NUM. 238 • SEPTIEMBRE 1983ANO XX • 75 PTAS.

tyts puents lerroviarb entn In eetacio-nee de Uodlo y Minvallse, muy cerae delspeedero ds Arbids, ee eólo un eismpb dsIs dawleclón qus deleron lee eyuse e su pe-w, durants lee nclemee inundecbnee qwhe pedecWo le:one Nons de nusetro pab, yque tembiAn dsjeron eu ceótiee eetele en sllerrocarril.

(Foto: MAN.)

P^ge.

Valdepeñas-Puertollano, cu-riosa vfa estrecha en la re-gión manchega, por ArturoE. S9nchez Oianguren . . . . 13

Breve repaso a la historia delas locomotoras ingiesas,por Alberto Garc(a Alvarez .. 18

Evolución de la tracción paratrenes Talgo en la I(nea deAndaluc(a, por Miguel CenoLópez Luzzatti . . . . . . . . . . 22

EI 25 de septiembre se pusoen servicio toda la Ilnea delTGV francós, por Justo Are-nillas .................. 28

EI túnel de Guadalmedina, porCarlos Domfnguez . . . . . . . 31

Y lae hsbituslee escclonse de"Comenterios", "Buzón de loe lecto-roe", "La tlanda de la sequlne","Mode", "Cins", "Cukura", etcb-

tsra.

Direcror.•José Luie Pórsz Csbribn

Redactor-jefe: Gonzalo Oar-cia Sónchez. Redaccibn:Carmsn Abella (' For Toda laRed"l. Amparo Suérez Re-dondo, Eduardo Tllerss.Fotografla: laabel PsraledaSecretaria de Direccibn:Meria del Carmen Qonzó-lez Hernóndez. Diseño:

Manuel Ruiz Angsles.

Administración y suscripcio-nes: GIRE, Nuevos PabellonesChamartin. Avenida de Pfo XII,s/n. Madrid-16 ITeléfono733 62 00, ext. 24851. Apto. deCorreos 14.41 1. Depósito legal:M.922-1964. Redacción: Oarro,32. Madrid-2 (Teléfonos259 92 81, 259 93 17 y259 78 501.

IMPRESO EN HAUSERY MENET, S. A.

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de la Ditusión.

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LAS INYNpACIONES pEL NOR1^E

EI egue dsemandadedaetrozó la vie, volcóel materiel ferrovletioy erraetró un coche

de unldadslócMca, de loe

fercocarrilea da v(eeetrecha, heata sl

fondo da la Rtabilbeina.

T BIEN EL FERROCARRILSVFR10 GRAVES pAÑOsL A noticia nos sorprendió en

pleno estío. El mes de aí;os-to, el mes de vacaciones porexcelencia, el que imprime a lavida ciudadana un sabor de le-targo y de siesta nos trajc laconmocion, el horror y el caosde la mano de un fenómeno na-tural, j tan deseado en otras zo-nas del país l, que desbordó yarrasó, que sembró en riadas deagua la desolación en el Norte de^:spana... En Llodio, una íacto-ría de la que sólo quedan lascolumnas; la catedral de Bilbao,en el casco viejo, en cuyas pare-des quedan las marcas del aguaque alcanzó más de tres metrosde altura; comercios dest:i+ui-dos...

Y la angustia de ver crecer elagua, palmo a palmo, y la ría,r^ue arrastraba en su cauce todotipo de enseres y que llegó aservir de lecho a un coche deunidad eléctrica. El ferrocarril

La recuperación total de las líneas y servi-cios afectados supondrá un coste de va-rios miles de millones de pesetas

también sufrió graves daños:estaciones completamente inun-dadas; tramos de vía inutiliza-dos e incluso arrasados o cu-biertos por el barro; incidencias-aunque en este caso sea insu-ficiente este habitual términoferroviario- de toda especieque comunicaban los teletiposde la empresa a los responsa-bles de los dispositivos de so-corro y seguridad previstos pa-ra esta clase de emergencias,puestos desde el primer momen-to de la catástrof'e en í'unciona-miento. Entre los episodios queafectaron a los viajeros puedecitarse como indicio el de los

150 pasajeros de un tren a lusque, interrumpido su viaje, dioamparo el Colegio de los Jesui-tas de Indauchu y que estuvi^-ron retenidos durante dos díasen la capital bilbaína hasta quefue posible su evacuación porcarretera.

Y el Gobierno Civil de Bilbao,que se convirtió en lugar de en-cuentro obligado de todo aquelque tenía la responsabilidad deun servicio, todos a la disputadel objeto más preciado enaquel momento: un teléfono quefuncionaba y que significaba,prácticamente, la única vía de ,comunicación con el exterior.

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NOTICIAS FERROYIARIASi

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_- _ s,- ^: ^ ' _ ^^ ,vY en el plano ferroviario, . co-

mo decimos, frente a los estra-gos sufridos, el trabajo intensode más de mil hombres, que de-dicaron todas sus energías areanudar la conexión de lasáreas devastadas con el restodel país y de cuyos esfuerzoshabla, por sí solo, el tiempo re-cord ( tan sólo cuarenta y ochohoras) en que fueron capaces derestabiecer la mayor parte delservicio ferroviario en la zonaafectada.

Por el momento, es imposiblehacer una valoración en cifras,aunque se calcula en varioa mi-les de millones de pesetas losdaños que el ferrocarril ha su-frido durante el terrible fin desemana del 26 al 28 de agosto.El presidente de RENFE se tras-ladó a la zona siniestrada paracoordinar los distintos trabajosefectuados en las diferentes lí-neas.

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La de Palencia a Santandersufrió un corte en la vía, pordesprendimiento de tierra, ennueve puntos kilométricos, hun-dimiento de terraplenes en cua-tro zonas, derrumbamiento deun muro de sostenimiento yarrastre de balasto en diversostramos entre las estaciones deRenedo y Guarnizo, con gravesdaños para ambas instalacio-nes, cuyos edif"icios de viajerosquedaron inundados, y los mue-lles y la subestación de la se-gunda de ellas. La línea cuyoservicio se había interrumpido alas 11.40 horas del día 27 deagosto reanudó su actividad enla mañana del día 30. Hastaaquel momento, el transportehasta y desde Torrelavega serealizó por ferrocarril y desdeallí hasta Santander en autobús.

La línea de Madrid-Hendaya,entre las estaciones de Alsasuay San Sebastián, se vio in-terrumpida el día 26 y el cortede la vía se produjo por inunda-ciones y desprendimientos 'detierras en 17 puntos: hundi-miento de terraplenes en dospuntos y arrastre de balasto endiferentes tramos. Las subesta-ciones de Zegama y Zumárragaquedaron inundadas. La circu-lación se restableció el día 27con vía única y a partir del 28en vía doble, con limitación develocidad. Durante la intercep-tación de la vía, algunos trenesde emigrantes fueron desviadospor la frontera de Port Bou y serealizaron transbordos entre Al-sasua y las poblaciones afec-tadas.

DAIITOS EN TODOSSUS TRAYECTOS

La línea Miranda-Bilbao fueuna de las que más intensamen-te padecieron los efectos de lacatástrofe, ya que sufrió impor-tantes daños en todos sus tra-yectos. La vía quedó cortada eldía 26. En el trayecto Miranda-Inoso hubo desprendimientoséntre Izarra e Inoso. El inciden-te de mayor im^ortancia en eltramo comprendido entre Inosoy Orduña fue el desprendimien-to de 20.000 metros cúbicos detierras de una trinchera próxi-ma a Lezama. En esta zona, losdesprendimientos de trincherasarrastraron en su caída árboles,rocas, postes..., con una ma^ni-tud de unos 40.000 metros cubi-cos. Entre Orduña y Amurrio seproduJ'eron desprendimientos ydescalces de terra^lenes. El tra-pecto entre Amurrio y Llodio su-frió graves daños, con desliza-mientos de terraplenes impor-tantes, ^ontones derrumbados yhundimiento de la explanacióncon hendiduras de hasta 20 me-tros y arrastres del balasto. La

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- v. .. ^ .^ ^^ , :^^^`^e^tación de Llodio se hallaba do siete veces por el río Nerviónprácticamente cubierta de barro y una por el río Orozco, hany de arrastres. motivado que toda la vía se ha-

Las especiales características lle colmatada por los arrastresdel trayecto entre Llodio y Mi- y, en algunos puntos, desplaza-ravalles, cuyo trazado es cruza- da. Ocho pontones de cauces

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afluentes sufrieron daños im-portantes y también los han su-frido los ocho puentes que cru-zan la línea. Areta tuvo su esta-ción cubierta de barro y dearrastres.

VEINTE CENTIMETROSDE BARROSOBRE EL CARRIL

El trayecto entre Miravalles yBilbao ha padecido im^ortantesdesprendimientos de trincheras,vía colmada y desplazada, conimportantes arrastres y en al-gunos puntos la vía irnpar haremontado sobre la par. Existenvarios pontones hundidos y deellos, uno entre las estacionesde Miravalles y Arrigorriaga hadejado una brecha de 50 metrosde longitud en el terraplén y de15 metros de altura. Se hanproducido grandes socavones,los más importantes entre DosCaminos y Ollargan. El túnel deCantalejas, inundado por elagua, llegó a almacenar hasta20 centímetros de barro sobre elcarril y encauzó las aguas haciala estación de Bilbao-Abando,que ha sufrido graves daños,fundamentalmente en suelos vparedes, y fue anegada por elbarro. A1 ser alcanzados por lasaguas, los muelles de inercan-cías, especialmente el de paque-tería, han perdido parte del al-macenaje; lo mismo ha ocurrido

con el economato laboral deRENFE en la localidad, que haperdido todas sus existencias.

Finalmente, en la línea Bil-bao-La Naja-Santurce y en elramal Desierto-Baracaldo-SanJulián de Musques, el tramocomprendido entre Bilbao-LaNaja y Bilbao-Parque está com-pletamente embarrado, al igualque en la estación de La Na^a.Entre Bilbao-Parque y Olaveaga,la vía está asimismo embarraday cubierta de arrastres, y ha su-f'rido serios desperfectos el depó-sito de unidades eléctricas deOlaveaga, con unidades recu-biertas por el barro. Entre Ola-veaga y Santurce y Desierto-Baracaldo-San Julián de Mus-ques, la línea estaba comple-tamente embarrada y cubiertapor los arrastres; en el segun-do tramo se prodújeron peque-ños hundimientos.

En todas las líneas citadas lasinstalaciones eléctricas, de se-guridad y de telefonía se hallanseriamente dañadas.

En el momento de escribir es-tas lineas quedaba por reanu-darse el servicio entre los tra-yectos Orduña-Bilbao, de la lí-nea de Miranda a Bilbao, y Bil-bao-Parque-Bilbao-La Naja, dela línea de Bilbao a Santurce,donde se han realizado impor-tantes traba'os que han permiti-do el restab^ecimiento del servi-cio en el resto de la línea.

MOTICIAS FERROYIARIAS

CAMBIO DE SERVICIODEL 25 DE SEPTIEMBRE

Con la entrada en vigor delos nuevos horarios de in-vierno 83-84, RENFE intro-ducirá diversas modificacio-nes en sus servicios a partirdel 25-26 de septiembre.

Las más destacadas se re-fieren a la sustitución delexpreso de camas y literasMadrid-Barcelona Términopor un Expreso Talgo Pendu-lar Camas que tendrá unacomposición básica de 23 re-molques Talgo de diversos ti-pos ( WLAB, WLA, comedor,cafetería-cocina y furgones),así como las plataformasDDMA 9500 necesarias paraatender al servicio de au-toexpreso. El horario es simi-lar al tren al que sustituye.

Igualmente en la relación

Madrid-Sevilla se pondrá encirculación un tren Talgo IIIen sustitución del actualelectrotrén de la serie 444.

LAS LOCOMOTORAS 269-600,ASIGNADAS AL DEPOSITO DE OVIEDO

Desde el 1 de junio de1983, las cuatro locomotorasde las subseries 269-600 es-tán asignadas al depósito deOviedo ( anteriormente lo es-taban a Madrid-Fuencarral).Estas locomotoras Ique fue-ron construidas en Japón yentraron en servicio en 1981)se diferencian del resto delas subseries 269 por tenerequipo de control ' chopper"(igual al que se aplicó luegoen ]as locomotoras 2511; ca-da uno de los dos bogies mo-nomotor se alimenta de un"chopPer" diferente. Estasubserie tiene frenos reostáti-cos con excitación indepen-diente y conducción por velo-cidad prefijada. El peso es de88 Tm., la potencia de 3.100kW. y la velocidad máximade 160 km/h. en la reducciónGV y de 100 km/h. en PV.

Las locomotoras 269-601/604 remolcan desde queestán asignadas al depósitoasturiano el tren Talgo Gi-,jón-Madrid; el Talgo Ma-drid-Gijón; el Rápido Gijón-Barcelona hasta Venta deBaños y desde Venta de Ba-ños a Gi ón el tercer día que-dando e^ cuarto día para vi-sita y reserva, si bien en al-gunas ocasiones remolcan eneste día entre San Juan deNieva y Oviedo la rama delexpreso " Costa Verde".

La dotación del depósitode Oviedo al finalizar agostode 1983 era de cuatro loco-motoras eléctricas serie 269,27 locomotoras serie 251, 20locomotoras eléctricas de laserie 277, 22 unidades eléc-tricas de la serie 436 (todasellas en composición motor-remolque con cabina y ocho

También el horario y tiempode viaje es similar, aun que seadelanta algo la hora de lle-gada a Madrid, lo que facili-tará el enlace con los trenesrápidos que salen a primerashoras de la tarde de la capi-tal de España. La composi-ción básica será de 11 remol-

de Madrid aBarcelona.

de ellas ya reformadasl y 14tractores (13 serie 303 X uno301, que presta servicio enTrubial). También prestanservicio en Asturias una loco-motora Diesel-eléctrica de laserie 318 del depósito deOrense, que se destina a laslíneas Oviedo-Trubia y Veri-na-La Camocha, y que ocasio-

ques Talgo, de los cuales tresserán de primera clase, cincode segunda, un coche coci-na-bar, un furgón y un furgóngenerador.

Entre Sevilla y Valencia serefuerza con un tercer elec-trotrén de la serie 444 lacomposición del actual elec-trotrén Sevilla-MálaRa-Bar-celona y viceversa, lo que per-mite aumentar de forma per-manente la oferta entre am-bas ciudades. Desde el día 25de septiembre se fusionaránen uno sólo los acxuales tre-nes expresos de Madrid aHendaya y de Madrid aIrún-Pamplona.

Puede señalarse, por otraparte, que los nuevos cochesrestaurantes de la serie RRR9.900 circulan desde distin-tas fechas de este verano enlos trenes Rías Bajas, RíasAltas, Costa de la Luz (Ma-drid-Cádiz) y Costa del Sol.

nalmente es alquilada a laCantera del Naranco. Igual-mente, tres locomotoras Die-sel de la serie 321 del depósi-to de Orense están alquiladasa Ensidesa, prestando servi-cio en la red de ancho REN-FE que posee esta empresa.Para completar el panoramade los vehículos motores quecirculan en las líneas deRENFE en la región hay queseñalar c^ue también circulanentre Leon y Gijón las unida-des eléctricas 440 del depósi-to de León.

Las locomotoras 251 y 289-800 son muy similares, aunque las 251 tienen meyor potencie.Ambas series eatbn asignadas al depósito de Oviedo.

Interior deuna cabinaturistica del

^^ Talgo camase r a^^ que se pondr^"^ en circulación