Tema 2_Familiarizacion Transito Aereo

7/25/2019 Tema 2_Familiarizacion Transito Aereo

1/68

Versin: septiembre 2015

SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

2. FAMILIARIZACIN CON EL TRNSITO

AREO


2/68

Versin: Septiembre 2015 Pgina 1de 68

2015 ENAIRE

La informacin aqu expuesta es propiedad de ENAIRE.

No puede ser usada, reproducida y/o transmitida por ningn medio, sin laautor izacin expresa de ENAIRE.


3/68


HOJA DE DATOSNOMBRE DEL DOCUMENTO:

SISTEMA DE NAVEGACIN AREA 2. FAMILIARIZACIN CON EL

TRFICO AREO

FECHA DE REVISIN:

SEPTIEMBRE 2015


4/68


NDICE

1.- Introduccin .................................................................................................................... 52.- Sistema de Navegacin Area ....................................................................................... 52.1.- Definicin del SNA....................................................................................................... 52.2.- Servicios de navegacin area ................................................................................... 6

2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004) ............................ 82.2.2.- El servicio de navegacin area en Espaa. Aena ............................................... 9

3.- Gestin del Trnsito Areo (ATM) ................................................................................ 123.1.- Definicin ................................................................................................................... 123.2.- Funciones operacionales ATM ................................................................................. 12

3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM) ........................................... 123.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM) ......................................................................... 143.2.3.- Servicio de Trnsito Areo (ATS) .......................................................................... 14

3.3.- Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM ................... 163.3.1.- Evolucin mundial del ATM Plan Mundial de Navegacin Area OACI ........ 163.3.2.- Evolucin europea del ATM Conceptos ATM .................................................. 17

3.4.- Servicios tcnicos Interoperabilidad de los sistemas ATM europeos ............... 244.- Control de Trfico Areo (ATC) ..................................................................................... 26

4.1.- Organizacin del espacio areo ............................................................................... 264.2.- Terminologa ............................................................................................................. 31

4.2.1.- Sectorizacin ......................................................................................................... 314.2.2.- Espacio areo restringido..................................................................................... 314.2.3.- Ruta ATS ................................................................................................................ 334.2.4.- Punto significativo ................................................................................................ 34

4.3.- Aerdromos ............................................................................................................... 354.4.- Propsito del ATC ...................................................................................................... 37

4.4.1.- Separacin vertical................................................................................................ 374.4.2.- Separacin horizontal ........................................................................................... 384.4.3.- Separacin compuesta ......................................................................................... 40

4.4.4.- Separacin en salidas ........................................................................................... 404.5.- Organizacin de los servicios ATC ........................................................................... 41

5.- Redes de seguridad basadas en tierra ....................................................................... 445.1.- Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA) .................... 445.2.- Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW).................. 455.3.- Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW) .................................... 455.4.- Sistema de supervisin de la trayectoria de aproximacin (APM) ....................... 465.5.- Alertas de incursin en pista (RIMCAS)................................................................... 47

6.- Herramientas de control de trfico areo .................................................................. 48

6.1.- Funcin de deteccin de conflictos MTCD .............................................................. 486.2.- Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager) ............................................... 49


5/68


6.3.- Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager) .................................... 506.4.- Sistema avanzado de gua y control de movimiento en superficie (A-

SMGCS) ....................................................................................................................... 517.- Familiarizacin con las tareas del ATC ....................................................................... 52

7.1.- Tareas del ATC ........................................................................................................... 527.2.- Coordinacin y transferencia en los servicios ATS................................................. 53

7.2.1.- Coordinacin .......................................................................................................... 537.2.2.- La transferencia .................................................................................................... 577.2.3.- Los equipos de trabajo ......................................................................................... 58

7.3.- Dependencias que proporcionan los servicios ATS................................................ 597.3.1.- Direcciones regionales de servicio ATS en Espaa ............................................ 597.3.2.- Dependencias de control de trnsito areo ....................................................... 60

7.3.3.- Dependencias de informacin ............................................................................. 607.3.4.- Dependencias de alerta ........................................................................................ 60

8.- Acrnimos ..................................................................................................................... 629.- Referencias ................................................................................................................... 67


6/68


1.- INTRODUCCIN

El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) constituye la espina dorsal de la gestin deltrnsito areo (ATM) y es el encargado de velar por la seguridad, agilidad y orden deltrnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves y proporcionando lascorrespondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, a propia iniciativa, oen funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.

En este mdulo formativo se expone el concepto general de Sistema de Navegacin Area(SNA), la Gestin de Trnsito Areo (ATM) y del Servicio de Trnsito Areo (ATS),profundizando en el Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC) como componente delsistema (Incluido en el servicio ATS y ATM). El objetivo fundamental de este mdulo esque el alumno conozca las funciones del servicio ATC, as como sus relaciones con otrosservicios y su funcin como parte del Sistema de Navegacin Area, del servicio ATM y delservicio ATS.

2.- SISTEMA DE NAVEGACIN AREA

2.1.- Definicin del SNA

El Sistema de Navegacin Area (SNA) es el conjunto de medios tcnicos (infraestructurade Navegacin Area), recursos humanos, recursos econmicos y procedimientos cuyo fin

es procurar un mbito adecuado al desarrollo del transporte areo, centrndose en laevolucin de la navegacin y la circulacin area.

El Sistema de Navegacin Area se le denomina internacionalmente CNS-ATM, que sonlas siglas inglesas correspondientes a Communications, Navigation, Surveillance(Comunicaciones, Navegacin, Vigilancia) y Air Traffic Management (Gestin de TrnsitoAreo). Las siglas CNS se refieren, por tanto, al soporte tecnolgico requerido, mientrasque las siglas ATM se refieren ms al mbito de la organizacin y procedimientosoperacionales.

El soporte tecnolgico (CNS) est constituido por:

Comunicaciones: Son las instalaciones que posibilitan la difusin de los datos de interspara las operaciones areas. Hacen posible las comunicaciones recprocas entre el piloto yel controlador, entre controladores o entre pilotos. As mismo, posibilitan el intercambiode datos entre dependencias e instalaciones de Navegacin Area.

Navegacin: Es la infraestructura que permite a las aeronaves conocer su posicin ynavegar de un lugar a otro del espacio areo.

Vigilancia: Son las instalaciones que permiten al controlador conocer, en tiempo real, la

posicin de todas las aeronaves que operan en un entorno determinado, con el fin depoder establecer una separacin segura entre ellas.


7/68


Las actividades que se requieren para gestionar el conjunto del trnsito areo, incluidasbajo la denominacin ATM, se pueden subdividir utilizando como criterio el tiempodisponible desde que se realiza la accin de gestin hasta que sta afecta a la operacinde las aeronaves, es decir, hasta que la aeronave comienza su salida en el aeropuerto deorigen. En el captulo 3.2.- de este mdulo se desarrollarn ms en profundidad estasactividades.

La infraestructura de navegacin area es el conjunto de equipos, instalaciones, software,redes, servicios, edificios, etc., en los que se basa el sistema de navegacin area.

Los principales elementos de la infraestructura son:

ATM: Centros de Control de rea, Centros de Control de Aproximacin, Torresde Control, Unidad Central de Gestin de Afluencia (CFMU), etc.

Comunicaciones: Estaciones Radio, Redes de Comunicaciones, Satlites deComunicaciones, etc.

Navegacin: Radioayudas (VOR, NDB, DME, ILS, GNSS, etc.).

Vigilancia: Radares (PSR, SSR, etc.).

Los recursos humanos pueden subdividirse, a su vez, en personal tcnico (responsable dela atencin a los sistemas; ingenieros, tcnicos de mantenimiento, etc.), operativo(responsable del suministro de servicios; controladores, operadores de comunicaciones,etc.) y de apoyo.

2.2.- Servicios de navegacin area

Los servicios de navegacin area se prestan a aeronaves, compaas areas,aeropuertos o cualquier dependencia relacionada con la navegacin area. Permitenconocer la posicin de una aeronave y dirigir su movimiento de un punto a otro de unamanera segura, econmica y fluida, en presencia de otras aeronaves.

El Reglamento CE N 549/2004 del Parlamento Europeo de 10 de marzo de 2004 por elque se fija el marco para la creacin del Cielo nico Europeo 1, define los servicios denavegacin area como los servicios de trnsito areo, los servicios de comunicacin,navegacin y vigilancia, los servicios meteorolgicos destinados a la navegacin area ylos servicios de informacin aeronutica.

LaFigura 2 presenta de manera grfica los servicios de navegacin area:

1

Iniciativa europea cuyo objetivo estratgico alcanzar un sistema integral, global y centralizado para lagestin del trnsito areo que funcione como una red nica y homognea en toda el rea funcionaleuropea.


8/68


Figura 1: Servicios de navegacin area

Cualquier entidad pblica o privada puede estar encargada de la prestacin de serviciosde navegacin area para la circulacin area general, es decir, puede ser el proveedor deservicios de navegacin area, siempre y cuando est certificada por la autoridadcompetente.

A continuacin se proporcionan las definiciones dadas por el Reglamento Marco paracada uno de los servicios de navegacin area. En este mdulo se desarrollan losservicios de trnsito areo mientras que el resto de servicios (CNS, AIS y MET) sedesarrollarn en mdulos especficos.

Los Servicios de Trnsito Areo (ATS): son los servicios de informacin de vuelo, de alerta,de asesoramiento de trnsito areo y de control de trnsito areo. A su vez, los serviciosde control se dividen en servicios de control de zona, control de aproximacin y control deaerdromo. El captuloControl de Trfico Areo (ATC) de este mdulo desarrolla el serviciode Control de trnsito areo.

Servicios de Comunicaciones (C): son los servicios aeronuticos fijos y mviles destinadosa permitir las comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y tierra-aire con fines de control detrnsito areo.

La funcin de estos servicios es tomar, transportar y entregar informacin, ya sea en

forma de lenguaje hablado o en forma de datos, entre dos o ms personas y/o mquinas,

SSEERRVVIICCIIOOSSDDEENNAAVVEEGGAACCIINNAARREEAA

INFORMACI N AERONUTICA (AIS)

METEOROLOGA AERONUTICA (MET)

TRNSITO AREO (ATS)

COMUNICACIONES, NAVEGACI N Y VIGILANCIA (CNS)

COM NAV SUR


9/68


con el objeto principal de facilitar las comunicaciones entre los controladores de lacirculacin area y los pilotos de las aeronaves.

Servicios de Navegacin (N): las instalaciones y servicios que suministran a las aeronavesinformacin sobre posicionamiento y guiado en el espacio o en el tiempo.

Servicios de Vigilancia (S): las instalaciones y servicios utilizados para determinar lasposiciones respectivas de las aeronaves con el fin de establecer una separacin segura.

La funcin de estos servicios es el apoyo al control de la circulacin area, proporcionandoal controlador la posicin, identificacin, altitud y actitud de las aeronaves de cada sectorde ruta o aproximacin, as como la presentacin del movimiento de aeronaves y otrosvehculos cuando se trate de control de aerdromo.

Servicio de Informacin Aeronutica (AIS)Es un servicio establecido en la zona de cobertura definida que tiene la responsabilidad deproveer la informacin y datos aeronuticos necesarios para la seguridad, regularidad yeficiencia de la navegacin area.

Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET)Los servicios meteorolgicos son el conjunto de instalaciones y servicios queproporcionan a las aeronaves pronsticos, informes y observaciones meteorolgicas, ascomo cualquier otra informacin y datos meteorolgicos facilitados por los Estados para

uso aeronutico.

La funcin del Servicio Meteorolgico Aeronutico (MET) es contribuir a la seguridad,regularidad y eficiencia de la navegacin de rea, proporcionando a las dependencias queprestan servicios de trfico areo, aeropuertos y dems interesados la informacinmeteorolgica para el desempeo de sus funciones.

2.2.1.- Los servicios de navegacin area en Europa (EC 550/2004)

El reglamento europeo EC 550/2004 define los requisitos comunes para garantizar laprestacin segura y eficaz, en la continuidad y la interoperabilidad de los servicios de

navegacin area en toda la Comunidad. Este Reglamento establece un sistemaarmonizado de certificacin y contiene reglas para la designacin de los proveedores deservicios.

Las autoridades de supervisin nacionales (NSA)

Las autoridades de supervisin nacionales debern asegurar un control adecuado de laaplicacin del Reglamento, en particular en lo que respecta a la explotacin segura yeficaz por parte de los proveedores de servicios de navegacin area que proporcionanservicios en el espacio areo responsabilidad del Estado miembro.

Cada autoridad de supervisin nacional deber organizar las inspecciones y lasinvestigaciones necesarias para comprobar que se respetan los requisitos del


10/68


Reglamento. El proveedor de servicios de navegacin area en cuestin deber facilitardicha tarea. No obstante, las autoridades nacionales de supervisin podrn delegar lasinspecciones e investigaciones en organismos autorizados que cumplan ciertas

exigencias.

Requisitos comunes

Algunos requisitos comunes para la prestacin de servicios de navegacin area versarncomo mnimo sobre los siguientes elementos: la competencia y la aptitud tcnica yoperativa, los sistemas y los procesos de gestin de la seguridad y de la calidad, elsistema de informes, la calidad de los servicios, la solidez financiera, la responsabilidad yla cobertura de los riesgos, la propiedad y la estructura de organizacin, en particular laprevencin de conflictos de inters, la seguridad y los recursos humanos, especialmenteplanes de contratacin adecuados.

Certificacin de los proveedores de servicios de navegacin area

La prestacin de todos los servicios de navegacin area en la Comunidad estar sujeta auna certificacin por los Estados miembros. Los certificados especificarn lo derechos yobligaciones de los proveedores de servicios de navegacin area, en particular el respetode los requisitos comunes, el acceso no discriminatorio a los servicios por parte de losusuarios del espacio areo, con especial atencin a la seguridad.

2.2.2.- El servicio de navegacin area en Espaa. Aena/ENAIRE

El 1 de Noviembre de 1992 el Ente pblico Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

(Aena) asumi las funciones, en sustitucin de la Direccin General de Aviacin Civil, enmateria de navegacin area en los siguientes mbitos:

Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, gestin y administracin delos servicios de trnsito areo y de telecomunicaciones e informacinaeronutica, as como las infraestructuras, instalaciones y redes detelecomunicaciones del sistema de navegacin area.

Elaboracin y aprobacin de proyectos, ejecucin, direccin y control de lasinversiones, as como la explotacin y conservacin de las infraestructuras,instalaciones y redes de telecomunicaciones del sistema de navegacin

area.

En 2006, la Direccin General de Aviacin Civil (Autoridad Nacional de Supervisin deEspaa) certific a Aena segn el reglamento EC 550/2004 del Parlamento Europeo y elreglamento de la Comisin EC 2096/2006 como organizacin proveedora de servicios denavegacin area cumpliendo con los Requisitos Comunes aplicables al conjunto deservicios listados en la siguiente tabla y, por tanto, capaz de proveerlos:


11/68

Versin: Septiembre 2015 Pgina 1 de 68

ServiciosTipo de servicio a

proveeR Parte del servicio a proveerSubparte del

servicio a proveer

ATS

Control de TrficoAreo

(ATC)

Control de reaControl aproximacin

Control de aerdromo

Servicio deinformacin de

vuelo

(FIS)

Servicio de emisin de Informacin devuelo operacional VHF - HF (OFIS)

Servicio automtico de emisin deInformacin de rea Terminal de voz

(vox ATIS)

Servicio de Alerta(AL)

Servicio AL completo

Servicio deasesoramiento

Servicio de asesoramiento completo

CNS

Comunicaciones

Servicio aeronutico Mvil

(Comunicaciones aire tierra)

Servicio paraInformacin de

vuelo

Servicio para elcontrol de rea

Servicio para controlde aproximacin

Servicio para controlde aerdromo

Servicio aeronutico Fijo

(Comunicaciones tierra tierra)

Navegacin

Provisin de seal en el espacio NDB

Provisin de seal en el espacio VOR

Provisin de seal en el espacio DME

Provisin de seal en el espacio ILS

CAT I

CAT II

CAT III A

CAT III B

CAT III C

Vigilancia

Provisin de datos a partir de radar devigilancia primario (PSR)

Provisin de datos a partir de radar devigilancia secundario (SSR)

Modo A/C

Provisin de datos a partir de radar desuperficie (SMR)

AIS AIS Provisin del servicio completo AIS taly como se describe en el Anexo 15 de


12/68


ServiciosTipo de servicio a

proveeR Parte del servicio a proveerSubparte del

servicio a proveer

OACI

Tabla 1: Conjunto de servicios para los que Aena/ENAIRE est certificada

Hasta octubre de 2008 la DGAC haba sido la autoridad nacional de supervisin (NSA) enEspaa para los servicios ATS, CNS y AIS. Por medio del Real Decreto 1615/2008 se cre laAESA (Agencia Espaola de Seguridad Aeronutica) y ciertas funciones de la DGAC fuerontransferidas a dicho organismo. Actualmente, la AESA es la autoridad de supervisinnacional (NSA) de los servicios ATS, CNS y AIS para los que Aena (actualmente ENAIRE)est certificada, y la DGAC se encarga de definir la estrategia nacional en el mbito de laaviacin.

En el 2014 el Real Decreto-Ley 8/2014, de 4 de julio, en el que se aprueba un nuevo marcode regulacin aeroportuaria, dispone que la entidad pblica empresarial AeropuertosEspaoles y Navegacin Area (AENA E.P.E.) pase a denominarse ENAIRE y la sociedadmercantil estatal Aena Aeropuertos S.A., creada en diciembre de 2010, pase adenominarse Aena S.A. Este Real Decreto autoriza asimismo a ENAIRE, que continuarsiendo responsable de la gestin de Navegacin Area.


13/68


3.- GESTIN DEL TRNSITO AREO (ATM)

3.1.- Definicin

Se entiende por trnsito areo al conjunto formado por todas las aeronaves que se hallanen vuelo o circulan por el rea de maniobras de un aerdromo. Generalmente, seestablecen las siguientes clases de trnsito areo:

Circulacin Area General: Es el trnsito que opera de acuerdo con elReglamento de Circulacin Area (RCA). Comprende el conjunto demovimientos areos efectuados por las aeronaves civiles (nacionales einternacionales) y por las militares que operen como aeronaves civiles.

Circulacin Area Operativa (Militar): Es el trnsito areo militar que opera deacuerdo con el Reglamento de la Circulacin Area Operativa (RCAO).

El Reglamento marco de Cielo nico define la gestin del trnsito areo como laagrupacin de las funciones embarcadas y de tierra necesarias para garantizar unmovimiento seguro y eficaz de las aeronaves en todas las fases de la operacin.

Segn establece OACI (Organizacin de Aviacin Civil Internacional) en el documento 4444,ATM es la administracin dinmica e integrada segura, econmica y eficiente deltrnsito areo y del espacio areo, que incluye los servicios de trnsito areo, la gestindel espacio areo y la gestin de la afluencia del trnsito areo, mediante el suministro de

instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboracin con todos los interesados yfunciones de a bordo y basadas en tierra.

3.2.- Funciones operacionales ATM

Atendiendo a las definiciones dadas anteriormente, la Gestin de Trnsito Areo (ATM) sedivide en tres ramas:

Gestin de Afluencia (ATFM).

Gestin del Espacio Areo (ASM).

Servicio de Trnsito Areo (ATS).

3.2.1.- Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFM y ATFCM)

La funcin de Gestin de Afluencia (ATFM) es garantizar una afluencia ptima del trficoareo hacia determinadas reas, o a travs de ellas, durante perodos en que la demandaexcede, o se prev que pueda exceder, la capacidad disponible del sistema de control detrfico areo (ATC). Con ello se evitan sobrecargas en el sistema que:

Pongan en compromiso la seguridad.

Disminuyan la eficiencia operativa. No permitan utilizar la capacidad disponible de manera ptima.


14/68


En la actualidad, el concepto de Gestin de Afluencia (ATFM) ha evolucionado al conceptode servicio de Gestin de Afluencia y Capacidad (ATFCM). Con esta evolucin se trata degarantizar la puntualidad y eficiencia del vuelo, a la vez que se administra, de la mejor

forma posible, la capacidad del sistema disponible en aire y en tierra.

El ATFCM lleva a cabo una gestin equilibrada de la demanda (usuarios del servicio) y lacapacidad con el fin de optimizar el uso de los recursos disponibles y coordinar lasrespuestas adecuadas, y por tanto, de mejorar la calidad del servicio y el rendimiento delsistema ATM.

El ATFCM se lleva a cabo en 3 fases:

1. Fase Estratgica.

2. Fase Pre-tctica.

3. Fase Tctica.

Figura 2: Fases del ATFCM

LaFigura 3 representa la evolucin temporal del servicio ATFCM.

El primer hito, planificacin del sistema, se lleva a cabo aos antes de que seproduzca la operacin. As, el servicio ATM se organiza en una serie dePLANES, en los que se definen mejoras tcnicas y operacionales queconllevan el aumento de la capacidad ofertada por el sistema y la mejora dela calidad del servicio (accesibilidad, disponibilidad, etc.).

La fase estratgica se lleva a cabo varios meses antes de la operacin. Eneste periodo se tiene en cuenta la demanda prevista por los usuarios del

6 mesesPlanificacin de Planes de Vuelo

Control EESSTTRRAATTGGIICCOO6 das - 12 h

Control PPRREETTCCTTIICCOO12 h -----

Control TTCCTTIICCOO

A

B

C

A

B

C

D

A

B

E

D

5 aosPlanificacin del Sistema


15/68


sistema, es decir, por los operadores de las aeronaves. El contraste delestado del sistema y de la demanda permite conformar un pronstico inicialde la situacin, con el tiempo suficiente para tomar algunas medidas de

respuesta.

A media que se acerca el da de operacin la demanda se va actualizando y laprimera previsin va siendo ms certera; paralelamente, la situacin de losmedios tcnicos y humanos, as como los acontecimientos sociales y lasincidencias meteorolgicas conforman tambin el factor corrector de dichaestimacin, es la fase pre-tctica que se efecta en la semana que se llevara cabo la operacin.

Lo deseable es que en la fase tctica todo suceda como estaba previsto puesen este horizonte la posibilidad de respuesta es muy limitada, reducindose

a las demoras. Es la fase ms complicada en ejecucin, donde aparecen lasregulaciones para el despegue (modificaciones en la hora estimada desalida). stas sufren modificaciones a medida que se reestructura lademanda de trfico areo, con posibilidades de mejora en muchos casos.

3.2.2.- Gestin del Espacio Areo (ASM)

La funcin de Gestin del Espacio Areo es la planificacin y gestin del espacio areo conel objetivo de permitir que las operaciones de las aeronaves se realicen de forma segura,eficaz y eficiente.

Los principales aspectos que cubre son: La estructuracin del espacio areo.

Las rutas areas.

La coordinacin civil - militar.

Para garantizar la seguridad y la eficiencia en la operacin en un volumen de espacioareo es necesario definir una estructura en el mismo. Esto significa que las aeronavesdeben cumplir unos requisitos y seguir unas normas definidas y establecidas. Se centra,fundamentalmente, en la actividad coordinada entre los usuarios militares y civiles.

El espacio areo mundial se encuentra dividido en Regiones de Informacin de Vuelo (FIR)asignadas a los Estados. Los FIR contienen el espacio areo de soberana nacional y, siprocede, aquel que se encuentra sobre aguas internacionales (asignndose medianteacuerdo internacional). Un FIR se divide a su vez en espacio areo controlado, nocontrolado y de carcter especial.

3.2.3.- Servicio de Trnsito Areo (ATS)

Atendiendo a la definicin de servicio de trnsito areo proporcionada en el Anexo 11 deOACI, se puede decir que este servicio incluye el suministro del servicio de Control, delservicio de Informacin de Vuelo y del servicio de Alerta. Toda dependencia que


16/68


suministra servicio de Informacin de Vuelo, presta tambin servicio de Alerta, as como laprovisin de servicio de Control supone el suministro de los otros dos.

Figura 3: Servicio de Trnsito Areo

Servicio de Control de Trnsito Areo (ATC)

Sus funciones primordiales son:

Prevenir colisiones entre aeronaves en vuelo.

Prevenir colisiones entre aeronaves y entre aeronaves y obstculos en elrea de maniobras.

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo. Porsu alcance en el espacio, se pueden encontrar tres Servicios de Control de

Trnsito Areo:o Control de rea.

o Control de Aproximacin.

o Control de Aerdromo.

Servicio de Informacin de Vuelo (FIS)

La misin de este servicio es asesorar y proporcionar informacin til para el desarrollo

seguro y eficaz de los vuelos.

1 PREVENIR COLISIONES EN VUELO

2 PREVENIR COLISIONES EN EL AREA DE MANIOBRAS

3 ACELERAR Y MANTENER ORDENADO EL TRNSITO AREO

4 ASESORAR Y PROPORCIONAR INFORMACIN A LOS VUELOS

5 NOTIFICAR A LOS ORGANISMOS SAR


17/68


Se proporcionan varios tipos de informacin:

De ruta: Informacin meteorolgica e informacin operacional sobre

radioayudas, aeropuertos, etc.

De aproximacin: Informacin sobre pista en servicio.

De aerdromo: Informacin sobre visibilidad, vientos, nubes, obstculos enpista, etc.

Servicio de asesoramiento: Cuya misin es hacer efectiva la informacinsobre peligros de colisin.

Servicio de AlertaSu principal misin es notificar a los organismos pertinentes las aeronaves que necesitanayuda de bsqueda y salvamento, y auxiliar a dichos organismos segn sea necesario.

Tiene como funciones:

Preocuparse del desarrollo del vuelo de las aeronaves.

Establecer las medidas necesarias, cuando sea preciso, para su auxilio.

Alertar y establecer las comunicaciones oportunas con el organismo

competente, para indicar la posicin de la aeronave.

3.3.- Evolucin de la Gestin del Trnsito Areo (ATM) Conceptos ATM

3.3.1.- Evolucin mundial del ATM Plan Mundial de Navegacin Area OACI

En 1983, la aviacin civil internacional, siendo consciente de la previsin de crecimientodel trnsito areo y la evolucin de las nuevas tecnologas, estudi las futurasnecesidades de la comunidad civil aeronutica, reconociendo las limitaciones paraafrontar el futuro escenario del sistema CNS/ATM del momento. Como consecuencia deesto, OACI cre el Comit FANS (Comit especial sobre Sistemas de Navegacin Area delFuturo) con la tarea de estudiar, identificar, y evaluar nuevas tecnologas, y de formularrecomendaciones para el desarrollo futuro de los sistemas CNS/ATM. El Comit FANSreconoci que la evolucin de la ATM a escala mundial empleando nuevos sistemasrequera un enfoque multidisciplinario.

El concepto desistema de navegacin area del futuro, elaborado por el Comit FANS yavalado por OACI en 1991, satisfara las necesidades de la comunidad aeronutica civil enel mbito del SNA hasta bien entrado el siglo XXI. El nuevo concepto pas a denominarseConcepto CNS/ATM, comprenda un conjunto complejo e interrelacionado de tecnologas,dependiente de la integracin combinada de tecnologas existentes, as como, laintegracin paulatina de nuevas tecnologas como los sistemas globales de Navegacin y

Comunicacin por satlite.


18/68


El Concepto CNS/ATMconstitua la visin formulada por la OACI con la colaboracin detodos los sectores de la comunidad aeronutica para atender a las futuras necesidadesdel trasporte areo internacional. Se asume que la evolucin del sistema ATM est

directamente relacionada y condicionada por la evolucin de los sistemas deComunicacin, Navegacin y Vigilancia (CNS). Por tanto, el desarrollo de los sistemas ATMy CNS debera planificarse y llevarse a cabo de modo conjunto.

El Plan Mundial coordinadoes aprobado por el consejo de la OACI en 1994, es un plan deaccin para hacer avanzar la implantacin de los sistemas asociados al ConceptoCNS/ATM (Sistemas CNS/ATM).

En 1998, OACI consider que los sistemas CNS/ATM del Plan Mundial Coordinado yahaban madurado conceptualmente, y que se requera un plan ms concreto que

incluyera todos los adelantos, concentrndose a la vez en la implantacin regional. Deeste modo, surge el Plan Mundial de Navegacin Area para los sistemas CNS/ATM. Enel mismo ao, para encauzar la labor hacia la implantacin de los sistemas CNS/ATM, seestableci el concepto operacional de ATM mundial de OACI del que se derivarn losrequisitos, objetivos y beneficios operacionales ATM. El sistema ATM mundial estdirigido a todos los usuarios a escala mundial y durante todas las fases de vuelo, ygarantizar:

La funcionalidad y continuidad a travs de las distintas regiones.

El cumplimiento de los niveles acordados de seguridad operacional.

La realizacin de operaciones econmicas y ptimas.

La preservacin del medioambiente.

El cumplimiento de los requisitos de seguridad nacional.

3.3.2.- Evolucin europea del ATM Conceptos ATM

En el mbito europeo los representantes de la CEAC (Conferencia Europea de AviacinCivil) aprobaron en 1997 el desarrollo de una nueva estrategia para la gestin del trnsitoareo (ATM) en Europa, es la Estrategia ATM 2000+.


19/68


Figura 4: Estrategia ATM2000+

Como se representa en laFigura 5,la Estrategia ATM 2000+ surge al aplicar la EstrategiaInstitucional de la CEAC combinada con las directrices del Plan Global CNS/ATM de OACI.Por medio de dicha Estrategia, se describen los procesos y medidas a tomar, a travs delas cuales, la demanda de trfico prevista podra ser atendida mejorandosimultneamente el umbral de seguridad. El objetivo principal es definir un espacio areouniforme para toda Europa, considerando ruta, rea terminal y aeropuerto.

En el ao 2004, la unin europea aprob el reglamento 549/2004 marco para la creacindel cielo nico europeo (SES - Single European Sky). En laFigura 6 se muestran los pasesimplicados en el Cielo nico.

ICAOCNS/ATMPlan Global

EstrategiaInstitucionalde la CEAC

Estrategia ATM 2000+

EstrategiaComunicaciones

Estrategia Navegacin

Estrategia Vigilancia

Estrategia Espacio Areo

Estrategia ATFM

Estrategia ATC/DP

Estrategia ATM R&D

rea CEAC


20/68


Figura 5: Pases implicados en SES

La creacin del cielo nico (SES) tiene por objeto:

Aumentar la capacidad del control areo;

Reforzar la seguridad;

Reducir la fragmentacin del control areo: la disparidad de las normas y laorganizacin,

Mejorar la integracin del mbito militar en la organizacin del control areo;

Facilitar la introduccin de nuevas tecnologas.

El mtodo implementado por los estados europeos para alcanzar el objetivo definido enSES en el mbito de la gestin del trnsito areo es el proyecto SESAR.

SESAR (Single European Sky ATM Research) tiene como objetivo eliminar el enfoquefragmentado de la Gestin del Trfico Areo Europeo (EATM), transformar su sistema,armonizar la integracin de los organismos implicados y agrupar todos los recursos.


21/68


Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologas existentes y de las desarrolladasrecientemente, la creacin de SES y el proyecto SESAR se basan en los siguientesconceptos:

Regin superior de informacin de vuelo europea

El cielo nico europeo crear una Regin superior de informacin de vuelo europea(EUIR) nica. La EUIR engloba el espacio areo superior que est bajo la responsabilidadde los Estados miembros y, en su caso, incluir el espacio areo de los pases adyacentesno miembros de la UE.

La creacin de una regin nica de informacin de vuelo en el espacio areo superiorpermitir reconfigurar este espacio en zonas de control, delimitadas sin tener en cuentalas fronteras nacionales, lo que permitir utilizar ms eficazmente el espacio areo, lossistemas y el personal.

Bloques funcionales de espacio areo

Para permitir una capacidad y una eficacia mximas de la red de gestin del trnsitoareo, el espacio areo superior se reconfigurar en bloques funcionales de espacio areo(FAB), entendiendo por bloque de espacio areo un espacio de dimensiones definidas enel espacio y en el tiempo en cuyo interior se prestan servicios de navegacin area.

En la figura siguiente se representan los distintos bloques funcionales en la regineuropea.


22/68


Figura 6: Plan de bloques funcionales en Europa

Uso flexible del espacio areo (FUA)

El concepto FUA (Uso Flexible del Espacio Areo) se basa en que el espacio areo deja deser designado de uso "militar" o "civil" exclusivamente, la asignacin se considera como unproceso en tiempo real y flexible en el da a da. Se reforzar la coordinacin entre lasautoridades civiles y militares, especialmente para la asignacin y la utilizacin eficaz delespacio areo con fines militares, incluidos los criterios y principios que deben regir dichaasignacin y utilizacin, especialmente su apertura a los vuelos civiles.

Figura 7: Concepto FUA


23/68


Trayectoria en 4 dimensiones (posicin y tiempo)

Ser el ncleo del futuro sistema ATM, la base alrededor de la cual se formar el nuevoATM Target Concept. Esto requerir que la OACI transforme el actual concepto de Plande Vuelo, en uno que integre la Trayectoria 4D, con una definicin y formato deintercambio comn. El Plan de Vuelo consiste en la informacin especificadasuministrada a las dependencias de los servicios de trnsito areo, relativa al proyectoactual o parcial del vuelo de una aeronave.

Trayectoria de negocio (Business Trajectory)

En el nuevo concepto ATM por objetivos, los requerimientos de los usuarios del espacio

areo deben ser satisfechos de la mejor manera posible. Esto implica que cada vuelo debeser ejecutado de la manera ms ajustada posible a las intenciones de su operador. Esteconcepto, Bussines Trajectory, ser el motor del nuevo concepto de ATM basado enobjetivos. Los cambios a realizar en la Trayectoria Comercial de cada vuelo, debern serlos mnimos posibles, alterndose nicamente por causas de seguridad o de gestin delEspacio Areo. Estos cambios se realizarn a travs de un mecanismo de colaboracin enla toma de decisin (CDM Collaborative Decision Maker), el cual no interferir, llegado elcaso, en los procesos de toma de decisin de pilotos y controladores, cuando latrayectoria deba ser alterada por razones de seguridad o Gestin ATM.

Navegacin de rea (RNAV)

RNAV es un mtodo de navegacin que permite la operacin de aeronaves en cualquiertrayectoria de vuelo deseada, ya sea dentro de la cobertura de las ayudas a la navegacin,dentro de los lmites de las prestaciones de sistemas autnomos, o de una combinacinde ambas posibilidades, sin necesidad de establecer rutas entre puntos fijosdeterminados por radioayudas terrestres, lo que aumenta la flexibilidad de diseo derutas areas con fines de capacidad, minimizacin de impacto ambiental y ahorro decombustible.

Navegacin basada en la performance (PBN)

La navegacin basada en la performance (PBN) se define como un tipo de navegacin de

rea RNAV para el que los requisitos de prestaciones de navegacin se estipulan en lasespecificaciones de navegacin. Una especificacin de navegacin se define como unconjunto de requisitos de aeronave y tripulacin de vuelo necesario para llevar a cabooperaciones PBN dentro de un espacio areo definido.

ConOps (Concept of Operations) y SWIM (System Wide Information Management)

El concepto de operaciones ATM para el ao 2020 (nuevo concepto de operaciones,ConOps), representar un cambio paradigmtico desde un entorno basado en espaciosareos, hacia otro basado nicamente en la trayectoria, tal y como se ha descritoanteriormente. ConOps estar basado en la red sobre protocolos IP denominada SWIM, la

cual estar integrada en Centros de Control, Torres, Aeropuertos y Aerolneasinterconectados entre si e intercambiando informacin en tiempo real. En base a estas


24/68


informaciones, ConOps aboga por el clculo las trayectorias de vuelo en tiempo real.Asimismo, cualquier modificacin de las condiciones en ruta o destino har variar estatrayectoria, a su vez en tiempo real. De esta forma, el sistema ATM estar en continuo

cambio, readaptndose a las posibles variables que, en tiempo real, puedan afectar a unaBusiness Trajectory.

Concepto FRAP

El concepto Free routes airspace (FRAP) se basa en el planteamiento de establecer unespacio areo en el que los usuarios puedan planificar libremente sus rutas de vuelo,entre un punto salida y un punto de llegada, sin tener que ajustarse a la red de rutas ATSpublicada. En este espacio areo, los vuelos siguen sujetos al control del trfico areo.

Figura 8: Concepto PBN y FRAP

Concepto Gate to Gate (G2G)

G2G se define como el proceso de optimizacin de todas las fases de vuelo desde laplanificacin hasta la operacin, con el fin de proporcionar el mejor servicio posible a laaeronave y a sus operadores desde origen a destino (gate to gate), a travs de procesosrelacionados con ATC, operadores areos, aeropuertos y la unidad central de gestin deflujos (CFMU).

Figura 9: Concepto Gate to Gate

Concepto de Navegacin por Satlite GNSS


25/68


26/68


de navegacin, de vigilancia, para los servicios de informacin aeronutica ypara la utilizacin de la informacin meteorolgica

Las medidas de ejecucin en materia de interoperabilidad deben fundamentalmente:

Determinar todos los requisitos especficos, principalmente en trminos deseguridad.

Describir, cuando proceda, todos los requisitos especficos, principalmentepor lo que se refiere a la introduccin coordinada de nuevos conceptos deexplotacin.

Describir los procedimientos especficos de evaluacin de la conformidad en

los que intervengan los organismos que debern utilizarse para evaluar laconformidad o la idoneidad para el uso de componentes, as como laverificacin de los sistemas.

Especificar las condiciones de aplicacin incluida, en su caso, la fecha en laque todas las partes implicadas debern cumplirlas.

La red europea de gestin del trnsito areo se subdividir en ocho sistemas:

1. Sistemas y procedimientos de gestin del espacio areo.

2. Sistemas y procedimientos de gestin de afluencia del trnsito areo.

3. Sistemas y procedimientos para los servicios del trnsito areo, en particularsistemas de tratamiento de datos de vuelo, sistemas de tratamiento de datos devigilancia y sistemas de interfaz hombre-mquina.

4. Sistemas y procedimientos de comunicaciones tierra-tierra, aire-tierra y aire-aire.

5. Sistemas y procedimientos de navegacin.

6. Sistemas y procedimientos de vigilancia.

7. Sistemas y procedimientos de servicios de informacin aeronutica

8. Sistemas y procedimientos para la utilizacin de informacin meteorolgica.


27/68


4.- CONTROL DE TRFICO AREO (ATC)

4.1.- Organizacin del espacio areoEl Espacio Areo es el medio en el que se desarrolla el transporte areo. A nivel mundialse divide en Regiones de Navegacin Area. Estas regiones abarcan varios pases yfueron definidas al considerarse preferible llevar a cabo la planificacin de las necesidadesde instalaciones y servicios por reas y no a escala global.

Figura 10: Regiones de navegacin area OACI

Una vez realizada esta divisin, los representantes regionales asignaron a cada uno de lospases integrantes una serie de misiones para que pusieran en marcha un servicio deinformacin de vuelo que permitiera al trfico areo tener conocimiento, entre otrascosas, de la posicin de otros aviones en su zona de operacin, o de la meteorologa quefueran a encontrar en su ruta.

Por su parte, para ofrecer los servicios de trnsito areo tales como: informacinmeteorolgica, comunicaciones administrativas y operacionales, servicio de Control, de

informacin de vuelo y de alerta, cada uno de los pases dividi su espacio areo, segn suconveniencia, en reas ms pequeas denominadas Regiones de Informacin de Vuelo,ms conocidas como FIR (Flight Information Region) divisin sta que persiste hoy en da.

Regin Inferior de Informacin de Vuelo (FIR) o Espacio Areo Inferior: Estarea de responsabilidad abarca desde la superficie de la tierra o del aguahasta 24500 pies (nivel de vuelo 245).

Regin Superior de Informacin de Vuelo (UIR) o Espacio Areo Superior:Tiene los mismos lmites laterales que la FIR, el lmite vertical inferior es24500ft (FL245) y no tiene lmite vertical superior definido, aunque, en

Espaa, slo se ofrece servicio de Control de trfico areo hasta el nivel devuelo 460 (46000 pies).


28/68


El grfico adjunto muestra los lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas.

Figura 11: Lmites laterales y verticales de las FIR/UIR espaolas

Dentro del FIR hay dos categoras principales de espacio areo, controlado y nocontrolado. En el primero hay que conocer las intenciones de los pilotos para, entre otrascosas, poder darles las instrucciones adecuadas para que el controlador ATC puedasepararlos de otras aeronaves y del terreno que sobrevuelen.

Si todo el espacio areo perteneciese a esta categora, sera imposible conseguirgestionarlo con eficiencia y se restringiran innecesariamente las operaciones de todosaquellos vuelos que no necesitan de los servicios que proporciona el ATC. Para eso secuenta con el espacio areo no controlado, en el que los pilotos no estn obligados ainformar por dnde van a volar, ni a contactar por radio al controlador de ese rea, aunques deben respetar una serie de normas bsicas, las Reglas Generales de Vuelo, parasepararse de otros aviones y no volar por determinadas zonas a no ser que pidanautorizacin al ATC.

El espacio areo controlado se divide en las siguientes categoras:

Aerovas (AWY): Las aerovas son espacios areos controlados en forma decorredor, las cuales son necesarias para canalizar el trnsito areo entredeterminados puntos del espacio areo. El lmite superior suele ser el lmitesuperior del espacio areo, y el lmite inferior un lmite prefijado.

rea de Control Terminal (TMA): Los TMA (Terminal Manoeuvering Area) sonreas controladas que se establecen generalmente sobre uno o variosaeropuertos donde confluyen varas AWY y cuyo objetivo es controlar eltrfico volando bajo reglas instrumental (IFR) que entra o sale de losmismos.

rea de Control (CTA): El CTA (Controlled Traffic Area) se establece encima de

uno o varios aeropuertos para los que el trfico y las dimensiones no


29/68


justifican un TMA. Si un CTA se localiza en espacio areo superior sedenomina rea de Control Superior, UTA (Upper controlled Traffic Area).

Los lmites verticalesde los TMA y CTA dependen de las necesidades y tendrn unoslmites horizontales y verticales especficos, pudiendo a su vez estar divididos en sectoresde control. Este espacio areo no arranca desde el terreno o el mar, sino que comienza a300 metros (1000 pies) por encima de estas referencias con objeto de permitir que pordebajo de l los vuelos no controlados lleguen a sus aeropuertos de destino.

Zona de Control (CTR): La CTR (Controlled Traffic Region) es un espacioasociado a un aerdromo que tiene por objeto el proteger las entradas ysalidas IFR del mismo. Cuando existen varios aerdromos prximos se sueledefinir un solo CTR que los incluya.

Los lmites laterales suelen circunscribirse a un cilindro de 5 NM medidas a partir delcentro del aeropuerto, el lmite inferior es el terreno, y el superior, como mnimo el nivelinferior del CTA o TMA u otra altura prefijada superior a sta.

Zona de Trnsito de Aerdromo (ATZ): Es un espacio areo que se estableceen un aerdromo cuando el trnsito areo visual en ste es intenso conobjeto de que la torre de control pueda controlar las aeronaves que se dirijanal aerdromo o a las que circulan o sobrevuelan el aerdromo o suscercanas. Esta zona corresponde al movimiento de aeronaves en lasproximidades de un aerdromo.

Figura 12: Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (I)

La ATZ es un espacio areo controlado asociado a un aerdromo que se establece paraque la Torre de Control (TWR) pueda controlar el trnsito de aerdromo y proteger a los

vuelos que operan bajo reglas de vuelo visual (VFR). Cuando adems existe trfico IFR yse ha establecido un CTR, ste suele englobar al ATZ.


30/68


En Espaa las dimensiones mximas se circunscriben a un cilindro de 8 Km. y una alturade 900 metros.

Figura 13: Vista general de las distintas zonas donde se presta servicio de Control (II)

Dentro de las zonas anteriormente descritas se pueden establecer distintos niveles en elservicio de Control. Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo controladose puede clasificar como:

Clase A: Slo se permiten vuelos IFR, se proporciona a todos los vuelosservicio de Control de trnsito areo y estn separados unos de otros.

Clase B: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelosservicio de Control de trnsito areo y estn separados unos de otros.

Clase C: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a todos los vuelosservicio de Control de trnsito areo y los vuelos IFR estn separados deotros vuelos IFR y de los vuelos VFR. Los vuelos VFR estn separados de losvuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a otros vuelos VFR.

Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR y se proporciona a todos los vuelosservicio de Control de trnsito areo, los vuelos IFR estn separados de otrosvuelos IFR y reciben informacin de trnsito respecto a los vuelos VFR, losvuelos VFR reciben informacin de trnsito areo respecto a todos los otrosvuelos.

Clase E: Se permiten vuelos IFR y VFR, se proporciona a los vuelos IFRservicio de Control de trnsito areo y estn separados de otros vuelos IFR.

Todos los vuelos reciben informacin de trnsito en la medida de lo factible.La clase E no se utilizar para zonas de control.


31/68


Tabla 2: Resumen de las caractersticas de las distintas clases de espacio areo


32/68


Dependiendo de los servicios prestados, el espacio areo no controlado se clasificacomo:

Clase F: Se permiten vuelos IFR y VFR, todos los vuelos IFR participantesreciben servicio de asesoramiento de trnsito areo y todos los vuelosreciben servicio de informacin de vuelo si lo solicitan.

Clase G: Se permiten vuelos IFR y VFR y reciben servicio de informacin devuelo si lo solicitan.

4.2.- Terminologa

4.2.1.- Sectorizacin

El servicio de Control de trnsito areo se proporciona por la dependencia adecuada en elinterior de las reas y zonas de control, existiendo adems la premisa de que unaaeronave no debe encontrarse controlada ms que por una sola dependencia, que esaquella que controla todas las aeronaves situadas en la misma rea o zona de control.

A menudo, la intensidad y distribucin del trnsito areo, la configuracin de la red derutas ATS (Ver captulo 4.2.3), la capacidad de los controladores, las dimensiones del reade control e incluso las fronteras, provocan la divisin del espacio areo con objeto depoder aumentar la capacidad de control, y de que el servicio se preste de forma mssegura, flexible y eficaz. Cada uno de los volmenes de espacio areo es controlado poruna dependencia ATS. Estas porciones de espacio areo reciben el nombre de sectores de

control.

Se pueden establecer dos tipos de sectores en el espacio areo inferior:

Los de aproximacin.

Los de control de rea.

En general, los sectores de aproximacin atienden a menor nmero de aeronaves que losde control de rea, ya que la fase de aproximacin es, por sus caractersticas, de muchamayor actividad que el vuelo nivelado de la fase de navegacin, especfico de las rutas

ATS; aunque en ocasiones exista, tambin en estos, un alto nivel de actividad debida apuntos de cruce de aerovas, cambios de nivel, etc. La utilizacin de los sectores por el ATCes discontinua, es decir, en determinadas horas de baja intensidad de trnsito un solocontrolador puede atender a varios sectores.

En el espacio areo superior solamente existen los sectores de control de rea adaptadosgeneralmente a las caractersticas de las aeronaves que vuelan en estos espacios.

4.2.2.- Espacio areo restringido

Todo espacio areo en el cual pudiera existir un peligro potencial para la operacin deaeronaves y/o para restringirse temporal o permanentemente la operacin de aeronavesciviles se clasifica en Espaa como:


33/68


Zona prohibida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio olas aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est prohibido el vuelo

de aeronaves, excepto las espaolas de estado debidamente autorizadas porel Ministerio de Defensa.

Ninguna aeronave volar en una zona prohibida (P) sin haber obtenido el preceptivopermiso del estado espaol.

Zona restringida: Espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio olas aguas jurisdiccionales de Espaa, dentro del cual est restringido el vuelode las aeronaves de acuerdo con determinadas condiciones especificadas,excepto las aeronaves espaolas de estado cuando as lo exija elcumplimiento de su cometido o por razones de emergencia.

Ninguna aeronave volar en una zona restringida (R) sin ajustarse a las restriccionesestablecidas, salvo que haya obtenido permiso de la autoridad ATS competente.

Zona peligrosa: Espacio areo de dimensiones definidas en el cual puedendesplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelode las aeronaves. Antes de iniciar un vuelo que afecte a una zona peligrosa(D), el piloto obtendr toda la informacin necesaria sobre las actividades dela misma y horario en que tendrn lugar.

Figura 14: Representacin de la zona peligrosa LED 22


34/68


Las letras que identifican estas zonas son:

P para zonas prohibidas.

R para restringidas.

D para peligrosas.

Precedidas por el indicador de nacionalidad: LE para el territorio espaol peninsular, islasBaleares y Ceuta, GE para Melilla y GC para Canarias. Ej. GEP114, LER57, GCD79, etc.

4.2.3.- Ruta ATS

Una ruta ATS es una ruta especificada que se ha designado para canalizar el flujo detrfico segn sea necesario para proporcionar servicios de trfico areo (aerovas, rutascon asesoramiento, rutas con o sin control, rutas normalizadas de llegada/salida, etc.).

Los propsitos para los cuales se utilizan los designadores de rutas ATS son lossiguientes:

Hacer referencia sin ambigedades a cualquier ruta ATS sin la necesidad derecurrir al uso de coordenadas geogrficas u otros medios para describirla,

Relacionar una ruta ATS a la estructura vertical especfica del espacio areoque corresponda,

Indicar el nivel de precisin de las prestaciones de navegacin, que serequiere cuando se vuela a lo largo de una ruta ATS o dentro de un readeterminada, e

Indicar que una ruta es utilizada principal o exclusivamente por ciertos tiposde aeronaves.

La composicin de los designadores de rutas ATS se efectuar segn los criteriosestablecidos en el Anexo 11 de OACI.

Figura 15: Rutas definidas en la regin de espacio areo superior


35/68


4.2.4.- Punto significativo

Posicin geogrfica especfica utilizada para definir una ruta ATS o la trayectoria de vuelo

de una aeronave y para otros propsitos de navegacin y ATS.Siempre que sea posible los puntos significativos se establecern con referencia aradioayudas.

En los casos que no existan tales radioayudas, se establecern puntos significativos enemplazamientos que puedan determinarse mediante ayudas autnomas de navegacinde a bordo, o, cuando se vaya a efectuar la navegacin por referencia visual al terreno,mediante observacin visual. Ciertos puntos podran designarse como puntos detransferencia de control, por acuerdo mutuo entre dependencias de control de trnsitoareo.

Cuando los puntos se identifiquen por radioayudas:

o Siempre que sea factible, los puntos significativos se nombrarn porreferencia a lugares geogrficos, identificables y preferiblementeprominentes.

o No debern crear dificultades de pronunciacin

o El nombre ser fcilmente inteligible en las comunicaciones orales y nodeber dar lugar a equvocos con los otros puntos significativos de lamisma rea general

o Debera constar por lo menos de seis letras y formar dos slabas ypreferiblemente no ms de tres.

o El nombre seleccionado deber designar tanto el punto significativocomo la radioayuda para la navegacin que lo marque.

Cuando los puntos no se identifiquen por radioayudas:

o El punto se designar mediante un nombre-clave nico de cinco letrasy fcil de pronunciar.

o El designador no deber confundirse con los designadores de otrospuntos significativos de la misma rea general.

o Los designadores se notificarn a las Oficinas Regionales de la OACI parasu coordinacin.


36/68


Figura 16: Puntos de notificacin obligatoria y a peticin

4.3.- Aerdromos

En este punto se proceder a definir el espacio areo que debe mantenerse libre deobstculos alrededor de los aerdromos para que puedan llevarse a cabo con seguridadlas operaciones de aviones previstas. Se evita as que los aerdromos queden inutilizadospor la multiplicidad de los obstculos en sus alrededores. Esto se logra mediante ladefinicin de una serie de superficies que marcan los lmites hasta donde los objetospueden proyectarse en el espacio areo denominadas superficies limitadoras deobstculos.

Los obstculos que atraviesan las superficies limitadoras de obstculos establecidas,pueden, en ciertas circunstancias, dar lugar a una mayor altitud o altura defranqueamiento de obstculos en el procedimiento de aproximacin por instrumentos oen el correspondiente procedimiento de aproximacin visual en circuito o ejercer otroimpacto operacional en el diseo de procedimientos de vuelo.

A continuacin se exponen las distintas superficies limitadoras de obstculos explicandola funcin que tienen cada una de ellas:

Horizontal interna y cnica: El propsito de estas superficies es proteger elespacio areo para el vuelo en circuito previo al aterrizaje.

Superficies de aproximacin y de transicin: Estas superficies definen elvolumen de espacio areo que debera ser mantenido libre de obstculospara proteger una aeronave en la fase final de aproximacin en unamaniobra de aterrizaje.

Superficie de ascenso en despegue: Esta superficie proporciona proteccinpara una aeronave en despegue indicando qu obstculos deberan serretirados si es posible, y marcados o balizados si su retirada es imposible.

Superficies de aproximacin interna, transicin interna y aterrizajeinterrumpido: Juntas, estas superficies, definen un volumen de espacio areo


37/68


en la vecindad inmediata de una pista de aproximaciones de precisin. Esteespacio areo es conocido como zona libre de obstculos (OFZ). Esta zonadebera mantenerse libre de obstculos fijos, salvo de aquellos montados

sobre soportes frangibles necesarios para fines de navegacin area.

Figura 17: Superficies limitadoras de obstculos


38/68


4.4.- Propsito del ATC

El servicio ATC, en las zonas de los FIR/UIR espaoles en que se presta, se extiende hastaFL460, y tiene como objetivos principales:

Prevenir colisiones entre aeronaves.

Prevenir colisiones entre aeronaves en el rea de maniobras y entre esas ylos obstculos que haya en dicha rea.

Acelerar y mantener ordenadamente el movimiento del trnsito areo.

Asesorar y proporcionar informacin til para la marcha segura y eficaz delos vuelos.

Notificar a los Organismos pertinentes respecto a las aeronaves quenecesitan ayuda de bsqueda y salvamento y auxiliar a dichos organismossegn sea necesario.

Para llevar a cabo los objetivos expuestos anteriormente, las dependencias ATC debendisponer de la informacin sobre el movimiento proyectado de la aeronaves, determinarlas posiciones relativas de las mismas, expedir autorizaciones e informacin y coordinarlas autorizaciones con otras dependencias.

Como se seala anteriormente, una de las tareas encargadas es la separacin entre

aeronaves para evitar colisiones, y para ello se emplearn los mnimos de separacinentre aeronaves que dependern de numerosas variables:

Tipo de espacio areo.

Separaciones aplicables en partes adyacentes.

Tipos de ayuda a la navegacin disponibles.

Tipos de maniobras.

Tipos de aeronaves y secuencia.

Circunstancias meteorolgicas y tcnicas.

Las separaciones que podrn ser aplicadas por los servicios ATC pueden ser de variostipos: vertical, horizontal, compuesta y en salidas:

4.4.1.- Separacin vertical

La separacin vertical entre aeronaves se realiza mediante la asignacin de niveles devuelo distintos, cumpliendo siempre con los criterios Convencional VSM / Reduced VSM(Vertical Separation Minimum).


39/68


Figura 18: Espacio areo RVSM en la regin EUR

Figura 19: Niveles de vuelo adicionales entre FL290 y FL410 en RVSM

4.4.2.- Separacin horizontal

La separacin horizontal entre aeronaves se establece en base a criterios de tiempo odistancia, que a su vez puede ser: lateral y longitudinal.

Lateral: Se mantiene a las aeronaves en distintas rutas. La separacin lateraldepender de la existencia de guiado lateral en las rutas y del tipo denavegacin: con radioayudas (VOR, NDB), o bien, navegacin a estima.

En la separacin lateral utilizando el mismo VOR (Figura 22), las aeronaves han de

estar establecidas en radiales que diverjan al menos 15 y al menos una de ellas seencuentra situada a ms de 15 NM de la radioayuda.


40/68


Figura 20: Separacin lateral utilizando el mismo VOR

Longitudinal: Se mantienen distancias entre aeronaves que lleven la mismaderrota2, convergente o recproca. Este tipo de separacin puedeestablecerse bien por tiempo o bien por distancia entre aeronaves.

En la separacin longitudinal por tiempo; las aeronaves tendrn una separacin de 15minutos, tanto si se encuentran en la misma trayectoria (Figura 23) como si sontrayectorias cruzadas (Figura 24).

Figura 21: Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves en la misma trayectoria

Figura 22: Separacin longitudinal por tiempo para aeronaves que se cruzan

2Proyeccin sobre el terreno de la trayectoria de la aeronave.


41/68


4.4.3.- Separacin compuesta

Se trata de una combinacin de separacin vertical, por una parte, y de separacin

horizontal por otra (ascensos o descensos de aeronaves cruzando niveles de vuelointermedios). Al igual que en el caso anterior, esta separacin se puede hacer por tiempoo por distancia.

Figura 23: Composicin de separacin horizontal y vertical por tiempo

Figura 24: Composicin de separacin horizontal y vertical por distancia

4.4.4.- Separacin en salidas

En las operaciones de salida se establecen separaciones de aeronaves de 1 minutosiempre que las trayectorias diverjan al menos 45. Cuando la trayectoria de salida es lamisma que la de la aeronave precedente, la separacin aumenta hasta el valor de 2minutos.


42/68


Figura 25: Separacin en salidas con diferente e igual derrota

4.5.- Organizacin de los servicios ATC

En cualquier vuelo desde un determinado aeropuerto a otro existen varias fases de vueloque no son controladas por una misma dependencia de control. Segn la fase de vuelo enla que se encuentre la aeronave, los servicios de control de trnsito areo sern provistospor una de las tres diferentes dependencias en la forma siguiente:

Servicio de Control de rea (ACC): Es el servicio suministrado a los vueloscontrolados en un rea de control terminal (TMA), en reas de control (CTA) oen aerovas (AWY). Es proporcionado por:

o Un centro de control de rea (ACC); o

o Por la dependencia que suministra el servicio de Control de aproximacinen una zona de control o en un rea de control de extensin limitada,destinada principalmente para el suministro del servicio de Control deaproximacin cuando no se ha establecido un centro de control de rea.

Figura 26: Zonas donde se suministra servicio de control de rea

Servicio de Control de Aproximacin (APP): Es el servicio suministrado para lallegada o salida de los vuelos controlados en una zona de control (CTR) y enlas zonas que se determinen de las reas de control terminal (TMA), con elfin de prevenir colisiones entre aeronaves en las fases de espera,aproximacin, despegue y aterrizaje, as como acelerar y mantenerordenadamente el movimiento de las mismas. Es proporcionado por:

o Una torre de control de aerdromo o un centro de control de rea cuandosea necesario o conveniente combinar bajo la responsabilidad de unasola dependencia las funciones del servicio de Control de aproximacincon las del servicio de Control de rea; o

o Por una dependencia de control de aproximacin (APP) cuando seanecesario o conveniente establecer una dependencia separada.


43/68


Figura 27: Zonas donde se suministra servicio de control de aproximacin

Servicio de Control de Aerdromo (TWR): Es el servicio que se presta a lostrnsitos de aerdromo en la zona de trnsito de aerdromo (ATZ), con el finde gestionar el movimiento de aeronaves que tiene lugar en el aeropuerto ysus cercanas. Se proporciona por una torre de control de aerdromo (enalgunos casos puede asignarse a una torre de control de aerdromo o a unadependencia separada la tarea de proporcionar determinados servicios en laplataforma, por ejemplo, servicios de direccin).

Figura 28: Zonas donde se suministra servicio de control de aerdromo

La responsabilidad del control respecto a todas las aeronaves que operen dentro de undeterminado bloque de espacio areo recaer en una sola dependencia de control detrnsito areo. Sin embargo, el control de una aeronave o de grupos de aeronaves podrdelegarse a otras dependencias de control de trnsito areo, siempre que quedeasegurada la coordinacin entre todas las dependencias de control de trnsito areointeresadas.


44/68


La responsabilidad del control de una aeronave se transferir de una dependencia decontrol de trnsito areo a otra siguiendo los criterios definidos en el Reglamento de laCirculacin Area (RCA).

La responsabilidad de control de una aeronave no ser transferida de una dependencia decontrol de trnsito areo a otra sin el consentimiento de la dependencia de controlaceptante.

La dependencia de control transferidora comunicar a la dependencia de controlaceptante las partes apropiadas del plan de vuelo actualizado, as como toda informacinde control pertinente a la transferencia solicitada.

A no ser que se haya acordado de otro modo entre las dos dependencias de control

interesadas, la dependencia aceptante notificar a la dependencia transferidora elmomento en que haya establecido la comunicacin por radio en ambos sentidos con laaeronave de que se trate y asumido el control de la misma.

Se especificarn en cartas de acuerdo o instrucciones de la dependencia ATS, segncorresponda, los procedimientos de coordinacin aplicables, incluidos los puntos detransferencia de control.


45/68


5.- REDES DE SEGURIDAD BASADAS EN TIERRA

Las redes de seguridad basadas en tierra son sistemas que funcionan principalmenteutilizando informacin de la base de datos del servicio de vigilancia. Estos sistemasrealizan la prediccin y alerta de conflictos a corto plazo, de hasta 2 minutos.

A continuacin se detallan los sistemas que integran las redes de seguridad en tierra.

5.1.- Procedimientos de alerta a corto plazo en caso de conflicto (STCA)

La generacin de alertas a corto plazo en caso de conflicto es una funcin de un sistemade procesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin STCA es prestar ayuda alcontrolador para mantener la separacin entre vuelos controlados generando

oportunamente una alerta acerca de una posible infraccin de los mnimos de separacin.

En la funcin STCA se supervisan en trminos de proximidad, las posiciones actuales ypronosticadas en tres dimensiones derivadas de la informacin radar de aeronaves concapacidad de transponder Modo C (equipo a bordo que responde la seal radar enviandoinformacin de identificacin y altitud). Si se pronostica que en un plazo especificado detiempo la distancia en tres dimensiones entre las posiciones de dos aeronaves va adisminuir a un valor inferior al mnimo de separacin aplicable, se generar una alertasonora o visual en el rea donde est realizando operaciones la aeronave. El aviso irdirigido al controlador radar que tenga jurisdiccin en dicho rea.

Figura 29: Ejemplo de alerta de conflicto STCA

La autoridad ATS competente deber conservar los registros electrnicos de todas las

STCA generadas. Deberan analizarse los datos y las circunstancias correspondientes acada STCA para determinar si una alerta estaba o no justificada. Debera hacerse caso


46/68


omiso de las alertas no justificadas, p. ej., cuando se aplic la separacin por mediosvisuales. Deber efectuarse un anlisis estadstico de alertas justificadas para determinarposibles deficiencias en el diseo del espacio areo y en los procedimientos ATC, as como

para supervisar los niveles generales de seguridad.

5.2.- Procedimientos para aviso de altitud mnima de seguridad (MSAW)

La generacin de avisos de altitud mnima de seguridad es otra funcin del sistema deprocesamiento de datos radar ATC. El objetivo de la funcin MSAW es prestar apoyo alcontrolador para impedir accidentes de vuelos controlados por colisin con el terreno,generando oportunamente un aviso de la posible infraccin de la altitud mnima deseguridad.

En la funcin MSAW, se supervisan los niveles de vuelo (altitud) de las aeronaves

equipadas con transponder Modo C comparndolos con las altitudes mnimas deseguridad definidas. Cuando se detecta que la altitud de una aeronave (o la altitudprevista) es inferior a la altitud mnima de seguridad aplicable, se generar un avisosonoro y visual en el rea donde est realizando operaciones la aeronave. La advertenciair dirigida al controlador radar que tenga jurisdiccin en dicho rea.

Despus de un suceso MSAW, los controladores deberan completar un informe deincidente de trnsito areo en caso que la altitud mnima de seguridad hubiese sidoinfringida inadvertidamente, habiendo existido la posibilidad de que la aeronave en vuelocontrolado hubiese colisionado con el terreno.

5.3.- Procedimientos para aviso de proximidad de rea (APW)

Este sistema advertir al controlador de la intrusin no autorizada de una aeronave en unvolumen de espacio areo (zona prohibida, restringida o peligrosa). El sistema generarun aviso por una intrusin real o potencial.


47/68


Figura 30: Ejemplo de alerta del sistema APW

5.4.- Sistema de supervisin de la trayectoria de aproximacin (APM)

Este sistema tiene como objetivo avisar al controlador en caso que haya riesgo de colisincon el terreno de un vuelo controlado durante la aproximacin final.


48/68


5.5.- Alertas de incursin en pista (RIMCAS)

OACI define la incursin en pista como todo suceso ocurrido en un aerdromo que

involucre la presencia incorrecta de una aeronave, vehculo o persona en el rea protegidade la superficie destinada al despegue y aterrizaje de aeronaves.

Figura 31: Presentacin del sistema RIMCAS

Despus de un suceso que suponga una obstruccin o una incursin en la pista, lospilotos y controladores debern cumplimentar un informe de incidentes de trnsito areo,de conformidad con el modelo de formulario de notificacin de incidentes de trnsitoareo de la OACI.

El dispositivo RIMCAS es un sistema de supervisin y alerta de incursiones en pista. ElRIMCAS es una aplicacin informtica que funciona integrada con el sistema A-SMGCS(Sistema avanzado de gua y control de movimiento en superficie) y detecta situacionesque a menudo son el resultado de un desconocimiento general de la situacin. El sistemaproporciona al controlador la posibilidad de reaccionar en tiempo real y de forma eficaz.


49/68


6.- HERRAMIENTAS DE CONTROL DE TRFICO AREO

Algunas de las herramientas de las que dispone el controlador para realizar sus funcionesson:

Alerta de deteccin de conflictos (MTCD).

Secuenciador de llegadas (AMAN).

Secuenciador de despegues (DMAN).

Sistema avanzado de gua y control de movimientos en superficie (A-SMGCS).

6.1.- Funcin de deteccin de conflictos MTCD

El objetivo principal de la funcin MTCD (Medium Term Conflict Detection) es incrementarla capacidad del espacio areo, reduciendo la carga de trabajo y conservando a su vez loslmites de seguridad. Esto se consigue dando soporte a los controladores en su anlisisde la situacin del trfico areo, para conseguir un enfoque adecuado en la deteccin deconflictos.

Para conseguir este objetivo, la funcin MTCD detectar, a medio plazo, la situacin delconflicto entre las trayectorias de los vuelos implicados siguiendo ciertos criterios.

La definicin de conflicto con la que el MTCD trabaja es la siguiente: Dos aeronavesestn involucradas en un conflicto si la distancia entre cualquier posicin probable de unaaeronave en cierto momento y cualquier otra posicin probable de la otra aeronave en elmismo momento, incumplen los criterios de separacin requeridos.

Para realizar los clculos de conflictos, la funcin MTCD necesitar informacin de otrossistemas, en particular el TP (Trajectory Prediction) y el TLPV (Tratamiento Local de Plande Vuelo), de los cuales obtiene la informacin de trayectorias calculadas por estos. Estosignifica, que la precisin de los clculos del MTCD depender de la calidad de lainformacin proveniente de la funcin prediccin de trayectoria (TP).

El MTCD considerar las trayectorias disponibles de los vuelos que cumplan los criteriosdefinidos para ser elegidos por esta funcin. Se podrn excluir determinadas zonas deespacio areo en la funcin de anlisis de MTCD, as como definir volmenes de espacioareo donde el MTCD no calcule los conflictos.

El MTCD ser capaz de procesar la informacin de diferentes tipos de trayectorias:

Traye0ctorias activas, correspondientes con el comportamiento previsto dela aeronave.


50/68


Trayectorias alternativas, correspondientes con la trayectoria provista por lafuncin what if, creadas por el controlador a travs de acciones especficas.

Diferentes criterios de separacin mnima entre aeronaves se aplicarn dependiendo decada circunstancia, en concreto el espacio areo donde se encuentra la aeronave o suequipamiento de abordo (avinica de la aeronave). Adems, el criterio de separacin sepodr definir en funcin de:

El espacio areo donde est localizada la aeronave.

Las capacidades de navegacin de la misma.

La funcin What-if permite al controlador ver con anticipacin los efectos que tendraen el trfico una nueva autorizacin que implique un cambio en alguna de las trayectorias

previstas de las aeronaves, como un cambio de nivel, de ruta, de velocidad, etc. Estafuncin permite detectar futuros conflictos en caso de haberlos si se llega a ejecutar laorden que se est evaluando. Esta funcin asiste al controlador para resolver conflictosdetectados a travs del MTCD.

6.2.- Secuenciador de llegadas AMAN (Arrival Manager)

El secuenciador de llegadas o arribadas (AMAN) es una herramienta de ayuda alcontrolador para el establecimiento de la secuencia de aterrizajes en un aerdromo. Suobjetivo fundamental es proporcionar un flujo suavizado de arribada al aerdromo,garantizando la seguridad de las operaciones y manejando toda la informacin disponiblepara conseguir una utilizacin ptima de la capacidad.

Para conseguir los objetivos, el secuenciador de arribadas (AMAN) debe:

Proporcionar una secuencia ordenada en una escala de tiempos para losvuelos de arribada a un aerdromo, de modo que se establezca un flujosuavizado del trfico de arribada a dicho aerdromo.

Crear y gestionar la secuencia a partir de unos criterios definidos, separandolos vuelos consecutivos de acuerdo con los requisitos de capacidad yseguridad. Se tendr en cuenta al menos criterios y restricciones basados enlas diferentes categoras de estela turbulenta, condiciones del espacio areo,tasa de aceptacin de la pista de aterrizaje y criterios adecuados de

optimizacin.

Asignar la pista de aterrizaje para un vuelo, de acuerdo con los criterios quese definan, en aquellos aeropuertos que dispongan de configuraciones conaproximaciones simultneas a pistas paralelas o casi paralelas.

Repartir equitativamente el retraso necesario entre todos los vuelosafectados, de forma que no se produzca tratamientos diferenciados por tiposde operaciones (programadas o charter), tipos de aeronaves, longitud de lasrutas o compaas.

Proporcionar, en tiempo real, al controlador la informacin de retraso paracada vuelo, con el fin de que ste pueda ajustar el trfico a la secuenciaplanificada.


51/68


Proporcionar la asistencia al controlador proponindole maniobrasadecuadas para ajustar el trfico (por ejemplo, velocidad adecuada para unvuelo, puesta en espera, etc.).

6.3.- Secuenciador de despegues DMAN (Departure Manager)

El Planificador de Despegues (DMAN) combinar el concepto de secuenciador dedespegues con el concepto de sistema de espera en puerta (gate-hold-system) queasegure un tiempo de rodadura relativamente corto para evitar la congestin en las callesde rodadura. Por lo tanto, se pretende que acte de:

Planificador de pistas de despegue, generando la secuencia ptima dedespegues. Considera restricciones como reglas de separacin, ratio dedespegues, asignacin de slots, restricciones del ATC, etc.

Planificador de plataforma, calculando la hora en la que la aeronave deberealizar el push-back para que pueda cumplir con el slot asignado.

El objetivo principal es conseguir el mximo cumplimiento de la capacidad ATC dedespegues declarada en cada aeropuerto, sin aumentar las tareas de control de acuerdocon las infraestructuras disponibles y manteniendo o mejorando el nivel de seguridad.

El DMAN podr prestar sus servicios a un aeropuerto con una o ms pistas.

Para conseguir los objetivos, el DMAN debe:

Proporcionar la Hora ptima de Autorizacin de Puesta en Marcha de formaque ninguna aeronave tenga que esperar, desde el momento en que empiecea rodar hasta que llegue al aeropuerto destino. De esta forma se evitarn lasesperas innecesarias en cabecera de pista.

Avisar al controlador en el momento en que el piloto solicite puesta enmarcha, si la aeronave podr o no cumplir su hora calculada de despegue(CTOT Calculated Take-Off Time).

Proporcionar una lista de vuelos, en una escala de tiempo, ordenados de la

forma ms favorable por hora de despegue, para maximizar la capacidad dela pista, de acuerdo con los procedimientos de despegue y prioridadespertinentes.

Calcular el ratio despegues/hora. A partir del trfico previsto para despeguey la situacin real en el aeropuerto, se calcular el ratio de despegues/horaadmisible, de forma que se pueda determinar si es necesario estableceralgn tipo de restriccin.

Considerar la secuencia de arribada definida por el AMAN, evitando de estamanera los posibles conflictos entre despegues y arribadas asociados a unamisma pista.


52/68


6.4.- Sistema avanzado de gua y control de movimiento en superficie (A-SMGCS)

El A-SMGCS permite proporcionar vigilancia, guiado y control a las aeronaves y vehculosen base a la informacin presentada en pantalla. El sistema incluye la tecnologa, losprocedimientos y los factores humanos.

Figura 32: Presentacin del sistema A-SMGCS

El sistema es utilizado por los controladores de trfico areo de las torres de control deaerdromo donde se disponga de pantalla de vigilancia A-SMGCS y es aplicable en el reade movimientos (calles de salida de pista, calles de rodaje y plataforma), a las aeronaves yen el rea de maniobras (calles de salida y calles de rodaje) a los vehculos.

El objetivo del A-SMGCS es mantener la tasa de movimientos en superficie bajo todas lascondiciones meteorolgicas y todas las condiciones de visibilidad, manteniendo a su vez

los niveles requeridos de seguridad.


53/68


7.- FAMILIARIZACIN CON LAS TAREAS DEL ATC

7.1.- Tareas del ATC

El servicio de Control de Trfico Areo (ATC) es el encargado de velar por la seguridad,agilidad y orden del trnsito areo, aplicando separaciones entre aeronaves yproporcionando las correspondientes autorizaciones de control, a peticin de los pilotos, apropia iniciativa, o en funcin de las condiciones del trnsito y del entorno.

Los objetivos del servicio ATC segn OACI son los siguientes:

Prevenir las colisiones de las aeronaves en el aire: Se emplean dos niveles de prevencin:

Primer nivel:

o Fase Estratgica, es en la que se resuelven conflictos potenciales que, debido a lascaractersticas del entorno ATM, deberan ser resueltos antes de la fase tctica,ofreciendo una alternativa prxima al perfil ptimo de vuelo.

o Fase Tctica, en la que, como ltima oportunidad, el ATC puede intervenir pararesolver posibles conflictos en el perfil de vuelo adjudicado en la fase estratgica.

o A corto plazo, el ATC debe intervenir para resolver conflictos que se produzcan enel perfil ptimo de vuelo asignado.

Segundo nivel:

Alerta automtica de conflictos a corto plazo (STCA). El sistema automtico actacomo un factor de seguridad aadido, permite detectar errores humanos con untiempo de precaucin aproximado de 2 minutos. De esta forma se avisa a loscontroladores que es necesaria su intervencin para evitar una posible trasgresin delas mnimas de separacin establecidas para las aeronaves.

Prevenir las colisiones en tierra: Prevenir la colisin entre aeronaves en el rea demaniobras de un aerdromo y entre las aeronaves y los obstculos que existan en dicha

rea.

Prevenir las colisiones con el terreno al proporcionar gua vectorial radar: El controladorque est proporcionando gua vectorial radar asegurar en todo momento que laaeronave mantenga un margen vertical adecuado con respecto al terreno y losobstculos.

La prestacin del servicio ATC se centra en la realizacin de las siguientes tareas:

Acelerar el trnsito areo: Debe colaborar en la disminucin de los costes de

las operaciones de las aeronaves: agilizando las salidas, evitando lasdemoras y los rodeos innecesarios, facilitando el ascenso y descenso


54/68


continuo y tratando que las aeronaves efecten el vuelo ms directo posiblehasta el punto de destino.

Coordinacin Civil Militar en la gestin del trnsito areo: Colabora con elOrganismo militar proporcionando informacin relativa al movimiento deaeronaves.

Informacin actualizada de vuelo: Reportar, en tiempo real, todos loscambios detectados que puedan afectar a la seguridad de los vuelos, porejemplo, en las condiciones meteorolgicas presentes, en el estado de lasayudas de navegacin, etc.

Informaciones relativas al ATFCM: Proporcionar, para la gestin ATFCM,datos sobre la capacidad de las rutas ATS, reas de control, aerdromos, as

como aquellos cambios que se produzcan de naturaleza permanente oprovisional.

Intercambio de informacin sobre la gestin del espacio areo: El servicio ATCproporcionar informacin relativa a la utilizacin del espacio areo con el finde facilitar las funciones de planificacin del servicio de Gestin del EspacioAreo ASM.

Vigilancia Radar: El controlador radar mantendr la vigilancia sobre larealizacin de los vuelos.

Provisin del servicio de alerta y apoyo al Servicio Areo de Rescate (SAR): Se

prestar apoyo en la notificacin de situaciones de emergencia y en laasistencia para situaciones en las que se requiera el apoyo de estosservicios.

7.2.- Coordinacin y transferencia en los servicios ATS

7.2.1.- Coordinacin

La coordinacin es el proceso por el cual los miembros de diferentes grup

Tema 2_Familiarizacion Transito Aereo

Documents

Transcript of Tema 2_Familiarizacion Transito Aereo