DISEÑO GEOMÉTRICO DE AERÓDROMOSTALLER Nº1 y 2

PRESENTADO POR:

DAVID BERNAL SÁNCHEZJHON SEBASTIÁN ROLDAN

CRISTIAN DAVID CHAPARRO

PRESENTADO A:

ING. CARLOS GUEVARA

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARESESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE VÍAS Y AEROPISTAS

BOGOTÁ D.C. NOVIEMBRE DE 2015

ContenidoINTRODUCCIÓN............................................................................................................................................... 3

1. clave de referencia.................................................................................................................................5

2. análisis de obstáculos........................................................................................................................10

3. análisis distancias declaradas........................................................................................................10

3.1. AEROPUERTO VILLAVICENCIO-VANGUARDIA............................................................10

3.2. AEROPUERTO YOPAL-EL ALCARAVÁN............................................................................11

4. COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y GAUSS KRUEGER...........................................................11

5. referencias.............................................................................................................................................. 12

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Características físicas Clave 4D........................................................................................5Tabla 2 Distancias declaradas Aeropuerto Vanguardia.........................................................10Tabla 3 Comprobación distancias declaradas aeropuerto Vanguardia.........................11Tabla 4 Distancias declaradas aeropuerto Yopal......................................................................11Tabla 5. Comprobación distancias declaradas aeropuerto de Yopal.............................11Tabla 6. Coordenadas Plancha 1.......................................................................................................12Tabla 7.Coordenadas plancha 2.........................................................................................................12

INTRODUCCIÓN

Los Aeródromos se identifican mediante un código denominado Clave de Referencia la cual es asignada por la UAEAC para el aeródromo. Esta clave de referencia contiene un Número y Letra, los cuales se seleccionan para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las características de los aviones para los que se destine el mismo. Los números y letras de clave de referencia de aeródromo tendrán los significados que se les asigna en la tabla 1-1 del Reglamento Aeronáutico de Colombia (RAC 14).

El número de clave para el elemento 1 se determinará por medio de la Tabla 1-1., columna 1, seleccionando el número de clave que corresponda al valor más elevado de las longitudes de campo de referencia de los aviones para los que se destine la pista. La letra de clave para el elemento 2 se determinará por medio de la Tabla 1-1. , columna 3, seleccionando la letra de clave que corresponda a la envergadura más grande, o a la anchura exterior más grande entre ruedas del tren de aterrizaje principal, la que de las dos dé el valor más critico para la letra de clave de los aviones para los que se destine la instalación.

De acuerdo con esto para el presente informe fue asignada la clave 4D, para la cual en el desarrollo de este documento se realiza una síntesis de los parámetros y factores más relevantes a tener en cuenta para el diseño de un Aeródromo que se encuentre clasificado dentro de la clave de referencia 4D. Así mismo se realiza un compendio de los requerimientos técnicos y operativos que de acuerdo al Reglamento Aeronáutico de Colombia deben tener los aeródromos con esta clave de referencia.’

Teniendo en cuenta lo anterior se realizará un ejercicio en el cual se evidencian las características de la clave de referencia, mostrando las principales propiedades de las superficies de obstáculos

En este orden de ideas se evaluarán dos aeropuertos del país, en lo que concierne a las distancias declaradas, evidenciando las posibles inconcordancias en términos técnicos dadas las especificaciones de la OACI en su anexo 14.

Así mismo, como un complemento a este informe se mostrarán las coordenadas geográficas y Gauss Krueger para diferentes puntos escogidos en las planchas dadas en clase.

OBJETIVOS

Constituir una síntesis de los requerimientos técnicos y operativos que se deben seguir de acuerdo al Reglamento Aeronáutico de Colombia para el diseño de Aeródromos con clave de referencia 4D.

Identificar y extraer del Reglamento Aeronáutico de Colombia los parámetros y criterios más relevantes del diseño geométrico de un aeródromo 4D.

Crear una lista de chequeo que permita verificar rápidamente los criterios de diseño de un aeródromo.

Realizar el ejercicio de aplicación para la clave de referencia propuesta

Evaluar los aeropuertos de Villavicencio “Vanguardia” y el de Yopal “ El Alcaraván”

Presentar las coordenadas geográficas y Gaus Krueger de los puntos seleccionados en las planchas dadas en clase

1. CLAVE DE REFERENCIA

Teniendo en cuenta el RAC 14 en la siguiente tabla se presentan las características físicas para una clave de referencia 4D.

Tabla 1. Características físicas Clave 4D

14.3.1.6 Clave de referencia

Núm. clave Longitud de campo de clave referencia del avión

4 desde 1800 m en adelante

Letra clave EnvergaduraAnchura exterior entre ruedas del tren de

aterrizaje principal

DDesde36 m hasta 52 m

exclusive Desde 9 metros hasta 14 m exclusive

14.3.2.6 Resistencia de los pavimentos

ClaveResistencia ultra baja: Para los pavimentos rígidos, el valor tipo es K = 20

MN/ m³ y comprende todos los valores K inferiores a 25 MN/ m³; para los pavimentos flexibles, el valor tipo es CBR = 3 y comprende todos los valores

CBR inferiores a 4.D

14.3.3 Características físicas

14.3.3.1.9.2 La anchura de la pista no podrá ser menor de la dimensión siguiente

45 metros

14.3.3.1.10. Distancia mínima entre pistas paralelas

210 metros

14.3.3.1.11. Distancias mínimas entre aeródromos y pistas.

Cuarenta (40) kilómetros entre cada uno de los clasificados como 3 y 4

Diez (10) kilómetros entre los de clase 3 o 4

14.3.3.1.13. Pendientes de las pistas14.3.3.1.13.1 Pendientes longitudinales de las pistas: La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevación

máxima y la mínima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de ésta, no podrá exceder del:Ø

1%

14.3.3.1.13.2. En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal podrá exceder del:

1.25% cuando el número de clave sea 4, excepto en el primero y el último cuartos de la longitud de la pista, en los cuales la pendiente no debería exceder del 0,8%;

14.3.3.1.13.3. Cambios de pendiente longitudinal: Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas, el mismo no podrá exceder del:

1.5% cuando el número de clave sea 3 ó 4;

14.3.3.1.13.4. La transición de una pendiente a otra deberá efectuarse por medio de una superficie curva con un grado de variación que no exceda de:

0.1% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 30.000 m) cuando el número de clave sea 4;

14.3.3.1.13.5. Distancia visible. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el cambio deberá ser tal que desde cualquier punto situado a:

3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto situado también a 3 m por encima de la pista, dentro de una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la longitud de la pista cuando la letra clave sea C, D, E o F;

14.3.3.1.13.6. Distancia entre cambios de pendiente. A lo largo de una pista debe evitarse ondulaciones o cambios de pendiente apreciables que estén muy próximos. La distancia entre los puntos de intersección de dos curvas

sucesivas no podrá ser menor que:La suma de los valores numéricos absolutos de los cambios de pendiente correspondientes, multiplicada por el valor

que corresponda entre:Ø 30.000 m

b. 45 m; tomando la que sea mayor

14.3.3.1.13.7. Pendientes transversales

1.50%

En todo caso, no podrá exceder del 1.5% o del 2%, según corresponda, ni ser inferior al 1%, salvo en las intersecciones de pistas o de calles de rodaje en que se requieran pendientes más aplanadas. En el caso de superficies convexas, las

pendientes transversales deberían ser simétricas a ambos lados del eje de la pista.

14.3.3.2. Márgenes de las pistas

14.3.3.2.1. Resistencia de las pistas. El explotador del aeropuerto abierto a la operación pública debe proveer márgenes en toda pista cuya letra de clave

sea D, E y F y de anchura inferior a 60m.

14.3.3.2.2. Anchura de los márgenes de las pistas

Los márgenes deberán extenderse simétricamente a ambos lados de la pista de forma que la anchura total de ésta y sus márgenes no sea inferior a:

60 m

14.3.3.2.3. Pendientes de los márgenes de las pistas. La superficie de los márgenes adyacentes a la pista deben estar al mismo nivel que la de ésta, y su pendiente transversal no podrá exceder del 2.5%.

14.3.3.3. Plataforma de viraje en la pista

14.3.3.3.6. El trazado de una plataforma de viraje en la pista será tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los que está prevista permanezca sobre las señales de la plataforma de viraje, la distancia libre entre

cualquier rueda del tren de aterrizaje del avión y el borde de la plataforma de viraje no será inferior a

4.5 m si la plataforma de viraje está prevista para aviones con base de ruedas¹ igual o superior a 18 m.

¹ “Base de ruedas” significa la distancia desde el tren de proa al centro geométrico del tren principal

14.3.3.4. Franjas de las pistas14.3.3.4.2. Longitud de las franjas de pista. Toda franja se extenderá antes del umbral y más allá del extremo de la

pista o de la zona de parada hasta una distancia de por lo menos:

60 m14.3.3.4.3. Anchura de las franjas de pista. Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones de precisión

Categoría I, II y III se extenderá lateralmente hasta una distancia a cada lado de del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja, de por lo menos:

150 m14.3.3.4.4. Toda franja que comprenda una pista para aproximaciones, que no sean de precisión y visual se

extenderá lateralmente hasta una distancia a cada lado del eje de la pista y de su prolongación a lo largo de la franja, de por lo menos:

75 m

14.3.3.4.7. Con excepción de las ayudas visuales requeridas para fines de navegación aérea, No se permite ningún objeto fijo en la franja de una pista:

Dentro de una distancia de 60 m del eje de una pista de aproximación de precisión de las Categorías I, II o III14.3.3.4.8. Nivelación de las franjas de pista. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por

instrumentos debe disponer, hasta una distancia del eje de la pista y de su prolongación, un área nivelada en atención a los aviones a que está destinada la pista en el caso de que un avión se salga de ella, de por lo menos:

75 m14.3.3.4.9. La parte de una franja de una pista de vuelo visual debe disponer; hasta una distancia desde el eje de la

pista y de su prolongación, un área nivelada destinada a los aviones para los que está prevista la pista, en el caso de que un avión se salga de la misma, de por lo menos:

75 m14.3.3.4.10. La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada debe estar al mismo

nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada.

14.3.3.4.11. La parte de una franja situada por lo menos 30 m antes del umbral, debe acondicionarse contra la erosión producida por el chorro de los motores, a fin de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que

ofrecen los bordes expuestos.

14.3.3.4.12. Pendientes de la franja de pista

14.3.3.4.12.1. Pendientes longitudinales. Las pendientes longitudinales a lo largo de la porción de una franja que ha de nivelarse, no podrán exceder del

1.50%14.3.3.4.12.3. Pendientes transversales. Las pendientes transversales en la parte de una franja que haya de

nivelarse deben ser adecuadas para impedir la acumulación de agua en la superficie, excepto que, para facilitar el drenaje, la pendiente de los primeros 3 m hacia afuera del borde de la pista, margen o zona deparada deberá ser

negativa, medida en el sentido de alejamiento de la pista, pudiendo llegar hasta el 5%, pero no deberían exceder el

2.50%

14.3.3.4.13. Resistencia de las franjas de pista14.3.3.4.13.1. La parte de una franja que comprenda una pista de vuelo por instrumentos debe prepararse o

construirse, hasta una distancia del eje y de su prolongación, de manera que se reduzcan al mínimo los peligros provenientes de las diferencias de carga admisible, respecto a los aviones para los que se ha previsto la pista, en el

caso de que un avión se salga de la misma, de por lo menos

75 m

14.3.3.5. Áreas de seguridad de extremo de pista - RESA14.3.3.5.1. Se proveerá un área de seguridad de extremo de pista - RESA - en cada extremo de una franja de pista

cuando

SI SE PONE PORQ TENEMOS LA CLAVE 414.3.3.5.2. El área de seguridad de extremo de pista se extenderá desde el extremo de una franja de pista hasta por

lo menos 90 m.

14.3.3.5.3. A partir de la entrada en vigencia de estos reglamentos aeronáuticos los nuevos proyectos de construcción de aeródromos contaran con una aérea de seguridad de extremo de pista que se extenderá, desde el

extremo de una franja de pista una distancia de por lo menos:

240 m14.3.3.5.4. La anchura del área de seguridad de extremo de pista será por lo menos el doble de la anchura de la

pista correspondiente.14.3.3.5.9. Pendientes longitudinales. Las pendientes longitudinales de un área de seguridad de extremo de pista no

podrán sobrepasar una inclinación descendente del 5%. Los cambios de pendiente longitudinal deben ser lo más graduales posible, evitando cambios bruscos o las inversiones repentinas de pendiente.

14.3.3.5.10. Pendientes transversales. Las pendientes transversales de un área de seguridad de extremo de pista no podrán sobrepasar una inclinación, ascendente o descendente del 5%. Las transiciones entre pendientes diferentes

deben ser lo más graduales posible

14.3.3.8. Área de funcionamiento del radio altímetro

14.3.3.8.2. Longitud del área. El área de funcionamiento de un radio altímetro debe extenderse antes del umbral por una distancia de 300 m como mínimo.

14.3.3.8.3. Anchura del área. El área de funcionamiento de un radio altímetro debe extenderse lateralmente, a cada lado de la prolongación del eje de la pista, hasta una distancia de 60 m, salvo que, si hay circunstancias especiales que lo justifiquen, la distancia podrá reducirse a 30 m como mínimo cuando el estudio de seguridad aeronáutico

indique que dicha reducción no afecta a la seguridad de las operaciones de la aeronave.14.3.3.8.4. Cambios de la pendiente longitudinal. En el área de funcionamiento de un radio altímetro, deben

evitarse los cambios de pendiente o reducirse a un mínimo. Cuando no puedan evitarse los cambios de pendiente, los mismos deben ser tan graduales como fuese posible y debe evitarse los cambios abruptos o inversiones

repentinas de la pendiente. El régimen de cambio entre dos pendientes consecutivas no debería exceder de 2% en 30 m

14.3.3.9. Calles de rodaje14.3.3.9.4. El trazado de una calle de rodaje debe ser tal que, cuando el puesto de pilotaje de los aviones para los

que está prevista permanezca sobre las señales de eje de dicha calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avión y el borde de la calle de rodaje no sea inferior a

DISTANCIA LIBRE 4.5 m

14.3.3.9.5. Anchura de las calles de rodaje. La parte rectilínea de una calle de rodaje debe tener una anchura no inferior a

18 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya distancia entre ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior a 9 m.

23 m si la calle de rodaje está prevista para aviones cuya distancia entre ruedas exteriores del tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9m.

14.3.3.9.6. Curvas de las calles de rodaje. Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deben ser muy numerosos ni pronunciados. Los radios de las curvas serán compatibles con la capacidad de maniobra

14.3.3.9.8. Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje.PISTA DE VUELO POR INSTRUMENTOS: 176 METROS

PISTA DE VUELO VISUAL: 101 METROS

Distancia entre el eje de una calle de rodaje y el eje de otra calle de rodaje: 63 METROSDistancia entre el eje de una calle de rodaje que no sea calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y

un objeto:37

Distancia entre el eje de una calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y el eje de otra calle de acceso: 59.5 METROS

Distancia ente el eje de la calle de acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves y un objeto: 33.5 METROS

14.3.3.9.9. Pendiente de las calles de rodaje: La pendiente longitudinal de una calle de rodaje no podrá exceder de

1.50%

14.3.3.9.9.1. Cambios en la pendiente longitudinal. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la transición de una pendiente a otra debe efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no podrá

exceder de:

1% por cada 30 m (radio mínimo de curvatura de 3.000 m)14.3.3.9.9.2. Distancia visible. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje el cambio

debe ser tal que, desde cualquier punto situado a:

3 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m,14.3.3.9.9.3. Pendientes transversales. Las pendientes transversales de una calle de rodaje deben ser suficientes

para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no podrán exceder del:

1.50%14.3.3.9.13. Calles de salida rápida. Las calles de salida rápida deben calcularse con un radio de curva de viraje de

por lo menos:

550 m

A fin de que sean posibles velocidades de salida, con pistas mojadas, de:

93 km/h

14.3.3.10. Márgenes de las calles de rodaje14.3.3.10.1. Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas deben tener márgenes que se

extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje, de modo que la anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes rectilíneas no sea menor de

38 m

14.3.3.11. Franjas de las calles de rodaje

14.3.3.11.2. Anchura de las franjas de las calles de rodaje

37 METROS DE POR LO MENOS14.3.3.11.4. La parte central de una franja de calle de rodaje debe proporcionar una zona nivelada a una distancia

del eje de la calle de rodaje de por lo menos:

19 m14.3.3.11.5. Pendientes de las franjas de las calles de rodaje. La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje o del margen correspondiente, si se provee, debe estar al mismo nivel que éstos y su parte nivelada no

podrá tener una pendiente transversal ascendente que exceda del:

2.50%14.3.3.11.6. Las pendientes transversales de cada parte de la franja de una calle de rodaje, más allá de la parte nivelada, no podrá exceder una pendiente ascendente o descendente del 5% medida hacia afuera de la calle de

rodaje.14.3.3.12.6. Emplazamiento. La distancia entre un apartadero de espera, un punto de espera de la pista establecido

en una intersección de calle de rodaje/pista o un punto de espera en la vía de vehículos y el eje de una pista se ajustará a

APROXIMACION VISUAL 75 m

APROXIMACI[ON QUE NO ES DE PRESICIÓN 75 m

Aproximación de precisión de Categoría I 90m¹·²·³

Aproximación de precisión de Categoría II y III 90m¹·²·³

Despegue 75 m

¹ Si la elevación del apartadero de espera, del punto de espera de la pista o del punto de espera en la vía de vehículos es inferior a la del umbral de la pista, la distancia puede disminuirse 5 m por cada metro de diferencia entre el

apartadero o punto de espera y el umbral, a condición de no penetrar la superficie de transición interna.

² Puede ser necesario aumentar esta distancia en el caso de las pistas de aproximación de precisión, a fin de no interferir con las radio ayudas para la navegación en particular, con las instalaciones relativas a trayectoria de planeo y localizadores. La información sobre las áreas críticas y sensibles del ILS que dispongan estos reglamentos aeronáuticos.14.3.3.12.8. Si la elevación de un apartadero de espera, de un punto de espera de la pista, o de un punto de espera

en la vía de vehículos, es superior a la del umbral de la pista, en el caso de pistas de aproximación de precisión la distancia de 90 m o de 107.5 m, según corresponda LA DISTANCIA MOSTRADA ANTERIORMENTE, debe aumentarse

otros 5 m por cada metro de diferencia de elevación entre la del apartadero o punto de espera y la del umbral14.3.3.13. Plataformas

14.3.3.13.5. En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del 1%.

14.3.3.13.6. Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debe proporcionar los siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave

que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes

7.5 METROSestos márgenes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro

a. Entre la Terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; yb. En cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal proporcionada por algún sistema de

guía de atraque visual.

14.3.3.14. Puesto de estacionamiento aislado para aeronaves

14.3.3.14.2. El puesto de estacionamiento aislado para aeronaves debe ubicarse a la máxima distancia posible, pero en ningún caso a menos de 100m de los otros puestos de estacionamiento, edificios o áreas públicas, etc.

Fuente: RAC 14

2. ANÁLISIS DE OBSTÁCULOS

En este orden de ideas, se presenta a continuación el análisis de superficie de obstáculos para las características de la clave presentada.

3. ANÁLISIS DISTANCIAS DECLARADAS

Ahora bien, se presenta a continuación un análisis de los aeropuertos de Villavicencio y Yopal, a los cuales se les evaluarán las distancias declaradas y se discutirán las mismas. Al final del documento se encuentran las referencias en las cuales se evidencian los links donde se encuentran los documentos de apoyo.

3.1.AEROPUERTO VILLAVICENCIO-VANGUARDIA

Tabla 2 Distancias declaradas Aeropuerto Vanguardia

SKVV-VILLAVICENCIO-VANGUARDIA SEGÚN LA AIP

Distancias declaradas

RWY TORA TODA ASDA LDA

05 1940 2005 1940 1940

23 1940 1940 1940 1940

CARACTERISTICAS DE LA PISTA Dimensiones SWY CWY FRANJA

05 1940*30 NO 65 2120*150

23 1940*30 NO 0 2120*150

Fuente:http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP%20Generalidades/Aerodromos/52%20SKVV.pdf

Tabla 3 Comprobación distancias declaradas aeropuerto Vanguardia

COMBROBACION AEROPUERTO VANGUARDIA

RWY TORA TODA ASDA LDA SWY CWY

05 2000 2065 2000 1940 NO 65

23 1940 1940 1940 1940 no NO

Según las tablas anteriores se infiere que para el aeropuerto de Villavicencio se tienen inconcordancias en las distancias declaradas TORA, TODA Y ASDA las cuales entrarían en un proceso de revisión por la entidad pertinente.

3.2.AEROPUERTO YOPAL-EL ALCARAVÁN

Tabla 4 Distancias declaradas aeropuerto Yopal

SKYP-YOPAL-EL ALCARAVÁN SEGÚN LA AIP

Distancias declaradas

RWY TORA TODA ASDA LDA

05 2250 2250 2250 2190

23 2250 2250 2250 2250

CARACTERISTICAS DE LA PISTA Dimensiones SWY CWY FRANJA

05 2250*30 NO NO 2370*150

23 2250*30 NO NO 2370*150

Fuente:http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP%20Generalidades/Aerodromos/22%20SKYP.pdf

Tabla 5. Comprobación distancias declaradas aeropuerto de Yopal

COMBROBACION AEROPUERTO YOPAL

RWY TORA TODA ASDA LDA SWY CWY

5 2250 2250 2250 2190 no no

23 2250 2250 2250 2190 no no

Así mismo, en el aeropuerto de Yopal se tienen problemas en las distancias declaradas presentadas por la AIP, específicamente en la TODA y la ASDA.

4. COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y GAUSS KRUEGERSegún las dos planchas suministradas en clase, se escogieron 3 puntos en cada una, encontrando las coordenadas planas y apoyándonos en el Magna Sirgas convirtiéndolas a coordenadas geográficas. Se evidencia a continuación una tabla la cual contiene los diferentes puntos adoptados.

Tabla 6. Coordenadas Plancha 1

Plancha 1Punto Coordenada Gauss Krueger Coordenada geográfica

Norte (m) Este (m) Latitud Norte Longitud Oeste

Alto de Conquinge 664200 977250 1 33’34.08’’ 77 16’55.64’’La Patria 663000 971300 1 52’54.98’’ 77 20’8.13’’

Alto Cruces 663231 984250 1 33’2.55’’ 77 13’9.18’’

Tabla 7.Coordenadas plancha 2

Plancha 2Punto Coordenada Gauss Krueger Coordenada geográfica

Norte (m) Este (m) Latitud Norte Longitud OesteAlto Cristo Rey 1041650 1077000 4 58’20.99’’ 73 22’59.46’’Embalse Chivor 1046000 1077600 5 09’42.59’’ 73 22’39.89’’

Alto Cerro Negro 1079624 1088200 5 18’56.68’’ 73 16’544’’

5. REFERENCIAS

REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA-RAC 14- AERÓDROMOS, AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS-Unidad Administrativa Especial de aeronáutica civil-oficina de transporte aéreo-Grupo de normas aeronáuticas

http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP%20Generalidades/Aerodromos/ 22%20SKYP.pdf

http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/AIP%20Generalidades/Aerodromos/ 52%20SKVV.pdf

Magna Sirgas Pro 3- Instituto Geográfico AgustinCodazzi- Sub dirección de geografía y cartografía