Sustentacion de tesis de maestria uni 2012 fin2

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Sustentación de tesis para optar el grado de Maestro en Ciencias con mención en Planificación y Gestión Urbano Regional. Universidad Nacional de Ingeniería, Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes. Sección de posgrado y segunda especialización.

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  • 1. La Logstica de la Movilidad Urbana y su articulacin con el desarrollo de la Movilidad MetropolitanaSostenibleCaso Regin Metropolitana de Lima Elaborado por:Arq. Gerardo Dante Regalado RegaladoTesis para optar el grado de Maestro en Cienciascon mencin enPlanificacin y GestinUrbano RegionalAsesor: Dr. Arq. Csar Lama MoreUniversidad Nacional de Ingeniera. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Artes. Seccin de Posgrado y Segunda Especializacin.

2. Marco Terico-Conceptual 3. Logstica Urbana: Ciencia que estudia como las personas, mercancas e informacin superan el tiempo y la distancia en forma eficiente, global y sostenible en un entorno urbano. La Logstica de la ciudad considera el espacio urbano como unidad de negocio en la cual se aplican principios de eficiencia empresarial. La Logstica de la ciudad planifica y gestiona los servicios de una ciudad a partir de sus flujos de movilidad o su funcionalidad. El viario pblico como bien escaso. Democratizacin del viario pblico y la planificacin y gestin de la movilidad sostenible.Marco Terico-Conceptual 4. Movilidad Urbana SostenibleLa movilidad urbana es el conjunto de desplazamientos que laspersonas, bienes o servicios efectan a travs de la infraestructura vialy de servicios, para satisfacer necesidades humanas. Es uno de losprocesos inherente e indesligable de la vida de una urbe. Es aquellaactividad que pone en funcionamiento la economa de la ciudad, nospermite el disfrute del espacio urbano y el ejercicio de nuestraciudadana.Sistema de MovilidadLa ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de movilidadconfigura un Sistema de Movilidad basado en 3 sub-sistemas:1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal y de servicios y3)Logstica de la Movilidad o Centro de Control y Regulacin del Trfico.Logstica de la Movilidad La Logstica de la Movilidadconstituye el engranaje esencialMarco Terico-Conceptual.que pone en marcha la operacindel Sistema de Movilidad de laciudad asegurando la satisfaccindelademandadelosdesplazamientos. La Logstica de la Movilidad debeentenderse principalmente comoun instrumento utilizado paraejercerprocesos deplaneamiento, control, regulaciny operacin del trnsito ytransporte en tiempo real. 5. Planteamiento del Problema 6. Formulacin del problemaLa incongruencia funcional entre la Estructura Urbana y elSistema de Movilidad que no brinda la respuesta correcta a lacreciente demanda de desplazamientos, principalmente por lafalta de desarrollo y optimizacin de los tres subsistemas que lacomponen, en especial el Sub-sistema de Regulacin y Controlde trfico o Logstica de la Movilidad, ha desencadenadoprocesos de Movilidad Urbana deficientes que se expresabsicamente en el fenmeno de la congestin vehicular, lacontaminacin ambiental, el aumento de accidentes detrnsito, entre otros, determina un bajo nivel de eficiencia ycompetitividad de la Regin Metropolitana de Lima.Planteamiento del Problema. Importancia Pertinencia y actualidad del tema. Generar nuevos conocimientos acercade los procesos de movilidad en lasreas metropolitanas. Comportamiento de los sistemas demovilidad y como responden a loscambios de la estructura urbana. En la oportunidad de explorar laciencia de la logstica urbana yespecficamente la Logstica de laMovilidad y como se relaciona con losprocesos de planificacin urbana. 7. GeneralProcesos de Movilidad Urbana y la relacin entre EstructuraEspecficosUrbana y el Sistema de Movilidad para identificar los criterios que debe abordar la Logstica de la MovilidadFactores socio econmicos de losprocesos de movilidad- naturalezade la Logstica de la Movilidad. Elementos del Sistema de CaractersticasObjetivos, justificacin, alcances y limitaciones. Movilidadde los procesos que la LM de movilidadha de urbana que haarticular. de priorizar laLM.Justificacin Pertinente y de recurrenciaactual, explica las Elementostransformaciones de lasde la regiones metropolitanas eintroduce en la LM. EstructuraAlcances Urbana Establecer criterios y para elelementos centrales que debe diseo deabordar la Logstica de la la LM. Movilidad. Limitaciones Establecer la relacin entre SM y EU para identificar Restricciones econmicas, de tiempo. Incidircriterios que ha de abordar la LM. en el transporte de pasajeros, Seleccin de un fragmento metropolitano como muestra y uso de base de datos de estudios afines 8. Hiptesis 9. SISTEMA DE MOVILIDADMOVILIDAD URBANAMarco Terico-Conceptual- Hiptesis GeneralESTRUCTURA URBANAGrfico Relacin de Movilidad, Movilidad11-Sistema1 Urbanay Estructura Elaboracin propia. Urbana.Los procesos deficientes de movilidadurbana en la Regin Metropolitana de Lima=la congestin vehicular + contaminacinambiental + accidentes de trnsito + bajodesarrollo de los modos de desplazamiento +baja calidad e incremento del tiempo de losdesplazamientos = bajo nivel de desarrollo dela logstica de la movilidad, engranajefundamental para optimizar el sistema demovilidad, que d respuesta a los cambiosproducidos en la estructura urbana, quegarantice los desplazamientos de la poblacindentro de los cnones de la sostenibilidad y lacompetitividad urbana. 10. Hiptesis11.1-2 Grfico bPredominio de los viajes mediante Volumen de los viajes obligados quevehculos motorizadosproducen congestin vehicularViajes que se realizan desde la periferiaVolumen de los viajes que se realizan en la hacia el centro de la RMLhora pico de la maana La direccin predominante del volumen de Las bajas velocidades de desplazamientotrnsito Las zonas de mayor congestin vehicularEl volumen de la demanda de viajes por movilidad interna La significativa tasa de motorizacinLa incidencia del ratio de tenencia de automviles en los procesos de movilidadMarco Terico-Conceptual- Hiptesis EspecificasEl uso predominante del transporte pblicoEl trasbordo o combinacin de modos detransporteLa administracin de los tiempos de acceso El uso del transporte informal a paraderosCaractersticas de los procesos de Movilidad Metropolitana Logstica de la Movilidad de la RML 11. Marco Terico-Conceptual- Hiptesis Especificas 12. Metodologa 13. Fases de la investigacin DescriptivaCorrelacional Explicativa Naturaleza de la Movilidad Urbana La Logstica de la MovilidadCaractersticas de la MovilidadUrbana yUrbanaRelacin entre la Estructurael Sistema de Movilidad y suUrbana y el Sistema derelacin con la EstructuraMovilidad Urbana y su incidencia en los procesos de Movilidad Urbana de la Regin Estructura Urbana Metropolitana de Lima.Sistema de MovilidadObservacin exploratoria:Observacin No participante:Criterios de identificacin esenciales deDos fases:Micro Encuesta de Volumen y Conteo la Movilidad en el RML:1)Relativas al territorio metropolitano y la del Trnsito (MEVCT). Hora pico de la CuantitativosMetodologaoferta del Sistema de Movilidadmaana, en EEM. Cualitativos2)Procesos de movilidad- Fragmento Micro Encuesta Viaje Persona (MEVP). Espaciales-Localizacin.metropolitano. San Juan de Lurigancho.2 lneas de exploracin paralelas: Pre-fijada Aleatoria 14. Naturaleza de la Movilidad Urbana 15. Poblacin a movilizar diariamentePoblacion Poblacin trabajadora EstudiantilPoblacin (3 aPoblacin Poblacin de24 aos) Area 2007 5 a ms aos Da (000) Noche (000) matriculadosLima Centro1,841,357 1,723,204819 1,403 574,601Lima Norte 2,083,583 1,900,325692 466 837,002Lima Sur 1,596,238 1,450,967519 349 525,643Lima Este2,084,564 1,895,344691 553 691,497Callao 876,877 796,928325 277 283,520Total8,482,619 7,766,7683,046 3,048 2,912,263Mapa 6.2-1 Distritos con mayor concentracin de poblacin de 5 aos a ms querealiza desplazamientos al trabajo y/o estudioMapa 6.3-1 RML - PEA activa con ingresos per cpita medio bajo y bajo El 56.04 % de la poblacin amovilizar tienen edades MB+B= 950,635que fluctan entre los 15 ypersonas. MB= 36% / B= 10%44 aos. Puente Piedra: 208,751 hab. La PET (15 y 60 aos)representa el 71.18% y losANCON SMP: 532,033 Hab.Comas: 445,127 Hab.MB + B =mayores de 60 aosNaturaleza de la Movilidad UrbanaLos Olivos: 291,921 421,962 MB +B = 1120,136 SANTA ROSACARABAYLLOHab.representan el 9.77%.personas.personas MB= 38% / B= MB= 41% /B= 14% Ventanilla: 246,807 hab. PUENTE PIEDRASJL: 815,574 Hab. Lima Norte: SMP (532,033 11%pers.); Lima Este: SJLVENTANILLA Callao: 380,610 hab. COMASSAN JUAN DE LURIGANCHO Ate: 432,814 Hab.(815,574 pers.), ATE(432,814 pers.); Lima Sur:LOSOLIVOS SAN MARTIN DE PORRES INDEPENDENCIALURIGANCHO MB +B= 177,727 CHACLACAYOLima Cercado: 278,592Hab.CARMEN DE LA LEGUACALLAO RIMAC EL AGUSTINOATE VITARTE SJM (332,257 pers.), VMTpersonas(343,008 pers.) VESSANTA ANITA Rmac: 162,942 Hab. MB= 9% / B= 1% LIMA BELLAVISTABREALA PUNTALA VICTORIALa Victoria: 178,104 Hab.SAN SANLUIS(345,281 pers.); Callao: MIGUEL CIENEGUILLALA PERLALA MOLINA LINCEPUEBLO LIBRESAN ISIDROSAN BORJAJESUS MARIAMAGDALENA DELMAR SANTIAGOCercado (380,610 pers.),SURQUILLO DE SURCO MIRAFLORESVILLA MARIADEL TRIUNFO BARRANCOVentanilla (246,807 pers.). PACHACAMAC San Miguel: 121,005 Hab.CHORRILLOSVMT: 343,008 Lima Sur y Lima Este VILLA EL SALVADORHab. LURIN SAN JUAN DE MIRAFLORES Santiago de Surco: 271,113 Hab.SJM: 332,257Hab.PUNTA HERMOSA concentran mayor MB +B = 1008,453 LEYENDA:PUNTA NEGRA proporcin con renta per MB= 41% / B= 14% MB= Estrato Medio VES: 345,281 Hab.cpita baja. Bajo (S/. 380.01-S/. 550.00)SAN BARTOLOSANTA MARIA DEL MAR RML tiene un 14% de su B= Estrato Bajo (S/.poblacin con ingresos 380.00 a menos)altos.PUCUSANA Elaboracin propia. Fuente: Planos Estratificados de Lima Metropolitana a nivel de manzana. INEI, 2009. INEI, 2007 Elaboracin propia. Fuente: Censo 2007 INEI y Equipo de estudio JICA, 2005. 16. Desequilibrio entre los mercados de trabajo y de vivienda PEA total rea: PEA que reside y trabaja en el rea10:6 Mapa 6.6-1 RML Distritos atractores y expulsores de la fuerza laboral 10:610:4Comas: (*) 199,057 (**) 30,007(***) 169,050San Juan de Lurigancho: (*)382,983 (**) 58,237 (***) 324,746Naturaleza de la Movilidad UrbanaSan Martn de Porres: (*) 242,634(**) 40,020 (***) 202,614 Ate: (*) 203,663, (**) 92,783 (***) Callao: (*) 168,708 (**) 110,880 10:170,027 (***) 98,691 10:8 Lima: (*) 127,692 (**) 173,006 (***) -45,314 VMT: (*) 161,707 (**)Movilidad internaLa Victoria: (*) 88,216 (**) 16,116 (***) 145,591 93,964 (***) -5,748 Movilidad de pasoSan Isidro: (*) 28,849 (**)y de destino hacia 145,235 (***) -116,386 SJM: (*) 157,868 (**) otras reas. 24,863 (***) 133,005Miraflores: (*) 42,310 (**) 123,854(***) -81,544Movilidad a hacia reas vecinasFuente: Arellano Marketing, 2010VES: (*) 164,596 (**)Leyenda Distritos Atractores (mnimo puestos de trabajo remanente): San30,452 (***) 134,144 (*) PEA ocupada distrital (**) Puestos de trabajo distrital (formales) Isidro (116,386), Miraflores (81,544), Cercado (45,314).Distritos Atractores (***) Demanda/oferta insatisfecha del mercado laboral distrital Distritos Expulsores (demanda insatisfecha mnima de puestos de trabajo): VMT (145,591), VES (134,144) y SJM (133,005), ComasDistritos Expulsores (169,050), SMP (202,614), SJL (324,746), Callao Cercado (98,681),Elaboracin propia. Fuente: Censo 2007 y Planos Estratificados de Lima Metropolitana a nivel de manzana. INEI, 2009. Ventanilla (95, 272). 17. Pau Avellaneda (2007) afirma que, de la dimensin que asuma el fenmeno de la pobreza y del nivel de segregacin socio espacial quepresenta la ciudad y en este caso la RML, depender en buena medida las pautas de movilidad de sus habitantes y el uso que hagan delespacio metropolitano.Lima Centro: La Victoria (13.05%), Cercado (11.50%) y Rmac (14.01%/0.4%). Lima Norte: Puente Piedra (31.3%), Ancn (23.68%), Santa Rosa(24.92%) y Carabayllo (29.91%). Lima Sur: SJM (19.27%), VES (22.07), Lurn (26.77%) y VMT (27.31%/1.6%). Lima Este: SJL (22.43%), El Agustino(19.57%), ATE (24.11%) y Lurigancho (27.4%/1.65%). Callao: Carmen de la Legua (20.17%) y Ventanilla (34.46%/1.7%). 20.12% /0.82% Para un trabajador dependiente el costo promedio detransporte representa un 13.05% del salario mnimo vital.22.14%/0.81% El 74.1% de las familias en pobreza monetaria sontrabajadores independientes cuyos ingresos se encuentran pordebajo de los S/. 300.00 nuevos soles. Para estas personas elcosto de transporte puede significar ms del 40% de su salario. El gasto promedio en transporte por persona es de S/. 4.4021.94%/0.99%nuevos soles, ida y vuelta. Un poblador de Lima Centro gasta en transporte de ida y vueltaen promedio como mnimo S/. 2.00 nuevos soles, lospobladores de las periferias Norte y Sur gastan en promedio S/.3.00 y si su viaje comienza en Lima Este puede gastar hasta S/.Naturaleza de la Movilidad Urbana8.00 nuevos soles, considerando 2 trasbordos. 7.53%/0.15% El costo de trasbordo mnimo promedio en Lima Centro es de 22.44%/0.98% S/. 0.50 nuevos soles y en las periferias S/. 1.00 nuevos soles. Pobreza Monetaria/Pobreza Monetaria Extrema Elaboracin propia en base a Micro Encuesta de Viaje Persona 18. Caractersticas de los procesos de Movilidad Urbana 19. Origen y Destino (OD): Demanda de viajes diarios internos y entre reas1.3 mill.2.3 mill.1.2 mill.Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.1.5 mill. Volmenes de 0.9 mill. 2.3 mill. pasajeros en transporte publico: 0.6 mill. 1.3 mill. Av. Tpac Amaru 4.2 mill. 41,772 pas. /h./sent.0.6 mill. Panam. Norte 41,0943.2 mill.pas. /h./sent. 1.7 mill. Panam. Sur 45,9420.9mill. 0.9 mill. pas. /h./sent. Carretera Central 42,060 pas. /h./sent. Viajes internos Variacin del 10% del volumen de pasajeros Viajes motorizados (2004-2009). Viajes hacia Lima CentroElaboracin propia 20. 7 y 8 a.m.8 y 9 a.m. 9 y 10 a.m.Volumen de transito de pasajerosVolumen de transito del transporte publico. Velocidad de desplazamiento.Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML. Av. Tpac Amaru 1,104 veh./h. (891veh./h.) Panamericana Norte 850 veh./h. Panamericana Sur 951 veh./h. Carretera Central 871 veh./h. JICA, 2005 21. PROCESOS DE MOVILIDAD EN LA RMLCaractersticas de la Movilidad Urbana en la RML.2do Escenario: entrelas 10 a.m y las 1 pm.1er Escenario: entre las7 y 9 a.m. 3er Escenario: entre las 6 y 8 p.m. 22. Zonas con mayor ratios de Trasbordos transferencias:Lima Norte: Carabayllo,Comas, Los Olivos eIndependencia.Lima Este: SJL.Lima Sur: VES, SJM y VMT.(60%)Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML. Modo Taxi-colectivo: 1.6 viajes continuos 2.2viajes no continuos. Se usa ms en viajes al trabajo y privados. Ventanilla, Puente Piedra, Ancn, Comas, SJL, ATE tienen mayores ratios. TaxisMototaxisPropsito (min.)Modo (min.) Al trabajo 40.4 Caminando12.4 Al colegio 26.8 Taxi-colectivo (Taxi, Moto taxi, Colectivo)10.8Viajes motorizados Tiempos de viajes Negocio31.9 Auto 24.9 Privado24.9 Pblico (Combi, Custer, Bus) 44.7 A casa 32.3 Otros29.8 Todos los propsitos 31.4 Todos los modos31.4 23. Viajes No N. De Ratio tasamotorizados viajes (%)de(1,000 viajes)Vulnerabilidad de los desplazamientosTotal de viajes 16,538 100.02.10Viajes a pie 4,20825.40.50Viajes en bicicleta 84 0.50.01 El 20% del total de vehculos tiene una antigedad de 15 aos.Caractersticas de la Movilidad Urbana en la RML. Slo 100,000 autos han cambiado a sistema de gas. EEM ms contaminados: Av. Faucett Av. Universitaria Panamericana Norte y SurCalidad ambiental de los desplazamientos Av. Javier Prado Lima Centro: SO2 y PTS. Lima Norte: CO2, CO y HC. Lima Sur: PAS (polvo atmosfrico sedimental) 93% de las emisiones son ocasionadas por el transporte pblico.Tipo de vehculo MonHidro xido P xid carbu s deMViajes no motorizados o derosNitr 10 Carb(HC) geno( onoNox) (CO)Automvil Privado 45.9 49.655 45.3Transporte Pblico54.1 50.445 54.7Total 100 10010010 0 24. AC CE SOA HU AYC ANJA IME Se debe bsicamente a: 1) Sistema de control de semforos de trnsitoZU B IETA inadecuado en las intersecciones; 2)C EN TRAL Congestin del trnsito causada por el desborde del trnsito que sube; 3) Conflicto entre Taxis, Buses, Coasters yTRALLECEN R IAO PTUTAD P ACAL IB ER IR Combis cerca de los paraderos ; 4)TER R AM AMA R REOC HORURAD SIC CA LP AJO TINUERGMAN EAUMARC HA GR VE Bloqueode las intersecciones SAN Z UNIVUI E RS EG semaforizadas por volteo a la izquierda deATITAR TERI ARMA IAUGNSO VIA IOPE RIUN ACRBANAFO A (II)( III)VAL UR BAN AL A vehculos; 5) Conflicto de fusin yPERI EN ID VIAN CU LAC IR INOA AVESMER LE PE OCOIAR EL POL ANPR QU INTND O ZA IR O divergencia de /hacia vas auxiliares sin RC AR AMNQA VI LLUIDI C AU NPR semforos de trnsito.IOOL. OV AR JAVICLLO ERU OC LU BAYCHI MP PRAD OVO OCLLOSRECHI MPU NEPROLNG. IS IZAS W I ESSCNASSAN FELIPECHI LLON IGLOLITAMILAG RO S DE JESUS La congestin vehicular produce E PORO PERIFER IC O VIAL NORTEI ZQ UIE M ETRDA SUJETO A APROBACI ON DEL I.N.C. emisiones de gas carbnico.SAN CARLOSANG ELESTUN EL 2CO LLIQUSE PA RAC AN DO RA IL INDURRTA -CSTR I ALCA ETU A) C ANRO PAAL LN LI C M FER MO TO .G CHIL LON AOAM R AU SCAARA S INGR.L VA LDLO U IZANAVAN DE I( VI IR ANACH TIPEGRORI N UJA CO A UUA VI RB PER H A AN LEUNAIC ANJAMPA .NIVMA RA( IV OE DE DO ) RT ERS UNVIAL E DASR ITA SANTTILAETBASBEAB RIAYLOM ELPO UA GAREJAM LAS L OMAS R IO C. IN O C DU ST SANRIAL IN GEN I EROSRES TA RO SSATE E RTO TOOPU UE SAER LL IQ PO COGER UCE ARDR S TRDE RTNAOLO13DESA RAL ENERO NSUN O ALNBAG ER NTVIA CENT OCOFORI AL OCHIC AN LAPolgono:RPROC. DESTNTEDE LAFUEFE LA I NDEPER IGRINDENLU DUCIA PE 1IDAD EL AR IN N RA OTUCVERS S T. AM .TU ST HIO A RE TE GONCJE G PPALA R AC DE HA SE A ARU SIU NI YS AT ER O 22AVTULA MCA RAMUY.FOLINA SCA O LA ARME LO RAv. Brasil.RR TRUR AB U OPTA L FEOLO L ES EVITA MIENTAYITAN LAAS LRAULOFLO R AL AMES RILEDA AHEC DELO CARE CO R RE UBR . CGI DFERR M ALORAv. Grau CT PAEOL RIVMERA2D U HA AGSPER C ASATUNELLI M AN ERPTE. HUASCARSAN FRANCISCOORELOUB ALS CTN TR IN STA. ROSACE OAv. Nicols Aylln. "A"CA TU NEL PAN L OCS9 DE AMUMERBAM NANHUA ICAN LO UEA SUJETO A ESTUDIOYLL N DO NO A RTE OLG LO CI RCUNVALACIONUI R YENN LA TE TU EN ALO NSO DE MOLINAPA TUNELC C AEvitamiento.CA AM IM ARRIMAC R CA LADUN COARRIOLAR OA E HUA YA ADDEL AIREAMALNUCA LAJAJA M PR OLA VC O . N AN ER ES AR SEN VITOPIZARROJAJO RSTE G AVPRO CERE INIAM IADE ABAR CI O BE CAQON NIC OLAv. Pershing-Javier Prado. HUL AR NBOR JANC TT UET A NU AU A AY ACO SVEGR PRO L. PACASMAYOIAAN SO AV. 26 D E NOVIEM BR E VILLA MARAVS PAPAN LILO.M CION RNOEL SO LSAAAUNCIPA INAM LETA C N YOS LI ONAR AVHABICHGRE MAACLOOCHLU SUR ER .L IA JUIMA MADEIS REFORJAIC TEG AS DE BO AN A EZAA. UIA28 RM ASU E MR NR RAIRLE SAYAUN ARAGRAICGTEUV AL O IV .D GOL X ICAER AM E G. AUZ LA IZ SI TAAT MEBARI A G TOCRI A VEGSSLA GA.MARR A. AIQ CALLAO - CA NTA E IG UG UI MAI. CAM INOESTO TO TR MAR S NC AVS DEL INC ENTE O IAA CAP CI (EX S.ALLENDE)AEMAON AD ANN AC NDE LIM ORE S OSDEFENSACA ITEL RRPA S LOS HEROESEZUZO EOM DO IA DE VENTU RO O RELA RTI RA L IVVENCANSEPUB U IRVEL ARI BOEFOSLICAS AG OEUSAL ASAM G.BA HER CO PR LOS G RR AVPAC HAACA O GUR ENAN CECUTE C ER ASMAN EC SDA BAIN REH EA TET DU O RE RYT ESSEOSBERANL AR SE CURS IGTELLAS J. GR GHUE V ID DOMDFL INLE O IN EL VILICO S LLTO NAS IA ARBII NC BRASILEQ CUE SABESAUI TO MAS AYOPAM ARSAN OSEP ARAN D EL DO R A EL SO LJU H.CAP A REINDUSTRAN1 D E MRO AC NALIAL GA APA C LOP. RUIZ GALBOLOA SM AYOES VA DOEZCANRUNEPE TI NMOD ELO EV ARTISU RCARPE TO MAS M ARSANO RA TCAO GO AY DU E THADO. M RU PA LASVOUO AN EG ACM A ARNNYLLO D. OES VALLEPERU SAM TA REVO LUC AR O U AIATEG UI ITARIA 200 MIL GN ALV AR RTE ROC ION IA A CH L RO BEERAB OCOASTREICHE G VAL LEJOPE MOAR O UN I VE RS TO MAS I.C ADCI FELI VEL ASCO ES ULLOALA J.C. 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