Montevideo, jueves 17 de diciembre de 2015. Suplemento de 8 páginas

Promoviendo la seguridadde los niños

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FUNDACIÓN GONZALO RODRÍGUEZ (Suplemento Especial de El Observador) • Producción comercial: Julio César Denegri • Producción periodística: Mario Rosa • Maquetación: Fernando Cortés • Impresión: Imprimex D.L. 342.090 - Edición amparada Decreto 218/96D E P A R T A M E N T OD E P R O D U C C I O N E SE S P E C I A L E S

Fundación Gonzalo “Gonchi” Rodríguez

El legado que “Gonchi” dejó es la gran energía que la mantiene vivaEl piloto “Gonchi” RodRíGuEz nació En uRuGuay El 22 dE EnERo dE 1971. oRGulloso y REspEtuoso dE sus oRíGEnEs chaRRúas, llEvó a lo más alto dE los podios mundialEs la bandERa uRuGuaya, lo cual lo tRansfoRmó En un piloto REconocido y admiRado En todo El mundo

E l 12 de setiembre de 1999, sería la fecha que consa-graría a Gonzalo “Gonchi”

Rodríguez como piloto a nivel internacional compitiendo en la Fórmula CART estadounidense. Sin embargo y por un revés del destino, el 11 de setiembre durante las pruebas de clasificación en el autódromo de Laguna Seca, “Gonchi” perdió la vida, y así se rompió la ilusión de 3 millones de uruguayos y cientos de seguidores y compañeros que había dejado por el mundo.

Meses después Maria Fernanda “Nani” Rodríguez, su hermana menor, decidió intentar revivir la ilusión y devolver el amor que todas esas personas le dieron a Gonzalo durante su carrera, creando una Fundación que lleva su nombre y que busca mantener vivo su espíritu y legado.

La Fundación Gonzalo “Gon-chi” Rodríguez (FGR) fue creada en octubre de 2000, por iniciativa de “Nani”, amigos y fanáticos de Gonzalo, que creyeron que lo logrado por “Gonchi” hasta ese momento no podía ser olvidado y que con su misma fuerza se podía trabajar para crear un mundo mejor para las futuras generaciones.

La primera actividad que concretó la FGR fue un gran ho-menaje a Gonzalo, a través de la realización de la Copa Gonzalo Rodríguez – Master Kart en ene-ro de 2001 en un circuito urbano diagramado en el puerto de Punta del Este, en la que participaron destacados pilotos de Fórmula 1, Indy, Superbikes, Le Mans, F2 Internacional y TurínCar como

Emerson Fittipaldi, Clay Regaz-zoni, Arturo Merzario, Giovanna Amatti, Tamara Vidali y Wilson Fittipaldi, entre otros.

Por el deporte para todos

Inspirados en el espíritu deportivo de Gonzalo y sabiendo que el de-porte es una forma de integración e inclusión social, la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR) utilizó al mismo como una herramienta de educación en valores, e inició el programa “Deporte para Todos”. Este articuló un plan de trabajo junto a la Administración Nacional de Educación Pública (ANEP) y el Ministerio de Deporte y Juventud de la época así como otros proyec-tos, con el que se buscó apoyar los procesos de enseñanza y aprendi-zaje que se desarrollaban dentro y fuera del ámbito escolar.

En este marco la FGR se em-GP de Mónaco: momento histórico y un hito en la carrera deportiva de Gonzalo Rodríguez

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Los inicios: ¿Cómo se financió la Fundación Gonzalo Rodríguez?El aporte inicial para que la Fun-dación Gonzalo Rodríguez (FGR) abriera sus puertas fue suminis-trado por Nani Rodríguez, con el tiempo se sumó el aporte del convenio generado con Laureus Sport for Good Foundation que colaboró con el desarrollo del proyecto “Escuelas Deportivas”, estos fondos no eran suficiente para sostener la estructura de la organización ni del Programa “Deporte para Todos”. Es así que en 2002 con el apoyo del automovilismo internacional, la FGR realiza la primera edición

del evento de beneficencia denomi-nado WINNING ATTITUDES AWRDS (WAA) en Monza-Italia, coincidien-do con la celebración de la última fecha del campeonato de la Fórmula 3000 (luego Serie GP2) categoría telonera de la Fórmula 1. Durante la ceremonia se reconocía a los equi-pos y pilotos destacados, no solo por sus performances deportivas sino por sus actitudes en cuanto a compañerismo, solidaridad, entre otras. El principal reconocimiento era el “Gonzalo Rodriguez Special Award”, réplica de una obra realiza-da en honor a Gonzalo por el Maestro

uruguayo Pablo Atchugarry. “Winning Attitudes Awards” cele-bró el espíritu de las carreras, en conexión con el talento físico y el trabajo en equipo, premiando a figuras como: Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Nelson Piquet jr, Bruno Senna, Karum Chandhok, Giorgio Pantano, Kazuki Nakajima y Lucas di Grassi, entre otros.Algunos de los pilotos de Fórmula 1 que acompañaron a la FGR fueron: Juan Pablo Montoya, Mark Webber, Fernando Alonso, Rubens Barriche-llo, Jenson Button, Nico Rosberg, Giancarlo Fisichella, Nick Heidfeld,

Justin Wilson, entre otros.Este evento permitió durante 8 años financiar el trabajo de la organización y contribuir al reconocimiento de la misma a nivel internacional.Actualmente, la FGR recibe fondos de organizaciones in-ternacionales (Fundación FIA, Fundación MAPFRE), empresas multinacionales (FEDEX, UPS) y empresas locales (Autolider, Automovil Club del Uruguay, BSE, Blue Cross & Blue Shields, Círculo Católico, Porto Seguro, Salomón Grúas, Securitas, Unión Capital).

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“Gonchi”: solo con su talento y la sonrisaDueño de un particular estilo conductivo, Gonzalo “Gonchi” Rodríguez llegó al karting con 14 años, algo poco o muy poco usual en la década de 1980. Los éxitos llegaron rápido y de aquella época de kartista quedó grabado a fuego su nombre en el Campeonato Mundial celebrado en Valence (Francia) donde es-tampó el récord de vuelta en la gran final disputada en el año 1989 en medio de una sensa-cional remontada entre los 34 mejores del mundo.El salto al automovilismo era un hecho y así fue. La Fórmula 4 Uruguaya y la Fórmula Ge.Mo de nuestro país fueron el trampolín para impulsarlo hacia Europa. Madrid (España) fue la puerta de entrada en el año 1992 y la –por ese entonces– muy vigente Fór-mula Ford, la categoría elegida para iniciar el duro camino hacia la cima, en ese momento, con otro joven piloto uruguayo, Marcelo Bresciani.Ya en solitario, “Gonchi” Rodrí-guez pone proa a la meca del automovilismo: Inglaterra. Es en este país donde empieza a familiarizarse con monoplazas de mayor potencia y con ello, su

nombre empieza a instalarse en los principales medios especializados británicos al tiempo que directores de los principales equipos lo con-tactan. Entre ellos, el gran Jackie Stewart.Tanto impacta nuestro compatriota entre los expertos británicos que hasta le ofrecen cambiar de nacio-nalidad…A esta altura, fines de la década de 1990, Gonzalo “Gonchi” Rodríguez lidiaba con la falta de recursos eco-nómicos, algo que siempre complicó su ascendente carrera deportiva. Pero su talento, perseverancia y una inconfundible sonrisa, hicieron posible que en 1998 diera un paso decisivo: ingresa de la mano del equipo belga Astromega a la Fór-mula Uno Junior, categoría previa a la Fórmula Uno. Contra todos los pronósticos, el uruguayo deja a todos de boca abierta peleando de igual a igual con Nick Heidfeld y Juan Pablo Montoya e incluso, logra derrotarlos en el mítico au-tódromo de Spa-Francorchamps. Definitivamente, solo el talento de “Gonchi” Rodríguez, aquel que ya había exhibido en 1985 cuando se estrenó en el karting uruguayo, fue capaz de lograr semejante éxito en Europa apenas 13 años después

de estrenarse en las “ruedas chicas”.Un genio de la conducción, de esos que aparecen en el mundo cada tanto, se había instalado en el automovilismo del más alto nivel.Un genio uruguayo.Este año y tras un largo trabajo reuniendo testimonios e imáge-nes, muchas de ellas inéditas, se estrenó la película “Gonchi”, film uruguayo que reproduce con cui-dada exactitud la vida del piloto. Su estreno generó una enorme repercusión en todo el Uruguay; llegó a Europa y hoy día tiene el honor de ser la única película uruguaya en Netflix, la mayor plataforma on-line de entrete-nimiento streaming multimedia. Principales logros en el automo-vilismo europeo:•Campeonato Mundial de Fórmu-la 1 Jr., 3º Puesto (Post Mortem)Team Astromega•GP Mónaco, Montecarlo, 1º Puesto•GP Catalunya, Barcelona, 2º Puesto•GP Hungría, Budapest, 4º Puesto•GP Bélg ica, SPA-Francor-champs, 2º Puesto

barcó en el proyecto “Escuelas De-portivas”. Gracias al compromiso del reconocido piloto bicampeón mundial de Fórmula 1, Emerson Fittipaldi, se concretó el apoyo de Laureus Sport for Good Foun-dation (organización inglesa inte-grada por destacados deportistas que apoya diferentes programas sociales a nivel global, que inclu-yen al deporte como herramienta de cambio) a “Escuelas Deporti-vas” y se dio inicio al mismo, el cual se llevó adelante en La Paz – Canelones, y benefició a miles de niños con la práctica gratuita de fútbol y hándbol, y apoyo en tareas escolares y liceales. En forma complementaria, la FGR colaboró con la comunidad toda, atendiendo tanto las necesidades relacionadas con la salud psico-física, como las necesidades de infraestructura que requería “Escuelas Deportivas”.

La FGR recibió en dos opor-tunidades el reconocimiento al trabajo realizado en Uruguay, así como la visita de destacadas figuras del deporte mundial como: Bobby Charlton, Edwin Moses, Hugo Porta, y Daley Thompson.

Luego de 7 años de trabajo, “Deporte para Todos” logró que la educación física llegara a beneficiar en forma gratuita a más de 15.000 niños de escuelas públicas de diferentes puntos del país y colaboró para que el gobierno decretara por Ley la obligatoriedad de la enseñanza de la educación física –que hasta el momento solo atendía al 8% de la población escolar– en los centros

de enseñanza primaria de todo el país, a partir del año 2009.

Con la existencia de dicha Ley, la FGR cerró una importante etapa de trabajo para comenzar con un nuevo compromiso: Seguridad Vial Infantil.

¿Por qué trabajar en Seguridad Vial Infantil?América Latina y el Caribe (ALC) sufre uno de las peores índices de fallecidos en siniestros de tránsito per cápita del mundo: 17/100 mil habitantes, siendo los trauma-

tismos causados por el tránsito la principal causa de muerte en los niños de 5 a 14 años de edad. Sin embargo, hasta el año 2007 la seguridad de los niños como usuarios de las vías no era un tema incluido en la agenda de

los gobiernos de esta región. En dicho contexto, la Funda-

ción Gonzalo Rodríguez (FGR) decide abordar desde la sociedad civil un tema prioritario para la salud pública, iniciando entonces EDU-CAR: Plan de Seguridad Vial Infantil por los niños. Este surge como un plan piloto para ser implementado en Uruguay, con proyección e interacción internacional, que contó con el apoyo técnico y financiero de agentes internacionales de primer nivel como, la Fundación FIA y el

Fondo para la Seguridad Vial del Banco Mundial.

EDU-CAR tuvo como obje-tivo conocer la realidad sobre la seguridad del niño como pasa-jero en vehículos particulares. Inicialmente fue un plan pensado para concluirse en cuatro fases de trabajo: investigación, capa-citación, incidencia y réplica a nivel regional. Sin embargo, el trabajo de investigación llevó a que incluyeran otras áreas de trabajo que no estaban previstas originalmente, como Transporte Escolar y vehículos más seguros.

Conocer la realidad

sobre la seguridad

del niño como

pasajero

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Seguridad en el transporte escolar

Otro de los grandes temas no contemplado en la agenda pública, era el traslado de los niños en Transporte Escolar. Por esto, la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR) en el marco del plan EDU-CAR, asumió el desafío de abordar el tema a través de diversas investigaciones que arrojaron los siguientes resultados: los asientos utilizados tenían una estructura sin estabilidad, no contaban con apoyacabezas ni cinturones de seguridad y tampoco existía la posibilidad de anclarlos correctamente. Dichos hallazgos llevaron a la FGR a aliarse con diversas instituciones (nacionales e internacionales) vinculadas al problema, para desarrollar una propuesta técnica viable y promover un cambio en lo que a transporte escolar refiere.A partir del año 2011 se logran cambios significativos, toda la flota de Transporte Escolar de Montevideo fue cambiada y se reglamentó la obligatoriedad del cinturón de tres puntas de altura regulable y el uso de Sistemas de Retención Infantil para menores de 3 años.

Objetivo cumplido

EDU-CAR: el Plan que cambió para siempre la Seguridad Vial Infantil En 2009 la fundación Gonzalo RodRiGuEz dEtEctó quE El 73% dE los niños sE tRasladaban sin sujEción (suEltos) En vEhículos paRticulaREs; El 24% viajaban sujEtos con cintuRonEs dE sEGuRidad dE dos o tREs puntas; El 10% lo hacía con sistEma dE REtEnción infantil (sRi)

E s importante significar que al inicio del Plan EDU-CAR implementado por la FGR,

en Uruguay no existía normativa a nivel nacional ni departamental que contemplara las necesidades de los niños para viajar seguros en vehículos particulares.

En 2009, el análisis de situación en la fase de investigación de EDU-CAR, detectó que en Montevideo el 73% de niños que se trasladaban en vehículos particulares lo hacían sin sujeción (sueltos), que el 24% de los niños viajaban sujetos con cinturones de seguridad de dos o tres puntas, que un 10% lo hacía con Sistema de Retención Infantil (SRI) y que de este 10%, solo el 1%

lo hacía en condiciones seguras. El 68% de los SRI disponibles en el mercado no tenían norma técnica internacionalmente reconocida (UNECER14, FMVSS213, y otras como AS/NZ) y el 85% de los cinturones de seguridad vendidos como auto parte, tampoco tenían norma técnica.

Dado este contexto, la FGR implementó una iniciativa que buscó facilitar al usuario final la compra de SRI adecuado. Para ello se comenzó a trabajar con la Sociedad Uruguaya de Pediatría (SUP) y luego con los importa-

de poder desarrollar en Uruguay las mejores prácticas de países avanzados en esta materia, decidió capacitar a integrantes de su equi-po como técnicos especializados en la seguridad del niño pasajero en Safe Kid Wordwide, organiza-ción dedicada a la prevención de lesiones y muertes de niños. Esta capacitación le ha permitido a la FGR trasmitir el conocimiento técnico sobre SRI, a diferentes sectores de la sociedad como médicos pediatras, estudiantes de Facultad de Medicina, autoridades nacionales y departamentales, fis-calizadores de tránsito, y adultos responsables del traslado de niños en vehículos particulares.

En 2010, la FGR presentó el “Manual de Buenas Prácticas: Cómo abordar la seguridad de los niños como pasajeros de ve-hículos”, el que recogió la expe-riencia de tres años de trabajo en seguridad vial infantil. El mismo fue dirigido a Gobiernos, ONGs, profesionales, f iscalizadores, educadores, personal de salud y técnicos, entre otros.

Luego de varios años de intenso trabajo en forma conjunta con UNASEV, intendencias departa-mentales, órganos fiscalizadores, entre otros, en 2012 fue aprobada

Un logro de

la FGR: en 2012 se

hizo obligatorio

el uso de SRI

La FGR trabaja

incansablemente por

un marco normativo

en Uruguay

UNASEV y la FGR: objetivos comunes

Por recomendación de la Organización Mundial de la Salud, en 2007 se creó por Ley la Unidad Nacional de Seguridad Vial (UNASEV), con el fin de regular y controlar las actividades relativas al tránsito y la Seguridad Vial en todo el territorio nacional. El desarrollo y crecimiento de la UNASEV se dio en paralelo al inicio del trabajo de la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR) en seguridad vial, esto contribuyó a que ambas organizaciones tuvieran un intercambio muy fluido y pudieran llevar adelante diferentes acciones en forma conjunta para cumplir con los objetivos propuestos por cada una de ellas.

dores de SRI, con el objetivo de crear una distinción para todos los SRI que cumplieran con nor-ma técnica internacionalmente reconocida. En este marco, se creó el “Sello de Recomendación Sociedad Uruguaya de Pediatría - Fundación Gonzalo Rodríguez”, que se aplicaba a todos los SRI que aprobaban el proceso de validación acordado entre las partes.

Actualmente y luego de regla-

mentada la Ley que indica que todos los SRI que ingresan al país deben contar con norma técnica, la FGR cedió el conocimiento y expe-riencia sobre el proceso al LSQA, organismo de certificación nacio-nal, acreditado por el Organismo Uruguayo de Acreditación (OUA).

Como segunda fase del trabajo de EDU-CAR, la FGR llevó ade-lante diversas campañas de bien público y acciones de sensibili-

zación masivas, que tuvieron por objetivo informar a la comunidad y crear conciencia, para que el problema fuera atendido por los medios de comunicación y actores relevantes a nivel gubernamental. Entre las mismas se destacan la campaña USA SILLA presentada en 2010 y la campaña USAR SI-LLA ES LEY presentada en 2014, ambas producidas y emitidas gra-cias al apoyo del Banco Mundial y el compromiso de los medios de comunicación uruguayos.

Además, la FGR con el objetivo

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Rol clave en la creación de Latin NCAPAmérica Latina se ha convertido en un mercado automotriz muy importante y fuente de produc-ción de vehículos, a la vez que experimenta altos niveles de siniestros de tránsito y lesiones graves, por lo que en el año 2010 durante la 1ra. Conferencia de Alto Nivel sobre Seguridad Vial organizada en Moscú, se reco-mendó la creación de Programas NCAP regionales. Latin NCAP es el primer programa inde-pendiente que se estableció en

una de las regiones recientemente motorizadas a nivel mundial lo cual constituye un paso histórico en la disponibilidad de información al consumidor sobre crash tests. La Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR) jugó un rol fundamental en la creación del Programa actuando como Secretaria del mismo. Du-rante la Fase Piloto del Programa de tres años, se trabajó para es-tablecer el programa en la región. Luego de concluida esta primera etapa, la FGR junto a la Federación

Internacional del Automóvil (FIA) y su Fundación, International Consumers Research and Tes-ting y el Banco Interamericano de Desarrollo invitaron a otras organizaciones a unirse al Pro-grama. En 2014 Latin NCAP fue establecida como una entidad legal, constituida por varias organizaciones internacionales relacionadas con la Seguridad Vial. La Fundación Gonzalo Ro-dríguez preside el Directorio de la organización.

Un equipo técnico que trasciende fronteras

la Ley de Normas Varias sobre Seguridad Vial, la cual incluye la obligatoriedad del uso de SRI en todos los vehículos particula-res, para todos los niños, niñas y adolescentes. La FGR continuó brindando asesoramiento técnico a UNASEV en la reglamentación de la misma, hasta su aprobación en 2014.

Al día de hoy todos los cuerpos inspectivos del país, están facul-tados para fiscalizar y sancionar el no uso de SRI en vehículos particulares, paso fundamental para el cumplimiento de la regla-mentación vigente.

La FGR, alienta a las autorida-des nacionales y departamentales a cumplir con la normativa vigente, la cual obliga a fiscalizar el uso de SRI en todo el país.

Correcto uso del SRI: punto de chequeo

El correcto uso de los SRI reduce en un 80% la probabilidad de muerte o lesiones graves en los siniestros de tránsito, por eso desde la Fun-dación Gonzalo Rodriguez (FGR) se entendió imprescindible contar con un espacio gratuito y abierto a la sociedad, para que los adultos responsables del traslado de niños en vehículos particulares, se infor-men y aprendan sobre el correcto uso e instalación de los SRI.

Desde el 2010 la FGR realiza la actividad Punto de Chequeo, semanalmente en las instalaciones del Automóvil Club del Uruguay, a cargo de sus técnicos.

Gracias a este espacio, a lo largo de estos años, se han beneficiado más de 2000 familias.

Además del Punto de Chequeo permanente, esta actividad ha sido realizada durante eventos espe-ciales abiertos a la comunidad en Montevideo, Canelones, Colonia, Maldonado, Paysandú, Salto y San José, entre otros. Esto ha sido po-sible gracias al trabajo articulado con intendencias y organizaciones del sector privado que colaboran para su realización.

Para poder asistir en Montevideo al Punto de Chequeo es necesario agendar previamente ingresando a www.gonzalorodriguez.org

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María Fernanda Rodríguez – Presidenta FGR

“Siento que la Fundación es el hermano que esa pista se me llevó”“En Estos 15 años apREndí quE lo quE hacE inmoRtal a una pERsona Es su pERsonalidad y no sus loGRos. En la mEdida quE pasan los años, los

loGRos dEpoRtivos dE “Gonchi” sE van apaGando. sin EmbaRGo, siEmpRE Está pREsEntE su sonRisa, su saludo, su actitud simplE con la GEntE...”

M aría Fernanda “Nani” Rodríguez es la Presi-denta de la Fundación

desde sus inicios. Señala que el equipo que integra la Fundación Gonzalo Rodríguez se basa en una condición irrenunciable: los valores. Pero “Nani” no niega que en la selección de personal, le gusta ver que tanto saben de Gonzalo “Gonchi” Rodríguez. Y en ese sentido, siente que eso le da un poder muy grande a la organización, una fuerza que la diferencia de otras organizaciones. “Es como tener a nuestro caudillo acá, muy presente”, asegura.

Siente que la capacidad técnica que hay en la Fundación la hace capaz de permanecer en el tiempo más allá de si ella sigue o no al frente de la organización.

¿Cuándo tomaste la decisión de crear la Fundación?Cuando fallece Gonzalo, vuelvo desde el exterior para el sepe-lio y estando en el sepelio, en la caravana de ese lunes 13 de setiembre lluvioso y frío, me acuerdo perfectamente que me impactó muchísimo el volumen de gente y al mismo tiempo, sentía como una negación a que todos nos quedáramos con ese último recuerdo de mi hermano.

Recuerdo que pensaba y pensa-ba en el sentido de que debía haber algo que convirtiera esas lágrimas en sonrisas. Y ese pensamiento me daba vueltas en la cabeza. Obviamente no con un objetivo sino más bien como una forma de negar lo que estaba viendo. Me negaba a pensar que eso que estaba viendo iba a ser lo último de “Gonchi”. Unos días después llega desde Estados Unidos un reconocido periodista de la ca-dena ESPN, Jorge Koechlin. Se presenta a nuestra familia en la casa de mis padres.

Yo estaba allí y él me dice que si yo quisiera podría hacer muy buenas cosas en memoria de Gon-zalo. Me dijo que en el exterior se estila mucho apoyar a las causas en memoria de personalidades y que justamente, mi hermano era una persona muy admirada por su personalidad y por su talento. Me reiteró que si yo quería transitar ese camino, él se ofrecía presen-tarme a la gente de la Fórmula CART de Estados Unidos que yo no conocía porque yo vivía por ese entonces en Europa. Entonces así lo hice. A los dos meses me fui a Estados Unidos a ver que tal y resulta que efectivamente, me encontré con un universo enorme de gente dispuesta a colaborar, a ayudarme y a acompañarme. Y así empecé”.

¿Por qué el primer enfoque a los niños y el deporte?No fue una elección casual. Siem-pre pensé en trabajar con los niños. Incluso desde pequeña siempre me llamó la atención las dos puntas de la sociedad: la tercera edad y la infancia. Asi que sabía que por allí iba. Pero en un momento recordé que Gonzalo había hecho una campaña por el Hospital Pe-reira Rossell junto con los tenistas Marcelo Filippini y Diego Pérez. Habían ido a entregar juguetes. Eso terminó por cerrarme la idea porque, el hecho de trabajar con niños, siempre lo vi como el futuro. Cualquier cosa que yo pudiera ha-cer con niños, es futuro. Y eso era lo que mi hermano representaba para mí: futuro. Luego, la vincula-ción con el deporte, se dio a través de un razonamiento muy básico y lógico: me dijo que si Gonzalo llegó a donde llegó, eso fue gra-cias al deporte. Gonzalo, al igual que yo, fue a un colegio privado. Las diferencias en deporte entre un colegio privado y un público, eran muy grandes. De manera que pensé “bueno, aquí hay mucho para hacer…”. Eso lo expresé en una radio un lunes feriado. Tal vez por eso me dieron la nota en El Espectador… ese día no había nadie… Allí conté este deseo de trabajar en el deporte, me preocu-paba la Escuela Pública, los niños, pero no tenía la forma de hacerlo. Pero esa entrevista la escuchó el Presidente de la Asociación De-portiva de Integración Colegial (ADIC) que reúne al deporte entre los Colegios privados. Me llamó enseguida para decirme que ponía a mi disposición al coordinador de deportes de ADIC. Me lo presentó. El Profesor Alejandro Burghi y se transformó en el primer empleado formal que tuvo este proyecto de Fundación porque creo que Alejandro ingresó antes que se aprobaran nuestros Estatutos.

¿Cuál fue la primera satisfac-ción que te dejó ese camino que empezabas a recorrer?Cuando vi que la prensa del mundo del motor me seguía en eso que no tenía nada que ver con las carreras, la velocidad, los autos de carreras. Que los periodistas incluso depor-tivos, me siguieran en algo que era específicamente social. Me daba hasta cierta gracia –en el buen sen-tido– ver a periodistas referentes del automovilismo y del deporte en general, presenciar en una Escuela Pública lo que la Fundación hacía. Allí comprendí definitivamente que no estaba sola. Recuerdo que mi padre me decía desde el primer día que empecé a trabajar con los niños y el deporte, que iba a tener

que pagar un derecho de piso muy alto y que además por ser mujer y joven –tenía 24 años– me iba a costar más porque estaba entrando en una temática mayoritariamente de hombres. Entonces hicimos el primer evento en Punta del Este para recaudar fondos que fue el Master de Karting. Creía que no iba a ser posible pero llegaron los apoyos de inmediato justamente desde ese lado, desde los perio-distas y la prensa en general del deporte. Fue el envión…me ani-mé, me sentí muy acompañada y salí con todo. Por ejemplo, ver al “Toto” Da Silveira cubriendo lo que la Fundación desarrollaba en la Escuela Pública –por citar un ejemplo bien gráfico-, me demos-traba que había una sensibilidad muy grande. Fue una primera gran satisfacción laboral porque me daba cuenta que el esfuerzo valía la pena.

¿Ese primer gran esfuerzo tuvo su gran recompensa pero obligó a pensar en otro objetivo?Sí, se voto una ley Nacional que hizo que el deporte fuese obligatorio en todas las Escuelas Públicas del Uruguay. No fue una consecuencia directa de nuestra labor pero tuvimos mucho que ver y la verdad que trabajamos de una manera formidable con

ANEP. Cuando se aprobó la ley, en ese momento Jaime Trobo era Ministro de Deportes y me acuer-do perfectamente lo que me dijo: “bueno, ¿cuándo vas a remangarte y a ensuciarte más las manos?”. Yo no entendía bien lo que me quería decir pero me lo aclaró enseguida: “¿Cuándo vas a trabajar en algo más desafiante, más difícil. Toda esta etapa estuvo muy bien, se con-siguieron importantes logros. Pero hay cosas más difíciles para hacer y tu podés hacerlo…”. Y bueno, ahí investigamos un poco, vimos cuáles eran las principales causas de muertes de Uruguay en niños y adolescentes. Allí aparecen las cifras terribles de los siniestros en el tránsito. Mi vinculación con el mundo del automovilismo era fuerte…de manera que era hasta si se quiere como una falta de respeto que no me involucrara en esa temá-tica compleja del tránsito. Yo creo que no lo hice antes seguramente como un mecanismo de defensa en lo emocional. Porque si bien Gonzalo murió en un accidente de carrera, allí ciertamente hubo co-sas relacionadas a la seguridad…No estaba pronta para enfrentar a familiares que perdieron seres queridos en siniestros de trán-sito, no creo que estuviese lista para enfrentar las causas, con un montón de cosas que son duras.

A los dos años de la muerte de mi hermano muere mi padre…Toda la etapa de las Escuelas Públicas y el deporte me mimó, me abrazó, me contuvo. Es un ambiente hermoso donde hay mucho agradecimiento por parte de los padres. Pero ya esta segunda etapa vinculada a los siniestros de tránsito es más complejo, está representando el dolor, la angustia, la falta de un ser querido, familias que se rom-pen. Tratando de convencer a las personas que tomen las decisiones para cosas que para uno deben ser ya pero llevan años y entonces eso tiempo me genera mucha frustración, mucha culpa. Este año recién entendí que hay casos que me generan mucha culpa. No entendía por qué. Charlando con todo el equipo de la Fundación llegué a la conclusión de que siento que fallé.

¿Cuál es el balance luego de recorrer 15 años?Lo primero es reconocer que el trabajo de la Fundación superó ampliamente ni siquiera mis expectativas. Diría que superó ampliamente mi imaginación. Por ejemplo, nunca se me pasó por la cabeza que la Fundación lograría tener el lugar que hoy tiene desde el punto de vista internacional. Imaginaba sí tener en nuestro país el lugar que hoy tiene la Fun-dación. Pero el posicionamiento internacional, no, francamente no lo imaginé nunca. Me sigo sorprendiendo del espacio que la FGR tiene el mundo. Hay un ejemplo reciente que ilustra con claridad esto que digo. Este año cuando presentamos la película de “Gonchi” en Inglaterra, quien invita es Max Mosley. Quien está en el mundo del automovilismo y sabe lo que significa ese nom-bre, yo miraba esa invitación y confieso que por momentos me sentía hablando con mi hermano y riéndonos, decirnos “que atrevidos que somos…mirá quien invita, a dónde llegamos…”. Bueno, pero en definitiva, eso demuestra que nos hicimos respetar, que nos ga-namos un lugar y eso me sorprende mucho. El paso de los años me ha hecho sentir que la Fundación es el hermano que esa pista se me llevó. El está presente y es lo que me conecta de una manera muy noble. Si hay algo que también aprendí en estos 15 años, es que siento que lo que hace inmortal a una persona es su personalidad y no sus logros. En la medida que pasan los años, sus logros deporti-vos se van apagando. Sin embargo, siempre está presente su sonrisa, su saludo, su actitud simple con la gente, etc.

“Jamás imaginé el respeto que la FGR se ganó en el mundo”

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D ado los buenos resultados obtenidos a nivel nacio-nal en el marco del Plan

EDU-CAR y el trabajo realizado con agencias del gobierno, la Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR) decide iniciar un trabajo en la misma línea con países de la región como Argentina, Colombia y Chile.

Como resultado del trabajo ar-ticulado con diversos gobiernos y organizaciones, la FGR ha logrado trabajar de manera conjunta y trasladar sus conocimientos en cuanto a SRI al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Agencia Nacional de Segu-ridad Vial (ANSV) de Argentina, Comisión Nacional de Seguridad en el Tránsito (CONASET),

dependiente del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Chile, Automóvil Club de Chile, Gobierno de Colombia y Auto-móvil Club de Colombia (ACC).

A la actualidad son 96 las personas capacitadas a nivel internacional por técnicos de la FGR, quienes reconocen el tra-bajo de la misma destacando los beneficios del trabajo en conjunto. Entre ellos Guillermo Dietrich, actual Ministro de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y ex Subsecretario del Ministerio de Transporte quien sostiene que “la seguridad vial es un eje fundamental de las políticas de Movilidad de nuestra ciudad.

La Fundación se convirtió en un nuevo referente para nosotros en esta temática, sobre todo a la hora de acompañar el proceso de modificación de nuestro Código de Tránsito y Transporte, que incluyó nuevas medidas para mejorar la seguridad de los más chicos en lo referente al uso de sistemas de retención infantil”.

Y añadió: “gracias a la colabo-ración de la Fundación pudimos elevar nuestros estándares y rea-lizar cada vez más capacitaciones para que los niños pasajeros viajen más seguros día a día. Su labor, que trasciende las fronteras en toda América Latina, es un ejemplo de cómo abordar la seguridad vial a través de acciones multidisciplina-rias y de participación conjunta y coordinada”.

Por otra parte, Gabriela Rosende, Secretaria Ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET) de Chile expresó que “la FGR logró, como ninguna otra

Década de Acción para la Seguridad Vial

La Fundación Gonzalo Rodrí-guez (FGR) ha adherido, al igual que el Parlamento nacional, a la Década de Acción para la Segu-ridad Vial 2011-2020 propuesta por las Naciones Unidas, dedi-cando sus mayores esfuerzos a

la Seguridad Vial Infantil. Bajo la premisa que la siniestralidad es un problema de todos, la FGR entiende que su mejor abordaje es a través de acciones multi-disciplinarias, de participación conjunta y coordinada entre el Estado, las Organizaciones no Gubernamentales y el sector Privado, tanto a nivel nacional como internacional.

Desafío: “que nuestros niños lleguen a ser grandes”

La Fundación Gonzalo Rodríguez (FGR), desde su rol de Organi-zación de la Sociedad Civil, que trabaja por mejorar la calidad de vida de los niños de Uruguay y la región, se compromete a continuar difundiendo, concientizando, educando, motivando y accio-nando a la población en general, y colaborando activamente con los gobiernos de cada país, para lograr que la seguridad vial infantil sea parte de la agenda de políticas públicas y que logre el cometido final de salvar vidas.

Con estos objetivos, la FGR asume nuevos desafíos y refuerza el compromiso de diversificar su trabajo, que involucra el deseo de iniciar un nuevo camino que consiste en investigar sobre la si-tuación de los niños respecto al uso de motos. Así como también, re-doblar el esfuerzo comenzado con Transporte Escolar y profundizar el trabajo hacia la construcción de zonas escolares seguras para el tránsito de los niños, ya sea como peatón, ciclista, etc.

“Nos mueve la convicción de que no hay nada más importante que asegurarnos que nuestros niños lleguen a ser grandes… y a esta causa dedicamos todo nuestro esfuerzo. Sabemos que no estamos solos y contamos con todos ustedes para vencer la apatía”.

Dietrich: “Gracias

a la Fundación

elevamos nuestros

estándares”

Transfiriendo conocimiento

La Fundación como referente regionalGabRiEla RosEndE, sEcREtaRia EjEcutiva dE la comisión nacional dE sEGuRidad dE tRánsito dE chilE dijo: “la fGR loGRó, como ninGuna otRa

institución En améRica latina, instalaR la tEmática dE sEGuRidad vial infantil como pRioRitaRia, concREtando planEs y pRoGRamas paRa salvaR vidas”

Como seleccionar correctamente un SRILos niños, desde que nacen, necesitan de cuidado especial para viajar seguros en los vehícu-los. Éstos no tienen las mismas proporciones f ísicas que los adultos, por lo cual no pueden utilizar los sistemas de retención que los adultos, es decir los cinturones de seguridad.Si un niño utiliza solamente un cinturón de seguridad, las áreas por las cuales pasará el mismo no serán las adecuadas para

protegerlo correctamente ante un choque o una frenada, pudiendo generar graves lesiones.Por ello, y de acuerdo a la Ley en Uruguay, los niños de 0 a 12 años (hasta 1.50 m de altura), deben viajar en los asientos traseros de los vehículos con Sistemas de Retención Infantil (SRI), también llamados sillas infantiles o booster. Hay un SRI adecuado para cada peso y altura.A la hora de seleccionar correc-

tamente un SRI es importante: • Conocer el peso y altura del niño. • Conocer los dispositivos de an-claje disponibles en el vehículo (cinturón de 2 puntas, cinturón de 3 puntas, sistemas ISOFIX o LATCH).• Asegurarse que sea fácil de utilizar e instalar para Usted• Considerar la configuración del núcleo familiar, lo que afecta la colocación de la silla.

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institución en América Latina, instalar la temática de Seguridad Vial Infantil como prioritaria, concretando planes y programas para salvar vidas en el tránsito. Destacamos especialmente las iniciativas y redes internacionales que han creado para incentivar a más países a mejorar la seguri-dad de nuestros niños y niñas”.