T 16 17 actividades sector terciario - transportes y turismo

2º Bachillerato - Geografía ____IES Isla Verde

indice actividades sector terciario

Tema 16 (PAU): EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO 1. Las redes de transporte como elemento básico de la arDculación territorial y económica de España. 2. Sistemas y medios de transporte en España. 3. Los nuevos sistemas de transportes y comunicaciones en España.

Tema 17 (PAU): EL TURISMO EN ESPAÑA 1. El significado del turismo en la geograPa y sociedad española. 2. Los caracteres de la oferta turísDca y los Dpos de turismo. 3. Las principales áreas turísDcas en España. 4. Consecuencias geográficas del turismo en España.

ESQUEMAS

VOCABULARIO

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EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO

1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA DE ESPAÑA

El transporte consDtuye un factor clave en el desarrollo regional, al hacer a las regiones más o menos accesibles y/o atracDvas para la acDvidad económica. (Índice de conecDvidad). El papel de las redes de transporte en el desarrollo económico ha sido fundamentalmente el de disminuir el efecto siempre perturbador de la distancia, ya que al ganar velocidad (y reducir costes), ha permiDdo aumentar el área accesible, incrementando el poder de las empresas pues, al ampliar sus posibles mercados, pueden reducir sus precios. En este senDdo cada vez se insiste más en la necesidad de tender hacia el desarrollo de redes de transporte equilibradas, que repartan adecuadamente la accesibilidad por todo el territorio.

Las funciones desempeñadas por los transportes son políDcas (defensa del territorio y control estatal), demográficas (influyen en los asentamientos de la población), sociales (posibilitan movimientos diarios), culturales (difunden cultura), internacionales (favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalización). También Denen una función económica, esDmulando el desarrollo económico de las áreas afectadas.

Los transportes influyen en la organización territorial en un doble senDdo:

a) Los transportes y el territorio interactúan. Por un lado reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico, y, por otro lado, pueden introducir cambios en el territorio, al hacer a las regiones accesibles y atracDvas.

b) Las redes de transporte vertebran (conectando las disDntas ciudades entre sí) el territorio, ya que los movimientos de personas y mercancías conectan diferentes lugares. Estos movimientos son cada vez más intensos, rápidos y baratos, produciéndose entre distancias mayores.

CaracterísDcas del sistema de transporte español: a) Medio Psico desfavorable. (Relieve accidentado, pendientes, nieblas, heladas, etc.) b) Las redes terrestres y aéreas son radiales. c) En el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera. d) La red presenta importantes desequilibrios territoriales. e) Las competencias sobre transporte se descentralizaron. (Autonomías) f) Desequilibrios territoriales, tanto en la densidad de la redes viarias como en su calidad. g) Deficiente comunicación interregional. h) La políDca de transportes se rige por el Plan Director de Infraestructuras. i) La red de transportes española se integra en la red europea. j) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que puede ser visual (alteración del

paisaje), acúsDco y de contaminación atmosférica.

Para solventar los problemas y mejorar los sistemas de transporte, la políDca estatal se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), cuyos objeDvos son lograr un sistema equilibrado y eficaz que favorezca la sostenibilidad medioambiental, la compeDDvidad económica y la cohesión social y territorial.

2. SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA.

El sistema de transporte es el conjunto de medios (elementos móviles) e infraestructuras (construcciones fijas) que permiten el transporte.

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2.1 LOS TRANSPORTES TERRESTRES. En el caso de España los transportes y vías de comunicación terrestres (transporte por carretera y ferrocarril) han representado un obstáculo importante para el desarrollo del país debido a:

1) Dificultades orográficas. España es un país montañoso en el que la disposición del relieve aísla las zonas interiores de las litorales. La dificultad de disponer de vías naturales de comunicación hace que los trayectos se alarguen para buscar el camino más fácil y salvar así los obstáculos del relieve, o bien se hacen trazados costosos para superarlos. Ríos irregulares (construcción de puentes para evitar desbordamientos, nevadas y heladas, etc.). Ello implica un coste más alto que en otros países.

2) España Dene una red de comunicación radial. Algunos autores consideran que la estructura radial de las redes que comunican la periferia con Madrid Denen un trazado poco racional y poco rentable dado que al unir una periferia rica con el centro, a través de territorios despoblados y de baja acDvidad económica, soporta muchos kilómetros sin pasajeros ni carga. En la actualidad la estructura de la red se ha corregido en parte con el trazado de algunos tramos periféricos, como los casos de las autopistas Bilbao -‐ Barcelona a través de Zaragoza; La Junquera -‐ Alicante -‐ Cadiz bordeando todo el litoral, la autovía de Andalucía, la autovía de la Plata entre Sevilla y Oviedo o el tramo Irún -‐ Santander. Ahora se asemeja más a una red de Dpo ortogonal y circular, que complementa a la radial. (País desarrollado). No obstante existen claros desequilibrios territoriales, siendo la densidad, intensidad del tráfico y accesibilidad mayor en las zonas industriales y turísDcas.

3) El tráfico de mercancías y de viajeros es muy desigual. Es importante en las zonas más pobladas y con mayor acDvidad económica y disminuye en las zonas menos desarrolladas y con escasa población.

4) La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y mercancías porque el precio es menor y porque permite la relación directa entre los puntos de parDda y de desDno.

2.1.1. LAS COMUNICACIONES FERROVIARIASLas deficiencias del ferrocarril han representado un problema grave, por lo que el Estado acabó comprando las compañías existentes y creó con ellas en 1.941 la RENFE. Su misión fue, en principio, la reconstrucción de la red, muy dañada por la guerra civil; más tarde inició la modernización y ampliación de la red. Desde 1.985, sin embargo, se ha

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iniciado una políDca de restricciones y de cierre parcial de líneas secundarias a fin de reducir las cuanDosas pérdidas de la compañía pública.

Las caracterísDcas actuales del sector ferroviario son: a) La acusada disposición radial y arboriforme que une la periferia con Madrid, porque se diseñó a semejanza de la red de carreteras. Esta red radial se completa con algunas líneas de caracter transversal como la del Ebro y la del levante mediterráneo. b)Las conexiones con Europa se ven obstaculizadas por los Pirineos y el mayor ancho de vía (El ancho de la vía de los ferrocarriles españoles, denominado como ancho Ibérico, es superior al de Europa y obliga a realizar transbordo en la frontera francesa). Ello influyó en el aislamiento ferroviario de España respecto a Europa. No obstante las líneas del AVE funcionan con ancho de vía europeo lo que ha permiDdo que la red ferroviaria empiece a integrarse en la red europea de ferrocarriles. En este senDdo recientemente se ha inaugurado la 1ª línea AVE que conecta con Francia a través de Figueras (Cataluña) y están proyectadas otra más por ellos País Vasco y con Portugal, dentro del programa de la UE de crear crear una red europea de alta velocidad como instrumento de integración. c) El transporte ferroviario se compone de cuatro redes: La Red Nacional de ancho Ibérico con 12.303 kms; los ferrocarriles de vía estrecha (FEVE), de 2.000 kms; la red de alta velocidad (AVE); y los ferrocarriles subterráneos (Metropolitano), que son las líneas más uDlizadas por los viajeros. Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. Desde 2.005, ADIF administra la red, RENFE presta servicios en la red convencional y FEVE en la red de vía estrecha.

d) Es una red muy heterogénea, tanto por los diferentes anchos de vías como por las velocidades y trazado de sus lineas. En la red actual, conviven los viejos trazados del S.XIX con las modernas líneas AVE. e) El tendido de vía doble es escaso, lo cual crea problemas de seguridad y provoca esperas molestas, aunque se tratan de paliar con modernas técnicas de control. f) La falta de rentabilidad de RENFE, con elevadas pérdidas, que ha obligado a una reestructuración de la empresa. Esta remodelación exige el cierre de muchas estaciones anDeconómicas. y la supresión de más de 3300 km de líneas regionales de escasas rentabilidad.

Todo esto conlleva a una crisis del ferrocarril español que, desde 1.975, pierde constantemente número de usuarios, al igual que pierde mercancías en favor del camión. Hoy los viajeros prefieren el avión para largas distancias y el coche para medias y cortas. También el tren sufre la competencia de los autocares.

Sin embargo, el tren está recuperando su anDguo atracDvo al mejorar sus servicios con trenes rápidos, cómodos y directos como el TALGO, TER o AVE (1.992), que además ofrecen la ventaja de adaptarse al ancho de vía europeo. El transporte de mercancías podrá atraer más tráfico si centra sus servicios sobre los ejes principales de comercio y moderniza sus equipos con vagones de carga adecuados, sistemas de containers que faciliten y abaraten las operaciones de carga y descarga y que, provistos de ruedas, puedan seguir su ruta por carretera en camiones especiales.

LA ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA (AVE)

España, con 2.500 kilómetros de vías de ferrocarril de alta velocidad, es el país con la red más extensa del mundo en términos absolutos, después de China. Las ciudades que están conectadas por el tren AVE en la actualidad son: Madrid, Sevilla, Barcelona, Valencia, Málaga, Valladolid, Girona y Alicante.

A lo largo de este año, doce nuevas ciudades españolas se unirán: Vigo, Palencia, León, Burgos, Zamora, Cáceres, Mérida, Badajoz, Cádiz, Granada, Murcia y Castellón. Fruto del desarrollo de la alta velocidad en España que pretende emular la red radial del sistema de autopistas del Estado. Según ADIF, al finalizar este años 2015, estarán en servicio más de 1.000 nuevos kilómetros de vías de alta velocidad que acortarán distancias en la mayoría de las principales rutas de larga distancia.

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2.1.2. LAS COMUNICACIONES POR CARRETERA.

En el siglo XVIII con el impulso centralista de los Borbones, se logró una red de ámbito nacional que unía Madrid con los principales puertos litorales y que es la base del actual mapa de carreteras. En la Dictadura de Primo de Rivera se impulsó el Plan de Firmes Especiales, pero muchas vías de comunicación fueron destruidas en la guerra civil.

Dada la importancia de las carreteras en la economía de un país, las españolas han sido someDdas a constantes planes de mejora y modernización a medida que la densidad del tráfico y el perfeccionamiento de los vehículos han exigido carreteras más capaces, rápidas y numerosas. Destacan los siguientes planes:

-‐ Plan 1967 de modernización de la red carreteras. Pretendía construir 3000 km de autopistas en 12 años. Fracasó por la crisis de 1973.

-‐ Plan de carreteras de 1983 para construir 5000 Km de autovías libres. -‐ PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2.005-‐2020). Pretende completar la tradicional estructura

radial de la red de carreteras a través de nuevos ejes transversales que enlacen con los ya existentes o en construcción, como la Ruta de la Plata (Asturias -‐ Huelva), Somport-‐ Sagunto, León -‐ Burgos, Cádiz -‐ Algeciras, Valencia -‐ Lisboa, etc., y se acometerán ciertos tramos de autovía radial: Madrid -‐ Valencia, accesos a Galicia, Santander, Murcia, Andalucía Oriental,... También incluye las actuaciones en las ciudades, como la finalizada M-‐50 de Madrid y la B-‐40 de Barcelona. De esta manera se creará una red en forma de malla que permiDrá una mejor conexión por carretera.

CaracterísDcas de la red española de carreteras:

-‐ Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las CC.AA. La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intrarregional y enlaza con la red estatal.

-‐ A nivel técnico se diferencia entre: -‐ Vías de gran capacidad que son aquellas que son capaces de soportar una alta intensidad media diaria (IMD) de

vehículos. Consta de dos o más carriles por senDdo y calzadas separadas. Son las autopistas y autovías, estas úlDmas son un invento puramente español, pues Denen un coste inferior ya que no cumplen todos los estándares técnicos de las autopistas.

-‐ Vías convencionales. Vías que al contar con una sola calzada para ambos senDdos (aunque pueden tener dos o más carriles), no pueden soportar altas IMD. Son principalmente las carreteras nacionales, comarcales y provinciales o locales con 9, 7,5 y 5 metros de anchura media respecDvamente.

-‐ La red presenta un modelo radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia (A-‐1: M-‐Irún; A-‐2: M-‐La Junquera; A-‐3: M-‐ Valencia; A-‐4: M-‐ Cádiz; A-‐5: M-‐ Lisboa; A-‐6: M-‐ La Coruña. Esta red se completa con algunos ejes trasversales, como el Mediterráneo, el del Ebro y el andaluz. Este modelo radial esta evolucionando hacia un modelo mallado, que permite establecer relaciones directas entre ciudades periféricas, sin tener que pasar por Madrid.

-‐ Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red y en la accesibilidad. La densidad de la red es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana), en las áreas con poblamiento disperso y fragmentación territorial por el relieve (cornisa cantábrica) y en las islas. La densidad de la red es menor en las comunidades menos dinámicas y en las áreas con poblamiento en núcleos concentrados y distantes (Extremadura, Aragón, ambas CasDllas y Andalucía).

-‐ La accesibilidad a la carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte. No obstante, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad; en las principales zonas industriales y turísDcas, que atrajeron más infraestructuras y de más calidad; y especialmente, en los puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). En cambio, la accesibilidad es menor en las áreas fronterizas con Francia y con Portugal, y en ciertos espacios entre los ejes radiales.

El tráfico por carretera ha aumentado notablemente en los úlDmos años. Las provincias con mayor tráfico son: Barcelona, Valencia, Madrid, País Vasco, Zaragoza, Málaga y Sevilla, es decir las de mayor densidad de población y mayor poder económico.

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El transporte de viajeros (Autocares) y de mercancías (Camiones), también ha experimentado un gran aumento, supliendo al ferrocarril.

Paralelamente el parque de vehículos ha crecido rápidamente triplicándose desde 1.970. Los principales problemas relacionados con este transporte son la contaminación, siniestralidad y excesivo parque de automóviles para los kms de carretera que tenemos.

2.2. LOS TRANSPORTES MARÍTIMOS.

El transporte maríDmo está experimentando importantes cambios debido, sobre todo, a la competencia que se ha establecido con los demás medios de transporte, especialmente con el de carretera. Esto ha repercuDdo en la mejora y crecimiento de la logísDca de los puertos y de los buques y en el consecuente desarrollo del propio transporte.

El aumento de tamaño de los buques ha hecho abaratar los costes, ya que ha permiDdo que se transporte un mayor número de mercancías por viaje. Esto ha provocado que los Dempos de carga y descarga de mercancías hayan aumentado, por lo que se busca reducir ese Dempo de inmovilización en los puertos, para que así los intercambios sean más numerosos. De este modo, los grandes buques sólo atracan en determinados puertos: aquellos que cuentan con una logísDca que permita una rápida gesDón de estas mercancías.

Todos estos cambios han provocado modificaciones en los ámbitos de influencia de cada puerto, y en las dinámicas territoriales de tráficos. Los disDntos puertos entran así en competencia, “luchando” entre ellos para acoger un mayor tonelaje de mercancías. De este modo, existen puertos como el de Algeciras, que es el que mayor volumen de mercancías gesDona (64 millones de toneladas de media) y otros, de menor envergadura como el de de la Ría de Pontevedra (1,8tn).

Los puertos más importantes (Bilbao, Tarragona, Algeciras, Valencia, Vigo, Barcelona y Tenerife), realizan diversas funciones: unos sirven a refinerías (Tenerife, Cartagena, Málaga -‐ (Puertollano), La Coruña); otros para u carga y descarga mercancias (Algeciras, Valencia Tarragona, Bilbao, Barcelona); el 86% de las importaciones y el 68% de las exportaciones pasan por estos puertos. El tráfico de pasajeros se concentra en el estrecho e Gibraltar (comunicación entre la península Ibérica y África a través de Algeciras y Tarifa), Barcelona (turismo de cruceros) y en las islas Baleares y Canarias. También Denen importancia los puertos deporDvos por el turismo.

Los inconvenientes que afectan al tráfico maríDmo son: a) La infraestructura portuaria española sufre déficits de equipamiento y precisa fuertes inversiones.b) Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones. c) Los barcos españoles son viejos, Denen gastos superiores de mantenimiento y explotación y resultan lentos e incómodos.

Los objeDvos planteados por el transporte maríDmo son la modernización de la flota mercante, así como la reducción de sus posibles efectos negaDvos sobre el medio ambiente, y el perfeccionamiento de los sistemas de control de tráfico maríDmo para hacerlo más seguro.

2.3. LOS TRANSPORTES AÉREOS.

El transporte aéreo requiere de unas instalaciones en Derra que son los aeropuertos. En ellos, además de las acDvidades de repostaje de combusDble, aterrizaje, despegue o de revisión de los aviones, se llevan a cabo acDvidades de tránsito de pasajeros y mercancías. Por eso cuentan con instalaciones de entrega y recogida de carga y de facturación de equipajes, centros de información, de venta de billetes o de control de pasaportes, aduanas, cafeterías, restaurantes y Dendas.

Los aeropuertos se construyen en lugares con buena accesibilidad para facilitar los intercambios y la entrada y salida de pasajeros, por lo que se encuentran en torno a carreteras, estaciones de ferrocarril, de metro, etc.

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En función del papel que desempeñan en el sistema los aeropuertos españoles se pueden clasificar en los siguientes Dpos:

-‐ Aeropuertos troncales: Los que más tráfico canalizan (40% trafico pasajeros), son el Aeropuerto de Madrid-‐ Barajas y el Aeropuerto de El Prat en Barcelona, ya que actúan como puntos de interconexión (HUB) entre los vuelos nacionales y los internacionales hacia otros desDnos Europeos, Africanos y Americanos principalmente.

-‐ Aeropuertos insulares: Los aeropuertos de las archipiélagos balear y canarios son vitales para la integración de estos territorios con la Península y para la recepción de flujos turísDcos, por lo que cuentan con un elevado número de conexiones internacionales, especialmente los aeropuertos de Tenerife, Gran Canaria y P. Mallorca.

-‐ Aeropuertos metropolitanos. Este Dpo de aeropuertos se apoyan en la demanda generada por las metrópolis regionales (Bilbao, Valencia, Sevilla) o conjunto de metropólis subregionales (SanDago Compostela). Cuenta con un amplio número de conexiones nacionales y con las principales ciudades europeas.

-‐ Aeropuertos turísDcos penínsulares: Se localizan en los principales desDnos turísDcos del litoral Mediterráneo peninsular, destacando el de Málaga (4º importancia nacional), seguido de Alicante, Girona, Murcia, Almería,…. Posee una importante elevada oferta de conexiones y desDnos tanto nacionales como internacionales, especialmente con Europa. Sufren una elevada estacionalidad debido a su orientación turísDca.

-‐ Aeropuertos locales y regionales: El resto de aeropuertos españoles solo cuentan con conexiones nacionales y en número muy reducido de desDnos.

En cuanto a la intensidad del tráfico entre unos aeropuertos y otros, Madrid, Barecelona y Palma de Mallorca son los aeropuertos con mayor tráfico. En un segundo escalón se sitúan Málaga, Gran Canaria, Tenerife Sur y Alicante, localizados en espacios turísDcos, seguidos de otros aeropuertos insulares (Ibiza, Lanzarote, Fuerteventura) y los metropolitanos (Valencia, Sevilla, Bilbao y SanDago). El resto de aeropuertos Dene un escaso volumen de pasajeros (apenas suponen el 10% en sus cojunto)

El avión es un medio de transporte adecuado al espacio geográfico de España, debido a su extensión y a las provincias insulares. Sin embargo hay demasiados aeropuertos, lo que hace que muchos de ellos sean insostenibles por falta de viajeros. En este senDdo, la red de aeropuertos, gesDonada la mayoría por la empresa pública AENA, asciende a 49 aeropuertos tras la inauguración de los de Ciudad Real y Castellón, si bien estos dos úlDmos han resultado un auténDco fiasco y son aeropuertos fantasmas sin acDvidad alguna. Lo que cuesDona proyectos como los nuevos aeropuertos de Cáceres o Murcia-‐Covera. Todo ello se pretende corregir con el PEIT 2020 que pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparaDvas.

El tráfico interior se realiza mediante líneas que unen casi todas las capitales de alguna importancia con Madrid y Barcelona, aunque úlDmamente compañías privadas nacionales como Air Europa, o Vueling realizan vuelos que comunican a capitales de menor relevancia y a precios más asequibles. No obstante el AVE está reduciendo la importancia del avión como medio de transporte interior, como en las líneas que enlazan Madrid con Sevilla, Málaga o Barcelona.

El tráfico directo exterior e internacional se realiza por líneas que comunican los principales desDnos turísDcos y las principales capitales HUB con las ciudades más importantes europeas países americanos y gran parte de África, sobre todo el norte.

Para finalizar, destacar el papel en la democraDzación del transporte aéreo de viajeros que ha supuesto la irrupción de las líneas low-‐cost (Ryanair, EasyJet, Vueling, …) y que permite viajar a precios muy compeDDvos, incluso en la muchas ocasiones más económicos que el tren o el autobús.

2.4. EL TRANSPORTE FLUVIAL.

El transporte fluvial se limita al río Guadalquivir, desde la costa hasta Sevilla. Debe superar dificultades de navegación como el escaso caudal, los bancos de arena y la sedimentación en el cauce del río. Sin embargo Dene un importante hinterland o zona de influencia hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.

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2.5. EL TRANSPORTE INTERMODAL.

Es el uso de varios modos medios transporte en un mismo desplazamiento. Ejemplo: cojo un bus urbano para ir la estación de tren, donde subo a un tren que me lleva al aeropuerto. Su objeDvo es disminuir el predominio de la carretera y evitar la repeDción de infraestructuras. Contempla redes para el transporte de mercancías y pasajeros y está fomentado por la UE.

3. LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA.

Las formas de comunicación a distancia o telecomunicaciones son imprescindibles para el desarrollo económico, pues permiten un intercambio instantáneo de información, aspecto esencial en el proceso de globalización económica mundial. Destacan:

-‐ Comunicación individual.

-‐ Correo Postal (1720). Hoy en decadencia, teniendo importancia comercial y administraDva.

-‐ Telefonía Fija. (CTNE, 1.924). Cuando casi todos los hogares españoles ya estaban comunicados por teléfono, surge la telefonía móvil, que en un principio fue un servicio casi de lujo, en la actualidad el 99% del territorio y casi el 100% de la población está cubierta y se han superado las 50.000.000 líneas.

-‐ Comunicación de masas. Los medios impresos y tradicionales, periódicos y revistas en los úlDmos decenios se han diversificado, pero la dura competencia de los medios audiovisuales e internet hace que no experimenten un gran crecimiento en cuanto a Dradas y audiencia.

-‐ Los medios audiovisuales. -‐ La TV (1.956) y la radio. Especialmente la primera, en los úlDmos 25 años ha supuesto en fases varias una

explosión en la diversificación: Televisiones privadas, Televisiones de pago-‐mulDcanales (por cable o vía satélite), Canales temáDcos, TDT.

-‐ El cine. Hay unos 120 millones de espectadores al año. En los treinta úlDmos años se ha modificado radicalmente el negocio al agruparse las pantallas en los mulDcines eliminando uno de los elementos zpicos de los barrios. La influencia de la tv e internet también han replanteado el negocio cinematográfico.

-‐ Internet reúne las caracterísDcas, y consume parcialmente, de los medios de comunicación de masas y lo individuales, dando lugar a una inmensidad de posibilidades. Se configura como la herramienta y símbolo de la sociedad globalizada. Su uso aumenta con el nivel económico y cultural. Son notables las diferencias entre las disDntas Comunidades Autónomas: Extremadura y CasDlla-‐La Mancha obDenen los porcentajes más bajos, mientras que la Comunidad de Madrid, Cataluña e Islas Baleares, Denen los más altos.

En cuanto a los transportes, destacan los que van Por tubería: oleoductos (desde las refinería a los centros de distribución) y gaseoductos (gas desde el Norte de África o Siberia, en construcción para el gas argelino), forman una red de más 8000 kms. A los que hay que añadir redes urbanas para el consumo.

-‐ Además el agua, el transporte más tradicional por tubería.Se puede hablar también de transporte de capitales, que se realiza a través de movimientos derivados de las órdenes de compra, venta o transferencias cursadas por los medios de comunicación.

-‐ Líneas eléctricas. Con una red de alta tensión desde los centros de producción a subestaciones cerca de los de centros de consumos y una tupida red de distribución hasta llegar a establecimientos comerciales y hogares. La densidad de la red eléctrica es por tanto muy similar a la de densidades de población (Costa más Madrid), corregida por las líneas que parten de los grandes centros productores.

-‐ El cable: Telefonía, fibra ópDca para varios usos. Las ondas: Tv, Telefonía sin hilos, etc.

-‐ También podemos hablar del transporte de capitales, que se realiza mediante movimientos derivados de las órdenes de compra, venta o transferencias cursadas por

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los medios de comunicación.

ANEXO: PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PEIT)

Es la planificación estratégica diseñada por el Ministerio de Fomento del Gobierno de España para la red de transporte (carreteras, ferrocarril, puertos, aeropuertos,…) durante el periodo 2005-‐2020. El Ministerio considera preciso que la nueva definición de la Red Transeuropea se ajuste a las condiciones de funcionalidad, nivel de servicio y relevancia. Por ello, presenta a las insDtuciones europeas una nueva propuesta de desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte en España Propuesta en materia ferroviaria En materia ferroviaria, se propone incorporar a la red global toda la red existente en la actualidad junto con las nuevas líneas planificadas En cuanto a la red básica de mercancías, se han incluido las conexiones a los puertos de Vigo, Santander y Avilés y, por otra parte, se potencian los ejes fundamentales en sus comunicaciones transfronterizas. Y La construcción de nuevos corredores ferroviarios para el transporte de mercancias:

Respecto al Corredor Mediterráneo, se ha incluido el corredor costero andaluz Almería-‐ Algeciras, con la conexión con Granada-‐ Motril y Antequera-‐ Puerto de Málaga. Corredor Cantábrico-‐ Mediterráneo, incluyendo Castellón-‐ Miranda.

El Corredor Central, que incluye la Travesía Central de los Pirineos. Así como el Eje AtlánDco y Eje transversal AtlánDco-‐ Mediterráneo.

La red básica de viajeros pretende introducir un modo homogéneo de transporte a todas las capitales de provincia, basado en la propuesta nacional de una red mallada de trayectos de Alta Velocidad.

Por otro lado, se potenciarán las relaciones hispano-‐ portuguesas, ya que se proponen las conexiones Huelva-‐ Faro y Vigo-‐ Oporto y las relaciones con Francia, al incorporar también la Travesía Central de los Pirineos.

Propuestas en materia de carreteras Se incorporaran a la red básica de carreteras iDnerarios con carácter estructurante, tales como la ruta de la Plata, entre Gijón y Sevilla (A-‐66); las conexiones de Madrid y la meseta a Galicia,y a Cantabria; Y El eje transversal Vitoria-‐Pamplona-‐Huesca-‐Tarragona y el tramo Honrubia-‐ Albacete-‐ Murcia (autovía A-‐31). El objeDvo es crear una auntenDca red mallada de vías de gran capacidad (autovias y autopistas) que complemente la red radial y que vertebre el territorio.

Propuestas a nivel portuario y aeroportuario.

A nivel portuario, se propone que los principales puertos de tenga conexión directa ferroviaria para asegurar el transporte y distribución de mercancías (corredores ferroviarios), así como la interconexión por tren entre los puertos.

A nivel aeroportuario se apuesta por la especialización de los aeropuertos y la privaDzación o venta de aquellos menos rentables.

En 2020, según las previsiones del Ministerio de Fomento, deberían estar terminadas todas las infraestructuras españolas de la nueva Red Transeuropea de Transporte. Con ellas, el mapa de España, desde el punto de vista del transporte tanto de mercancías como de viajeros, cambiará por completo respecto a lo conocido hasta hace unos años

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ANEXO CARTOGRÁFICO

FERROCARRILES

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RED FERROVIARIA 2015

AVE

FEVE


CARRETERAS

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EVOLUCIÓN RED DE CARRETERAS DE GRAN CAPACIDAD (AUTOVIAS Y AUTOPISTAS)

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2004

2014

2020


TRÁFICO MARÍTIMO

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TRÁFICO AÉREO

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EL TURISMO EN ESPAÑA

1. EL SIGNIFICADO DEL TURISMO EN LA GEOGRAFÍA Y SOCIEDAD ESPAÑOLA.

El turismo en España Dene un significado extraordinario, pues es uno de los principales factores de la terciarización experimentada por la economía y sociedad española.

En la actualidad, España es una de las principales potencias turísDcas del mundo, tanto por el número de visitantes que recibe (3º país mas visitado, tras Francia y EEUU) como por los ingresos que reporta esta acDvidad (2º puesto por

canDdad de ingresos).

El año pasado baDó récord de visitantes con 65 millones y para este 2015, se esDma que dicha cifra sea superada.

El modelo turísDco que se ha consolidado en España Dene como principales caracteres la procedencia internacional de los visitantes, su condición de turismo de masas y el concretar sus demandas en el disfrute del sol y la playa, lo que provoca una fuerte estacionalidad en verano.

Los países emisores de turistas a España son, principalmente, los integrantes de la Unión

Europea. Destacan Reino Unido, Francia y Alemania, de donde procede la mitad de los turistas que nos visitan anualmente. Le siguen los países nórdicos y Portugal.

El turismo de personas jubiladas, nacionales y extranjeras, que alternan su estancia en el litoral con la residencia en el domicilio habitual es cada vez mayor. Aprovechan su disponibilidad de Dempo para adaptarse a las ofertas más beneficiosas para la acDvidad del sector y la estabilidad del empleo.

Estas circunstancias, unidas a la tendencia cada vez mayor de fraccionar el Dempo de vacaciones (primavera, verano, Navidad) y ocuparlos en disDntas modalidades de turismo, han contribuido a fijar nuevos desDnos turísDcos y a atenuar la estacionalidad de la demanda, que, no obstante, todavía sigue siendo muy alta.

SIGNIFICADO ECONÓMICO El turismo ocupa al 9% de la población acDva y supone el 12,1% del PIB. Su importancia económica también Dene una clarísima dimensión social, pues el turismo es la principal fuente de ocupación y empleo en muchas regiones y comarcas españolas. Además, los turistas aportan importantes ingresos en divisas que permiten equilibrar la deficitaria balanza comercial.

INFRAESTRUCTURA TURÍSTICA La infraestructura turísDca española es extraordinaria y consDtuye su principal fortaleza frente a posibles compeDdores. Esto se materializa en la existencia de mulDtud de hoteles y hostales, plazas de camping, apartamentos y otros establecimientos. Su distribución geográfica es desigual por comunidades autónomas y, dentro de éstas, por comarcas; se da una especial concentración en los espacios insulares y litorales los más demandados por el modelo turísDco.

LA IMPORTANCIA SOCIAL Las elevadas cifras de turistas y la concentración de la demanda en los litorales han exigido la dotación de infraestructuras , que ha culminado en la urbanización de amplísimos espacios costeros que desarrollando ciudades y conurbaciones.

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El turismo han dotado a los espacios turísDcos de un extraordinario dinamismo, que los ha converDdo en lugares de atracción demográfica y económica, aumentando las diferencias interior-‐litoral peninsular.

Asimismo, el turismo ha contribuido en España a la redistribución de rentas y ha jugado un papel muy importante en la evolución de la sociedad. El turismo, como factor de intercambio cultural y de conocimiento de otras sociedades fue un elemento que favoreció nuestra incorporación a las sociedades occidentales.

PROBLEMAS DEL TURISMO EN ESPAÑA ACTUALMENTE Actualmente, el turismo español empieza a acusar los problemas derivados de un modelo desfasado de sol y playa, masificación, estacionalidad y de concentración en los espacios litorales.

Desde la oferta hace falta renovación de infraestructuras y mantener calidad-‐precio, así como una menor dependencia de los Tour operadores internacionales que son quienes controlan el turismo y que sacan los mayores beneficios. Para compeDr con otros ofertas de sol-‐playa (Norte de África y Balcanes) no se puede seguir confiando en la inestabilidad de esas zonas y hay que apostar por la calidad complementado la oferta de ocio.

Como medidas de futuro se hace inevitable: apostar por la calidad, a fin de contrarrestar la oferta de otros lugares de nuestro entorno mediterráneo y ampliar la oferta turísDca, tanto en los que se refiere a acDvidades como a espacios, se debe desarrollar el turismo rural y de naturaleza, para el cual España cuenta con una red de espacios protegidos que es un exponente extraordinario de paisajes y de biodiversidad. También es posible dotar a nuestro turismo de una dimensión cultural, acorde con nuestro rico patrimonio.

2. LOS CARACTERES DE LA OFERTA TURÍSTICA Y LOS TIPOS DE TURISMO

2.1 CARACTERÍSTICAS DE LA OFERTA TURÍSTICA

En la oferta turísDca hay que disDnguir entre los agentes que venden el producto (agencias de viaje, oficinas de turismo) y los que proporcionan los servicios. Tanto la oferta hotelera (alojamiento) como hostelera (restaurantes, cafeterías y bares) es muy elevada y variada. Al igual que la oferta de ocio, vinculada a instalaciones deporDvas, parques temáDcos, acuáDcos, museos, etc.

El modelo turísDco que se ha consolidado en España Dene como principales caracterísDcas: La procedencia internacional de los visitantes: a los principales países emisores, ya citados en el punto anterior, es importante señalar, no tanto por su número sino por su importancia en el gasto que generan, los turistas procedentes de Estados Unidos y de Japón, así como algunos países del Este (Rusia, Polonia...).

El turismo predominante responde al modelo de sol y playa está condicionado por la temporada de baños y las fechas de las vacaciones laborales y escolares, que coinciden con el verano; estas circunstancias son responsables de la acusadísima estacionalidad del turismo, que se manifiesta en la saturación de los sectores de transporte y hostelería en los meses de julio y agosto.

-‐ Poco a poco, el turismo nacional se ha ido incorporando a este modelo, de manera que muchas playas registran una concurrencia equilibrada entre extranjeros y españoles. -‐ Asimismo, va aumentando el turismo de jubilados, nacionales y extranjeros, que aprovechan su disponibilidad de Dempo para adaptarse a las mejores ofertas y contribuyen a la ocupación hotelera en temporada baja, tan beneficiosa para la acDvidad del sector y para la estabilidad del empleo.

2.2 TIPOLOGÍAS TURÍSTICAS

En función del desDno elegido y la finalidad del viaje se disDnguen varios Dpos de turismo: de playa, rural, deporDvo, etc. Entre ellos existe una relación de complementariedad, es decir la existencia de un Dpo de turismo en una zona (paya) puede complementarse con otro (deporDvo), aumentando así el atracDvo turísDco de la zona donde se

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pracDcan. Destacan:

- Turismo de sol y playa. Es el más importante y esta asociado a un turismo de masas. Las principales regiones con mayor densidad turísDca son el litoral mediterráneo y los archipiélagos, destacando la Costa Brava (Girona), Costa Dorada (Tarragona), Costa Blanca (Alicante), Costa del Sol (Málaga), Canarias y Baleares. Por su parte el litoral Cantábrico y AtlánDco gallego este Dpo de turismo apenas es relevante debido las caracterísDcas Psicas de su litoral y las frecuentes precipitaciones pero que suple con otros alicientes (cultura, gastronomía, patrimonio,…)

- Turismo depor`vo y de aventura. Se centra en la prácDca de deportes. Destacan: - Turismo de nieve. Permite la prácDca del esquí tradicional o el snowboard en zonas montañosas con

pistas de esquí, como Sierra Nevada o Pirineos (Candanchú, Baqueira Beret, y Formigal). - Turismo maríDmo. La construcción de puertos deporDvos permite pracDcar la vela, el esquí acuáDco o

el buceo. Ejemplos: Puerto Marina, Puerto Banús,… - Turismo de golf, atrae a personas de alto poder adquisiDvo. - Turismo cinegéDco y de pesca. Las sierras, los cursos fluviales y los embalses se han converDdo en cotos

con importantes reservas de caza y de pesca que atraen un turismo de elite. - Turismo de deporDvo de aventura: parapente, escalada, ra}ing, senderismo,…

- Turismo aras`co -‐ cultural. Centrado en la visita de ciudades con monumentos histórico-‐arzsDcos, museos, exposiciones, conciertos, espectáculos..., donde destacan Madrid, Barcelona, Toledo, Córdoba, Granada o Sevilla.

-‐ Turismo de la naturaleza o ecoturismo. Se centra en el conocimiento de la naturaleza y en el valor ecológico y paisajísDco de los espacios naturales protegidos Ejemplo: Parque Nacional de Doñana, Picos de Europa, Pirineos,…

-‐ Turismo rural. visitas de lugares de interés paisajísDco y natural (Parques Naturales, rutas de pueblos...)

-‐ Turismo cienafico o de congresos. La celebración de congresos, cursos, etc. de ámbito regional, nacional o internacional, concentra esta oferta turísDca en ciudades con buenas comunicaciones e instalaciones adecuadas. Ejemplos: Madrid, Barcelona, Málaga, Sevilla, Marbella, realizan este Dpo de acDvidades en los Palacios de Congresos y Exposiciones o en hoteles con salas de congreso.

-‐ Turismo residencial. Suele asociarse a personas o bien de alto nivel adquisiDvo o a personas jubiladas, generalmente extranjera,s que adquieren o alquilan por largas temporadas una segunda residencia y que buscan además del ocio, una cierta calidad de vida que idenDfica con el lugar elegido.

-‐ Turismo de Parques Temá`cos: Isla Mágica, Port Aventura, Wagner-‐Bros.

-‐ Turismo de salud: asociado a balnearios de aguas minero -‐ medicinales, clínicas con tratamientos alternaDvos Ej: Lanjarón, S. SebasDán, Santander…

-‐ Turismo gastronómico: dedicado a potenciar la riqueza gastronómica de una región, como por ejemplo La Rioja o la Rivera del Duero con el vino (enoturismo), San SebasDán, Segovia,..

3. LAS PRINCIPALES ÁREAS TURÍSTICAS DE ESPAÑA

Los espacios turísDcos incluyen áreas y puntos turísDcos. Las áreas turísDcas son amplios espacios que cuentan con una elevada densidad turísDca, mientras que los puntos turísDcos son focos turísDcos aislados, ligados a atracDvos concretos como las ciudades históricas del interior.

Las zonas turís`cas de alta densidad son el litoral mediterráneo (peninsular y balear), Canarias y Madrid. -‐ El litoral mediterráneo: Modelo turísDco de sol y playa. Incluyen la Costa Brava, Costa Dorada, Islas Baleares,

Costa Blanca y la Costa del Sol... Las condiciones atmosféricas del Mediterráneo y sus playas son las causas que

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explican que en él se localicen algunas de las principales zonas turísDcas españolas y una buena parte de los centros turísDcos costeros: Lloret de Mar, Salou, Benidorm, Torremolinos y Marbella T

-‐ Canarias: Su clima subtropical (escasa amplitud y Pp junto a temperaturas cálidas), le ha permiDdo un aumento espectacular del turismo en las úlDmas décadas. Los flujos turísDcos se concentran en Gran Canaria y Tenerife; las infraestructuras hoteleras son especialmente numerosas en Las Palmas y en el Puerto de la Cruz.

-‐ Madrid: La capital Dene una gran oferta hotelera y hostelera desDnada al turismo arzsDco-‐cultural (monumentos, teatros, museos,..) y de negocios. Alrededor de la capital hay una corona de ciudades turísDcas entre las que destacan Alcalá de Henares y Aranjuez.

Las áreas turís`cas de media y baja densidad y los puntos turís`cos se relacionan con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales próximos a y con el desarrollo de otras modalidades turísDcas diferentes a las de sol y playa. Destacan: -‐ Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlánDco menos saturados (Costa de la Luz, Manga del

Mar Menor, Costa del Azahar, Costa Tropical) -‐ El litoral gallego y cantábrico. Durante el siglo XIX Santander y San SebasDán fueron los desDnos preferidos de la

aristocracia española. Hoy agluDna a una pequeña parte de los alojamientos turísDcos, concentrados especialmente en Santander, Gijón, Laredo y Castro Urdiales.

-‐ Puntos turísDcos aislados como son las estaciones de esquí; Los centros de turismo rural y las ciudades históricas y arzsDcas, es el caso de León, Burgos, Valladolid, Segovia y Salamanca, en CasDlla y León; de Zaragoza, en Aragón; de Toledo, en CasDlla-‐ La Mancha; Cáceres, Mérida y Trujillo, en Extremadura; y Sevilla, Córdoba y Granada, en Andalucía.

4. CONSECUENCIAS GEOGRÁFICAS DEL TURISMO EN ESPAÑA

Las consecuencias, tanto posiDvas como negaDvas, del turismo en nuestro país son muy variadas. a) Demográficas.Rejuvenecimiento y crecimiento de la población en zonas costeras y freno a la emigración y despoblación en núcleos rurales y algunas ciudades históricas interiores.

b) Poblamiento.Aumento de la urbanización. Formación de conurbaciones en áreas litorales. Alta densidad de construcción y especulación del suelo. En zonas de montaña y rurales permite la rehabilitación y protección de edificaciones. c) Económicas. El turismo Dene un efecto mulDplicador sobre otras acDvidades económicas que ven esDmulada su demanda (Comercio, transporte, agricultura, etc.) Influye en la políDca de transportes contribuyendo a modernizar la red de carreteras, aeropuertos y la capacidad portuaria para embarcaciones deporDvas.El turismo Dra de los precios y genera inflación. Esto es especialmente notable en los sectores hostelero e inmobiliario.La estacionalidad es un grave inconveniente para las empresas y para el empleo del sector.

d) Territoriales.Cambios en los hinterland cercanos: zonas de recreo (parques, campos de golf, complejos deporDvos); zonas de abastecimiento (revalorización agrícola, pantanos, etc.); zonas de servicios (aparcamientos, polígonos de distribución, etc.). Cambios en las zonas de residencia de los habitantes habituales, que abandonan el centro y se trasladan a las afueras. e) Polí`cas, culturales y sociológicas. Fomenta en acercamiento de culturas y pueblos. Fomenta el aprendizaje de idiomas. EsDmula y moderniza a las sociedades locales, aunque también puede suponer la pérdida de señas de idenDdad (aculturación). f) Medioambientales. Se desarrollan rehabilitaciones de los cascos históricos y aumenta la valoración del patrimonio junto con la búsqueda de un turismo sostenible. Alteración del paisaje. Contaminación del agua del mar. Contaminación acúsDca. Contaminación visual. Problemas cada vez más extendidos de corrupción urbanísDca. Se han intentado solucionar los problemas medioambientales

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con la implantación de la ecotasa (Baleares), que grava al turismo con el fin de inverDr en la protección de los ecosistemas vulnerables. Se alude al término turismo sostenible que es aquel que aDende las necesidades de los turistas y de las regiones receptoras, y, al mismo Dempo, protege y fomenta las acDvidades para el futuro. El reto del futuro será conciliar turismo con medio ambiente.

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VOCABULARIO TRANSPORTES Y TURISMOBALANZA DE PAGOS: Registro sistemáDco de las transacciones económicas de un país con el resto del mundo durante un año. Comprende la compra y venta de bienes y servicios, gastos de extranjeros en el país, fondos enviados por residentes en el extranjero, inversiones de capital de extranjeros en el país, etc. Consta de balanza comercial, balanza de servicios, balanza de transferencias y balanza de capitales.

COMERCIO EXTERIOR: Comercio o intercambio de bienes y servicios entre diferentes Estados o países. DÉFICIT COMERCIAL: Resultado final de la balanza de pagos de un país cuando los ingresos (exportaciones) son menores que los gastos (importaciones).

FLETE: Coste de una mercancía que se transporta por vía maríDma. GLOBALIZACIÓN: Proceso de integración creciente a nivel mundial de los mercados, de los sistemas producDvos, tecnológicos, comerciales, financieros y también, en parte, de los modos de vida, de las culturas, de las ideologías, etc. IMPORTACIÓN: Bienes o servicios que un país adquiere a otro, es decir, todo aquellos que se compra de un país extranjero de una forma legíDma por lo general para su uso comercial. INFLACIÓN: Subida persistente y generalizada de precios debido a que la demanda es superior a la oferta.

PROTECCIONISMO: PolíDca económica que preconiza la salvaguardia de la acDvidad económica nacional, a través del establecimiento de procedimientos de control sobre el comercio exterior.

REDES DE TRANSPORTE: Conjunto de vías, líneas, puntos y nudos que forman parte de un sistema de comunicación. Podemos citar diferentes Dpos de redes: terrestres centralizada, cuadrangular, lineal y anárquica. Conjunto de elementos organizados para conseguir trasladar personas o mercancías de un lugar a otro. Puede ser terrestre, maríDmo, fluvial, aéreo...

RENTA PER CÁPITA: Relación entre la renta nacional de un país y su población absoluta. Se expresa en dólares. SECTOR TERCIARIO: Aquel que no produce bienes materiales sino que se encarga de organizar los servicios de interés común, y de transportar y distribuir los bienes producidos por los otros sectores económicos.

TERCIARIZACIÓN: Proceso en virtud del cual el sector servicios (administración, comercio, turismo, etc.) se consDtuye en la acDvidad más importante del país, tanto por su aportación al PIB, como por el número de personas que emplea. Proceso que manifiesta una reducción importante de la población empleada en las funciones producDvas y el consiguiente incremento en los servicios.

TURISMO CULTURAL: Desplazamiento a lugares de interés cultural con el objeDvo de saDsfacer necesidades de esta índole, como patrimonio arzsDco, exposiciones, congresos, etc. TURISMO RURAL: Desplazamiento hacia un entorno rural buscando la tranquilidad y el contacto con la naturaleza, al Dempo que reporta ingresos a las economías locales. Consiste básicamente en el alquiler de casas rurales tradicionales, donde el turista puede realizar las acDvidades propias del lugar.

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ESQUEMA RESUMEN TEMA 17

EL SIGNIFICADO DEL TURISMO EN LA ECONOMÍA Y LA SOCIEDAD ESPAÑOLA

Una de la principales potencias del mundo: 3ª por número de visitantes (65 millones turistas en 2014y 2º por ingresos) Gran importancia para la economía: 12% PIB y 9% población acDva Gran infraestructura (hoteles, camping, apartamentos) El turismo ha ampliado las infrastructuras y ha impulsado el desarrollo urbano litoral > conurbaciones. Los espacios turisDcos Denen un gran dinamismo. Foco de atracción demográfica y económica. Aumento diferencias interior -‐ litoral. Ha contribuido a la redistribución de las rentas. Problemas en su modelo turísDco, estacionalidad, desigual distribución,… Medidas de futuro: apostar por la calidad, desarrollo otros modelos turísDcos como el rural,…

CARACTERES DE LA OFERTA TURÍSTICA Y LO TIPOS DE TURISMO

CaracterísDcas modelo turísDco: predominio visitantes extranjeros, estacionalidad, sol y playa, Turismo nacional en aumento y turismo de jubilados Tipologías: Sol y playa; DeporDvo y aventura; ArzsDco y cultura; Rural; Ecoturismo; Congresos;; Residencial; Salud o balnearios; Gastronómico

LAS PRINCIPALES ÁREAS TURÍSTICAS DE ESPAÑA

Alta densidad turísDca: -‐ Litoral mediterráneo y archipiélagos: modelo de sol y playa. Costa Brava, Costa Dorada, Costa Blanca, Costa del

Sol, Baleares y Canarias (Tenerife y Gran Canaria). Centros turísDcos: Lloret de Mar, Salou, Benidorm, Torremolinos, Marbella.

-‐ Madrid: turismo arzsDco y cultural, congresos, …

Media y baja densidad: -‐ Tramos de litoral menos saturados próximos a costas de alta densidad (Dpología Sol y Playa): Costa de la Luz, Costa

del Azahar, Costa Tropical, Manga del Mar Menor. -‐ Litoral gallego y cantábrico: modelo mixto (balnearios, rural, gastronómico; religioso) -‐ Ciudades interiores con patrimonio arzsDco (modelo cultural-‐arzsDco): León, Burgos, Valladolid, Segovia,

Salamanca, Zaragoza, Toledo, Cáceres, Córdoba, Sevilla, Granada -‐ Estaciones de esquí (Sierra Nevada, Pirineos, …)

CONSECUENCIAS

Demográficas: rejuvenecimiento y crecimiento población. Poblamiento: crecimiento urbano y formación de conurbaciones en áreas litorales. Económicas: efecto mulDplicador sobre otras acDvidades (comercio, transporte, …) Desarrollo de infraestructuras de transporte. Problema de estacionalidad (paro en la temporada baja) Territoriales: cambios en los hinterland cercanos (campos de golf, pantanos, zonas de servicios, centros comerciales…) PolíDcas: acercamiento e intercambio cultural. Medioambientales: mejora de los centros históricos. Puesta en valor del patrimonio y de los recursos naturales. Alteración del paisaje, problemas de contaminación.

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T 16 17 actividades sector terciario - transportes y turismo

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