Sustento Mej.01 Eje 12 Km.0+310 - Km. 0+600
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CONTRATISTA SUPERVISION CALCULO DE LOS ESPESORES DE MEJORAMIENTO METODO AASHTO - 1993 PROYECTO: Estudio Definitivo de la Carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani - El Arenal y El Arenal - Pt LOCALIZACION: Arequipa TRAMO Sub Tramo 1: Matarani - El Arenal, Sub Tramo 2: El Arenal Pta, Bombón Fecha: 7/31/2015 Ing. Resp. : C.Peche H. Tecnico : A. Navarro S. DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DE MEJORAMIENTO POR TIPO DE SUELO SECTOR 1: KM. 00+000 - KM. 10+000 Tramo Cruce Vial Km. 8+300 - Eje 12 Km. 0+310 - Km. 0+600 Mr (psi) SN real DISEÑO 3.90 22,529.34 30.00 14,946.22 15.80 4.42 0.52 14.00 50.00 Nota: Según la Federal Highway Administration (NHI-05-037) el espesor mínimo de mejoramiento e SN requerido Esp. Mej. Calculado (cm) Esp. Mej. Asumido (cm) Mr Diseño CBR Diseño Mr a Mejorar (Subrasante existente)
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Ejemplo para calcular mejoramientos en suelos.
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CONTRATISTA SUPERVISION
CALCULO DE LOS ESPESORES DE MEJORAMIENTO METODO AASHTO - 1993
PROYECTO: Estudio Definitivo de la Carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani - El Arenal y El Arenal - Pta. De BombónLOCALIZACION: Arequipa
TRAMO Sub Tramo 1: Matarani - El Arenal, Sub Tramo 2: El Arenal Pta, Bombón
Fecha: 7/31/2015 Ing. Resp. : C.Peche H.
Tecnico : A. Navarro S.
DETERMINACIÓN DE LA ALTURA DE MEJORAMIENTO POR TIPO DE SUELO
SECTOR 1: KM. 00+000 - KM. 10+000
Tramo Cruce Vial Km. 8+300 - Eje 12 Km. 0+310 - Km. 0+600
Mr (psi) SN real
DISEÑO 3.9022,529.34 30.00
14,946.22 15.80 4.42 0.52 14.00 50.00
Nota: Según la Federal Highway Administration (NHI-05-037) el espesor mínimo de mejoramiento es de 0.50 m
SN requerido
Esp. Mej. Calculado
(cm)
Esp. Mej. Asumido
(cm)
Mr Diseño CBR Diseño
Mr a Mejorar (Subrasante
existente)
CONTRATISTA SUPERVISION
PROYECTO: Estudio Definitivo de la Carretera Camaná - Dv. Quilca - Matarani - El Arenal y El Arenal - Pta. De Bombón
LOCALIZACION: Arequipa
TRAMO Sub Tramo 1: Matarani - El Arenal, Sub Tramo 2: El Arenal Pta, Bombón
Fecha: 7/14/2015 Ing. Resp. : C.Peche H.
Tecnico : A. Navarro S.
CALCULO DE LOS ESPESORES DE MEJORAMIENTO METODO AASHTO - 1993
Inicio de Servicio : 2015 SECTOR 1Periodo de Analisis : 10 y Refuerzo al año 10Tramo : Eje 10 Km. 0+310 - Km. 0+600 Calicata 3: Km. 0+390
30 %
Serviciabilidad Perdida de Confiabilidad Desviacion Standard Esal Modulo Resilente inicial final Serviciabilidad
R % So W18 Mr (psi) Po Pt D PSI
90 0.45 2.80E+07 22,529.34 4 2 2-1.282
Numero Estructural de DiseñoExistente SN 3.898
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de la CapaCarpeta Asfaltica (D1) 0.100 (a1) 0.440 Real SNBase Granular (D2) 0.200 (a2) 0.140 (m2) 1.00Sub-Base Granular (D 0.225 (a3) 0.120 (m3) 1.00Mat. de Mejoram. (D4) 0.000 (a4) 0.094 CBR > 20% 1.00 3.898
Espesor Total (m.) 0.525 OKLog10 W18 = Fórmula7.447158031 7.52002824617226 OK
Aproximación del Análisis por Capas
Espesor (cm) SN por capa SN Acumulado
Carpeta Asfaltica (D1) 10.00 1.732 1.732
Base Granular (D2) 20.00 1.102 2.834
Sub-Base Granular (D3 22.50 1.063 3.8970.037/cm = 0.094/pulg
15.8 % A-3 (0)
Serviciabilidad Perdida de Confiabilidad Desviacion Standard Esal Modulo Resilente inicial final Serviciabilidad
R % So W18 Mr (psi) Po Pt D PSI
90 0.45 2.80E+07 14,946.22 4 2 2-1.282
Numero Estructural de DiseñoExistente SN 4.379
Espesores propuestos (m.) Coeficiente Estructural Coeficiente de la CapaCarpeta Asfaltica (D1) 0.100 (a1) 0.440 Real SNBase Granular (D2) 0.200 (a2) 0.140 (m2) 1.00Sub-Base Granular (D 0.225 (a3) 0.120 (m3) 1.00Mat. de Mejoram. (D4) 0.140 (a4) 0.094 CBR > 20% 1.00 4.416
Espesor Total (m.) 0.665 OKLog10 W18 = Fórmula
7.44715803 7.45129083860139 OK
Aproximación del Análisis por Capas
Espesor (cm) SN por capa SN AcumuladoCarpeta Asfaltica (D1) 10.00 1.732 1.732Base Granular (D2) 20.00 1.102 2.834Sub-Base Granular (D3 22.50 1.063 3.897Mat.de Mejoramiento(D 14.00 0.518 4.415
0.037/cm = 0.094/pulg
PARA UN CBR =
Numero Estructural
PARA UN CBR =
Numero Estructural
Se considerara un recapeo de 4.0 cm.
CONTRATISTA SUPERVISION
Proyecto: Construcción Mejoramiento de la Carretera Matarani - El Arenal y El Arenal - Pta. De Bombón
Localización: Arequipa
Tramo: Sub Tramo 1: Matarani - El Arenal, Sub Tramo 2: El Arenal Pta, Bombón
Fecha: 7/31/2015 Ing. Resp. : C.Peche H.
Tecnico : A. Navarro S.
DISEÑO DEL PAVIMENTO - SECCION N° 01 (Sector : Eje 10 Km. 0+310 - Km. 0+600)METODO AASHTO 1993
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
1. PROPIEDADES DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ksi) 30.0B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE GRANULAR (Ksi) 15.0
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 2.80E+07B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90% STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.282 OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 22.53D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.0E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico (a1) 0.44 Base granular (a2) 0.14 Subbase granular (a3) 0.12B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.00 Subbase granular (m3) 1.00
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :
3.80
3.44
0.93
-0.57
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
H (cm) SN
10.0 1.732
20.0 1.102
22.5 1.063 Total 3.898 3.800 OK
SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNTOTAL)
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN1)
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN2)
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN3)
SN REQUERIDO
CARPETA DE RODADURA (D1)
CAPA BASE (D2)
SUB-BASE (D3)
CONTRATISTA SUPERVISION
Proyecto: Construcción Mejoramiento de la Carretera Matarani - El Arenal y El Arenal - Pta. De Bombón
Localización: Arequipa
Tramo: Sub Tramo 1: Matarani - El Arenal, Sub Tramo 2: El Arenal Pta, Bombón
Fecha: 7/31/2015 Ing. Resp. : C.Peche H.
Calicata 3: Km. 0+390 Tecnico : A. Navarro S.
DISEÑO DEL PAVIMENTO - SECCION N° 01 (Sector Eje 10: Km. 0+310 - Km. 0+600)METODO AASHTO 1993
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA) :
1. PROPIEDADES DE MATERIALES
A. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (Ksi) 30.0B. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE GRANULAR (Ksi) 15.0
2. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18) 2.80E+07B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R) 90% STANDARD NORMAL DEVIATE (Zr) -1.282 OVERALL STANDARD DEVIATION (So) 0.45C. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 14.95D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi) 4.0E. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 2.0F. PERIODO DE DISEÑO (Años) 10
3. ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico (a1) 0.44 Base granular (a2) 0.14 Subbase granular (a3) 0.12B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular (m2) 1.00 Subbase granular (m3) 1.00
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) :
4.38
3.44
0.93
0.01
ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO
H (cm) SN
10.0 1.732
20.0 1.102
22.5 1.063 Total 3.898 4.379 NO CUMPLE
SN REQUERIDO
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SNTOTAL)
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO C.A. (SN1)
NUMERO ESTRUCUTRAL REQUERIDO BASE (SN2)
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO S.BASE (SN3)
SN REQUERIDO
CARPETA DE RODADURA (D1)
CAPA BASE (D2)
SUB-BASE (D3)
