SISTEMAS ADICIONALES AL ESP

El hill-holder (también llamado hill hold control o “HHC”) es un sistema automático queimpide, dentro de lo posible, que un vehículo se desplace hacia atrás al iniciar la marcha en una pendiente. En algunos vehículos (sobre todo 4×4 o muy pesados) también funciona con la marcha atrás. Este sistema se equipa sobre todo en vehículos equipados con ESP (control electrónico de estabilidad) ya que comparte muchos elementos con él.

HILL HOLDER,     AYUDA ELECTRONICA

El funcionamiento es el siguiente: el conductor detiene el vehículo en una pendiente y el sistema lo detecta. Mientras el conductor tenga el freno y el embrague pisado con la 1º marcha engranada, el sistema se activa y mantendrá la presión en el freno aunque el conductor lo libere (para pisar el acelerador). Justo en el momento en que el embrague está en el “punto de fricción” y el coche va a comenzar a avanzar, el sistema libera el freno y el coche avanza sin desplazarse hacia atrás ni un milímetro.

En términos sencillos, el moderno Hill-holder función se activa mediante el uso de dos

sensores, en conjunto con el sistema de frenos en el vehículo. El primer sensor mide la

inclinación hacia adelante (nariz más alta que la cola) del vehículo, mientras que el segundo es un mecanismo de desenganche. El NoRoL

1930 de 1950 utiliza un cojinete de bolas como una válvula de retención en la línea de freno

hidráulico, cuando el coche estaba en un plano inclinado hacia arriba, la pelota rodó hacia atrás y bloquea la línea de freno - cuando el coche era de nivel o cuesta abajo, la pelota rodó , dejando la línea libre.El varillaje del embrague desplazado ligeramente el balón

cuando el embrague fue puesto en libertad, lo que permite el coche para alejarse de la

parada.

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OPERACIÓN

BSW SECADO DE DISCOS DE FRENO

Si el bus CAN transmite una señal de velocidad superior a 50 km/h y una orden

de

activación del limpiaparabrisas (también en el modo de barrido a intervalos), se lleva a

cabo cada 3 km aprox. Un acoplamiento de las pastillas de freno delanteras mediante

el

arranque de la bomba ESP con una presión de aprox. 0,8-1,2 bares durante unos 8

segundos, a fin de eliminar la película de agua de los discos de freno.

La realización de esta función no se le indica al conductor: El intervalo de la

función se

reinicia con cada nuevo accionamiento de los frenos.

FUNCIÓN DE ELIMINACIÓN DE AGUA DE LOS DISCOS DE FRENO

OVERBOOST", COMPENSACIÓN DE LA PRESIÓN CUANDO EL LÍQUIDO DE FRENOS

ESTÁ SOBRECALENTADO,

El overboost es una subida de par de 240Nm que tiene nuestros

1.6Hdi a 260Nm durante un corto periodo de tiempo esto supone un

incremento de potencia brebe creo que durante 30

segundos,para por ejemplo permitir adelantamientos mas

holgados, lo que pasa que no se todavia como se activa ni si

realmente es efectivo, por que tengo pocos Km

Al pisar a fondo, el motor entiende que necesitas más potencia

OVERBOOST", COMPENSACIÓN DE LA PRESIÓN CUANDO EL LÍQUIDO DE FRENOS

ESTÁ SOBRECALENTADO.