TRIBUNA CÚMULUS Núm. 8 Agosto 1.999

Esta edición, incluye noticias sobre nuevos centros de vuelo a vela y actividades en el verano, comentarios delectores sobre VARIO+, novedades sobre el superplaneador ETA, los resultados de la primera prueba conparacaídas balístico para veleros, un informe sobre el salón de Friedrichshaven con las novedades de la industriaalemana y la gran noticia de que nuestro querido amigo Jose M.Sancho Aznal ha logrado cerrar un vuelo de 1.013Kmts. el 20 de Julio 1.999 en Fuentemilanos, siendo el 2º de España. Como siempre, me tenéis en la direccion e-mail fcb@idecnet.com

EL FIN DE SIGLO.Como en todos los sectores de nuestra sociedad, también en el Vuelo sin Motor se está notando la cercanía del final deeste siglo. Los grandes cambios y movimientos de todo tipo, parecen generalizarse y nuestro ambiente deportivo noparece estar libre de ello. Aparecen nuevos centro de vuelo como Ontur, Santa Cilia de Jaca, Guadix en Granada,yotros aeródromos que estaban "dormidos" o bien en decadencia, parecen cobrar vida y afrontar nuevos proyectos.Por otra parte, instituciones como SENASA parecen tener grandes planes de futuro, con la extensión de sus actividades anuevos centros como Santo Tomé, y la celebración de varios campeonatos y cursos. Dentro de este apartado, esimportante mencionar que Pedro Berlinches Bravo, piloto muy conocido dentro del Vuelo sin Motor español, se haincorporado como instructor en la plantilla de SENASA en Ocaña, confirmándose los planes de expansión quemencionábamos antes. Pedro nos envía el programa de actividades de SENASA para nuestra información:

OVERSEAS - OCAÑA - 17-28 Mayo 99.CAMPEONATO REGIONAL CASTILLA-LAMANCHA - OCAÑA - 19-20 y 26-27 Junio 99.CAMPEONATO DE ESPAÑA - OCAÑA - 1 al 11de Julio 99.CURSO DE MONTAÑA - SANTO TOMÉ - 26Julio a 28 Agosto 99.CURSO MANTENIMIENTO PLANEADORES -OCAÑA - 9 al 12 Oct. 99.Reservas en Ocaña Tel. 925 130769.Según nos cuenta: "Se ven a realizar actividadesmuy interesantes en lo que se refiere a cursos ycampeonatos. El campeonato de España, serealizará definitivamente en Ocaña. El Curso deMontaña, será en Santo Tomé, donde llevaremos

dos biplazas y se aceptarán pilotos privados con su velero, a los que se cobrará 3.200 Ptas el remolque y no pagaránnada más. El Curso de Mantenimiento de Planeadores, tiene como objetivo preparar a los propietarios para quepuedan hacer frente al examen de la DGAC."VALLE AMBLES - Este aeródromo que siempre habíamos tenido en cuenta como campo alternativo excelentementesituado como apoyo a los vuelos sobre el valle de Avila, nunca parecía tener actividad, y sin embargo ahora recobra viday nos ofrece una magnífica alternativa.Nos envían los siguientes datos sobre sus nuevas instalaciones y actividades:Situación: N 40º36'22" W 04º47'45". Pistas: 01-19 900mts. y 06-24 500mts ambas de tierra compactada.Altitud 1.100 mts y Frecuencia 130.150Mhz. a 8kmts. de Avila capital. Las instalaciones cuentan con 3 hangares, 6apartamentos completos y también ofrecen actividades como pilotaje de ultraligeros, conducción deportiva y turismo rural.Para más información: Tel 920 229128 Fax 920 251893.ONTUR - Ontur es otro aeródromo que últimamente ha surgido con fuerza, hasta el punto de ser la base de actividad delEuropean Soaring Club, que ha organizado interesantes actividades a las que frecuentemente acuden personajes de altonivel en el vuelo sin motor europeo. Reproduzco un e-mail que nos envia Eusebio, "alma mater" de Ontur:"En Ontur hemos empezado muy fuerte precisamente porque hemos conseguido una situación muy similar a la deFuentemilanos pero con el European Soaring Club.Esta gente ha descubierto en Ontur un autentico paraíso, primero porque la zona es fabulosa para el cross-country,alternando el vuelo en llano (La Mancha) con el vuelo en montaña (Sierra Nevada). El paisaje es muy bonito y variado yla temporada es muy amplia debido a su situación al Sureste.Yo estuve volando a finales de Enero con térmicas y techo hasta 1.800 mts, y esto no es raro aquí. Desde finales deFebrero, la situación comienza a mejorar y se mantiene muy bien hasta Julio, que empieza a ser caluroso, y luego apartir de Agosto vuelven las vacas gordas hasta finales de Octubre.

Ya te digo, el ESC se dedica a recorrer y buscar zonas buenas para el vuelo ...... y si aquí están, por algo será.El pasado Septiembre se dieron cita aquí los más ilustres personajes del mundo del vuelo a vela: Leonardo Brigliadori,Brian Spreckley, Tilo Holighaus, etc.. Las meteo es algo imprevisible y te puede dejar en tierra, pero en ese caso, hayen la zona suficientes tascas y solaces para consolarte del disgusto de no poder volar.En Mayo se celebró un curso de cross-country para pilotos de grado medio y avanzado con tres tandas durante losquince primeros días del mes. El total del curso fué de 80.000 Ptas, de las cuales la Junta subvencionó 30.000, con loque el coste real fué de 50.000 Ptas, con derecho a doble mando con instructor en biplaza ASH25, ASK21 ó DUODISCUS, monoplazas como LS4, LS6, PEGASE y ASW19. Después de cada jornada briefings de apoyo técnico.A nivel del Club nuestro, estamos pensando en adquirir un torno que abarate los costos del remolque, ya que la avionetadel ESC nos cobra 4.000 Ptas a 500 Mts y un torno lo puede hacer por sólo 1.000 Ptas. Nuestra dirección: Pilotos delSureste, Dr.Fleming, 9 , 02400 HELLIN - Albacete. e-mail bali@arrakis.es. Tel. 967 308944. Un saludo."

También Miguel Cruchaga nos envía un e-mailhablándonos de su experiencia en Ontur y enSanta Cilia. Miguel está viviendo una nuevaetapa con el Vuelo sin Motor desde que adquirió elSPEED ASTIR de Tito Klein, y ahora se dedica arecorrer distintos centros de vuelo,experimentando y ganando en experiencia ydándonos grandes dosis de envidia al resto denosotros. Miguel ha descubierto otro mundomucho más estimulante, en el que se muevesiempre que puede, quedando de acuerdo conotros pilotos y viajando con su velero hasta otrosterritorios a explorar. Muy interesante.Miguel nos cuenta: " Como te dije, estuve enOntur haciendo un curso de cross-country con elEuropean Soaring Club, que han tomado comobase de operaciones y de entrenamiento para susequipos. El entorno ya lo conocéis y no insistiré en describirlo, seco, piedras y pequeñas sierras que lo separan del mar,y al Oeste La Mancha y calor a espuertas, de tal manera que es difícil de definir. No es el paraíso de las térmicas tipoOcaña, ni la violenta convergencia de Fuentemilanos, ni existen grandes montañas, hay de todo un poco y la conjunciónde la cercanía del mar con las pequeñas sierras al Este, lo hacen imprevisible (yo creo que este es el motivo por el que lohan elegido para el entrenamiento de equipos ingleses). Es un lugar en el que no es fácil aplicar la teoría, y en sitios enlos que ya iba a tomar encontraba excelentes térmicas nacidas de la confluencia de vientos de las pequeñas laderascercanas. El paisaje impresionante del Júcar, la cercanía de La Mancha y el Segura al Sur, otra zona que promete y queespero pronto sea explotada. La semana fué muy provechosa, con tres días mediocres y tres buenos. La estancia enbungalows de ladrillo con baño y cocina, y por supuesto, Eusebio, el alma mater de todo el follón, siempre sonriente.Personalmente, creo que la principal ventaja de tener velero es la posibilidad de explorar otros terrenos y animo a todos amoverse un poco, pues es realmente enriquecedor.Cambiando el tema, ya hay actividad continuada en Santa Cilia, los precios son más razonables y pronto contaremos condos biplazas. Como todo lo que empieza, todo está por hacer, pero se está haciendo depués de los patinazos iniciales yparece que se toma la dirección correcta".

VARIO + - El artículo aparecido en la última edición de Tribuna Cúmulus sobre el proyecto francés “VARIO +” paramejorar la situación del Vuelo a Vela en aquél país, ha propiciado que Antonio González de Fuentemilanos, nos envíealgunas opiniones y comentarios sobre la situación en España, de los cuales transcribo algunos párrafos destacados:

"Tras la lectura del proyecto, y a nivel español, vemosla notable diferencia entre ambos países, que vienemarcada por la enorme inversión de dinero en Franciapor parte del Estado a través de la FFVV, y no de lossocios de la Federación. En España no hay dinerocasi ni para los Campeonatos Nacionales(Aproximadamente entre 1 y 2 millones de Ptas).Por supuesto que la FFVV no podría apoyar laindustria volovelística, elaborar programas de incentivoal VSM, etc. si no tuviese una sólida ayuda económicaestatal.""En España el cogollo de la cuestión está no sólo enconseguir más ayudas económicas, sino que los

centros de vuelo puedan vencer el handicap de la falta de método de enseñanza regularizado para todo el país. Aunque"cada maestrillo tenga su librillo", es necesario disponer de un plan de enseñanza general. Ahora con el libro "Vuelo aVela" de Carlos Bravo y Encarnita Novillo-Fertell, creo que tenemos la base para la enseñanza teórica del futuro quehabría que completar con una buena planificación de la enseñanza práctica con fichas de progresión, objetivos, etc..Existen varios puntos a desarrollar necesariamente:Necesidad de mejores instructores para la enseñanza avanzada, es decir, personal profesional cualificado y por lo tanto,caro.Necesidad de medios (veleros) de mejores prestaciones que los de enseñanza básica. Otra vez más caro.Necesidad de un metodología para esta etapa de la enseñanza.Hay que tener en cuenta que en España hay muy pocos pilotos en este nivel, por lo que para un centro/club de VSM haceque disponer de medios para organizar este tipo de enseñanza es un lujo fuera de alcance por el momento.Probablemente en el futuro sea posible si seguimos avanzando aunque muy lentamente.Sobre las estadísticas de comienzo y abandono, humildemente creo que tras varios años observando este fenómeno, elíndice de éxito de los "vuelos de divulgación" el del 0% !!. Curiosamente, todo el que hace una divulgación saleencantado y pensando en hacer el curso, pero normalmente no lo hacen, o bien, comienzan y abandonan en pocotiempo. En cuanto al abandono post-curso, creo que pesan más factores como medios económicos, familia, distancia alcentro de vuelo, etc., además por supuesto de que el seguimiento de la progresión no suele ser lo bueno que debería yque la enseñanza avanzada tiene notables carencias materiales en nuestro país.Como conclusión, decir que España no es Francia por el número de pilotos de VSM no por los grandes centrosfinanciados con dinero del Estado como los CFHN, CFAA y CRAMP, con superveleros, superinstructores,superinstalaciones. Aparte de que nuestro nivel adquisitivo y nuestra cultura es también bastante diferente.A pesar de todo, veo que el VSM está creciendo en España, poco a poco, pero creciendo. Para el futuro trazaría unosobjetivos a medio plazo con los siguientes puntos:= Crear un método estable de enseñanza a nivel nacional.= Profesionalizar en lo posible esta enseñanza para hacerla estable ycontinuada.

= Crear una escuela avanzada aunque su actividad sea mínima alprincipio."EL NUEVO SUPERPLANEADOR PARA EL 2000.

El nuevo gran planeador para el milenio está en fase de producciónbajoel patrocinio de Hans-Werner Grosse, Bruno Gatenbrink y un grupode pilotos amantes de récords y grandes envergaduras, y se rumoreaque su costo se acercará a los sesenta millones de pesetas con unaenvergadura de 30,9 mts..Esta envergadura supera por poco la del legendario Austria de 1.930,en el que Robert Kronfeld hizo historia al ser el primer planeador delque saltó un piloto en paracaídas después de entrar en uncúmulonimbo y ser destrozado por las fuerzas internas de éste.Con el diseño del Austria, Kronfeld esperaba poder lograr velocidadesde descenso mínimas y poder volar a través de las térmicas ganandomucha altura sin tener que virarlas y así poder saltar de térmica entérmica avanzando grandes distancias. Este sueño de poder volarsin tener que perder tiempo en tediosos virajes en cada térmica,quedó sin poder ser demostrado ya que el Austria no duró losuficiente para probar esta teoría. Sin embargo los técnicos actualesopinan que a pesar de su envergadura y de su perfil muy curvo dealta sustentación, pero también de alta resistencia, el Austria nolograría cumplir los pronósticos debido a que su baja velocidad y sucoeficiente de planeo (estimado en torno a 1:27 sólamente), le haríanperder demasiada altura para poder volar sin virar en las térmicas.El nuevo superplaneador es otra cosa, ya que los nuevos materialesempleados han evolucionado muchísimo en los 70 años que separanambos veleros.En Mayo se probó la resistencia del ala del ETA que soportó hasta9g., que es el doble que soportaría un piloto antes de perderconsciencia. Se espera que vuele este Otoño con un rendimientosuperior en un 20% al del ASH-25, al menos a velocidadesmoderadas, y eso supone un coeficiente de planeo de 1:68 !!.

Otra cosa son los costos, que si hacemos caso a la regla que dice que el costo avanza en función geométrica de laenvergadura, resulta que dentro de digamos diez ó doce años, podremos esperar envergaduras de más de 33 mts. conun coeficiente de 1:73, a un costo de 240 millones de pesetas !!!.

SISTEMA DE PARACAIDAS PARA VELEROS.Después de años de discusión y de falta de interés por parte de losprincipales fabricantes de veleros, por fin se ha probado con notableéxito un sistema de salvamento de paracaídas para los veleros.El pasado 14 de Mayo, Hansjorg Streifeneder, de Glasfaser FlugzeugService, probó un sistema diseñaado por él basado en la integración deun paracaídas balístico Rada 500 de origen ruso de 130 m2 desuperficie y extracción pirotécnica (el disparo pulveriza la cubierta dorsalen fibra de vidrio) instalado en un Discus. Por lo visto, el día no era muybueno, pero pudieron despegar y probar el sistema sobre un área militarrestringida y habiéndose tomado todas las precauciones para evitarcualquier problema.Al disparar el sistema, primero salió un pequeño paracaídas de tracciónque desplegó la campana principal que mantuvo al Discus en posiciónde morro hacia abajo y bastante estable, descendiendo a una velocidadde 6m/s. Después de unos segundos de descenso, Hansjorg soltó elarnés y aterrizó normalmente con lo que quedaron despejadas todas lasdudas planteadas por los que nunca aceptaron este sistema como lasolución más revolucionaria en materia de seguridad en vuelo para losveleros. En días posteriores se realizaron dos nuevas pruebas conidéntico resultado, así que pronto recibiremos más noticias en la prensaespecializada sobre este acontecimiento.

LA INDUSTRIA ALEMANA DE VELEROS, EN CABEZA.Es evidente que el Vuelo a Vela tiene un origen marcadamente alemán,desde 1.918 en adelante casi constituye el deporte nacional y , desdeentonces, las aportaciones alemanas al vuelo sin motor pasan nó sólopor su inicio, sino también con la aportación de nuevas tecnologías (elplástico) y sobre todo, con la creación de un entramado industrial y deinvestigación que constituye hoy en día un equipo imbatible en el queentran no sólo los mejores y más avanzados fabricantes del mundo, sino

que la investigación está en manos de las múltiples Akaflieger, como grupos de estudiantes de las principalesuniversidades de tecnología del país que se consagran a la investigación y experimentación, aportando una increíbleriqueza de medios técnicos y humanos a la industria de fabricación de veleros.A pesar de la situación que pueda parecer idílica, actualmente existe una preocupación en torno al vuelo sin motor, yaque la edad media de los pilotos y posibles compradores de veleros aumenta sin cesar. De todas maneras, los grandesfabricantes como DG, Schempp-Hirth y Schleicher, entre otros, no parecen inquietarse ante este panorama gris ya que sucartera de pedidos sigue atestada no precisamente por los clubs, sino por adinerados pilotos deseosos de poseer, volar yenseñar un carísimo velero de último grito.La cosa parece funcionar así, y estos pilotos venderán su velero de segunda mano a otros pilotos no tan pudientes, conlo que se crea un flujo "hacia abajo" que provee al mercado con buenos veleros a precios más convenientes y, mientrastanto, mantienen la industria en funcionamiento. El hecho es que los grandes fabricantes necesitan sacarconstantemente nuevos y más sofisticados (y por tanto más caros) veleros para satisfacer esta demanda y ello se hapuesto de manifiesto en el salón de Friedrichshafen de Abril pasado, en el que al contrario que el del año 1.997, sepresentaron muchas novedades.Friedrichshafen es indudablemente el salón mundial del vuelo a vela, en el que se puede tomar el pulso a la industria yconocer de primera mano las novedades, averiguar las intenciones de los fabricantes y de repasar las innovaciones de laindustria auxiliar. Este año ha recibido 50.000 visitantes de los que un 24% eran extranjeros y al que concurrían 440expositores de 22 paises.Una curiosidad de esta edición es la aparición de sistemas de seguridad de todo tipo, entre los que destacan los sistemasde salvamento por paracaídas balístico, sistemas de extracción de pilotos, y hasta un dispositivo detector de proximidadpara evitar colisiones que está preparando Filser.Novedades de los fabricantes.DG-FLUGZEUGBAU = Este fabricante que emplea 50 personas en Bruchsal tiene una gran tradición en velerosmotorizados, cuya estrella es el DG-800 (120 ejemplares fabricados con motor, frente a sólo 30 velero puro), y querenueva con una placa solar integrada en el fuselaje y con un limpiador de mosquitos refinado aerodinámicamente.

Como novedades, anuncia el biplaza DG-1000, que volará este verano y el proyecto DG-700 que sustituirá al DG-303 eintentará competir con el

LS-8 ó el Discus 2. En materia de seguridad,anuncia que ofrecerá en el DG-800 el sistema deeyección de piloto Noah, que consta de un air-bagde aire comprimido que expulsa cabina y piloto en7/10 de segundo (pendiente de homologar).ROLLADEN-SCHENEIDER = La firma deEngelsbach que ha vendido 2.700 veleros desde1.967 con el LS-4/b que es el planeador másvendido en el mundo con 1.019 ejemplares más 20en cartera, se caracteriza por su conservadurismopor el hecho de que cada modelo es unaextrapolación del anterior, pese a lo cual, tanto elLS-6 18m. como el nuevo LS-8 han sidoverdaderos exitos comerciales y en competición.El LS-9 (motorizado) n.5 ha estado expuesto enFriedirchshafen, y está a punto de cumplir las horasde prueba y experimentación, por lo que se esperaque debutará a finales del 99. Con el LS-9 enmarcha, aún presenta el nuevo LS-10 que será elrepuesto del LS-6 sobre el que espera obtener

algunas mejoras (muy marginales, dadas las excelentes prestaciones de éste), sobre todo en velocidades de transición yen seguridad, pues espera ofrecer un sistema de expulsión basado en los militares pero adaptado al vuelo a vela.Para el futuro a medio plazo, quizá podremos ver el primer biplaza de esta casa con la denominación de LS-11.SCHEMPP-HIRTH = Esta sociedad de Kircheim-Teck, que emplea 120 personas, dirigidas por Tilo Holighaus tras lamuerte de su padre Klaus, es una verdadera leyenda en el vuelo a vela , y desde que comenzara en 1.935 ha producidomas de 3.000 veleros que vuelan por todo el mundo.Su estrella es el Ventus 2, reciente velero diseñado por Helmut Treiber yen que se emplean las más modernas técnicas de construcción y que necesita 1.200 horas de trabajo por ejemplar (seproducen 15 al mes).Todos los otros modelos gozan de buena salud: Ventus, Duo-Discus, Nimbus, y ofrecen toda una gama de distintasversiones.En seguridad, Schempp-Hirth apuesta por el sistema de Streifeneder que pronto se incorporará al Ventus 2 b.SCHLEICHER = Situada en Popenhausen, esta fábrica ofrece también una gran experiencia y una larga vida de éxitos enel vuelo a vela.La novedad presentada es el ASW-28, diseñado por Gerhard Waibel, actualmente en pruebas y que sustituirá al ASW-24.Según Waibel, cuando el ASW-28 vuele, será el mejor, ya que incluirá mejoras probadas en el ASW-27, un perfil menossensible a la suciedad y contará con turbuladores especialmente estudiados.El impresionante ASW-22 y el ASH-25 (200 ejemplares vendidos), siguen su evolución con éxito, el ASH-26 representalos 18mts. con dignidad y finalmente el ASW-27 (110 ejemplares vendidos) que tiene una buena implantación en elmercado y que se mejora ahora con más capacidad en los tanques de lastre, aumentando hasta los 190 litros para unacarga alar de 56kg/m2.En seguridad se apuesta por el sistema balístico del Prof.Wolf Roger y que será probado en un ASW-22. Dependiendode los resultados, la serie del ASW-28 lo ofrecerá como opción.

FUENTEMILANOS, 20 DE JULIO 1.999.En una semana en la que se lograron más de una docena de vuelos de 1.000 Kmts., nuestro querido José Sancho Aznal“Pepín”, logró cerrar en 10hs.un Aldealpozo-Piedrahita-Olvega de 1.013 Kmts.en su LS-6C 18mts. EC-GFD. La llegadafue espectacular ya que aterrizó después del ocaso y hubo que colocar varios coches con los faros encendidos en lacabecera 34 para ayudarle en la toma.Los últimos minutos del vuelo fueron de gran tensión, pues se encontraba con sólo 600mts de altura en La Atalaya enSegovia, con lo que estaba muy justo para llegar.Felicitamos a Pepín por su 1.000Kmts. el segundo de la historia del Vuelo a Vela español.