SUSTENTABILIDAD CRECIMIENTO - il-latam.com€¦ · REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA...

NÚMERO 117, VOL. 9 - AGOSTO 2015

www.il-latam.com

REVISTA LÍDER EN SOLUCIONES DE LOGÍSTICA

SUSTENTABILIDADCRECIMIENTO

FORD: UNA HOJA DE RUTA PARA

LA CULTURA SUSTENTABLE

LOS 75 SOCIOS DE LA CADENA

VERDE

Especial:MANZANILLO

Puerto en constante

crecimiento

1. As of February 18, 2015. 9 retail / office properties purchased from Kimco on March 28, 2014 includes 50% interest only.FIBRA Macquarie México (FIBRA Macquarie) (BMV: FIBRAMQ) is a real estate investment trust (fideicomiso de inversion en bienes raices) listed on the Mexican Stock Exchange (Bolsa Mexicana de Valores). FIBRA Macquarie is managed by Macquarie México Real Estate Management, S.A. de C.V. which operates within the Macquarie Infrastructure and Real Assets division of Macquarie Group. The property administrator of FIBRA Macquarie’s industrial properties is MMREIT Property Administration, A.C., which is wholly owned by FIBRA Macquarie.Macquarie Group only carries on banking activities through Macquarie Bank Limited (MBL) and its various branches in those countries where it is authorized to do so being Australia, Korea, Singapore, Hong Kong and United Kingdom. Other than MBL, any Macquarie Group entity noted in this document is not an authorized deposit-taking institution for the purposes of the Banking Act 1959 (Commonwealth of Australia). That entity’s obligations do not represent deposits or other liabilities of MBL. MBL does not guarantee or otherwise provide assurance in respect of the obligations of that entity.Before acting on any information, you should consider the appropriateness of it having regard to your particular objectives, financial situation and needs and you should seek independent advice. No information set out above constitutes advice, an advertisement, an invitation, an offer or a solicitation, to buy or sell any financial product or security or to engage in any investment activity, or an offer of any banking or financial service. Some products and/or services mentioned above may not be suitable for you and may not be available in all jurisdictions.

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Inbound Logist ics Latam4

CONTENIDO08.15

8 SOUTHAMERICA LOGISTICS Eje Andino

12 SUSTAINABLE BUSINESS El Pooling: elemento clave en la logística

de la “Economía Circular”

16 DEVELOPMENT GP Construcción: Diseño y Construcción

Sustentable

20 GREEN PROJECTION Sustentabilidad, más que un hábito

consciente

24 ESPECIAL MANZANILLO: Marca de Calidad a la luz de los

avances y con miras al 2030

34 INFRASTRUCTURE Los tres pilares sustentables de Interpuerto

Monterrey

36 FORUM XV edición del Foro Nacional del Transporte

de Mercancías

42 Desarrollar una cultura de la sostenibilidad

48 G75 Socios de la cadena de abastecimiento verde

66 FORUM AMPIP: segunda reunión trimestral

70 BUSINESS CONTEXT

74 GLOBAL LOGISTICS

78 10 TIPS Cómo reducir los costos mientras se

deleita a los clientes

80 NEXT ISSUE

CONTENIDO


Núm. 117, Vol.9

Agosto de 2015

www.il-latam.com

Publisher Guillermo Almazo

[email protected]

Editor Adriana Leal

[email protected]

Director de Ventas Carlos Caicedo

[email protected]

Miami Off ice Gordon Harper

[email protected]

Director de Diseño Vincent Velasco

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Director Ejecutivo Víctor Almazo

Contabilidad Erika Luna

Fotógrafos Federico de Jesus,

Priscilla Guerrero

Traducción Lorena Peralta

Publisher Keith Biondo

Editor Felecia J. Stratton

Art Director Michael Murphy

Publication Manager Sonia Casiano

OFICINASMéxico: +52 (55) 1253-7124

Fax +52 (55) 1253-7091

Monterrey: +52 (81) 8000-7150

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Frontera; Reynosa: +52 (899) 922-8561

E.U.; Nueva York: + 1 (212) 6291-560 Fax + 1 (212) 629-565

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 117 Año 9. Revista del mes de Agosto de 2015. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. Reserva de derechos al uso exclusivo Nº 04-2012-071913225200-102 expedido por el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Número de certificado de licitud de título y contenido 15815. Expediente: CCPRI/3/TC/13/19752. Domicilio de la publicación: Luis Donaldo Colosio s/n Loc 3 Parque Industrial Reynosa, Sección Norte, CP 88788, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Sepomex. Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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EDITORIAL

"Certificado de circulación, cobertura y perfil del lector folio 00264-RHY emitido por RHY y registrado en el Padrón Nacional de Medios Impresos de la SEGOB."

Guillermo AlmazoPublisher

A raíz de la recesión, muchas empresas mantu-vieron comprensiblemente una cierta medida de austeridad dentro de sus organizaciones. Era

precaución de negocios con un aspecto benevolente.Más recientemente, la maduración de los medios

sociales y la matriculación de la generación del milenio en la fuerza de trabajo y el mercado de con-sumo ha llevado a la industria a un mayor sentido de convicción que va más allá de lo ecológico. La

sostenibilidad ahora es una verdad indiscutible.Así comienza Joseph O´Reilly el artículo central de esta edición, con-

duciéndonos por un viaje por demás interesante hacia la forma en que la Sustentabilidad ha dejando de ser un pose mercadológica para convertirse en un apalancamiento financiero adicional a la logística. Sin duda, la cadena de suministro se ha convertido en el principal objetivo de esta nueva actitud corporativa. Pero, ¿cómo lo han logrado las grandes trasnacionales?

Ciertamente, una cultura esbelta y verde es la filosofía del momento entre los grandes corporativos, y Ford Motor Company nos muestra en esta edición cómo la búsqueda de la eficiencia le llevo ineludiblemente a la responsabilidad social corporativa. Acompáñenos en esta edición a descubrir por qué caminar en esta dirección se hace cada vez más indispensable y urgente. Tal es la inercia de esta tendencia, que seguimos alimentando nuestro tradicional compendio de empresas ejemplares: las 75 empresas de la cadena de suministro “verde”, cuyas iniciativas marcan pauta, inspirando a otras en la tarea de minimizar los impactos negativos para el medio ambiente.

Y en este mismo contexto de eficiencias y responsabilidad, también se hace necesario destacar los esfuerzos de actores diversos ante la mejora con-tinua. Hoy toca hablar del Puerto de Manzanillo, cuya empeño en construir su Marca de Calidad, sello de confianza y seguridad, empieza a dar resultado en el crecimiento constante reflejado en sus cifras.

Acompáñenos a revisar el contenido de esta edición, le aseguro que la curiosidad inicial le conducirá inevitablemente a la generación de ideas para su negocio. Le dejo a su disfrute.


Este Eje de Integración está posicionado como el tercero más habitado

después de los Ejes MERCOSUR-Chile y

Amazonas. Colombia, Venezuela y Perú se

destacan por integrarlo con más de 28 millones de personas cada uno de ellos, mientras que Ecuador, y en menor

medida Bolivia, aportan cifras por debajo de

los 14 millones.

SOUTHAMERICALOGISTICSPor Ricardo Ernesto Partal Silva *

Con datos proporcionados por Cosiplan, IIRSA, Cepal, Bid y fuente propia

Eje Andino

E l área de influencia del Eje An-dino, comprende una superficie de 2,845,658 km2, representa el

16% de la superficie de Sudamérica. De norte a sur incluye desde las costas del Mar Caribe en Venezuela y Colombia, hasta la frontera sur de Bolivia con Argentina, abarcando la Cordillera de los Andes en Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia, la totalidad del territorio de Venezuela exceptuando el Estado de Amazonas, así como las costas del Pacífico de Colombia, Ecuador y Perú. Habitan unas 111,195,797 personas que significa el 27.5% de la población total de América del Sur.

El Producto Bruto Interno (PBI) del Eje Andino supera los 857,037 millones de dólares, lo cual representa el 20.7% del PBI de Sudamérica y un 80.3% del total de las economías de los países involucrados. En términos relativos, Venezuela y Colombia apor-tan respectivamente un 35% y 33%

de dicho PBI, Perú lo hace con un 21%, mientras que Ecuador y Bolivia tienen un 9 y 2% de participación respectivamente.

Una tendencia destacable del com-portamiento económico global del Eje es su tasa de crecimiento que supera el 4% promedio.

Desde el punto de vista de la es-tructura de las economías, en general los países tienen una fuerte partici-pación del sector Servicios, que en promedio alcanza el 63% de sus PBI, siendo ello muy destacado en Colom-bia por sobre el resto de los países; Minas y Canteras adquiere relevancia en el Eje con el 17% en promedio, por el aporte de Venezuela a través de su producción petrolera, y de Colombia, también por petróleo, y Perú por minerales metalíferos. La actividad Industrial se presenta equilibrada con valores similares en el conjunto de países con un promedio en torno

Inbound Logist ics Latam 9

al 13% del PBI del Eje. Mas aplazada aparece la actividad Agrícola, que en promedio se sitúa en un 6.8% del Pro-ducto, pero que en Bolivia encuentra la máxima expresión entre los países del Eje con un 12.3% de participación en el producto interno del país. En Agricultura, Colombia es el país que aporta en mayor medida al PBI del Eje. En minas y Canteras el lugar de preeminencia lo ocupa Venezuela. En materia de Industrias y Servicios, nuevamente Colombia lo lidera.

INFRAESTRUCTURA Por la hegemonía del Eje en la Cordi-llera de Los Andes surgen dos grandes zonas. Por un lado, la vertiente occi-dental a lo largo de la costa del Pacífi-co y también del Mar Caribe, donde se concentra una red de infraestructura con 30 puertos marítimos, una trama de carreteras que los vinculan entre sí y con el interior del país, y donde se asientan importantes ciudades, capi-tales nacionales y polos de actividad económica. Por otro lado, la vertiente oriental de la Cordillera, con proyec-ción hacia la cuenca del Amazonas, presenta en general localidades con una limitada infraestructura de co-nectividad terrestre y un desarrollo poblacional y económico significati-vamente menor.

RED VIAL Los países que conforman el Eje Andino alcanzan una longitud total de 443,588 km de carreteras, de las cuales el 15.8%, (69,986 km) se en-cuentran pavimentados: Colombia es la nación con la red vial más extensa, alcanzando los 165,000 km totales de carreteras, seguido de Venezuela con 95,469, Perú con 78,687, Bolivia con 60,762, y finalizando Ecuador con 43,670.

En relación a las carreteras pavi-mentadas, el análisis por país arroja

porcentuales muy bajos para todos los países, exceptuando Venezuela, que es el país con mayor porcentaje pavi-mentado del Eje, el cual se encuentra en el orden del 35%. Entre los países con menor porcentaje de su red vial pavimentada figuran Perú, con 13.9% y Bolivia, con el 7.1%.

RED FERROVIARIAÉsta llega a los 11,216 km, de los cuales aproximadamente un 75% se encuentra operando: Colombia con-tiene la red ferroviaria más extensa, alcanzando los 3,900 km, aunque de ellos solamente 1,600 se encuentran operando; luego sigue Bolivia con 3,562, Perú con 2,021, Ecuador con 965, y Venezuela con 768.

La contribución de cada país a la infraestructura ferroviaria presente en el Eje, se destaca la participación

DATOS BÁSICOS DEL EJE ANDINOPaíses del eje: Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela

extensión: 2.8 millones de km2

Población estimada: 111.2 millones de habitantesPib: US$ 857,037 millonesdesarrollo y Producciones Predominantes: servicios, minería, petróleo, gas, agricultura, pesca, turismo.


SOUTHAMERICALOGISTICS

de Colombia con un 34%, seguida de Bolivia con un 32%, Perú con 18%, Ecuador con el 9%, finalizando Vene-zuela con un aporte del 7% del total de vías férreas.

RED MARÍTIMO PORTUARIO Se constituye a través de 30 puertos principales, ubicados mayormente sobre las costas del Océano Pacífico, exceptuando los puertos venezolanos y colombianos del litoral Caribe. De los 5 países que conforman el Eje, Perú sobresale por poseer la mayor cantidad de instalaciones portua-rias marítimas en operación con 12 terminales, seguido de Ecuador con 7, Venezuela con 6, y finalmente Co-lombia con 5 instalaciones portuarias en el área. En relación a volúmenes de carga transportados de los 6 principa-les puertos del Eje (con movimientos mayores a 10,000,000 de toneladas métricas), es referente el puerto de Santa Marta con 50,166,486 tonela-das métricas transportadas, seguido de Puerto Bolívar (La Guajira) con 32,873,213; Callao con 29,666,637; Buenaventura con 22,006,073; Gua-yaquil con 15,072,938; Puerto Cabello con 11,356,572; Balao 22,006,073 de toneladas métricas.

En relación al movimiento de contenedores sobresalen los puertos de Callao y Guayaquil, con 1,817,663 y 1,448,687 TEU respectivamente; el puerto colombiano de Buenaventura, con 850,385 y Puerto Cabello con 845,917.

RED TRANSPORTE FLUVIAL Por su geografía, éste es uno de los Ejes de Integración que mayor utilidad le da a esta modalidad de transporte, junto al Eje del Amazonas y el de

Capricornio; algo menos el Intero-ceánico. También juega un papel fundamental la intermodalidad y la consolidación de las cargas; los trayec-tos y kilómetros que deben transitar a diario los residentes en esta región, por demás boscosa, son extensos; la logística interna de transporte fluvial debe sortear realmente grandes obs-táculos y desafíos (Los interesados en conocer particularmente la concen-tración del transporte fluvial del eje, pueden contactarme directamente).

SISTEMA AEROPORTUARIO El Eje Andino consta de 85 aeropuer-tos principales distribuidos de forma dispersa a todo su largo. Si bien el servicio de pasajeros es el adecuado, con buenas infraestructuras aeropor-tuarias y conexiones al interior de los países, el servicio de cargas no ha alcanzado su máximo potencial, esto se debe principalmente por la falta de infraestructura y condiciones limita-das para el almacenamiento y logís-tica de las cargas en los aeropuertos. En este sentido el crecimiento de las actividades y la demanda no ha tenido su correlato en el desarrollo de nue-vas infraestructuras o la ampliación y optimización de las mismas en los tiempos demandados.

GENERACIÓN DE ENERGÍALos países que conforman el Eje al-canzan una potencia instalada del orden de los 53,747 MW. Venezuela se destaca del resto con una potencia instalada de 26,225 MW, seguido de Colombia con 14,420 MW. Los de-más países del Eje registran valores muy inferiores, que no alcanzan los 10,000 MW para el año de referen-cia. La contribución de cada país a la

potencia instalada para la generación de energía eléctrica del territorio del Eje, se destaca la participación de Ve-nezuela con el 49% del total, seguida de Colombia con un 27%, Perú con 12%, Ecuador con 10%, y finalizando Bolivia con un aporte del 2% del total.

MEDIO AMBIENTE La protección ambiental implemen-tada por los países en el área de inf luencia correspondiente al Eje Andino es relativa a la participación o intervención de las áreas naturales o productivas que presentan algún es-tatus de protección. En este sentido se destaca Venezuela con 5 estados con más del 50% de su superficie prote-gida; Bolívar (67.7%), Delta Amacuro (66.4%), Trujillo (63.3%), Yaracuy (57%) y Mérida (53.8%).

En la actualidad existen más de 600 unidades con algún grado de protección, alcanzando aproximada-mente 774,000 km2 de superficie, lo que constituye alrededor del 27% del área total del Eje. Muchas de estas áreas cuentan con presencia de comu-nidades originarias, y corresponden mayormente a ecosistemas de bosques perennes, bosques deciduos, sabanas, pastizales de altura, páramos, porcio-nes marginales de la selva amazónica, que se destacan por su alta diversidad biológica y la presencia de altas tasas de endemismos de flora y fauna. n

* Ricardo Ernesto Partal Silva es Presidente de la

Organización Mundial de Ciudades y Plataformas

Logísticas (OMCPL), Secretario del Centro Pro-

fesional de Actividades Logísticas de Argentina

(CPAL), Director Ejecutivo y autor de Integración

Empresarial por Corredores Bioceánicos. Se le

puede localizar en [email protected]


SUSTAINABLEBUSINESS

El Pooling: elemento clave en la logística de la “Economía Circular”

El “pooling de pallets” es un elemento

clave para aquellas compañías que han

decidido tomar en serio la sustentabilidad, y buscar que sus

operaciones sean, no sólo eficientes, sino

con un alto sentido de responsabilidad hacia

el medio ambiente.

Por Magdalena Zapata de la Cueva *

El “pooling de pallets” ofrece beneficios tangibles a la logísti-ca de las cadenas de suministro, que logran operaciones más eficientes, con menores costos, y constituyen una pieza funda-mental en el modelo de negocio sustentable, base de una nueva visión del mundo, la “Economía Circular”.

Existen teorías que dicen que el comportamiento del mundo empre-sarial se ha organizado de acuerdo a su función prioritaria en cada mo-mento. Así, en los años cincuenta, los negocios se enfocaban en producir de la mejor manera posible y al menor costo. Pero llegó el momento en que éste enfoque ya no daba una ventaja competitiva. Ahí arrancó a mediados de los años setenta, la función comer-cial de la empresa, el Marketing.

Desde entonces, nos hemos visto inmersos en el mundo de las cam-pañas publicitarias. Los anuncios de productos y servicios nos han

inundado, buscando convencer al consumidor de una necesidad de la cual ni siquiera se había dado cuenta.

Una vez que la necesidad se ha “creado”, es necesario hacerle llegar al consumidor “el producto” de la manera más rápida y al menor costo posible, siendo ésta la manera de lograr esa diferenciación que tanto buscan los fabricantes. De ahí nace “La Logística”.

La logística, busca colocar un producto en el lugar, cantidad, y en los tiempos requeridos, con la mayor calidad en los procesos, y la menor inversión posible en recursos eco-


nómicos, materiales y humanos, lo cual se resume en una sola palabra, “eficiencia”. La función de la logística está relacionada con el abastecimien-to, la producción, el almacenaje, el transporte y la distribución de los productos.

La ventaja competitiva aquí, se logra mediante la estandarización, la automatización y la tercerización de aquellas actividades que no son el foco y la especialización de una empresa. Aquellas actividades que si bien, no son el objeto principal de la empresa, pueden poner en riesgo la operación de la misma si no se ma-nejan adecuadamente, y no sólo eso, sino obstaculizar la llegada del pro-ducto en tiempo, forma y al costo ade-cuado al punto de comercialización.

Este es el caso de las operaciones palletizadas. Los “pallets”, o tarimas, constituyen una pieza clave de la logística moderna. Un pallet de la ca-lidad adecuada facilita el manejo de la mercancía, reduce el tiempo de carga y descarga, reduce el daño y merma, y hace más eficiente la operación de almacenaje, surtido y entrega de la mercancía.

Los directivos de las empresas típicamente se enfocan en resolver problemas estratégicos, sin darse cuenta que existen oportunidades de optimización y eficiencia en la logística de su producto. Si no se tiene los pallets necesarios, en el momento adecuado, y con la calidad requerida, no puede llevarse a cabo una operación eficiente, y esto se ve

reflejado finalmente en el correcto abastecimiento del mercado.

En la logística del producto, sólo a través de un “mapeo” a detalle de la cadena de suministro completa, se pueden encontrar las oportunidades, los costos ocultos, y las prácticas ope-rativas que no traen valor agregado, pero que se hacen porque “siempre se han hecho así”. Es importante contar con el apoyo de expertos en la materia, que puedan traer a la mesa “mejores prácticas” de negocio, a través de las cuales, se optimicen y hagan más eficientes las operaciones de la empresa.

Ahora bien, hoy por hoy, buscar los mejores métodos de producción, ser más eficientes, o tener el mejor marketing del mundo, ya no es sufi-


SUSTAINABLEBUSINESS

ciente. Las grandes compañías están buscando tener negocios sustenta-bles, siendo conscientes de la utiliza-ción de los recursos, buscando favore-cer el uso y prácticas de negocio que tengan el menor impacto ambiental, y utilicen recursos renovables, como es el caso del “pooling” de pallets.

Hemos logrado muchos avances tecnológicos, pero estamos utilizando demasiados recursos no renovables. Todo esto es parte de una “Economía Lineal” la cual se basa en el modelo de “Tomar-Hacer-Desechar”, un modelo que eventualmente consumirá casi todos nuestros recursos.

Afortunadamente, existe una alternativa a este modelo; una que imita a los sistemas más básicos de los seres vivos, un modelo más inte-ligente en el que el deshecho se con-vierte en un recurso que completa el ciclo; se llama “Economía Circular”, y tiene una intención regeneradora por definición. Se basa en energías renovables. Transforma el deshecho en un recurso reutilizable y lo rein-

tegra de nuevo en el ciclo. Hoy, ya existen compañías operando bajo este modelo, y es hacia donde debemos orientarnos todos.

Una gran oportunidad para lo-grarlo es el “pooling”. Este sistema implica una nueva forma de operar, con una integración logística donde el pool de pallets se comparte entre varias empresas para cubrir sus ne-cesidades de manejo y transporte de mercancías.

En un sistema de pooling típico, los pallets son estándar, y ofrecen a los participantes la oportunidad de enfocarse en su negocio y “olvidarse” del elemento pallets en su logística (compra, control, inventario, man-tenimiento, y recuperación de los mismos). Las ventajas del sistema del “pooling” son muchas, entre las que destacan:n Contar con pallets de la

mejor calidad, de una manera constante.

n Disponibilidad garantizada de los mismos, sin importar

estacionalidad, picos en la demanda, órdenes no planeadas, etc.

n El sistema de pooling permite un control eficiente de los pallets, manteniéndolos bajo control, y evitando la constante pérdida.

n Foco en las negociaciones de su empresa; no desgastando la relación con temas inherentes a los pallets.

n Economía Circular. El pooling de pallets es sustentable y reduce la huella de carbono de todos los participantes.

n Uso eficiente del capital. Evita “distraer” el capital de la empresa en la compra de pallets, enfocándolo en otros elementos del proceso productivo. n

* Magdalena Zapata de la Cueva es Directora de Desarrollo de Negocios de CHEP LATAM, y se le puede contactar en [email protected] o al teléfono 55-85031194. Para mayor información visite www.cheplatam.com


DEVELOPMENT

GP Construcción: Diseño y Construcción Sustentable

Ciénega de Flores se beneficia con una nueva

nave industrial con el sello GP, donde la

sustentabilidad fue el eje rector del diseño. Con más de 27,000 m2 y bajo los lineamientos

de certificación LEED, la obra está en proceso de obtener la certificación

nivel Silver.

Por Conrado Leos Cantú

Sabemos cuán importante es construir de forma responsable, por eso es que en esta ocasión,

GP lo ha hecho con el diseño y la construcción de una nave industrial ubicada en el municipio de Ciénega de Flores, en el estado de Nuevo León, México. Con más de 27,000 m2 y bajo los lineamientos de certif icación LEED, la obra está en proceso de obtener la certificación nivel Silver. Durante la ejecución del edificio se cuidó el control de polvos, la erosión, la limpieza, la separación de residuos para su reciclado y la calidad del aire al interior, para obtener un gran producto que permitiera al cliente ahorrar principalmente en sus con-sumos de energía y agua, así como proveer confort para el personal que laborará en el edificio.

MUROS Y ACABADOSLa envolvente de la nave industrial está realizada con muros tipo sánd-wich, los cuales contienen un aislante para evitar el alto consumo de energía por los equipos de aire acondicio-nado. A su vez, la cubierta tiene un impermeabilizante especial con el nivel SRI especial y TPO color Blanco. El área de producción de la planta está independiente y aislada de las demás áreas internas de producción, por medio de muros removibles de panel laminado aislado con poliure-tano para evitar que el calor generado en el área impacte al exterior. En los cerca de 2,000 m2 de oficina se utilizaron diferentes acabados con alto porcentaje de material reciclado, como lo son las alfombras, herrería, muros y plafones de tablaroca, pisos


y puertas metálicas. De igual forma, la madera utilizada en puertas están certificadas por el FSC. Todas las pinturas, sellos, pisos y pegamentos utilizados en el interior son de bajos niveles de VOC, y los materiales como concretos, aceros, y todos los usados en albañilería, son principalmente regionales. Las ventanas instaladas en fachadas son de vidrio doble para evitar la entrada de calor al interior. El sistema de agua caliente en el área de oficinas, será calentada mediante un boiler de energía solar.

CONSUMOS ARMONIZADOSTodo el edificio será controlado por el Sistema de Automatización BMS (Building Management System), a través del cual se podrán observar y controlar tanto los consumos de ener-gía de luminarias y equipos como de aire acondicionado, tanto interiores como exteriores, así como los niveles de climatización en áreas de oficinas y producción. Este sistema mandará

alertas cuando los niveles permiti-dos sean superiores a lo establecido o cuando un equipo esté teniendo algún problema mecánico. Y como otro de los elementos importantes es garantizar el confort de los usuarios, la temperatura e iluminación interio-res también serán controlados por el sistema. En espacios pequeños será medida la acumulación de CO2 por medio de sensores ubicados en las salas de juntas, evitando que su acu-mulación genere dolores de cabeza o la falta de atención de los usuarios du-rante las reuniones. El sistema de aire

acondicionado está diseñado para el control de inyección de aire exterior al interior del edificio, mediante equipos revisados para cumplir con los niveles adecuados, y que están ubicados en la cubierta, tanto en el área de producción como en oficinas. ESTACIONAMIENTO Y ÁREAS EXTERIORESEn el área exterior del edificio, la distribución del estacionamiento está diseñada para albergar la cantidad de automóviles necesaria para los usuarios, donde se dedicaron cajo-


nes especiales con preferencia para vehículos compartidos y eficientes, motivando a los usuarios a seguir prácticas de ahorro para disminuir la contaminación vehicular. Asimismo, las paradas de autobuses están ubica-das a corta distancia de los accesos del personal. También se ubicaron racks para bicicletas con el objeto de incen-

DEVELOPMENT

tivar el uso de la misma. Se consideró un porcentaje de concreto hidráulico en el exterior, así como grava, ya que estos contribuyen a disminuir el nivel de calor producido por el asfalto. Las áreas verdes están compuestas por jar-dinería de la región para disminuir el consumo de agua. El sistema de riego será mediante agua tratada.

AGUA, INSTALACIONES SANITARIAS Y POLÍTICAS DE MANTENIMIENTOEn este proyecto se consideraron tres plantas tratadoras de agua, donde una procesará el agua de pozo, otra el agua potable y otra tratará las aguas residuales generadas por la misma nave. Los muebles sanitarios serán alimentados por agua tratada para evitar el consumo de agua potable.

De manera general, esta planta seguirá en su operación con los linea-mientos LEED, reciclando residuos, manteniendo una política de “No fumar” hacia el interior del inmueble, para mantener la calidad del aire, y capacitando frecuentemente al per-sonal de operación y mantenimiento para que siga aplicando los materiales autorizados para este tipo de edificio, además de sistemas especializados de aire comprimido, tanques de nitrógeno, sistema de agua helada a través de chi-llers, torres de enfriamiento y sistema contra incendio, entre otros. n


GREENPROJECTION

Sustentabilidad, más que un hábito consciente

Es importante abrir los ojos y tomar acciones

sólidas ante lo que nos acecha hoy en

día. En IOS OFFICES nos comprometemos

a ser una empresa socialmente

responsable y hacer de los buenos hábitos

internos una disciplina en favor de nuestras

futuras generaciones.

E l concepto de sustentabilidad nace con el objetivo de prote-ger al medio ambiente y hacer

consciente a la sociedad de hoy en día; es el término que representa la interacción positiva de los seres hu-manos con su entorno.

En IOS OFFICES trabajamos en favor de nuestro ambiente llevando a cabo actividades y tomando decisio-nes que benefician al ecosistema, ya que estamos conscientes de nuestro impacto como empresa en los proce-sos medioambientales.

Es un hecho que las pilas y ba-terías contaminan tanto el suelo como el agua, por lo que tirarlas al bote de la basura hará que terminen convirtiéndose en los principales contaminantes del ecosistema; por esta razón, en IOS OFFICES recolecta-mos las pilas de nuestros socios, para

así reciclarlas y disminuir el impacto nocivo en la naturaleza.

Así mismo, las alfombras de nues-tros centros de negocios alrededor de la República Mexicana están hechas con materiales reciclados que, además de decorar tu espacio de trabajo, con-tribuyen a la preservación del medio ambiente. Por su parte, el mobiliario Herman Miller también se suma a la sustentabilidad de nuestros centros, el cual cuenta con materiales, caracte-rísticas y procesos de fabricación eco-lógicamente sensibles que garantizan la creación de grandes ambientes de trabajo, así como el respeto y la pro-tección de nuestro entorno natural.

En IOS OFFICES tenemos el hábito del uso de hojas recicladas, lo cual refleja nuestro firme compromiso con la sustentabilidad de nuestras acciones, pues estamos conscientes


del daño increíble que puede causar una simple hoja de papel. Por esto, con el fin de evitar la escasez de árboles en el plane-ta, reciclamos y optamos por aprovechar al máximo la tecnología de vanguardia.

Por otra parte, nuestro café 100% or-gánico y de cultivo especializado se une a nuestra cultura sostenible, ya que evitar el uso de maquinaria, pesticidas o ferti-lizantes químicos apoya a contrarrestar efectos dañinos, no sólo para el medio ambiente sino también para la salud de nuestros socios.

Es importante abrir los ojos y tomar acciones sólidas ante lo que nos acecha hoy en día. En IOS OFFICES nos compro-metemos a ser una empresa socialmente responsable y hacer de los buenos hábi-tos internos una disciplina en favor de nuestras futuras generaciones.

La idea de un mundo inagotable está en nuestras manos, ¡vive consciente! n

Parte de la filosofía de IOS OFFICES gira en torno al compromiso con el medio ambiente, a través de esfuerzos constantes por promover la sustentabilidad:n Sistema de separación de basura

(PET, aluminio, cartón, periódico, baterías y cartuchos)

n Ahorro de energía mediante sistema de aire acondicionado

n Uso de lámparas ahorradorasn Hojas 80% recicladasn Mobiliario Herman Miller, de

material 99% reciclado

Javier y Adrián García IzaIOS Offices

MARCA DE CALIDAD A LA LUZ DE LOS AVANCES Y CON MIRAS AL 2030


ESPECIAL MANZANILLO


En esta primera mitad del año, el Puerto de Manzanillo continúa arrojando cifras de crecimien-to, lo que ref leja el trabajo

conjunto de la Comunidad Portuaria, pero también el compromiso con los usuarios de mejores prácticas que den eficiencia y seguridad a las operaciones.

En espera de la operación de su nueva terminal de usos múltiples, planeada para este próximo septiem-bre, el puerto de Manzanillo proyecta crecer su movimiento a 2.5 millones de contenedores, medio millón más que su máximo histórico alcanzado.

“Con la nueva terminal de usos múltiples pretendemos manejar hasta tres millones de toneladas de mineral al año y más especializado, y la carga y descarga será más ágil, se hará en entre un día o día y medio, lo que significa una reducción a la mitad del tiempo”, informó el subgerente de Operación de la Administración Por-tuaria de Manzanillo, Juan Manuel de los Santos Hernández.

El Puerto de Manzanillo se ubica en el primer lugar nacional en el mo-vimiento de contenedores desde hace 13 años, y al mes recibe en promedio 180 barcos que arriban y parten hacia diversos países como Japón, Corea, China, Norte América, Colombia, Chile, Panamá y Costa Rica, entre otros. Existe la capacidad para recibir a la vez alrededor de 15 barcos, aun-que depende de su tamaño.

Actualmente, la API de Manzanillo ha logrado privatizar todos los servi-cios del recinto portuario, en beneficio de sus clientes, pues se ofrece una sana competencia en materia de tarifas. De igual forma, se continúa trabajando en la atracción de nuevas inversiones privadas para el puerto de Manzanillo, así como una mayor inversión pública, con recursos propios de la API, para la construcción y mantenimiento de la infraestructura portuaria.

MARCA DE CALIDADEn el año 2007, la Secretaría de Co-municaciones y Transportes presentó

Por Carlos Armando Caicedo

el Programa Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) 2007 - 2030, el cual es una herramienta de planea-ción que tiene como objetivo llevar a la práctica los compromisos del Gobierno Federal en materia portua-ria. Dentro de los principales 8 retos destaca: "la mejora de competitividad a través de optimizar la coordinación entre las distintas administraciones en relación a los controles que se efectúan a la carga transportada y a los elevados costos de los puertos del sistema mexicano, creando, para fidelizar y captar nuevos tráficos, un sello de garantía de calidad referente a la operativa de los puertos”.

Por ello, a finales del 2009, la Administración Portuaria Integral de Manzanillo inició el proceso de implantación de su Marca de Cali-dad con base en la metodología de la Autoridad Portuaria de Barcelona y de su propia Marca de Calidad lla-mada "Efficiency Network”. Uno de los objetivos de la adopción de esta metodología es poder beneficiarse de la amplia experiencia que ha acu-mulado el puerto de Barcelona en el desarrollo de programas de Garantías de Calidad en el puerto, ya que la Au-toridad Portuaria de Barcelona viene desarrollando su Plan de Calidad des-de el año 1993, fecha desde la cual se han ido definiendo en múltiples oca-siones nuevas garantías de calidad, compromisos, iniciativas de mejora de la eficiencia en el puerto, etc. Adi-

cionalmente, el puerto de Barcelona ha realizado importantes acciones de comunicación y marketing de su Plan de Calidad y Marca de Calidad, de las cuales puede beneficiarse el puerto de Manzanillo.

La Marca de Calidad es un sistema integral de calidad de la API Manza-nillo, que tiene como objetivo ofrece garantías en los procesos operativos con la finalidad de incrementar la efi-ciencia y competitividad, mejorando la calidad de las actividades que se de-sarrollan en el puerto, incentivando a su vez a mejores prácticas entre los actores de la cadena logística, fortale-ciendo la confianza de los clientes y

ofreciendo condiciones de seguridad, traducido todo en la disminución de costos y tiempos en los tránsitos de las mercancías a través del interior del puerto.

GARANTÍAS DE SERVICIOHabiendo identificado los principales problemas causantes de las demoras, sobrecostos, falta de transparencia en los procesos y de la seguridad en la mercancía, se fijaron seis líneas de mejora que dieron origen a las prime-ras garantías para los procesos opera-tivos de autoridades y de los despa-chos en productos perecederos. Con la implantación de estas garantías se buscaba la mejora en la coordinación entre autoridades que intervienen a nivel de buque (Migración, Salud y SAGARPA); además se desarrolló la

EN EL MOVIMIENTO DE TEUS AL MES DE JUNIO, MANZANILLO REGISTRÓ UN SOSTENIDO AUMENTO, CON 14.4% MÁS EN COMPARACIÓN AL MISMO PERIODO DE 2014. POR EL RECINTO SE MOVILIZARON 1´290,941 TEUS.


plataforma del sistema PSP (puerto sin papeles) que permite evitar trá-mites presenciales y desplazamientos a ventanillas, sustituyéndolos por transacciones electrónicas que redu-cían de manera significativa errores, nuevos trámites, rectificaciones, y tanto costos como tiempos muertos, permitiendo realizar programaciones de buques y servicios a las embarca-ciones en el puerto.

Las garantías a los servicios in-cluyeron:Maniobra de atraque: 2 horas como máximo, desde que abordan los pilotos hasta que el buque se encuentre totalmente atracado en su posición.Maniobra al desatraque: 1.5 ho-ras como máximo, desde que abordan los pilotos, hasta el desembarque de los mismos.Visita de autoridades al Arribo:

Periodo no mayor a una 1 hora, que incluye sólo el tiempo de la Libre Plá-tica; siempre que se cumplan las con-diciones para llevar a cabo el servicio.Visita de autoridades al Zarpe: En un tiempo no mayor a 30 minutos; siempre que se cumplan las condi-ciones para llevar a cabo el servicio.Productos Perecederos: 36 horas naturales a partir de que toca piso el contenedor en el recinto de origen, hasta que sale para ingresar a la ruta fiscal del recinto de destino.

Con respecto a las garantías ope-rativas en terminal:Revisión en Origen: (nueva ga-rantía) 24 horas naturales desde que toca el piso el contenedor hasta la salida del puerto.I n d u s t r i a M a q u i l a d o r a y Manufacturera:(en proceso) 24 horas si no requiere servicio alguno, y 36 horas si requieren servicio de

previo, consideradas desde que toca piso el contenedor hasta que su salida del puerto.

PROCESO DE CERTIFICACIÓNEn el contexto de estos esfuerzos por construir la Marca de Calidad y obtener con ello la integración de las cadenas logísticas, ahorro de costos, menor estadía de las mercancías, disminución de tiempos muertos, eficiencia documental, aumento de coordinación entre autoridades y actores involucrados, transparencia y competitividad, tanto como integra-ción de la comunidad portuaria en su conjunto, el puerto de Manzanillo también ha sumado el proceso de certificación para usuarios.

El proceso de adhesión y certifi-cación se realiza de manera rápida y sencilla, y pretende medir y evaluar los procesos relacionados a la garantía o las garantías seleccionadas. El pe-riodo de certificación es de un año, y tan solo requiere pasos muy sencillos tales como: llenar la solicitud con los datos solicitados en hoja membretada dirigida al director de la API Man-zanillo con copia al departamento de marca de calidad, señalando la garantía de su interés; si se es una agencia aduanal, la solicitud se puede realizar a través del puerto sin pape-les PSP, con su nombre de usuario y contraseña, dirigiéndose al apartado de operaciones y seleccionando la opción "solicitud de adhesión”. Una vez recibida la solicitud, en un lapso no mayor a 36 horas, el departamen-to de Marca de Calidad se pone en contacto con el usuario, para agendar una sesión informativa presencial (próximamente en línea), donde se entregan los lineamientos generales de la Marca de Calidad, y en la cual la empresa podrá determinará si es apta o necesita más tiempo para en-trar al proceso de certificación. Una vez aceptado el proceso y obteniendo las contraseñas para el PSP (Puerto sin Papeles), se inicia el periodo de pruebas y evaluación, y una vez apro-bado, se otorga el certificado como empresas adherida a Marca Calidad.

ESPECIAL MANZANILLO

CON LA LLEGADA DE MARCA DE CALIDAD, CONTECON TUVO LA OPORTUNIDAD DE DAR MAYOR DIFUSIÓN A LOS PROCESOS QUE YA VENÍA IMPLEMENTANDO CON ALGUNOS CLIENTES; ADEMÁS, ÉSTA ES LA ÚNICA TERMINAL CERTIFICADA DE LAS COSTAS DEL PACÍFICO EN MÉXICO Y DE AMÉRICA LATINA.


Una de las empresas certificadas y adheridas a Marca Calidad es

Contecon Manzanillo S.A. de C.V. (CMSA), por lo que Inbound Logistics Latam entrevistó para esta edición, a su Director General, Fortino Landero.

Inbound Logistics Latam (ILL): Sin duda, los programas de mejora que han venido implementando les han otorgado un dife-rencial importante con respecto a otros puertos y terminales; pero nos gustaría conocer a detalle en qué consisten tanto el programa de Marca de Calidad como la certificación de aseguramiento de la cadena de suministro bajo la ISO 28000.

Fortino Landero (FL): CMSA ya venía realizando el esquema de en-tregas en menos de 24 horas, y con la entrada de Marca de Calidad lo que hicimos fue tener un mayor alcance

de importadores beneficiados orien-tándonos a INDEX; pero en ningún momento cambiamos nuestros proce-sos. Sí hubo una oportunidad de dar mayor difusión junto a API e INDEX a los procesos que CMSA ya venía implementando con algunos clientes y que son pioneros en el puerto.

Esta acción, además de garantizar menores tiempos y mejores servicios a los usuarios de la terminal, fomen-ta el fortalecimiento de la relación entre las empresas manufactureras y maquiladoras de exportación, con las autoridades y actores involucrados en la cadena de operación del puerto de Manzanillo, garantizando un trato preferencial a las organizaciones que forman parte del sistema.

Con esta garantía de calidad, usuarios como maquiladores tienen mayor control y seguimiento de su

carga, a través de sistemas de moni-toreo en línea, además de las ventajas logísticas que ofrece la terminal a cargo de CONTECON, por su equi-pamiento de clase mundial.

Este sello de calidad es un esfuerzo conjunto de todos los involucrados, por lo que fortalece y optimiza las cadenas logísticas que intervienen en la transportación, exportación y carga de mercancías. Al alinear tanto a maquileros, autoridades, transpor-tistas y operaciones portuarias se logra reducir tiempos, estandarizar procesos y servicios, así como garanti-zar la seguridad y transparencia en el manejo de las cargas de exportación. Además, las empresas que se afilian tienen un manejo preferencial de su carga, porque tienen también la oportunidad de manejar una pre ve-rificación de origen y validación por parte del Sistema de Administración Tributaria (SAT).

Con respecto al ISO 28000 en el sistema portuario de México, CON-TECON se pone a la vanguardia de las cadenas logísticas internacionales. CONTECON Manzanillo es la única terminal certificada de las Costas del Pacífico en México y de América Latina.

Esta certificación aplicada al sec-tor portuario, busca que CONTECON logre una estandarización e integra-ción de los sistemas de gestión de calidad, medio ambiente y seguridad en sus procesos; todo ello con el ob-jetivo de fortalecer la continuidad en la cadena del suministro, aplicando las medidas necesarias para mitigar y/o minimizar las amenazas y riesgos.

Como parte de su compromiso en el fortalecimiento del puerto de Manzanillo como la principal puerta de importación y exportación del país, CONTECON Manzanillo, em-presa desarrolladora y operadora de la Terminal II de contenedores del puerto colimense, se adelantó con la OBTENCIÓN de la ISO 28000, obte-niéndola el año pasado por parte del Organismo Internacional LLOYD´S REGISTER QUALITY ASSURANCE. Además, la compañía el año pasado obtuvo por parte del mismo Organis-mo Internacional, la certificación de

ESPECIAL MANZANILLO

Fortino LanderosDirector General CONTECON Manzanillo

EN EL MOVIMIENTO DE CARGA GENERAL, AL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO SE MOVILIZARON EN MANZANILLO 758,155 TONELADAS, LO QUE PRESENTA UNA LIGERA BAJA DEL 2.6% EN COMPARACIÓN A JUNIO DE 2014.

CONTECON, EMPRESA CERTIFICADA Y ADHERIDA A MARCA CALIDAD


GESTION DE SALUD Y SEGURIDAD LABORALPara poder competir a nivel in-

ternacional, hoy más que nunca es evidente la importancia de una ac-tividad portuaria efectiva, alineada con los requerimientos que exige el mercado internacional y enfocada principalmente en fortalecer la con-tinuidad de la cadena logística de los servicios en beneficio de todos los involucrados en la transportación, carga y descarga de bienes de impor-tación y exportación.

ILL: Tras el reciente (2 julio 2015) anuncio de USA WEST COAST EXPRESS (USWC), ¿Cuáles son las perspectivas de CONTECON para los próximos meses?

FL: Hoy día se vive en un mundo de cambios continuos, en un mercado muy competitivo que incorpora cons-tantemente nuevas tecnologías, por lo que en CONTECON buscamos estar siempre a la vanguardia.

Estamos trabajando consisten-temente en el fortalecimiento de CONTECON como la mejor operadora portuaria en Manzanillo y en México, a través de nuestros servicios de clase mundial, alta eficiencia operativa y con la actitud de todo nuestro equipo de trabajo en una mejora continua.

Comercialmente estamos tra-

bajando de la mano con nuestros socios de negocio, creando alianzas estratégicas y sinergias importantes, que garanticen el crecimiento de nuestros volúmenes e identificando oportunidades de negocio que nos lleven a cumplir con las expectativas de nuestros clientes e inversionistas.

Podemos decir que en un periodo de aproximadamente un año y medio se han incrementado las operaciones de carga y descarga, superando la pro-ductividad esperada para una termi-nal nueva, y se espera que los niveles de carga vayan en constante aumento gracias a las condiciones y servicios diferenciados que la empresa ofrece a sus usuarios.

ILL: Sabemos que este año se está inició la construcción de la etapa 1B de la Terminal, ¿en qué consiste esta etapa y qué expec-tativas ofrece?

A la fecha ya se ha completado la primera etapa, para la cual se han invertido alrededor de 3,000 millones de pesos para construcción de infraes-tructura, compra de equipo de última generación, herramientas administra-tivas y capacitación de personal.

La terminal inició operaciones con la FASE 1 y actualmente se tiene concluida la FASE 1A con 42 hectáreas de superficie terrestre, 720 metros de muelle, profundidad de 16 metros NBMI, 6 vías de FFCC con aproxima-damente 2,400 metros totales, y la demás infraestructura necesaria para prestar los servicios con el nivel de calidad que los usuarios del puerto de Manzanillo demandan, como lo son 2,100 mts cuadrados de CFS (Almacén de carga suelta), área para llevar a cabo hasta 400 previos por día, 360 pluggs (conexiones) para contenedo-res refrigerados, entre otros.

Tenemos contemplado que este año se inicie la construcción de la FASE 1B con la que se espera incre-mentar el volumen de carga a 850 mil TEUs por año, y aumentar la ca-pacidad de almacenaje de la terminal.

ILL: ¿Qué tipo de carga se maneja en la termi-nal, y qué elementos diferenciadores tienen con respecto a otras terminales en el país?

ESPECIAL MANZANILLO

ESTE 2015, EL ARRIBO DE BUQUES COMERCIALES Y PETROLEROS EN MANZANILLO AUMENTÓ 8.7% EN COMPARACIÓN CON EL MISMO PERIODO DEL AÑO 2014, CON 999 BUQUES.

su Sistema de Gestión Integral en las siguientes normas:n ISO9001 (certificado

26/08/2014) SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD

n ISO14001 (certificado 26/08/2014) SISTEMA DE GESTION MEDIO AMBIENTAL

n ISO28000 (certificado 19/08/2014) SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA CADENA DE SUMINISTROS

n OHSAS18001 (certificado 26/08/2014) SISTEMA DE

CONTECON Manzanillo maneja car-ga contenerizada. Las principales ven-tajas competitivas de la terminal son:

Para líneas navieras:n Calado de -16 metros

NBMI (Nivel de bajamar media inferior).

n Muelles propios.n 4 Grúas Quay Crane “Super

ESPECIAL MANZANILLO

SSA ESTRENARÁ GRÚAS PRÓXIMO SEPTIEMBRE

Tras haber arribado este agosto a Manza-nillo sus dos nuevas grúas Súper Post-Pa-namax, SSA México (subsidiaria del Grupo Carrix), estrenará su funcionamiento el próximo mes de septiembre, reforzando así la eficiencia y productividad de la ter-minal. Dado que las grúas cuentan con un rango de alcance de 24 contenedores sobre cubierta, SSA México pretende aumentar la capacidad del manejo de estos, para atender embarcaciones mayores.

El costo de las grúas de muelle ha sido superior a los 20 mdd, con lo cual SSA México reitera su compromiso de inversión en la TEC I, convirtiéndose así en la compañía líder en manejo de con-tenedores del país.

Desarrolladas por Zhenhua Port Ma-chinery Company (ZPMC) con la más alta tecnología, y trasladadas desde Shanghai por el barco “Zhenhua 9”, las grúas por-tuarias llegaron a Manzanillo los primeros días de agosto, sumando con ellas un total de 10 grúas pórtico, instaladas en 1,050 metros de muelle.


Post Panamax” con capacidad de operar buques con un ancho y alto superior a las existentes en Puerto.

n Productividades por encima de los estándares.

n Infraestructura adecuada para necesidades actuales y futuras.

Para Importadores / Exportadores y

Agencias Aduanalesn Aduana exclusiva para la zona

norte del puerto de Manzanillo.n Vías de acceso con ruta fiscal

única para CONTECON.n El transporte ingresa

directamente a la terminal sin pasar por ningún patio Regulador.

n Programación de servicios en línea 24 horas, 365 días.

n Transparencia para elegir citas y servicios.

n Revalidación Electrónica Anticipada.

n Esquemas operativos y administrativos eficientes para despacho expedito.

n Vías de ferrocarril de uso exclusivo.

n Estándares superiores al mercado en materia de seguridad.

n Gran seguridad en la red de carreteras desde y hacia Manzanillo.


beneficios en toda la cadena logística, fortaleciendo así a Manzanillo y a todo el país como un centro logístico estratégico para las rutas de transporte.

ILL: Se trabaja en conjunto entre la termi-nal I y II, la II claro operada por ustedes. ¿En dónde se complementan?

FL: CONTECON Manzanillo llegó para complementar al principal recin-to portuario del país, fortaleciendo su capacidad operativa, lo que permitirá que el puerto siga creciendo. CON-TECON ofrece una filosofía de mejora

continua, tecnología e infraestructura de clase mundial, lo que está conso-lidando a Manzanillo dentro de los cinco puertos más importantes de América Latina.

ILL: ¿Qué navieras están llegando ahora a la terminal y cuáles vendrán en un futuro cercano?

Actualmente nuestros clientes son MSC, Maersk, HAPAG LLOYD Y CMA CGM. Se tienen negociaciones con otras líneas que se sumaran en un futuro próximo. n

ILL: La experiencia del Grupo ICTSI que ha demostrado a nivel mundial. ¿Cómo se aterriza al caso México y en específico a Manzanillo?

FL: CONTECON Manzanillo es la subsidiaria de ICTSI en el puerto co-limense, lo que significa la aplicación local de las mejores prácticas interna-cionales que vienen de una empresa operadora portuaria global que cuen-ta con más de 25 años de experiencia y operaciones en 28 terminales y presencia en 20 países. Simplemente en el continente americano, ICTSI tiene operaciones en Estados Unidos, Ecuador, México, Brasil, Argentina, Colombia y Honduras.

En la terminal de Manzanillo, hemos buscado en específico que nuestras operaciones estén alineadas con los más altos estándares interna-cionales para ofrecer no sólo servicios portuarios de excelencia, sino tam-bién un valor compartido que genere

EN EL RUBRO DE VEHÍCULOS, MANZANILLO CONTINÚA AL ALZA; SE MOVILIZARON 4,654 UNIDADES, LO QUE

CORRESPONDE A UN INCREMENTO DEL 8.1% EN COMPARACIÓN CON EL MES DE JUNIO DE 2014, CUANDO

SE REGISTRÓ EL MOVIMIENTO DE 4,304 UNIDADES.


INFRASTRUCTURE

Los tres pilares sustentables de Interpuerto Monterrey

Interpuerto Monterrey

tiene un enfoque

sustentable: su esquema

de planeación en fases,

permite la generación de

valor para la comunidad,

buscando siempre el

menor impacto posible

al medio ambiente.

E l efecto Interpuerto Monterrey en cuanto a inversión y derra-ma económica en el estado, lo

coloca en una categoría única, sin precedentes. Su misión está susten-tada por tres pilares principales: el aspecto económico, el aspecto social y el impacto que el desarrollo tendrá en el medio ambiente. En Interpuerto Monterrey buscamos encontrar un balance entre estos principios, ba-sando nuestra estrategia y alineando

de plantas encontradas para reinser-tarlas dentro de las áreas comunes del desarrollo, principalmente en camellones y banquetas, creando un jardín botánico dentro del desarrollo. De esta forma se evita el uso excesivo de agua para la manutención de áreas jardinadas, ya que la mayoría de las especies encontradas y rescatadas son de bajo consumo de agua por corres-ponder a un clima semidesértico.

La generación de energía de ac-cesos, áreas comunes, luminarias y oficinas de Interpuerto Monterrey se realiza bajo el establecimiento de un área destinada a celdas fotovoltaicas que abarca 3 hectáreas y que per-mitirá la generación de 200 KVA de energía eléctrica.

El agua es un componente de vital importancia para los seres humanos, por lo que Interpuerto Monterrey, en aras de conservar y hacer el mejor uso de ésta, cuenta con sistemas que permiten el tratamiento de agua de uso industrial, así como el consumo mínimo de agua para el riego de los jardines botánicos, banquetas, came-llones y áreas comunes n

nuestras acciones en función de estos tres pilares. Es por eso que a partir de 2009 es miembro de la organización internacional Urban Land Institute (ULI), una institución no lucrativa de investigación y educación fundada en 1936, que cuenta con miembros en 95 países alrededor del mundo, cuya misión es brindar liderazgo en el uso responsable del suelo, para crear y sustentar comunidades en armonía con el ambiente.

BENEFICIOS SOCIALESObedece al plan nacional de in-fraestructura del Gobierno Federal; ha creado más de 50 mil empleos directos e indirectos; ha elevado la competitividad de México en un contexto internacional; ha creado un nuevo polo de desarrollo económico en el municipio de Salinas Victoria y el Estado de Nuevo León.

BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALESDurante los trabajos de limpieza de los predios de Interpuerto Monterrey se catalogaron las especies de flora de la zona, rescatando toda la variedad


R FORUM XV edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías

Bajo el lema “Logística y Transporte de Carga: Instrumentos para For-

talecer la Productividad de México”, se llevó a cabo la XV edición del Foro Na-cional del Transporte de Mercancías el pasado mes de julio, evento que realiza la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

“Es primordial reconocer que el transporte de carga es un sector im-portante para la economía del país. En los últimos 10 años hemos tenido un crecimiento del 2% en promedio en la economía, lo que significa la demanda de más y mejores servicios cada día”, señaló Alex Theissen Long, Presidente de la ANTP durante su mensaje de inauguración.

En el acto de inauguración estuvo presente el Lic. Adrián del Mazo Maza, quien es Director de Autotransporte Fe-deral, en representación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien señaló que la dependencia ha implementado a partir de este año, acciones en favor de la seguridad y competitividad del sector, con la modificación a la NOM 012, que regula el peso y las dimensiones en los camiones, así como la NOM 068. También dijo que en el último trimestre de este año se espera tener listo el trámite para el otorgamiento y refrendo de licencias vía electrónica, que permita contar con una base de datos efectiva: “Por ello aprovecho este foro para solicitar a las asociaciones y cámaras de transportistas a impulsar entre sus conductores el trámite del FIEL, un requisito indispensable para llevar a cabo el proceso”, dijo. Agregó que también en conjunto con diversas organizaciones de transportistas preparan un convenio de Seguridad Vial, para disminuir la siniestralidad en las carreteras, el cual deberá listo este año.

Los temas alrededor de los cuales giró el programa fueron: cómo generar más volúmenes de carga para el ferrocarril; cómo mejorar los indicadores de servi-cio; cómo crear esquemas de colaboración con la nueva Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario; cómo impulsar el transporte de cabotaje en los litorales mexicanos; cómo mejorar la conectividad y seguridad de la infraestructura carre-tera; cómo optimizar la distribución en zonas urbanas, entre otros.

Durante el panel “Los ferrocarriles y el entorno actual: Implicaciones de la nueva Ley Reglamentaria y Atribuciones de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario”, Juan Pablo García, Director General de la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León (CAINTRA), señaló que la reducción de costos es un requerimiento primordial en México, pues según el índice del Banco Mundial, el país se ubica en el lugar 50 de 130 países, cuando en el 2012 estaba la posición 47. “En el caso de las PyMES, el costo logístico llega a representar hasta el 30%, mientras en las grandes empresas se ubica en un 10% en promedio”, señaló. No hemos transitado al multimodalismo, ya que 65% de la carga nacional se sigue moviendo por camión, mientras que 12% se hace por ferrocarril, un modo que debe tener mayor participación para disminuir el costo. Sin embargo, dijo, el

El transporte de carga creció 2% en la última década, lo que evidencia la importancia del sector en la economía de México y su contribución al impulso de productividad.


tren también requiere de la construcción de 160 kilómetros de nuevas vías y libramientos en ciudades: “Es urgente se termine el libramiento en Celaya, que va muy lento en su proceso de construcción; otro en Monterrey, por la actividad industrial; además de Guadalajara, Manzanillo, Tepic, Morelia y Culiacán”.

Iker de Luisa, Director General de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), señaló que aunque la demanda por ferrocarril ha aumentado al mover más de 80 millones 600 mil toneladas/kilómetro de 1995 a 2014, el tren tiene sobrada capacidad para mover la carga que se genere. En un estudio que hizo la industria ferroviaria para conocer la demanda de trenes en México hacia el 2030, se encontró que los carros de ferrocarril que se operan en México llevan 10 tone-ladas más por carro que los que circulan en Estados Unidos. “Este índice refleja la competitividad de los ferrocarriles mexicanos, pues las vías así lo permiten”, señaló el representante de los ferrocarrileros. Según el mismo análisis, la demanda de carga por ferrocarril aumentará 3.6% en promedio anual al 2030.

Durante su participación, Rogelio Vélez, Director General de Ferromex, co-mentó que la nueva reforma a la Ley Ferroviaria es benéfica y mejora la certeza jurídica en las empresas que tienen la concesión en el país. Dijo que entre los cambios más importantes ubican el punto de la interconexión, pues permitirá aumentar los cruces ferroviarios, así como la formación de la Agencia Reguladora, propuesta por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “pues

debe funcionar como en Estados Unidos, regulando los problemas tarifarios y derechos de paso que repercuten en las tarifas”, señaló. Otro aspecto al que se refirió fue el cambio a la regla 11, que ahora permite que en un tráfico interlineal se haga la negociación con cada ferrocarril, pues anteriormente sólo se hacía con el ferrocarril de origen; además de la implementación del Fondo de Seguridad para cruces viales ferroviarios, un aspecto importante para la mejor convivencia del tren con la sociedad.

La falta de políticas públicas e infraestructura complican la distribución ur-bana, lo que impacta en 20% el precio de venta de los productos, principalmente derivado de los problemas de distribución de la última milla en la Ciudad de México. Al respecto, Jorge Arellano, analista de la consultora EY, señaló que en el estudio que hizo la firma llamado “Impacto de la distribución urbana de mercan-cías en la cadena de suministro”, se comprobó el importante impacto al costo que

La falta de políticas públicas e infraestructura complican la distribución urbana, lo que impacta en 20% el precio de venta de los productos, principalmente derivado de los problemas de distribución de la última milla en la Ciudad de México.


provoca el tráfico vehicular, por falta de infraestructura y políticas públicas que obliguen al desarrollo de áreas dedicadas a la labor de carga y descarga. Planteando el caso de tres productos de la cadena de abastecimiento, dijo: “Estos costos se pueden disminuir si se aplican medidas como la construcción de bahías para carga y descarga; si se prioriza el flujo vehicular con el respeto a los carriles viales, y si se utilizan los vehículos adecuados para la distribución, con unidades modernas que sean eficientes en el consumo de combustible”.

Durante el segundo día de actividades del XV Foro Nacional de Transporte de Mercancías, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, dijo que con la puesta en marcha de la Ley de Movilidad en la capital del país se le da prioridad al movimiento ciudadano, pero que requie-re de regulación para no obstruir el derecho que tienen también los ciudadanos de recibir los productos en tiem-po y forma a un menor costo, “ahora vemos bicicletas y patinetas circulando en el tercer carril por la falta de una regulación vial”.

Al respecto, José Luis Fuente Pochat, Director de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), agregó que hay un problema de movi-lidad para la distribución de mercancías por la falta de reglas claras, algo que se tiene que llevar a análisis con la participación de transportistas, pues la solución que ha encontrado la autoridad es restringir la circulación de vehículos de carga, sin desarrollar la infraestructura que requieren las empresas para la distribución. Propuso desarrollar ejes viales transversales en la ciudad, para la

exclusiva circulación de camiones pesados a centros de carga, para que de ahí se distribuya la mercancía a través de camiones más pequeños.

En el panel “Conectividad para la Productividad: Impacto de la nueva clasifi-cación Carretera”, Elim Luviano, Director de Normas de la DGAF de la SCT, dijo que la recién implementada clasificación carretera permitió aumentar en 48% la red vial en el país de altas especificaciones al pasar de poco más de 18 mil a 20 mil 720 kilómetros en caminos ET y A, principalmente por la modernización de camiones que ha realizado la SCT. Esa misma clasificación carretera, ahora exige al transportista sacar permisos de conectividad para los camiones pesados que entran o salen de las plantas productivas o centros logísticos a los ejes carreteros.

Al respecto, Claudio Gallegos de la Confederación Nacional de Transportistas (CONATRAM), dijo que para salir o entrar de una planta productora o puertos, la autoridad ya debe tener claro en dónde están los centros de producción y evitar el burocratismo al generar permisos de conectividad, moción a la cual se sumó Roge-lio Montemayor de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Por su parte, Miguel Ángel Andrade, Director General de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), resaltó la importancia de contar con infraestructura adecuada para mover la carga que se genera en los puertos. “En Manzanillo, no hay vías para sacar la carga de manera más rápida, y sin la infraestructura adecuada no podemos ser más productivos”.

Así las cosas, la XV edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías puso sobre la mesa los temas más candentes del sector, esperando con ello dina-mizar las acciones a favor de la productividad de México. n

R FORUM XV edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías

Urge transitar al multimodalismo; el 65% de la carga nacional se sigue moviendo por camión, mientras que 12% se hace por ferrocarril.

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Desarrollar

sostenibilidaduna cultura de la

L a América corporativa ha estado predicando la ecología durante la última década. En los tiempos idílicos de mediados de la década de 2000 era fácil, aprovechando la demanda de los

consumidores de productos y soluciones respetuosos del ambiente. Había bastante efectivo. La ecología era una tendencia comercializable.

Entonces ocurrió algo curioso. La economía de Estados Unidos cayó en picada durante tres años. La industria se contrajo. Las organizaciones redujeron el exceso de operaciones. Los precios del combustible comenzaron a subir. Las reducciones en los costos fueron deliberadas y decisivas. La ecología fue una consecuencia accidental.

A raíz de la recesión, muchas empresas mantuvieron comprensiblemente una cierta medida de austeridad den-tro de sus organizaciones. Era precaución de negocios con un aspecto benevolente.

Más recientemente, la maduración de los medios sociales y la matriculación de la generación del milenio

en la fuerza de trabajo y el mercado de consumo –una crea transparencia, la otra la demanda– ha llevado a la industria a un mayor sentido de convicción que va más allá de lo ecológico. La sostenibilidad ahora es una verdad indiscutible.

Los profesionales de la cadena de abastecimiento lo saben bien. Durante mucho tiempo, el sector logístico ha estado a la vanguardia de la innovación verde simplemente porque la eficiencia y la economía van de la mano con la reducción de los impactos ambientales.

Pero la cadena de abastecimiento se ha convertido en un objetivo. Internet y los medios sociales ofrecen a los consumidores visibilidad hacia el lado más sórdido del abastecimiento y las adquisiciones, donde los derechos de los trabajadores, los minerales de conflicto y los impactos ambientales están bajo un mayor escrutinio. Los consu-midores exigen transparencia y rendición de cuentas, lo cual está obligando a los fabricantes y minoristas a reducir el triple balance a doble balance.


Encontrar afinidad entre el costo y la responsabilidad social corpora-tiva (RSC) sigue siendo un asunto difícil, a no ser que las organizaciones fomenten una cultura de la sosteni-bilidad.

“Un negocio que no produce nada salvo dinero es un mal negocio”, afir-mó el industrial del siglo XX Henry Ford. Es un mantra que aún resuena en la actualidad para el fabricante de automóviles.

El camino hacia la manufactura esbelta y verde le ha llevado casi un siglo a Ford Motor Company. Al igual que otros fabricantes de automóviles, la compañía con sede en Dearborn, Michigan, se encuentra en una posi-ción única. Los productos que salen de sus líneas de montaje deben ser más eficientes en combustible debido a la demanda legislativa y de consu-mo. Pero hay presiones internas para reducir los residuos también, una rea-lidad que nace de la propia filosofía esbelta de Henry Ford.

UNA CULTURA ESBELTA Y VERDECultura es una palabra cargada de signif icado. En el ámbito de los negocios, puede definirse como un sistema compartido de creencias o pensamiento imbuido en todas las funciones de una organización –a veces, también los socios de la cadena de valor externa– que dicta el com-

portamiento de las personas. La cul-tura no juega un buen papel cuando existen silos. Así como la asimilación de la tecnología y de los procesos de negocio ayuda a las cadenas de abas-tecimiento a volverse más integradas en todas las funciones y con los socios globales extendidos, las empresas tie-nen más oportunidades para iniciar mandatos de sostenibilidad radicales.

En 2007, Ford introdujo un Plan de Sostenibilidad formal para descri-bir las medidas que estaba tomando para aumentar el ahorro de combusti-ble y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en sus productos. El plan golpeó un nervio. Desde en-tonces Ford ha ampliado esa hoja de ruta para acoger la sostenibilidad de una forma mucho más amplia.

“La sostenibilidad es la intersec-ción de los factores sociales, econó-micos y ambientales”, explica Mary Wroten, gerente senior de sostenibili-dad de la cadena de abastecimiento de Ford Motor Company. “Si el producto que estamos fabricando hoy nos saca del negocio mañana, entonces no es una solución sostenible”.

Wroten lidera el equipo de sos-tenibilidad de la cadena de abasteci-miento global de Ford, que se centra en tres pilares: la responsabilidad ambiental dentro de la cadena de abastecimiento de Ford, los derechos humanos y las condiciones de traba-

jo, y los minerales de conflicto. La oficina de sostenibilidad trabaja con organizaciones internas y externas para proporcionar experiencia nor-mativa y técnica.

Las raíces de este plan de trabajo formal, se plantaron un siglo antes, luego se revisaron en los albores del nuevo milenio. Henry Ford se obse-sionó especialmente con la elimina-ción de residuos, en términos tanto de material como de tiempo. Fue la fuerza impulsora detrás de los valores de fabricación justo a tiempo y de la “verticalización” de la compañía automotriz, cuando Ford buscaba controlar los medios de transporte, así como la oferta.

En 1914, el capitalista también se resistió a la convención cuando intro-dujo un salario diario de $5 dólares para los trabajadores de la línea de montaje –más del doble del salario medio por día. No fue sólo altruis-mo. Ford reconoció que pagar bien a los trabajadores reducía la rotación y creaba una clase media que podía darse el lujo de comprar el Modelo T, lo cual ayudó a popularizar la idea incipiente de la “automoción”.

AVANZAR HACIA UNA NUEVA VISIÓNEn 1999, William Clay Ford Jr., bisnie-to de Henry Ford, avanzó hacia una nueva visión del siglo XXI, cuando decidió crear una organización de

Si bien la demanda de regulación y de los consumidores dicta que los automóviles actuales sean eléctricos, o por lo menos más eficientes en combustible, Ford también acepta las presiones internas para reducir los residuos.


sostenibilidad dentro de la empresa, seleccionando cuidadosamente a sus propios líderes clave para completar el equipo. Un año más tarde, la com-pañía anunció que seguiría los princi-pios Ceres, un código corporativo de 10 puntos sobre el comportamiento voluntario que compromete a la mejora ambiental continua y al des-empeño más allá de lo requerido por las regulaciones gubernamentales. El aspecto no lucrativo se estableció

después de la catástrofe de Exxon Valdez en marzo de 1989.

La defensa de la compañía auto-motriz no estuvo exenta de cierta oposición, como Ford Jr. relata en el informe de sostenibilidad de 2013-2014 de la compañía.

“Mi anuncio fue recibido con alarma en algunos sectores y con escepticismo en otros”, escribe Ford Jr. “Algunos pensaban que nuestro compromiso con la sostenibilidad

dañaría nuestros resultados de ne-gocio; otros creían que era un gesto vacío que no cambiaría la forma en que operamos. Pero en los años que siguieron, la sostenibilidad se convir-tió en un elemento fundamental de nuestro plan de negocios”.

2000 resultó ser un año decisi-vo. Además de la adopción de los principios Ceres, la compañía tam-bién inició un diálogo formal sobre derechos humanos en la cadena de

No todas las empresas tienen los recursos o la voluntad de un fabricante de automóviles global; ni están en el ojo de la cámara. Hacer un modelo de negocios para la sostenibilidad puede ser un desafío, por lo que muchas empresas dependen de sus socios de logística terceros (3PL) para la dirección.

“Tenemos un ADN de ahorro que se presta a ser verde”, comenta Ken Heller, vicepresidente de excelencia de la cadena de abastecimiento de DSC Logistics, un 3PL con sede en Des Plaines, Illinois.

De hecho, los 3PL tienen el mandato de ser eficientes. Los proveedo-res de servicios basados en activos operan en márgenes delgados, por lo que tienen un incentivo adicional para reducir los costos, ya sea de transporte, mano de obra o energía.

La obra de la sostenibilidad es cada vez más importante a medida que los cargadores lo exigen. Aun así, cuando se trata de la subcontrata-ción, la mayoría de las empresas se obsesionan con los costos.

“Cuando tratamos con clientes, nos centramos en los aspectos económicos y medioambientales de la sostenibilidad –en ese orden– y en menor medida en lo social. Como 3PL, estamos impulsados por el costo. Podemos llevar la sostenibilidad a nuestros clientes, pero sólo seremos capaces de hacer que el trabajo funcione si hay un rendimiento sobre la inversión”, explica Rick Dineen, vicepresidente de operaciones de DSC Logistics.

Seguir a loS lídereS

La aceptación del liderazgo es otra consideración importante. Por ejemplo, DSC ha estado tratando de poner en práctica un proyecto de iluminación que ahorrará dinero y reducirá el consumo de energía para un cliente.

“El rendimiento sobre la inversión estaba allí como lo anunciaron, y había más, pero tuvimos que retroceder”, observa Heller. “Finalmente las personas adecuadas en la organización lo miraron y el interruptor se accionó”.

Dineen reconoce que las consideraciones ecológicas pueden ser un punto de inflexión si el ROI esperado supera la norma. “Se trata de unir la sostenibilidad al control de costos y agregar valor”, señala.

No obstante, encontrar un rendimiento sobre la inversión verde, sobre todo en un contrato con un 3PL a corto plazo, puede suponer decisiones difíciles.

Deni Albrecht, líder de sostenibilidad de Kenco, un 3PL con sede en Chattanooga, Tennessee, ofrece un ejemplo. Kenco estaba trabajando en un proyecto con un cliente para hacer mejoras en la iluminación en un centro de distribución alquilado en California. El 3PL había completado

con éxito otras cuatro instalaciones de la empresa en otras partes del país. Pero las especificaciones del Título 24 de California para las mejoras energéticas hacen que las empresas hagan malabarismos para obtener los controles necesarios.

“Debido a que el contrato de arrendamiento en esa instalación esta-ba por terminar, se presentó el proyecto”, explica. “Con este cliente, nos centramos en el sostenimiento del margen, no en la sostenibilidad”.

Esa es la naturaleza de la subcontratación. Las decisiones a menudo simplemente se reducen a los costos. Pero en otras ocasiones, los provee-dores de logística y sus clientes se convierten en verdaderos socios que comparten las ganancias.

Para puntualizar, Kenco está trabajando con otro cliente en la construcción de una instalación de distribución totalmente nueva, con instrucciones para que obtenga la certificación LEED. Albrecht aconsejó a la empresa que construyera la nueva instalación las características verdes requeridas, pero que la calificarla más tarde como una instalación existente y no como nueva. De esta manera el cliente tiene menos obstá-culos iniciales e inversión de capital.

Ese es el valor real que los 3PL aportan como puntos de referencia neutros. En muchos casos, los cargadores dependen de ellos para llevar a cabo la auditoría interna necesaria, luego hacen recomendaciones.

“Estamos pensando en 50 edificios diferentes, de 15 a 20 clien-tes”, observa Heller. “Si cada uno tiene una idea inteligente, y podemos compartirla en nuestra base de clientes, ésta es mucho más potente. Normalmente si una idea funciona para una compañía funcionará para otra”.

Los esfuerzos de sostenibilidad a menudo se alimentan de lo básico. En el vacío, los pequeños impactos construyen el impulso y eventualmente generan un apoyo mayor. En un entorno corporativo, sin embargo, el alto nivel de aceptación es crítico. Sin una dirección adecuada, la colabora-ción en la cadena de abastecimiento puede ser difícil.

“Se puede ir a la quiebra siendo verde. No es sostenible”, advierte Albrecht de Kenco.

“La sostenibilidad se refiere a ser esbelto, verde y un buen ciudadano corporativo. Usted tiene que hacerlo todo”, añade. “La sostenibilidad es el mortero dentro de los diferentes ladrillos funcionales que nos capacitan para tomar decisiones de negocio fundamentales que sean igual de buenas hoy en día que en el futuro”.

Cuando las empresas aprecian la excelencia en la cadena de abastecimiento y la sostenibilidad en el mismo sentido, las oportunidades abundan.

Los 3PL predican con el ejemplo


abastecimiento. A este le siguió la introducción de un Código de Con-diciones de Trabajo Básicas (CBWC, por sus siglas en inglés) en 2003, que abarcaba temas laborales como el trabajo infantil, la compensación, el trabajo forzoso, la libertad sindical y la negociación colectiva, el acoso y la discriminación, la salud y la segu-ridad, y las horas de trabajo. Una re-visión de 2007 presentó temas como la participación de la comunidad y la población indígena, el soborno y la corrupción, y el medio ambiente y la sostenibilidad. Es importante des-tacar que el CBWC se aplica en todas las instalaciones de Ford, así como a empresas conjuntas y proveedores.

También en 2000, Ford Jr. abordó el tema de la conservación del agua, un tema puntual en la actualidad. En-tre 2000 y 2013, el fabricante redujo el uso del agua en su presencia global en un 61 por ciento, el equivalente a más de 10 mil millones de galones de agua.

No es poca coincidencia que la decisión de la compañía de crear un grupo de trabajo interno de sostenibi-lidad en 1999 precipitara esta cascada de iniciativas. La responsabilidad social corporativa sigue siendo un camino de mejora continua.

“Seguimos trabajando con nuestra base de suministro”, comenta Wro-

ten. “En 2014, hicimos la primera evaluación de minerales de conflicto; ahora nos estamos preparando para presentar un segundo informe. La sostenibilidad ha estado en nuestra cultura desde el primer día.”

¿QUÉ SIGNIFICA SOSTENIBLE?La definición de sostenibilidad sigue siendo un desafío para la industria en general, lo que complica aún más los amplios esfuerzos de RSE.

“Cada compañía tiene una defi-nición diferente”, explica Wroten. “Ford identifica la sostenibilidad como una empresa sólida con un gran producto y un mundo mejor –o la intersección de factores sociales, económicos y ambientales. Pero, la forma en que definimos la sosteni-bilidad hoy en día probablemente cambiará en los próximos 10 años, en particular cuando tomemos en cuenta la conectividad y la tecnología inalámbrica”.

Una vez que una organización tiene una comprensión clara de sus prioridades de sostenibilidad, puede entonces establecer la creación de un marco para medir y comparar el desempeño. Ford, por ejemplo, tiene un proceso de revisión anual del plan de negocios en el que define las necesidades críticas.

“Tenemos un pronóstico con el cual trabajamos”, observa Wroten. “Tenemos medidas y definimos ries-gos y oportunidades. Monitoreamos constantemente el entorno empre-sarial –lo que está sucediendo en el mundo que nos rodea– para ver si requerimos un ajuste en el plan”.

La dirección de alto nivel es im-portante. Por ejemplo, cuando Alan Mulally llegó de Boeing en 2006 para suceder a Ford Jr. como presidente y CEO de Ford Motor Company, trajo consigo la idea de crear una hoja de ruta de valor: Ford sólo trabaja con cosas que añaden valor a la empresa.

Así que el fabricante ha aplicado medidas a la entrega de acuerdo con su hoja de ruta de valor. Cuando ocurren problemas, el liderazgo de alto nivel puede ayudar a dirigir los ajustes. La transparencia hacia arriba y hacia abajo de la cadena de mando es obligatoria.

IMPULSAR LA VISIBILIDAD La importancia de la visibilidad en la hoja de ruta de sostenibilidad de Ford se extiende mucho más allá de la empresa. Considere que la empresa trabaja con 1,200 proveedores, con 4,400 plantas de producción reparti-das en más de 60 países.

“Nuestras mayores preocupacio-nes a menudo ocurren en lo profun-

Los procesos de sostenibilidad de Ford abarcan un conjunto de principios y mejores prácticas diseñados para impulsar un ambiente de manufactura esbelta.


do de la cadena de abastecimiento”, comenta Wroten. “Hemos tenido que retirar muchas capas antes de llegar al lugar de donde provienen los mi-nerales de la tierra”.

Ford se ha comprometido a co-laborar con sus proveedores de ni-vel uno y asegurarse de que están alineados en términos de derechos humanos, condiciones de trabajo y medio ambiente. Cuenta con un programa implementado para com-partir conocimientos y las mejores prácticas – por ejemplo, las medidas para reducir el consumo de agua– con ciertos proveedores. La esperanza es que estos socios organicen esta in-formación en cascada a través de sus redes respectivas.

Desde 2003, Ford también ha estado entrenando a los proveedores sobre sus expectativas para la RSE. Recientemente desarrolló un pro-grama de aprendizaje electrónico, en colaboración con otros cuatro

fabricantes de equipos originales (OEM) y el Grupo de Acción de la Industria Automotriz, que se ocupa de los derechos humanos, la ética, el medio ambiente y prácticas empresa-riales sostenibles. El fabricante audita regularmente las instalaciones para impulsar el cumplimiento.

“Trabajamos con un tercero que visita las instalaciones del proveedor para asegurarse de que esté cum-pliendo con nuestras expectativas”, explica Wroten. “Creemos que los trabajadores tienen más probabilida-des de ser productivos cuando gozan de condiciones de trabajo dignas. Si ayudamos a nuestros proveedores a asegurar que sus instalaciones estén a la par, a la larga harán un producto de mejor calidad”.

En Ford, cumplir y superar los requisitos de sostenibilidad internos no es suficiente. A medida que la industria automotriz se vuelve más integrada y la tecnología sigue dan-

do forma a la innovación de nuevos productos, surgen más oportunidades para extender las mejores prácticas de sostenibilidad dentro y fuera de la industria automotriz.

Muchos fabricantes de equipos originales comparten los mismos proveedores de nivel uno, creando mayores incentivos para que la in-dustria trabaje en colaboración y para asegurar que las expectativas de los derechos humanos y el medio am-biente se filtren aún más hacia abajo.

“El paradigma está cambiando”, aclara Wroten. “Si consideramos un periodo de 10 años, no sólo vamos a tener colaboración entre la indus-tria automotriz, también tendremos responsabilidades intersectoriales. Nuestros automóviles son ‘compu-tadoras con ruedas’, que requieren mayor alineación con la industria de la electrónica con el fin de ganar transparencia en la cadena de abas-tecimiento”. n


Si usted quiere que su huella de carbono sea lo más pequeña posible y que su negocio sea sostenible, entonces asegúrese de estar haciendo negocios con socios de la cadena

de abastecimiento que tengan el mismo interés. El informe anual de los 75 Socios de la Cadena de Abastecimiento Verde (G75) de Inbound Logistics se centra en la

presentación de las empresas que demuestran tener las mejores prácticas sustentables en sus operaciones de la cadena de abastecimiento, logística y transporte. Se

han examinado las iniciativas de sostenibilidad corporativa, los proyectos de colaboración orientados al cliente y la participación

en asociaciones público-privadas, finalmente se han elegido a los G75 sobre la base de cuatro puntos de referencia: resultados

ecológicos medibles, innovación de la sostenibilidad, mejora continua y reconocimiento de la industria.

La lista alfabética siguiente reconoce los logros de las empresas líderes del grupo, que año tras año demuestran su compromiso con el medio

ambiente y la comunidad mundial.


AAA CooperAAA Cooper participa activamente en varias iniciativas verdes, incluyendo los paquetes mejorados y completos de carenado aerodinámico; transmisiones manuales automatizadas con modificaciones específicas del tren motriz, diseñadas para mejorar el rendimiento global de MPG y la reducción de emisiones, y el uso de neumáticos de base ancha que dan como resultado ganancias sustanciales en las MPG y emisiones reducidas. El transportista también opera una flota de remolque corto con faldón 100 por ciento completo y sistemas modernizados de presión y monitoreo de neumáticos que aumentan y disminuyen la presión de los mismos durante el funcionamiento para optimizar las MPG y las emisiones. La flota de coches cama de AAA Cooper está equipada con la última generación de sistemas de unidad de potencia auxiliar (APU, por sus siglas en inglés) y usa un sistema plug-in para permitir la operación sin consumo de combustible cuando están estacionados.

ABF FreightABF Freight fue un pionero en la adopción de medidas de eficiencia y sostenibilidad de flotas, que ahora se consideran métodos de eficacia probada para la promoción de una cadena de abastecimiento más verde. El transportista, que fue galardonado con un Premio a la Excelencia SmartWay de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, continúa con las innovaciones y las prácticas diseñadas para mejorar el rendimiento y la eficiencia ambientales. Por ejemplo, ABF establece un límite de velocidad para sus camiones a un máximo de 62 mph, y prohíbe una inactividad discrecional del motor. Como resultado, cada camión de ABF Freight emite una cantidad significativamente menor de toneladas de dióxido de carbono. El transportista también ha reducido el consumo de combustible y la eficiencia operacional mejorada a través de prácticas recomendables que incluyen un programa de mantenimiento y reemplazo de equipos que se sigue de manera estricta.

A. Duie PyleComprometidos con la reducción de su huella ambiental mediante la reducción del consumo de combustibles fósiles, A. Duie Pyle compra transmisiones 100 por ciento automáticas, y lleva a cabo una adecuada inspección, mantenimiento del motor y especificación de los neumáticos para optimizar la resistencia a la rodadura. El transportista facilita a los conductores una formación práctica anual sobre las inspecciones diarias de los vehículos y entrenamiento individual conducir a la defensiva con el fin de optimizar el consumo de combustible. Pyle instala sistemas de autoinflado de neumáticos y faldones para remolque siempre que es posible. El transportista extiende su compromiso ambientalista hacia sus instalaciones –todos los muelles están digitalizados, las nuevas bodegas tienen pisos de calor radiante y las rampas terminales de concreto tienen losa radiante, que se activa por medio de dispositivos de detección de nieve.

AgilityLa construcción de cadenas de abastecimiento más sostenibles y la atenuación del impacto ambiental de sus operaciones es el compromiso multifacético a largo plazo de Agility. Con ese fin, el 3PL centra sus esfuerzos en las cadenas de abastecimiento verdes que permiten a la empresa y a sus clientes abordar los asuntos energéticos conjuntamente, la eficiencia energética alcanzada mediante la preservación de los recursos naturales y la reducción de gases de efecto invernadero, así como las medidas de la gestión de residuos y la adopción generalizada de prácticas de “reciclaje, reutilización, reducción”, y las políticas que integran la administración ambiental en sus operaciones y su cultura. En los recientes Premios de Manufactura Asiática en Singapur, Agility fue reconocido por ofrecer la “Mejor Solución para la Sostenibilidad”.

Alliance ShippersComo un socio activo Smartway de la EPA, Alliance Shippers busca continuamente maneras de proporcionar soluciones de la cadena de abastecimiento verde. Desde 2009, Alliance ha disminuido toneladas de emisiones en masa de NOx por año y las emisiones en masa de PM10 y PM2.5. Para el mismo periodo del informe, Alliance registró un aumento en las toneladas anuales de emisiones de CO2; sin embargo, las millas y toneladas de la carga útil transportada se han incrementado en un 20 por ciento, por lo tanto, el análisis global sugiere que Alliance ha reducido básicamente las emisiones de carbono CO2 en un 27 por ciento desde 2009.

Mejora en las MPG | AAA Cooper

Inspecciones diarias de los vehículos | A. Duie Pyle


APL LogisticsMediante el uso de su calculadora de huella de carbono y del análisis de la cadena de abastecimiento verde, los ingenieros de APL Logistics pueden identificar las prácticas más sostenibles para los cargadores, que incluyen ahorros en las operaciones. Las herramientas de análisis del 3PL estiman la cantidad de gases de efecto invernadero producidos por el uso de combustibles fósiles para electricidad, calor, transporte y otros propósitos en cada almacén. Las herramientas de simulación ayudan a explorar diferentes configuraciones de almacén para reducir los movimientos y la doble manipulación. APL Logistics también optimiza las rutas de envío y la red logística global para ayudar a reducir la huella de carbono de los productos. También maximiza las oportunidades de conversión modal para utilizar los modos marítimo y ferroviario.

AverittAveritt fue uno de los 52 socios que lanzaron el Programa SmartWay de la EPA en 2004. Con la ayuda de este programa, Averitt estableció un enfoque sistemático para la reducción de las emisiones y el ahorro de combustible. Las prácticas respetuosas con el medio ambiente de la compañía incluyen tomar muchas medidas para lograr una alta eficiencia de combustible, mantener camiones y equipos usando lubricantes de baja viscosidad y aceites de motor; aplicar programas de reciclaje, utilizar bombillas fluorescentes de bajo consumo en sus instalaciones, mantener el equilibrio en la red de distribución para reducir las millas vacías y educar a la fuerza de trabajo sobre cómo pueden aumentar la eficiencia de combustible, reducir el ralentí del motor y mejorar los procesos que afectan el medio ambiente.

BDP InternationalEl programa de sostenibilidad de BDP International se centra en iniciativas internas y externas, que incluyen un programa interactivo de educación para la sostenibilidad para todos los empleados, junto con programas centrados en la conservación de energía, la reducción de papeleo, el reciclaje, la reutilización y el tránsito. Como miembro del Grupo de Trabajo de Carga Limpia, el 3PL colabora con empresas del sector y socios comerciales, es capaz de medir sus emisiones de carbono y puede acceder a los datos ambientales del transportista. En 2014, el 45 por ciento de las compras de suministros de oficina y papelería fueron ecológicas, y la compañía recicló los residuos electrónicos de manera responsable.

BNSF LogisticsBNSF Logistics, socio SmartWay desde 2005, continúa asociándose con los principales minoristas para desarrollar e implementar programas de reciclaje para plásticos, papel, tecnología y otros recursos que se reponen de manera natural. La compañía adopta el transporte intermodal como una alternativa al transporte por carretera, lo que aumenta la eficiencia energética y reduce las emisiones. El 3PL ha demostrado una disminución año tras año de la producción de gramos/milla de CO2 por la utilización de los transportistas contratados y la conversión de modos, lo que lleva a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

Opciones intermodales | Averitt

Rutas de envío optimizadas | APL Logistics

Servicio Blade Runner | BNSF Logistics


Cardinal LogisticsComo socio SmartWay, y para asegurarse de que opera con la mayor seguridad posible para el medio ambiente, Cardinal Logistics ha hecho avances en la flota que incluyen la operación de equipo nuevo con menos emisiones y la reducción del consumo de combustible. Ha controlado la velocidad, instalado unidades de potencia auxiliar e implementado el apagado automático durante la inactividad y otras modificaciones para aumentar las MPG. Además, el 3PL está probando combustibles renovables y ha agregado camiones de GNC a su flota. Cardinal capacitó a su equipo en hábitos de mantenimiento adecuado y conducción, y ofrece incentivos a las altas tasas de MPG. Las tecnologías patentadas de la compañía ayudan a disminuir las emisiones de la flota mediante la reducción de millas y el monitoreo para un rendimiento eficiente.

Cargo TransportersCargo Transporters es un transportista Smartway certificado que ha equipado a todos los tractores con unidades de calefacción, ventilación y aire acondicionado dentro de las cabinas que funcionan con una fuente de renovación del aire (baterías). Las configuraciones de camiones y remolques incluyen llantas de base ancha, faldones aerodinámicos para tractor y remolque, limitadores de velocidad a 63 mph, control de crucero inteligente, navegación integrada para reducir las millas fuera de ruta y servicios E-ZPass y PrePass para reducir las paradas y arranques. El transportista convirtió su centro de operaciones y bodegas de mantenimiento a iluminación LED para reducir el uso de los servicios públicos, compró dos carros que funcionan con baterías para que los conductores hagan los mandados locales sin uso de combustibles fósiles, instaló cuatro estaciones de carga de vehículos eléctricos y utiliza estaciones de compactación de basura y reciclaje con energía solar en todas sus instalaciones.

CaseStackLos programas de consolidación de CaseStack ayudan a conservar los recursos naturales mediante la reducción de la congestión del muelle, la mejora de la eficiencia de almacenamiento y la disminución del número de camiones en la carretera. La cadena de abastecimiento resultante consume menos energía y produce menos cantidad de emisiones de carbono. Desde la modernización del almacén para lograr una mayor eficiencia energética hasta un programa de consolidación minorista, el compromiso de CaseStack con la sostenibilidad y la eficiencia ha sido reconocido y certificado por varias organizaciones, entre ellas la Asociación de Transporte SmartWay de la EPA desde 2010. Cat Lift Trucks

Cat Lift Trucks se centra en la sostenibilidad, al ofrecer una carretilla elevadora con motor diésel Tier 4 Final que proporciona beneficios como la reducción de las emisiones de partículas hasta en un 90 por ciento y de las emisiones de NOx en un 50 por ciento. El camión cuenta con sistemas de mantenimiento de baja emisión (o sin emisión), un control preciso sobre el proceso de combustión y una mayor productividad y menor costo de propiedad gracias al desempeño constante con una mejor eficiencia de combustible. Además, la compañía ofrece carretillas elevadoras eléctricas que funcionan con pilas y no consumen combustibles fósiles ni liberan emisiones nocivas.

CeladonCeladon toma un enfoque agresivo y proactivo para apoyar a un medio ambiente más limpio; para señalar, el camionero ha ganado tres veces consecutivas el Premio a la Excelencia SmartWay por aumentar la eficiencia de combustible y reducir al mismo tiempo los gases de efecto invernadero y la contaminación atmosférica. Celadon mantiene una flota joven con una edad media de tractores de menos de dos años. Instaló unidades de potencia auxiliar en sus camiones para eliminar la necesidad de que el motor quede inactivo para la calefacción de confort y enfriamiento, instaló sensores de temperatura del aire ambiente en los camiones con la finalidad de anular la capacidad del motor de funcionar en un ambiente entre 12 y 150 grados F, y equipó a los camiones y remolques con neumáticos duales de bajo consumo.

Camiones sustentablesCat Lift Trucks

Camiones ecológicos | Cargo Transporters


C.H. RobinsonEl enfoque de C.H. Robinson para la sostenibilidad de la cadena de abastecimiento se centra en gran medida en la investigación. En un proyecto reciente, por ejemplo, el 3PL identificó que los modelos actuales para el cálculo de emisiones de carbono de la carga parcial son inexactos, ya que muchos métodos se basan en los protocolos de emisiones de CO2 de carga completa. Esta investigación dio lugar a dos métodos nuevos de cálculo de emisiones de carbono de carga parcial más precisos. Los modelos desarrollados por la investigación están accesibles gratuitamente para todos los involucrados en la logística y proporcionan una plataforma para la investigación futura. Si se aprueban, estos modelos pueden ayudar a la industria a crear una cuenta más exacta de las emisiones de carbono de la carga parcial.

CHEPEl modelo de CHEP es un claro ejemplo de “Economía Circular”, que tiene una intención regeneradora por definición. Es un modelo sustentable que utiliza madera para la producción de sus pallets, un recurso biodegradable y renovable. Cuida los bosques, usando únicamente madera de bosques de cultivo para la fabricación y mantenimiento de sus pallets. Además, asegura la máxima utilización de los recursos, al reutilizar constantemente los pallets, y llevar a cabo una reducción de residuos a través del continuo aprovechamiento de toda la madera que se recicla. De igual forma, reduce emisiones de CO2, gracias a su amplia red de servicio que maximiza la eficiencia en transportes.

Con-wayCon los edificios ecológicos, las restricciones estrictas de inactividad de los camiones, los reguladores de velocidad y la participación activa en programas patrocinados por el gobierno, tales como SmartWay, Con-way demuestra su gestión ambiental. Cada una de las empresas operadoras de Con-way ha implementado o entregado programas sostenibles y sus resultados sobre la conservación y adquisición de energía, y la reducción y el reciclaje de residuos.

Covenant TransportUn destacado defensor de los temas ambientales, Covenant Transport está comprometido con la misión del programa SmartWay de la EPA, que anima a todos los transportistas a utilizar las mejores prácticas para minimizar el consumo de combustible y las emisiones al medio ambiente. El transportista ha implementado una serie de mejoras tecnológicas a su flota, e iniciado una serie de políticas y procedimientos innovadores que se suman a un ambiente más limpio y al ahorro en los costos de combustible.

C.R. EnglandYa sea que opere sus flotas de gas natural a través de su división dedicada, reduzca el consumo de combustible a lo largo de su red intermodal, o pruebe e implemente tecnologías nuevas, C.R. England se mantiene ambientalmente responsable. Durante la última década, C.R. England ha jugado un papel de liderazgo en la aerodinámica de tractores y remolques, la reducción de peso en general y la optimización de la economía de combustible y selección de rutas. Otras mejoras realizadas con el paso del tiempo que le ayudan a mantenerse ecológico incluyen también el uso de aerodinámica y equipos mejorados, y la implementación de estrategias de reducción de la velocidad y la inactividad. El camionero también ha implementado nuevas tecnologías que aumentan la eficiencia y reducen el consumo de combustible.

CSXDurante la última década, CSX ha actualizado su flota para incluir locomotoras de baja emisión que ahorran aproximadamente 12,600 galones de combustible diésel cada año. Los modificadores de fricción y las tecnologías para reducir la inactividad añadidos a sus locomotoras han dado lugar a un mayor ahorro de combustible y de emisiones de gases de efecto invernadero. CSX también está utilizando el apagado de la unidad de arrastre para optimizar la potencia de la locomotora. Esta tecnología reduce la potencia de las locomotoras sin plomo cuando no están en uso, creando un ahorro importante de combustible sin ningún efecto sobre la velocidad o la fiabilidad.

Renta y administración de pallets | CHEP

Locomotoras de baja emisión | CSX

Aerodinámica mejorada | C.R. England


DB SchenkerDB Schenker ha formulado una estrategia que incluye la reducción de emisiones de CO2 en un 20 por ciento para alcanzar el estado Eco Pioneer en 2020. Para lograrlo, la compañía está mejorando la utilización de la capacidad de sus modos de transporte, modernizando el equipo y las instalaciones, usando una flota de bajas emisiones y enseñando técnicas de conducción con ahorro de energía a los conductores. DB Schenker también está aumentando su tasa de reciclaje mediante la implementación de programas de reciclaje internos y un sistema de empaques reutilizables para poner a la mayor parte de los materiales y recursos utilizados de nuevo en el ciclo de materiales.

Deutsche Post DHL GroupEn 2008, Deutsche Post DHL Group estableció el programa GoGreen de protección del medio ambiente a nivel de grupo, el cual se concentra en mejorar la eficiencia de carbono y establecer la logística verde. La compañía implementa medidas ecológicas en todos los negocios, incluidas las operaciones de transporte por carretera y aéreo, los edificios y las instalaciones. El objetivo la protección del ambiente de Deutsche Post DHL Group es mejorar la eficiencia de carbono en un 30 por ciento con respecto a niveles registrados en 2007 para el año 2020.

DSC LogisticsDesde 2011, DSC Logistics ha hecho un seguimiento de la sostenibilidad en más de 40 localidades con base en cinco indicadores: electricidad, gas natural, agua, propano y reciclaje. Las instalaciones del 3PL mantienen el reciclaje, los programas de uso de agua y energía, y la iluminación eficiente. Las metas de la compañía incluyen reducciones del flujo de residuos, iniciativas LEAN centradas en la reducción de pasos en el proceso y de los residuos en la cadena de abastecimiento, y el modelado estratégico de la cadena de abastecimiento para disminuir el impacto de sus instalaciones.

Dupré LogisticsLa flota de Dupré Logistics opera según las especificaciones de bajo consumo con una velocidad máxima de 62 mph, y utiliza neumáticos de bajo consumo como parte de una estrategia global de conservación de combustible y reducción de emisiones. La compañía utiliza las tecnologías Omnitracs and Green Road para monitorear la seguridad y la economía de combustible apoyando la mejora continua. Además, la participación de Dupré en la Alianza de Camioneros, las Asociaciones de Transporte por Carretera de Estados Unidos y los Transportistas Nacionales de Camiones Cisterna le da la oportunidad de formar parte de las políticas y conversaciones sobre los procedimientos a nivel nacional. En 2015, la EPA otrogó a Dupré un Premio a la Excelencia SmartWay por su clasificación en el rango de mejor desempeño para la eficiencia en el uso de carbono del transporte de carga.

FedExEn 2014, FedEx ahorró 34.4 millones de galones de combustible de aviación, con lo que redujo sus emisiones totales de CO2 a 21.4 por ciento con respecto a los niveles de 2005, por medio de su programa Fuel Sense y la modernización de su flota de aviones. Desde 2007, los 45 proyectos del programa Fuel Sense han ahorrado 334.2 millones de galones de combustible. FedEx participa activamente con sus socios para desarrollar alternativas sostenibles al combustible viables para aviones a base de petróleo con el fin de que esto le ayude a cumplir su objetivo de obtener el 30 por ciento de su combustible de aviación a partir de combustibles alternativos para el 2030.

Operaciones ecológicas | Deutsche Post DHL Group

Neumáticos de bajo consumo | Dupré Logistics

Contenedor eficiente | FedEx


Florida East Coast RailwayFlorida East Coast Railway (FECR) ofrece una alternativa ecológica a las mercancías que circulan en camión, gracias a la capacidad única del ferrocarril para combatir el embotellamiento de las autopistas, al menor consumo de combustible, a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y a la reducción de la contaminación. Por ejemplo, un solo tren de carga puede sacar la carga de 280 camiones o más, el equivalente a 1,100 vagones, de las autopistas atestadas. Mover la carga por ferrocarril también reduce la presión para construir carreteras nuevas costosas y ayuda a bajar el costo de mantenimiento de las carreteras existentes. Además, FECR da servicio al Puerto de Miami, que ha hecho un compromiso con el crecimiento sostenible, al reconocer su ubicación y relación con los ecosistemas únicos del sur de Florida.

FreightlinerFreightliner está en una misión para reducir drásticamente el consumo de combustible y las emisiones de escape. Como parte de la iniciativa Determinar el Futuro de la Transportación de Daimler AG, que se esfuerza por reducir drásticamente el consumo de combustible y las emisiones de escape de los vehículos comerciales de todo tipo, Freightliner ofrece una de las únicas soluciones convencionales de camiones de gas natural en la industria. Disponibles con gas natural licuado o tanques de combustible de gas natural comprimido, los camiones y tractores de gas natural de la compañía están diseñados para un alto rendimiento en una amplia gama de aplicaciones.

GEODISGEODIS ayuda a los transportistas a cumplir con sus requisitos para la creación de la transparencia de CO2 en la cadena de abastecimiento mediante un programa de elaboración de informes de emisiones que proporciona datos relacionados con las emisiones de las rutas comerciales eficaces. Si los transportistas necesitan más soluciones de fondo, la compañía modela las rutas comerciales de cada transportista específico y ofrece oportunidades potenciales de mejora y ahorro, tanto en costos como en emisiones. En 2008, GEODIS estableció su programa de sostenibilidad Actitud Azul para educar a su personal en el desarrollo sostenible y promover iniciativas de desarrollo sostenible para los clientes del transportista.

InmarLas soluciones de logística inversa de Inmar ayudan a los transportistas a cumplir con sus objetivos de sostenibilidad. El programa de devoluciones farmacéuticas de la compañía reduce la huella de carbono de todos los socios comerciales mediante la eliminación de los puntos de contacto redundantes y la reducción del transporte innecesario de los productos devueltos. Inmar consolida la destrucción, reduce los requisitos de reempaquetado y facilita la recuperación y el reciclado de los empaques de los productos. El programa de devoluciones ha ahorrado más de 100 toneladas de CO2 equivalente y más de 107,000 cajas de cartón al año.

Hub GroupLa iniciativa de Hub Group es convertir el 75 por ciento de sus 550 tractores a cabinas de día para ahorrar en tiempo de inactividad. Además, algunas de las terminales de la compañía utilizan biodiesel para reducir su huella de carbono. Una iniciativa ambiental adicional es la conversión intermodal para ayudar a disminuir las emisiones y el consumo de combustible. Hub Group construye su nueva sede corporativa con materiales reutilizados de la demolición del edificio anterior, y es un centro con certificación LEED Gold.

GENCOLa cultura esbelta de GENCO pretende maximizar la eficiencia mediante la eliminación de los residuos. La logística inversa es un componente crítico de la estrategia de Logística del Ciclo de Vida de la compañía, y los servicios de reciclaje de GENCO ayudan a maximizar el valor de recuperación de cada producto, parte y material en el flujo de productos caducados. La empresa puede recuperar y extraer valor del 95 por ciento de los productos que anteriormente terminaban en el tiradero. GENCO también utiliza el mapeo de la cadena de valor para mostrar el proceso óptimo para una operación de distribución y determinar la manera de reducir las emisiones.

Conversión de modos | Florida East Coast Railway

Instalaciones con certificación LEED | Inmar


J.B. HuntEl servicio Cool Transport de J.B. Hunt, una oferta de transporte de carbono neutral creada con BlueSource LLC, combina la compensación de créditos de reducción de emisiones verificada con ofertas de transporte de J.B. Hunt existentes para crear soluciones de transporte en carbono neutral. La empresa también utiliza simuladores para enseñar a los conductores a conducir usando el combustible de la manera más eficiente, y optimiza el kilometraje para reducir las millas totales recorridas mediante el cálculo de la ruta directa más segura desde el origen al destino y el seguimiento del cumplimiento de la mejor ruta.

Kenco Logistic ServicesLos tableros de mando de sostenibilidad de Kenco rastrean la electricidad, el gas natural y el uso del agua, y miden la salida del vertido de residuos y materiales reciclables. Kenco monitorea los datos para establecer metas cuya finalidad sea la reducción de los costos y del consumo de energía, y la producción de menos residuos en los depósitos de los clientes. Desde 2013, Kenco ha mejorado la iluminación en ocho de sus instalaciones, lo que produce un ahorro de más de $250,000 dólares al año. Los sistemas de iluminación ahorran más de 1.5 millones de kilovatios hora al año, y se prevé que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero en más de 1,000 toneladas anuales.

LandollUna serie de productos Landoll apoyan las operaciones de almacén y manufactura verde. La compañía ofrece una serie de montacargas alimentados por alternativas de combustible de baja emisión, como el gas licuado de petróleo (GLP). La línea Bendi de montacargas eléctricos para pasillos estrechos de Landoll ayuda a las empresas que no pueden darse el lujo de sacrificar potencia de elevación a ahorrar combustible y reducir su huella de carbono.

LEGACY Supply Chain ServicesLEGACY se compromete a mejorar las operaciones de su instalación y sus oficinas para apoyar las prácticas verdes e integrar un modelo de negocio respetuoso del medio ambiente que inspire a otras empresas a hacer lo mismo. La compañía cree que toda práctica verde, ya sea grande o pequeña, tiene un impacto en el medio ambiente. La compañía implementa prácticas verdes en sus instalaciones de mantenimiento por medio del reciclaje de los fluidos, las baterías y los neumáticos. LEGACY coloca iluminación de bajo consumo en sus instalaciones y realiza sus transacciones sin papel para reducir los materiales.

Lufthansa CargoLufthansa Cargo estableció el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un 25 por ciento para 2020. Además, la aerolínea de carga ha invertido en aviones Boeing 777F eficientes en combustible para sus operaciones, cuatro de los cuales operan actualmente. Lufthansa también sustituyó los materiales pesados de gran volumen utilizados en los contenedores de transporte de carga con materiales compuestos más ligeros para reducir el peso y ahorrar combustible. La aerolínea ha estado operando con la certificación ISO 14001 de gestión ambiental desde 2008.

Aviones de bajo consumo de combustible | Lufthansa

Eficiencia Intermodal | J.B. Hunt


LyndenLa política medioambiental de Lynden exige que las regulaciones ambientales se cumplan o se superen, se maximice la eficiencia del combustible y se monitoreen los accidentes, las emisiones y la contaminación evitable y se provea protección contra ellos. Lynden utiliza el combustible de la manera más eficiente posible mediante el perfeccionamiento continuo de sus procesos y equipos. Para maximizar la eficiencia del combustible, la empresa busca en todas partes, desde los equipos modernos, el comportamiento de los conductores y el tiempo de inactividad hasta la planificación de rutas, la aerodinámica y las cargas útiles.

Maersk LineMaersk Line ha reducido las emisiones nocivas en un 40 por ciento, un promedio de 10 por ciento por delante del resto de la industria, de acuerdo con los estándares de comparación internacionales. El nuevo objetivo de Maersk es reducir para 2020 las emisiones de CO2 por contenedor movido en un 60 por ciento, en comparación con los niveles de 2007. Esto es el equivalente a 220 millones de toneladas, o las emisiones anuales creadas por todos los vehículos de pasajeros en Francia.

Murphy Warehouse Co.Murphy ha certificado cuatro almacenes con LEED y calificaciones Energy Star, y cinco almacenes por la norma ISO 14001. La compañía también se ubica como uno de los principales productores de energía solar en Minnesota. En su sede corporativa, 100 por ciento de las aguas pluviales se mantiene en el lugar, y la compañía está iniciando una operación de casi cero residuos en todas sus instalaciones. Además, las emisiones de gases de efecto invernadero de Murphy son sólo de 37.5 por ciento en comparación con las instalaciones de tamaño y tipo similar. Murphy también forma parte del Consejo de Sostenibilidad de la Asociación Internacional de Almacenes y Logística.

Marten TransportMarten Transport mejoró sus millas por galón en general en un 1.3 por ciento en 2014 y en 8.6 por ciento en los últimos cinco años. La flota de Marten ha adoptado unidades auxiliares de potencia (APU, por sus siglas en inglés) para ahorrar combustible y ha reducido los motores con exceso de ralentí casi en un 45 por ciento de 2011 a 2014. Además, la disminución de horas de motor amplió los intervalos de cambio de aceite en un 50 por ciento. La compañía también ha comenzado a centrarse en la intermodalidad. En 2014, Marten movió cerca de 30,000 camiones por varios modos de transporte, con lo cual redujo las emisiones de carbono en un 56 por ciento en comparación con el uso de camiones exclusivamente.

Matson Navigation CompanyMatson Navigation Company implementó su política de cero descargas en 1994, y es el único transportista que tiene un programa de descarga cero en toda la flota. Otras iniciativas incluyen los programas de reciclaje y de viajes compartidos de los empleados, la modernización del equipo y el uso de combustibles con bajo contenido de azufre para minimizar las emisiones atmosféricas nocivas; el uso de documentos electrónicos en lugar de papel y el planchado en frío en los puertos donde sea posible para reducir el consumo de combustible y la inactividad de los motores. La lista de premios de la compañía incluye dos Premios William M. Benkert a la Excelencia Ambiental de la Guardia Costera de Estados Unidos, la Asociación de Entradas Ecológicas del Puerto de Seattle, el Premio a la Excelencia en la Calidad del Aire del Plan de Acción de Aire Limpio de la Bahía de San Pedro, el Principal Transportista del Programa Bandera Verde del Puerto de Long Beach, el Premio a la Gestión Ambiental de Guam EPA y el reconocimiento de las Academias Nacionales de Conservación de los Océanos.

Mejoras en las MPG | Marten Transport

Programa de cero residuos sólidos | Matson

Energía solar | Murphy Warehouse

Eficiencia Intermodal | J.B. Hunt


NFIGalardonado en tres ocasiones con el Premio a la Excelencia SmartWay, NFI ocupa un lugar dentro del 20 por ciento de los socios principales SmartWay para el desempeño ambiental global. NFI opera flotas de gas natural en California, Texas, Pensilvania y Florida, y las MPG de toda la flota de la compañía han aumentado de tres a cinco por ciento anual en los últimos seis años. Los camiones de NFI utilizan equipo aerodinámico como AirTabs y faldones de remolque, y están equipados con limitadores de velocidad, unidades de potencia auxiliar de baterías y neumáticos de base ancha para reducir el uso de combustible. Las oficinas centrales de la compañía funcionan con energía solar, eliminando más de 14 millones de libras de CO2. Más de 360 toneladas de plástico y 11,000 toneladas de cartón pasan por el programa de reciclaje de NFI cada año.

Norfolk SouthernMediante la asociación de $5.6 millones de dólares con Greentrees, la Iniciativa de Árboles y Trenes de Norfolk Southern (NS) está ayudando a restaurar seis millones de álamos y árboles de madera dura nativos en la región del delta del Mississippi. Durante un ciclo de 15 años, los árboles plantados generarán 1.1 millones de toneladas de créditos de carbono, que pueden ayudar a las empresas a compensar su huella de carbono. Un esfuerzo similar con The Nature Conservancy apoya la reforestación de pinos de hoja larga en Virginia. Además, NS se ha planteado el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 10 por ciento por tonelada-milla que producen las mercancías transportadas. La compañía también ahorró un estimado de 10 millones de galones de combustible diésel, y evitó más de 120 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero mediante el uso de la tecnología de manejo de trenes LEADER.

Old Dominion Freight LineUn participante activo en el programa SmartWay, Old Dominion está probando y adoptando tecnologías continuamente –neumáticos de base ancha, reducción de la velocidad en carretera, reducción de la inactividad, inflado automático de neumáticos, logística mejorada del transporte de mercancías, aerodinámica mejorada y vehículos de combinación más largos– para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia de combustible. Además, Old Dominion ha implementado una formación de conductores que reduce el consumo de combustible y las emisiones nocivas.

ORBISORBIS fabrica empaques de plástico que se pueden utilizar varias veces durante el curso de su vida útil. Luego pueden procesarse de nuevo sin entrar en el flujo de residuos sólidos. Además, ORBIS ofrece servicios que ayudan a encontrar oportunidades de mejora de la sostenibilidad y a calcular el ciclo de vida para comparar los empaques reutilizables y de un solo uso. ORBIS también rastrea y mide su propia utilización de recursos para conservar de forma continua los recursos naturales y reducir los residuos. La compañía muestra su compromiso con el medio ambiente como un miembro de la Asociación de Embalaje Reutilizable, el Consejo de Compostaje de Estados Unidos, el Consejo de Compostaje de Canadá y la Asociación Nacional de Residuos y Reciclaje.

Flotas de gas natural | NFI

Proyecto de reforestación | Norfolk Southern

Aerodinámica mejorada | Old Dominion

Aerodinámica mejorada | Old Dominion


PECO PalletPECO Pallet ha demostrado un verdadero compromiso con la sostenibilidad ambiental. La compañía fue fundada en el principio básico de la reutilización de pallets para conservar los recursos. Los pallets de bloques de madera de PECO se construyen a partir de madera obtenida de una gestión forestal responsable, y continuamente se reparan, reutilizan y reciclan. No se usan productos químicos nocivos ni materiales peligrosos en los pallets de PECO, y todos los materiales eventualmente se reutilizan o reciclan –nada va al vertedero. Al administrar de manera eficiente una reserva de pallets controlados, los pallets de PECO se rotan un promedio de cuatro veces al año. Los estrictos estándares de mantenimiento extienden la vida de los pallets a más de 10 años.

PenskePenske aconseja a los transportistas sobre oportunidades de flete por contrato dedicado utilizando camiones de combustible alternativo, como los tractores de gas natural comprimido (GNC). Más allá de los combustibles alternativos, Penske también ayuda a evaluar e implementar las tecnologías de vehículos más actuales para sus clientes y su propia flota, entre ellas ejes 6x2, crucero flexible y aerodinámica avanzada. La compañía apoya la generación de energía renovable y la reducción de residuos sólidos, realiza un inventario anual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y da a conocer las emisiones de GEI en el Proyecto de Divulgación del Carbono. El servicio de administración del transporte de Penske también promueve la eficiencia de la cadena de abastecimiento, y más del 85 por ciento de los vehículos utilizados por el servicio son socios del programa SmartWay de la EPA.

Performance TeamPerformance Team (PT) es miembro de la Coalición para el Transporte Responsable y ha sido un socio Smartway de la EPA desde 2008. Desde 2010, PT transbordó más de 250,000 contenedores, lo que resultó en una reducción de la huella de carbono de 30 por ciento. La compañía actualizó el 70 por ciento de su flota a neumáticos aprobados por SmartWay, y se comprometió a actualizar el 100 por ciento para 2017. Otros esfuerzos incluyen flotas de acarreo y dedicadas de diésel limpio, faldones y bordas inferiores para remolque, un programa de reciclaje integral para todas las áreas comunes de las instalaciones, la recolección de reciclaje para la entrega en tiendas y a clientes de flotas dedicadas, productos de limpieza ecológicos en las instalaciones de PT y el uso de materiales reciclados como relleno para huecos con el fin de reducir los residuos.

PITT OHIOEn 2014, PITT OHIO mejoró las MPG en un 0.6 por ciento, el equivalente a 83 mil galones de diésel. La compañía agregó ocho tractores de GNC a su flota y abrió una terminal con certificación LEED en Harmar, Pensilvania. PITT también hizo mejoras a sus instalaciones, incluyendo un taller de mantenimiento de vehículos con certificación LEED. La producción total de emisiones de carbono por envío disminuyó en 1.4 por ciento, con lo cual logró el tercer año consecutivo de mejora.

Puerto de Carolina del SurLa Autoridad Portuaria de Carolina del Sur ha sido proactiva en la protección del medio ambiente local y la reducción del impacto de las actividades portuarias. Entre sus esfuerzos, electrificó las grúas buque a tierra y planea electrificar las grúas pórtico sobre neumáticos de caucho en el nuevo Puerto Interior para proteger la calidad del aire. El puerto también está instalando un centro de transbordo de productos básicos agrícolas electrificado para reemplazar las operaciones diésel existentes, eliminando por completo todas las emisiones de la actividad. El puerto ha protegido cerca de 1,000 hectáreas de tierra, brindando sustento a los peces y la vida silvestre, la calidad del agua y los beneficios de espacios abiertos. También opera un Programa de Camiones Limpios, que requiere que todos los camiones de acarreo certifiquen que fueron fabricados después de 1994 con el fin de proteger la calidad del aire.

Pallet reciclable | PECO Pallet

Tractor de GNC | Penske

Actividades portuarias ecológicas | Autoridad Portuaria de Carolina del Sur


Puerto de Georgia La Autoridad Portuaria de Georgia ahorra 6.8 millones de galones de combustible al año a través de la tecnología y la conversión del motor. En cada etapa, el puerto mantiene la carga en movimiento usando la menor cantidad de energía posible durante el proceso. El puerto convirtió sus 27 grúas buque a tierra de diésel a energía eléctrica para ahorrar 1.9 millones de galones de combustible al año. Con la inclusión de aditivos de combustible, la flota diésel del puerto redujo el consumo total de combustible en un cinco por ciento, y continuará explorando el uso de combustibles alternativos para reemplazar los camiones diésel que mueven los remolquen del patio al muelle o viceversa.

Puerto de Los ÁngelesA través del Programa de Camiones Limpios y su prohibición progresiva de camiones viejos, las emisiones en el Puerto de Los Ángeles han disminuido más de 80 por ciento. El Programa Ambiental Voluntario del Índice de Buques del puerto premia a los operadores de embarcaciones que reducen las emisiones de partículas diésel y NOx de las embarcaciones marítimas. Otras tecnologías para la reducción de emisiones en uso en el puerto incluyen grúas eléctricas buque a tierra, grúas pórtico eléctricas de neumáticos de caucho y tractores eléctricos para los depósitos. El puerto también mantiene y protege en su terminal de contenedores Pier 400 15 acres para el desove del charrán mínimo de California, una especie de aves autóctonas en peligro de extinción, mientras que numerosos proyectos de hábitat de humedales en los alrededores del Puerto de Los Ángeles protegen a otras especies en peligro de extinción.

Puerto de Long BeachEl Puerto de Long Beach (POLB) adoptó el Plan de Acción de Aire Limpio en 2006 para reducir las emisiones. El puerto también se ha comprometido a reducir las emisiones de partículas de diésel en un 77 por ciento, de NOx en un 50 por ciento y de SOx en un 93 por ciento antes de 2023. El Programa de Camiones Limpios del puerto redujo con éxito la contaminación del aire relacionada con los camiones del puerto en más de un 90 por ciento. POLB también requiere que los barcos atracados en sus terminales de contenedores se conecten a la toma de puerto y apaguen los motores auxiliares. Además, el puerto ofrece incentivos a los operadores de buques y proveedores de servicios ecológicos a través de su Programa de Incentivos para Embarcaciones Ecológicas y de los Premios del Plan de Acción de Aire Limpio.

Puerto de Maryland La Administración Portuaria de Maryland (MPA) muestra constantemente su compromiso con la sostenibilidad. Una bóveda de aguas pluviales en la Terminal Marítima Seagirt ayuda a mantener limpia la bahía de Chesapeake mediante el tratamiento de aguas pluviales antes de soltarlas de nuevo en el medio ambiente. El programa de remplazo de los camiones de acarreo del Puerto de Baltimore, el uso necesario de biodiesel de azufre ultra bajo y el compromiso con los vehículos híbridos y de combustible flexible apoyan las iniciativas del puerto para un aire más limpio. La instalación de los humedales que flotan cerca del World Trade Center de Baltimore por parte de la MPA ha proporcionado un hábitat para la vida acuática.

Protección de la vida silvestrePuerto de Los Ángeles

Operaciones de conservación de energía | Autoridad Portuaria de Georgia

Incentivos para embarcaciones ecológicas | Puerto de Long Beach


Puerto de SeattleEl Puerto de Seattle se hace llamar el “Green Gateway” debido a la baja huella de carbono que ofrece a los transportistas que traen carga a los mercados estadounidenses desde Asia. El puerto implementó un Programa de Camiones Limpios, que requiere que para 2018 todos los camiones de acarreo que entren en el puerto cumplan con los estándares de emisiones federales de 2007. Otras iniciativas de aire limpio incluyen planes para reducir las emisiones de carbono de todas las operaciones portuarias en un 50 por ciento con respecto a los niveles de 2005, y la reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos en un 50 por ciento con respecto a los niveles de 2005. El Puerto de Seattle ha emprendido muchos proyectos, entre ellos la creación de 177 acres de humedales, que incluyen 350,000 árboles y arbustos nuevos, la mejora de dos millas de hábitat corriente y la restauración de más de 30 acres de hábitat intermareal y salado.

Puerto de TacomaEntre sus esfuerzos de sostenibilidad, el Puerto de Tacoma limpió las zonas de contaminación heredada para devolver más de 420 acres de propiedad para uso productivo; restauró más de 100 acres de hábitat de alta calidad y otros 40 acres están en construcción; fue el primero en utilizar los sistemas de tratamiento de aguas pluviales industriales de bajo impacto en las terminales y en los depósitos de troncos y patios de ferrocarril que han reducido los contaminantes drásticamente; modernizó una terminal de carga marítima para permitir que los barcos se conecten a la toma de corriente eléctrica del puerto con el fin de reducir las emisiones de diésel y de gases de efecto invernadero, y desarrolló un Programa de Camiones Limpios para cumplir con los objetivos estrictos de la Estrategia de Aire Limpio de los Puertos del Noroeste, en colaboración con los puertos de Seattle y Metro Vancouver, para reducir las emisiones relacionadas con los puertos.

PrologisPrologis implementa normas sostenibles de diseño y construcción en los nuevos desarrollos, y busca la certificación con normas de construcción sostenible reconocidas internacionalmente, entre ellas LEED, BREEAM, CASBEE, HQE y DGNB. En 2014, 20 proyectos de desarrollo de Prologis, que sumaron un total de 8.5 millones de pies cuadrados en nueve países, recibieron certificaciones de construcción sostenible, con lo cual el total de proyectos certificados ha alcanzado los 52 millones de pies cuadrados a nivel mundial desde 2006. Aproximadamente el 68 por ciento de la cartera de operaciones de la compañía se ha modernizado a iluminación eficiente, por encima del 62 por ciento en 2013. La iniciativa de energía solar en techos de Prologis ha desarrollado más de 110 megavatios de energía renovable en seis países desde 2007.

PropakDesde 1999, Propak ha estado conservando combustible y reduciendo las emisiones al limitar la velocidad máxima de sus camiones. Desde 2010, todos los camiones incluyen una tecnología de apagado automático de motores para reducir la marcha en vacío, lo que mejora el consumo de combustible y establece un límite para las emisiones. Después de que se unió al programa SmartWay, Propak redujo las emisiones de CO2 en un 15 por ciento, de NOx en un 17 por ciento y de partículas en un 59 por ciento. La compañía implementó una tecnología que mejora las MPG en un 18 por ciento y redujo las millas vacías 9 por ciento. Para integrar las iniciativas verdes, Propak convirtió la iluminación en sus instalaciones de operaciones, con lo cual el uso de KW disminuyó en un 35 por ciento; asimismo, implementó ascensores eléctricos que redujeron el CO2 en un 20 por ciento y recicló el 95 por ciento de los residuos de madera de operación.

Raymond CorporationRaymond utiliza un enfoque de rendimiento ecológico en el diseño de sus soluciones de montacargas de modo que proporcionen los máximos beneficios económicos y ecológicos, ayudando a los almacenes y centros de distribución a operar de forma más sostenible. De acuerdo con las pruebas de Auto Club de Estados Unidos, el montacargas Swing-Reach utiliza hasta un 40 por ciento menos energía, el montacargas Reach-Fork hasta un 21 por ciento menos energía y el montacargas contrabalanceado de hombre parado Modelo 4250 utiliza hasta un 17 por ciento menos energía que otros modelos. Los montacargas de Raymond ofrecen características tales como menos carga de la batería, lo que incrementa el tiempo de actividad y reduce las emisiones de CO2.

RuanRuan cuenta con una flota de gas natural comprimido de 100 tractores y los camiones de la compañía tienen unidades auxiliares de potencia, pesos más ligeros y equipo aerodinámico. Ruan colabora con los fabricantes de motores para desarrollar motores que emitan menor cantidad de emisiones nocivas. Los registradores de a bordo monitorean las MPG, el exceso de rmp, los ralentíes largos, el frenado difícil y la aceleración para mejorar la eficiencia de combustible. Desde 2007, Ruan ha reducido el consumo de papel en un 99 por ciento. La compañía también ha ganado tres Premios a la Excelencia SmartWay consecutivos.

Sistema de tratamiento de aguas pluviales en depósitos de troncos | Puerto de Tacoma


RyderRyder ayuda a las empresas a convertir sus flotas y cadenas de abastecimiento a modelos ecológicos, centrándose en la reducción de carbono, el diseño de la red y el transporte. Por ejemplo, el 3PL ha estado ayudando a convertir los envíos internos de Bacardi en Estados Unidos de carga completa en camión a intermodal. En 2009, 65 por ciento de los envíos de Bacardi fuera de Florida se trasladó por camión y 35 por ciento por transporte intermodal. Cinco años más tarde, la compañía de bebidas alcohólicas ha revertido esa proporción a favor de la intermodalidad. Resulta más revelador aún que desde 2006 Bacardi ha reducido el uso de energía no renovable y la producción de emisiones de gases de efecto invernadero en casi un 28 por ciento, va por el camino correcto hacia el logro de una reducción del 50 por ciento en 2017.

Saddle Creek Logistics ServicesLa flota de GNC de Saddle Creek ayuda a los cargadores en el sureste y el suroeste de Estados Unidos a hacer las entregas y reducir al mismo tiempo su huella ambiental. Hasta la fecha, la flota ha cubierto más de 35 millones de millas con GNC y ha reducido su huella de carbono en 38 millones de libras, el equivalente a plantar 800,000 árboles. Gracias al uso de los camiones de GNC, Saddle Creek ha reemplazado más de cuatro millones de galones de diésel con gas natural. La compañía está completando un ascenso de $1.5 millones para su planta de abastecimiento de combustible con el fin de dar cabida a una conversión completa de la flota a GNC en los próximos años.Saia LTL Freight

Saia LTL Freight hace cumplir una política de no ralentí, la instalación de faldones de remolque y el mantenimiento dinámico del equipo en sus camiones. La empresa de transporte por carretera ha hecho un esfuerzo concertado para capacitar a los conductores sobre el uso más eficiente de combustible. Por ejemplo, más de 75 por ciento de los conductores de Saia hacen 85 por ciento de los desplazamientos en el rango óptimo. A cuatro años de su programa de desplazamiento progresivo, la flota de Saia aumentó a 6.3 MPG, lo que reduce la cantidad de combustible diésel que consume en aproximadamente 775,000 galones.

SchneiderLas iniciativas de sostenibilidad y logística verde de Schneider incluyen el compromiso de compra de tractores nuevos cada año con certificados de la EPA, motores con emisiones casi cero y remolques aerodinámicos con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, la formación de los conductores, los incentivos, la optimización de rutas y un límite de velocidad voluntario de 60 mph para todos los camiones de su flota.

Toyota Materials Handling U.S.A. Inc.Todos los montacargas eléctricos de combustión interna con asiento de Toyota que se venden en Norteamérica se producen en la planta de fabricación de Toyota Industrial Equipment Mfg. Inc. (TIEM) en Columbus, Indiana, una planta cero vertedero. Durante el proceso de fabricación, Toyota analiza y reduce al mínimo el impacto ambiental de cada producto en cada etapa del ciclo de producción, desde el diseño y el desarrollo hasta la adquisición de materia prima y de partes de para la fabricación y eliminación del producto. TIEM implementó y administró el Sistema de Gestión Ambiental con éxito para lograr una reducción de 33 por ciento en las emisiones de COV, de 80 por ciento en las emisiones de HAP, de 40 por ciento en el consumo de energía y una reducción de 65 por ciento en el consumo de gas natural.

Camión de GNC | Saddle Creek

Uso de DEF y diésel | Schneider

Montacargas ecológicoToyota Materials Handling USA


TransGroup Worldwide LogisticsTransGroup se compromete a mejorar la sostenibilidad de la cadena de abastecimiento por medio de la asociación con los clientes, el programa SmartWay de la EPA y su base de transportistas con la finalidad de reducir el impacto ambiental de sus operaciones colectivas de transporte de carga y logística. En particular, las soluciones logísticas de transporte eco-responsable TransNeutral del 3PL ayudan a reducir el consumo de combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero, ahorran dinero y conservan la energía, estrechan los ciclos de vida útil del producto, maximizan el valor de los activos no utilizados o caducos, y apoyan las iniciativas de sostenibilidad corporativa.

TransplaceComo un proveedor de 3PL no basado en activos, el principal medio de Transplace para reducir las emisiones se determina por los proveedores de servicios de transporte y los modos que elige. El 3PL utiliza tecnología patentada que le permite buscar transportistas SmartWay como un criterio especial. Además, Transplace continuamente busca oportunidades para convertir la carga completa en camión a ferrocarril/intermodal.

Transport InsightTransport Insight (TI) ofrece un paquete de soluciones logísticas empresariales que integra la contratación de transportistas, la administración del transporte, inteligencia de negocios y el pago y auditoría de facturas de flete. Esto ayuda a las empresas a reducir los costos y simplificar los procesos de extremo a extremo. La metodología de mejora continua lean de TI combina los principios de mejora de los procesos tradicionales con experiencia en logística y tecnología de punta para ayudar a los transportistas con la eliminación de residuos. En cuanto a la tecnología, los usuarios pueden aprovechar el sistema de administración del transporte de TI para optimizar el transporte por costos de energía, kilometraje y uso de combustible.

Union PacificEl Informe de Sostenibilidad y Ciudadanía 2014 del ferrocarril documenta el enfoque de la empresa para la operación segura, el fortalecimiento de las comunidades, la participación de los empleados y la preservación del medio ambiente. Aspectos destacados incluyen el apoyo a los transportistas para la eliminación de alrededor de 35.8 millones de toneladas métricas de gases de efecto invernadero gracias a la elección del ferrocarril sobre el transporte por camión y a la terminación de 45 proyectos de conservación de servicios públicos, que permiten un ahorro de energía equivalente a la consumida por más de 260 hogares en Estados Unidos cada año. La meta corporativa de Union Pacific es reducir la tasa de consumo de combustible de sus locomotoras en uno por ciento cada año entre 2015 y 2017. Medido en términos de toneladas-milla brutas, esto da lugar a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de un uno por ciento al año.

UPSDesde 2000, UPS ha recorrido 350 millones de millas en sus vehículos de combustible alternativo y tecnología avanzada. La inversión continua de la compañía en estos activos ha logrado que la empresa esté en posibilidades de lograr la meta de mil millones de millas “verdes” a finales de 2017. UPS fue reconocida en 2014 por su liderazgo mundial en materia de sostenibilidad. Recibió una calificación superior en el Índice S&P 500 de Liderazgo del Proyecto de Divulgación del Carbono por cuarto año consecutivo. Con una puntuación de 100 sobre 100, UPS se clasificó entre el 10 por ciento principal de las empresas medidas y una de las solo 14 que recibieron una puntuación perfecta.

U.S. XpressAl centrarse en la conservación y la investigación, U.S. Xpress ha ayudado a desarrollar iniciativas verdes que ofrecen un rendimiento sobre los ahorros tanto en la utilidad neta como en el medio ambiente. Por ejemplo, la implementación de neumáticos de base ancha –cuando se colocan en el tractor y el remolque en una configuración de 10 ruedas– puede mejorar la eficiencia de combustible hasta en un 10 por ciento. A través de su software de enrutamiento y sistema de comunicaciones a bordo de pantalla táctil, U.S. Xpress ha logrado ajustar su red y reducir las millas vacías fuera de la ruta en un 30 por ciento en comparación con 2013.

Tractor de GNL | UPS


Weber LogisticsWeber extiende su compromiso con la logística verde a sus proveedores. Las emisiones de Alcance 3 son causadas por los proveedores que suministran bienes y servicios a una empresa. Para reducir las emisiones de Alcance 3, todos los vendedores de Weber deben someterse a una prueba para asegurar que están contribuyendo a los objetivos de sostenibilidad de la logística. Weber fue de los primeros miembros del programa de Reducción de Emisiones SmartWay de la EPA, y su flota mantiene la más alta calificación disponible de la EPA. Para reducir las millas vacías, la empresa optimiza la logística de última milla continuamente y utiliza socios transportistas en algunas zonas para reducir los viajes.

Werner EnterprisesLa mejora de MPG y la reducción de emisiones por medio de las iniciativas de sostenibilidad avanzadas y las inversiones de capital ocupan un lugar destacado en la lista de prioridades de Werner. Desde 2007, el transportista ha conservado más de 120 millones de galones de combustible y reducido su huella de carbono en más de 1.3 millones de toneladas, con base únicamente en la mejora de MPG. Werner, ganador del Premio a la Excelencia SmartWay 2013, fue la única compañía galardonada con un Premio a la Excelencia SmartWay 2014 en dos categorías: refrigerado y carga completa/carga seca. La compañía utiliza tecnologías de sostenibilidad líderes en la industria, tales como los sistemas de calefacción a diésel para reducir el tiempo de inactividad de los camiones, camiones aerodinámicos, faldones de remolque, sistemas de inflado de neumáticos y la última tecnología diésel. Werner también mantiene una pequeña flota de camiones de gas natural comprimido.

YaleYale ofrece equipos que optimizan el flujo de productos y mejoran al mismo tiempo la calidad del aire, lo que reduce el consumo de energía, elimina residuos, aumenta el reciclaje y mejora la seguridad. La compañía ha adoptado una serie de medidas para reducir su consumo de energía, por ejemplo el uso de tareas LED y luces de techo con sensores para activar la iluminación sólo cuando sea necesario; la aplicación de programas para reciclaje de madera, cartón, plástico, papel de oficina, metales y sistemas electrónicos; el reciclaje de baterías de carretillas elevadoras, neumáticos y aceite; el uso de estanques de retención de aguas pluviales para controlar la escorrentía; la utilización de las plantas con filtración de contaminación y el funcionamiento de una estructura de semana laboral modificada en las instalaciones de fabricación para reducir el impacto que los viajes de ida y regreso al trabajo tienen en los empleados.

YRC FreightDesde 2011, YRC ha reconocido a los empleados cuyo trabajo demuestra su compromiso con la mejora del desempeño ambiental. En 2014, los ganadores incluyeron proyectos que condujeron a un programa integral de reducción de residuos en una instalación de YRC Freight, este programa disminuyó la huella de carbono de la instalación de manera considerable; asimismo, se colocó iluminación LED ambientalmente eficiente en tres instalaciones de Reddaway, lo que dio lugar a una reducción del 20 por ciento en el consumo de energía, y se mejoró la iluminación en una instalación de YRC Freight, gracias a lo cual la empresa fue seleccionada para participar en el programa Soluciones EnergyRight para Empresas, de la Autoridad del Valle de Tennessee.

Flota sustentable | Werner

Montacargas energéticamente eficiente | Yale

Camiones de bajo consumo YRC Freight


R FORUM AMPIP: segunda reunión trimestral

El pasado mes de junio, la Asociación Mexicana de Parques Industriales (AM-PIP), tuvo su segunda reunión trimestral en Tijuana, Baja California. El día

24 tuvo dieron inicio las actividades con la cena de bienvenida por cortesía de SEICA, empresa constructora especializada en proyectos sustentables, y el día 25 comenzaron las sesiones con la Asamblea General de socios, en la cual Rodolfo Balmaceda, Presidente de la AMPIP, presentó una breve semblanza de las acti-vidades realizadas en el segundo trimestre del año, destacando la colaboración que la AMPIP está realizando con la Secretaría de Economía para la planeación del proyecto de las Zonas Económicas Especiales en México. AMPIP colabora analizando la factibilidad del desarrollo de parques industriales en estas zonas, que permitan abrir oportunidad de inversión, ganancia y desarrollo a todos los participantes del proyecto, reflejando así la representatividad que el sector inmo-biliario industrial está tomando en el país. Asimismo, comentó la participación de la AMPIP con CAPIM, Catálogo de Proveedores de la Industria en México, reunión en la que se presentó el estatus y perspectivas de la proveeduría en México, para evaluar posibles oportunidades de atracción de inversión. Finalmente, habló de la próxima misión de negocios que realizará la AMPIP este mes de agosto en Guatemala, misma que se realizará por invitación del Gobierno de Guatemala y cuyo objetivo será evaluar oportunidades de desarrollar parques industriales en ese país, en alianza con desarrolladores guatemaltecos. Posteriormente, los presidentes de los Comités de la AMPIP le presentaron sus informes de labores correspondientes al segundo trimestre del año.

En otra sesión, Carlo Humberto Bonfante Olache, Secretario de Desarrollo Económico de Baja California, habló del ambiente de negocios de la entidad. Entre las ventajas del estado mencionó una población joven, con el 66% menor a 34 años y un gasto en educación equivalente al 60% del presupuesto estatal, dando como resultado un total de 90,455 alumnos estudiando una carrera profesional, de los cuales 22,038 son estudiantes de ingeniería. Resaltó que el estado busca contar con la mayor infraestructura de energía pura, lo que permitirá que la entidad sea más competitiva, previendo que para el 2018, el 80% de la demanda energética que consume el gobierno del Estado de Baja California será generada por energía limpia. Para concluir, resaltó los sectores con mayor auge en el estado, como el aeroespacial, dispositivos médicos, energía renovable, automotriz, biotecnología, electrónico, turismo médico y minería, concluyendo con la afirmación de que el estado ofrece un entorno favorable para los negocios por su infraestructura, capital humano, conocimiento y tecnología y la frontera con Estados Unidos.

Para fortalecer, las ventajas de desarrollo y productividad que Baja California ofrece, se contó con la participación de Cristina Hermosillo, Presidenta de DEITAC, Desarrollo Economico e Industrial de Tijuana, A.C., quien destacó los 25 años del estado como líder en promoción industrial para la atracción de inversión a la región, resaltando a Tijuana como el principal centro de manufactura avanzada en México, del cual el 51% de los empleos generados son formales, de los cuales 55,000 empleos pertenecen al sector electrónico; 38,000 a dispositivos médicos; 18,000 a la industria automotriz, y 11,900 a la industria aeroespacial. Para concluir, habló de Calibaja, esfuerzo que promueve a Baja California como una región, más que una ciudad bi-nacional, por su cercanía con la frontera con Estados Unidos.

Para hablar del mercado inmobiliario industrial y el impacto de los disposi-tivos médicos en Tijuana, Rafael McCadden, tomó la palabra mencionando que hoy en día 59% de los inversionistas toman riesgos de cara al futuro, buscando tener cada día mayor presencia global, particularmente en Londres y Nueva York.

Fuente: Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados, A.C.

Bernardo Segura, Gerente General del FIDECIX, Gobierno del Estado de Tlaxcala y Rodolfo Balmaceda, Presidente de ampip, durante la entrega del Certificado de Verificación de la Norma Mexicana Parques Industriales a los parques: “Parque Industrial Xicohtencatl II y Parque Industrial Xicohtencatl III”

José Francisco Castro Guardiola del Área Comercial de CEMEX Energía

Humberto Juárez, Director de Mercadotecnia de Grupo Nelson, Guillermo Quintana, Vicepresidente de Nicoya Inversiones, Eduardo Mendoza, Director de Administración y Finanzas de IAMSA Development Group y Rodolfo Nelson, Director General de Grupo Nelson

Francisco Fiorentini, Presidente del Comité de Seguridad de ampip y Vicepresidente Ejecutivo de PIMSA, Desarrolladores Industriales


Asimismo, comentó que el sector de oficinas en distritos financieros actualmente tiene un 46% de presencia en el mercado, el residencial 37%, e industrial y logís-tico 35%. Sin embargo, especificó que en Latinoamérica, el panorama es diferente debido a que inversionistas perciben incertidumbre en la economía, teniendo una perspectiva de inversión local en activos del 38%, y una visión de inversión en Latinoamérica principalmente en México con el 29% y Chile con el 57%. En cuanto al mercado inmobiliario industrial en Tijuana, dijo que el estado cuenta con un inventario de 6.2 millones de m2, de los cuales 1 millón es Clase A, con una disponibilidad de 163 mil m2 y 24 mil m2 construidos, con precios que oscilan entre los 3.80 y 5.10 dólares por m2/mes. En referencia a los dispositivos médicos en Baja California como uno de los sectores más representativos en el estado, indicó que es el décimo exportador de dispositivos médicos a nivel global y el primer exportador en América Latina, exportando el 50% de la producción y teniendo como principal proveedor a Estados Unidos. También mencionó a Costa Rica y Puerto Rico como el segundo y tercer fabricantes y exportadores de dispositivos médicos en América Latina. De igual manera, afirmó que el sector médico, es un área que genera un considerable número de empleos en Latinoamérica, tan sólo en Tijuana se tienen contabilizados 38,000, con 41 empresas establecidas en el estado, mientras en Costa Rica son 18,872 empleos con 63 empresas y en Puerto Rico 39,378 con 30 compañías.

También se realizó el panel: “Potencial de desarrollo México - Estados Unidos”, en el cual Elías Laniado Laborin, Director General de VESTA en Tijuana, fungió como moderador de los panelistas: Mario C. López, Presidente de The Border Group, quién participó hablando del caso Tijuana - San Diego; y Juan Antonio Vázquez, Director General del INDEX, quién habló del caso Toyota México.

Durante el panel se habló del impacto que México está teniendo en la atracción de inversión extranjera y el auge del sector automotriz. Mario C. López, habló de la situación de Tijuana como un estado que ofrece grandes ventajas para el desarrollo y potencial del comercio, al ser un puente natural entre Norteamérica y Latinoamérica, el cual se refleja con un PIB per cápita de 10,337 dólares, siendo el número dos en México. Asimismo, en 2011 fue el segundo receptor de IED en América Latina con 12,205 mdd; sin embargo, recalcó que la frontera ha logra-do atraer la atención por temas de seguridad y migración, dejando a un lado el latente caminar que ofrece al comercio, el cual se ha visto mermado por la falta

Adriana Martínez, Presidenta del Comité de Sustentabilidad de ampip, Jorge Martínez, Tesorero de Intermex Parques Industriales y Rodolfo Balmaceda, Presidente de ampip, durante la entrega del Reconocimiento al Parque Industrial Verde a “ Parque Industrial Intermex Carolina”

Francisco Fiorentini, Presidente del Comité de Seguridad de ampip y Vicepresidente Ejecutivo de PIMSA, Desarrolladores Industriales Leslie Hulse, Directora de Mercadotecnia

y Relaciones Públicas, MMREIT Property Administration y Don Jaime Bermúdez, Presidente del Parque Industrial Antonio J. Bermudez

Cristina Hermosillo, Presidenta de DEITAC, Desarrollo Económico e Industrial de Tijuana, A.C.

Alberto Chretin, Director General de Terrafina y Jorge Suárez, Director General Parque Industrial San Jorge

Don Jaime Bermúdez, Presidente del Parque Industrial Antonio J. Bermudez y Jorge Suárez, Director General Parque Industrial San Jorge

Comité de Seguridad y Logística en sesión de trabajo


de infraestructura. También hizo referencia a la primera terminal área, proyecto próximo a desarrollarse, que conectará la frontera con el aeropuerto de Tijuana, lo que hará más sencillo el paso fronterizo binacional, así como la importancia de dar seguimiento y confianza a proyectos que respalden lo hecho en México, detonando estrategias de comercio binacionales como el proyecto CaliBaja, y reconfirmando que México es un país seguro y confiable para la inversión.

Por su parte, Juan Antonio Vázquez habló del éxito de Toyota en México, comentando que la logística es un jugador importante para la producción de esta industria en México, principalmente por los bajos costos de producción que tienen en México comparados con otros países del mundo, así como la infraestructura humana que ofrece el país tanto para el diseño e ingeniería automotriz como pro-veeduría de alto nivel. Remarcó que un tema que no debe perderse de vista es el tema de la seguridad, ya que para fines logísticos y de transportación, la violencia es un factor que impide el establecimiento de operaciones por la falta de acciones concretas que aseguren la seguridad de personas, mercancías e inmuebles. Por otro lado, confirmó que la infraestructura logística (FFCC, puertos, destinos), la cadena de suministro, apoyo institucional, infraestructura humana, y costos de operación fueron elementos importantes para que Toyota eligiera operar en el país.

En el marco de la agenda de la AMPIP, para hablar del tema de la energía y los efectos que la reforma energética tendrá en México y en particular en los parques industriales, se desarrolló el panel: “Nuevo esquema de mercado mayorista de energía para parques industriales”, en el cual Agustín García, Director General de Cien Consultores fungió como moderador, ofreciendo una breve visión de la energía eléctrica en el país, y mencionando que es necesario abrir caminos que permitan que la energía eléctrica sea competitiva. Remarcó que para que la energía eléctrica sea exitosa será necesario que México genere, transforme, transmita, distribuya y consuma su propia energía, lo que dará como resultado extraordinarios beneficios económicos.

Gerardo Vázquez, Director del Comité de Sustentabilidad INDEX, platicó del impacto de la reforma energética, la cual enfatizó que aún sin ponerse en acción, ya está generando impactos intangibles. Comentó que con esta reforma será importante que el sector energético sea administrado y vendible tanto por autoridades de gobierno como por la iniciativa privada, lo que permitirá tener un mejor equilibrio, con lo que se iniciará una nueva etapa de competitividad que tendrá nuevas reglas de operación y estructura.

José Francisco Castro Guardiola, del Área Comercial CEMEX Energía, aseguró que los industriales nacionales deberían desarrollar un plan de incursión para generar directamente energía que permita abrir la libre competencia en este sector y lograr una sociedad de suministradores calificados que permitan la construc-ción de nuevas centrales de generación de energía, sin embargo lamentó que los jugadores serán pocos, ya que se requerirán fuertes inversiones monetarias, concentración geográfica, recursos humanos, así como certificaciones de energía limpia, entre otros.

Para concluir la sesión de trabajo de ese día, se tuvo la participación del Lic. Víctor Hermosillo y Celada, Senador de la República por Baja California, Secretario de las Comisiones de Productividad, Desarrollo Urbano y Vivienda e Integrante de las Comisiones de Relaciones Exteriores América del Norte y Educación, quién habló del “Ambiente político en el poder legislativo” e invitó a los participantes a hacer conciencia de la necesidad que existe en el país por tener ciudadanos responsables que se interesen por conocer a sus gobernantes, sus propuestas y dar seguimiento a los acuerdos y promesas que hacen a los ciudadanos para comenzar a tomar acción.

La reunión terminó con la visita a parques industriales de Tijuana, iniciando con la planta Brady Corp., CPA Business Center Tijuana, y finalmente el Parque Industrial Valle Bonito de IAMSA Development Group. n

R FORUM AMPIP: segunda reunión trimestralFuente: Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados, A.C.

Rafael McCadden, Director Industrial y de Logística de Colliers International y Rodolfo Balmaceda, Presidente de ampip

Francisco Fiorentini, Presidente del Comité de Seguridad de ampip y Vicepresidente Ejecutivo de PIMSA, José Antonio Ávila Handal, Director General, SEZAC, Desarrollos Industriales del Estado de Zacatecas, Rodolfo Balmaceda, Presidente de ampip, Federico Serrano, Presidente de INDEX Tijuana, Don Jaime Bermúdez, Presidente del Parque Industrial Antonio J. Bermudez, Victor Hermosillo y Celada, Senador de la República por Baja California

Elías Laniado Laborin, Director General de VESTA en Tijuana, Mario C. López, Presidente, The Border Group y Juan Antonio Vázquez, Director General del INDEX, Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación

Agustín García, Director General de Cien Consultores

Asociación Mexicana de Parques Industriales, AMPIP Sierra Candela 111-318, Lomas de Chapultepec, México, D.F. 11000Tel: (+52 55) 2623-2216 / Correo: [email protected]íguenos en: Twitter: @ampip / www.ampip.org.mx

Los tres pasos para obtener elReconocimiento de Parque Industrial Sustentable

Mejores Prácticas

1 Parque Industrial Verde. Cumple con altos estándares en el manejo de energía, agua y protección ambiental.

2 Norma Mexicana de Parques Industriales. Evalúa el cumplimiento legal y regulatorio, el diseño y la disponibilidad de infraestructura y servicios básicos.

3 Calidad Ambiental. Expedido por la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) para certificar el cumplimiento de la legislación ambiental, combinado con un desempeño superior.


BUSINESSCONTEXTNOTICIAS EMPRESARIALES

Contribuyendo a la productividad en la XV edición de la ANTP

Del 1 al 4 de julio pasados, en Playa del Carmen, Q. Roo se llevó a cabo la XV Edición del Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte

Privado (ANTP). Esta edición fue particularmente significativa por la celebración de sus 20 años de operatividad, sumando esfuerzos para fortalecer la competitividad y productividad del país.

Autoridades del gobierno federal y dirigentes de las principales asociaciones del sector se die-ron cita en este Foro, y junto con la Mesa Directiva de la ANTP hicieron un recorrido para conocer la oferta de los expositores como Man Truck and Bus, quienes mostraron su gran TGX 26.480 y el CONSTELLATION 24.280.

Ricardo Melesio, Director Comercial de MAN Truck & Bus México, destacó en su presentación la contribución de los camiones Volkswagen y tractocamiones MAN a la productividad de las em-presas transportistas al ofrecer unidades más eficientes, con mayores intervalos de mantenimiento, sistemas de seguridad y prevención, y mayor capacidad de volumen que generan un costo total de operación más competitivo.

Leonardo Soloaga, Director General de Man Truck and Bus México, entregó un reconocimiento al titular de la ANTP, Alex Theissen, por sus primeros 20 años promoviendo de manera positiva y proactiva mejores prácticas para el sector, y buscando mejores soluciones para sus asociados.

Fuente: MAN Truck & Bus México



Camiones de carga en renta a corto plazo

En ese mismo contexto del XV Foro Nacional del Transporte de Mercancías organizado por la ANTP, se resaltó la im-

portancia de incrementar la productividad de las empresas en México, traduciéndola en cómo hacer más con menos, por lo que Ready to Rent / Idealease se sumó al esfuerzo con su atractiva oferta.

De acuerdo con las palabras del Ing. Fernando Noriega, Director en México de Ready to Rent / Idealease: “Uno de los mayores retos que tienen las empresas es el crecimiento de las zonas urbanas y como el transporte debe convivir con el mismo para poder entregar mercancías con el costo de operación más bajo dentro del marco legal y las regulaciones vigentes de cada ciudad”. Y es que a través de la renta de camiones de carga a corto plazo con capacidades desde 1.0 a 52 toneladas con una antigüedad máxima de 3 años, la empresa contribuye para una logística de entrega más productiva.

Ready to Rent / Idealease reafirma su compromiso de in-versión buscando mantenerse a la vanguardia y como líder de la industria contribuyendo como socios estratégicos de todas las empresas en México.

Fuente: Leadimage



Daimler y la Alianza Renault-Nissan inician cooperación estratégica de manufactura en México

Cinco años después de que su cooperación estratégica fue establecida, Daimler y la Alianza Renault-Nissan expanden significativamente su colaboración ahora con el inicio de una cooperación estratégica de

manufactura en Aguascalientes, en el centro de México. La nueva entidad de negocio COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) es propiedad

50/50 de Daimler y Nissan. Ambas empresas invertirán un total de mil millones de dólares en COMPAS, y ésta se hará cargo de supervisar la construcción y operación de la planta de manufactura, la cual producirá vehículos compactos premium de siguiente generación de las marcas Mercedes-Benz e Infiniti.

La planta de vanguardia estará localizada en las inmediaciones de la actual planta Nissan Aguascalientes A2. Contará con una capacidad de producción anual inicial de más de 230 mil vehículos y creará aproxi-madamente 3,600 empleos directos para 2020. Dependiendo del desarrollo del mercado y la demanda por parte de los clientes, habrá el potencial para aumentar capacidad adicional. La producción de los vehículos Infiniti iniciará en 2017, los primeros Mercedes-Benz saldrán de la línea de producción en 2018.

COMPAS es liderado por un equipo directivo interna-cional de Daimler y Nissan: Ryoji Kurosawa es director general; Uwe Jarosch es di-rector financiero y Glaucio Leite es director de calidad.

La toma de decisiones de COMPAS está apoyada por un Consejo Directivo conformado por tres eje-cutivos de cada compañía. Los miembros de Daimler que integran el consejo son: Michael Göbel, responsable de producción de Vehícu-los Compactos, Vehículos Mercedes-Benz; Axel Harries, responsable de manejo de calidad, Vehículos Mercedes-Benz; y Christian Schulz, responsable de control, Ope-raciones de Vehículos Merce-des-Benz. Los ejecutivos de Nissan son: Armando Ávila, vicepresidente de manufac-

tura, Nissan Mexicana; Carlos Servín, vicepresidente de finanzas, Nissan Norteamérica y Takehiro Terai, vicepresidente de Total Customer Satisfaction (TCS), Nissan Norteamérica.

Como fue anunciado en junio de 2014, Daimler e Infiniti trabajarán en conjunto en el desarrollo de vehículos compactos premium de siguiente generación de las marcas Mercedes-Benz e Infiniti. Ambas compañías trabajarán de cerca en cada etapa del proceso de creación de los productos. La identidad de marca tanto de Mercedes-Benz como de Infiniti se mantendrá, pues los vehículos serán claramente distintos entre ellos en cuestión de diseño, características de manejo y especificaciones.

Daimler y Nissan también producirán vehículos compactos premium de siguiente generación en otros complejos de producción alrededor del mundo, incluyendo Europa y China.

Fuente: PRP México

Consejo directivo de COMPAS: Takehiro Terai, Vicepresidente de Total Customer Satisfaction (TCS) Nissan Norteamérica; Michael Göbel, responsable de producción, Vehículos Compactos Mercedes-Benz; Christian Schulz, responsable de control, Operaciones de Vehículos Mercedes-Benz; Armando Ávila, Vicepresidente de Manufactura, Nissan Mexicana; Carlos Servín, Vicepresidente de Finanzas, Nissan Norteamérica; y Axel Harries, responsable de manejo de calidad, Vehículos Mercedes-Benz.


GLOBAL LOGISTICSEL MUNDO DE UN VISTAZO por Joseph O’Reilly

Los estados del CCG exhortan a la colaboración regional

Los estados del Consejo de Coopera-ción del Golfo (CCG) –Arabia Sau-

dita, Kuwait, los Emiratos Árabes Uni-dos (EAU), Qatar, Omán y Bahréin– durante mucho tiempo han sido pa-ralizados por soberanos de mentalidad independiente que prefieren pensar y actuar de manera unilateral. A pesar de la formación del bloque comercial en 1981, la colaboración, en particular en lo que se refiere al transporte y la logística, a menudo es insuficiente.

Es por eso que a pesar del rápido ascenso de Oriente Medio como un

centro de carga aérea mundial, la región se enfrenta al reto de la conges-tión del tráfico aéreo. Los aeropuertos y las aerolíneas hacen lo suyo en la ausencia de la colaboración y la auto-ridad regionales.

Asimismo, las economías menores no han logrado beneficiarse del interés y la inversión de países extranjeros, en particular en ciudades de los Emi-ratos como Dubai y Abu Dhabi. Los diferentes países tienen fortalezas únicas. Por ejemplo, mientras que los Emiratos Árabes Unidos es el centro

transporte de carga y distribución de Oriente Medio, Qatar es su centro de conocimiento y Omán está adquirien-do rápidamente una reputación como incubadora de negocios empresariales. La suma de las partes de la región es más atractiva que los estados del CCG pos sí solos.

El comercio marítimo muestra sig-nos de progreso. Los países del CCG es-tán viendo poco a poco las ventajas de la conexión de los diversos activos de transporte y logísticos para crear una solución más regional. Por ejemplo,


GLOBAL LOGISTICSEL MUNDO DE UN VISTAZO por Joseph O’Reilly

Oman Rail hace ofertas de licitación para la construcción de una extensión ferroviaria de 750 millas que unirá sus tres puertos en Sohar, Duqm y Salalah con la red de ferrocarriles nacional y el sistema ferroviario en todos los países del CCG.

Mientras tanto, DP World, la com-pañía de operaciones portuarias más grande y de mayor éxito de los Emi-ratos Árabes Unidos, con una cartera global, albergó recientemente a los delegados de la Autoridad Portuaria de Kuwait para compartir las mejores prácticas náuticas, administrativas, técnicas, financieras y de seguridad.

Ambos acontecimientos son signos positivos de que los países del CCG están empezando a reconocer sus activos complementarios y, lo que es más importante, son receptivos a una mayor colaboración a nivel regional.

Más opciones de logística en Cuba

¿Cómo aprovechará Cuba la mejora de las relaciones diplomáticas con

Estados Unidos para impulsar el desa-rrollo económico? El país comunista tiene una población de 11 millones de personas –un cuarto de la cual vive por debajo del umbral de pobreza– y su posición próxima entre Florida y Panamá lo convierte en un centro de distribución ideal para el Continente Americano. Desde una perspectiva laboral y de ubicación, Cuba cuenta con los recursos necesarios para con-vertirse en un lugar atractivo para ha-cer negocios.

Ahora bien, una tercera pieza –la infraestructura logística– está empe-

zando a materializarse. El tema de la transformación del Puerto Mariel de Cuba en un centro de transbordo regional recibió una inyección de cre-dibilidad cuando CMA CGM anunció que operará una plataforma logística en el puerto, en cooperación con la empresa de logística cubana AUSA. La compañía naviera francesa ha estado activa en Cuba desde 2000 y es uno de los tres operadores que actualmente sirven al país.

CMA CGM LOG, la sección de transporte de carga y logística de la empresa, operará un sitio de casi dos millones de pies cuadrados en Mariel ZEDM, una zona económica especial dedicada a la logística y la actividad in-dustrial en el puerto. CMA CGM LOG será responsable de la desconsolida-ción de importaciones y la distribución en la isla, así como de la consolidación de exportaciones y el almacenamiento de importaciones/exportaciones.

La ‘cadena de abastecimiento roja’ de China no tiene límites

La maduración de China de ser una planta de producción mundial a

convertirse en una economía de pro-ducción y consumo más equilibrada continúa sin cesar. A su paso, ningún país está a salvo –incluso a riesgo de canibalizarse.

Taiwán comparte una relación po-lítica incómoda con su vecino a través del estrecho, soberano sólo de nombre. El país cuenta con una manufactura heredada muy arraigada de electrónica de alta tecnología. Durante mucho tiempo, esta competencia encajaba con

$10

$0

$20

$30

$40

$50

$60

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$80

$90Importaciones de crudo

MIL

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E M

ILLO

NES

2012

2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T

2013 2014 2015

Continúa el auge del fracking en Estados Unidos

En el T1 de 2015, las importaciones estadounidenses de crudo alcanzaron el valor más bajo registrado en más de ocho años. Las reservas de petróleo en Estados Unidos siguen creciendo y bajando los precios, aunque las exportaciones de petróleo cayeron en el T1, alcanzando valores similares a los registrados en 2013.

Fuente: Zepol Corporación | www.zepol.com


GLOBALLOGISTICSEL MUNDO DE UN VISTAZO

Dado que el primer ministro indio Narendra Modi bus-ca continuar con su ambicioso programa de moderni-zación, está promocionando a Corea como un modelo y prospecto potencial. Al reunirse recientemente con su homólogo, el presidente Park Geun-hye de Corea del Sur, en Seúl, Modi destacó la importancia de en-contrar un socio que pueda beneficiarse del ascenso económico de su país.

“Estoy aquí en un momento de impulso renovado en la economía de la India”, afirmó. “Estamos llevan-do a cabo un amplio programa de modernización económica que abarca todos los sectores de nuestra economía y todos los aspectos de las políticas y los procedimientos.”

Modi está especialmente enamorado de la idea de aprovechar el respetado pedigrí de fabricación de Co-rea para ayudar a impulsar el renacimiento nacional de la India. Está interesado en particular en atraer a la industria de defensa de Corea a la India como un medio para construir lazos económicos y diplomáticos.

Corea, por su parte, ha prometido $10 mil millones de dólares para financiar proyectos de infraestructura. El Ministerio de Estrategia y Finanzas y el Banco de

Exportación e Importación de Corea van a crear un Fondo de Cooperación para el Desarrollo Económico de mil millones de dólares y aportarán nueve mil mi-llones en créditos de exportación a la India.

Como reflejo de la magnitud de la reunión, la India eligió llevar a cabo un diálogo “2+2” con Corea, que involucra a los secretarios de asuntos extranjeros y defensa. Ha empleado este formato tan sólo una vez antes, en las negociaciones de 2010 con Japón.

El viaje de Modri a Asia, que incluyó visitas a Mongolia y a China, llega en un momento importante en la reforma de la India. El primer ministro ha sido agresivo en la revocación de las políticas proteccionis-tas reaccionarias del país, y se ha dedicado asimismo a simplificar la burocracia legislativa mediante la intro-ducción del Impuesto de Bienes y Servicios.

Otra consideración importante: las motivaciones y maquinaciones de China para establecer un nuevo corredor de asociación económica y comercial con Pakistán, país con el que la India tiene una relación polémica particular, sin duda aumento las demandas para que la India busque más apoyo intra-asiático.

el modelo impulsado por la mano de obra de bajo costo de China. Ahora, sin embargo, Taiwán se enfrenta a la nueva competencia de China a medida que se vuelve costoso en la cadena de abastecimiento.

La amenaza de la “cadena de abas-tecimiento roja” es muy real, de acuer-do con un artículo reciente del China

Times de Taiwán. Gou Tai-chiang, presidente de la Asociación de Fabri-cantes de Dispositivos Electrónicos y Eléctricos de Taiwán, teme que el cam-bio de China a una manufactura de mayor valor perjudique a la industria de semiconductores de Taiwán.

En apoyo a la afirmación de Gou Tai-chiang, las estadísticas recientes

del Ministerio de Asuntos Económicos revelan que los pedidos de exportación de Taiwán en abril de 2015 disminuye-ron cuatro por ciento año tras año, la primera caída desde julio de 2013. Chi-na es el principal socio de exportación de Taiwán por lo que cualquier cambio en la demanda tendrá un impacto corolario en la economía de Taiwán.

India corteja a su alma gemela Seúl

IndiaÁrea: 1,269,219 millas cuadradasPoblación: 1200 millonesEdad media: 27PIB: $2000 mil millonesIED de EE.UU.: $24,000 millonesImportaciones: $508 mil millonesExportaciones: $343,000 millones

SOCIOS DE EXPORTACIÓN Estados Unidos: 12.4%, Emiratos Árabes Unidos: 10.2%, China: 4.7%Singapur: 4.3%, Hong Kong: 4.1%

SOCIOS DE IMPORTACIÓNChina: 11%, Arabia Saudita: 7.8%, Emiratos Árabes Unidos: 7.1%, Suiza: 5.5%, Estados Unidos: 4.8%, Irak: 4.3%

Corea Del SurÁrea: 38,502 millas cuadradasPoblación: 49 millonesEdad media: 40PIB: $1.45 billonesIED de Estados Unidos: $33 mil millones Importaciones: $543 mil millonesExportaciones: $628 mil millones

SOCIOS DE EXPORTACIÓN China: 26.1%, Estados Unidos: 11.1%, Japón: 6.2%, Hong Kong: 5%

SOCIOS DE IMPORTACIÓNChina: 16.1%, Japón: 11.6%, Estados Unidos: 8.1%, Arabia Saudita: 7.3%, Qatar: 5%, Australia: 4%

Fuentes: The World Factbook 2013-14. Washington, D.C.: Agencia Central de Inteligencia, 2013; Oficina de Análisis Económico, Inversión directa de Estados Unidos en el extranjero


10TIPS

¿Está usted sacándole provecho

al conocimiento recopilado por su

negocio? ¿Está usted haciendo buen

uso de los datos almacenados? He aquí

algunos tips sobre cómo reducir costos

con ellos y crear valor para sus clientes.

SOLUCIONES PASO A PASO

Cómo reducir los costos mientras se deleita a los clientes

Las empresas norteamericanas buscan cada vez más estrategias de la cade-na de abastecimiento basadas en datos para reducir los costos y mejorar la satisfacción del cliente al mismo tiempo. Las tecnologías robustas y

las aplicaciones analíticas avanzadas impulsan el conocimiento empresarial necesario para simplificar los procesos y bajar los costos desde las materias primas hasta la entrega final. Sophie Dabbs, Vicepresidenta de Soluciones de Cliente, del proveedor de logística tercero Transportation Insight, analiza el arte y la ciencia de los que se valen los cargadores para reducir los costos y crear más valor para el cliente simultáneamente.

1 Reduzca el costo de servicio. Comprenda el verdadero costo hasta el nivel de clientes y pro-

ductos con un análisis que incorpore los costos de transporte, la produc-ción, el servicio al cliente y las ma-terias primas. Busque oportunidades para consolidar los pedidos y con-vertir los modos de transporte a una modalidad de menor costo.

2 Adquiera visibilidad de ex-tremo a extremo. La visibili-dad directa permite a las empre-

sas identificar las áreas donde están incurriendo en costos innecesarios. Conectar a los proveedores, trans-

portistas y clientes por medio de un sistema de administración del trans-porte (TMS), un sistema de gestión de almacenes y aplicaciones analíticas móviles interactivas permite contro-lar los costos rápidamente.

3Elimine los residuos. Me-diante la eliminación de las actividades sin valor agregado,

las empresas acortan los plazos de entrega y ahorran dinero. Las solu-ciones pueden ir desde la reducción del número de veces que un pedido se manipula en un almacén hasta pro-yectos más complejos de inventario y capital de trabajo.


4Optimice el diseño de su red. Al crear una cadena de abastecimiento muy eficiente,

los costos se reducen mediante la eliminación de activos, instalacio-nes, procesos y proveedores innece-sarios. El software de modelado de redes y las herramientas de análisis aseguran redes óptimas que ofrecen altos niveles de servicio al cliente que se mantienen flexibles para satisfacer las demandas fluctuantes.

5Encuentre un socio. Colabo-re con una empresa externa de modo que pueda centrarse en

sus competencias principales. Con un enfoque de administración conjunta, usted puede mantener el nivel de con-trol deseado, ya sea que eso signifi-que seguir manejando la planificación del transporte y la administración de transportistas dentro de la empresa o subcontratar esa función.

6Mida el desempeño. La eva-luación regular de las medidas de rendimiento ayuda a garan-

tizar el servicio al cliente y a cum-plir con las entregas a tiempo. Las mediciones le ayudarán a identificar las tendencias de negocios y a actuar rápidamente.

7Examine los factores de ries-go. La reubicación de procesos en el propio país (onshoring) y la

contratación en países cercanos (near-shoring) crean una cadena de abaste-cimiento más corta que reduce el uso de combustible, elimina los aranceles, acorta el tiempo de administración y disminuye los costos de importación a la vez que reduce el riesgo de una interrupción del abastecimiento.

8Consolide las cargas. La agru-pación de cargas tiene el poten-cial de reducir los costos de lo-

gística. No obstante, el envío de cargas parciales puede ser menos costoso. Es importante que entienda las expectati-

vas de sus clientes para tomar una bue-na decisión. Otras formas de reducir los costos incluyen la asignación del día o los días de la semana en que se realizan los envíos o la utilización de carga con varios puntos de destino.

9Elimine los costos de los envíos urgentes. Los envíos urgentes a veces son inevitables

y se pueden poner en práctica estra-tegias para gestionar esos costos. El uso de una plataforma TMS para ver el costo y el tiempo de tránsito rápida-mente le permitirá comprender mejor el impacto de los costos y cambiar el comportamiento.

10Comprenda los costos ocultos. Usted puede miti-gar los costos ocultos de los

errores de facturación de fletes al aso-ciarse con un proveedor de auditoría y pago de facturas de flete. Elija una empresa que audite sus conocimientos de embarque y contratos de transporte, y ofrezca soluciones detalladas. n

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