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El 10 de enero de 1919 se formaba la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional del trans-

El transporte terrestre de pasajeros es una, sino la principal, vía de traslado de personas en todo el

país. Esta actividad concentra el 90% del total de usuarios del transporte público, ya que sólo el 8% lo realiza en avión y un 2% lo hace en tren.

En todo el país circulan, según distintas estadísticas y fuentes informativas, más 4.500 ómnibus de larga dis-tancia, cifra que no contempla el parque automotor urbano y de corta distancia.

Los ómnibus de larga dis-tancia tocan 1.600 destinos, de los cuales 800 son pobla-ciones de más de 10.000 ha-

bitantes. Según datos de la Cámara de Autotransporte de Larga Distancia (Celadi), en 2011 subieron a los casi 4.500 vehículos alrededor de 64 mi-llones de pasajeros.

"Además -dice Gustavo Gaona, de la Celadi a La Na-ción-, hay alrededor de cua-tro millones de pasajeros más que están eximidos de pagar. Ese es un aporte del sector que importa alrededor de 500 millones de pesos por año".

Según datos de dos trans-portistas consultados por el matutino en 2011, la erupción del volcán Puyehue tuvo un impacto significativo en el transporte terrestre de pasaje-ros en la mayoría de las em-presas de larga distancia.

Tal como lo publicó el año pasado el diario La Nación, los casi 4.500 buses de larga distancia recorren anualmen-te casi 1.000 millones de ki-lómetros, más precisamente 972.000.

Algunas cifrasNueve de cada diez persoNas viajaN eN micro.

E l g r e m i o

el persoNal del traNsporte de pasajeros celebra su día eN todo el país. soN los choferes de colectivos, que todos los días posibilitaN que miles de usuarios se moviliceN de uN lugar a otro.

“Trabajadores con mucho compromiso”

porte público de pasajeros.Es por ese hecho que, desde

hace muchos años, se celebra el Día del Chofer de Colectivos.

En Neuquén, la sede de la Unión Tranviaria Automotor (UTA) cuenta con más de 800 afiliados y, como se explicó des-de la entidad sindical, se espera iniciar este año tal como se ter-minó el 2012, en lo que respec-ta a las fuentes de empleo que tiene la actividad y que se ha mantenido en los últimos años, incluso hasta con algún leve re-punte, según agregaron.

Otro dato interesante que se maneja desde el gremio es que Neuquén es una de las provin-cias en las que el sector del transporte público de pasajeros tiene la menor incidencia en ac-cidentología vial.

Nelson Maljasian, secretario adjunto de la UTA Neuquén, explicó que este dato es muy

importante porque revela no sólo el compromiso y la serie-dad de cada trabajador, sino que además es producto de un trabajo que se ha venido desa-rrollando tanto desde el gre-mio como desde el sector em-presarial y el área provincial de Transportes.

compromiso

El dirigente gremial indicó que “el trabajador que conduce co-lectivos está sometido a una constante actividad desgastan-te, de mucho estrés y es por ello que es destacable el compromi-so con la labor que tiene cada compañero”.

Indicó que se termina el año 2012 con un nivel sostenido en lo que se refiere a puestos de empleo en el sector y se espera un mejor año, sobre todo si se

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dan algunas nuevas normativas, por ejemplo en el ámbito de la capital provincial, lo que posi-bilitaría una mayor generación de fuentes laborales.

El gremio nuclea a todos los trabajadores de los servicios de transporte de pasajeros de larga, media y corta distancia, además de los que tienen a su cargo el traslado de turistas.

En lo que se refiere a la la-bor sindical, Maljasian sostuvo que entre los proyectos de la entidad sindical se incluye la posibilidad de ampliar la sede gremial, ubicada en Santamaría 53 de la capital neuquina, y, a partir de esa inversión, poder mejorar las prestaciones a los afiliados.

Recordó que el hecho de que la UTA Neuquén tenga su

La Secretaría de Transporte de la Nación estableció el año pasado, a tra-vés de la Resolución

894/2012, que los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter interjurisdiccional, turismo e internacional, de de-terminados modelos podrán continuar prestando servicios si aprueban la Revisión Técni-ca Obligatoria (RTO).

La Resolución que lleva la firma del secretario de Trans-porte, Alejando Ramos, re-suelve que “los vehículos de autotransporte de pasajeros de carácter, interjurisdiccional, turismo e internacional mo-delos años 2000, 2001 y 2002

podrán continuar prestando servicios hasta el día 31 de di-ciembre de 2013, siempre que aprueben la RTO, cuyo certi-ficado tendrá una vigencia de cuatro meses.

La prórroga para la presta-ción de servicios de las unida-des mencionadas se realizó en función del artículo 53 de la Ley de Tránsito que dicta una antigüedad máxima para el uso de transporte de pasajeros. Dicha ley también prescribe la obtención de un plazo mayor en tanto las unidades se ajus-ten a las limitaciones de uso, tipo y cantidad de carga, velo-cidad y otros puntos que esta-blece el Reglamento y la Revi-sión Técnica Obligatoria.

Los micros de hasta doce años podrán prestar servicios si aprueban La revisión técnica obLigatoria (rto).

Parque vehicular

OMAR NOVOA

“eL compañero está constantemente sometido a una situación de estrés, y es por eLLo que en este día queremos saLudar a todos Los trabajadores deL sector y destacar su compromiso y seriedad a La hora de desarroLLar su trabajo y prestar eL servicio púbLico”.

neuquén es una de Las provincias en Las que eL sector deL transporte púbLico de pasajeros tiene La menor incidencia en accidentoLogía viaL.

Agustin Martinez

sede es producto de los recur-sos provenientes de los pro-pios afiliados.

proyectos

La idea, se informó, es poder sumar más instalaciones sobre la posibilidad de poner en fun-cionamiento consultorios para la atención primaria de la salud, como así también poder avanzar en un servicio odontológico.

También se estudia poner nuevamente en funcionamien-to la escuela de capacitación, con el objetivo de dictar cur-sos y poder formar nuevos trabajadores para que puedan funcionar a la vez como una bolsa de trabajo.

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sobre las que hay que estar muy atento”, indicó.

Es lógico que con tantos años arriba del “bondi”, estos trabaja-dores tengan que crear sus pro-pios anticuerpos.

“El pasajero que viaja todos los días es más amigo. Uno ya lo conoce y él te conoce a vos. Es más tolerante, saluda y es más

“A veces, lA gente no entiende que uno está circulAndo con un vehículo que pesA 20 tonelAdAs y con muchAs personAs A bordo, y que Además, uno es responsAble por cAdA unA de esAs personAs desde el mismo momento en que subieron Al colectivo y hAstA que descendieron”.

H i s t o r i a s d e c o l e c t i v e r o s

“Siempre vamos un paso adelante”

oscAr AmillAno es un trAbAjAdor del trAnsporte público de pAsAjeros en lA ciudAd de neuquén desde hAce 23 Años.

Amillano es uno de los tantos colecti-veros que a diario debe cruzar una ciudad que no para

de crecer, con muchos síntomas de una enfermedad propia al cre-cimiento explosivo que ha teni-do y que tiene esta urbe.

“A veces, la gente no entiende que uno está circulando con un vehículo que pesa 20 toneladas y con muchas personas a bordo, y que además, uno es responsable por cada una de esas personas desde el mismo momento en que subieron al colectivo y hasta que descendieron”, resume Oscar al referirse a uno de los principales problemas producto del conges-tionamiento vehicular en la capi-tal neuquina.

Es mucho que tiene para con-tar este trabajador que, como mu-chos otros, son los que permiten que todos los días, en distintas horas y bajo cualquier condición meteorológica o social, miles de personas puedan ir de un lugar a otro.

“El trabajo nuestro es muy es-tresante, quizás todos los trabajos lo son, pero el nuestro implica estar atento a muchas situaciones ajenas, de otros conductores, del pasajero, de las condiciones del tránsito, del lugar donde hay que parar para que el usuario suba o baje; son muchos factores que intervienen en nuestra labor y

OMAR NOVOA

respetuoso a nivel general con uno y con el resto de los pasaje-ros; el mayor problema se plan-tea con el usuario que no viaja nunca en micro y es el que recla-ma y se queja por todo”, expre-só.

lA ciudAd desde el volAnte

En 23 años trabajando a bordo de con colectivo urbano ha sentido en la piel cómo ha sido el creci-miento de la ciudad de Neuquén. El desarrollo explosivo que ha tenido la ciudad se ve en muchas situaciones cotidianas, pero es desde el volante de un colectivo donde se puede tener una visión más elocuente de cómo la ciu-dad de Neuquén se convirtió en, en muchos aspectos, en un gran monstruo.

“Los choferes de colectivos siempre vamos un paso adelan-te del resto de los conductores de vehículos y del público en general. Cuando el conductor de un auto para de golpe en doble fila y con suerte pone las balizas, cuando un taxista, que va levantando pasajeros transi-ta en una hora pico muy des-pacio por una calle de mucha circulación, cuando te ocupan las paradas de pasajeros y te-nés que parar en doble fila; cuando la gente sale, como es costumbre, a dar la vuelta al perro por el centro ocupando la calle; son muchos los facto-res que hacen que uno siempre tenga que conducir pensando en qué va a hacer el otro con-

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ductor”, explicó.Otro de los aspectos que

hace que muchos usuarios se enojen es a la hora de acercar-se al cordón de la vereda para que desciendan. Agrega Oscar que muchos pasajeros se que-jan, desconociendo quizás que debido a la copa de los árboles, se dificulta que la unidad pue-da ser acercada hasta el cordón de la vereda.

El tránsito

También señala una situación que se da a menudo y sobre la que es reiterativo. Cuando el conductor de un rodado que circula delante del colectivo frena en forma brusca, genera un gran riesgo debido a que fre-nar de golpe el colectivo puede implicar que los pasajeros se golpeen, incluso, con lesiones de consideración.

La ocupación por otros con-ductores de los sectores desti-nados al ascenso y descenso de pasajeros es otra de las situacio-nes con las que hay que lidiar a diario, y que, como explica Oscar, “esto no sólo dificulta nuestra labor sino que además es una falta de respeto al usua-rio de colectivos”.

Recordó que no hace mu-chos años, allá por mediados y fines de los ’90, la vuelta de un ramal, por ejemplo, Villa Urquiza-Centro y regreso al ba-rrio demoraba entre 40 y 50 mi-nutos. Actualmente, ese mismo circuito se hace “con suerte” en una hora y media.

Cuenta con el tiempo y las horas de “vuelo” arriba del co-lectivo, el chofer va adquirien-do mucha paciencia y esto es algo que debe ser así ya que de

“El pasajEro quE viaja todos los días Es más amigo. uno ya lo conocE y él tE conocE a vos. Es más tolErantE, saluda y Es más rEspEtuoso a nivEl gEnEral con uno y con El rEsto dE los pasajEros; El mayor problEma sE plantEa con El usuario quE no viaja nunca En micro y Es El quE rEclama y sE quEja por todo”.

H i s t o r i a s d e c o l e c t i v e r o slo contrario, sería más complejo prestar el servicio.

Como todo trabajador califi-cado, con tantos años ha apren-dido a que su trabajo sea parte de su vida. Cuando le faltan po-cos años para jubilarse, espera poder llegar con buena salud a

completar los 7 años que le que-dan antes de acceder al beneficio previsional.

“Calculo, a esta altura del par-tido, que me voy a retirar arriba de un colectivo. No creo que cambie de ocupación laboral”, finalizó.

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El servicio de taxis en Buenos Aires, duran-te los primeros años de 1900, “carecía de pasajeros ya que na-

die o casi nadie quería o podía gastar un peso viajando, por ejemplo, desde Flores a Villa del Parque, por lo que los taxis-tas transitaban en fila india por las arterias céntricas con la ban-derita levantada sin remedio (de allí surgió el neologismo 'yirar' como expresión de dar vueltas y vueltas sin resultados positi-vos). A lo sumo, y con suerte, el taxista lograba recaudar cinco pesos diarios luego de frenar y acelerar, meter la primera y dar-le a la segunda desde las siete de la mañana hasta las veinti-cuatro, con un corto descanso para almorzar”, destaca una re-seña histórica publicada por el sitio www.loscolectivos.com.ar.

El 24 de septiembre de 1928, a un grupo de taxistas de Bue-nos Aires se le ocurrió poner en práctica el “taxi colectivo”.

Para ello, se dispuso llevar un pasajero junto al conductor y cuatro en la parte posterior del vehículo.

Del éxito de la iniciativa, que tuvo un impacto positivo, sur-gió una segunda línea que lle-gaba a Plaza de Mayo. Esta idea argentina se extendió a Uru-guay, Paraguay, Brasil y progre-sivamente a diferentes ciudades de todo el mundo.

“Con el paso del tiempo, el vehículo y su uso se fue modifi-cando. Los colectivos se pintaron

de colores alegres, se fileteaba en sus costados el nombre de su empresa, de cobrarse el boleto al descender se pasó a pagar al co-mienzo del recorrido y hoy, con unidades cada vez más moder-nas, el colectivo sigue andando por nuestras calles”, señala el ar-tículo publicado por el sitio ofi-cial de Argentina.

Los inicios

“La historia del colectivo se remonta a los años 20 de prin-cipios del siglo pasado. En la Buenos Aires de entonces exis-tían taxis, pero su valor era muy elevado para viajes cortos. Sur-gió la idea de llevar a varios pa-sajeros en un mismo vehículo y cobrar diferentes tarifas, según la distancia que realizaran. El primer servicio de taxi colec-

tivo cubría el recorrido Plaza Primera Junta (actualmente Av. Rivadavia y Rojas, en el barrio de Caballito) hasta Lacarra y Av. Rivadavia.

La población de Buenos Ai-res en ese entonces comenzaba a tener varios y determinados vías crucis. Uno de ellos era el del transporte, ya que no alcan-zaba a cubrir las necesidades de una población y un mercado en expansión, por lo que enormes extensiones de su perímetro se encontraban aisladas y le-jos de cualquier posibilidad de trasladarse con cierta rapidez. El Transporte era brindado por tranvías y subtes, ambos de pro-piedad inglesa, algunos ómni-bus y taxis.

Y en este contexto, una tar-de de septiembre del año 1928, desde el mostrador del Café La Montaña (local ya desapare-

Micros de última generación

vendrán certificados íntegra-mente bajo estándares y nor-mas norteamericanas.

La autonomía con una car-ga completa de las baterías es de 1.200 km a una velocidad máxima de 140 km por hora. La financiación de las unida-des es de hasta 10 años con crédito propio que la empresa otorga por medio del China Exim Bank.

Otra de las iniciativas se relaciona con la propuesta de la empresa nacional que esta-ba intentando sumar inverso-res para fabricar de colectivos eléctricos en Mendoza.

Entre las ventajas de estas unidades de última generación se destaca que tanto en su uso urbano como de larga distancia, disponen de plataforma de piso bajo para facilitar el acceso de personas mayores y son aptos para la utilización de personas con algún tipo de capacidad re-ducida. Su principal caracterís-tica y elemento diferenciador es que funcionan impulsados 100% por electricidad.

Si bien el precio del motor eléctrico es mucho más alto que el de combustión interna pero requiere menos gastos de mantenimiento, además de una larga vida útil que permi-te que aquéllos sean inferiores que los de un autobús conven-cional.

Producen cero contamina-ción del medio ambiente -tan-to atmosférica como sonora (generan menos ruido)- que los vehículos a combustión y son más eficientes. Además, el nuevo formato se caracteriza por tener una estructura sim-ple, que utiliza menos partes.

Hace un tiempo, en San Luís se presentó una de las primeras unidades construidas en el país de motor híbrido.

Existen varias inicia-tivas en el país para introducir vehículos sustentables dentro del transporte pú-

blico de pasajeros, incluso, sobre la posibilidad de que los colectivos eléctricos sean pro-ducidos en el país.

Uno de los proyectos es el que presentó en julio del año pasado la compañía asiática representada en Argentina y Mercosur por Zonda ARG SA.

“La compañía asiática re-presentada en Argentina y Mercosur por Zonda ARG SA traerá los nuevos colectivos eléctricos al país con el obje-tivo de convertir el transporte público en un sistema de ve-hículos sustentables” informó oportunamente el sitio web Comercio y Justicia.

Según la publicación, el ob-jetivo del emprendimiento es el de convertir todo el parque au-tomotor de colectivos del país -constituído por 38.400 vehícu-los- en micros eléctricos.

La propuesta preveía la instalación de una planta in-dustrial de ensamblaje y pro-ducción de buses eléctricos en Córdoba, y que demanda-ría una inversión de u$s 2,5 billones para los próximos cinco años, empleo directo de tres mil puestos de trabajo, y empleo indirecto de 20.000 trabajadores, todo financiado íntegramente por el Banco de China.

Hasta el año pasado, Cheva-lier había sido la primera em-presa argentina que anunció la adquisición de cinco unidades con esta tecnología. El precio de estos vehículos asciende a 600 mil dólares.

Estos vehículos eléctricos actualmente tienen baterías de última generación que las instala la compañía en Es-tados Unidos con tec-nología certificada de la NASA, por lo tanto

N o t i c i a s

A 85 años EL 24 dE sEptiEmbrE dE 1928, un grupo dE taxistas dE

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“Una tarde de septiembre del año 1928, en Una mesa del café la montaña (local ya desaparecido qUe se encontraba en la esqUina de la av. rivadavia y carrasco), los taxistas José García Gálvez, pedro echeGaray, rosendo pazos, felipe qUintana, lorenzo forte, roGelio fernández, manUel pazos (a qUien se le atribUye la invención del aUto-colectivo), aristóbUlo bianchetti, antonio González, páez y rodríGUez diseñaron y lanzaron la idea del taxi-colectivo”.

H i s t o r i a

bUenos aires, afectados por la baJa actividad, hizo historia al lanzar el servicio de “taxi colectivo”.

cido y que se encontraba en la esquina de la Av. Rivadavia y Carrasco), el mozo miraba abu-rrido al grupo sentado desde hacía ya mucho tiempo en una de las mesas. Seguramente pen-só: "Con tipos como éstos no va-mos a ningún lado". Hacía rato que estaban allí, con el café ya consumido y desarrollando una sola actividad: el diálogo. No se cansaban de hablar, pero, a juzgar por las caras sombrías, la conversación debía ser preocu-pante y aburrida.

los inventores

“En esa mesa se encontraban los taxistas José García Gálvez, Pe-dro Echegaray, Rosendo Pazos, Felipe Quintana, Lorenzo For-te, Rogelio Fernández, Manuel Pazos (a quien se le atribuye la invención del auto-colectivo), Aristóbulo Bianchetti, Antonio González, Páez y Rodríguez. Como siempre, los temas que estaban en boca de todos eran la difícil situación económica y la falta de trabajo, por lo que como un reflejo de esta situación el viajar en taxi se había tornado inalcanzable para la mayoría de la gente y eso repercutía fuer-temente en los bolsillos de es-tos compañeros de café. Es por eso que surgió el comentario de una experiencia que había dado muy buenos resultados: los fi-nes de semana, colegas empren-dedores salían con sus taxis con hasta seis personas desde luga-res clave como la Plaza de Mayo hasta el Hipódromo de Palermo y diversas canchas de fútbol cobrando cincuenta centavos o un peso (según la distancia) por cada pasajero”, explica la nota del sitio Loscoletivos.

el fUtUro en Una mesa de café

Agrega la crónica que “si el mozo de este viejo café hubie-ra poseído la más mínima ca-pacidad de intuir el porvenir, su fastidio por este grupo que ocupaba la mesa que daba a la ventana se habría converti-do en atenciones seguramente exageradas, porque los clientes sentados allí, vestidos humilde-mente, con cara de pocos ami-gos y los bolsillos flacos, eran los precursores, los creadores, los inventores, según la expre-sión de algún exagerado, del

colectivo porteño, hecho que asombraría al mundo entero, sin duda, probando el ingenio criollo (aunque los hombres en cuestión pertenecieran a distin-tas nacionalidades)”.

Así, pocos días después, lle-gó el ansiado lunes 24 de sep-tiembre de 1928, día en que ini-ció su recorrido la primera línea de "auto-colectivos".

La tarde anterior se habían puesto de acuerdo para comen-zar con el servicio unos quince choferes, pero el comienzo de ese

lunes era digno de una película de terror y, si no hubiese sido por el entusiasmo puesto por estos pioneros, seguramente hoy no habría colectivos, ya que esa mañana llovía sin parar desde las primeras horas de la madrugada.

Debido a las condiciones me-teorológicas, sólo se presenta-ron ocho choferes; “sin embar-go, la intención de construir la patria soñada y de no tener tan flacos los bolsillos impulsaba a estos hombres que a los gritos lograron poco a poco y con apu-ro conseguir los primeros pasa-jeros”, se citó.

El recorrido inicial estaba previsto partiendo desde Prime-ra Junta, efectuarían una parada en Plaza Flores y finalizarían en Lacarra y Rivadavia.

“El primer viaje no fue preci-samente exitoso. Ninguno que-ría salir (la Municipalidad pro-hibía el uso colectivo de taxis) hasta que un valiente se animó. Al no encontrar ninguna perso-na dispuesta a oficiar de pasa-jero en este nuevo invento, el primer auto-colectivo viajó des-de Primera junta hasta Rivada-via y Lacarra vacío. Pero, lejos de desmotivarse, al llegar a este punto y luego de unos minutos de espera subió un señor (cuyo nombre no ha quedado lamenta-blemente en la historia), curioso y gasolero que se transformaría

sin saberlo en el primer pasaje-ro de un auto colectivo y, pasa-das las 8.25 de la mañana, par-

tió el primer servicio. A modo de recuerdo de este momento y como lugar histórico de nuestra ciudad de Buenos Aires, existe en Lacarra y Rivadavia un mo-nolítico que rememora esta si-tuación”, finaliza la reseña.

Fuente: www.loscolectivos.com.ar y www.argentina.ar.

del invento mundial