#1ENERO 2018

TEMPORADA 2018

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MAGAZINE

@formula_urjc

ENTREVISTAMOS

ADACOA

CREADOR DE

¡GRACIAS POR EL APOYO!Han pasado ya dos años desde que este proyecto comenzó a rodar. Fórmu-la URJC nació como el sueño de unos jóvenes estudiantes que buscaban aportar sus conocimientos y sus ganas de aprender al mundo de la competi-ción automovilística.Con el paso del tiempo se han ido for-jando nuevas amistades hasta el punto de considerar el equipo como una gran familia, un punto de encuentro en el que pasarlo bien y apoyarse mutuamente para sacar el monoplaza adelante.Hemos vivido innumerables experien-cias, y aunque nos gustaría decir que todas fueron buenas, también pasamos por malas rachas y momentos de estrés que nos pusieron a prueba como per-sonas.

Son por todas estas razones, por lo que queremos agradecer, a todas las entidades que nos ayudado a lo largo de nuestra historia, a todas las empre-sas que han confiado en nosotros y so-bre todo, a ti lector, ya seas seguidor habitual de nuestras handanzas o sea la primera vez que escuchas hablar de nosotros, el simple hecho de poder compartir estas palabras contigo hace que te estemos eternamente agrade-cidos por tu interés en nuestro trabajo.Tenemos grandes expectativas de cara a esta nueva temporada, con lo que te invitamos a estar al tanto de las últimas novedades que vayan surgien-do en el equipo.

ETERNAMENTE AGRADECIDOS. El equipo de Fórmula URJC

Equipo Fórmula URJC en Montmeló. 2017

ANEXO:

I. QUÉ ES LA FORMULA STUDENT

II. EL EQUIPO Y SUS PROPÓSITOS

III. ENTREVISTA

IV. DESCUBRE EL MONOPLAZA

V. RINCÓN DEL MOTORSPORT

VI. ENTREVISTA A ADACO DE MINIDRIVERS

VII. LA SECCIÓN DE OPERACIONES

VIII. TRENDING EN NUESTRAS REDES

IX. SPONSOR

.............................. PÁG.1-PÁG.6

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........ PÁG.17-PÁG.18

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................................. PÁG.21

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1. QUÉ ES LA FÓRMULA STUDENT

Formula Student nace como un proyecto para abrir el camino a jóvenes ingenieros de todas las nacionalidades al mundo del mo-torsport, en concreto sobre diseño y montaje de monoplazas. La primera vez que este pro-yecto vio la luz fue en 1979 en tierras ameri-canas gracias a Mark Marshek, un profesor de la Universidad de Houston (Texas) que empezó a mover los hilos para la creación de una nueva competición de bólidos por parte de recién licenciados en carreras de ciencias aplicadas. Unos años después en 1981, tuvo lugar la primera competición ofi-cial de Formula SAE organizada en el mismo Estado de Texas gracias a la Universidad de Austin. En ella participaron un total de 6 equi-pos compuestos por alrededor de 40 alum-nos, unas cifras nada malas para la época y la localización del evento. En los años pos-teriores fue creciendo en influencia y parti-cipación, llegando al Reino Unido en 1998 e implantándose en otros países alrededor del globo terráqueo que acogen equipos y estu-diantes de multitud de nacionalidades.

DISEÑO DEL MONOPLAZAEl diseño industrial de las distintas piezas que conforman el monoplaza se realiza a través de programas de diseño CAD industrial del carácter de FreeCAD, Autodesk Inventor o Solidworks, siendo éste único el programa recomendado y por defecto de la compe-tición.La competición se divide en 3 categorías en función del estado del monoplaza que se presente y los años que lleve el equipo com-pitiendo. Las categorías 1 y 2 únicamente se valoran las pruebas de diseño, presentación y coste; mientras que en la categoría 3 se puntúan todas las pruebas: diseño del mo-noplaza, presentación, coste, aceleración, skipad, autocross, endurance y consumo de combustible, por lo que es necesario que el monoplaza sea capaz de desplazarse por sí mismo (al contrario que en las dos clases anteriores).

Ross Brawn, embajador de Formula SAE

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LA NORMATIVA

A día de hoy podemos encontrar dos norma-tivas diferentes para la competición. Estás son la FSAE (Formula Student Society of Automotive Engineers) aplicada en Estados Unidos y paí-ses américanos, y la FSG (Formula Student Ger-many) que impera en países europeos.

Existen diferencias clave entre ambas norma-tivas, por lo que los equipos deberán adaptar-se a una u otra en función del pais en el que compitan. En Formula Student Spain la norma-tiva con la que se evalúa el monoplaza es la FSG, por lo que el desarrollo del monoplaza, las distintas pruebas que se llevan a cabo y docu-mentación a entregar tendrán que cumplir los requisitos expuestos en la misma.

Cada año se actualizan las normas de la competición, obligando a los equipos a tener que modificar sus monoplazas y adaptarlos a las peticiones de la normativa de ese año. Los distintos miembros de los equipos tienen que actualizar sus conoci-mientos sobre las reglas de la competición para evitar la descalificación por incumpli-miento de uno de sus puntos.

Si tienes interés en visualizar la normativa, te aportamos un par de enlaces que te lle-varán a ellas:

ht tps ://www. fsaeonl ine.com/page.as-px?pageid=e179e647-cb8c-4ab0-860c-ec69aae080a3

https://www.formulastudent.de/fsg/rules/

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2. EL EQUIPO Y SUS PROPÓSITOS

Fórmula URJC surge como un proyecto a largo plazo, nuestro objetivo desde su forma-ción en el año 2016 fue consolidar un equipo de personal humano y técnico lo suficiente-mente bueno como para hacer frente a los equipos competidores de esta disciplina, que nos llevan años de ventaja.

Los comienzos siempre son duros y en nues-tro caso no fue diferente. Desconocíamos la normativa, no teníamos experiencia previa, nunca habíamos construido un monoplaza... Pero esto no nos detuvo. Con entusiasmo y sobre todo con muchas horas de dedicación conseguimos apoyo de distintas empresas e instituciones y logramos llevar un monoplaza a Montmeló a tiempo, a pesar de no estar preparado para correr.

El segundo año fuimos más holgados de tiempo y pudimos hacer un mejor trabajo. Nuestro monoplaza dio un cambio radical. El FURJC17 representaba todo por lo que ha-bíamos decido formar el equipo, fue un aire de esperanza y un preludio de un gran futuro para nusotros. El monoplaza estaba opera-tivo y era funcional, el evento de Montmeló prometía mucho y estabamos entusiasma-dos con la oportunidad de poder llevar un coche de estas características a la altura de equipos que tienen muchos más años de experiencia y un presupuesto mayor que el nuestro. Aunque el trabajo no terminó en el taller de Fuenlabrada, ni mucho menos. Du-rante la competición en Montmeló tuvimos que ponernos manos a la obra y realizar el ensamblaje de las distintas partes del mono-plaza que tuvimos que llevar desmontado a Barcelona.

¿Nos supuso un trauma el tener que estar trabajando mientras alguno de los compa-ñeros de otros equipos descansaban y se iban de fiesta? Para nada, disfrutamos con lo que hacemos y nos esforzamos por mejo-rar y aprender más cada día. Estos momen-tos son los que nos definen como equipo, nuestra capacidad de afrontar las distintas adversidades que se nos presentan y poder encontrar las mejores soluciones y alternati-vas para salir del bache.

Conforme se acercaba la hora de evaluar el monoplaza las cosas se nos fueron tor-ciendo, nos encontramos con un grave fallo mecanico que produjo que el monoplaza no pudiera correr en los test, pero aún así parti-cipamos en las pruebas que nos fueron posi-bles siendo un coche no funcional. Un duro revés que hace que esta nueva tem-porada estemos aun más emocionados por participar y demostrar lo que valemos.

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¿QUÉ BUSCAMOS PARA ESTA TEMPORADA?

La temporada 2018 se nos presenta muy prometedora. Muchos de nuestros compañeros se bajaron del barco el año pasado por diversos motivos: finalización de estudios, falta de tiempo, trabajo... Pero nunca olvidaremos el estfuerzo y el tiempo dedicado al equipo y el monoplaza.

Empezamos el curso con una campaña promocional por los distintos campus de la universidad en busca de nuevos integran-tes y presentando el equipo a los nuevos ingresos en carreras de ingeniería. Este año se abrió una nueva rama en la carrera de Ingeniería Aeroespacial, la de vehícu-los aeroespaciales, por lo que tuvimos el doble de público cuando se llevo a cabo la charla sobre del equipo, impartida por nuestro Team Leader, Alejandro García.

Buscar nuevas formas de ejecutar y llevar a cabo nuestros diseños, invertir en maquinaria, mejorar nuestras instalacio-nes, encontrar nuevos colaboradores, eliminar los elementos no necesarios del coche e implementarle mejoras, aumen-tar nuestra presencia en redes sociales... No son pocos nuestros objetivos de cara a este año 2018, no obstante la ilusión y de-terminación con la que lo estamos afron-tando auguran grandes resultados y gene-ran un ambiente colaborativo que seguro nos ayudará a conseguir nuestras metas.

¡RUMBO A MONTMELÓ 2018!

Team leader FURJC: Alejandro García Pascual

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4. DESCUBRE EL MONOPLAZA

MOTOR Y TRANSMISIÓNMotor HondaCilindrada CBR 600Ciclo 4 t iemposCilindros / Disposición 4 / en línea Distribución DOHC (Doble árbol de levas)Válvulas por cilindro 4Combustible Gasolina sin plomo 98Caja de cambios Secuencia de cambios de diseño propioCaja de cambios Diseño del cambio sobre el pilotajeCaja de cambios Centralita adaptada para la competiciónDiferencial / Material Torsen con soporte aligerado / Aleación y Materiales compuestos

DIMENSIONESLargo / Ancho / Alto (mm) 3087 / 1390 / 1224Batalla / Vía Del. / Vía Tras. (mm) 1535 / 1230 /1160Peso 335kg

CHASIS Y CARROCERÍATipo de Chasis Tubular de AceroTipo de Carrocería Fibra de Carbono

SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOSSusp. Delantera. Doble trapecio, pull rodSusp. Trasera Doble trapecio, pull rodBarra estabilizadora (del/detr) Si / SiFrenos Delanteros (mm) Serie Oro Brembo (220) pinza 2 pistones AP RacingFrenos Traseros (mm) Serie Oro Brembo (220) pinzas mono pistón AP RacingNeumáticos Hoosier 20.5 X 7 X 13Llantas 13’’ / Aleación de Aluminio

APÉNDICES AERODINÁMICOSAlerón Delantero / Alerón Trasero Si, Doble Flap, 6 End Plates / Si, Doble FlapDifusor Si, Fibra de CarbonoFlap Gurney SiDRS Doble DRS activado según reparto de frenada

FURJC2016

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MOTOR Y TRANSMISIÓNMotor HondaCilindrada CBR 600Ciclo 4 t iemposCilindros / Disposición 4 / en línea Distribución DOHC (Doble árbol de levas)Válvulas por cilindro 4Combustible Gasolina sin plomo 98Caja de cambios Secuencia de cambios de diseño propioCaja de cambios Diseño del cambio sobre el pilotajeCaja de cambios Centralita adaptada para la competiciónDiferencial / Material Torsen con soporte aligerado / Aleación y Materiales compuestos

DIMENSIONESLargo / Ancho / Alto (mm) 3087 / 1390 / 1224Batalla / Vía Del. / Vía Tras. (mm) 1535 / 1230 /1160Peso 300kg

CHASIS Y CARROCERÍATipo de Chasis Tubular de AceroTipo de Carrocería Fibra de Carbono

SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOSSusp. Delantera. Doble trapecio, pull rodSusp. Trasera Doble trapecio, pull rodBarra estabilizadora (del/detr) Si / SiFrenos Delanteros (mm) Serie Oro Brembo (220) pinza 2 pistones AP RacingFrenos Traseros (mm) Serie Oro Brembo (220) pinzas mono pistón AP RacingNeumáticos Hoosier 20.5 X 7 X 13Llantas 13’’ / Aleación de Aluminio

APÉNDICES AERODINÁMICOSAlerón Delantero / Alerón Trasero Si, Doble Flap, 6 End Plates / Si, Doble FlapDifusor Si, Fibra de CarbonoFlap Gurney SiDRS Doble DRS activado según reparto de frenada

SISTEMAS ELECTRÓNICOSCambio electroneumáticoSistema de v isualización embebido en volante

Centralita reprogramable Haltech PlatinumS1000

CDI de diseño propio

FURJC2017

Dirección: Calle del Planeta Júpiter, 2, 28983 Parla, Madrid

Teléfono: 91 424 09 13

Desde Escuela Infantil (1 a 6 años) hasta Bachillerato y FPColegio Privado-Concertado

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6. ¿Qué es MiniDrivers?Antonio Cañas Olivares es uno de las per-

sonalidades más queridas dentro del mundo del motorsport debido a su trabajo como ani-mador 2D con sus series Los MiniDrivers, Los MiniBikers y Los MiniEDrivers; cada uno de ellos relacionados con las categorías de Fór-mula 1, MotoGP y Fórmula E respectivamen-te.

El mundo de MiniDrivers nace como una for-ma de parodiar las carreras de las distintas disciplinas y hacer llegar a un público más amplio lo ocurrido en las carreras, de forma concisa, resumida y muy divertida. Actual-mente los número hablan por sí solos, con más de 60.000 suscriptores en su canal de YouTube y 30.000 seguidores en su Twitter, MiniDrivers se postula como uno de los com-plementos alternativos a la visualización ca-rreras más populares de la red. En definitiva la forma más rápida, divertida y sencilla de enterarte de lo acontecido en un Gran Pre-mio en menos de 5 minutos.

Para nosotros MiniDrivers es más que un en-tretenimiento, es un referente dentro del mundo del motorsport con el que nos senti-mos identificados y con el que compartimos todos nuestros valores.

Nos llena de orgullo poder anunciar que Fór-mula URJC colaborará con MiniDrivers, al cual le hemos ofrecido el puesto de emba-jador dentro del equipo. Que haya acepta-do involucrarse en nuestro proyecto es uno de los hechos que más nos han emociona-do en toda la trayectoria del equipo y desde aquí le queremos agradecer toda la emo-ción mostrada hacia nuestro trabajo y toda la dedicación puesta en el diseño de Mini-FURJC de manera totalmente altruista.

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DIVERSIDAD EN EL MUNDO DE LOS MINIDRIVERS

El mundo de Los MiniDrivers no solo está cen-trado en Fórmula 1, es más, ha ido creciendo y evolucionando tanto en forma como en conte-nido a lo largo de los años.Actualmente la serie de MiniDrivers está for-mado por tres categorías de motorsport: la ya mencionada Fórmula 1, la categoría reina a dos ruedas conocida como MotoGP y una nueva apuesta por las energías limpias que ha sabido ganarse un hueco dentro de los aficionados del mundo del motor, la Fórmula E.MiniBikers es la serie referente a MotoGP. En los últimos años ha llegado a cobrar tanta impor-tancia como los podría tener la serie de Mini-Drivers. Todas las semanas de Gran Premio po-dremos disfrutar de nuestra ración de episodio de MiniBikers, y si coincide con una semana de Fórmula 1... ¡DOBLE RACIÓN SEMANAL!¡MiniEDrivers aparece en escena! La incursión de los motores eléctricos en el mundo de la com-petición y su gran recibimiento por parte del pú-blico debido a las innovaciones y políticas de interacción a través de las redes sociales que han llevado a cabo los directivos de la catego-ría ha sabido ganarse la atención de muchos, entre ellos el del mundo de Los MiniDrivers y sus espectadores.

Pero no se quedan ahí, Los Mini-Drivers es mucho más que una se-rie, es un universo entero dedicado al mundo del motorsport. Por ello, no podían faltar otro tipo de categorías como la Indycar americana, Moto 3 (apareciendo ya en la camiseta de un campeón del mundo de esta dis-ciplina), el karting, la GP2 (o Fórmula 2 este año)...Todas estas categorías hacen acto de presencia en viñetas e imágenes que se publican en las redes socia-les y en su página web.

Además también podemos ver las carreras clásicas de Fórmula 1 gra-cias a la sección MiniVintage que se sube al canal principal de YouTu-be de MiniDrivers en determinadas ocasiones.

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6.1. ENTREVISTA A ADACO-¿Qué le incentivó a empezar a aprender

animación?

-El mayor incentivo fue las ganas de enseñar a la gente que las carreras no son solo co-ches y motos dando vueltas, sino que puede haber un trasfondo humorístico. Con los Minis pues en primer lugar quería mostrar el humor con las noticias, pero poco a poco decidí lle-varlo un paso más allá y mostrar los resúme-nes de las carreras.

-¿Cuánto tiempo le lleva crear un Mini?

-Todo depende de la facilidad con la que pueda encontrar a los patrocinadores y del tipo de vehículo que conduce el Mini. En Mo-toGP, por ejemplo, me lleva una media de 30 minutos. En F1 la historia es un poco más dis-tinta porque cada monoplaza tiene carac-terísticas únicas y elementos distintivos, como pueden ser este año los T-Wings. El tiempo es una media hora más o menos, por ejemplo el chasis de la moto es el mismo para todas las escuderías, en cambio en F1 la historia es distinta, cada monoplaza tiene elementos aerodinámicos únicos como po-drían ser el T-Wing de este año, los morros, los alerones y demás. Un monoplaza me suele llevar más o menos una hora aproximada-mente, más luego la colocación de sponsors que es más sencilla debido a que tengo una base de unos dos mil sponsors creados y el proceso es un copia-pega. En definitiva, es más difícil el dibujar el monoplaza que no el diseñarlo. Si a esto le sumamos crear el per-sonaje, ya sea el caso o el mono, el proceso se extiende a alrededor de una hora y media - dos horas.

-Como ejemplo específico, ¿cuánto tiem-po le llevó el diseñar a MiniFURJC?

-45 minutos para ser exactos. También hay que tener en cuenta que hace tiempo, otro equipo me pidió un diseño y la base ya la te-nía hecha, simplemente hubo que adaptarlo un poco, lo que sí que tuve que hacer desde cero fue toda la parte trasera y llevó un cuar-to de hora de dibujo.

-¿Cómo piensa que afectará a la estética de MiniDrivers el tema de la nueva normativa con la incorporación del halo?

-Estoy intentando encontrar un equilibrio en-tre el diseño del halo y el diseño de mis per-sonajes, ya que a diferencia que los pilotos reales, la cabeza de los minis sobresalen por encima del halo, entonces tengo que buscar la forma de que el halo cubra todo el casco y a la vez no entorpezca la visión del perso-naje y se puedan observar las expresiones y los gestos que puedan realizar. Es difícil en-contrar un equilibrio, actualmente estoy in-tentando que la parte superior del halo lle-gue por encima de la visera de tal forma que la parte central no entorpezca para nada y la parte superior no tape la visión de la cabe-za del mini.

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-¿Tiene pensado añadir otros tipos de pers-pectivas (planos) a la serie?

-Eso es algo en lo que llevo mucho tiempo tra-bajando, ya no solo las distintas perspectivas sino algo tan sencillo como unas simples cur-vas. El problema de todo esto es animar esos puntos de vista. La vista frontal al final termi-na siendo una vista semi 3D, lo que pasa es que en la serie no tiene incentivo más allá de que a lo mejor incluya una vista onboard. En las curvas es realmente complicado realizar esa animación, aunque en las primeras tem-poradas ya hacía algún ejemplo, pero que-daban bastante mal, entonces viendo que lo puedo suplir con rectas pues bienvenido sea, otra cosa también son las chicanes que he ido implementando poco a poco y por lo menos tienen una buena visión en la serie.

-¿Cuál fue el primer piloto que se convirtió en Mini?

-Fernando Alonso, y todo gracias a la serie de Telecinco de Los Quemagomas. Antiguamen-te hacía montajes de Photoshop e hice uno sobre el mercado de fichajes, sobre Fernando Alonso y Ferrari.

-¿Por qué en las primeras temporadas de la serie los Minis tenían las ruedas torcidas?

-Todo viene a raíz del lema de la serie: “Cada trazada cuenta, por eso tuerce las ruedas”.

-Le hemos visto ya trabajar en Blender. ¿Tiene pensado hacer algo en 3D a parte de las típi-cas figuritas que ya hemos visto?

-Me haría mucha ilusión por lo menos, aunque sea hacer la presentación del personaje en 3D. Realizar animación en 3D totalmente des-cartado, conlleva mucho tiempo.

-¿Cómo llegó MiniDrivers a aparecer en la camiseta de un campeón del mundo de Moto3?

-Todo fue gracias al equipo Leopard Racing con los que llevo colaborando desde 2015 realizando imágenes cada semana para ellos de forma exclusiva. Para agosto más o me-nos empezaron a plantear ya la camiseta de campeón del mundo, la cual me encargaron personalmente que la diseñara, tanto la parte trasera como la delantera, se estuvo hablan-do con el equipo, buscando distintos puntos de vista. También me pidieron expresamente que apareciera el personaje y fuimos valoran-do distintas posiciones. Para el Gran Premio de Aragón ya tenían las camisetas definitivas listas y empaquetadas para el resto del cam-peonato, a expensas del momento en el que tocase enseñarlas.

-¿Crees que es una buena medida la nueva moda de Mercedes y Ferrari de tener a un pi-loto principal y un escudero de cara al cam-peonato, o piensas que puede llegar un tercer equipo con dos pilotos top y robarles el cam-peonato a pesar de disponer de peor mono-plaza?

-Está claro que todo esto le quita emoción a la categoría haciendo que lo que podría ser un mundial a cuatro se convierta en un mundial a dos. La decisión de tener un piloto escudero te beneficia a la hora de frenar las aspiraciones de tus competidores y conseguir más puntos para uno de tus pilotos, pero el día en el que tu piloto principal no puntúe es un gran perjui-cio para el equipo. El hecho de tener dos pi-lotos top dentro de un mismo equipo también puede ser perjudicial como hemos visto en la temporada 2007 en la que McLaren contaba con dos grandes pilotos, pero sin embargo lle-gó Kimi Raikkonen y les robó la cartera. En mi opinión siempre es mejor luchar con los dos que luchar solo con uno.

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-Cambiando a MotoGP. ¿Piensas que Jor-ge Lorenzo acertó con el cambio a Ducati a pesar de la temporada que ha hecho? ¿Está en mejor posición que si siguiera en Yamaha de cara al 2018?

-Creo que ha sido una apuesta de futuro como lo hizo también Valentino Rossi en su momento, al cual le salió rana la jugada. Es difícil de opinar ya que también es cierto que en el Gran Premio de Malasya estuvo a punto de conseguir su primera victoria con Ducati de no haber sido por las órdenes de equipo, aunque la verdad le ha costado mucho adaptarse a esta nueva moto y creo que el año que viene vamos a ver un Lorenzo mucho más fuerte del que hemos visto esta temporada.

-¿Qué te parece la incorporación de nuevos equipos a la Formula E?

-De cara a la quinta y sexta temporada de Formula E se van a introducir grandes marcas como Nissan, Porsche o Mercedes. Personal-mente me parece bien que marcas más re-conocidas se introduzcan en este campeo-nato ya que en un principio la única que se conocía en la mayoría de casos era la pro-pia Renault. Que marcas que por lo menos en Europa tenemos mucho más conocimien-to entren al campeonato demuestra que lo que venía siendo un escaparate de nuevas tecnologías únicamente, se esté asentando como una de las categorías más sólidas de motorsport.

-¿Ves factible un nuevo circuito urbano aquí en España después de lo ocurrido con Valencia?

-La verdad es que sí, ya hace un par de años cuando asistí a mi primera carrera de Formu-la E en París tuve la oportunidad de hablar con los programadores de los eventos y les pregunté si veían la posibilidad de celebrar una carrera en España en un futuro. Me con-testaron que actualmente tienen unas 140-150 ciudades del mundo pidiendo entrar y que una de ellas era en España, aunque no necesariamente dentro de la península.Iba a ser en Ibiza, pero la entrada de nuevos circuitos ha dejado un poco en la estacada la introducción del ePrix de Ibiza. En cuanto a carreras en capitales… En Madrid estaría muy bien aprovechar la zona del Parque del Retiro, Barcelona lo descartaría por carecer de zonas planas y abiertas o por la zona de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valen-cia también estaría genial.

-¿Podría llegar un momento en el que las marcas de la Formula E superen a las de la Formula 1 en cuanto a reconocimiento e im-portancia?

-Hombre, en cuanto a reconocimiento la ver-dad es que más de una marca ya las supera. Escuderías como Renault o Mercedes ya han entrado o van a entrar en Formula E; Jaguar, otra histórica de la Formula 1 también está en Formula E y quién nos dice que en un fu-turo Toyota u otra marca no entre también.

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Preguntas cortas:

-¿Liberty Media o Bernie Ecclestone?-Liberty Media.

-¿Era de la Ferrari de Michael Schumacher o del Mercedes de Hamilton?-Ferrari Schumi.

¿Honda o Yamaha?-Honda.

¿Pedro De la Rosa o Marc Gené?-De la Rosa.

-¿Jaime Alguersuari o Carlos Sainz Jr.?-Sainz.

-¿Jorge Lorenzo o Maverick Viñales?-Lorenzo.

-¿Honda o Crossworth?-Crossworth.

-¿Serie favorita?-The Walking Dead.

-¿Libro favorito?Código Da vinci.

-¿Película favorita?-Moulin Rouge.

-¿Red Bull o Monster Energy?-Red Bull.

Consejos para el diseño de nuestro mono-plaza:

-La verdad es que a mí me gustan mucho los colores simples, un diseño que es limpio para mí es precioso. Los coches muy cargados de decoración no me gustan tanto porque quie-res ver tantos detalles que al final no ves nada.Diseños parecidos al del vuestro como el de Williams Racing con la decoración de Martini son muy elegantes y por ende me gustan mu-cho. Estoy seguro de que si seguís por la línea de diseños que habéis llevado hasta ahora con el monoplaza os quedará fantástico.

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5.1. TEMPORADA 2016-2017 F1

La temporada de Fórmula 1 2016-2017 ha llegado a su fin, dando por concluido un año en el que los monoplazas han evolucionado hasta llegar a ser las máquinas más veloces de toda la historia de la categoría. Hemos presenciado como la mayoría de los récords de tiempo de los distintos circuitos han su-cumbido ante los pilotos de las grandes es-cuderías. Los nuevos neumáticos Pirelli junto con la introducción de la nueva normativa aerodinámica han hecho que podamos dis-frutar de grandes carreras y enfrentamientos entre pilotos de todas las partes de la parrilla. Ferrari comenzó de forma sobresaliente con

una gran victoria de Sebastian Vettel en Melbourne y nos devolvió la esperanza a los espectadores de ver una temporada en la que el mundial sea cosa de varios equipos después de tres años de dominio absoluto de Mercedes. Este hecho fue consolidándo-se conforme avanzaba el tiempo, Sebastian Vettel continuaba mostrándose como un só-lido aspirante al título ante un Lewis Hamilton que le pisaba los talones. A pesar de esto y tras una gran primera parte de temporada, comenzó el declive de Ferrari: malas estra-tegias en carrera, pésimas actuaciones y comportamientos del alemán en pista, po-cas mejoras en el monoplaza, la falta de ayuda por parte de su escudero a la hora de restar puntos a sus rivales directos… Todo esto evidenció lo que muchos nos temía-mos, que Ferrari no llegase hasta el final de temporada con aspiraciones al título, suceso que por desgracia ocurrió.

Sebastian Vettel celebrando su victoria en Melbourne

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En conclusión, temporada de muchos cambios y grandes sucesos. A continuación, listamos algunos de los que nos han pareci-do más relevantes:

•Participación de Fernando Alonso en la Indycar con el equipo Honda-Andretti.•Grandes actuaciones de las jóvenes pro-mesas como Esteban Ocon o Carlos Sainz.•Llegada de nuevos pilotos como Stoffel Vandoorne, Pierre Gastly y Brendon Hart-ley.•Salida de Daniil Kvyat de Toro Rosso por bajo rendimiento.•Salida de Jolyon Palmer de Renault por bajo rendimiento.•Cambio de escudería de Carlos Sainz sa-liendo de Toro Rosso y llegando a Renault.•Cambio de proveedor de motor de McLa-ren a Renault y de Toro Rosso a Honda.•Retirada definitiva de Felipe Massa.•Nuevo logo de la Formula 1.

¿Y qué nos deparará la temporada 2017-2018 de Formula1? ¿Más igualdad? ¿El final de la hegemonía de las flechas plateadas? ¿La aparición de una nueva promesa del automovilismo?

Una cosa está clara, nosotros desde Fór-mula URJC no pensamos perdernos ni una carrera y estamos seguro de que voso-tros tampoco. Apuntaos esta fecha: 26 de marzo de 2018, en la cual dará comienzo la nueva temporada y la cual estamos an-siosos por que lllegue.

Al final, Lewis Hamilton consiguió su cuar-to título mundial, seguido por un Sebastian Vettel a más de 50 puntos de distancia y con unos Red Bull que han mejorado enor-memente su rendimiento conforme avan-zaba la temporada, pero que fueron lastra-dos por fallos de fiabilidad y algún que otro accidente.Entrando en media tabla destacaremos la excelente labor del equipo Force India que ha logrado una meritosa cuarta plaza arrebatándosela a Williams Racing, los cua-les han bajado su rendimiento de manera enorme esta temporada, a pesar de haber logrado un podio con su piloto debutante Lance Stroll. En las siguientes posiciones ve-mos a los equipos de Renault y Toro Rosso, los cuales han mantenido una encarnizada que duró hasta la última temporada de la temporada en la que gracias al cambio de equipo del piloto madrileño Carlos Sainz y a los puntos logrados por Nico Hulkenberg en Abu Dhabi. En las partes bajas de la parrilla se quedan los equipos Haas, McLaren-Hon-da y Sauber respectivamente con una dife-rencia de puntos entre cada uno bastante notable, lo que imposibilitó disputar sus po-siciones en el campeonato de constructo-res.

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5.2. TEMPORADA 2016-2017 MotoGP

Esta ha sido una temporada para recor-dar y no estamos exagerando cuando deci-mos que ha sido una de las más emocionan-tes de los últimos años. Empezaba el año con una clara superioridad del equipo de Yamaha, que este año con-taba con Maverick Viñales entre sus filas en sustitución a Jorge Lorenzo que firmó con la escudería italiana Ducati.

El español triunfó en su debut con Yamaha y repitió su hazaña en la segunda carrera de la temporada. Unos resultados que parecían anticipar que Viñales sería un aspirante firme a llevarse el mundial de pilotos tras sus dos victorias consecutivas que lo dejaron como líder absoluto de la tabla.

Su compañero, el veterano Valentino Rossi ha hecho gala de presencia otro año más acumulando una nueva temporada más de participación en la categoría más alta del motociclismo a su legendario palmarés e in-cluso llego a liderar la clasificación.

Pero a pesar de contar con una buena moto al principio de temporada, las mejo-ras que fueron implementando no dieron sus frutos y terminaron el año con un sabor un tanto agridulce, con aspiraciones úni-camente a la tabla media de la parrilla.La emoción no se disipó al igual que las aspiraciones de los pilotos de Yamaha al título. Marc Márquez el cual pisaba la pis-ta como campeón de la temporada 2016 tuvo que hacer frente a un rival inespera-do, el italiano de Ducati, Andrea Dovicio-so, compañero de Jorge Lorenzo y con años de experiencia a bordo de la moto roja. Una rivalidad que se extendería has-ta la última carrera del mundial celebra-da en Valencia y que terminó con una de las rivalidades más bonitas de los últimos tiempos, y que esperamos que se repita pronto.

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El equipo Honda, a pesar de no haber tenido uno de sus mejores inicios de tem-porada, ha sabido sobreponerse un año más y coronar a uno de sus pilotos como campeón de la categoría, acompañado del mundial de constructores, por delante de Yamaha y Ducati respectivamente.

Además de esto pudimos ver a un Johann Zarco que supo brillar y tuvo la oportuni-dad de probar el champán del podio en tres ocasiones, con dos segundos puestos y un tercer puesto. Un Johann Zarco que lideró varias carreras y tuvo en su mano la posibilidad de conseguir la victoria en más de una ocasión, pero que por circunstan-cias de la vida no consiguió.

Concluyendo, esta temporada ha sido memorable, un año lleno de altibajos para algunos pilotos pero que a grandes cuen-tas han dejado una temporada muy reñi-da y con muchos cambios de líder en la tabla clasificatoria. Dejando algunos da-tos para ultimar, en esta temporada 2017 hemos podido ver un total de cinco gana-dores diferentes, cuatro líderes distintos y diez pilotos que han subido al podio. Nú-meros que sin duda remarcan una gran temporada.

Desde Fórmula URJC nos gustaría men-cionar dos de los sucesos más trágicos que han sucedido en el transcurso del año, el fallecimiento de dos leyendas del motoci-clismo, Ángel Nieto (12+1 veces campeón del mundo) y Nicky Hayden (campeón del mundo de MotoGP en 2006). Descan-sen en paz.

Revista oficial de Fórmula URJC. Nº1Enero 2018

Tlfno. 639 26 98 28Correo electrónico: contacta@formulaurjc.com

Redactores: Antonio J. RomeroEditores: Antonio J. RomeroDiseñadores: Antonio J. Romero