticos con características estructurales llamadas hule- metal o aluminio – hule: Ambos con-ceptos absorben los golpes y también pueden ubicarse en diferentes puntos entre la suspensión del auto y el marco del vehículo. Los bujes aportan flexibilidad entre las partes movibles manteniendo un grado de dureza y por lo tanto, de control. Previenen al vehículo contra la vibración del camino y el ruido, evitan el uso excesivo de las partes más caras del sistema de suspensión.

54501-01G90

Dirección asistida electrónicamente

En la mayoría de los vehículos actua-les, este tipo de sistema de dirección

asistida es integrada con el principal ob-jetivo de ofrecer gran seguridad, confort y control en el vehículo, sin embargo, estos sistemas se tornan complejos de reparar debido a la falta de información sobre los diferentes modelos y marcas que existen en el mercado. La suspensión y dirección en todos los talleres que ofrecen este ser-vicio se convierte en una especialidad, al igual que un sistema fuel injection, es de-cir, que ya no es suficiente tan sólo ofrecer un servicio de alineación y balanceo con-vencional, en donde únicamente se anali-zaban los elementos básicos para decidir

si existe la necesidad de reemplazar los más dañados y de esta manera poder co-rregir la geometría correcta del vehículo.En la actualidad existe ya la necesidad de contar con herramientas especiales e información para poder diagnosticar al sis-tema de suspensión y dirección. Ante esta necesidad, la nueva línea de suspensión y dirección de Grupo Dinamex, MASTER RIDE, lanza un plus en el mercado ofre-ciendo las primeras pláticas técnicas a los mecánicos y especialistas en suspensión, con el objetivo principal de hacerles sa-ber que Grupo Dinamex siempre está a su lado para ayudarles a solucionar los problemas de diagnóstico de este tipo de

sistemas con tecnología integrada en los vehículos actuales.

La dirección asistida es un elemento del que disponemos actualmente al que no le damos apenas importancia, en parte debido a que muchos conductores no se las han tenido que ver con coches que no disponen de asistencia de este tipo. Se trata de una ayuda al conductor que le permite girar la dirección sin esfuerzo. Un autobús, un camión pesado, un coche con neumáticos anchos, son candidatos para sufrir un esguince cervical a la per-sona más fuerte, pues la resistencia a la rotación de los neumáticos, en casi todos

7técnica

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los casos, es bastante importante. Como experimento, se puede tratar de mover el volante cuando el coche está parado y sin tener activado el seguro del volante; en muchos de los casos esto requiere de un gran esfuerzo.Los principales mecanismos de direc-ción asistida son el hidráulico, el elec-trohidráulico y el eléctrico. Son los más generalizados y los que mejor consiguen reducir el esfuerzo del conductor a la hora de mover la dirección. El principio de fun-cionamiento es el mismo: conseguir que un mecanismo externo al sistema de dirección haga parte del trabajo que ha-cemos nosotros en el volante.En el sistema hidráulico se consigue me-diante una bomba que es movida por una polea que va conectada al motor. En el caso electrohidráulico, la bomba movida por la polea es un motor eléctrico, y la ven-taja es que el motor eléctrico no siempre está funcionando. Además, otra ventaja es la fiabilidad del conjunto, aunque en el momento en el que quitamos el contacto, no nos quedamos sin direcciónPara los coches pequeños, la dirección asistida moderna es la eléctrica. No nos partiremos la espalda si nos quedamos sin este sistema, y es una dirección más sen-sible y eficiente, reduciendo el número de elementos mecánicos.

-Horquillas-Dirección asistida electrónicamente-Asistencia a la dirección

Asistencia a la dirección

Es interesante ver cómo hay diversos modos de asistencia a la dirección,

que tienen como objetivo proporcionar co-modidad y seguridad a la vez. Comodidad porque a velocidades bajas hay que girar más las ruedas, hay que aplicar más par a la dirección, y es donde la asistencia se agradece más.

Seguridad, porque a altas velocidades el par necesario es mínimo, y el conductor no necesita asistencia para conseguirlo. Una razón es que la fuerza necesaria es menor, y otra es que por ese mismo mo-tivo la sensación de control del coche a esas velocidades es mayor.

El sistema de dirección asistida hidráuli-camente es el más utilizado en este mo-

mento en nuestro país. Este sistema es confiable y simple, pero no libre de defec-tos. Hay un consumo de combustible que se genera por la resistencia que aplica la bomba hidráulica que se acopla al motor de combustión, esta bomba está siempre en operaciones mientras funcione el mo-tor a combustión elevando el consumo de gasolina.La nueva tecnología que se está utilizando es la dirección asistida eléctricamente: Se cambia el motor hidráulico por uno eléctrico que se acciona solo en los mo-mentos necesarios reduciendo el consu-mo de gasolina. La EPS o dirección asistida eléctrica-mente tiene como componentes principa-les un sensor de par montado en el eje del

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volante, un motor eléctrico acoplado al eje de dirección y un computador que monito-rea el funcionamiento y acciona el motor eléctrico. En el momento que se gira el volante, el sensor capta el torque del giro

Más complejo de reparar

Como todas estas nuevas tecnologías, aunque son de mucha ayuda para el

confort, en el momento de las reparacio-nes pueden ser un poco más complicadas que los sistemas antiguos.

En el caso de esta tecnología, muchas de las reparaciones que tienen que ver con el sistema de dirección deben ser llevadas a cabo con herramientas especiales como un escaner automotriz. Esto para efectos de alineación del volante, diagnóstico y adaptaciones luego de la reparación.

Por ser un sistema de última generación es recomendable llevar un vehículo con una falla del EPS a un servicio técnico autorizado por falta de conocimiento de muchos técnicos.

El ahorro de combustible en este sistema puede llegar a 0.2 kilómetros por litro de combustible, que es un ahorro significativo.

También está la seguridad que da por la adaptación que lleva a cabo el computa-dor en todo momento. Este sistema de di-rección por lo general está conectado a la red de computadores del vehículo ( LINEA CAN BUS) compartiendo información y haciendo al vehículo más eficiente en todo momento.Actualmente los sistemas de asistencia utili-zados para los vehículos Seat y Volkswagen son de tipo Servodirección electrohidráulica presentados por las marcas TRW Y KOYO. Para los sistemas Chevrolet, Chrysler, Ford, Renault, entre otros se utiliza comúnmente los sistemas de dirección asistida eléctrica-mente.

En las próximas ediciones hablaremos de los principales síntomas de falla, diagra-mas de control por marcas, así como tam-bién se mencionarán los códigos de falla que se pueden generar y consultar por medio de un scanner.

o la fuerza que se le aplica, la que es reci-bida por el computador de la dirección, el cual acciona el motor eléctrico que ayuda a girar el eje de la cremallera de dirección.

AMPLIA GAMA DE APLICACIONES

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CABLES PARA

BUJÍA

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10 técnica

DIAGNÓSTICO Y FUNCIONAMIENTO DEL

SENSOR DE PRESIÓN DE RIEL DE

INYECTORES “SPRI”

En el artículo anterior se explicó el funcionamiento del Sistema de Combustible sin línea de retorno, ahora veremos el funcio-namiento y diagnóstico del Sensor de presión de Riel de Inyectores. Este sensor siempre lo encontramos instalado, como su nombre lo dice, en el riel de inyectores. El SPRI es un sensor de tipo piezo eléctrico, con el cual la computadora sabe la presión

que existe en dicho riel de inyectores, por medio de una variación de voltaje que se genera por la presión en el sistema. Con ello, concluimos que si la presión en el sistema es baja, el voltaje de señal es bajo; en el caso que aumente la presión, ahora la señal del sensor aumenta.

Diagnóstico del Sensor SPRI.La mayoría de los Sensores de Presión del Riel de Inyectores tiene 3 pines; en el caso que encontremos un SPRI con 4 pines, se debe a que el sensor cuenta con un sensor de temperatura de gasolina; este es un sensor de tipo termistor; su función es únicamente mandar la señal a la computadora de la temperatura generada por él.

1.- Verificar 5 VCD de alimentación.2.- Señal a la computadora del SPRI. (Ver tabla).3.- Tierra.

Es importante hacer de su conocimiento que no debe no tomar la presión de operación con el escaner, ya que en muchos casos el sensor SPRI pierde su calibración o lo que es lo mismo, la señal a la computadora es errónea y podríamos confundirnos en el diagnóstico.

Es importante verificar los 5 VCD de tensión de alimentación al SPRI; hay algunos vehículos en los cuales si no les llega ese voltaje de alimentación, no arranca.

Un diagnóstico rápido y exacto de un Sensor SPRI es muy sencillo de realizar:

1.- Instalar un manómetro de presión convencional en el sistema para verificar la presión del sistema.2.- Verificar la presión de combustible con ayuda de un escáner.3.- Realizar una comparación de la presión que marca el manómetro contra la presión que nos arroja el escáner.4.- La presión de el manómetro debe de ser igual a la que marca el escáner: En caso de que exista diferencia, la presión real es la que nos esta marcando el manómetro y el diagnostico podría ser el Sensor de Presión en mal estado.

PRESIÓN (PSI) VOLTAJE (VCD)0 PSI 0.5 VCD

10 PSI 1.2 VCD20 PSI 1.65 VCD30 PSI 2.2 VCD40 PSI 2.75 VCD50 PSI 3.45 VCD60 PSI 3.9 VCD70 PSI 4.6 VCD

11técnica

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RÓTULAPara poder estar seguros de que en sensor SPRI se encuentra en mal es-tado de funcionamiento, debemos de verificar la señal a la computadora con ayuda de un multímetro instalado en la señal del sensor. Lo que tenemos que verificar es la variación de voltaje con respecto a la presión del sistema, en el cual se cumple la siguiente regla: A mayor presión, mayor voltaje; a menor presión, menor voltaje.

Condiciones que afectan el funcionamiento del SPRI.El Sensor de Presión, como ya sabe-mos, se encuentra ubicado en el riel de inyectores; esto hace que sea suscepti-ble al cambio de temperatura como es el caso de los inyectores; un filtro de combustible obstruido, un defecto en el módulo de la bomba de combustible, las tuberías de combustible obstruidas, etc, podría darnos por consecuencia una lectura errónea de señal del sensor. Es importante determinar si la lectura de la señal errónea es causa del sensor dañado. No sustituir el sensor sin an-tes haber realizado los diagnósticos ya mencionados.

NISSANNX 91-94SENTRA 91-95TSUBAME 92-04TSURU III 92-12

RÓTULA INFERIOR

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SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN

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UNA HISTORIA DIGNA DE SER CONTADA

Francisco Jiménez García, Director de Jigafra, uno de los distribuidores mayoristas más importantes, es nuestro invitado de honor en esta oportunidad. Hombre sencillo y de trabajo, Francisco nace un 5 de abril en Tepelmeme, Villa de Morelos, Oaxaca. Inquieto por naturaleza, siendo casi un adolescente, al terminar la secundaria busca nuevos horizontes y se encamina a la ciudad de México, cargado de ilusiones por alcanzar una vida mejor.

Para iniciar la plática, por favor díga-nos cómo entra usted al mundo de las refacciones.

Uno de mis tíos, hermano de mi Mamá, que ya vivía en el DF, y estaba en el me-dio de las autopartes, invitó primero a mi hermano mayor a trabajar en el DF, con el Sr. Sabino García. En aquel entonces yo trabajaba en el pueblo cuidando ganado, y cultivando el campo; era un trabajo que me gustaba, pero yo no quería quedar-me en Tepelmeme. En 1989 decido irme a

México, y entro a trabajar también con el señor Sabino, a quien agradezco mucho la oportunidad que me dio de desarrollar-me. Así es como me introduzco en el mun-do de las refacciones automotrices.

¿En qué momento decide independi-zarse?

Trabaje con el Sr. Sabino dos ó tres años en el almacén, recibiendo material, sur-tiendo pedidos, acomodando mercancía, en fin, todo lo que se hace en un almacén.

Fue ahí donde nació en mí la inquietud de generar mayores ingresos. Estando en el almacén yo veía que mucha gente que iba a comprar mercancía, les iba muy bien vendiendo autopartes; eran los famosos cajueleros. Sin pensarlo mucho decido salirme de la empresa del señor Sabino, para comprar y vender refacciones por mi propia cuenta. Tenía muy poco dinero y además no conocía muy bien la ciudad, pero con gran decisión salí a vender. Pri-mero me fui a Morelos y Guerrero, y aun-que si conseguí algunos pedidos, no salía

12 entrevista

JIGAFRA

13entrevista

PARQUE VEHICULAR NACIONALY VEHÍCULOS IMPORTADOS

PARTES DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

lo suficiente, así que cambié la zona. Fue entonces, cuando mi tío me dijo que había dejado unos clientes en Cuajimalpa, y me fui para allá; en camión y caminando, pero llegué. Algunos me dijeron que no, pero otros si me compraron; entonces visité a otros más en la zona y comencé a vender; así inicia mi historia. Me surtía con Sabi-no, hacía mis notas, entregaba y cobraba. Por aquella época también me fui a tocar puertas en la zona de Taxqueña y Culhua-cán y también vendí; recorría avenidas, deteniéndome en todos los negocios de refacciones grandes y pequeños que en-contraba. Era pesado, pero mi deseo de mejorar era una gran motivación para seguir adelante.

¿Cuándo tuvo su primera bodega?

Pues no fue propiamente bodega, fue un terreno que tenía un pequeño cuarto cons-truido, aquí en la colonia Ajusco. Después de trabajar varios años largas jornadas, haciendo todo yo sólo, ahorrando mucho y con muchas privaciones, puede por fin comprar esa pequeña propiedad y poco a poco y como Dios me dio a entender, comencé a construir. Contraté a un albañil que levantaba una pared, luego otra, y así se convirtió en una casa donde yo vivía, pero que también era mi bodega.Con el correr del tiempo el negocio crecía, y ya no me daba abasto, así que me tra-je a una de mis hermanas para que me ayudara con el teléfono, tomando pedidos etc.; luego compré un vehículo, más tar-de una camionetita Ichi Van, contraté un chofer que entregaba mercancía, porque ya tenía clientes importantes; ya éramos

cuatro los que trabajamos ahí. Contraté vendedores e intenté buscar distribucio-nes directas, de tal modo que la empresa iba tomando forma.

¿Desde hace cuanto tiempo maneja las líneas de Dinamex?

Por ahí del año 2001, me dieron la oportu-nidad de ser distribuidor de Kem, gracias al Señor Enrique Núñez; él era represen-tante de la marca; yo nunca pensé que me darían la línea porque era pequeño toda-vía, pero él me consiguió el apoyo de los

directivos de Kem, por lo que estoy muy agradecido con esa persona. Iniciamos con cables para bujías y bombas de ga-solina. Desde entonces distribuyo los pro-ductos de Dinamex, que son un buen ne-gocio; es una empresa que selecciona sus distribuidores y estoy muy contento con ella; trae respaldo. Es un buen proveedor.

¿Cómo es hoy Jigafra?

Al paso de los años, Jigafra ha crecido de forma importante. Actualmente distribui-mos aproximadamente 20 mil números de parte; empleamos alrededor de 95 personas. Operamos en el Distrito Fede-ral, Estado de México, parte de Guerrero, Hidalgo, parte de Michoacán y Querétaro, proveyendo al mercado refacciones para todos los sistemas del auto.

La charla es interesante pero el tiempo apremia. Para terminar, hacemos tres preguntas más, no para el empresario, sino para conocer un poco a Francisco, el ser humano…¿De qué se siente orgulloso?

De que Dios me dio la oportunidad de hacer esto. Él me ha abierto la mente, la visión para lograrlo. Soy bendecido por Dios. También es un orgullo ser oaxaqueño.

¿Le gusta el deporte? ¿Cuál practica?

Mi pasión es el basquetbol, y también me gusta caminar y correr un poco.

¿Desea enviar algún men-saje para el mercado?

Yo invito a todos a que hagan un trabajo de calidad; que pongan siempre su mejor empeño en hacer las cosas bien y a la primera. También me gustaría que todos nos condujéramos con lealtad; clientes y proveedores; estoy consciente que nos falta mucho en esa parte, pero me gusta-ría mucho que así fuera.

Concluimos la entrevista. Agradecimos a Francisco su hospitalidad, y nos reti-ramos con un grato sabor de boca. Una vez más comprobamos que los empre-sarios son una casta especial: luchan, caen, se sobreponen, pero nunca aban-donan; logran el éxito a pesar de todo, porque tienen muy claro adónde quie-ren llegar. Son un ejemplo a seguir y sin duda, Francisco Jiménez García, es una buena muestra de ello.

“me gustaría que todos nos condujéramos con lealtad; clientes y proveedores. Estoy consciente que nos falta mucho en esa par-te, pero me gustaría mucho que así fuera”

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14 reportaje

RUGIDO DE MOTORESADRENALINA PURABreve mirada a las grandes competencias de velocidad en México

Las carreras de Gran Premio o Grand Prix, como también se conocen, tu-

vieron su origen en las carreras de auto-móviles organizadas en Francia en 1894, que inicialmente eran competencias en caminos de un pueblo a otro, que después evolucionarían hacia pruebas de resisten-cia para autos y pilotos.

AntecedentesEl primer Grand Prix de la historia se rea-liza en 1906, organizado por el Club del Automóvil de Francia , y se corría durante dos días en el mes Junio. El circuito, lo-calizado en Le Mans, tenía forma más o menos triangular. Seis vueltas de 105 ki-lómetros cada una por día debían de ser recorridas. Los pilotos tardaban cerca de

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reportaje

una hora en los relativamente primitivos autos de la época. De los 32 participan-tes que representaban 12 diferentes fabri-cantes de automóviles, el húngaro Ferenc Szisz, ganó esta carrera de 1, 260 km en un Renault.Todos los autos contaban con mecánicos a bordo al igual que el piloto y a nadie se le permitía reparar o trabajar en el auto a excepción de estas dos personas. Un factor clave para el triunfo de Renault en este primer Gran Premio, fue el uso de ruedas desmontables Michelin, las cuales permitían el cambio de neumáticos sin necesidad de desmontar el neumático y la cámara de la rueda, y volver a montar la nueva cámara y neumático; simplemente se sustituía el conjunto completo. Al Gran Premio de 1906 le siguieron el de Targa Fiorio ,el circuito francés Dieppe, el de Brooklands, Inglaterra, y el Indianápo-lis Motor Speedway, en 1909. Como dato anecdótico, hasta 1933 el orden de salida de los Grandes Premios se dejaba a la suerte; fue en el Gran Premio de Mónaco, donde la partida fue organizada por los tiempos de clasificación por primera vez.

La Fórmula Uno en México

Nuestro país ha sido en años pasados un importante protagonista de la Fórmula 1, gracias al Gran Premio de México, que era una carrera válida para el campeonato mundial de automóviles. Éste gran pre-mio tuvo dos épocas; la primera de 1962 a 1970, y la segunda entre 1986 y 1992. La sede fue el legendario Autódromo Her-manos Rodríguez en la Ciudad de México. El primer Gran Premio de México en 1962 que por cierto no fue válido para el cam-peonato, sino hasta 1963 - fue ganado por el llamado “escocés volador “, Jim Clark, en un Lotus Climax.El mismo Clark conquistó también el primer lugar en 1963 y 67, y junto con Niegell Mansel, quien triunfó en 1987 y 1992, fueron los pilotos que más visitaron el pódium. Pilotos legendarios como Gra-ham Hill, Jacky Ickx, Alain Prost y Ayrton Sena, también fueron vencedores de éste circuito.Desafortunadamente muchos y de diversa naturaleza fueron los motivos por los que el Gran Premio de México se canceló. Se señalan, entre otros, la altura de la Ciudad

de México, que afectaba tanto a los tur-bos, como a los normalmente aspirados, pero a éstos últimos en mayor medida, restándoles competitividad. Los pilotos también alegaban que la recta no era lisa y regular, lo ocasionaba muchos brincos, los que a 280 kilómetros por hora podrían causar daños en la columna vertebral, además de la obvia dificultad para el con-trol del auto. Finalmente, la problemática con la aduana para introducir el equipo y los suministros, y la falta de apoyo de las televisoras, que no veían en la carrera un jugoso negocio, fueron algunos de los pro-blemas que acabaron con él.

La serie NASCAR

Sin discusión, la competencia automotriz más importante y popular en México ac-tualmente es la llamada serie NASCAR, que recibe su nombre de la National Asso-ciation for Stock Car Auto Racing, fundada en 1950, en los Estados Unidos.

La serie NASCAR, se corrió por primera vez en México en junio del 2004, bajo el nombre de “Desafío Corona”, pero fue hasta 207 cuando recibió el aval de la NASCAR en los Estados Unidos. En su primera edición, Carlos Pardo fue el cam-

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COMPONENTES DE SISTEMA

DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

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peón corriendo bajo los colores de Telmex. La gran popularidad de esta carrera se debe a su enorme versatilidad, ya que además de ser un evento de incuestionable atractivo deportivo, se convierte en un va-lioso y efectivo instrumento mercadológico y comercial para las marcas patrocinadoras.

Grandes emociones

La serie NASCAR se corre en pistas ova-ladas, de tal manera que permite mante-ner una velocidad constante de 200 kiló-metros por hora, por lo que se convierte en un espectáculo que genera grandes emociones para los amantes del deporte. La pericia de los conductores y la tremen-da potencia de los motores, se combinan para brindar al público una dosis de adre-nalina pura.

Importante tradición

Actualmente y desde la temporada 2012, a éste serial se le conoce como NASCAR TOYOTA SERIES, y consta de 14 fechas en diferentes sedes de la República Mexi-cana a lo largo del año. Es evidente que en México hay una larga tradición en el automovilismo deportivo. La mejor prueba de ello son los herma-nos Pedro y Ricardo Rodríguez, Moisés Solana, Alonso Rebaque, Checo Pérez, y Esteban Gutiérrez, todos ellos pilotos exitosos en Fórmula Uno; en otras catego-

rías, Memo Rojas, Los hermanos Pardo, Rogelio López, Oscar el “ Vampiro” Ruíz, los hermanos Goeters, entre muchos otros, dan lustre a este deporte por su depurada técnica en las pistas nacionales.

Conclusiones

El futuro para el automovilismo deportivo en nuestra tierra es a todas luces promete-dor; la conjugación del talento en pilotos, mecánicos y organizadores, dan por re-sultado un espectáculo que cada día gana más adeptos. Otro aspecto importante de esta actividad y que nos beneficia a los que participamos en el negocio de la repa-ración de automóviles, es que muchos de los desarrollos en estos autos de compe-tencia, tarde o temprano llegan a los autos de la calle, lo que sin duda representa un reto interesante para los mecánicos mexi-canos. Bienvenidos sean pues.

Fuente:

AMIA

AVEO 35,465 31,480 12.7%CLASICO 4 ptas 30,548 20,443 49.4%VERSA 27,157 25,067 8.3%TSURU 26,124 20,806 25.6%NUEVO JETTA 19,833 15,934 24.5%SPARK 18,230 15,180 20.1%SENTRA 2.0 17,209 9,989 72.3%TIIDA SEDAN 14,390 20,253 -28.9%MARCH 12,656 14,808 -14.5%SONIC 12,038 0 N.C.MATIZ 10,626 9,212 15.3%I10 9,177 6,692 37.1%IBIZA 4 puertas 7,241 9,215 -21.4%GOL 6,735 9,248 -27.2%IKON HATCH 5,996 3,439 74.4% SUBTOTAL 253,425 211,766 19.7%OTROS MODELOS 140,198 143,131 -2.0%TOTAL 393,623 354,897 10.9%

AUTOMOVILES 2013 2012 Var. %

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17estadística

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18 entretenimiento

ENTRETENIMIENTO

Y HUMORAcertijoTres amigos con dificultades económicas comparten un café que les cuesta 30 pesos,

por lo que cada uno pone 10.

Cuando van a pagar piden un descuento y el dueño les rebaja 5 pesos. Entonces, cada uno toma un peso y guardan dos en un fondo común.Mas tarde hacen cuentas y dicen:

Cada uno ha pagado 9 pesos, así que hemos gastado 9 x 3 =27 pesos, más los dos del fondo, suman 29 ¿dónde esta el peso que falta?

Solución:No falta ningún peso; tan solo hay un error de cálculo: los dos pesos del fondo no hay que sumarlos a lo pagado, sino restarlos. La operación correcta seria 9 x 3 =27 pesos pagados, menos los 2 pesos del fondo, dan 25 pesos, que fue en realidad lo que pagaron por el café.

Humor Automotriz

Estaba un policía de transito en el periférico de la ciu-dad de México, cuando de pronto vio pasar un pe-

queño vehículo que literalmente volaba; presto, arrancó su moto y se dispuso a detenerlo; después de un buen rato de perseguirlo, el auto por fin detiene; entonces el policía se acerca y le dice al conductor: Mire nada más… a 150 kms por hora, sin placas y sin luces, esto le va a salir caro amigo. Sus documentos por favor…. El señor pálido, tembloroso, que casi no podía ni hablar palabra, le responde… mire oficial, esos tendrá que pedírselos al dueño de la montaña rusa.

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Laberinto

19entretenimiento

Encuentra lasDiferencias

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Nombre ______________________________ Calle __________________________________ Colonia ____________________ C.P. __________Municipio o Delegación ___________________________________________________________ Estado _________________________________Teléfono / Celular __________________________ e-mail __________________________________Nombre del taller __________________________________________________________________Especialistas en (Motor, Frenos, etc.) ... ________________________________________________________________________________________________________________________________

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DE OBSEQUIO

20 cultural

Hay anécdotas de la historia que son en verdad interesantes, por su contenido curioso y hasta extraño. Sin duda muy útil es conocerlas para aprender un poco más. Aquí algunas de ellas.

Izquierda y la Derecha¿Sabías a qué se debe la denominación de Derecha e Izquierda, hablando de las tendencias políticas? En la Asamblea francesa de 1789, los conservadores se sentaron a la derecha del presidente de ésta y los radicales lo hicieron a la izquierda. De ahí viene.

Watergate, Irangate, Pemexgate, etc.¿Sabes por qué a varios escándalos políticos se les llama con la terminación GATE? Es por el caso WATERGATE que le costó la presidencia de los Estados Unidos al republicano Richard Nixon. Lo que es poco conocido es el por qué del nombre Watergate. En 1972 durante la campaña electoral en EU, los republicanos mandaron espiar al comité nacional demócrata que se había reunido en el hotel Watergate de Washington, lo que al descubrirse inició el escándalo que llevó a la renuncia de Nixon en 1974.

Día del TrabajoSe celebra en muchos países el primero de mayo, a raíz de la huelga que comenzó en Chicago ese día de 1886 y que cobró varias vidas. Paradójicamente, en Estados Unidos el día del trabajo se celebra en septiembre, por decisión del presidente Grover, quién temía que se repitieran los disturbios si se conservaba la misma fecha.

Es bueno el caféEl rey Gustavo III de Suecia estaba convencido de que el café era un veneno. Para demostrarlo, ordenó a un reo tomar café todos los días y a otro tomar té. El experimento, que fue seguido por una comisión médica, fue un fracaso: Los primeros en morir fueron los médicos, después el rey, muchos años más tarde el condenado a beber té y por último el bebedor de café.

El Mayor ImperioEl imperio más grande de la historia de la humanidad no fue el Romano, como muchos creen. En realidad fue el Imperio Británico, durante el siglo XIX.

El modelo TEn 1908 con el lanzamiento del modelo T, Henry Ford hizo realidad su sueño de fabricar “un vehículo que estuviese al alcance de cualquier asalariado”. Ese año no llegaban a 200.000 los propietarios de autos. 5 años después eran 250.000 solamente los que tenían el modelo T y en 1930 pasaban los 15 millones.

Día del LibroEl 23 de abril se celebra el Día Internacional del Libro, pues ese día en 1616 fallecieron los dos escritores más grandes de todos los tiempos: Miguel de Cervantes Saavedra y William Shakespeare. Extraña coincidencia.

Peor el remedioEn 1879 fue introducida en EstadosUnidos una sustancia para tratar laadicción a la morfina: La cocaína.

Extraño casoCuando en 1865 se realizó la autopsia al doctor James Barry, cirujano del ejército en la batalla de Waterloo, se descubrió que en realidad era mujer. En aquel entonces la medicina estaba vetada al sexo femenino.