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Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 1 Sumario Anexos SUMARIO ANEXOS ____________________________________________1 1. ANEXO A: CLASIFICACIÓN DE LAS SCOOTER_________________2 2. ANEXO B: FICHAS TÉCNICAS DE MOTOCICLETAS _____________3 3. ANEXO C: ENSAYOS DE RIGIDEZ REALES ____________________8 4. ANEXO D: CÁLCULO DE LA PRUEBA DE RESISTENCIA 5G _____11 5. ANEXO F: RENDERIZADO DE LA SUZUKI HYM 1000 ___________13 6. ANEXO G: PLANOS_______________________________________19
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Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 1
Sumario Anexos
SUMARIO ANEXOS ____________________________________________ 1
1. ANEXO A: CLASIFICACIÓN DE LAS SCOOTER _________________ 2
2. ANEXO B: FICHAS TÉCNICAS DE MOTOCICLETAS _____________ 3
3. ANEXO C: ENSAYOS DE RIGIDEZ REALES ____________________ 8
4. ANEXO D: CÁLCULO DE LA PRUEBA DE RESISTENCIA 5G _____ 11
5. ANEXO F: RENDERIZADO DE LA SUZUKI HYM 1000 ___________ 13
6. ANEXO G: PLANOS _______________________________________ 19
Pág. 2 Anexo
1. Anexo A: Clasificación de las Scooter
Ru
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GT
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ep
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3 ru
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50 cc
Piaggio
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2.229 €
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1.779 €
Pe
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2.339 €
Yamah
a Ae
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2.649 €
125 cc
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125i
3.389 €
Lamb
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125
3.190 €
Kym
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3.099 €
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125 Racin
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3.899 €
Yamah
a Tricity 125
3.599 €
250-500 cc
Kym
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GT 300i
5.500 €
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TV 300 ie
7.100 €
Yamah
a X-M
ax 400
5.999 €
Gile
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xus 300
4.132 €
Piaggio
MP
3 You
rban
300
6.999 €
< 500 cc
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gra 750
8.999 €
BM
W C
600 Spo
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11.250 €
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LT 8.159
€
Tabla 1 Clasificación de las Scooter
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 3
2. Anexo B: Fichas técnicas de motocicletas
En este Anexo, se observan las diferentes fichas técnicas que se tienen en cuenta a la
hora de estudiar la viabilidad de diseñar una motocicleta tipo Maxi-Scooter o una tipo
Hypermotard, con el motor Suzuki del que se dispone.
- Ficha técnica completa de la Suzuki V-Strom 1000.
- Tabla de características técnicas de las Maxi-Scooter de 400cc hasta 800cc (las más
vendidas).
- Cálculo realizado para determinar los diámetros de las ruedas.
- Tabla de características técnicas de 5 Hypermotard.
Debido al tamaño y distribución de las tablas, todas se muestran en disposición vertical para un
mayor aprovechamiento de la hoja, excepto la ficha técnica de la Suzuki V-Strom.
Pág. 4 Anexo
Especificaciones Suzuki V-Strom 1000
Tabla 2 Ficha técnica Suzuki V-Strom
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 5
Fichas técnicas de las Maxi-Scooter
Motor
CilindradaAlim
entaciónChasis
Suspensión
delantera
Suspensió
trasera
Longitud
(mm
)
Altura
(mm
)
Batalla
(mm
)
Altura del
asiento
(mm
)
Ángulo de
lanzamiento
(mm
)
Avance
(mm
)
Distancia
libre al
suelo (mm
)
Honda Integra 750Bicilíndrico
paralelo, 4 tiempos
745 cc
Inyección
electrónica de
gasolina PGM
-FI
Diamante;
tubo de
acero
Horquilla
telescópica de
41 mm
,
Amortiguador
Monoshock,
basculante Pro-
Link
21951440
1525790
27°110
118,6
Gilera G
P 800
Bicilíndrico de 4
tiempos, en V de
90°, longitudinal
839 ccInyección
electrónica
Doble cuna
de tubos de
acero
Horquilla
telescópica de
41 mm
,
Monoam
ortiguador
hidráulico lateral2237
13021593
780140,4
BMW
C 600 Sport
Motor de cuatro
tiempos y dos
cilindros en línea
647ccInyección
eléctrica
De tubo de
acero
Horquilla
invertida de
40mm
Basculante
monobrazo
21551378
1591810
25,4º92
127,3
BMW
C 650 GT
Motor de cuatro
tiempos y dos
cilindros en línea
647ccInyección
eléctrica
De tubo de
acero
Horquilla
invertida de
40mm
Basculante
monobrazo
22181411
1591805
25,4º93
120
Yamaha X-M
AX 400
Monocilíndrico en
línea longitudinal; 4
tiempos; DO
HC
395 ccCarburación
Tubular en
acero
Horquilla
telescópica
hidráulica
Doble
amortiguador
21901385
1565785
105
Yamaha T-M
AX 530
2 cilindros en
paralelo inclinados
hacia delante
530 ccInyección
eléctrica
Diamante de
aluminio
fundido
Horquillas
telescópicasBrazo oscilante
22001445
1580800
125
Tabla 3 Fichas técnicas de diferentes Maxi-Scooter
Pág. 6 Anexo
Cálculo de los diámetros de las ruedas
Cá
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599,8
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547,6
0
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W C
650 G
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5.
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: 160/6
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549,0
015
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Ya
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X-M
AX
400
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20/7
0 1
5";
Tra
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: 150/7
0 1
3"
15
120
0,7
549,0
013
150
0,7
540,2
0
Ya
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ha
T-M
AX
530
Dela
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R 1
5.
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: 160/6
0 Z
R 1
615
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549,0
016
160
0,6
598,4
0
Ru
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nte
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trase
ra
Tabla 4 Cálculo del diámetro de las ruedas
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 7
Fichas técnicas de las Hypermotard
Mo
tor
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Alim
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749,9 cc
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2.2161.185
1.505870
26°108
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90º 4T
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155 mm
2.2481.205
1.528870
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2.1001.150
1.500870 - 850
25,5°104
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Sachs
2.1901.220
1495870
101
Tabla 5 Fichas técnicas de las Hypermotard
Pág. 8 Anexo
3. Anexo C: Ensayos de rigidez reales
Este Anexo trata de dar una idea de cómo son los ensayos de rigidez torsionales y
flexionales en la realidad, es decir, experimentalmente. No obstante, cada fábrica de motos tiene
un procedimiento determinado, sin haber ninguna pauta normalizada.
El ejemplo que se da de ensayo de rigideces de chasis y basculantes se trata de un potro
de diseño relativamente sencillo y económico, pero que se permite obtener datos precisos. Este
útil, podría servir también para la fabricación de estos elementos, utilizándolo como potro de
soldadura. Las imágenes que se muestran son bocetos del diseño final.
Medición de rigidez del chasis a torsión
Figura 1 Medición de la rigidez del chasis a torsión
El chasis se ancla en la zona del eje del basculante y se aplica un par torsor en la pipa
de dirección. El valor del par se ajusta de forma muy precisa añadiendo o quitando discos de
acero – representados de color azul en la imagen –. La medida del ángulo de torsión se lleva a
cabo colocando un inclinómetro digital sobre el brazo de palanca – pieza de color azul oscuro –.
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 9
Medición de rigidez del basculante a torsión
Figura 2 Medición de la rigidez del basculante a torsión
La imagen anterior muestra un montaje para medir la rigidez a torsión, en este caso del
basculante. Como se observa, ancla el eje de pivotamiento, y se aplica al hipotético eje de la
rueda un momento torsor.
Pág. 10 Anexo
Medición de rigidez a flexión
Figura 3 Medición de la rigidez a flexión
Por último, la disposición de la imagen muestra un montaje hecho para medir la rigidez a
flexión lateral del chasis. En este caso no se aplica ningún par, simplemente se tira de la pipa de
dirección, colgando peso que se convierte en fuerza lateral mediante una polea. En este caso,
hay que colocar algún objeto bajo el chasis para impedir que rote sobre eje del basculante y
caiga sobre la mesa. Para el basculante, el montaje sería algo similar, utilizando la misma polea.
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 11
4. Anexo D: Cálculo de la prueba de resistencia 5G
La prueba de resistencia 5G aplicada en el basculante diseñado, requiere del cálculo de
las reacciones en éste provocadas por 5 veces el peso del motor más el del piloto. En este anexo
se describe la metodología seguida para llegar al valor de dichas reacciones.
En primer lugar, se ha calculado la fuerza normal que sufre la rueda trasera debido a la
fuerza aplicada en el ensayo. Se supone que el peso del motor más el del piloto suman 155 Kg,
80 Kg del motor – aproximación en base al Service Manual de la Suzuki V-Strom – y 75 Kg del
piloto – valor promedio del peso de los españoles en 2014 –. Los valores de la fuerza aplicada
en el C.D.M. del conjunto y la distancia entre éste y los ejes de las ruedas, así como las
reacciones en las dos ruedas (Rf y Rr) se observan en la siguiente imagen:
Figura 4 Cálculo de la fuerza normal Rr
Se ha realizado el cálculo simulando una situación estática de la motocicleta, con lo que
la reacción Rr que se necesita se ha calculado mediante la ecuación ΣMA=0. El valor de la
reacción es de Rr = 4540 N.
CDM
F5x(piloto+motor)= 7602,75
N
Rf Rr
A
Pág. 12 Anexo
Una vez calculada la reacción en la rueda trasera, se han calculado las reacciones
provocadas por la prueba en el basculante.
Figura 5 Cálculo de las reacciones en el basculante
En la figura anterior se muestra el sistema de fuerzas que existe en el basculante cuando
se realiza esta prueba de resistencia 5G. Se trata de un sistema de 3 ecuaciones (sumatorio de
fuerzas verticales y horizontales y sumatorio de momentos respecto el eje de pivotamiento del
basculante) y 3 incógnitas (Fmuelle, FH y FV).
Con los datos que se observan en la figura y sabiendo que el valor de Rr es el calculado
en el paso anterior a este (4540 N), se puede resolver el sistema, con los siguientes resultados:
α FMuelle
FH FV
Rr
α = 35,28º
Fmuelle = 14302 N
FH = 8260 N
FV = 7135 N
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 13
5. Anexo F: Renderizado de la Suzuki HyM 1000
Se ha realizado un ejercicio de Rendering o Renderizado para el diseño definitivo de la
motocicleta, con el fin de dar un aspecto visual de la misma lo más cercano a la realidad posible.
Se entiende por Rendering el proceso de generar una imagen o animación 3D a partir de
un modelo, usando un determinado software. En este caso, se ha utilizado el programa de
Renderizado KeyShot 4, debido a su sencillo funcionamiento y sus más que correctos resultados
de visualización.
Se han realizado diferentes Renderizados de la motocicleta, algunos de ellos con
estructura de la motocicleta sin el carenado, otros con el carenado, con un dummy encima de
ella (simulación del piloto de la moto), con diferentes paisajes, etc. Los que se han incluido en el
Anexo F son los siguientes:
Figura 6 Renderizado de la motocicleta sin carenado 1
Pág. 14 Anexo
Figura 7 Renderizado de la motocicleta sin carenado 2
Figura 8 Renderizado de la motocicleta 1
Figura 9 Renderizado de la motocicleta 2
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 15
Figura 10 Renderizado de la motocicleta 3
Figura 11 Renderizado de la motocicleta 4
Figura 12 Renderizado de la motocicleta 5
Pág. 16 Anexo
Figura 13 Renderizado de la motocicleta con dummy 1
Figura 14 Renderizado de la motocicleta con dummy 2
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 17
Figura 15 Renderizado de la motocicleta con dummy 3
Figura 16 Renderizado de la motocicleta con dummy 4
Pág. 18 Anexo
Figura 17 Renderizado de la motocicleta con dummy 5
Figura 18 Renderizado de la motocicleta con dummy 6
Diseño de una motocicleta para la marca Suzuki Pág. 19
6. Anexo G: Planos
Actualmente, se trabaja en el mundo de la automoción con modelos 3D debido al avance
tecnológico y, por consiguiente, a los complejísimos softwares que existen para modelar y
analizar todo tipo de piezas, ensamblajes y demás. Por este motivo, no se han dibujado planos
de piezas tan importantes en este proyecto como son el chasis o el basculante.
No obstante, a modo de ejemplo, se han realizado los planos de dos elementos de
sujeción: la pieza que sujeta el radiador de aceite al motor y la pieza circular que contienen los
dos tubos de escape y que los sujetan al chasis, mediante una pieza intermedia. A continuación
se muestran los planos con diferentes vistas de las piezas en cuestión.
40
R4 53,45
3
3 R2
33°
C
43,
18
108,66
29,
14
R16,37
6,1
0
R15,24
12,
70
16,24
VISTA C
1
Soporte del radiador de aceite
A4
HOJA 1 DE 1ESCALA:1:2
N.º DE DIBUJO
TÍTULO:
REVISIÓNNO CAMBIE LA ESCALA
Edición de estudiante de SolidWorks. Sólo para uso académico.
MSI
Resaltado
MSI
Cuadro de texto
MSI
Cuadro de texto
MSI
Sello
MSI
Texto escrito a máquina
Pág. 20
MSI
Texto escrito a máquina
97
A 8,
50
R10
35
R5
5
5
32
20
19
122
R1,50
0,50
1
R0,50
18,
54
8,5
4
1
DETALLE AESCALA 2 : 1
Soporte tubo de escape
A4
HOJA 1 DE 1ESCALA:1:2
N.º DE DIBUJO
TÍTULO:
REVISIÓNNO CAMBIE LA ESCALA
Edición de estudiante de SolidWorks. Sólo para uso académico.
MSI
Cuadro de texto
MSI
Cuadro de texto
MSI
Texto escrito a máquina
2
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Texto escrito a máquina
MSI
Sello
MSI
Cuadro de texto
Pág. 21
MSI
Cuadro de texto
Soporte tubo de escape
MSI
Cuadro de texto
Soporte del tubo de escape
