Tercer Informe Sobre La Situacio n de La Seguridad Vial Me Xico 2013 CONAPRA

8/18/2019 Tercer Informe Sobre La Situacio n de La Seguridad Vial Me Xico 2013 CONAPRA

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MÉXICO 20

TERCER INFORME SOBRE LASITUACIÓN DE LA SEGURIDAD V IAL

ObservatorioNacional deLesiones


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Autores

Dr. Arturo Cervantes Trejo

Secretario Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de

AccidentesDr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna

Coordinador del Observatorio Nacional de Lesiones

Lic. Diana Alejandra González García

Subcoordinadora del Observatorio Nacional de Lesiones

STCONAPRA

Tercer informe sobre la situación de la seguridad vial, México 2013

Secretariado Técnico del Consejo Nacional

para la Prevención de Accidentes

La realización y el cuidado de esta edición estuvieron a cargo del Dr.

Arturo Cervantes Trejo, Secretario Técnico del Consejo Nacional para

la Prevención de Accidentes.

ISBN: En trámite

Primera edición, 2013

D.R. © Secretaría de Salud

Lieja 7, Col. Juárez, 06696 México, D.F.


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DirectorioMercedes Juan López

Secretaria de Salud

Luis Rubén Durán Fontes

Subsecretario de Integración y

Desarrollo del Sector Salud

Pablo Kuri Morales

Subsecretario de Prevención y

Promoción de la Salud

Marcela Velasco GonzálezSubsecretaria de Administración y Finanzas

Gabriel O´Shea Cuevas

Comisionado Nacional de Protección

Social en Salud

Mikel Andoni Arriola Peñalosa

Comisionado Federal para la Protección

contra Riesgos Sanitarios

Guillermo Miguel Ruiz-Palacios y Santos

Titular de la Comisión Coordinadora de los Institutos

Nacionales de Salud y Hospitales de Alta Especialidad

Rodrigo Reina Liceaga

Titular de la Unidad Coordinadora de

Vinculación y Participación Social

Fernando Gutiérrez Domínguez

Coordinación General de Asuntos Jurídicos y Derechos Humanos

Carlos Sandoval Leyva

Director General de Comunicación Social


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v

Contenido

Pag.

Introducción 1

1. El panorama general de los siniestros de tránsito 3

2. La evolución de 2006 a 2011 53. El entorno 10

4. Las personas 12

5. Resumen de los últimos 10 años 14

6. Los usuarios vulnerables 15

7. Proyección de las defunciones por accidentes viales 2012 – 2020 20

8. Conclusiones 21

9. Nota explicativa 23

10. Perfiles 2

Estados Unidos Mexicanos

Aguascalientes Morelos

Baja California Nayarit

Baja California Sur Nuevo León

Campeche Oaxaca

Chiapas Puebla

Chihuahua QuerétaroCoahuila Quintana Roo

Colima San Luis Potosí

Distrito Federal Sinaloa

Durango Sonora

Estado de México Tabasco

Guanajuato Tamaulipas

Guerrero Tlaxcala

Hidalgo Veracruz

Jalisco Yucatán

Michoacán Zacatecas

Anexo 1: Proyecciones de las defunciones por accidentes viales 2012-2020 por entidad federativa 16

Anexo 2: Principales indicadores de resultados en seguridad vial, México 2006-2011 1


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Introducción

Con base en el Reporte sobre la situación de la

seguridad vial 2013 (OMS, 2013), los accidentes de

tránsito don la octava causa de muerte y reporta que, en

todo el mundo, fallecen alrededor de 1.2 millones de

personas y, entre 20 y 50 millones resultan con lesiones,

muchas de ellas graves.

El panorama de los accidentes viales en México es

muy similar a lo que ocurren en el resto del mundo,

cada año en promedio mueren 16,500 mexicanos por

esta causa. Con base en el mismo informe de la

Organización Mundial de la Salud, nuestro país ocupa

el lugar número trece entre los países que concentran el62% del total de fallecimientos. Sin embargo, ocupa la

posición 98 entre 198 países al reportar una tasa de 14.4

muertos por cada 100 mil habitantes, esta tasa se ubica

por debajo de la tasa promedio para la región de las

Américas (16.1) y por encima del promedio de la región

europea (10.3). Así mismo, particularmente en

comparación con países más parecidos al nuestro con

los cuales compartimos condiciones similares, Méxicose ubica en séptimo lugar entre los diez países que

componen la región Mesoamericana.

Los accidentes viales continúan siendo un

importante problema de seguridad y salud pública al ser

la primera causa de muerte en niños entre los 5 y 14

años y la segunda causa entre jóvenes de 15 a 29 años de

edad. Con base en los resultados de la Encuesta

Nacional de Salud y Nutrición 2012, en México

1,462,900 personas sufren de una discapacidad a

consecuencia de los accidentes en genral. Así mismo se

señala que 6,926,200 fueron víctimas de un accidente, la

mayoría de ellos, viales.

Con base en estimaciones hechas por e

Secretariado Técnico del Consejo Nacional para l

Prevención de Accidentes (STCONAPRA), lo

accidentes viales le cuestan al país alrededor de 150 mi

millones de pesos, lo cual representa el 1.7% de

Producto Interno Bruto (PIB), este porcentaje result

de la carga a consecuencia de costos directos

indirectos y es lo que comúnmente caracteriza a lo

países de ingresos medianos como el nuestro.

Por lo anterior, desde hace algunos años se ha

realizado diversos esfuerzos para estabilizar

consecuentemente reducir el número de accidentes dtránsito y sus consecuencias. Desde 2008, opera a nive

nacional la Iniciativa Mexicana de Seguridad Via

(IMESEVI) que, con base en datos y evidenci

científica, incide principalmente sobre las principale

conductas de riesgo como conducir bajo la influencia d

alcohol, la omisión en el uso de dispositivos de sujeció

incluyendo a los menores de edad y el no uso del casc

de seguridad en motocicletas y bicicletas.

Así mismo, con base en el Decenio de Acción po

la Seguridad Vial 2011-2020, México se ha propuest

salvar la vida de más de 50 mil personas en este periodo

Para ello, debemos reforzar las acciones descritas en l

Estrategia Nacional de Seguridad Vial a través d

actividades coordinadas entre los tres niveles d

gobierno y en conjunto con la ciudadanía.

Es importante destacar que en comparación co

los datos mostrados en el segundo informe, la tasa d

mortalidad disminuyó apenas 1%, sin embargo, es u

dato alentador ya que se ha logrado contener e

aumento y se ha logrado la estabilización. Hubo 9,93

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menos heridos (5.8%) y 43,019 menos accidentes

(9.5%). Estos resultados son reflejo de las

intervenciones basadas en evidencia científica,

incluyentes e integrales a favor de mejorar las

condiciones en todos los usuarios de las vialidades del

país.

Debemos ser conscientes de que, si bien tenemos

mejores resultados, no sucede así entre los usuarios

vulnerables, ya que el 40% de todas las muertes

corresponde a conductores de motocicleta, bicicleta y

personas que se trasladan a pie.

Es necesario avanzar hacia una legislación

comprehensiva que incida sobre los principales factores

de riesgo a nivel nacional y estas mismas leyes deben ser

aplicadas con rigor mediante acciones de vigilancia

control policial.

Es tiempo de detener el alto número de muertos

discapacitados y lesionados a consecuencia de lo

accidentes mediante acciones integrales, sistemáticas

incluyentes, multisectoriales y basadas en evidenci

científica. Sin duda llevará tiempo y muchos esfuerzo

coordinados, pero el resultado será la protección de l

vida de los usuarios de las vialidades y con ell

contribuiremos a avanzar hacia un México incluyente.

Dr. Arturo Cervantes TrejoSecretario TécnicoConsejo Nacional para la Prevención de Accidentes

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1. El panorama general de los siniestros de tránsito

La extensión territorial y organización política de

nuestro país dificulta la implementación de acciones

preventivas en materia de seguridad vial. En cuanto a la

extensión, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía(INEGI) reportó que la República Mexicana tiene una

extensión territorial igual a 1,982,840 Km2 y cuenta con

115,618,330 habitantes (CONAPO, 2011). El 78% de los

habitantes se concentran en las zonas urbanas y suburbanas

(INEGI, 2010). La mayor parte de los vehículos que circulan

en el país se concentran en las zonas urbanas. En 2011 había

registrados 33,262,998, 5.1% más que en 2010. Se calcula

que por cada 1,000 habitantes circulan 287.7 vehículos. Esta

cifra es un indicador de la alta interacción que existe entre los vehículos y las personas. Si bien, los vehículos de motor

representan una ventaja en la vida de las personas puesto que

permiten ahorrar tiempo en traslados y transportar un gran

número de personas o grandes cargas, también generan

accidentes. De hecho, durante 2011 el 94% de accidentes se

registraron en zonas urbanas y suburbanas y el 6% en

carreteras de jurisdicción federal.

En cuanto a la organización política la Constitución

Política de los Estados Unidos Mexicanos dispone que cada

estado y cada uno de sus municipios tengan la facultad de

expedir reglamentos de tránsito. Esto permite que cada uno

de los 2457 municipios del país tenga su propio

ordenamiento. Lamentablemente esto no ha sido de esa

manera y si bien, existen municipios que cuentan con

reglamento, se circunscriben a cuestiones meramente técnicas

dejando de lado la previsión de medidas de seguridad vial

como obligación para usuarios de las vialidades y autoridades.

En algunos otros éstas si existen pero son abordadas en la ley

de forma somera, y muy pocos realmente pueden afirmar

tener una cobertura legal amplia. Un segundo punto sería la

seguridad jurídica que ofrecen a los usuarios, puesto que no

hay acuerdos en todos los Estados sobre a quien compete la

reglamentación y la sanción y subsisten dos reglamentos de

dos esferas de gobierno diferentes y en perjuicio una de l

otra.

En los últimos 6 años las muertes por accidentes d

tránsito figuraron entre las primeras diez causas de muerte eMéxico y en 2011 fueron la octava casusa de muerte. En es

mismo año se registraron 412,087 accidentes de tránsito, e

los que fallecieron 16,615 personas y quedaron lesionada

162,029 de quienes no se puede determinar la gravedad d

sus lesiones. En comparación con 2011 la tasa de mortalida

por cada 100,000 habitantes fue igual a 14.4, poco menos de

1% que en 2010, año en el que la tasa fue igual a 14.5.

Algunos de los factores que se ha identificado qu

modulan el número de accidentes viales son las épocas de

año y el tipo de usuario. Como algunos ejemplos se pued

citar que durante 2011, en promedio murieron cada me

1,380 personas. Los periodos en los que se registraron

mayor número de decesos fueron los meses de mayo

diciembre, en los que se registran los periodos de lluvia

vacaciones. En conjunto, ambos meses concentraron el 18.8%

de los accidentes viales.

Respecto a los usuarios, los más vulnerables d

vehículos de motor se encuentran los conductores y ocupante

de motocicletas. El aumento en este tipo de accidentes s

debe a que el uso de motocicletas se popularizó en los último

años debido a que es un medio de transporte más barato

accesible que el automóvil. Consecuentemente tambié

aumentaron el número de accidentes. En 2011 falleciero

827 personas a causa de un accidente en motocicleta y e

2010 fallecieron 723 personas; esto representa un increment

del 20% de muertos en el último año y en comparación co

2006 aumentó 78.6%.

Desgraciadamente no son los únicos factores de riesgo

Se ha documentado que la velocidad, la conducción bajo lo

efectos del alcohol, el uso de dispositivos de sujeción y lo

distractores son los factores de riesgo que más se relaciona

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con los accidentes viales y no son registrados apropiadamente

o en lo absoluto en nuestro país, lo que dificulta determinar si

se encuentran presentes en la cultura vial o si existe un

cambio en la conducta de los usuarios. Desde 2008, se ha

implementado en diversos municipios prioritarios del país laIniciativa Mexicana de Seguridad Vial (IMESEVI), la cual

desde la perspectiva de la salud pública y mediante la

colaboración multisectorial y la evidencia científica desde

busca incidir sobre algunas conductas consideradas los

principales factores de riesgo en un accidentes vial (alcohol,

silla porta infante, cinturón de seguridad y uso de casco en

motociclistas).

El propósito de este informe fue describir la situaciónde la seguridad vial en México durante 2011 y documentar la

evolución de los accidentes de tránsito de 2006 a 2011 con el

objetivo de dar seguimiento a las acciones que se llevaron a

cabo durante los últimos años en las entidades del país para

mejorar la seguridad vial en México (i.e., IMESEVI). L

intención de la información que se presenta en la siguiente

paginas es aportar un instrumento útil a los responsables de l

seguridad vial en México, especialmente en cada entidad de

país, para establecer cuáles son las necesidades que se debeatender, así como desarrollar y realizar acciones cuyo últim

resultado se vea reflejado en la disminución de los accidente

viales y así salvar la vida de más personas.

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2. La evolución de 2006 a 2011

En esta sección se describirá la evolución de los

accidentes de tránsito de 2006 a 2011. Para ilustrar este

punto se presentarán: el número de muertos, heridos y

accidentes de tránsito, la tipología de los accidentes, el parque vehicular, la red carretera y la tendencia de los accidentes de

tránsito durante los últimos 20 años.

En relación con los muertos, heridos y accidentes que se

registraron de 2006 a 2011, en la Tabla 1 se muestran estos

datos. La tabla muestra que en 2011 la tasa de mortalidad por

accidentes de tránsito fue igual a 14.4 por cada 100,000

habitantes y que disminuyó 7.1% con respecto a 2006 y

menos del 1% con respecto a 2010. La tabla muestra que a

partir de 2007 disminuyeron los accidentes de tránsito, elnúmero de muertos y de heridos. En relación con el número

de defunciones, en 2011 hubo 16,615, 0.9% menos que en

2006 y 0.3% más que en 2010.

Respecto a los heridos, se registraron 162,029

aproximadamente 6% menos que en 2010 y 11% menos e

comparación con 2006. La mayoría de los heridos (84%) s

registraron en las zonas urbanas y suburbanas.

En relación con el número de accidentes, se registraro214,087, 9.5% menos que en 2006 y 18% menos que e

2010. La mayor parte de los accidentes ocurrieron en la

zonas urbanas y suburbanas (94%) y el resto en las carretera

(6%).

Respecto a la tasa de letalidad, es decir, el número d

muertos por cada 100 accidentes, en la Tabla 1 se muestra

estos datos. La tabla muestra que la tasa fue 10 veces mayo

en las carreteras (i.e., 17.7) que en las zonas urbanas

suburbanas (1.7). Estos datos muestran que si bien ocurremenos accidentes en las carreteras la probabilidad de morir e

un accidente de este tipo es mayor.

Tabla 1. Número de muertos, heridos y accidentes de tránsito de 2006 a 2011

Categoría 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011/2010 2011/20

Total

Muertos1

16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 0.3 -0.9Heridos 182,409 192,790 187,942 185,549 171,960 162,029 -5.8 -11.2

Accidentes2 500,222 506,830 496,814 458,063 455,106 412,087 -9.5 -17.6

Tasa (100 mil) 15.5 14.0 15.3 15.8 14.5 14.4 -0.8 -7.1

Carreteras federales

Muertos2 5,004 5,398 5,379 4,870 5,032 4,406 -12.4 -12.0

Heridos 33,069 33,580 32,769 31,659 28,617 26,045 -9.0 -21.2

Accidentes 28,950 30,551 30,379 29,596 28,361 24,902 -12.2 -14.0

Mortalidad

(100 accidentes)17.3 17.7 17.7 16.5 17.7 17.7 -0.3 2.4

Zonas urbanas y suburbanasMuertos2 5,542 6,254 7,455 7,635 7,144 7,994 11.9 44.2

Heridos 149,340 159,210 155,173 153,890 144,033 135,735 -5.8 -9.1

Accidentes 471,272 476,279 466,435 428,467 427,267 387,185 -9.4 -17.8

Mortalidad

(100 accidentes)1.2 1.3 1.6 1.8 1.7 2.1 23.5 75.6

1Seguimiento ilimitado, 2Muertos en el sitio de la lesión.

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2.1 Tipología de los accidentes

Los accidentes viales se pueden clasificar en diversos

tipos, los cuales difieren en función de si ocurrieron en zonas

urbanas y suburbanas o en carreteras.

En la Tabla 2 se muestran los accidentes que se

registraron de 2006 a 2007 y que ocurrieron en zonas urbanas

y suburbanas divididos en función del tipo. En la tabla se

puede observar que 70% de los accidentes fueron por colisión

con entre vehículos, 11.5% fueron colisiones con objetos fijos

(i.e., postes, banquetas, semáforos, árboles, otro vehículo

estacionado, etc.) y en 10% de los accidentes estuvieron

involucrados usuarios vulnerables (i.e., motociclistas,

atropellamientos y ciclistas). El 6.8% restante corresponde a

accidentes que suceden con menos frecuencia (e.g., colisión

con animal o colisión con ferrocarril). En general se

registraron 9.4% menos accidentes que en 2010 y 17.8%

menos que en 2006. En comparación con 2010 hubo un

disminución significativa en el número de colisiones entr

vehículos, salidas del camino y colisiones con objetos fijos. E

lo referente a usuarios vulnerables, hubo 10.6% meno

atropellados. También se registraron menos caídas dpasajeros que en 2010. Es importante mencionar este dat

debido a que este tipo de accidentes se da con mayo

frecuencia en transportes de pasajeros. También s

registraron menos colisiones con ciclistas y con motociclista

aunque dicha disminución fue menor que las mencionada

anteriormente.

La Tabla 2 muestra que en comparación con 2006, e

2011 se registraron mucho menos colisiones con ciclistas, copeatones, con otros vehículos, con animales y con objeto

fijos, aunque hubo más colisiones con motociclista.

Tabla 2. Tipología de los accidentes que ocurrieron en zonas urbanas y suburbanas, en México de 2006 a 2011.

Tipo de accidentes 2006 2007 2008 2009 2010 2011Distribució

n2011/2010 2011/200

Colisión con vehículo

automotor339,857 338,481 331,363 304,309 304,764 274,022 70.8 -10.1 -19.4

Colisión con peatón 19,708 20,953 18,954 17,967 17,752 15,872 4.1 -10.6 -19.5

Colisión con animal 1,972 2,453 1,613 1,614 1,697 1,609 0.4 -5.2 -18.4

Colisión con objeto fijo 54,271 55,321 51,498 47,736 48,708 44,404 11.5 -8.8 -18.2

Volcadura 8,369 9,592 10,083 9,465 9,237 8,621 2.2 -6.7 3.0

Caída de pasajero 2,355 2,782 3,261 2,867 3,108 2,856 0.7 -8.1 21.3

Salida del camino 8,632 9,720 13,011 10,264 9,811 8,840 2.3 -9.9 2.4

Incendio 186 199 274 295 316 302 0.1 -4.4 62.4

Colisión con ferrocarril 217 238 235 184 202 227 0.1 12.4 4.6Colisión con motocicleta 20,111 23,219 23,641 23,325 21,189 21,105 5.5 -0.4 4.9

Colisión con ciclista 7,937 7,280 6,930 6,528 5,727 5,627 1.5 -1.7 -29.1

Otro 7,657 6,041 5,572 3,913 4,756 3,700 1.0 -22.2 -51.7

Total 471,272 476,279 466,435 428,467 427,267 387,185 100.0 -9.4 -17.8

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Respecto a los accidentes en carretera en la Tabla 3 se

muestran los accidenten en carretera que se registraron

durante 2010 y 2011. La tabla muestra que los accidentes

más frecuentes son los choques (55%) y las salidas del camino

(34%). En la tabla se muestra que en general los accidentes decarretera se redujeron 12.2% Los desprendimientos de rueda,

la caída de pasajeros, las caídas de carga disminuyeron

considerablemente en 2011. Los choques, las salidas del

camino y las volcaduras también disminuyeron en el último

año pero la diminución fue menor. La tabla muestra que los

atropellamientos y los incendios aumentaron 13.7 y 10.9% en

2011.

2.2 El parque vehicular

Uno de los factores que modula el riesgo de tener un

accidente vial son los aumentos o disminuciones en el

número de vehículos en circulación. En la Tabla 4 se muestra

el número de vehículos registrados de 2006 a 2011. En la

tabla se puede observar que en 2011 había 33,262,998

vehículos registrados y también muestra que en los últimos

seis años el parque vehicular aumentó 33% y 5.1% en el

último año. En ese mismo año la tabla de motorización

ascendió a 287.7 vehículos por cada 1000 habitantes. Si bien

la mayor parte del parque vehicular está compuesta por

automóviles (67%) y camiones y camionetas de carga (28%),

en los últimos seis años se observa una tendencia de aumento

en el número de motocicletas. El número de motocicletas

aumentó 81.4% en los últimos seis años y 13.5% en el último

año, tal vez este aumento se deba a que se ha popularizado el

uso de vehículos de uso individual.

Tabla 3. Tipología de los accidentes que ocurrieron e

carretera, en México de 2006 a 2011.

Tipos de accidentes 2010 2011 2010/2011

Choques 15,352 13,760 -10.

Salida del camino 9,554 8,584 -10.

Volcadura 1,403 1,279 -8.

Atropellamiento 664 755 13.

Incendio 137 152 10.

Desprendimiento de

semirremolque/remolque 96 96 0.

Desprendimiento de rueda 187 82 -56.

Caída de carga 76 51 -32.Caíd de pasajero 13 7 -46.

Otros 889 136 -84.

Total 28,371 24,902 -12.

Respecto al transporte público de pasajeros, este fue e

que menos creció en los últimos seis años (7.2%) y si bie

hubo un aumento en el último año (5.9%) se deberí

promover su uso dadas sus ventajas. Por ejemplo, etransporte público reduce costos para sus usuarios, se puede

transportar más personas en un automóvil, aumenta el fluj

del tráfico y se reduce la contaminación que generan lo

vehículos motorizados.

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Tabla 4. Parque vehicular

Parque Vehicular 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2010/2011 2006/2011

Automóviles 16,411,813 17,696,623 19,420,942 20,519,224 21,152,773 22,368,598 5.7 36.3

Motocicletas 722,309 879,005 1,080,073 1,198,253 1,154,145 1,310,397 13.5 81.4

Camiones para

pasajeros 310,189 322,078 333,287 337,465 313,984 332,578 5.9 7.2

Camiones y

camionetas para

carga 7,462,918 7,849,491 8,453,601 8,835,194 9,015,356 9,251,425 2.6 24.0

Total 24,907,229 26,747,197 29,287,903 30,890,136 31,636,258 33,262,998 5.1 33.5

Tasa de

motorización 229.8 243.6 263.2 273.7 276.8 287.7 3.9 25.2

Población 108,405,153 109,784,289 111,296,021 112,852,189 114,290,698 115,618,330 1.2 6.7

2.3 La red carretera

En México la red carretera está compuesta por 374,262

km. En la Tabla 5 se muestra la longitud y cómo se

distribuyen de acuerdo al tipo de carreteras que hay en el

país, de 2006 a 2011. La tabla muestra que la mayoría de las

carreteras son caminos rurales (45%), luego le siguen las

alimentadoras estatales (22%), las brechas mejoradas (20%) y

por último las de cuota y libres (13%). Es importante destacarque la red carretera de cuota es mucho más pequeña (8,459)

que la red de carreteras libres (40,643). En la tabla se puede

observar que en los últimos seis años hubo un aumento

considerable de las brechas mejoradas y de las alimentadoras

estatales. La tabla también muestra que en comparación con

el último año, solamente hubo un aumento en las carreteras

de cuota y libre, aunque fue muy pequeño (0.3%). En

relación con la longitud de las vialidades urbanas se

desconoce el dato exacto, el cual es importante ya que

permitiría determinar el efecto de la modificación de la

vialidades sobre el número de accidentes.

2.4 La tendencia de los últimos 20 años

En México las muertes por causa de accidentes d

tránsito han aumentado significativamente en los último

años. En la Figura 1 se muestra el número de muertos po

accidentes de tránsito desde 1980 hasta 2011. La graficmuestra que de 1981 a 1979 el número de accidente

disminuyó considerablemente, de hecho en dicho periodo l

disminución fue igual a 21%, en cambio a partir de 1988 s

puede observar que el número de defunciones ha aumentad

gradualmente. En 2011 se registraron 16,615 muertos a caus

de accidentes de tránsito, 30% más que en 1988. E

comparación con el año 2000 el número de muertos aument

18%, los heridos 17% y los accidentes 10%, aunque la tasa d

mortalidad por cada 1000 vehículos registrados disminuy44%.

8


17/191

Tabla 5. Longitud y tipo de carreteras en México, 2006 a 2011.

Red Carretera 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2011/2010 2011/2006

De cuota y libre 48,575 48,362 48,319 48,475 48,627 48,844 48,972 49,102 0.3 1.1

Alimentadoras

estatales 75,217 71,032 72,179 73,874 77,912 78,267 79,264 80,774 0.0 7.4

Caminos Rurales 165,132 163,516 167,877 171,157 166,415 165,558 169,354 169,072 0.0 2.4

Brechas Mejoradas 63,148 72,886 68,570 66,569 73,142 74,138 74,346 75,314 0.0 19.3

Total 352,072 355,796 356,945 360,075 366,096 366,807 371,936 374,262 0.01 6.30

Figura 1. Tendencia de la mortalidad por siniestros de tránsito en México, 1980 a 2011.

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

D e f u n c i o n e s

1981-1987

Periodo dedescenso

1988 - 2009

Periodo deaumento

9


18/191

3. El entorno

3.1. Los accidentes en zonas urbanas y suburbanas y en

carreteras

El número de muertos, heridos y accidentes varía en

función del lugar en el que ocurrieron, en la Figura 2 se

muestran estos datos. La figura muestra que la mayoría de los

accidentes ocurren en las zonas urbanas y suburbanas (94%) y

muy pocos en las carreteras, esto se puede deber a que la

mayoría de los vehículos se concentra en las zonas urbanas y

suburbanas. Cabe señalar que si bien, el 6% de los accidentes

ocurren en las carreteras, 16% de los heridos y 30% de las

defunciones también se registran en ellas. Esto muestra que la

probabilidad de resultar herido y de morir en un accidentes vial

es mayor cuando sucede en una carretera que cuando sucede en

una zona urbana.

En la Figura 3 se muestra el número de accidentes que

ocurrieron en zonas urbanas y suburbanas y en carreteras de

2006 a 2011. La figura muestra que en ambas, las carreteras y

las zonas urbanas, el número de accidentes ha disminuido

gradualmente a partir de 2007. La figura muestra que los

accidentes disminuyeron más en zonas urbanas que en la

carreteras. En las zonas urbanas ocurrieron 9% meno

accidentes que en 2010 y 18% menos que en 2006, mientra

que en las carreteras ocurrieron 11% menos accidentes que e

2010 y 14% menos que en 2011.

Figura 2. Distribución de los accidentes, los heridos y de lo

muertos en México, 2011.

0 20 40 60 80 100

Muertos

Heridos

Accidentes

Porcentaje

Carretera Zona urbana

Figura 3. Accidentes en zonas urbanas y suburbanas y carreteras de 2006 a 2011.

10


19/191

3.2 Los meses del año

En México, los meses del año son factor que modula el

número de defunciones. En 2011 murieron cada mes en

promedio 1,350 personas en accidentes de tránsito, enpromedio 5 personas más cada mes que el año anterior.

En la Tabla 6 se muestra el número de defunciones

registradas cada mes del año de 2006 a 2011. La tabla

muestra que en comparación con 2010, el mes en el que más

aumentaron las defunciones fue Junio (10.3%) y el mes en el

que disminuyeron fue Enero (5.3%). En la tabla se pued

observar que el promedio diario de defunciones fue de 4

personas, una más que en 2011.

Los meses en los que se concentran el mayor número ddefunciones fueron Mayo (9.2%) y Diciembre (9.6%), e

dichos meses se registran lo periodos vacacionales de Seman

Santa y fiestas decembrinas, respectivamente. E

comparación con el promedio de defunciones cada mes, e

los meses de Mayo y Diciembre se registra un aumento de

10 y 15%, respectivamente.

Tabla 6. Distribución de los accidentes en función del mes del año de 2006 a 2011

Mes Registro 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2010/2011 2006/2011

Enero 1,459 1,090 1,524 1,486 1,540 1,458 -5.3 -0.1

Febrero 1,335 832 1,337 1,391 1,217 1,203 -1.2 -9.9

Marzo 1,367 1,188 1,512 1,651 1,446 1,422 -1.7 4.0

Abril 1,518 1,308 1,439 1,508 1,368 1,410 3.1 -7.1

Mayo 1,401 1,314 1,451 1,436 1,512 1,525 0.9 8.9

Junio 1,359 1,364 1,376 1,520 1,343 1,482 10.3 9.1

Julio 1,285 1,403 1,394 1,416 1,253 1,225 -2.2 -4.7

Agosto 1,364 1,254 1,289 1,526 1,311 1,327 1.2 -2.7

Septiembre 1,228 1,267 1,331 1,286 1,157 1,179 1.9 -4.0

Octubre 1,398 1,372 1,285 1,391 1,326 1,369 3.2 -2.1

Noviembre 1,431 1,372 1,386 1,438 1,433 1,427 -0.4 -0.3

Diciembre 1,624 1,585 1,738 1,771 1,653 1,588 -3.9 -2.2

Total 16,769 15,349 17,062 17,820 16,559 16,615 0.3 -0.9

Promedio diario 46 42 47 49 45 46 0.3 -0.9

11


20/191

4. Las personas

En relación con las características de las personas, existe

evidencia de que el sexo y la edad de las personas están

asociados con un mayor número de defunciones. En relación

con el sexo, en 2011 el 70% de las personas que murieron enun accidente de tránsito fueron hombres.

En relación con la edad, en la Tabla 7 se muestra la

distribución de las defunciones en función de la edad de las

víctimas que se registraron en 2011. La tabla muestra que

5,473 de las defunciones corresponden a jóvenes de entre 15

y 29 años, lo que representa el 34.7%. La tabla muestra que el

siguiente grupo más afectado fueron personas de entre 30 y

44 años, de este grupo murieron 4,215 personas, lo que

corresponde al 25.4%.

La tabla muestra que si bien la mayor proporción de

personas que mueren en accidentes son jóvenes, el grupo de

edad que registra la mayor tasa de mortalidad son los adultos

mayores de 65 años (30.8), seguida por las personas de entre

20 y 24 años (20.7). Entre los niños, el grupo que registra la

mayor tasa de mortalidad son los que tienen menos de 5 años

(4.6).

En relación con los cambios en los últimos seis años, en

la Tabla 8 se muestra el número de defunciones en función

de los grupos de edad de 2006 a 2011. La tabla muestra que

en comparación con 2010, hubo una disminución de entre el

1.4 y 6.6% en las defunciones correspondientes a niños y

jóvenes menores de 19 años. También muestra que hubo un

ligero aumento en el número de defunciones en el caso de las

personas de 25 a 54 años y el aumento fue mayor, en el cas

de las personas de 20 a 24 años y las mayores de 55 años.

En comparación con 2006, hubo una disminució

considerable en el número de defunciones en el caso de niñomenores de 14 años. En el caso de las personas de 15 a 19, 2

a 29 y 45 a 55 años, la disminución fue más pequeña.

Tabla 7. Muertos por accidentes viales por grupo de edad,

distribución y tasa de mortalidad en México, 2011.

Edad 2011 % Tasa de

mortalidad*

Menores de 5 años 513 3.1 4.6

5 a 9 años 345 2.1 3.1

10 a 14 años 419 2.5 3.7

15 a 19 años 1556 9.4 14.0

20 a 24 años 2111 12.7 20.7

25 a 29 años1806 10.9 19.2

30 a 44 años 4215 25.4 17.0

45 a 54 años 1941 11.7 16.7

55 a 64 años 1467 8.8 19.6

Más de 65 años 2242 13.5 30.8

*La tasa se calculó por cada 100,000 habitantes.

12


21/191

Tabla 8. Muertos por accidentes viales por grupos de edad en México, 2006 a 2011

Edad 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2010/2011 2006/2011

Menores de 5 años 616 570 548 605 549 513 -6.6 -16.7

5 a 9 años 452 384 377 388 350 345 -1.4 -23.7

10 a 14 años 535 461 515 518 442 419 -5.2 -21.7

15 a 19 años 1631 1570 1767 1770 1655 1556 -6.0 -4.6

20 a 24 años 2016 1890 2113 2258 2021 2111 4.5 4.7

25 a 29 años 1811 1639 1834 1899 1799 1806 0.4 -0.3

30 a 44 años 4,085 3,788 4,232 4,399 4,205 4,215 0.2 3.2

45 a 54 años 2,017 1,794 2,031 2,140 1,938 1,941 0.2 -3.8

55 a 64 años 1,470 1,290 1,472 1,531 1,430 1,467 2.6 -0.2

Más de 65 años 2,136 1,963 2,173 2,312 2,170 2,242 3.3 5.0

13


22/191

2 0 0 1

2 0 0 2

2 0 0 3

2 0 0 4

2 0 0 5

2 0 0 6

2 0 0 7

2 0 0 8

2 0 0 9

2 0 1 0

2 0 1 1

2 0 1 0 / 2 0 1 1

2 0 0 1 / 2 0 1 1

A c c i d e n t e s

4 2 2 , 2 9 5

4 4 1 , 6 2 8

4 5 7 , 5 3 6

4 7 4 , 2 7 6

4 8 1 , 6 9 5

5 0 0 , 2 2 2

5 0 6 , 8 3 0

4 9 6 , 8 1 4

4 5 8 , 0 6 3

4 5 5 , 1 0 6

4 1 2 , 0 8 7

- 9 . 5

- 2 . 4

m u e r t o s

1 4 , 0 1 6

1 4 , 6 2 6

1 4 , 9 1 8

1 5 , 0 2 5

1 5 , 9 7

6

1 6 , 7 6 9

1 5 , 3 4 9

1 7 , 0 6 2

1 7 , 8 2 0

1 6 , 5 5 9

1 6 , 6 1 5

0 . 3

1 8 . 5

H e r i d o s

1 6 5 , 3 8 2

1 7 0 , 1 3 1

1 6 0 , 5 4 1

1 5 9 , 7 0 7

1 7 9 , 0 0 1

1 8 2 , 4 0 9

1 9 2 , 7 9 0

1 8 7 , 9 4 2

1 8 5 , 5 4 9

1 7 1 , 9 6 0

1 6 2 , 0 2 9

- 5 . 8

- 2 . 0

m o r t a l i d a d

( m u e r t o s p o r 1 0 0

1 3 . 7

1 4 . 1

1 4 . 2

1 4 . 2

1 4 . 9

1 5 . 5

1 4 . 0

1 5 . 3

1 5 . 8

1 4 . 5

1 4 . 4

- 0 . 8

4 . 7

( m u e r t o s p o r 1 0 0 0

a c c i d e n t e s )

3 . 3

3 . 3

3 . 3

3 . 2

3 . 3

3 . 4

3 . 0

3 . 4

3 . 9

3 . 6

4 . 0

1 0 . 8

2 1 . 5

P r o m e d i o d e

m u e r t o s d i a r i o

3 8

4 0

4 1

4 1

4 4

4 6

4 2

4 7

4 9

4 5

4 6

0 . 3

1 8 . 5

P a r q u e V e h i c u l a r *

1 7 . 3 0

1 8 . 7 8

1 9 . 8 1

2 0 . 8 8

2 2 . 1 4

2 4 . 9 1

2 6 . 7 5

2 9 . 2 9

3 0 . 8 9

3 1 . 6 4

3 3 . 2 6

5 . 1

9 2 . 3

M u e r t o s p o r

1 0 0 m i l v e h í c u l o s

8 1 . 0

7 7 . 9

7 5 . 3

7 2 . 0

7 2 . 2

6 7 . 3

5 7 . 4

5 8 . 3

5 7 . 7

5 2 . 3

5 0 . 0

- 4 . 6

- 3 8 . 3

L o n g i t u d d e

c a r r e t e r a s

3 3 0 , 0 0 5

3 3 7 , 1 6 8

3 4 9 , 0 3 7

3 5 2 , 0 7 2

3 5 5 , 7 9 6

3 5 6 , 9 4 5

3 6 0 , 0 7 5

3 6 6 , 0 9 6

3 6 6 , 8 0 7

3 7 1 , 9 3 6

3 7 4 , 2 6 2

0 . 6

1 3 . 4

* M i l l o n e s d e v e h í c u l o s

5. Resumen de los últimos 10 años

14


23/191

6.Los usuarios vulnerables

Entre los usuarios vulnerables de los accidentes de

tránsito se encuentran los peatones, ciclistas y los

motociclistas. En 2011, de los 16,615 muertos en accidentes

de tránsito 5,991 fueron usuarios vulnerables. En la Tabla 10

se muestra el número de muertos, heridos y de accidentes enlos que estuvieron involucrados peatones, ciclistas y

motociclistas de 2006 a 2011. La tabla muestra que en general

se registran más muertos y heridos en el caso de los peatones.

En relación con los muertos, la tabla muestra que hubo más

peatones que ciclistas y motociclistas. La tabla muestra que en

el caso de los peatones disminuyó 6.7% el número de muertos

en comparación con hace seis años y aumentó 1.3%

ligeramente en comparación con el año anterior. En cambio,

en el caso de los ciclistas se puede observar que hubo 3.8%menos muertos que en con 2006 y 11.3% menos que en 2010.

En el caso de los motociclistas sucede lo contrario, los muertos

por accidentes de tránsito aumentaron considerablemente

durante los últimos seis años, 79% y en comparación con e

último año, el aumento fue igual a 20%. En relación con

número de heridos la tabla muestra que hubo 10.6% meno

peatones heridos que en 2010 y 18.2% menos que en 2006. L

tabla muestra que hubo 30% menos ciclistas y 17% mámotociclistas heridos que hace seis años.

En relación con los accidentes, la tabla muestra que e

2011 hubo más accidentes en los que estuvo involucrada un

motocicleta que un peatón y muchos menos accidentes en lo

que estuvo involucrado un ciclista. La tabla muestra que lo

accidentes en los que estuvieron involucrados peatones

ciclistas disminuyeron considerablemente en comparación co

hace uno y seis años. En cambio, los accidentes de motocicletaumentaron considerablemente, ya que se registraron 23.2%

más accidentes que hace seis años y 1.2% más que hace un año

Tabla 10. Muertos, heridos y accidentes de peatones, ciclistas y motociclistas en México de 2006 a 2011.

Usuarios 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2010/2011 2006/2011

Muertos

Peatones 5,220 4,819 4,934 5,147 4,786 4,868 1.7 -6.7

Ciclistas 283 234 256 306 261 251 -3.8 -11.3

Motociclistas 488 601 630 724 723 872 20.6 78.7

Heridos

Peatones 19,713 21,030 19,037 18,490 18,031 16,125 -10.6 -18.2

Ciclistas 6,512 5,931 5,757 5,245 4,476 4,531 1.2 -30.4

Motociclistas 13,078 15,880 17,085 17,338 15,335 15,303 -0.2 17.0

Accidentes

Peatones 20,891 23,002 20,025 20,546 20,260 18,195 -10.2 -12.9

Bicicleta 7,943 7,290 6,941 8,363 7,583 7,453 -1.7 -6.2

Motocicleta 28,813 33,421 34,854 36,245 35,089 35,497 1.2 23.2

15


24/191

100,

acci

habi

motmor

peat

mot

el rie

segu

orde

casohace

ciclis

6.1

invo

Tabl

Pea

Cicl

Mo

Pea

Cicl

Mo

*Por

En la Tabla

00 habitant

entes. La ta

antes murie

ciclistas. Esalidad dismin

nes y aum

ciclistas.

En relación

sgo de morir

do por los

n. La tabla m

de los peatouno y seis añ

tas.

eatones y ve

En la Figura

ucrados en

11. Tasa de

ones

istas

ociclistas

ones

istas

ociclistas

cada 100,000 h

11 se muestra

es y la tasa

la muestra

on 4.21 pe

ta misma tauyó en los últ

entó en el

con la tasa de

en un acciden

suarios de

uestra que la

es y los moos, y en cam

ículos involuc

4 se muestra

un accidente

ortalidad y leta

2006

4.82

0.26

0.45

25.0

3.61.7

abitantes, **por

la tasa de m

de letalida

ue en 2011

tones, 0.26

la muestraimos seis año

caso de los

letalidad, la

te fue mayor

icicleta y m

tasa de letalid

ociclistas enio disminuyó

rados

la distribució

en el que

lidad de peato

2007 2

4.39 4

0.21 0

0.55 0

21.0 2

3.21.8

cada 100 accid

rtalidad por

por cada

por cada 10

ciclistas y

que la tasas en el caso d

ciclistas y

abla muestra

ara los peato

otocicleta en

ad aumentó e

comparaciónen el caso de

n de los vehíc

también est

es, ciclistas y m

08 200

.43 4.5

.23 0.2

.57 0.6

4.6 25.

.7 3..8 2.

entes.

ada

100

,00

.45

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los

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conlos

los

uvo

i

l

l

c

i

a

otociclistas en

9 2010

asa de mortali

6 4.19

7 0.23

4 0.63

asa de letalid

1 23.6

3.42.1

volucrado un

s accidentes

figura se p

amionetas de

volucradas eedida que lo

igura 4. Dist

ccidente de p

México de 200

2011

ad*

4.21

0.22

0.75

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26.8

3.42.5

11%

8%

7%

4% 3%

peatón. La f

estuvieron in

ede observar

pasajeros y l

n los accide automóviles.

ibución de lo

atón en Méx

a 2011.

2010

0.

-4

19

13

-219

6%

gura muestra

olucrados au

que las cam

s motocicleta

tes de peat

s vehículos in

co en 2011.

2011

.5

.9

.2

.3

.2.2

61%

que en la ma

tomóviles (61

ionetas de ca

s también est

nes pero en

olucrados en

2006/201

-12.6

-16.8

67.5

7.1

-5.545.0

Automóvil

Camioneta d

Camioneta d

pasajerosMotocicleta

Camión urba

pasajerosOtro

oría d

%). E

rga, la

uviero

meno

un

carga

no de

16


25/191

6.2 Características de los usuarios

El número de defunciones de usuarios vulnerables varía

en función del sexo y la edad. En 2011 el 78% de los peatones,

96% de los ciclistas y 92% de los motociclistas eran hombres.Respecto a la edad, en la Figura 5 se muestra la proporción de

peatones, ciclistas y motociclistas que murieron en 2011 en

función del grupo de edad. En la figura se puede observar que

entre los peatones y los ciclistas de los 15 a los 70 años l

proporción de muertos osciló entre el 5 y 10%, mientras qu

en usuarios de motocicletas el 67.6% de los muertos s

concentró entre los 15 y 34 años. La figura muestra que lo

usuarios vulnerables que mueren en accidente de tránsito so jóvenes que estaban en una edad económicamente productiva.

Figura 5. Porcentaje de las defunciones de peatones, ciclistas y motocicletas en función de su edad.

Menos

de 55 a 9

10 a

14

15 a

19

20 a

24

25 a

29

30 a

34

35 a

39

40 a

44

45 a

49

50 a

54

55 a

59

60 a

64

65 a

69

70 a

74

75 a

79

80 a

84

85 y

más

Peatones 4.7 2.7 2.6 5.8 7.7 7.1 6.3 6.5 7 5.9 5.6 6.1 5.9 5.8 6.1 4.4 3.7 3.2

Ciclistas 3.9 2.7 5.4 5.8 8.5 3.9 7.4 8.5 5.8 9.7 8.1 4.7 7 7.8 5.4 3.1 1.2 0.8

Motociclistas 1 0.3 1.9 16.2 21.6 16.5 13.3 9.4 5.5 5.3 3.1 1.9 1.1 1 0.6 0.7 0.1 0

0

5

10

15

20

25

P o

r c e n t a j e d e m u e r t o s

17


26/191

6.3 Hora y día de la semana

En los accidentes de usuarios vulnerables existe una

relación estrecha entre el número de accidentes, el día de la

semana y la hora. Respecto a los días de la semana, durante2011 ocurrieron en promedio cada día de la semana 2,494

accidentes en los que estuvieron involucrados peatones, 1,021

en los que hubo ciclistas y 5,029 en los que hubo motociclistas.

En la Tabla 121 se muestra el número y el porcentaje de

accidentes que ocurrieron cada día de la semana. La tabla

muestra la mayoría de los accidentes se concentraron el viernes

y el sábado, independientemente del usuario.

Respecto a la hora del día, en la Figura 6 se muestra l

manera en la que se distribuyen los accidentes en los qu

estuvo involucrado cada uno de los usuarios vulnerables a l

largo del día. Las líneas verticales marcan los horario

aproximados en los que amanece y anochece. La figurmuestra que en el caso de los peatones y motociclistas l

mayoría de los accidentes se concentra entre las 5 y las 9 p.m

En cambio entre los ciclistas la mayoría de los accidentes s

concentraron entre 7 y 8 a.m. y entre 2 y 7 p.m. La mayoría d

los accidentes ocurrieron alrededor de la hora en que amanec

y anochece.

Figura 6. Distribución de los accidentes en los que estuvieron involucrados peatones, usuarios de

bicicleta y motocicleta a lo largo del día en México 2011.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Peatones 2.3 1.3 1.1 0.7 0.6 0.7 1.9 3.3 4.5 4.2 4.7 4.7 5.1 6.2 5.9 5.2 5.4 5.7 6.6 7.1 6.6 5.6 4.1 2.5

Ciclistas 1.1 0.7 0.4 0.4 0.3 0.6 2.2 4.7 5.8 4.1 4.5 4.8 4.9 5.9 5.6 5.6 5.4 6.7 7.2 7.3 6.7 5 3.8 2.1

Motociclistas 2 1.3 1.1 0.8 0.7 0.6 1.4 2.8 4.3 4.3 4.9 5 5.8 6.3 6.7 6.4 6.3 6.4 6.8 6.4 6.1 5.4 4.3 3

0

1

2

3

4

5

6

7

8

P o r c e n t a j

e d e A c c i d e n t e s

18


27/191

Tabla 12. Número y porcentaje de accidentes que suceden cada día de

la semana

Día

Peatones Ciclistas Motociclistas

f % f % f %

Lunes 2,600 14.29 1,031 13.83 4,867 13.71Martes 2,362 12.98 1,022 13.71 4,727 13.32

Miércoles 2,334 12.83 967 12.97 4,634 13.05

Jueves 2,336 12.84 993 13.32 4,747 13.37

Viernes 2,553 14.03 1,070 14.36 5,269 14.84

Sábado 2,833 15.57 1,151 15.44 5,926 16.69

Domingo 2,441 13.42 913 12.25 5,033 14.18

6.4 Entidad de la República Mexicana

Durante 2011 se registraron 412,087, en el 15% de los

casos estuvieron involucrados usuarios vulnerables. (i.e.,

61,145). En la Tabla 13 se muestra el número de accidentes en

los que estuvieron involucrados peatones, bicicletas y

motocicletas. La tabla muestra que en Nuevo León,

Chihuahua y el Estado de México se registraron más

accidentes en los que estuvieron involucrados peatones. En

Aguascalientes, Yucatán y Sonora los accidentes de

motociclistas fueron los más frecuentes. En Yucatán,

Guanajuato y Jalisco hubo más accidentes de bicicletas.

Tabla 13. Número de accidentes en los que estuvieron involucrado

peatones, ciclistas y motociclistas en 2011.

Peatones Bicicletas Motocicletas

Aguascalientes 424 1,026 540Baja California 989 224 678

Baja California Sur 149 250 222

Campeche 167 69 1,064

Chiapas 248 159 494

Chihuahua 1,486 51 1,599

Coahuila 522 292 912

Colima 262 348 927

Distrito Federal 1,087 472 911

Durango 368 156 727

Guanajuato 1,223 257 3,061Guerrero 304 22 454

Hidalgo 178 35 220

Jalisco 677 207 2,828

México 1,470 418 1,056

Michoacán 473 97 1,116

Morelos 428 121 864

Nayarit 151 35 333

Nuevo León 1,925 479 2,252

Oaxaca 281 44 681

Puebla 613 177 704Querétaro 387 161 774

Quintana Roo 315 290 2,606

San Luis Potosí 304 194 720

Sinaloa 691 278 2,116

Sonora 1,012 497 1,184

Tabasco 184 61 580

Tamaulipas 571 257 848

Tlaxcala 219 42 243

Veracruz 515 85 1,248

Yucatán 444 612 3,295Zacatecas 128 37 240

19


28/191

7. Proyección de las defunciones por accidentes viales 2012 – 2020

Actualmente los Accidentes de tránsito son la octava

causa de muerte en el Mundo. La Organización Mundial de la

Salud (OMS) reportó que aproximadamente 1.24 millones de

personas mueren a causa de un accidente de tránsito. Dado

que los últimos 20 años se ha mostrado que existe unatendencia de aumentó en el número de muertos, la OMS

estima que de no realizarse ninguna acción en 2020 el número

de muertos ascenderá a 1.9 millones.

En México, el panorama es muy similar al mundial. En

2011 los accidentes de tránsito fueron la octava causa de

muerte. En el año 2000 se registraron 14,028 muertos y en

2011 ascendieron a 16,615. En la figura se puede observar qu

de mantenerse las condiciones actuales el número de muerto

ascenderá a 19,612. El Decenio de Acción de la Segurida

Vial estableció que el número de muertos que se proyecta e

2020 se debe reducir al 50%, por lo que en México para 202en lugar de registrarse 19,612 deberá haber 9,806. En el Anex

1 se muestran las proyecciones de las defunciones po

accidentes viales 2012-2020 por separado para cada entida

federativa. El objetivo de este apartado consiste en mostrar a

lector es el costo expresado como el número de vidas perdida

si no se ponen en marcha acciones que permitan prevenir lo

accidentes y disminuir el número de muertos.

Figura 7. Proyección del número de defunciones 2012 – 2020.

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

N ú m e r o d e d e f u n c i o n e s

Año

Mortalidad proyectada

Objetivo del Decenio

52,836 vidas salvadas

20


29/191

8. Conclusiones

En 2011 se registraron 412,087 accidentes viales en los

que murieron 16,615 personas y resultaron heridas 162,029

personas. La mayoría de los accidentes que se registraron

fueron con vehículo automotor, es decir, colisiones entre vehículos.

En general, los datos del presente informe muestran que

con respecto a 2010 hubo una disminución significativa en el

número de accidentes, independientemente del lugar en el que

se registraron, carretera o zona urbana. Sin embargo, la tasa de

muertos por cada 100 accidentes muestra que mueren más

personas cuando los accidentes suceden en carreteras que

cuando suceden en zonas urbanas y suburbanas. Es importante

mencionar que a pesar de que la tasa de motorización aumentó

3.9% con respecto al último año y 25.2% en los últimos seis

años, el número de accidentes disminuyó y número de muertos

se mantuvo constante. Tal vez se deba al incremento en la

extensión y mejoramiento de las vialidades, aunque es difícil

determinarlo debido a que se desconocen las modificaciones de

la red de carreteras en zonas urbanas y suburbanas.

Otro factor que modula el número de accidentes es la

época del año. En 2011 se registraron más accidentes durante

las vacaciones de Semana Santa y las Fiestas Decembrinas (en

mayo y diciembre). El sexo y la edad también controlan

variaciones en el número de muertos. Se sabe que el 70% de las

personas que mueren en un accidente vial son hombres y que

alrededor del 35% tienen entre 15 y 29 años.

El que hubiera una disminución en el número de

accidentes se puede deber a las acciones que lleva a cabo

IMESEVI de concientización sobre los distintos factores deriesgo entre la población, así como la modificación de las leyes

de tránsito para salvaguardar la vida de las personas, aunque es

difícil establecer la magnitud del efecto de dicha iniciativa.

8.1 Los usuarios vulnerables

Entre los usuarios vulnerables se encuentran los

peatones, ciclistas y motociclistas, quienes al circular en las

vialidades son los que cuentan con menos protección que lo

ocupantes de vehículos de motor como los automóviles. E

México, ocurrieron 61,145 accidentes en los que estuviero

involucrados usuarios vulnerables. En el 58% de los accidente

estuvieron involucradas motocicletas, en el 30% peatones y e12% bicicletas. Lamentablemente el 36% de las defuncione

que se registran en el país por accidentes de tránsit

corresponden a peatones, ciclistas y motociclistas. En

presente informe se resalta que el riesgo de morir en u

accidente vial es más alto para los peatones, seguidos por lo

ocupantes de motocicleta y por ultimo lo de bicicleta.

En cuanto a las características de los usuarios vulnerable

que murieron en accidentes viales, cabe señalar que la mayoríde los usuarios vulnerables eran hombres. La mayoría d

peatones y ciclistas que murieron en un accidente de tránsit

tenían entre 15 y 75 años, en cambio en los usuarios d

motocicleta se concentran entre los 15 y 39 años.

En cuanto a cuestiones del entorno como los días de l

semana y lo hora del día. El presente informe muestra que má

usuarios vulnerables mueren los viernes y sábados, mientra

que los domingos mueren menos. Esto posiblemente se deba que la interacción entre usuarios vulnerables y los vehículos d

motor varía en función de los días de la semana. Respecto a l

hora del día, durante el ocaso se registra la mayor parte de lo

accidentes de en los que estuvieron involucradas motocicletas

peatones. En el caso de las bicicletas, la mayor parte de lo

accidentes se concentraron alrededor del amanecer y el ocaso

Esto se puede deber a que la visibilidad se reducen durante la

transiciones del día a la noche y viceversa.

En México, como se mencionó antes, los accidente

viales son la octava causa de muerte entre sus habitantes. E

lamentable que una de las principales causas de muerte e

nuestro país se pueda prevenir con simples acciones com

poner más atención cuando se circula por las vialidades, de n

consumir alcohol cuando se maneja o usar el cinturón d

seguridad al viajar en un automóvil. Si no se modifica l

conducta de los usuarios en las vialidades, solamente en 202

21


30/191

habrá 19,612 personas muertas debido a un accidente de

tránsito.

En 2010 México se unió a las acciones que se llevan a

cabo dentro del decenio de la seguridad vial que propuso laOMS. Una de las metas que se debe cumplir dentro dicho

periodo es reducir el número de muertos que se proyecta en

2020 al 50%, es decir 9,806. Los datos que se muestran en el

presente informe pueden ayudar a determinar la situación d

cada una de las entidades y con base en ello establecer cuále

serán las acciones que se llevarán a cabo para así cumplir co

esta meta.

22


31/191

9. Nota explicativa

Se han realizado 33 cartas; la primera corresponde a los

datos de los Estados Unidos Mexicanos y las 32 restantes para

cada entidad federativa, incluido el Distrito Federal. A estas

cartas se les ha denominado perfiles. Cada perfil incluyeinformación relacionada con la seguridad vial mediante la

ilustración a través de gráficas y tablas de la situación de la

seguridad vial en México.

Para la integración de esta información se ha recurrido a

las fuentes oficiales de información en el país. Los perfiles

contienen quince apartados temáticos que se enlistan a

continuación:

1. Principales causas de muerte en el estado 2006 a 2011

Para esta información se ha consultado la base de

defunciones del INEGI de 2006 a 2011 con base en las

principales causas de muerte. Esta información puede ser

consultada en:

http://pda.salud.gob.mx/cubos/

Las defunciones corresponden a estadísticas vitales

(certificados de defunción), por lo que el periodo de

seguimiento es ilimitado.

El término siniestros de vehículo de motor comprende la

suma de personas atropelladas, así como ocupantes en vehículo

de motor.

Se han señalado en color rojo todas las lesiones de causa

externa: accidentes de vehículo motor, homicidios, suicidios,

ahogamientos, envenenamientos, caídas y quemaduras.

2. Principales causas de muerte en el estado por grupo de

edad, 2011

Para esta información se consultó la base de defunciones

del INEGI correspondiente al año 2010 con base en las

principales causas de muerte y por edad quinquenal. Esta

información puede ser consultada en:


Las defunciones corresponden a estadísticas vitale

(certificados de defunción), por lo que el periodo d


El término siniestros de vehículo de motor comprende l

suma de personas atropelladas, así como ocupantes en vehícul

de motor.

Se señalaron en color rojo todas las lesiones de caus

externa: siniestros de vehículos de motor, homicidio

suicidios, ahogamientos, envenenamientos, caídas

quemaduras.

3. Principales indicadores 2011

Esta tabla muestra, a manera de resumen, la informació

desglosada en cada perfil, calculando las tasas más importante

para la vigilancia epidemiológica de los siniestros de tránsito.

Se presenta un cálculo del costo de los siniestros d

tránsito mediante el uso de un modelo de cálculo del cost

tanto material como de atención médica, rehabilitación

costos indirectos por los años de vida perdidos. Este model

puede ser consultado en:

www.cenapra.salud.gob.mx

4. Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2011

Se presenta una gráfica comparativa entre la tasa d

mortalidad calculada por 100 mil habitantes por cada entida

federativa correspondiente únicamente al año 2011. La fuent

de esta información puede ser consultada en la base d

Proyecciones de la Problación de México 1990-20230

CONAPO en:


5. Distribución de los siniestros de tránsito, 2011

Se presenta una gráfica de la distribución del número d23


32/191

siniestros de tránsito a nivel municipal en cada entidad

federativa y por estado en el caso del perfil nacional. Estos

datos corresponden únicamente a los accidentes que ocurren

en zonas urbanas y suburbanas. No se cuenta con el detalle

municipal de los accidentes que ocurren en carreteras federales.La fuente de esta información puede ser consultada en la base

Accidentes de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas del

INEGI en:

http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/Proyectos/bd/continua

s/transporte/accidentes.asp?s=est&c=13159&proy=atus_accide

ntes

Esta gráfica es de particular utilidad para definir los

municipios prioritarios para el desarrollo de políticas

encaminadas a mejorar la situación de la seguridad vial.

6. Parque vehicular, 2006 a 2011

Se presenta una gráfica que compara el total del parque

vehicular de 2006 a 2011 y desagrega por tipo de vehículo.

Para el caso del Distrito Federal, el número de motocicletas

registradas aún no había sido reportado para 2010 ni 2011, por

lo que estas cifras variarán. Se calcula la tasa de motorizaciónpor 1,000personas.

La fuente de esta información puede ser consultada en la

base Vehículos de Motor Registrados en Circulación del

INEGI en:

http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/Proyectos/bd/continua

s/transporte/vehiculos.asp?s=est&c=13158&proy=vmrc_vehicu

los

7. Siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Para la elaboración de esta gráfica se han sumado los

datos que se reportan en zonas urbanas y suburbanas

(Accidentes de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas del

INEGI) así como lo reportado por la Policía Federal desde

2006 hasta 2010.

En México, las fuentes informantes de los siniestros d

tránsito están dadas por las policías municipales y estatales qu

reportan a la base del INEGI; en el ámbito federal es recogid

por los registros de la Policía Federal. De esta manera,

sumar estos siniestros puede contarse con la totalidad de lo qusucede en el país.

Los registros de la Policía Federal pueden se

consultados en el Anuario Estadístico de los Estados Unido

Mexicanos 2011 en:

http://www.inegi.org.mx/prod_serv/contenidos/espanol/bvin

gi/productos/integracion/pais/aepef/2012/Aepef2012.pdf

8. Mortalidad por siniestros de tránsito por grupo de edad

2011

Con base en los datos 2011 y desagregando la mortalida

por grupos de edad quinquenales se obtiene esta gráfica dond

es posible identificar el porcentaje de ocurrencia de l

mortalidad para cada grupo de edad. En la gráfica también s

desglosa si las defunciones corresponden a atropellamientos

ocupantes del vehículo. Esta información puede ser consultad

en la Base de Defunciones del, INEGI 2010 en:

http://www.dgis.salud.gob.mx/cubos/

Las defunciones corresponden a estadísticas vitale

(certificados de defunción) por lo que el periodo d


9. Las lesiones en motocicleta, 2011.

Esta gráfica identifica el número de accidentes, heridos muertos relacionados con una colisión en motocicleta de 200

a 2011. Se incluyó esta información debido a que el número d

muertos, heridos y accidentes en motocicleta aumentaro

exponencialmente en los últimos seis años.

La información sobre el número de accidentes y d

heridos se puede consultar en la base Accidentes de Tránsit

en Zonas Urbanas y Suburbanas del INEGI en24


33/191

http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/espanol/proyectos/co

ntinuas/economicas/bd/transporte/accidentes.asp?s=est&c=13

159

La información sobre el número de muertos se puedenconsultar en:



(certificados de defunción), por lo que el periodo de


10. Muertos por siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Incluye tanto a ocupantes como personas atropelladas

desde el año 2006 hasta el 2010.

Esta información puede ser consultada en la Base de

Defunciones del INEGI 2010 en:



(certificados de defunción), por lo que el periodo deseguimiento es ilimitado.

11. Tasa de mortalidad por siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Se calcula la tasa por 100 mil habitantes y desagregada

por atropellados y ocupantes de vehículo. Esta información

puede ser consultada en la Base de Defunciones del INEGI

2010 en:



(certificados de defunción), por lo que el periodo

deseguimiento es ilimitado.

La fuente de población puede ser consultada en la base

de Proyecciones de la Problación de México 1990-20230

CONAPO en:


12. Heridos por siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Para la elaboración de esta gráfica se sumaron los dato

que se reportan en zonas urbanas y suburbanas (Accidentes d

Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas del INEGI) a

como lo reportado por la Policía Federal desde 2006 hast

2011.

En México, las fuentes informantes de los siniestros d

tránsito están dadas por las policías municipales y estatales qureportan a la base del INEGI; en el ámbito federal es recogid

por los registros de la Policía Federal. De esta manera,

sumar estos siniestros puede contarse con la totalidad de lo qu

sucede en el país.

Los registros de la Policía Federal pueden se

consultados en el Anuario Estadístico de los Estados Unido

Mexicanos 2011 en:

http://www.inegi.org.mx/prod_serv/contenidos/espanol

bvinegi/productos/integracion/pais/aepef/2012/Aepef2012.pd

13. Siniestros de tránsito y alcohol, 2006 a 2011

Esta gráfica no incluye los accidentes relacionados co

este factor en carreteras federales al no estar disponible est

información para el país.

Se identifica el porcentaje de accidentes con alient

alcohólico sin poder precisar el nivel del mismo ni los casos e

los que no estuvo presente ni en los que se ignora. S

demuestra un grave subregistro de los factores de riesg

relacionados con los accidentes.

La fuente de esta información proviene de las policía

municipales y estatales del país. Puede ser consultada en l

base Accidentes de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbana

25


34/191

del INEGI en:

http://www.inegi.org.mx/est/contenidos/espanol/proyectos/co

ntinuas/economicas/bd/transporte/accidentes.asp?s=est&c=13

159

14. Vehículos siniestrados, 2006 a 2011

Esta gráfica no incluye los accidentes por tipo de

vehículo en carreteras federales al no estar disponible esta

información para el país. Se incluyen los principales tipos de

vehículos terrestres, incluso bicicletas.

La fuente de esta información proviene de las policías

municipales y estatales del país. Puede ser consultada en labase Accidentes de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas

del INEGI en:

http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/Proyectos/bd/co

ntinuas/transporte/accidentes.asp?s=est&c=13159&proy=atus_

accidentes

15. Siniestros de tránsito y uso de cinturón de seguridad, 2006

a 2011

Esta gráfica no incluye los accidentes relacionados con

este factor en carreteras federales al no estar disponible esta

información para el país.

Se identifica el porcentaje de accidentes en donde e

conductor utiliza el cinturón de seguridad, así como los caso

en los que no estuvo presente y en aquellos donde se ignora.

La fuente de esta información puede ser consultada en la basAccidentes de Tránsito en Zonas Urbanas y Suburbanas de

INEGI en:

http://www.inegi.org.mx/sistemas/olap/Proyectos/bd/co

ntinuas/transporte/accidentes.asp?s=est&c=13159&proy=atus

accidentes

Anexo 1: Proyección de las defunciones por accidentes viale

2012 – 2020

Las proyecciones se elaboraron utilizando un modelo d

tendencia con base en el número de muertos registrado d

2000 a 2011.

26


35/191

Perfiles del país

27


36/191


37/191

Estados Unidos MexicanosPerfil Nacional

Principales causas de muerte, 2006 a 2011

Principales indicadores en seguridad vial, 2011

Principales causas de muerte por grupo de edad, 2011

Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2011

Distribución de los siniestros de tránsito, 2011

Parque vehicular, 2006 a 2011

Siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Mortalidad por siniestros de tránsito por grupo de edad, 2011

Mortalidad por siniestros de tránsito en jóvenes, 2006 a 2011

Muertos por siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Tasa de mortalidad por siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Heridos por siniestros de tránsito, 2006 a 2011

Siniestros de tránsito y alcohol, 2006 a 2011

Vehículos siniestrados, 2006 a 2011

Siniestros de tránsito y uso de cinturón de seguridad, 2006 a 2011

Accidentalidad en motociclistas, 2006 a 2011

29


38/191

1. Las lesiones por causa externa Estados Unidos Mexicanos

Principales causas de muerte, 2006 a 2011

Fuente. Base de defunciones. INEGI, 2011.

Principales causas de muerte por grupo de edad, 2011

Principales indicadores enseguridad vial 2011

Los accidentes de vehículo de motor incluye tanto a peatones atropellados como ocupantes de vehículos. Se destaca en color rojo las lesiones de causa externa: tránsito,

homicidios, suicidios, caídas, quemaduras, ahogamientos y envenenamientos.

Los homicidios y los accidtránsito son dos de las pridiez causas de muerte en enconjunto con los suicidlas tres primeras causas deen población jóven.

Las tasas se calculan con base en las Proyecciones de Población dde acuerdo a la NOM 035 SSA3 2012.

1Diabetes

mellitus68,421

Diabetes

mellitus70,517

Diabetes

mellitus75,637

Diabetes

mellitus77,699

Diabetes

mellitus82,964

Diabetes

mellitus80,788

2Enfermedadesisquémicas del

corazón

53,823Enfermedadesisquémicas del

corazón


corazón


corazón


corazón


corazón

71,072

3Enfermedad

cerebrovascular27,376

Enfermedad


Enfermedad


Enfermedad


Enfermedad


Enfermedad


4

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

26,740

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

27,850

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

28,442

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

28,309

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

28,369

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

28,392

5

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

19,191

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

19,727

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

20,584

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

21,716Agresiones

(homicidios)25,757

Agresiones

(homicidios)27,213

6

Accidentes de

vehículo de

motor (tránsito)

16,769

Accidentes de

vehículo de

motor (tránsito)

15,349

Accidentes de

vehículo de

motor (tránsito)

17,062Agresiones

(homicidios)19,804

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

23,795

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

22,595

7

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

15,196Enfermedades

hipertensivas14,599

Enfermedades

hipertensivas15,709

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

18,654Enfermedades

hipertensivas17,695

Enfermedades

hipertensivas18,942

8Enfermedades

hipertensivas12,900

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

14,578

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

15,114Enfermedades

hipertensivas18,167

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

17,131

Accidentes de

vehículo de

motor (tránsito)

16,615

9Nefritis y

nefrosis11,649

Nefritis y

nefrosis11,735

Agresiones

(homicidios)14,007

Accidentes de

vehículo de

motor (tránsito)

17,820

Accidentes de

vehículo de

motor (tránsito)

16,559

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

16,401

10Agresiones

(homicidios)10,454

Agresiones

(homicidios)8,868

Nefritis y

nefrosis12,601

Nefritis y

nefrosis13,120

Nefritis y

nefrosis13,483

Nefritis y

nefrosis13,858

20112006 2007 2008 2009 2010

1As xia y trauma

al nacimiento7,910

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

345

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

419Agresiones

(homicidios)2,419

Agresiones

(homicidios)3,926

Agresiones

(homicidios)4,190

Agresiones

(homicidios)9,535 Diabetes mellitus 9,033 Diabetes mellitus 17,876

Enfermedades

isquémicas del

corazón

54,102

2

Malformaciones

congénitas del

corazón

3,377 Leucemia 294 Leucemia 256

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

1,556

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

2,111

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

1,806

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

4,417

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

5,885

Enfermedades

isquémicas del

corazón

8,819 Diabetes mellitus 50,135

3

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

2,146

Ahogamiento y

sumersión

accidentales

116

Lesiones

autoin igidas

intencionalmente

(suicidios)

249

Lesiones

autoin igidas

intencionalmente

(suicidios)

859

Lesiones

autoin igidas

intencionalmente

(suicidios)

916

Lesiones

autoin igidas

intencionalmente

(suicidios)

716

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

4,215

Enfermedades

isquémicas del

corazón

4,842

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

6,767Enfermedad


4

Bajo peso al

nacimiento y

prematurez

1,199Agresiones

(homicidios)95

Agresiones

(homicidios)235 Leu ce mia 392 Nefritis y ne frosis 405 VIH/ SIDA 710 Diabe te s me llitus 3,207

Agresiones

(homicidios)2,744

Enfermedad


Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

20,280

5

Enfermedades

infecciosas

intestinales

858

Malformaciones

congénitas del

corazón

94

Ahogamiento y

sumersión

accidentales

1 21 Ne fritis y ne fros is 3 45 VI H/ SI DA 2 72

Enfermedades

isquémicas del

corazón

356

Enfermedades

isquémicas del

corazón

2,637Enfermedad


Enfermedades

hipertensivas2,108

Enfermedades

hipertensivas14,689

6Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

513Infeccionesrespiratorias

agudas bajas

93Malformacionescongénitas del

corazón

88Ahogamiento ysumersión

accidentales

273 Leucemia 259 Nefritis y nefrosis 296 VIH/SIDA 2,417Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

1,941 Nefritis y nefrosis 1,922

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

10,858

7Desnutrición

calórico protéica511

Enfermedades

infecciosas

intestinales

56

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

80

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

112

Ahogamiento y

sumersión

accidentales

247

Cirrosis y otras

enfermedades

crónicas del

hígado

281

Lesiones

autoin igidas

intencionalmente

(suicidios)

1,528 Tumor maligno

de la mama1,331

Enfermedad

pulmonar

obstructiva

crónica

1,525

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

10,667

8

Ahogamiento y

sumersión

accidentales

294Desnutrición

calórico protéica52 Nefr it is y nefrosis 75

Enfermedad

cerebrovascular109

Enfermedades

isquémicas del

corazón

210 Diabetes mellitus 273Enfermedad

cerebrovascular1,138 Nefritis y nefrosis 1,296

Accidentes de

vehículo de motor

(tránsito)

1,467 Nefritis y nefrosis 8,192

9Defectos de la

pared a bdominal255 Nefritis y nefrosis 46

Desnutrición

calórico protéica66

Enfermedades

isquémicas del

corazón

106 Diabetes mellitus 153

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

192 Nefritis y nefrosis 1,072Enfermedades

hipertensivas1,133

Tumor maligno

de tráquea,

bronquios y

pulmón

1,283Desnutrición

calórico protéica6,229

10 Leucemia 253 Epilepsia 45 Epilepsia 59

Malformaciones

congénitas del

corazón

103Enfermedad

cerebrovascular152 Leucemia 179

Infecciones

respiratorias

agudas bajas

871 VIH/SIDA 913 Tumor maligno

de la mama1,259

Tumor maligno

de la próstata5,019

De 30 a 44 años De 45 a 54 años De 55 a 64 años De 65 y másDe 25 a 29 añosMenos de 5 años De 5 a 9 años De 10 a 14 años De 15 a 19 años De 20 a 24 años

Siniestros 412,087

Muertos 16,615

Heridos 161,780

Población 115,618,330Parque

vehicular 33,262,998

Tasa de

mortalidad 14.4 por 100,000 hab

Tasa de

siniestralidad356.4 por 100,000 hab

Tasa de

letalidad40.3

por 1,000 accide

Costo de los

siniestros

Tasa de

motorización287.7 por 1,000 habita

$150,321,518,060

Fuente. Base de defunciones. INEGI, 2011. 30


39/191

Parque vehicular, 2006 a 2011

Fuente. Base de defunciones. INEGI, 2011. Tasas por 100 mil habitantes

Mortalidad por siniestros de tránsito por grupo de edad, 2011

Siniestros de tránsito, 2006 a 2011.

Tasa de mortalidad por entidad federativa, 2011 Distribución de los siniestros de tránsito, 2011

2. Las lesiones por accidentes de tránsito

Estados Unidos Mexicanos

6 entidades federativas concentan el 51% de la totalidad d

siniestros.Fuente. Accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas, INEGI, 2011.

81.4% ha aumentado el parque vehícular de motocicletas en 6 añosFuente. Vehículos de motor registrados en circulación. INEGI, 2011.

Las lesiones en motocicleta, 2011.

33% del total de las defunciones corresponden a jóvenes de entre 15 y 29 años,en niños menores de 5 años y adultos mayores de 70 años fue más frecuente lamuerte por atropellamiento que por ser ocupante dentro del vehículo.Fuente. Base de defunciones. INEGI, 2011.

9.4% menos siniestros en comparación con 2010 y 17.6%que e 2006.Fuente. Accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas. INEGI, 2011.Registros de la Policia Federal, 2011.

20% má muertos que en 2010 y 78.6% más que en 2006. de letalidad de 24.5 muerto por cada 1,000 accidentes en Fuente. Accidentes de tránsito en zonas urbanas y suburbanas, INEGI 2011.Base de defunciones. INEGI, 2011.

27.0

25.424.2

22.1 21.4 21.2 21.2 21.020.1

19.518.7

18.0 17.6 17.2 16.8 16.5

14.8 14.7 14.4

13.0 13.0 12.8 12.4 12.211.5 11.4 11.0 10.9 10.8

9.6 9.6 9.58.6

00

05

10

15

20

25

30

15%

Tercer Informe Sobre La Situacio n de La Seguridad Vial Me Xico 2013 CONAPRA

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