Universidad Santa MariaFacultad de Ingeniería y Arquitectura. Escuela de Civil.Trabajo especial de Grado.

APLICACIÓN DE TECNICAS DE MANTENIMIENTO ORGANIZADO A LAS INSTALACIONES DEL TELEFERICO DE CARACAS 

 

Tutor: Ing. Andrés Espinoza.

Elaborado por: Br. Alejandro Calles.

Caracas, Noviembre del 2007

Defensa del trabajo de grado presentado

ante la Universidad Santa Maria

para optar por el Titulo de :

Ingeniero Civil.

•Jurado:•Tutor: Ing. Andrés Espinoza.•Ing. Enrique Díaz Carretero.•Ing. Adolfo Sánchez.•Elaborado por: Br. Alejandro Calles. 

Caracas, Noviembre del 2007

APLICACIÓN DE TECNICAS DE MANTENIMIENTO ORGANIZADO A

LAS INSTALACIONES DEL TELEFERICO DE CARACAS.

CONTENIDO

Resumen Introducción Planteamiento del Problema Formulación de Objetivos Justificación Sistema de Variables Marco Teórico Tipo y diseño de la Investigación Procedimiento Conclusiones y Recomendaciones

INDICE

RESUMEN

El presente trabajo trata de la importancia de la aplicación y/o utilización de las técnicas de mantenimiento organizado y los beneficios que aportaría a las Instalaciones del Teleférico de Caracas, aplicadas a cada una de las Instalaciones de Servicio del Sistema Teleférico. Si se mantiene y se conserva se garantizan sus operaciones en el tiempo, actividad que agradecerían los habitantes de la ciudad de Caracas. Para destacar la importancia que tiene el mantenimiento se utilizó la siguiente metodología de trabajo la cual consta básicamente de cuatro fases las cuales se describen a continuación: La primera consistió en recopilar la literatura referente a las Técnicas de Mantenimiento Organizado. La segunda fue compilar la información del estado de conservación de las Instalaciones de Servicio, que funcionan actualmente. En la tercera fase se realizó un análisis de los actividades que realiza la Gerencia de Servicios Generales encargada de acometer el mantenimiento de las Instalaciones de Servicio, y la Gerencia de Operaciones encargada de realizar el mantenimiento del Sistema Teleférico, revisar data concerniente a estos trabajos, tomando en cuenta la cantidad de usuarios que estuvieron en ese periodo. Así lo que se pretende demostrar es que a medida que aumenta la cantidad de visitantes, habrá que hacer más mantenimiento, incrementando los gastos. Específicamente gastos de mantenimiento preventivo, predictivo, y correctivo. Por último se demostró que sin la aplicación de Técnicas de Mantenimiento, bien programadas y bien planificadas, las instalaciones se verían afectadas. Resaltándole a al empresa que deben de profundizar las técnicas comentadas y aplicarlas a las instalaciones, creando planes y programas de mantenimiento para garantizar los Servicios en el Tiempo.

INTRODUCCION

En el corazón de la ciudad de Caracas-Venezuela se sitúa el Nuevo Sistema Teleférico Maripérez - Ávila, obra situada en la Vertiente Sur del Parque Nacional.

Para nuevo teleférico el corredor de servicios que se requirió por fue el mismo que el del sistema que sustituye, dadas sus características, tales como las del diseño y dimensiones menores de los postes portantes que sustituyen a las viejas torres tipo "petroleras", uso de un (01) cable portante - tractor en lugar de las dos (02) Guayas portantes y de las cuatro (04) tractoras del antiguo teleférico, altura de las cabinas sobre el terreno y la vegetación, etc.

El mantenimiento es un conjunto de acciones que permiten conservar o reestablecer un sistema productivo (equipos, instalaciones y/o edificaciones) a un estado especifico para que pueda cumplir un servicio determinado.

La importancia del mantenimiento es fundamentalmente económica, sin embargo, hay otros aspectos relacionados con el mantenimiento, como son la seguridad y la protección al medio ambiente, tiene una gran relevancia por estar ubicado dentro de un Parque Nacional. Deberemos de pensar en el peligro que representa, para la seguridad de los operarios de cualquier empresa, trabajar con equipos males mantenidos y el impacto al público que utiliza el sistema, en términos de contaminación al medio ambiente, que por lo general producen los equipos en malas condiciones de mantenimiento.

Con respecto al aspecto económico que involucra el mantenimiento se debe mencionar que en el competitivo mundo actual las empresas se han visto en la necesidad de realizar importantes inversiones en equipos y optimizar sus costos operativos, para garantizar su continuidad.

Se considera que la función mantenimiento contribuye en promedio con un 35% de los costos operacionales, de los cuales es controlable el 75% a través de mejores prácticas gerenciales (Mosquera, 1993). Excelentes niveles de disponibilidad y confiabilidad sólo serán posibles con una eficiente gerencia de mantenimiento, cuyo objetivo más general es lograr que las instalaciones y los equipos sean mantenidos en buenas condiciones operacionales dentro de una política mínima de costos.

La historia del mantenimiento organizado está íntimamente relacionada con el desarrollo de la tecnología.

Así como crecían las fábricas, crecían también las empresas de servicio público de transporte por ejemplo y se intensifica su utilización en la búsqueda de economías de escala.

En el mundo en desarrollo y particularmente en Venezuela el impacto económico que tiene a la aplicación de las técnicas de mantenimiento organizado, que se ve reflejado en la calidad de servicio que prestan las compañías.

Para la elaboración de este trabajo especial de grado determina que el mantenimiento a realizar a las instalaciones del teleférico no es una función “miscelánea”, este produce un bien real, que puede resumirse en: capacidad de funcionar con calidad, seguridad y rentabilidad.

El presente trabajo de grado está estructurado en IV capítulos a saber:

El primer Capítulo muestra: El Problema que da origen a la investigación, la justificación y los objetivos con los cuales se ha desarrollado.

En el segundo Capítulo se desarrolla: Todo lo referente a los enfoques y conceptualización en sus diferentes definiciones. La descripción de las obras de servicio que están ligadas al sistema teleférico.

En el tercer Capítulo se desarrolla: El Diseño Metodológico presenta el alcance y tipo de investigación, que es de carácter bibliografica.

En el cuarto y último Capítulo, se presentan las Conclusiones y con sus recomendaciones.

Finalmente la Bibliografía del tema objeto de estudio.

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El teleférico es uno de los principales medios de recreación y esparcimiento que tienen los habitantes de la ciudad de Caracas. Por tal razón es de gran importancia garantizar el continuo funcionamiento de este sistema, para que no se pierda en el tiempo por la falta de mantenimiento, como sucedió en años anteriores.

En la época de 1956 el Gobierno Nacional no contaba con métodos específicos para realizar el mantenimiento de este tipo de Instalaciones, se debe resaltar que para la construcción del mismo, esta se realizo con premura debido a ordenes del Ejecutivo Nacional, por tal motivo no se establecieron acciones claras de técnicas de mantenimiento, por esta razón la atracción permaneció cerrada por mucho tiempo, destacando que ese sistema nunca funciono en pleno por un periodo de mas de cuatro años continuos. Así interrumpidamente este permaneció abierto hasta finales de la década de los años 1970, después de cerrado tuvo varios intentos de reabrirlo en los años, 1984, 1986, 1988, 1990, sin tener ningún tipo de éxito, fue hasta el 9 de febrero del año 2002 la Inversora Turística Caracas, S.A. (I.T.C, S.A), que logro la puesta en marcha del teleférico de Caracas.

Se observo en la documentación suministrada por la Gerencia de Servicios Generales perteneciente a I.T.C., S.A. que no existía una cultura de mantenimiento preventivo, predictivo o correctivo, generalmente se hacían reparaciones puntuales; mas no de manera sistemática y controlada.

Las instalaciones de Servicio Público están conformadas principalmente por el sistema de transporte por cable. Existen otras tales como: Pista de Hielo, Restaurantes, Hotel, Puntos de Comida, Baños Públicos, Plantas de Tratamiento Aguas Negras, Pozos de agua profundas, Taquillas, Estacionamientos, Tanques de Agua, Cuartos de Basura, Sistemas de Hidroneumáticos, Alumbrado Publico.

Solamente el Sistema Teleférico posee unos criterios de mantenimiento establecidos por la empresa Doppelmayr para los equipos mecánicos del sistema. Con lo referente a las otras Instalaciones de Servicio Publico no existe ningún tipo de plan, solo las compañías que prestan servicios de mantenimiento específicos para cada una de las instalaciones, como lo es la Planta de tratamiento de Aguas negras, Sistema de protección contra descargas atmosféricas, áreas recreacionales, y en los cuales el único parámetro considerado para determinar la frecuencia de mantenimiento son los establecidos por cada una de estas empresas.

Esta situación puede ser una de las causas de los altos costos que representa el Mantenimiento de ellos, ya que en ninguno de los casos se ha proyectado si la administración del Mantenimiento Organizado es el que mejor se ajusta a las condiciones y características de cada uno de los componentes antes descritos.

La administración del mantenimiento se debe ir adaptando a las circunstancias, haciéndola evolucionar para estar acorde con las nuevas exigencias y requerimientos.

Interrogantes de la investigación

-¿Cuáles son los conceptos fundamentales de las técnicas de mantenimiento organizado?

-¿Cuales son las obras de servicio publico que componen las instalaciones del Teleférico de Caracas?

-¿Cuáles han sido la cantidad de personas que han visitado las instalaciones del Teleférico de Caracas?

- ¿Cuáles fueron las fallas más frecuentes presentadas por los equipos en los trimestres, comprendidos desde Enero a Septiembre 2007?

FORMULACION DE OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Explicar los conceptos fundamentales de las técnicas de mantenimiento organizado,

aplicado a las instalaciones de servicio público del Teleférico de Caracas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

•Definir los conceptos fundamentales de las técnicas de mantenimiento.

•Descripción de las instalaciones de servicio publico del las instalaciones del Teleférico de Caracas.

•Presentar movimiento estadístico de visitantes en el año 2006 y 2007.

•Determinar las fallas mas frecuentes presentes en las Instalaciones.

JUSTIFICACION

Representadas por el hecho que el ingeniero o técnico del futuro necesitará ser experto no en un tema en particular, sino un especialista en aprender, las nuevas técnicas y tendencias presentes para el momento.

A medida que los equipos van cambiando, van cambiando las maneras en las que se debe mantener.

Solo se cuenta con dos sistemas teleféricos en el país, el de Mérida y el de Caracas, por sus características hacerles mantenimiento es bastante complicado, debido a que no contamos con la producción de los insumos y no contamos con la tecnología para las reparación de mismo, sin embargo existen técnicas de Mantenimiento Organizado. Para realizar los respectivos trabajos de conservación correspondientes a los equipamientos del sistema y de los servicios públicos, se deben usar los parámetros existentes para el mantenimiento, pudiéndose programar optimizando la vida útil de los equipos.

Los aportes que dejara esta investigación son la explicación de las diferentes técnicas de Mantenimiento, su clasificación, comprender cuando un equipo es mantenible, no mantenible, saber que es un anomalía, clasificar fallas, la vida de un equipo, la planificación, programación, función, objetivos, lineamientos, organización, parámetros del mantenimiento.

Es de gran importancia describir y comentar las ventajas de las técnicas existentes de Mantenimiento, ya que de esta forma beneficiara a la empresa que esta actualmente manejando las instalaciones del Teleférico de caracas.

El Trabajo Especial de Grado persigue evidenciar como parte fundamental la importancia de las técnicas de Mantenimiento Organizado.

SISTEMA DE VARIABLES

Según Hurtado (1.998), “Variable es todo aquello que puede cambiar o adoptar distintos valores, calidad, cantidad o

disminución. Es cualquier característica que puede cambiar cualitativamente o

cuantitativamente. En una investigación las variables son las distintas propiedades,

factores o características que presenta la población a estudiar…” (p.75)

DEFINICION COMCEPTUAL

Al respecto, Valero (1997), señala que la definición conceptual

de la variable es “un conjunto de palabras, tal como aparece en los diccionarios, relacionada con una

propiedad que puede variar y susceptible de medirse”. (p.54).

Objetivo Específico Variables Definición Conceptual

–Definir los conceptos fundamentales de las técnicas de mantenimiento.

Conceptos fundamentales de las técnicas de mantenimiento.

Conjunto de acciones ordenadas para garantizar el buen Mantenimiento de un equipo o Instalaciones.

–Descripción de las instalaciones de servicio publico del las instalaciones del Teleférico de Caracas.

Instalaciones de servicio publico del las instalaciones del Teleférico de Caracas.

Todas aquellas áreas destinadas a acoger a las personas, con fines de recreación.

–Presentar movimiento estadístico de visitantes en el año 2006 y 2007.

Movimiento estadístico de visitantes en el año 2006 y 2007.

Información estadística del numero de visitantes a las instalaciones

–Determinar las fallas mas frecuentes presentes en las Instalaciones.

Fallas mas frecuentes presentes en las Instalaciones.

Defecto o deficiencia que no permite operar un equipo o alguna Instalación.

DEFINICION OPERACIONAL

La definición Operacional de la variable constituye el desglosamiento de la misma cada vez más sencillos

que permiten la máxima aproximación para poder medirla, estos aspectos se agrupan bajo las

denominaciones de dimensiones, indicadores y de ser necesario subindicadores.

Las dimensiones representan el área a las áreas del conocimiento que integra las variables y de la cual se

desprenden los indicadores.

Una vez establecidas las variables del estudio, se procede al desglose de las mismas para

operacionalizarlas y de esa manera poder cumplir con el Objetivo General de la Investigación; “el

desglosamiento de cada variable hasta indicadores o sub.-indicadores permite abordarla a través del estudio

de una manera profunda...el énfasis de la labor investigativa ha de estar centrado en la caracterización

de cada unidad”

Variables Dimensión Indicadores Sub. Indicadores

Conceptos fundamentales de las

técnicas de mantenimiento.

Ingeniería Civil - Servicios Generales

- Operaciones

Técnicas de Mantenimiento

Instalaciones de servicio publico del las instalaciones del

Teleférico de Caracas.

Ingeniería CivilServicios Públicos

- Sistema Teleférico

- Sistema A.N.- Sistema A.B.- Corredor de

servicios

MantenimientoTratamiento

Medición de CaudalesPoda línea teleférico.

Movimiento estadístico de

visitantes en el año 2006 y 2007.

Ingeniería CivilAtención al Usuario

- Visitantes Planes VacacionalesColegios

Usuarios normalesEventos

–Determinar las fallas mas frecuentes presentes en las Instalaciones.

Ingeniería Civil - Servicios Generales

- Operaciones

Equipos.Áreas de servicio.

LIMITACIONES

No existen trabajos referentes a técnicas de mantenimiento aplicadas en el sistema teleférico de

caracas.

No existe información sobre trabajos realizados por los entes gubernamentales.

La limitante más relevante para la investigación es que sistema teleférico, estaba en un proceso de

Nacionalización por parte del estado.

El 2, de agosto fue nacionalizado, por el proceso de transferencia y por seguridad estuvieron bastante celosos de suministrar algún tipo de información.

CAPITULO II

MARCO TEORICO

ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

• Emplazamiento Maripérez para 1956.

• Emplazamiento Ávila para 1956.

• Paisajismo para 1956.

• Inversora Turista Caracas, S.A.

• Descripción del proyecto.

• Sistema Teleférico antiguo.

• Sistema Teleférico nuevo.

TECNICAS DE MANTENIMIENTO

ORGANIZADO

Definición de Mantenimiento.

Clasificación del Mantenimiento.1. Mantenimiento Correctivo 2. Mantenimiento Preventivo 3. Mantenimiento Predictivo.

Equipos1. Mantenibles 2. No Mantenibles.

Anomalías en los equipos. 1. Concepto de Avería 2. Clasificación de las fallas.

- Falla Parcial- Falla Intermitente - Falla Total

Vida económica de un equipo.

Organización y ejecución.

La Función de Mantenimiento.1. Objetivos de la Función Mantenimiento 2. Componentes de la Función Mantenimiento.

- Componente Técnico - Componente de programación - Componente de ejecución

3. Funciones de apoyo a la Función Mantenimiento - Apoyo técnico - Apoyo logístico - Apoyo administrativo

Responsabilidades del mantenimiento.

Lineamientos de Organización. 1. Función Mantenimiento Centralizada 2. Función Mantenimiento Sectorizada

Organización de la función Mantenimiento.1. Las Ordenes de Trabajo 2. Los formatos de Planificación y Programación del

Mantenimiento3. Las Instrucciones de Trabajo4. El Historial del Equipo

Implantación de un sistema Organizado de Mantenimiento.1. Primera Etapa2. Segunda Etapa3. Tercera Etapa4. Cuarta Etapa5. Quinta Etapa6. Sexta Etapa

Estrategias de Implantación

Mantenimiento Mayor.

Parámetros de Mantenimiento.1. Confiabilidad2. Mantenibilidad3. Disponibilidad

INSTALACIONES DE SERVICIO

SISTEMA TELEFERICO DE CARACAS

SISTEMA TELEFERICO NUEVO

Betreff: WG: / Doppelmayr Online Request ----Ursprüngliche Nachricht-----

Von: dm@doppelmayr.com [mailto:dm@doppelmayr.com]Gesendet: Mittwoch, 03. Oktober 2007 17:15

An: Doppelmayr ZentralpostfachBetreff: / Doppelmayr Online Request

Nome: Universidad santa mariaCognome: Alejandro

Correo electrnico: alejandrocallesccs@gmail.com

Direccin: Caracas - Venezuela.Cdigo postal Poblacin: 1090 caracas

Pas: Venezuela (VE)Telfono: +584123160065

Fax: +582126816826Comentarios:

Estoy haciedo un trabajo epecial de grado referene al teleferico me guataria obtener literatura referente al tipo de sistema que instalaron en carcas venezuela.

I am working in a Tesis, I am form santa maria University. I wish to get some information abaut that, What? Who? When? do you bild that sistem. I junt need basic information. Thanks...

Dear Alejandor,We thank you for your interest in our products.The ropeway from Mariperez to Ávila is a co called detachable monocable gondola (MGD). Below you will find a general description in Spanish language.The installation has a horizontal length of 3224 m and a vertical rise of 1122 m. The capacity is 1900 P/h in each direction with a maximum speed of 6 m/s. Rope diameter is 54 mm, there are 76 cabins and the electric motors have a power of 1200 kW.With best regardsChristoph Härle Doppelmayr Seilbahnen GmbHRickenbacherstraße 8-10, Postfach 20A-6961 WolfurtT +43 5574 604 384F +43 5574 75590mailto:christoph.haerle@doppelmayr.comwww.doppelmayr.comFN 70342w, LG Feldkirch, UID ATU35811109

TELEFÉRICOS MONOCABLE DE CIRCULACIÓN CONTÍNUA Y TELESILLAS DE PINZA DESEMBRAGABLE

-              Una gran cantidad de cabinas o sillas están embragadas a un cable de circulación continua.-              En las estaciones los medios de transporte (cabinas / sillas) son desembragados del cable tractor y desacelerados de la velocidad del cable a la velocidad de la estación (velocidad lenta) para permitir un cómodo acceso y descenso. A continuación, los medios de transporte son acelerados a la velocidad del cable y embragados al cable tractor.-              El cable circula sobre torres relativamente ligeras y pequeñas.-              La capacidad de transporte no depende de la longitud de la línea (capacidad de transporte teórica = capacidad de transporte real).-              Normalmente la línea va derecha. Para ángulos se requieren estaciones en ángulo.-              Son posibles estaciones intermedias con apeadero y pueden ser combinadas con estaciones en ángulo.

Solución Técnica

Por su necesidad funcional, ubicación, y otras condicionantes, se pueda indicar desde un principio el tipo de instalación necesaria, en este Trabajo Especial de Grado se van a considerar, a modo de descripción y de manera que sirva para aclarar aspectos referentes a las diferentes instalaciones de transporte por cable, las diversas soluciones existentes de transporte por cable aéreo.

Esta descripción de las características constructivas y funcionales de cada uno de ellos sirve para presentar de una manera más explicativa el porque de la tipología del sistema que utilizo en el teleférico de Caracas.

Teleférico

De manera genérica se llama teleférico a cualquier sistema de transporte por cable aéreo, si bien desde un punto de vista más técnico se les denomina así a aquellas instalaciones de tipo vaivén.

Telesilla Pinza Fija.

Se trata sin lugar a dudas del sistema de transporte por cable aéreo más sencillo y el más instalado por todo el mundo fundamentalmente en las estaciones de esquí.

Aquí el cable es uno, es decir, hace las funciones de tractor y portador formando un bucle cerrado, este se cierra gracias a un empalme que se hace en los extremos de cable. Los vehículos pueden ser teóricamente de 1, 2, 3, 4 y 6 plazas de capacidad aunque actualmente prácticamente solo se construyen en 2, 4 y 6 plazas.

Telesilla Pinza Desembragable.

Este tipo de instalaciones desarrolladas a gran escala en los años 80, ha supuesto un gran avance tecnológico en este sector.

Representan una ventaja respecto a los telesillas anteriores, en que el vehículo se desengancha o “desembraga” del cable al llegar a las

estaciones extremas.

Telecabina Pulsado.

Se trata de una instalación de pinza fija, es decir los vehículos, en este caso cabinas, no se desembragan del cable al llegar a las estaciones, los vehículos por lo tanto se deben de ralentizar al paso por las mismas. La velocidad del cable necesariamente cambia cíclicamente de la siguiente manera: velocidad lenta, aceleración, velocidad máxima, deceleración, velocidad lenta. La velocidad máxima puede ser de 5m/sg siendo en estaciones aproximadamente de 0,8m/s, y normalmente funcionan en grupos de dos o más vehículos siendo el número de grupos siempre

impar.

Telecabina Desembragable.

Al igual que los telesillas del mismo tipo, los vehículos, en este caso cabinas cerradas, se desembragan del cable al llegar a las estaciones.

Es una instalación especialmente concebida para comunicar zonas muy separadas entre sí y desniveles importantes y que además

tengan una gran afluencia de usuarios, tal y como es el caso que nos ocupa.

Telesquíes

Se utilizan platillos de arrastre para 1 persona o perchas T para 2 personas. El diseño especial de las perchas confort de

Doppelmayr ofrece también a los snowboardistas un confortable medio de transporte. Con velocidades de marcha de 2,0 a 2,4 m/s se alcanzan capacidades de transporte de

hasta 1.440 personas/hora.

Funifor

El Funifor es un sistema de teleférico patentado por Doppelmayr. Se caracteriza por la gran distancia entre los cables portantes. El lazo del

cable tractor es conectado con el vehículo sobre cuatro volantes horizontales.

Las características más importantes del Funifor son:gran ancho de vía de los cables, extrema estabilidad al viento

dispositivo de suspensión corto, resultando en estaciones compactas y bajas accionamientos independientes para cada vehículo lo que hace

superfluo un teleférico de salvamiento lazo de cable tractor empalmado y de fácil mantenimiento.

Funitel

La Funitel - la última innovación en la técnica de teleféricos. Este sistema perfeccionado por Doppelmayr es extremadamente estable contra el viento y permite velocidades de viento por sobre los 100 km/h. Por la particularidad de dos cables transportadores a una

distancia de 3,2 m se pueden salvar vanos muy grandes. Gracias a una suspensión neumática especial de las cabinas de 24 plazas se garantiza un alto confort de

viaje. Con velocidades de marcha de hasta 7,5 m/s se alcanzan capacidades de transporte de 3.200 - 4.000

personas/hora.

Sistemas de 2 y 3 cables

Los sistemas de 2 o 3 cables son la combinación de una telecabina con un teleférico vaivén. Son teleféricos desembragables de circulación

continua con cabinas de 30 plazas y una capacidad de transporte de hasta 6.000 personas/hora. Estos sistemas se destacan por su alta

estabilidad contra el viento, bajo consumo de energía y la posibilidad de vanos muy largos.

Teleféricos vaivén

En este sistema circulan uno o dos vehículos compuestos por mecanismo de traslación, dispositivo de suspensión y cabina en servicio vaivén entre las estaciones. Los vehículos son movidos por un cable tractor sobre uno o dos cables portantes. Las cabinas tienen cabida según requerimientos de aprox. 20 a 200 personas y se mueven con una velocidad de marcha de hasta 12 m/s. La capacidad de transporte de estos teleféricos vaivén

ronda según la magnitud de la cabina, la velocidad de marcha y la longitud del recorrido entre 500 y 2000 personas/hora. El centro de

competencia de estos teleféricos vaivén es la Garaventa AG en Goldau, Suiza.

Ventajas y Desventajas de cada Tipo de Instalación.

Tipo de Instalación Ventajas Desventajas

Teleférico Vehículo cerrado. Permite salvar desniveles importantes

Coste elevado. Infraestructura importante. Flechas elevadas. Capacidad de transporte reducida (<1200 p/h).No permite estaciones intermedias.

Telesilla pinza fija Coste reducido. Infraestructura reducida. Impacto reducido.

Capacidad de transporte reducida (<2400 p/h). Velocidad reducida.Vehículo abierto. Altura máxima sobre el suelo < 15 m. No permite estaciones intermedias.

Telesilla pinza desembragable Capacidad de transporte elevada (≈3000 p/h). Tamaño medio. Impacto medio

Coste medio. Vehículo abierto. Altura máxima sobre el suelo < 15 m.

Telecabina pulsado Vehículo cerrado. Coste medio. Infraestructura media. Impacto medio.

Capacidad de transporte muy reducida ( < 400p/h). No permite estaciones intermedias.

Telecabina desembragable Vehículo cerrado. Infraestructura media. Impacto medio. Capacidad de transporte elevada (≈3000 p/h). Permite estaciones intermedias

Coste medio-alto. Mayor sensibilidad al viento.

Descripción del Trazado.

El trazado utilizado fue el miso del teleférico viejo el cual se le denomina corredor de servicios.

El corredor de servicios esta comprendido por tres (03) franjas paralelas: una(01), central, conocida como franja de rodamiento, correspondiente a la proyección vertical neta sobre el terreno del

nuevo tendido, incluyendo a las cabinas en movimiento de ascenso y de descenso simultáneo, cuya anchura total es igual a la distancia existente entre los lados, cerramientos o paredes externas de las

mismas; y dos (02), situadas a ambos lados de la anterior, de menores anchuras que esta, consideradas como franjas de seguridad

o de protección del tendido.

Estudio del Viento.

A la hora de determinar la viabilidad técnica de una instalación de transporte por cable, uno de los factores a estudiar es el viento. Por motivos de seguridad y para evitar situaciones en las que el cable se

pudiese salir de sus apoyos, las instalaciones cuentan con unos sistemas de seguridad, con los que, si se supera un valor determinado de

velocidad de viento, dicha instalación para, pudiéndose reanudar la marcha nuevamente cuando dicho valor ha disminuido.

Dependiendo del tipo de instalación, su trazado, el tipo y tamaño del vehículo, etc., la sensibilidad de ésta con la velocidad del viento es

diferente.

Como norma general una instalación de transporte por cable monocable podrá permanecer en funcionamiento siempre y cuando la velocidad del viento en dirección perpendicular a la línea no supere los 60-70 Km. / h.Por ello es importante realizar un análisis de las velocidades del viento.

Justificación Técnica Elegida.

El sistema que se esta usando actualmente es la de dos telecabinas monocables de movimiento unidireccional continuo.

Las razones que justifican la elección de ese sistema de transporte por cable fueron:

• La necesidad de utilizar un vehículo cerrado que permita una visión panorámica de todo el entorno que le rodea y proteja a los visitantes

de las inclemencias meteorológicas.• Capacidad de transporte: Posee una capacidad de transporte

adecuada a las necesidades de la actividad económica.• Sensibilidad al viento: Permite la explotación con velocidades de

viento de 70 Km/h.• Infraestructura necesaria media: Las dimensiones generales de la instalación permiten situar los distintos componentes en espacios

ajustados a la obra existente.

Estación Motriz

La estación motriz consta fundamentalmente de una estructura portante elevada anclada normalmente a un pie o bien metálico o de hormigón unido a su vez a la acción.

Sobre dicha estructura fija discurre, a través de un sistema de rodadura, el carro motriz el cual alberga en su interior todos los mecanismos y accionamientos propios de la instalación, como son:

-Motor eléctrico -Reductor -Volante Motriz -Freno de servicio -Freno de emergencia-Motor y accionamiento de socorro-Sistema hidráulico de Tensión-Transmisiones

A. Motor eléctrico. Es el componente que origina el movimiento. Suele ser de corriente continua y excitación variable.

B. Reductor. Es el elemento que transforma las altas revoluciones de salida del motor eléctrico en las adecuadas y necesarias para conseguir una velocidad lineal de la instalación que permita el acceso cómodo de los viajeros. Esta

formado por grupos de engranajes de diferentes tamaños y diámetros.C. Volante Motriz. Se encuentra acoplado al eje de velocidad lenta del reductor y

a través de él se produce el movimiento del cable. Esta construida en perfiles y chapas de acero soldados y dispone de la pista de freno para la acción del freno

de emergencia.D. Freno de servicio. Es el principal freno y está formado por un disco montado sobre el árbol de gran velocidad del reductor y por dos pinzas que actúan sobre

él.E. Freno de emergencia. Este se actúa en casos de emergencia y está formado

por unas pinzas que actúan directamente sobre la polea o volante motriz. Normalmente es de funcionamiento Hidráulico.

F. Motor y accionamiento de socorro. Se trata de un motor auxiliar dispuesto a entrar en funcionamiento en caso de avería del motor eléctrico.

Normalmente es un motor diesel al que se le acopla una transmisión hidrostática compuesta de bomba y motor hidráulico y que actúa directamente sobre la polea

motriz a través de un piñón y corona.

G. Sistema hidráulico de tensión. Es sistema que permite mantener el cable a la tensión adecuada. Está formado por una central hidráulica conectada a un

cilindro hidráulico. Este cilindro está anclado por un extremo a la estructura fija de la estación y el otro extremo al carro móvil.

H. Transmisiones. Son elementos mecánicos intermedios que permiten la unión entre los sistemas que producen el movimiento, motor eléctrico y de socorro, y el reductor o volante, suelen ser sistemas de poleas y correas, juntas cardánicas y

transmisiones de tipo hidrostático.Para el tránsito del personal de mantenimiento existen a lo largo de toda la

estación unas plataformas de trabajo construidas en chapa de tipo lagrimada.El revestimiento de este carro motriz o “sala de máquinas” se realiza por

medio de una cubierta completa construida en chapa de acero la cual dispone de puerta de acceso y ventanales laterales.

Área de Embarque y de Desembarque.

Son las zonas habilitadas para que los usuarios del telecabina puedan acceder y descender fácilmente de los vehículos. En caso de ser las estaciones de embarque y desembarque ambas zonas deberán estar

separadas.

Línea sistema Teleférico.

La línea esta compuesta por todos los elementos que se sitúan entre la y la estación motriz estación de reenvío.Sus componentes son:

-Las Torres-Trenes de Poleas-Cable tractor-Portador.-Cabinas-Cable de Data.

A. Torres: Son los elementos estructurales que soportan y permiten el apoyo y desplazamiento del cable y vehículos. Son generalmente torres construidas en chapa plegada soldada o bien, si las cargas son muy elevadas mediante estructuras de celosía. Estas se mantienen ancladas al suelo por medio de unos pernos de anclaje embebidos en su correspondiente cimentación, siendo esta variable en función de las cargas actuantes, dimensionándose para evitar el vuelco y deslizamiento de la Torres.

Cada Torre se compone de cuatro elementos fundamentales:1. Fuste 2. Ménsula3. Caballete elevador.4. Plataformas de trabajo

Los fustes son de altura variable en función del perfil topográfico y del diseño final de trazado. Todos se equipan con escalera y línea de vida para a las partes superiores.La ménsula. Normalmente va unida al fuste en su parte superior mediante una unión atornillada. Es el componente estructural donde se sitúan los trenes de poleas o balancines. Estos normalmente se sujetan mediante unas bridas atornilladas que permiten además la regulación del conjunto.Caballete elevador. Es una estructura de tipo pórtico unida también a la ménsula, cuyo objetivo es permitir la colocación de los elementos auxiliares de mantenimiento para elevación del cable del apoyo.Plataformas de trabajo. Se suspenden o bien de la ménsula o del propio fuste y permiten el tránsito en una longitud igual a la de los trenes de polea al personal de mantenimiento.

F. Trenes de poleas. Son los elementos móviles que permiten el desplazamiento del cable a lo largo de todo el recorrido. Están compuestos por diferentes números de poleas en función de las cargas que soporta cada apoyo. Normalmente forman grupos de dos poleas constituyendo balancines de 2, 4, 6, 8, 10 y 12 poleas. El contacto entre la polea y el cable se realiza a través de un bandaje de caucho.G. Cable tractor-portador. Permite el desplazamiento y soporte de los vehículos. Este forma un bucle cerrado cuyos extremos son la estación motriz y la estación de reenvío o retorno.Están construidos en acero y lo conforman un número determinado de cordones de diferentes diámetros de hilos de acero, que se cordonean alrededor de un alma textil o sintética.H. Vehículos. Se tratan de vehículos cerrados o cabinas que permiten alojarse en su interior ocho pasajeros sentados, estos se sitúan cara a cara hacía el interior de la cabina. Este tipo de vehículos permite la entrada de personas discapacitadas en silla de ruedas, característica esta que les aventaja respecto de otro tipo de vehículos. I. Línea de seguridad. La línea de seguridad de descarrilamiento del cable en la línea se controla mediante interruptores de varilla situados a la entrada y salida de cada balancín. En caso de descarrilamiento, el cable rompe la varilla y para automáticamente.

Estación de Reenvío.

Al igual que la estación motriz se compone de un pie de sustentación que puede ser de hormigón o metálico, si es de hormigón se une mediante las armaduras a la cimentación y si es metálico la unión se realiza a través de pernos de anclaje.

Garaje. Esta tipo de instalaciones permite que los vehículos puedan guardarse los

días del mal tiempo y para las tareas de mantenimiento de un recinto cerrado. Básicamente se trata solamente cubierto, en los que se encuentran los carriles para el desplazamiento de las cabinas desde su interior hasta las estaciones junto con sus estructuras de apoyo. Para el número de cabinas previsto la superficie prevista es de aproximadamente 1000 m2.

Equipo eléctrico - Seguridades.

El equipo eléctrico de control de la telecabina está compuesto por:Armarios de maniobra en cada estación. A través de ellos se realiza el control de toda la instalación gracias a una serie de dispositivos electromecánicos conectados a unas computadoras programables que envían constantemente la información del telecabina a los CPU´s. Gracias a sus pantallas se puede acceder a una completa información del estado de la instalación, tanto en la estación motora como reenvío.

Botoneras de paro y control.Teléfono para comunicación entre estaciones.Anemómetros para el control de la velocidad del viento con alarma acústica y visual.Línea eléctrica de seguridad. La línea de seguridad de descarrilamiento del cable en la línea se controla mediante interruptores de varilla situados a la entrada y salida de cada balancín. En caso de descarrilamiento, el cable rompe la varilla y para automáticamente la instalación. La línea tiene doble circuito conectado a cada torre y balancín.Dinamo tacométrica. Instalada sobre la polea motriz, controla la velocidad de la línea en cada momento. Un circuito comparador analógico analiza permanentemente los valores de velocidad en línea y la del motor, detectando cualquier avería en la cadena cinemática.Línea de tierra mediante cable de acero galvanizado, conectando cada torre y estaciones.La instalación incluye tres circuitos de parada de la instalación diferentes:d) Parada normal. Parada mediante rampa de desaceleración con entrad a en funcionamiento del freno de servicio cuando la velocidad baja de 0,2 m/sg.e) Parada de servicio. Provoca la entrada en funcionamiento del freno de servicio y desconexión del equipo. f) Parada de emergencia. Provoca la entrada en funcionamiento de lo frenos de servicio y emergencia, desconectándose al mismo tiempo el equipo.Todo el tendido eléctrico entre estaciones, línea de seguridad, mando y control y comunicaciones será aéreo a través de las Torres de apoyo. Casetas de mando y control en cada estación terminal de dimensiones suficientes para albergar los cuadros correspondientes.

Características particulares.

-Estación Ávila. 2.105 m.s.n.m.-Estación de reenvío Maripérez. 983 m.s.n.m.-Longitud horizontal 3.225 metros.-Desnivel 1.122 m-Pendiente media 34.80 %-Velocidad máxima motor eléctrico 6 m/sg-Velocidad máxima motor de emergencia 1 m/sg-Velocidad en estaciones 0,3 m/sg-Número de Torres 23 -Número de cabinas 87 unds-Intervalo entre cabinas 15,16 sg-Distancia entre cabinas 90,95 m-Capacidad de cada cabina-Capacidad máxima 1900 p/h-Potencia absorbida a régimen 450 kw-Cable 55 mm-Diámetro poleas de línea 500 mm-Ancho de vía 7,50 m-Volante motriz 4,80 m-Volante de reenvío 5,10 m-Capacidad de subida 1790 p/h-Capacidad de bajada 1790 p/h-Tiempo de viaje 9.60 min.

Doppelmayr.El Grupo Doppelmayr / Garaventa es el líder mundial de calidad y tecnología en el

campo de teleféricos. El exacto conocimiento de los requerimientos de los clientes, el profesional y preciso trabajo son la base para el liderazgo a nivel

mundial de ese mercado.El Grupo cuenta con plantas productivas, filiales y sucursales de servicio en más de 33 países en el mundo y hasta el presente ha podido realizar más de 13.700

sistemas de teleféricos en más de 78 países.El Grupo Doppelmayr / Garaventa ofrece soluciones de transporte en que se puede confiar, en estrecha cooperación con los clientes, el Grupo desarrolla

sistemas de transporte de personas de alto rendimiento para centros de turismo estival e invernal así como modernos sistemas de transporte urbano, para

aeropuertos, grandes almacenes, polideportivos, parques de atracciones, ferias y otras instalaciones con una demanda análoga de transporte. Además, Doppelmayr

también ofrece teleféricos para el transporte de carga general y de productos a granel.

El Grupo Doppelmayr/Garaventa actúa en el siguiente campo de actividades:Sistemas de transporte de personas y materialesSistemas de transporte urbano tirados por cable

Almacenes de altura automatizadosAscensores inclinados automáticos para las inmediaciones

Conceptos para la diversión en el cerro.

TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACION

Tipo de Investigación:

Documental

Diseño de la Investigación

PROCEDIMIENTO

CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

Conclusiones

La esencia de la formulación de estrategias radica en la evaluación de sí la organización está haciendo las cosas bien y cómo puede ser más efectiva en lo que hace.

Toda organización debe preocuparse por no convertirse en prisionera de su propia estrategia, pues aun la mejor estrategia se vuelve tarde o temprano obsoleta. Un plan estratégico nunca debe ser fijo, este deberá ir actualizándose dependiendo de las necesidades. Las estrategias deben revisarse periódicamente para evitar que la gerencia se vuelva conformista.

Los objetivos y estrategias deben desarrollase en forma consistente y coordinada en vez de sugerir de decisiones operativas cotidianas.

Hay que recordar que las organizaciones que carecen de estrategias coherentes van hacia la catástrofe. Cuando una organización no sabe hacia dónde se dirige, termina en el sitio donde menos desea estar.

Toda organización debería determinar objetivos y estrategias claras.

Se debe señalar que para el logro efectivo de las ventajas competitivas, se deben combinar dos líneas de acción a nivel gerencial, el diseño de una estrategia para competir, así como el desarrollo de una estructura lo suficientemente sólida y flexible que la ponga en acción.

Recomendaciones

En el presente trabajo se estudio las técnicas de mantenimiento organizado, y aquí concluye queriendo señalar al curso un punto de reflexión con relación al avance tecnológico. Venezuela debe sumergirse en el mundo, del conocimiento, de las corporaciones globales y el de Internet.

Las recomendaciones que se pueden establecer luego del análisis de las técnicas de Mantenimiento Organizado.

Abrir un espacio para que se realicen investigaciones mas a fondo, tomando por separando cada una de las áreas de competencia.

Los objetivos que se deben cumplir:

Realizar un compromiso a todos los niveles, para mejorar continuamente la calidad y el control de sus servicios.

Crear una estructura empresarial, Misión, Visión, Valores, Organigramas de funciones.

Establecer manuales de procedimiento.

Utilizar la metodología presentada referente a las técnicas de mantenimiento organizado.

GRACIAS