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TECNOLOGÍAS EN OPERACIONES

LOGÍSTICAS UNIDAD III

Tecnologías asociadas al Movimiento de Productos

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Introducción

El movimiento de mercadería se apoya en muchas tecnologías que ya son habituales

para los consumidores: GPS, telefonía celular e internet, pero con un foco más específico

en desarrollos especiales para las empresas.

También existen tecnologías de apoyo propias de la logística de distribución, las que son

muchas veces puestas a disposición por los operadores logísticos, y que permiten

aprovechar al máximo el transporte intermodal.

Como si lo anterior no fuera suficiente, una mirada al futuro de la distribución permite

visualizar los cambios que se avecinan.

Finalmente, se hace referencia a una tendencia que ha llegado para quedarse: la

preocupación por el medio ambiente. Tema que hay que tener cada vez más presente al

momento de tomar decisiones logísticas.

SEMANA 6

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Fig. 1.

Fuente: Gentileza

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2. Tecnologías de Apoyo (Coyle John J.– Langley C. John – Novack Robert A. – Gibson Brian J., 2013)

El paso más importante en la elección e implementación de un software o cualquier otra solución tecnológica, es comprender las cadenas de suministro que se pretenden apoyar con la tecnología. Las organizaciones deben comenzar con un diagnóstico de su situación, evaluar sus capacidades y habilidades en los procesos de su cadena de suministros, y compararlas con las necesidades de sus socios. Si sus capacidades y habilidades actuales se consideran inadecuadas, deberán innovar y mejorar los procesos relevantes. Sólo entonces podría considerarse la tecnología, a partir de su capacidad para facilitar la planificación y ejecución de esos procesos mejorados. Esta secuencia de evaluación de necesidades enfatiza el vínculo que existe entre los procesos de negocios efectivos, la tecnología adecuada y el desempeño de la cadena de suministro. Si bien existen empresas que asumen el desafío de desarrollar su propia tecnología (hardware y software), la mayoría no está en condiciones de hacerlo bien y opta por soluciones estándares, que son las que se revisarán.

2.1.- GPS

GPS significa Sistema de Posicionamiento Global (Global Position System) y es una tecnología que permite saber dónde se encuentra exactamente una persona, animal u objeto en el mundo.

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Fig. 2.

Fuente: Gentileza

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Fue desarrollado por el mundo militar, pero desde hace varios años fue liberado para el mundo civil. En un comienzo se utilizó para fines especiales por su alto costo: en navegación marítima, en andinismo o travesías largas, entre otros. A medida que su precio bajó, se masificó su uso: hoy se encuentra hasta en celulares, y son muchas las aplicaciones que se han desarrollado para aprovechar la información que provee. Los principales usos dados en Logística al GPS son 3: seguimiento de flota en distribución, gestión de flota, y trazabilidad 2.1.1.- Seguimiento de Flota en Distribución; existen softwares que se encargan de distribuir la carga a despachar entre los vehículos, y posteriormente les hacen seguimiento para ver si cumplen con lo planificado. Esto permite no sólo controlar al personal del vehículo, además posibilita mejorar el servicio a los clientes al poder informarles exactamente dónde se encuentra (o cuánto tardará) el vehículo de reparto. Para que el sistema funcione bien, se requiere una actualización permanente de los distintos parámetros que se manejan: velocidad de circulación, dirección de tránsito, etc. Estos sistemas suelen ir acompañados de sistemas de comunicación para estar en contacto con el personal del vehículo.

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Fig. 3.

Fuente: Gentileza Google

Fig. 4.

Fuente: Gentileza

Google

2.1.2.- Gestión de Flota; el mercado ofrece soluciones cada vez más completas en este sentido. Así, al seguimiento vía GPS se agregan otros dispositivos que van instalados en el vehículo y que complementados con distancias recorridas y tiempos transcurridos, permiten conocer: velocidad, rendimiento del vehículo, si el conductor está violando restricciones, si está tomando las mejores decisiones de conducción, etc.

2.1.3.- Trazabilidad; durante los últimos años los problemas de seguridad con alimentos, medicinas, componentes automotrices y juguetes han causado muertes y enfermedades, han mermado la confianza del cliente, y han costado a las empresas millones de dólares. A pesar de los esfuerzos de las organizaciones, los problemas con los productos nunca desaparecerán por completo, por lo que la capacidad de rastrearlos todos, desde los componentes automotrices hasta los maníes, es vital.

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El SAG (Servicio Agrícola y Ganadero) define la Trazabilidad como la capacidad de mantener identificados los animales o sus productos, a lo largo de las cadenas de producción, comercialización y transformación hasta su origen, con el fin de realizar investigaciones epidemiológicas o establecer acciones correctivas en beneficio de la comunidad consumidora. La capacidad de rastreo no es un concepto nuevo, pero ha cobrado gran importancia y se utiliza cada vez más a medida que las cadenas de suministro crecen, las regulaciones gubernamentales se tornan más rígidas y la tecnología mejora. La capacidad de rastreo y seguimiento de un producto conforme avanza por la cadena de suministro es crucial para evitar los problemas de salud y seguridad, al igual que lo retiros del mercado, pero también desempeña una función importante en el control de calidad y de inventarios. Debido al tamaño y alcance de las cadenas de suministro globales en la actualidad, el desafío para una organización consiste en determinar cuáles herramientas de rastreo debe utilizar y en qué productos. Es necesario implementar estrategias de rastreo de largo alcance, que vayan desde un sistema de registro en papel hasta los avances tecnológicos como GPS o RFID de manera que, a medida que cambien las tecnologías y los requerimientos gubernamentales, una organización sea capaz de tomar decisiones basadas en el valor y el riesgo relacionados con la capacidad de rastreo. Los profesionales de la administración del suministro saben que las capacidades de rastreo mejorarán y se expandirán en las organizaciones a medida que la tecnología que lo permita sea más rentable.

2.2.- Telecomunicaciones

El desarrollo de la telefonía celular y especialmente internet, ha llevado las comunicaciones a otro nivel. Comunicarse con cualquier parte del mundo, lo que significa no sólo transmisión de voz sino también de datos, es cada vez más barato. Al complementar esto con el desarrollo de equipos cada vez más pequeños y poderosos, que están siendo aprovechados por softwares y aplicaciones para todos los gustos, el resultado no puede ser otro que la masificación de estas tecnologías. Veamos con más detalle estas dos herramientas que, de cotidianas, hoy ya no nos sorprenden.

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Fig. 5.

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2.2.1.- Telefonía móvil; con más de 23 millones de celulares operativos en un población que ronda los 18 millones, está claro que los celulares son una realidad cotidiana desde hace un tiempo. Su evolución, desde simples aparatos para conversar, como lo eran los teléfonos fijos, hasta convertirse en aparatos multimedia (para ver videos, escuchar música, jugar, leer, socializar, trabajar, pagar), los han dotado de alcances impredecibles. La logística, en particular la distribución, no ha estado ajena. Se partió dotando a los choferes de equipos para estar simplemente comunicados, luego ubicados (vía GPS), pero hoy ya se han desarrollado aplicaciones para hacer un uso más eficiente de estos equipos. Algunas de éstas se pueden ver en el siguiente artículo de la revista Logistec: http://goo.gl/KEqkhz

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Fig. 6.

Fuente: Gentileza Google

2.2.2.- Internet; es un conjunto descentralizado de redes de comunicación interconectadas que utilizan la familia de protocolos TCP/IP, lo cual garantiza que las redes físicas heterogéneas que la componen funcionen como una red lógica única de alcance mundial. Sus orígenes se remontan a 1969, cuando se estableció la primera conexión de computadoras, conocida como Arpanet, entre tres universidades en California (Estados Unidos). Uno de los servicios que más éxito ha tenido en internet ha sido la World Wide Web (WWW o la Web), hasta tal punto que es habitual la confusión entre ambos términos. La WWW es un conjunto de protocolos que permite, de forma sencilla, la consulta remota de archivos de hipertexto. Esta fue un desarrollo posterior (1990) y utiliza internet como medio de transmisión. Existen, por tanto, muchos otros servicios y protocolos en internet, aparte de la Web: el envío de correo electrónico (SMTP), la transmisión de archivos (FTP y P2P), las conversaciones en línea (IRC), la mensajería instantánea y presencia, la transmisión de contenido y comunicación multimedia —telefonía (VoIP), televisión (IPTV) —, los boletines electrónicos (NNTP), el acceso remoto a otros dispositivos (SSH y Telnet) o los juegos en línea. Hoy se habla de computación en la nube (cloud computing), que lo que hace es ofrecer servicios de computación a través de internet. Esto libera la necesidad de tener grandes equipos almacenando información (o incluso los programas), pero enfrenta el inconveniente de perder el control sobre la información. Así, el acceso a los programas está garantizado las 24 horas del día, desde casi cualquier parte del mundo (siempre que tenga acceso a internet). Esto plantea desafíos que se abordan a continuación.

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Fig. 7.

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Prepararse para la modalidad móvil En el futuro las operaciones de distribución necesitarán apoyar el comercio móvil, como el pago y pedido de productos de los clientes a través de los teléfonos inteligentes. Además de los teléfonos inteligentes, los consumidores usan cada vez más internet e incluso la televisión para colocar pedidos. Para cubrir la demanda de pedidos pequeños y frecuentes que estas tecnologías promueven y permiten, las empresas tendrán que implantar sistemas de reabastecimiento rápidos a fin de garantizar la disponibilidad de sus productos. Se necesitará el rápido intercambio de datos de punto de venta para identificar los cambios en la demanda del cliente, de manera que los fabricantes puedan generar los productos que los minoristas requieren. La colaboración entre los socios comerciales para integrar la cadena de suministro aumentará la visibilidad en tiempo real, reducirá el desperdicio y los tiempos de entrega, promoverá la sostenibilidad y mejorará los niveles de servicio.

2.3.- Transporte A partir de la Segunda Guerra Mundial, el comercio internacional crece aceleradamente, siendo el contenedor la unidad de transporte más utilizada para estos efectos (más del 80% del comercio mundial lo utiliza), lo cual ha hecho que todos los medios (terrestre, aéreo y marítimo) se adapten para su movilización, dando origen al transporte multimodal: traslado de mercancías en dos o más modos de transporte.

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Fig. 8.

Fuente: Gentileza Google

Quizá el lugar donde más se aprecia la incorporación de tecnología es en los puertos y en los barcos. Por su parte, los puertos son cada vez más automatizados, y por el lado de los barcos, cada vez más grandes y necesitados de menos dotación de personal, para abaratar costos. El Canal de Panamá se está ampliando para recibir estos grandes portacontenedores, y los puertos chilenos están preparándose también.

2.4.- Tercerización La incorporación de tecnología ha llegado también a los proveedores, quienes se han ido sofisticando y están en condiciones de ofrecer servicios cada vez más complejos. En esencia, una empresa de servicios logísticos tercerizados se definiría como un proveedor externo que desempeña todas o algunas funciones logísticas de una empresa o que las administra. Esta definición es deliberadamente amplia y su finalidad es abarcar a diversos proveedores de servicios, como los de transporte, almacenamiento, distribución, servicios financieros, etc.

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Fig. 9.

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En la actualidad ha aumentado mucho el número de empresas que ofrecen dichos servicios y se espera que esta tendencia continúe. Si bien muchas son pequeños jugadores de nicho, en la industria internacional participan también grandes corporaciones como UPS Supply Chain Solutions, Fedex Chain Services, IBM Global Business Services, por nombrar algunos. La manera como se ha reflejado esta evolución es a través de la denominación de estos servicios por parte de los proveedores logísticos: desde 1PL para lo más básico, hasta 4PL para lo más completo, según se aprecia en la imagen siguiente.

Hoy es posible que una empresa se desligue de los problemas logísticos, dejándolos en manos de un tercero, quien recibe, almacena y despacha. O bien se subcontrata sólo una parte de las operaciones. No sólo eso, hoy también hay operadores que apoyan las labores de compra. La subcontratación ha crecido a tal nivel en Chile, que en 2007 se legisló sobre la materia (Ley 20.123). Puesto que Chile busca transformarse en un polo de tránsito de mercaderías entre Sudamérica y Asia, y en muchos casos ser Centro de Distribución para abastecer a la región, los operadores logísticos juegan un rol central (el arriendo de almacenes, sin ir más lejos, lleva varios años con sobre-demanda, y recién tiene síntomas de normalizarse).

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Fig. 10.

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2.5.- Futuro próximo Ya existen indicios que revelan lo que se espera en los próximos años. 2.5.1.- Dron; es un vehículo capaz de volar y de ser comandado a distancia, sin que se requiera de la participación de un piloto. Su uso actual se da en el ámbito militar (en zonas de conflicto), en telecomunicaciones y publicidad (portando cámaras para hacer tomas aéreas), vigilancia y entretención. Sin embargo, empresas como Google están explorando su uso masivo para despachos de paquetes conteniendo productos livianos y de poca envergadura. Los análisis económicos son auspiciosos, pero falta que se resuelvan temas legales, como regular su circulación, tema que tampoco está resuelto en nuestro país.

Cómo cautelar la privacidad de las personas en sus hogares al ser filmados por cámaras de vigilancia aéreas, la restricción de los lugares por donde pueden circular (para no hacer espionaje industrial, militar u otro), cómo prevenir que puedan portar elementos peligrosos. Estas son sólo algunas de las preguntas que aún no tienen respuesta y que deben ser contestadas mediante una regulación adecuada. Lamentablemente la legislación suele ir a la zaga de los desarrollos tecnológicos y la realidad supera la normativa, que se vuelve obsoleta frente a situaciones que antes no existían. Como sucede con todos los adelantos, es conveniente estar atentos para ver en qué momento se justifica su incorporación en las empresas (ya sea que se trate de organizaciones innovadoras o bien seguidoras).

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Fig. 11.

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2.5.2.- Internet de las Cosas; IoT (internet of things) se refiere a una red de objetos cotidianos interconectados. Se habla de la web 3.0. En términos simples, se trata de que elementos como los electrodomésticos, luces, alarmas, etc. estén conectados a través de internet, lo que permite controlarlos, recibir información o bien enviarla. Por ejemplo: encender las luces a distancia, o la calefacción del auto un día de frío, o en el futuro hacer que el refrigerador informe qué contiene (leyendo los códigos RFID que contienen los productos) para determinar qué comprar en el supermercado. Las aplicaciones son infinitas y ya se encuentran trabajando en ellas las empresas. Una vertiente de IoT que hoy ofrecen algunas empresas de telecomunicaciones es la domótica: conjunto de técnicas orientadas a automatizar una vivienda, que integran la tecnología en los sistemas de seguridad, gestión energética, bienestar o comunicaciones.

El internet de las cosas puede cambiar completamente el comportamiento de consumo de las personas en el futuro. Podrían ser los mismos aparatos los que pongan las órdenes de compra en forma automática a las tiendas cuando detecten que se está acabando un producto: la lavadora avisando por detergente, el refrigerador los alimentos, el botiquín los medicamentos, la despensa los artículos de aseo, entre otros.

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Fig. 12.

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2.5.3.- Impresora 3D; permite imprimir cosas en volumen, en materiales cada vez más versátiles, lo que ha ampliado su campo de acción. Su impacto puede cambiar las reglas del juego en distribución, pues en vez de trasladar objetos físicos desde un lugar a otro, bastaría con enviar planos 3D para que se imprimieran los objetos en el destino, disminuyendo no sólo la necesidad de transporte, sino también la de almacenamiento. Además, cambia el paradigma de la necesidad de producir grandes cantidades, con lo cual puede haber una reorganización del gran modelo de negocios que hoy existe: diseñar en alguna parte del mundo, fabricar en Asia (especialmente China) y despachar vía marítima hasta los puntos de venta.

La personalización de los objetos cotidianos (lentes, carcazas de celulares, ropa, objetos decorativos, entre otros) pasa a ser una realidad al alcance de la mayoría, y está a la vuelta de la esquina. Hoy ya es posible tomar café mientras se espera que se impriman los objetos que uno necesita o desea. Las aplicaciones futuras no tienen límite: a los implantes médicos (se habla incluso de órganos), hay que agregar alimentos, por ejemplo. Se estima que en algunos años más las impresoras 3D serán habituales en las empresas y en los hogares. Todo un desafío que hará replantearse el transporte y la distribución.

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Fig. 14.

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Fig. 13.

Fuente: Gentileza Google

2.5.4.- Vehículos autónomos; automóviles y camiones que no requieren de conductor ya han sido probados con éxito. Tal como sucede con otras tecnologías, la legislación debe hacerse cargo de normar su funcionamiento para que puedan ser comercializados. Imaginar el transporte de carga en vehículos sin que se requieran conductores, elimina algunas de las trabas que hoy existen Ahora bien, como contraparte, se eliminan puestos de trabajo y se requerirá reconversión de la fuerza laboral para adaptarse.

2.5-5- Robots; ya hay empresas que están utilizando robots que interactúan con personas (Japón lleva la delantera en esta materia). Se está pensando en ayuda a personas de la tercera edad, y hay casos puntuales de hotelería. No cuesta pensar en llevar estos ejemplos a labores rutinarias más sofisticadas que permitan reemplazar mano de obra menos calificada. Una razón más para pensar en lo importante de los estudios y la especialización.

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Fig. 15.

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Fuente: Gentileza Google

2.5.6.- Otros; es importante tener presente que no sólo la tecnología puede producir importantes cambios. Si pensamos en las rutas actuales del comercio internacional (ver fig. 15), hay una fuerte concentración en el hemisferio norte, en que desde hacia se atraviesa por Europa para llegar al Atlántico, y se cruza por el Estrecho de Panamá para llegar al Pacífico (y viceversa).

El cambio climático está derritiendo el hielo de los polos, y se este proceso continúa, podría abrirse una nueva ruta por el ártico, más rápida y económica, que cambiaría por completo el panorama actual (ver fig. 16).

Hay que estar alertas entonces no sólo a los avances de los laboratorios y empresas, sino también a lo que suceda con la naturaleza (las viñas por ejemplo, ya están buscando terrenos cultivables en el sur de Chile pensando que el calentamiento global hará que el valle central ya no sea apto para las vides y el vino).

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3. Logística Inversa y Verde

El interés en la sustentabilidad (también llamada sostenibilidad) y las cadenas de suministro verdes ha ido aumentando. Aunque quizás haya gastos adicionales o inversión adicional, se encuentran muchas oportunidades para ser “verde” y reducir el costo. Esto es cierto, en especial si se adopta una perspectiva más amplia en lugar de sólo reciclar y desechar; por ejemplo, hace varios años, Procter & Gamble (P&G) y Walmart decidieron reducir el tamaño de las botellas de plástico que se usaban para envasar el detergente líquido con lo que se disminuía el contenido de agua para hacerlo más concentrado. Al principio hubo resistencia de los clientes debido a que parecía que se cobraba el mismo precio por menos producto. Sin embargo, P&G los convenció de que lograrían los mismos resultados con casi 50% menos de detergente. Una vez que los clientes aceptaron este concepto, el impacto fue drástico; los costos de transporte se redujeron debido al menos peso y volumen; es decir: mejoró el peso específico, lo que generaba tarifas menores. Los costos de empaque y almacenamiento disminuyeron con el tamaño más pequeño del recipiente. La productividad de la tienda aumentó gracias al espacio menor de anaquel que se requería y la mayor facilidad de manejo. Además del fundamento económico para la sustentabilidad como el que recién se vio, hay una sensación creciente de urgencia éntrelas organizaciones privadas y públicas, al igual que entre los consumidores, por la necesidad de emprender acciones para funcionar de manera sostenible y así proteger la ecología y el ambiente.

(*) Sustentabilidad es la habilidad de lograr una prosperidad económica sostenida en el tiempo (pensando en las generaciones futuras) protegiendo al mismo tiempo los sistemas naturales del planeta y proveyendo una alta calidad de vida para las personas. Se busca el bienestar ambiental para lograr una correcta relación entre la naturaleza y sus recursos con la raza humana y sus necesidades biológicas, económicas y sociales.

3.1.- Logística Inversa

Logística inversa o de reversa, se define como el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación De manera tradicional, no se consideraba que los flujos de reversa agregaran valor para los clientes o ingresos para el fabricante o productos. En otras

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Fig. 17.

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palabras, la devolución de los productos se veía como un “flujo de desperdicio”, no como uno de valor potencial Usualmente se asocia a la logística inversa con productos devueltos, o con sus envases o embalajes. Pero la información y las finanzas (dinero efectivo) también son aspectos importantes de la logística inversa. No está de más señalar que las cadenas de suministro globales presentan desafíos y oportunidades para los flujos de logística inversa. Algunos países europeos han sido muy proactivos al aprobar las llamadas leyes verdes, sobre todo por razones ambientales, lo cual significa que las empresas que hacen negocios en esos países deben estar al corriente de estas regulaciones.

La Logística Inversa en Chile será impulsada fuertemente por la ley REP (Responsabilidad Extendida del Productor). Esta ley obliga a empresas productoras (fabricantes e importadoras) de productos prioritarios a hacerse cargo de sus productos una vez terminada su vida útil. La ley especifica los siguientes productos prioritarios: Aceites lubricantes, Aparatos eléctricos y electrónicos, incluidas las lámparas o ampolletas, Diarios, periódicos y revistas, Envases y embalajes, Medicamentos, Neumáticos, Pilas y baterías, Plaguicidas caducados y vehículos. Se establecen metas para la recolección y valorización de estos

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Fig. 18.

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residuos, creando así nuevos negocios, y disminuyendo su disposición final. Además, la REP obliga a los productores a considerar los costos para el manejo de su producto al momento de convertirse en residuo, generando así un incentivo de prevención. En la búsqueda de sustentabilidad, no sólo la logística inversa comienza a ser un factor importante. También se empieza a hablar fuertemente de huella de carbono y huella de agua.

3.2.- Huella de Carbono

Consiste en la totalidad de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organización, evento o producto. Tal impacto ambiental es medido llevando a cabo un inventario de emisiones de GEI o un análisis de ciclo de vida según la tipología de huella, siguiendo normativas internacionales reconocidas, tales como ISO 14064, PAS 2050 o GHG Protocol entre otras. La huella de carbono se mide en masa de CO2 equivalente. Una vez conocido el tamaño y la huella, es posible implementar una estrategia de reducción y/o compensación de emisiones, a través de diferentes programas, públicos o privados.

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Fig. 19.

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La huella de carbono la comienzan a medir las empresas internacionales y las empresas exportadoras, debido a que en los países desarrollados comienza a ser una exigencia. Estas empresas arrastran a sus proveedores, porque afectan sus indicadores.

3.3.- Huella de Agua La huella hídrica o huella de agua se define como "métrica(s) que cuantifica(n) los impactos ambientales potenciales relacionados con el agua", de acuerdo con la Norma Internacional ISO 14046:2014,1 o también como el volumen total de agua dulce usado para producir los bienes y servicios producidos por una empresa, o consumidos por un individuo o comunidad. El uso de agua se mide en el volumen de agua consumida, evaporada o contaminada, ya sea por unidad de tiempo para individuos y comunidades, o por unidad de masa para empresas. La huella de agua se puede calcular para cualquier grupo definido de consumidores (por ejemplo, individuos, familias, pueblos, ciudades, provincias, estados o naciones) o productores (por ejemplo, organismos públicos, empresas privadas o el sector económico). La huella de agua es un indicador geográfico explícito, que no solo muestra volúmenes de uso y contaminación de agua, sino también las ubicaciones. Sin embargo, la huella de agua no proporciona información sobre cómo el agua consumida afecta positiva o negativamente a los recursos locales de agua, los ecosistemas y los medios de subsistencia. Nuevamente son las multinacionales y las empresas exportadoras las que llevan la delantera en esta materia. A modo referencial, se muestra cuántos litros de agua se necesita para obtener los siguientes productos:

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Hablar sobre logística inversa, huella de carbono o huella de agua, así como de sustentabilidad, no sólo es un ejercicio de cultura general. Las decisiones en el futuro deberán considerar estas variables, puesto que estarán al mismo nivel que las económicas, y por tanto habrá que buscar un equilibrio.

Fig. 20.

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Conclusiones

La Logística es uno de los campos más prolíficos en cuanto a implementación de

tecnología. Ha cambiado drásticamente en los últimos años y lo seguirá haciendo en los

siguientes.

Todo profesional del área debe estar en conocimiento de lo que existe en el mercado,

para poder sugerir en el momento oportuno su incorporación en la organización en que se

desempeña o a la que asesora.

Durante este cursos se han mencionado numerosas tecnologías, sin entrar en detalle en

ellas. Será responsabilidad de los expertos logísticos realizar una investigación más

acabada llegado el momento, para poder hacer un análisis costo/beneficio y proponer lo

mejor en cada situación y momento.

La sustentabilidad es un concepto que está obligando a repensar muchos procesos. No

es una moda. Es una mirada estratégica con la que nos tenemos que acostumbrar a

convivir.

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Bibliografía

1) Coyle John J.– Langley C. John – Novack Robert A. – Gibson Brian J., 2013. Administración de la

cadena de suministro; una perspectiva logística. México: Cengage Learning.

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