aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCIVTOMO CCCLXIV

NÚMERO 33801

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 17 DE SEPTIEMBRE DE 2011

lamayorde lasmarcasdelgrupo,RollsRo-yce, mostrara el Phantom cupé, un inmen-so auto de dos puertas, con motor de 9.0 li-tros y 16 cilindros, cuyas formas,dimensionesyprecios,definitivamentenoson para cualquiera. La presentación delauto fue contemplada con la visita del ac-tor británico Rowan Atkinson, más cono-cido por su personaje “Mr. Bean”.

La multitud de periodistas, las lucesde los ultra modernos y llamativos standsy la falta de aire acondicionado, comenza-ban a cobrar factura mientras se acercabael mediodía. Los visitantes empezaban aquitar las corbatas y sacos. Los ejecutivos,impedidos por las restricciones corporati-vas, hacían su mejor esfuerzo por mante-nerse sonrientes.

En ese clima, Opel mostró un con-cepto urbano para dos pasajeros, una es-pecie de motocicleta en con cuatro rue-das; además del hermoso Astra GTCcupé, que produjo nostálgicos suspirosen los medios mexicanos, nosotros entreestos, obviamente.

Honda destapaba el Civic europeo,tan poco evolucionado estéticamente co-mo el americano. Ford exhibió el hermosocupé Evos, que no será producido, sólomuestra cómo podrá ser el futuro del dise-ño de esa marca en el Viejo Continente.

Audi les siguió con el A2, que recu-pera el nombre del subcompacto que, porsu alto costo de producción, nunca logróser el éxito que la marca esperaba en Eu-ropa. También se vieron los deportivosRS 5 y RS 6. Seat hizo lo propio con el IBL,un sedán compacto que muestra cómodeberá ser el futuro Toledo.

Otro alemán, Porsche, destapó sunuevo 911, que sigue con la interminablepropuesta evolutiva de diseño de la mar-ca, pero que sigue produciendo sueños en

todo el mundo. Lo mismo se puede decirde Lamborghini con el Super Trofeo Stra-dale y Bugatti, con el Veyron Grand SportL’Or Blanc, que con su carrocería blancallena de sinuosas líneas azules, entró en elanecdotariodelsalóncomoelmásraroau-to mostrado en la feria.

CupoaVolkswagen,elmayorproduc-tor de Europa y tercero del mundo, mos-trar la estrella absoluta del salón: el Up!,un subcompacto que busca transformarseen el vehículo de mayor volumen de ven-tas de la marca. Up, que significa “arribaen inglés, parece definir el espíritu de lamarca tan exitosa en los últimos 10 años.”El pequeño coche, de diseño simpático,será producido en Europa y en Brasil, doslugares que hacen que su arribo a Méxicosea prácticamente inviable. VW exhibiómuchasvariablesdelUp!,comounCabrio,un buggy y un “Cross Up!”, entre otras, de-jando en claro que la nueva plataformatendrá muchos usos en el futuro.

Mercedes-Benz, en su inmenso pa-bellón, la quitó el sombrero al SLS ymostró también el nuevo Clase B y unconcepto del Clase A.

La italiana Fiat presentó el nuevoPanda. Sin embargo, será un vehículopara Europa, no para México, que deacuerdo con ejecutivos de la marca, se-guirá recibiendo la versión actual del au-to. Los italianos descartaron que el autosea producido en nuestro país, que se-guirá haciendo el 500 y la Freemont, ge-mela de la Dodge Journey.

Otras marcas del grupo italiano, mu-cho más espectaculares sin duda, comoFerrari y Maserati, presentaron el 458 Ita-lia Spider y la SUV Kubang, respectiva-mente, junto con algunas de las más bellasmodelos de todo el salón.

Hyundai dio demostraciones de su

patente evolución al poner ante cámaras yreflectores el nuevo 130.

Con el concepto Tubik, Citroën mos-tró su atrevimiento estético, mientras susconnacionales Renault y Peugeot se vie-ron algo más conservadoras, la primeramostrando el simpático nuevo Twingo y lasegunda destapando el 508 RXH, una es-pecie de versión con aires de todo-terrenode su vagoneta 508.

Jaguar y Land Rover, ahora parte delgrupo hindú Tata, mostraron dos concep-tos, el C-X16 de la primera y la SportDC100, una pista de lo que podría ser la fu-tura Defender, por parte de la segunda.

Toyota dejó ver el nuevo Yaris, quees más agradable en vivo que en fotogra-fías, mientras que Mazda tuvo gran éxi-to entre los visitantes al presentar laSUV compacta CX-5, que llegará a Mé-xico el próximo año.

De Norteamérica General Motors vo-ló a Europa para que todos conocieran elnuevosedánMalibu,quecondimensionesalgo más contenidas, buscará pelear en eldifícil mercado del Viejo Continente, aligual que también presentó una versión derallies de la pickup Colorado, diseñada ba-jo la batuta del tapatío Carlos Barba, quienestuvo presente en el salón.

Fue una avalancha de nuevos mode-los lo que se vio en Frankfurt este año.Tantos, que es imposible hablar al deta-lle de cada uno en este espacio que termi-na demasiado reducido para esa tarea.Poco a poco, en la medida en que noso-tros mismos vayamos “digiriendo” la in-formación, las transmitiremos de inme-diato, porque el salón de automóviles delmayor centro financiero de Europa, re-sultó absolutamente abrumador, hastapara los amantes de los autos. Y qué bue-no que así fue.

Aún no es el momento para cam-panas y fuegos de artificio, pero ya sepercibe un mejor humor en la indus-tria automotriz europea y mundial enlos pasillos de la inmensa exhibiciónde automóviles que a cada dos años secelebra en Frankfurt. Para muestraestán los más de 180 vehículos nuevosy conceptos que ahí de vieron por pri-mera vez. Entre ellos, el que busca serel futuro “auto del pueblo”.

El primer día dedicado a los me-dios, recibió a más de 11 mil periodis-tas acreditados de más de 140 paísesdel mundo con un cielo nublado y uncalor poco usual para Alemania, in-

clusoal finaldelverano.Fueundíaab-solutamente lleno, en el que las confe-rencias de prensa, de 15 minutos deduración cada una, no sólo se suce-dían,sinoqueerantantasquemuchasveces se empalmaban. Imposible ver-las todas, por supuesto.

Comenzamos con BMW, uno delos locales, que desfiló novedades co-mo el Serie 1; el nuevo M5; dos moto-cicletas eléctricas y los conceptos desu nueva marca de vehículos eléctri-cos, llamada “i”, que mostró el i3 y eli8. Luego su división más “chica”, MI-NI, destapó el MINI Cupé, que llegaráa México aún este año, poco antes que

Salón de Frankfurt 2011

El regresodel optimismo

Luego de un deprimido 2009, el mayor salóndel mundo recupera la esperanza

• VW Up!, con seis “show car” en Frankfurt, este auto oficializa su llegada a los pisos de exhibición.

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• SEAT IBL Concept, propone los futuros rasgos de la marca. • Ferrari 458 Spider, con techo retráctil rígido.

• Audi Urban Concept, anticipa lo que será el transporte del futuro.

• Chevrolet Malibu, llevó al Viejo Continente parte del orgullo americano.

• Porsche 911 Carrera S, la nueva generación de este deportivo es la máspoderosa de su historia.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 17 de septiembre de 2011

Instantáneasdesde Frankfurt

• Ford Evos, es un arsenal de tecnología. • Jaguar C-X16, un concepto cupé híbrido. • Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale, el másrápido de la historia.

• Maserati Kubang Concept, está basada en la Jeep Grand Che-rokee.

• Mazda CX-5, será más pequeña que la CX-7 y llegará al merca-do en 2012.

• Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, sacrificó sus alas de gaviota.

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• Rolls-Royce Phantom Cupé V16, el imponente coche inglés con nueva carrocería.

• Renault Twingo, estará a la venta en Europa comenzando 2012.• Peugeot 508 RXH, cuenta con mecánica híbrida y tracción a las

cuatro ruedas.• Toyota Yaris 2012, mostró al mundo su nueva carrocería y re-

mozado equipamiento.

• Chevrolet Colorado Rally, un prototipo que anticipa la siguientegeneración.

• Citroën Tubik, pretende ser el descendiente de la VW Combi. • Fiat Panda 2012, llega a su tercera generación.

• BMW M5, de 560 caballos bajo el cofre. • Bugatti Veyron Grand Sport L’Or Blanc, cuenta con acabado encerámica.

• Cadillac Ciel Concept, un elegante auto del futuro, inspirado enel pasado.

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de septiembre de 2011 PÁGINA 3-D

Motor dearranque

El salón del automóvil de Frankfurt en 2011,recupera mucho de la espectacularidad perdida en2009, cuando se hizo en una época de recesión ca-si mundial. Ahora, la que es considerada la mayorferiadeexhibicióndeautomóvilesnuevosdelmun-do, vuelve con todo. Para que se tenga una idea, só-lo el stand de Volkswagen ocupa un área de nuevemil metros cuadrados, equivalentes a un tercio detodo el espacio principal de Expo Guadalajara, elsalón Jalisco. Dentro de la espectacularidad delevento,empero,quedaenlamemoriaelmásrecien-te intento del mayor fabricante europeo y terceromayor del mundo, Volkswagen, de tener una vezmás un vehículo que justifique el propio nombre dela empresa, un “auto del pueblo”.

Claro que hubo mucho más que ver en Fran-kfurt. Por supuesto que los amantes de los automó-viles estuvieron en éxtasis ante el concepto C-X16de Jaguar, curiosos ante el Audi A2 y expectantespara ver por primera vez el BMW de la Serie 3 ensu nueva generación.

Claro que muchos están atentos a los cada díamás comunes (y por lo tanto aburridos) autos eléc-tricos; híbridos y de hidrógeno, todos jurando queserán la salvación del planeta Tierra.

Pero en mi caso particular al menos, el cocheque más me llamó la atención fue el Up!. Hay mu-chos motivos para depositar los ojos en ese automodelo 2013. Porque Volkswagen –y ya lo dije has-ta el hartazgo- quiere ser el mayor fabricante de au-tomóviles del planeta en 2018. Para lograr este ob-jetivo, está cambiando su estrategia reciente, quehabía sido de ofrecer productos superiores a sus ri-vales, principalmente en tecnología y calidad apa-rente, buscando una forma de contener los costosde producción y así cobrar menos por sus autos. To-do en nombre de la competitividad, por supuesto.

Todo esto me hace pensar que ahora, la marcaestá más cerca de tener más éxito que en sus ante-riores intentos de hacer un nuevo “Vocho”. Claroque no me refiero al Beetle, y sí al antiguo Escara-bajo, el Volkswagen Sedan, el original y verdadero“auto del pueblo”.

Porque los alemanes bien que lo han intenta-do. Desde que el final de la vida del Vocho se veíavenir, en los años 70 –aunque en México haya resis-tido de manera impresionante hasta 2003- que pro-curanunautoqueseasimple, fuerteyasequiblequelo fue el Vochito.

Primero vino el Polo, llamado Caribe en Méxi-

co. Un gran coche, muy vendido en Europa y en al-gunos otros países, nunca llegó a la impactante po-pularidad del Vocho. Y no lo hizo porque VW teníala consigna de “modernizar” el sucesor del Escara-bajo. Por hacerlo, abandonó sus orígenes. Dejó deser la marca que hacía autos para el hombre comúny pasó a producir vehículos para entusiastas, paraunconsumidormásexigenteysofisticado.VWpen-sócomoalemanesqueson.Ylosalemanes,despuésde la Segunda Guerra Mundial, querrían todo me-nos vivir de nuevo la primera mitad de la década de40. El resto del mundo, empero, no acompañó el po-deroso desarrollo germano. Y regiones enteras delglobo, como África, América Latina y la mayor par-te de Asia, incluso partes de Europa, seguían nece-sitando la simplicidad, fortaleza, robustez y bajocosto -de compra y mantenimiento- que sólo el Vo-cho les había dado.

Una de las mayores divisiones de VW fuera deAlemania, la brasileña, también intentó crear unnuevo auto para las masas. El Gol, que llegó al mer-cado de Brasil en 1970 y aún es líder de ventas enese país, nunca pudo alcanzar nada mucho más le-jos de las llamadas economías emergentes.

ElLupofue,denuevo,unintentoalemándecrearun auto popular. Pero de nueva cuenta chocaron con-tra sus propios límites, contra sus propias exigenciasinternas de calidad, que siempre elevan el costo.

Brasil volvióa intentarconelFox,perootravezel Primer Mundo, la sofisticada, educada y exigen-te Europa, lo rechazó.

Volkswagen, de plano, no estaba lista para ha-cer un “nuevo Vocho”. O el mundo no estaba prepa-rado para recibirlo.

Hoy,VWestáviviendoesteprocesodecorte in-terno de costos de producción, que mencioné ante-riormente. ¿El mundo? Está demasiado preocupa-do con la salud del planeta y busca con ardorcualquier producto que se muestre simple, básico,frugal, siempre y cuando ofrezca un mínimo acep-table de seguridad y entretenimiento. El Up!, pues,puede finalmente ser ese auto. Difícilmente tendráel carisma del Vochito, hasta porque vive en otraépoca, con mucho más competidores y opcionespara el consumidor. Pero en este momento, me pa-rece el mejor, más sensato y mejor logrado intento.Creo que, después de mucho tiempo, es bien posi-ble que de nuevo la palabra Volkswagen vuelva asignificar “auto del pueblo”.

Ojalá.

Buscando conquistar al pueblo.De nuevo

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

Basado en la carrocería delFiesta, el ST Concept aparecióen el Salón de Frankfurt, con unaspecto muy deportivo. El fren-te cuenta con una parrilla gran-de, simulando una especie depanal y portando el logotipo ST.Los faros son grandes y llevaniluminación xenón de últimageneración.

Por otra parte, los rines sonde 17 pulgadas de diámetro y lapisada de las ruedas es más an-cho.Porsuscaracterísticasexte-riores, suponemos que Fordprácticamente no tocará el co-che para cuando sea puesto enproducción y llevado a los distri-buidores, aunque eso lo sabre-mos más adelante.

En cuanto a su carrocería,fue elaborada con una suspen-sión más rebajada, lo que supo-ne servirá para un mejor agarreen las curvas.

Sus características

Bajo el cofre, el Fiesta STConceptcuentaconunamáquinade cuatro cilindros, 1.6 litros dedesplazamiento, con inyeccióndirecta de combustible y turbo-compresor con tecnología Eco-boost.Cuentacon177caballosdepotencia y 177 libras-pie de tor-que, que son suficientes para al-canzar una velocidad máxima de220 kilómetros por hora.

El auto tendrá un buen de-

sempeño en pista y será de unmanejo confortable en ciudad,según explica Ford. En cuanto aequipamientos, no se sabe conqué elementos contará, pero porlo visto en algunas imágenesdesde el Salón de Frankfurt, pin-ta para ser igual de agradable yhasta más llamativo que la ver-sión que todos conocemos.

Su llegada a los mercadosinternacionales, como EstadosUnidos, México, Sudáfrica,Australia y 15 países europeos,lo unirán al Fiesta “normal” enlos pisos de exhibición. Por lopronto en Frankfurt ya se dio unacercamiento de lo que será elnuevo “juguetito” de la marcadel óvalo azul.

La versión deportiva del Fiesta contendrá una alta dosis de adrenalina

Ford Fiesta ST Concept

Cerca de la realidad

• Visualmente el Fiesta ST Concept es muy atractivo, por lo que su versión definitiva no deberá cam-biar mucho.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 17 de septiembre de 2011

El futuro para el Chrysler 200 ape-nas comienza, aunque su carrocería nosdiga otra cosa. En el Continente Ameri-cano, el coche es bien conocido, y en élse han vertido opiniones encontradaspor su desempeño y por su calidad demateriales, así como por su estilo.

Lo que Chrysler tiene claro con el200, es que tiene cuerda para rato y enEuropa será comercializado bajo la fir-ma Lancia y con el nombre Flavia, peroexclusivamente en la versión Converti-ble, presentada esta semana en el Salónde Frankfurt. El reto de este coche esta-dounidense, será convencer a los aman-tes de un manejo mayormente exigentey de calidad en acabados, como lo es elpúblico europeo, por lo que gracias a laayuda de Fiat, esto podría lograrse.

Mientras esto sucede, nuestro co-che de pruebas nos dejó una sensaciónsimilar a lo que dijimos la semana pasa-daconelAvenger.Soncochesquetienenel lastre de la “vieja” Chrysler, pero quehan mejorado en algunos puntos parajustificar las renovaciones.

El 200 tiene un aspecto nuevo, confaros y parrilla, así como calaveras conun diseño moderno y fresco. Pero si ob-servamos bien el coche, sobre todo de laparte posterior, esa especie de cajuela“mocha” nos recuerda al pasado Cirrus.Escuestióndepercepcióndecadaquien,decidir hacerse de un coche que en lapráctica es igual al anterior, evidente-mente asumiendo el costo.

Por otro lado, el interior del cochenos gustó. La mejora es diametralmenteopuesta a lo que el anterior Cirrus tenía.En el 200 sí encontramos un verdaderoaire de lujo, con materiales que son sua-ves en el tablero y puertas, lo que a la ho-ra del manejo se traduce en un auto mássilencioso y bien ensamblado.

El Cirrus que alguna vez probamos,nos puso los “cabellos de punta”, por subaja calidad de construcción, raquíticoequipamiento y un elevado precio. Ahoralas cosas son distintas. Si bien no llegan aser los mejores acabados interiores de susegmento, ya no son la referencia de lomalo que eran antes. Vale la pena subirsey pasar un rato agradable en el auto.

Para andar en la ciudad, el 200 queprobamos,enlaversión2.4litroscon173caballos de potencia y caja automáticade cuatro velocidades, nos pedía que“por favor” lo lleváramos con calma. Elcoche se movía adecuadamente, trans-mitiéndonos un manejo sobrio, con unasuspensión bien ajustada rayando en losuave y la dirección más maniobrable,con respecto a otros modelos del GrupoChrysler que hemos probado y son másduros para girar.

Supimos que el coche no es para co-rrer, ni pretendía serlo, cuando lo lleva-

mos al autódromo y su bloque de cuatrocilindros se sintió exigido, al acelerar decero a 100 en 13.10 segundos, un pocomás que en el Avenger con el mismo mo-tor. Y en cuanto al frenado, no hay muchoque decir, con apenas dos pruebas, el co-chepresentóundesgasteconsiderableenlos discos, deteniéndose en 44 metrosdesde los 100 kilómetros por hora.

Cabe señalar, que estas pruebasque realizamos son al límite de las ca-pacidades de los coches, por lo que sonsometidos a situaciones que pocas ve-ces enfrentarán en la calle y no repre-sentan un riesgo de fallo en una situa-ción real de frenado extremo.

El coche nos pareció bien equipadoconelementosadecuadosalasnecesida-des de conectividad de hoy en día, comoel “manos libres” U-Connect, pantallatáctil de 6.5 pulgadas y conexiones auxi-liar y puerto USB, que conforman el cen-tro multimedia “MyGig”.

Elpreciodelcocheaúnnospareceal-goelevado,con329mil900pesos,perose-ráalgoquealquerealmentelegusteelau-to,nole importará.Existeunaopciónmásasequible, con el mismo motor y la ausen-cia de parte del equipamiento que viste alLimited, por 289 mil 900 pesos. Pero si suintenciónescomprar“algomás”,estánlasversiones V6.

Chrysler 200 Sedán 2.4L

Sigue siendo conservadorEste cochese mantuvo

prácticamente igualen cuanto formas

exteriores y manejosobrio del Cirrus

• Con faros y parrilla distintos, el frente del auto fue refrescado.

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PRUEBA DE

MANEJO

• La parte posterior revela el gran parecido con su antepasado.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.4litros de desplazamiento;

DOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 173 cv @ 6,000 rpm. Tor-que: 166 libras-pie @ 4,400 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade cuatro velocidades (4+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera -Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera - Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, con sis-tema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,869 / 1,841 / 1,394Distancia entre ejes: 2,766 mmPeso: 1,537 kilogramos.Tanque- 64 litros.Cajuela- 385 litros.

RESULTADOSDE LA PRUEBA REALIZA-DA EN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 13.10segundosFrenado de 100 km/h a 0: 44 metrosCuarto de milla: 19.1 segundos a122.3 km/hVelocidad máximaobservada: 185 km/h

FICHA TÉCNICA

Chrysler 200 Sedán Limited

| LA CIFRA

Es el preciode la versión

Limited

Existe una opción más asequible, o silo prefiere, están los V6 con más po-tencia.

329,900PESOS

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de septiembre de 2011 PÁGINA 5-D

◗ MÁS DEL SALÓN DE FRANKFURT

Infiniti revela otra imagende su concepto eléctrico

Durante el Salón de Frankfurt, celebrado es-ta semana, la marca Infiniti, filial de lujo de Nis-san, destapó la segunda imagen del auto concep-to eléctrico de lujo, que pretende introducir a sugama en el año 2014. Según el “Inspored Perfor-mance” que promete tener la marca en los futu-ros modelos, el Infiniti EV será un coche elegan-te, de alto rendimiento, con capacidad para cincopasajeros y tecnología cero emisiones. C

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| BREVES◗ SEAT TENDRÁ SU PROPIO UP!

La marca española SEAT, lanzará al merca-do un modelo basado en el Volkswagen Up!, pre-sentado en el Salón de Frankfurt. El coche ibéri-co se llamará Arosa, según lo confirmó elvicepresidente de mercadotecnia y ventas, PaulServin. El coche no se presentó en la cita alema-na, pero se prevé lo hará en el Salón de Bolonia.Para el año 2012, SEAT contará con cuatro nue-vos modelos y actualizaciones, entre los que seincluye el derivado del concepto IBL, así como elIbiza y el León.

◗ NISSAN INVERTIRÁ MÁS EN MÉXICO

Nissan Mexicana anunció que realizaráuna importante inversión, de 328 millones dedólares, destinados para las plantas de Aguas-calientes y Cuernavaca, donde se fabricaránnuevos modelos, entre los que se encuentra unvehículo multipropósito basado en la platafor-ma V, la misma que tienen el Versa y el March.Además, se fabricará el “taxi del mañana” pa-ra la Ciudad de Nueva York, los cuales preten-den comercializarse en 2013. Con esta nuevainversión, Nissan aumentó lo planeado en superiódo 2009-2013, de 1,050 millones de dóla-res, a 1,378 millones de billetes verdes.

◗ GM CUMPLE 50 MIL KILÓMETROSDE APOYO

La Brigada Cheyenne y la marca Chevro-let, celebraron los primeros 50 mil kilómetrosdel programa de apoyo comunitario, el cual seencarga de transportar a personas y materia-les, en comunitades necesitadas, que viven enterrenos difíciles para que lleguen a su desti-no. Dicha brigada ha ayudado a dos mil perso-nas, por ejemplo, las afectadas por el huracán“Alex”, en Monclova y Sabinas, Coahuila, conla transportación de más de 60 estufas para lasfamilias. De esta forma, la marca estadouni-dense ha colaborado con las personas en situa-ciones de desastre en nuestro país.

◗ ETERNITI CAUSA DECEPCIÓN

Cuando hace unas semanas se anunciabauna“nuevamarcade lujo”,nonos imaginábamosque acabaría siendo un preparador de autos, co-mo los que conocemos: Gemballa, TechArt, en-tre otros. La presentación del Hemera se dio enel Salón de Frankfurt, con una carrocería “basa-da” en la Cayenne, pero con una estética másagresiva y un potente motor de 620 caballos. Suprecio, rondará los 200 mil euros y su target se-rán las personas “que quieren algo más” que laCayenne Turbo.

◗ SUZUKI REPORTA CRECIMIENTOSuzuki de México informó que sus ventas

al mes de agosto, tuvieron un crecimiento de12 por ciento. De enero a agosto, se colocaron5,735 unidades, mientras que solamente en elsexto mes del año se matricularon 800 vehícu-los. El modelo más vendido de la marca orien-tal es el Swift, c on 2,450 unidades, seguido dela popular Grand Vitara con 1,635 unidades. Elprimero, representa 43 por ciento de las ven-tas totales, mientras que la Gran Vitara osten-ta 29 por ciento. El pronóstico de la marca escrecer 20 por ciento al finalizar 2011.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 17 de septiembre de 2011

Quién no recuerda a un amiguito dela infancia, con el que siempre solíamossalir a jugar, a veces pelear, y por qué no,compartir, y que con el paso de los añossiguió una amistad forjada por grandesexperienciasysobretodolealtad.Estoeslo que el Mazda 2 nos hizo recordar, gra-ciasaquesupequeñaestructuraes“gue-rrera” ante la situaciones que afronte-mos, surcando el tráfico con eficiencia ysobre todo, andar de un lado para el otrocon poco combustible.

Debemos confesar que el Mazda 2,así como un entrañable amigo de la in-fancia, será difícil de olvidar y es de esasveces que nos cuesta desprendernos dealgo o alguien. En la semana que mane-jamos el Mazda 2, nos convencimos deentrada, por su diseño juvenil, carroce-ríacompactaybuenacapacidadpara lle-var a cinco personas (cuatro cómoda-mente sentadas).

Al comenzar a manejar el coche, lasonrisa nos volvió a la cara, a pesar deltráfico que nos espera al salir del Centrode la Ciudad de Guadalajara. Un poco deaire acondicionado y programar la esta-ción de radio que más nos gusta, hizo deun día típico, algo más emocionante.

Un diseño fresco

El más asequible de la gama Mazdano tiene por qué ser el más discreto. Es-te pequeño auto causó confusión en lacalle al mismo tiempo que emoción.Cuando la gente nos detenía para cues-tionarnos si de verdad era un Mazda, nolo podían creer. No por su pequeño as-pecto, sino porque lo vieron como unaposibilidad real de hacerse de un cochede esta marca que ha conquistado prin-cipalmente a un público joven, pero querealmente sus precios no son asequiblesa partir del Mazda 3.

EnelMazda2encontramoselemen-tos que justifican su precio, más allá delequipamiento. Por ejemplo, en esta se-mana que lo manejamos, el coche nosdio ventajas sobre el resto de autos, ensu mayoría más grandes que el nuestro,para estacionarnos e incluso movernosmás rápido entre los carriles.

Buen desempeño

Otra ventaja que percibimos, fue elbajo consumo de combustible. Cuandoel coche llegó a nuestras manos, prove-niente de la Ciudad de México, vino “ro-dando” desde allá, por lo que a la hora de

llenarleel tanque, laautonomíasedispa-ró más allá de los 500 kilómetros, paraun tanque de 42.8 litros de capacidad,arrojaba unos 12 kilómetros por litro encarretera. Sin embargo, en la evaluaciónen ciudad, el coche no bajó mucho, a 11kilómetros por litro.

No nos parece una cifra de las me-jores, comparado con otros autos de susegmento, pero es buena para la exigen-cia a la que lo sometimos. El tanque nosduró la semana de pruebas, con todo y elbuen rato que pasamos en el AutódromoGuadalajara.

El Mazda 2 cuenta con un motor de1.5 litros y 102 caballos de potencia, conel que realizamos el test de cero a 100km/h en 13.45 segundos. La caja manualde cinco velocidades, nos parece le que-da perfecta al motor, pero una de seismarchas sería una maravilla, aunquesuene a mucho pedir.

La seguridad ante todo

Otro de los aspectos a considerar, eselniveldeseguridadqueofreceelMazda2,conbolsasdeaireyfrenosantibloqueoABS así como el EBD, algo muy impor-tante si considera comprar este cochepara sus hijos.

Los asientos están tapizados en te-la, así como parte de las puertas. El ta-blero combina algunos plásticos suavescon otros rígidos, pero no se observan demala calidad. En cuanto al volante y pa-lanca de cambios, tienen un elegante fo-rro de piel, que al tacto nos deja esa sen-sación de lujo.

El sistema de audio es adecuado altipo de coche, sin ruidosos altavoces. Elestéreo cuenta con conexión auxiliar yreproductordeCDconMP3.Paraelcon-fort, lleva aire acondicionado de ajustemanual y los vidrios y espejos retroviso-res tienen ajuste eléctrico.

En general, el Mazda 2 tiene lo ne-cesario para cualquier joven que re-quiera trasladarse con eficiencia y co-

modidad.Evidentemente, el precio del

Mazda 2 no es tan asequible como qui-siéramos, pero nos parece justo, por loquecontiene,sobretodo,noquedaráde-cepcionado por la calidad de manejo, tí-pico de la marca oriental, con precisión,respuesta y más que nada, recordad có-mo nos divertíamos cuando éramos ni-ños, siempre con una sonrisa.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.5litros de desplazamiento;

DOHC; 16 válvulas; con inyección decombustible secuencial multipunto.Potencia: 102 cv @ 6,000 rpm. Tor-que: 99 libras-pie @ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Manual decinco velocidades (5+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Barra de torsión, con resorteshelicoidales.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de tamboratrás, con sistema antiblo-

queo (ABS) y distribución electrónicade la fuerza del frenado (EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-trica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

3,900 / 1,465 / 1,475Distancia entre ejes: 2,490 mmPeso: 975 kilogramos.Tanque- 42.8 litros.Cajuela- 250 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 13.45segundosFrenado de 100 km/h a 0: 44 metros.Cuarto de milla: 19.77 segundos a129.35 km/hVelocidad máxima observada: 190km/h

FICHA TÉCNICA

Mazda 2 Touring Manual

Mazda 2

El másdivertido delos peques

Bien equipado y ágil en la ciudad, son lascualidades de este emocionante coche

• El más pequeño auto de Mazda nos hizo pasar un rato agradable.

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PRUEBA

DE MANEJO

• La cajuela tiene un espacio limitado para carga.

| LA CIFRA

Es la versiónTouring concaja manual

Existe una versión más asequible, Sport,así como versiones más costosas, con cajaautomática de cuatro velocidades.

201,300PESOS

• El coche lo pudimos llevar hasta 190 km/h. • Dos pasajeros convivirán de mejor forma en la banca posterior.

• La calidad de los materiales utilizados nos parece buena.

AUTOSEL INFORMADORSábado 17 de septiembre de 2011 PÁGINA 7-D

◗ AMIA

El mercado mexicano tuvo ligero crecimiento en agosto

Según los datos ofrecidos por la Asociación Mexicana de la IndustriaAutomotriz (AMIA), el mercado mexicano tuvo un buen desempeño en agos-to, al incrementar las ventas 13.1%, con respecto al mismo mes del añopasado. En ese mes se vendieron 75,680 automóviles y camiones ligeros,según informó la institución. En el acumulado del año, también hubo un

incremento de 11.5% con 557,339 unidades comercializadas, que es to-davía 18.7% inferior a lo hecho en 2008 antes de la crisis. En cuanto a laproducción, hubo un crecimiento de 7.7% con 221,637 unidades, mien-tras que en el acumulado se incrementó a 14.8%, con 1,463,474 unida-des. De esta cifra, 82.9% va a exportación.

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| BREVES◗ UN COCHE A TODO LUJO

En el Salón de Frankfurt se presentó elBentleyMulsanneExecutive InteriorConcept, setrata de un coche con todas las herramientas ne-cesarias para los hombres de negocios. Los dospasajeros que viajan en la parte posterior cuen-tan con la comodidad de trabajar desde su lugar,gracias a una computadora Mac Mini, con tecla-do incluido y por supuesto, acabados de primeracalidad. El coche incorpora cosas tan costosas,como la estilográfica de la marca Tibaldi, así co-moelsistemamanos libresyconexiónBluetooth.Un ambiente donde se tiene todo al alcance de lamano dentro del coche.

◗ LA ANTORCHA PANAMERICANA LLEGÓ A CIVAC

Como patrocinador de los Juegos Pan-americanos Guadalajara 2011, Nissan tuvo lavisita del recorrido que la antorcha panameri-ca está realizando a lo largo del país. El contin-gente panamericano arribó a las instalacionesde la planta de Cuernavaca (CIVAC), para quelos empleados disfrutaran del relevo que huboen su factoría. Nissan dispuso de 700 unidadespara el Comité Organizador, para traslado deatletas y personal durante la celebración a me-diados de octubre.

◗ CRECE LA DEMANDA DE LUCES LED

Segúnlaempresaproveedoradesistemasdeiluminación de interiores y exteriores para auto-móviles, Hella, informó que en América Latinahubo un incremento en la demanda de luces tra-seras Led, ya que según su reporte de ventas enel año fiscal 4.98 mil millones de dólares, aunqueno especifica cuánto corresponde a Latinoamé-rica. Esta empresa asegura que la demanda de lu-ces es por el nivel de seguridad que ofrecen al ilu-minarse, rapidez de encendido óptimo, son másvisibles, con una duración mucho mayor quecualquier otro sistema de iluminación. Ademásde que a los automóviles les otorga un toque deelegancia. En la actualidad, la empresa provee aempresas como Audi, BMW, Cadillac, Ford, Lin-coln y Volksewagen.

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