Tecnología practica para la técnica del automóvil.pdf

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Edición especial para proyectosde formación profesionalen el áreade la cooperación técnica

Deutsche Gesellschaftfü r Tech n ische Zusam menarbeit(GTz)GmbH

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Indice

2

345678

I1011

12131415161718192021

222324

Uniones con tornillos (rosca exterior)Uniones con tornillos (rosca interior)Motor de cuatro tiemposCuadro de motoresTipos de motoresPistones del motorCilindrosMando del motorGrado de llenado o admisiónCurvas características del motorAlimentación de combustibleCarburador (circuitos de ralentí y de alta)Carburador (relaciones de presión en el carburador)Carburador (circuito de ralentOPérdidas de tensión eléctricaInstalación de alumbradoInstalación de intermitentesIntermitente de parqueo (esquema de circuito)Contactos del interruptorTensión de encendidoRegulación del encendidoSistemas de encendidoRegulador de tensión

Prólogo

"Tecnología práctica" quiere ayudarles a profundizar los conocimientos teóricosmás importantes para su profesión. Los profesores especializados les darán las

instrucciones necesarias als respecto. Les rogamos que antes del trabajo prácticose cercioren que no hay riesgo de accidentes. Sometan a discusión, con los otrosintegrantes del grupo, sus experiencias y discutan con ellos el valvor práctico quetienen los resultados obtenidos, para el trabajo en la fábrica.

De tal manera "Tecnología práctica" continúa y complementa las clases especiali-zadas, dadas por el profesor en el aula. Con este libro no se persigue reemplazar la

instrucción práctica en la empresa o en institutos suprafabriles.

Tanto las clases teóricas en el instituto, como la enseñanza práctica en el tallercontribuirán en forma conjunta, a que adquieran la capacitación de trabajadoresespecializados.

Ori g i n altitel : Praktische Fach ku nde Kr a'ftÍ ahrzeugtechn i k, Fachstuf e 1

Herausgeber,. Verein zur Fórderung der Praktischen Fachkunde im Metallgewerbe e.V.in Baden Württemberg

O 1985 (5. Auflage) Holland + Josenhans Verlag, Stuttgart

Lizenzausgabe:O 1987 Deutsche Gesellschaft für Technische Zusammenarbeit (GTZ) GmbH, Eschborn

Traducción: Luis O. Ledesma

Reservados todos los derechos. lmpreso en Alemania

Tecnología práctica del automóvilCurso de especialización 1

Uniones con torn¡llos(rosca exterior)

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestiones:1. ¿De qué depende el momento correcto de ajuste?

Prueba 1:

Prueba 2:

2. ¿Qué influencia tiene la calidad del tornillo sobre el límite de extensión, resistenc¡a detracción y resistencia de fractura?

Tornillo

Límite mínimo de extensióno alargamiento en N/mm'

nom.

real

Resistencia mínimade tracción en N/mm'

rylreal

Long. antes en mm

Long. después en mm

Extensión de fractura en mm/7o.)

KN

c.oIE(l)rf,^:Yv'Nnr(D v | 2 ) mm4= extensión

-

Tornillo

Momento de giro en Nm

1. hasta fractura

2. con dobleseguridad

3. con seguridadcuádruple

It-lNm

'*

P

E

Tornillo


1. hasta fractura

2. con dobleseguridad

3. con seguridadcuádruple

At_I

lNm'o)

Pcq)

Conclusión:

Tecnología práctica del automóvilCurso de esoecialización 1

Uniones con tornillos(rosca interior)

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿De qué depende la resistencia de roscas interiores?

Prueba 1:

Prueba 2:

Prueba 3:

Rosca interior M , h: mm


¡.

I

ño!

EoC

Rosca interior M ;acero h: mm h: mm h: mm


Conclusiones:^

I

áNm.=

o!

ca)--

Rosca interior M ;Al h: mm h: mm h: mmsuplementoh: mm


Conclusiones: 4

tNmO)c)

EoF

E

Conclusiones:


Motor de cuatro tiempos

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿Gómo trabaja el motor Otto de cuatro tiempos?

Tiempos Preguntas Observaciones, conclusiones

movimiento del oistón

posición de la válvula

presión en el cilindro

¿qué se aspira?

2.

--r

movimiento del pistón



influencia sobre la fuerza depresión final de compresión

3._

J.T-f-tlr--'t---¡l

lLtllI r\ |+ri,'?,1



¿cuándo se produceel encendido?

¿cómo se produce el encendido?


consecuencias, resultado

L-

t-¡tH/.lr-"(h¡, -.r




observaciones en el codode escaoe

aprovechamiento de laenergía del escape


Cuadro de motores

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Motores

I tl ilt IV

Tipo

Características

Forma de trabajo

Sistema de logro demezcta

Encendido

ut€11áOO

Dirección de giro

Posición del cilindro

Orden de cilindros

Número de cilindros

Mando

Refrigeración


Tipos de motores

Cuestión:Determinar la dirección de giro, el intervalo entre encendidos y el orden de encendidos en unmotor de cuatro tiempos (según la norma)

Dirección degiro:

00 1800 3600 5400 7200

\ lintervalo:

00 '180" 3600 5400 720"

+

Dirección degrro:

ooooo00 180" 360. 5400 7200

Dirección degiro:


Pistones del motor

Cuestión:

¿Qué influencia tiene la temperatura sobre la forma del pistón?

paralelo al eje del pin transversal al eje del pin

dilatación en mm dilatación en mm

Observaciones:

+'i

c.qC)

Ec)

c:J

Diámetro del oistónen mm

rempe-raturaen'C

dilataciónen mm

frio caliente

A1

B1

/^l

c.o

Ec)Ec)

cf

Diámetro del oistónen mm

tempe-raturaen oC

dilataciónen mm

frio caliente

A2

82

C2

Conclusiones:


Cilindros

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿En qué lugar es mayor el desgaste del cilindro?

Medición perpendicularal eje del pin

rurEldr rurd tir | -j¡¡'[[rl

Tipo:

Diámetro del cilindro: mm

+Tolerancia en fr mm

+15105051015I

Medición oaralelaal eje del pin

lolerancla en : mmIUU

+1510s051015

Tolerancia en 1fu mm

+15'1050510 15

Punto de

---+---

-------1-

--f-

#

+

----+----


Mando del motor

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Datos del motor:

Tipo: Motor:

Observaciones:

Observaciones:

1. Determinar el ángulo de mando y trazar)o en el diagramade mando (diagrama de válvulas)

Juego de válvulas normal

Angulos de mando Angulo de abertura

Aa

-

PMS

Ac PMI

Ea

-

PMI

Ec PMS

vA _+_+_vE _+_+_Traslape

-L_

2. Se gira el árbol de levas un diente más.Determinar los ángulos de mando y de abertura.

Juego de válvulas normal

Angulos de mando Angulo de abertura

Aa

--

PMS

Ac

-

PMI

Ea

-

PMI

Ec

-

PMS

vA_+_+_VE-+--r-Traslape

3. Se disminuye en mm el juego de válvulas.Determinar los efectos sobre el diagrama de mando. AVAngulos de mando Angulo de abertura

Aa

-

PMS

Ac

-

PMI

Ea

-

PM,

Ec

-

PMS

Conclusiones:


Grado de llenado o admisión

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

¿Qué relación existe entre tiempo de abertura, momento de giro y grado de llenado?

Condiciones de prueba:

Cilindrada:

Aa

-

antes de PMS, Ac después de PMl, ángulo de abertura cv :

-

- long. de la palanca en el freno m

ilI

I

!-:

oo

1n

0,9

0,8

0,7

u,o

0,5

0,4

0,3

0,2

u, l

0,03

0,02

0.01

AI

I

I

E

o

o-E.E

180

Nm

140 +I

120 |

I

I

100 |

I

B0 .960€40E20b

E

1/min

Observaciones:

Curva de tiemoo:

Curva de momento:

Curva de grado de llenado:

RPM

tiempo de abertura ,= o$- "n .

medición de fuerza en el banco en N

momento de giro M : F. /* en Nm

volumen real de aspiración V,_ en //min.

volumen teórico de aspiración V, en //min.

grado de llenado : VLIV,

Conclusiones:


Gurvas características del motor

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

Determinar los datos y curvas características de un motor de explosión'

Tipo:--, cilindrada: , Posición de la válvula de estrangulaciÓn:

lFuerzaenelfrenoenN I I I I ] I I L

] Momento de siro en Nm I I I I

lPotenciaenkW I i I L i i

itiempopara-cm'ens I I ] j

rw!_comoustiote_l I I I i I I Ist I 1 I I I

| ^-rr i I

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lttttltLilortwnlllllllllrIfrtllLttllllI .fL€ I L L I I I I I I I

r fÉ t| : I ll llllllrlI t€ I I i I I I I i I I elf* lm r3 f= * , , , t | ] :E rE r rr rr rt tt lf EsEoF

RPM ---,,-l>

ttll.

I Momento

ldesiro i l

leotencia l l -]|----|-tliiL̂UOnSUmO I l

l;;'""n'"o I I

lcomoustiore l l l

TecnologÍa práctica del automóvilCurso de esoecialización 1

Alimentación de combustible

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿Gómo se produce el efecto correcto?

Prueba Presión Observaciones Conclusiones

1. Presión dealimentación Y


3. Presión dealimentación y


5. Presión dealimentacióncon

- 1D -


Garburador(circuitos de ralentí y de alta)

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:1. ¿Qué consecuencias tiene una modificación en el circuito de ralentí?

r:llllill. i I

1.,l Motor, "

|Ál- E

l carouraoor:- !=

Conclusiones:

2. ¿Qué consecuencias tiene una modificación en el circuito de alta?

Gonclusíones:


Carburador(relaciones de presión en el carburador)

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

¿De qué depende el trabajo en los diferentes circuitos?

Tipo de motor:Significado de las abreviaturas:

l. depresión colector admisiónpr, depresión en venturip, depresión tubo de mezcla/rx depresión canal de ralentí

Ap diferencia depresión

rv RPMTipo de carburador:

Sistema en funcionamiento

DesviaciónVálvula

alta

A60

mbar

50

40

30

OY

oó

20

-'Á

o

10

10 50 60 90Grados delángulo

Gonclusiones:

Angulo de abeftura de la válvula de estrangulación

BO


Garburador(circuito de ralentí)

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿Qué efectos sobre el contenido de CO tienen(Posición O es igual al valor nominal)

los ajustes en el circuito de ralentí?

1. En carburador normal; vehículo: (Valor nominal:

ñfr

AI

I

lo,/o

OO

-.q)

C)

Tornillo regulador de mezcla: cerrar

Observaciones:

2. Carburador con circulación

4-l-trrrlllotLl--ro/oll(Jl'q) El

o+EI

Ev

Tornillo de circulactón de aire:

Observaciones: =--

de aire; vehículo: (Valor nominal:--)

3. Carburador de regulación independiente; vehículo: lValor nominal:

,t ,rt-T-lIIllo/l-T_o/otc) -T- q)

lET.)IE

J'--rq)¿,-Éor!(J

grro

Tornillo de regulación:

Observaciones:

Conclusiones:

1 1/q

abrir


Pérdidas de tensión eléctrica

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

¿Por qué se producen pérdidas de tensión?

1. Lámparas Sección de las líneas:- mm2

Gonclusiones:

2. Lámparas: Longitud de la línea:- m

Conclusiones:

3.Diámetrodesecciónde|a|ínea:-mmzLongitudde|a|ínea:-m

Conclusiones:

4.Diámetrodesecciónde|a|ínea:-mmzLongitudde|alínea:-m

Gonclusiones:


Instalación de alumbrado

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

Gonstrucción de las conexiones de la instalación de alumbrado conforme al esquema eléctricodado.

Conellrsiones:


Instalación de intermitentes

Nombre:

Hoja N"

Fecha: Curso:

Guestión:

¿Gómo se conecta la instalación de intermitentes?

Intermitente

delante izq.

[_;-,;¡lL | ¡ lR IIt---l

| | ; Intenuptordel

L. _.L I intermitente

Intermitentedelante derecha

Enchufe para el acoplado(7 polos)

l

Conclusiones:


Intermitente de parqueo(esquema de circuito)

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿Gómo está conectado el sistema de intermitentes de parqueo?

o+

o+

lo -o-lInterruptor I rn rc i

de marcha t.'" '- |

L.-.-rf' firrf Lfóó

rorq o io -- ol

| .ri ii

i olObo49 049a ó+-,I

-l

I lniorrr rntnr dol

intermitente deparque0

hterrupt0rdel intermitente

r'-ótI t'-q, lit\ "l

-lI

Enchufe para

f - . etacoptado

19 29 39 49 59 69 79ffiffi

L ó 5¿'oó j'ló Ró58Ró 5l-ó 581ó

Relé del intermitente0e parqueo

fó¡l o o-oli ?nh /,e agajloc I1 ,-¡>t2 _ i

I t-

Oo o

Conclusiones:


Gontactos del interruPtor

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

éeué influencia tiene la separación de los contactos sobre el ángulo de cierre y el punto de

encendido?Prueba 1

Notar: 1OO% de ángulo de cierre corresponden a un ángulo de leva de o

Prueba 2

Notar: 100% de ángulo de cierre corresponden a un ángulo de leva de o

Regla de trabajo: Primero ajustar- luego

Conclusiones:

lnfluencia de la separación de contactos sobre el ángulo de cierre:

|nf|uenciadelaseparacióndecontactossobree|puntodeencendido:


Tensión de encendido

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:i. ¿Qué influencia tiene el ángulo de cierre sobre la tensión de encendido?

Número de cilindros:- RPM

-

Cuestión:2. ¿Qué influencia tiene el

Número de cilindros:-

número de revoluciones del motor sobre la tensión de encendido?

Angulo de cierre: _o

Cuestión:3. ¿Qué influencia tiene la tensión de la batería (tensionencendido) sobre la tensión de encendido?

los bornes de la bobina de

RPM del motor: Anoulo de cierre:

Prueba Angulo de cierre en " Energía primaria en A Tensión de encendido en kV

1

2

e

Energía primaria en A Tensión de encendido en kV

Prueba Tensión de batería en V Energía primaria en A Tensión de encendido en kV

1

z

3

4

Conclusiones:


Regulación del encend¡do

Hoja N"

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestiones:

1. ¿Gon qué aiuste del punto de encendido logra el motor los mejores valores de potencia?

Carga total:

n en1lmin Pen kWu antoc

ZZ ;ü-; pu en mbar45

'antesde PMS

35

30

25

2A

; 15p

Carga parcial: válvula de estrangulación- E 1Oc)O

n en 1/min P ENKW ¿¿ PN/IS 1, en mbarcoc

oE 0 500 1500 2500 3500 4500fn RPM -- ,-- >

Observacíones:

2. ¿Qué influencia tienen el automático de centrífuga y el de depresión en la regulación delpunto de encendido?

RPM

Deoresión en mbar

Parte del ajuste (centrifugal) en 'KW

Parte del ajuste (depresión) en'KW

Conclusiones:


Sistemas de encendido

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Guestión:

¿Cuáles son las características de sistemas de encendido electrónicos?

1. Encendido por bobina transistorizado, mando por contactos

Observaciones:

Encendido por bobina transistorizado, sin contactos (con impulso inductivo)

Observaciones:

Encendido por bobina transistorizado, sin contactos (transmisor de efecto Hall)

Observaciones:

Energía primariaenA

Gonclusiones:


Regulador de tensión

Hoja N'

Nombre:

Fecha: Curso:

Cuestión:

¿Qué función cumple el regulador de tensión?

Generador:

I RPM del generador

Tensión emitida en V

Observaciones:

Observaciones:

Prueba 3:


RPM del generador

Corriente de excitación en A

Observaciones:

Prueba 4:

RPM del generador


Tensión del generador en V

Observaciones:



Conclusiones:

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