Terminal Terrestre en Cajamarca
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TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
1
I. MARCO REFERENCIAL Y FUNDAMENTACIÓN DEL PROYECTO
1 . ASP ECT OS GENERAL E S
1 .1 NO M B R E D E L P RO YE C T O
“TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE CAJAMARCA”
• Localización Geográfica.
• Departamento: Cajamarca
• Provincia: Cajamarca.
• Distrito: Cajamarca
1 .2 . - PART ICIPANT E S:
AUTORES DEL PROYECTO:
Bach. Arq. Carpio Carrión, Joseph Oliver
Bach. Arq. Cerna Rojas, Manuel Alejandro
ASESOR:
Ms. Arq. Nelly Amemiya Hoshi
CONSULTORES:
Ing. Monzón Oncoy, Angus
Ing. Ramírez Espejo, Mario
1 .3 E N T I D A D E S I N V O L U C R A D A S:
Municipalidad Provincial de Cajamarca
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Empresas Privadas de Transporte Terrestre de Cajamarca
BENEFICIARIOS:
Población residente en Cajamarca
Visitantes por vía terrestre a la ciudad de Cajamarca
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
2
1 .4 . ANT ECED ENT ES DEL PROYECT O
El presente proyecto fue seleccionado como tema de interés para su
desarrollo como Proyecto de fin de carrera, en la asignatura de Taller
Integral de Diseño Arquitectónico VIII y IX durante los periodos
académicos 2007-I -2007-2, ampliándose su desarrollo durante el curso
de Extensión Taller Integral de Diseño 2008-1.
Para el diagnóstico situacional y estudio de la problemática se analizaron
los factores de oferta y demanda del servicio, y su impacto en la ciudad,
generado por la informalidad y ubicación no adecuada de las agencias y
paraderos informales de transporte terrestre en la ciudad de Cajamarca.
En la actualidad las agencias de transportes se encuentran ubicadas en
diversas zonas de la ciudad, generando desorden de actividades en la
las áreas colindantes, así como congestión y caos en el tránsito y
transporte urbano; lo que deviene en malestar para la comunidad y los
vecinos de la localidad que residen en zonas aledañas a los actuales
terminales de agencias o de los paraderos informales. El Terminal
Terrestre se plantea como alternativa de solución a la problemática
existente
Para la formulación del perfil del proyecto que incluye la localización del
Terminal Terrestre y su programación arquitectónica, se recurrió a
trabajos de investigación afines, se revisó la normatividad sectorial y los
planes urbanos vigentes (el Plano de Zonificación de la ciudad no
especifica una ubicación específica de este tipo de equipamiento,
estando en estudio por parte de la Municipalidad Provincial de
Cajamarca).
Para la determinación de la programación arquitectónica del Terminal
Terrestre, así como el análisis de sus componentes y las características
de sus aspectos funcionales, se recurrió a las Tesis y Estudios de casos
siguientes:
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
3
TITULO DE TESIS AUTOR (ES) ASESOR
TERMINAL TERRESTRE PARA LA CIUDAD DE TRUJILLO. UPAO –19 XX
- Bach. Arq. MarcoArroyo Flores.
Arq. Nelly AmemiyaHoshi
- Bach. Arq.
ESTUDIOS DE CASOS UBICACIÓN FUENTE
Terminal Terrestre de
Terminal Terrestre de Bogotá Colombia SCALA
En el Terminal Terrestre que se plantea para la ciudad de Cajamarca, se
pretende albergar a todas las empresas de transporte terrestre, tanto de
servicio interprovincial como interurbano, distinguiendo cada uno de
los grupos, de acuerdo al tipo de pasajero, flujo y modalidad de
operación, buscando promover una mejora del servicio en base a la
mayor interactividad ordenada entre estos tipos de usuarios.
2. - MARCO R EF ERENC IAL :
2 .1. - MARCO C ONCE PT UAL
• T E R MI N A L T E R R ES T RE 1 : Es un equipamiento urbano que tiene
como función principal brindar servicios centralizados del servicio de
transporte urbano interprovincial en bus, ofreciendo facilidades para el
arribo y salida de pasajeros a los diferentes puntos del país; así mismo
brinda servicios conexos como encomiendas, venta de pasajes,
mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario.
La centralización de la oferta y demanda del servicio de transporte
terrestre en bus, crea las condiciones de una competencia sana y
controlada entre las empresas que brindan estos tipos de servicios, la
1 REVISTA ESCALA: N° 107: Terminales de Transporte Terrestre.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
4
misma que se reflejaría en un mejor nivel de los servicio a los pasajeros
en términos de seguridad, economía y confort.
• T I P OS DE T E R MI N A L DE T R A N SP OR T E T E R R ES T RE
En base a la naturaleza de los servicios, en función de las categorías
de ciudades de origen-destino de los viajes.
• T E R MI N A L T E R R E S T RE I N T E R N A C I O N A L : Es aquel en el
cual se brinda servicio para el arribo o salida de vehículos de
transporte terrestre de pasajeros que vincula ciudades de dos o
mas naciones.
• T E R MI N A L T E R R ES T RE I N T E R P RO V I N C I A L : Es aquel en
el cual se brinda servicio para el arribo o salida para vehículos
de transporte terrestre de pasajeros entre ciudades de diferentes
provincias, cuya ruta se encuentra circunscrita dentro del ámbito
nacional.
• TERMINAL TERRESTRE INTERURBANO: Es aquel terminal de
menor escala, donde se brinda servicio para el arribo o salida de
pasajeros que viajan en rutas cortas, correspondiente a ciudades
dentro de una misma provincia, y cuya afluencia de flujo puede
ser fluido e intermitente según la demanda de desplazamiento
de los usuarios.
• T E R MI N A L T E R R ES T RE U R B A N O : Es aquel terminal de
pasajeros que es usado por las personas que se desplazan
dentro de una urbe o ciudad, su frecuencia es uso es fluida y se
usan por lo general vehículos de mediana escala.
F U N C I O N A L I D AD O PE R A T I V A DE U N T E R M I N A L T E R R E S T RE
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
5
Las principales zonas de un Terminal Terrestre de Pasajeros en
función de la naturaleza de las actividades y ambientes necesarios se
pueden clasificar en:
• SERV IC IOS OP ER AC ION AL ES 2 Corresponden a las funciones
fundamentales del Terminal: Embarque y Desembarque de
pasajeros y las operaciones de Arribo y Salida de buses en
servicio. Requiere de las siguientes áreas y ambientes específicos
para sus operaciones:
- Andén y plataformas de embarque y desembarque de
pasajeros.
- Área de counter, recepción de equipaje, espera y servicios
para pasajeros.
- Zona operacional de buses; comprende los estacionamientos
operacionales. Servicios de mantenimiento de buses y
facilidades para conductores.
- Espacio para parqueo de taxis y vehículos particulares.
• SERV IC IOS AUX IL IARES Comprende aquellos servicios y áreas
relacionados con la actividad del transporte de pasajeros que
permitan optimizar el servicio. Se agrupan en tres grandes grupos:
- Área de uso directo de Pasajeros: Hall, informe, venta de
boleto, punto de despacho de equipaje, sala de espera y
despacho de pasajeros.
2 ARROYO FLORES, Marco. Tesis FAUA UPAO – Terminal Terrestre para Trujillo. 1997.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
6
- Área de uso de Empresas de Transporte: expendio de boleto,
control de llegada y salida de vehículos y pasajeros, carga y
descarga – entrega de equipaje. Función administrativa propia.
- Administración y mantenimiento del terminal:
oficinas administrativas, dirección técnica y áreas de
servicios generales y mantenimiento del Terminal.
SERV IC IOS CO MPL E MENT AR IOS Comprende los servicios que
permiten mejorar y ampliar los servicios básicos que ofrece el
Terminal. Por la naturaleza de los servicios que brinda son de dos
tipos:
- Servicios Públicos: Como puesto policial, correo, oficina de
turismo, puesto de primeros auxilis, subestación eléctrica, etc
- Actividades comerciales, financieras, recreativas y de servicio.
Pueden ser servicios internos o externos del Terminal.
3. -F UNDAMENT AC IO N DEL PROY ECT O
3.1-CAR ACT ERÍST IC AS DEL CONT EXT O : REGIÓN C AJ AM ARC A
Ubicación:
El departamento de Cajamarca está situado en la Zona Nor-Andina del país y es
recorrido por los Andes septentrionales, presentando un relieve accidentado
constituido por zonas de Sierra y Selva. Su clima, fecundidad de sus suelos y
riqueza de sus pastos han permitido el desarrollo ganadero. Sus serranías de
altitud relativamente baja con respecto al resto del territorio nacional, han sido
favorecidas con una riqueza mineral enorme.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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Latitud: -7.13333
Longitud: -78.46667
Límites: Por el norte con Ecuador,
al sur con La Libertad, al este con
Amazonas, al oeste con Piura y
Lambayeque
Superficie: 33,247.8 km2. representa
el 2,6% del territorio nacional.
Capital: Provincia de Cajamarca,
ubicada al margen derecho del río
Mashcón, a 2,750 m. de altitud.
Provincias: Cuenta con 13 provincias
y 128 distritos.
La ciudad de Cajamarca, capital del
departamento del mismo nombre, se ubica en el valle del río Mashcón, en la
vertiente occidental de los Andes del norte. Su nombre, de origen quechua,
significa "tierra fría". Es imposible referirse a ella sin mencionar su rica historia, su
espléndida arquitectura y los pintorescos paisajes que la rodean, motivo de
inspiración de renombrados pintores locales. Los cajamarquinos, además, son
las personas más hospitalarias y alegres de la sierra peruana. Quien quiera
comprobarlo, visite la ciudad en febrero o marzo (fecha variable) del Carnaval,
fiesta tradicional de Cajamarca.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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Los vestigios humanos más antiguos en esta región datan de hace unos 3000
años, cuando la zona recibió una fuerte influencia de la cultura Cupisnique y,
posteriormente, de la Chavín. Desde los inicios de la era cristiana, Cajamarca
estableció vínculos muy estrechos con las culturas de la costa norte. Hacia los
siglos VI y VII d.C., recibió influencias de la cultura Wari (cuyo centro de
desarrollo se hallaba en Ayacucho) y en s.XIII fue el centro de una confederación
de reinos independientes que se extendía hasta el río Alto Marañón. Hacia 1450,
y tras una fuerte resistencia, la región fue anexada al imperio incaico y
Cajamarca pasó a ser un importante centro administrativo y un sitio de
descanso de la realeza cusqueña.
En el lugar donde hoy se levanta la plaza de armas, en 1532 el marqués
Francisco Pizarro capturó al Inca Atahualpa, que había rehusado someterse a la
Corona española y a la fe cristiana. A cambio de su liberación, el Inca ofreció
llenar un recinto con oro, y dos veces con plata. Se dice que el volumen del
rescate fue tal, que la fundición de los metales duró más de treinta días. A pesar
de ello, nueve meses después de su captura los conquistadores condenaron al
Inca a la pena del garrote. A partir de entonces, los españoles se asentaron en la
ciudad y adaptaron su trazado incaico al diseño en cuadrícula o en (damero). De
la ciudad incaica de Cajamarca quedan pocos vestigios.
3 .1 .2 . DIST ANCIAS Y V ÍAS D E ACCE SO
A nivel regional y micro regional, la accesibilidad física de la ciudad de
Cajamarca se limita a la carretera asfaltada de 172.8km. de la red vial
nacional, que la vincula con la costa en el km. 653 de la Carretera
Panamericana Norte; y a las carreteras afirmadas que le permiten articularse con
los diferentes espacios y capitales provinciales del centro y sur regional:
Bambamarca, Cajabamba y Celendín; y trascender a partir de estas dos últimas a
otros espacios regionales. Sin embargo, es importante mencionar que la alta
exposición ante fenómenos
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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naturales de ciertos tramos de la carretera Pacasmayo – Cajamarca, incide en
los niveles de accesibilidad física regional de la ciudad.
Desde la Ciudad de Lima: 856 Km. hasta la Región Cajamarca.
Distancias: Desde la ciudad de Cajamarca hasta las ciudades de:
Cajabamba (Provincia de Cajabamba) 125 km. / 4 horas.
Celendín (Provincia de Celendín) 107 Km. / 5 horas.
Chota (Provincia de Chota) 152 Km. / 8 horas.
Contumazá (Província de Contumazá) 129 Km. / 4 horas.
Cutervo (Província de Cutervo) 219 Km. / 9 horas y 30 minuto s.
Bambamarca (Provincia de Hualgayoc) 119 Km. / 6 horas.
Jaén (Provincia de Jaén) 559 Km. / 11 horas.
San Ignacio (Provincia de San Ignacio) 666 Km. / 13 horas.
San Marcos (Provincia de San Marcos) 64 Km. / 1 hora.
San Miguel de Pallaques (Provincia de San Miguel) 141 Km. / 4 horas y
30 minutos.
San Pablo (Provincia de San Pablo) 108 km / 3 horas.
Santa Cruz de uncchubamba
(Província de Santa Cruz) 210 km / 10 horas.
A nivel urbano, la una red vial local no se encuentra sistematizada. La propuesta
del Plan Vial planteada en el Plan de Desarrollo Peri Urbano de Cajamarca que
establecía la jerarquización de vías expresas, arteriales, colectoras y locales; con
el objetivo de canalizar adecuadamente los flujos viales y estructurar las áreas
urbanas según criterios de funcionalidad; no ha sido implementada. Aunado a la
escasa implementación de las propuestas urbanas, el desorganizado crecimiento
físico en la ciudad y la falta de control urbano han contribuido para que al interior
del núcleo urbano no se consolide una adecuada sistematización de la red vial
y
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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del transporte urbano capaz de garantizar desplazamiento de población y
servicios en situaciones normales y de emergencia.
Imagen No. 01Caos en el tránsito urbano debido a al ubicación deagencias de transporte terrestre
3 .1 .3 . CARACT ERIST ICAS SOC IO ECONO M IC AS
a . POBL AC ION
En el departamento de Cajamarca, la población aumentó 2.3 veces entre 1940 y
1993. En 1993 hubo 1.3 millones de personas viviendo allí. En la provincia de
Cajamarca la población fue de 92,255 habitantes en 1940 a 236,510 en 1994. En
54 años la población aumentó 2.6 veces, una tasa de crecimiento que está sobre
la departamental, pero debajo del promedio nacional. El relativo bajo crecimiento
poblacional es explicado mayormente, por la migración a las ciudades costeras
como Chiclayo, Trujillo y Lima, y hacia la Selva. La migración neta, la diferencia
entre la emigración e inmigración, ha crecido de 14 % en 1961 a 32 % en 1993.
O sea, el número neto de pobladores que nació en el departamento, pero que ha
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salido, equivale al 32 % del número de personas que todavía vive allí. En la
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provincia de Cajamarca la migración neta es relativamente pequeña debido a la
migración hacia la ciudad de Cajamarca.
Grafico No. 01Características de la población de Cajamarca, segúnCenso INEI 2005
El mayor incremento de la población en Cajamarca, se da en los centros
urbanos, siendo notable en el distrito de Cajamarca. El incremento de la
población es comparable con el promedio nacional, incrementándose 3.2 veces
entre 1940 y
1993. La fracción de la población que es rural, versus la urbana, está
disminuyendo ligeramente. La población rural en Cajamarca, está estable
desde
1972. Sin embargo, se puede constatar que los poblados que están incluidos en
áreas urbanas, pueden ser distritos muy pequeños, ej. El poblado de La
Encañada. Aun así, Cajamarca tiene más pobladores rurales que otros
departamentos peruanos.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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Grafico No. 02Población urbano / rural de la región Cajamarca, según Censo INEI 2005
b . MINER IA
Hoy en día Cajamarca es la ciudad más importante de la sierra norte
peruana. Vive una época de crecimiento económico impulsado por el desarrollo
de la minería aurífera, su tradicional ganado vacuno, la agricultura de secano
(con el maíz y papa como principal cultivo) y, más recientemente, el turismo.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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c . T URISMO
Cajamarca a una altitud de 3500 msnm. refleja la influencia española en la
arquitectura de la Catedral, las iglesias de San Francisco, Belén y la Recoleta; y
en sus casas de dos pisos y techo a dos aguas. Al este de la ciudad, se
encuentra el distrito Baños del Inca, famoso por las aguas termales donde el Inca
acostumbraba bañarse y también porque ahí se encuentran las Ventanillas de
Otuzco, conjunto de nichos de los antiguos habitantes del lugar. En la provincia
de Cajamarca se halla el complejo arqueológico de Cumbemayo, vestigio de
altares ceremoniales y acueductos pre incas y el la provincia de San Pablo, el
complejo ceremonial de Kuntur Wasi, también pre inca, de varias plazas y
plataformas sostenidas por muros de piedra de gran tamaño.
El complejo arqueológico de Cumbe Mayo trata de una zona arqueológica
rodeada de un pintoresco paisaje que alberga numerosas formaciones geológicas
en forma de bosque de piedras o farallones, siendo las formas más conocidas
las que semejan siluetas de frailes en silenciosa procesión, razón por la cual
estas formaciones rocosas han adquirido el apelativo de “frailones”. Sin
embargo todo el complejo turístico comprende: El Acueducto; considerado como
una de las mas notables obras de ingeniería hidráulica de América precolombina,
por estar constituido en roca viva y que antiguamente servía para trasladar las
aguas que tenían como destino natural la Cuenca del Pacífico, hacia la Cuenca
del Atlántico sorteando con inigualable maestría la divisoria continental de las
aguas. El Santuario: Es un farallón que tiene la apariencia de una cabeza
humana en la cual se labró una gruta de 2.50 m de diámetro, en forma de una
boca abierta, con escalones rudimentarios de acceso al interior que lo asemeja a
una cavidad bucal y en la que pueden apreciarse hornacinas, petroglifos, y
otros detalles nunca antes vistos. Cerca del santuario existe una falla
geológica, cruzar esta es una experiencia alucinante que nunca se olvida, aun
cuando se debe hacer con el debido cuidado.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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DIAGNOST ICO S IT U ACION AL
3.2- DEF INIC ION DEL PROBL E M A Y SU S C AU S AS
3.2.1. PROBLEMATICA:
Uno de los problemas urbanos que se presentan en la ciudad de Cajamarca es el
caos y la congestión vehicular en determinadas zonas de la ciudad, debido al
transito urbano y al servicio interprovincial, este problema se afianza como
producto de la carencia de un control adecuado por parte de las autoridades
municipales y policiales.
Como complemento a esta modalidad operacional se generan terminales
terrestres informales en determinados puntos relacionados a las vías de salidas
de la ciudad.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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Otro de los peligros que se generan con la existencia de zonas informales para
embarque y desembarque de pasajeros es que estas zonas al no contar con un
control adecuado se ven atractivas para personas de mal vivir y delincuentes,
poniéndose en riesgo a la población residente aledaña a la zona donde se
forman estos terminales informales.
PROBL EM ÁT IC A
Deficiente control de vehículos y agencias
de transporte de pasajeros.
Carencia de una zona para empresas de
transportes depasajeros.
Deficiente control policial hacia las zonas de salida de vehículos de
la ciudad.
CARENCIA DE INFRAESTRAESTRUCTURA DE SERVICIO PARA TRANSPORTE TERRESTRE
Congestionamient o vehicular en las vías de actuales
agencias de transporte
Contaminación ambiental por
polución y ruidos
Inseguridad de pasajeros y
transeúntes en determinadas
zonas.
Desorden urbano.
A nivel del área metropolitana de Cajamarca, el transporte interprovincial de
pasajeros es atendido actualmente por 44 empresas de transporte, las cuales se
encuentran ubicadas en forma dispersa.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
17
3.2.2. UBICACIÓN DE LAS EMPRESAS DE TRANPORTE TERRESTRE
FORMALES E INFORMALES:
Con puntos amarillos identificamos a zonas urbanas que han sido tomadas por
los transportistas como puntos de embarque y desembarque de pasajeros,
ocupando la vía pública y sin otorgar ninguna garantía para sus usuarios.
Identificados con puntos azules tenemos a la ubicación de zonas donde se
encuentran agrupadas algunas agencias de transporte que cuentan con licencia
de funcionamiento, pero que su ubicación también genera caos y desorden
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
18
urbano debido a que son estacionamientos sin patio de maniobras y cuya
salida es directa hacia avenidas concurridas en la ciudad.
3.2.3 R E L A C I ON DE E M P R E S AS DE T R A N SP OR T E S
NºEMPRESA DE TRANSPORTE Ubicación
1
2
3
4
5
6
7
Salida al Norte
Burga Express SRL
Turismo Andino SAC
Paradero Combis Informales
Turismo Royal Palaces
E.T. Atahualpa
Transporte Diferencial Asociados SA Trandia
E.T. Tursimo Dias
Jr. Puno # 285
Jr. Puno # 254
Esq. Sara Mc Dougal / Jr. Puno
Reyna Farge # 130
Av. Atahualpa # 299
Av. San Martin # 449
Jr. Sucre # 594
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Salida al Sur
E.T. El Abuelo
E.T. Sombra y Mar
E.T. Colectivos San Lorenzo
Empresa de Transportes Angel S.A.C.
E.T. Divino Patron San Marcos
Turismo Royal Palaces
E.T. Atahualpa
E.T. Horna
E.T. Peru Bus SAC
E.T. Tursimo Dias
Rojas Transportes SRL
Av. San Martin # 103
Av, San Martin # 110
Av, San Martin # 110
Av, San Martin # 126
Av, San Martin # 141
Reyna Farge # 130
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 405
Av. Atahualpa # 405
Jr. Sucre # 594
Av. Atahualpa # 405
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Salida a la Costa
E.T. Civa SAC
E.T. Linea
E.T. Cial
TEPSA
E.T. El Cumbe
Turismo Royal Palaces
E.T. Mendoza
E.T. Flores Hnos SRL
E.T. Atahualpa
E.T. Horna
Inversiones Turismo Nacional SAC
EMTRAFESA
E.T. Peru Bus SAC
Transporte Diferencial Asociados SA Trandia
E.T. Turismo Jesuzanita
E.T. Cruz del Sur
Jr. Ayacucho # 753
Av. Atahualpa # 318
Av. Independencia # 288
Jr. Sucre # 594
Jr. Sucre # 594
Reyna Farge # 130
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 300
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 405
Av. Atahualpa # 301
Av. Atahualpa # 299
Av. Atahualpa # 405
Av. San Martin # 449
Av. San Martin # 452
Av. Atahualpa # 602 - 604
35
36
E.T. Tursimo Dias
Paradero Informal a la Costa - Chilete
Jr. Sucre # 594
Av. Independencia # 352
37
38
Salida a la Sierra Oriente
Paradero Infromal a Otuzco
Paradero Infromal a Combayo
Esq. Los Gladiolos y Jr. Tayabamba
Jr. Revilla Perez # 196
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
18
39 E.T. Inmaculada Concepción Av. Atahualpa # 545
40 Turismo Royal Palaces Reyna Farge # 130
41 E.T. Atahualpa Av. Atahualpa # 299
42 Inversiones Turismo Nacional SAC Av. Atahualpa # 301
43 E.T. Tursimo Dias Jr. Sucre # 594
44 Transportes Bolivar Av. Atahualpa # 315
3 .2 .4 . LOS T ERMIN AL E S Y P AR AD EROS INF ORMAL E S
Un factor alarmante y creciente dentro de la ciudad es el desorden que genera la actual localización de las empresas de transporte de pasajeros (muchas de ellas sin autorización municipal) ubicadas en forma dispersa dentro de la ciudad. Las mismas que desarrollan sus actividades en establecimientos inapropiados a los cuales se acceden por vías no previstas para este tipo de tráfico.
19
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
Frente a la gran demanda de pasajeros, estos terminales suelen encontrarse en mal estado de conservación, por una desorganización de parte de las empresas o porque son
3.3- OimBpJroEvTi sIaVdOosSenDlEotLesPdRe Ot erYreEnCo TpaOra otro usos.
3.3.1. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO
Elaborar la infraestructura necesaria para el Terminal Terrestre de la ciudad
de Cajamarca, en que se desarrollen de manera adecuada y ordenada las
actividades propias de dicha infraestructura, como son la de punto de origen,
llegada o paso de pasajeros que usen la ciudad de Cajamarca como punto
de conexión, sean estos dentro del ámbito regional o nacional, en dicha
infraestructura se propone que asuma una identidad local mediante el uso de
determinados materiales propios de la zona, así como también promover el uso
de materiales actuales en el mercado, los mismos que deberán brindar las
facilidades necesarias de acuerdo a las técnicas constructivas sugeridas para el
desarrollo del proyecto.
3.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO
* Brindar a la comunidad cajamarquina una infraestructura necesaria
para el ordenamiento urbano de las empresas de transporte terrestre de
pasajeros, la misma que brinde todas las comodidades que sean
necesarias para la satisfacción de las necesidades tanto de los usuarios
directos como indirectos.
* Mejorar el sistema de control de transporte de pasajeros que tienen
como punto de origen o llegada la ciudad de Cajamarca, brindando
seguridad y diversidad dentro de un mercado homogéneo para sus
usuarios.
* Desarrollar de manera conjunta entre gobierno municipal y empresas
privadas el desarrollo, operación y control de transporte de pasajeros
en
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
20
la ciudad de Cajamarca, brindando una infraestructura
debidamente acondicionada para el desarrollo de la ciudad.
3.4- DEL T AMAÑO Y L OCAL IZ AC ION O PT IMOS DEL PROY ECT O
3.4.1. ANALISIS DE SERVICIOS DEMANDADOS
Para determinar la necesidad de de ambientes a satisfacer a futuro es necesario
considerar la proyección de crecimiento de la población ya que la actividad
de transporte de pasajeros se encuentra ligada a ésta, debido a que es el medio
de transporte de la población el que moviliza a los habitantes o visitantes de una
ciudad.
DEMANDA ACTUAL Y PROYECCION A 10 AÑOS
Tasa de crecimiento 2.6% Fuente: ELABORACION PROPIA – Mayo 2007
Según el estudio de campo tenemos que la tasa de crecimiento poblacional en el
último periodo censal es 2.6%, la misma que fue aplicada para la proyección a
10 años en futuro.
En base al estudio realizado tenemos que la oferta actual debe satisfacer la
necesidad de movilizar 2´308,500 pasajeros por año, los cuales a la fecha utilizan
servicios de las agencias de transporte que no ofrecen las adecuadas
condiciones de seguridad y salubridad, pero que en base a la necesidad
de
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
21
movilizarse de la población, éstos acuden a las instalaciones de
transporte terrestre en las condiciones actuales que ofrecen.
22
No
PA
SA
JE
RO
S
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
3 .4 .2 . DE L A O F ERT A Y DE M AND A DEL SE RVIC IO
Cua d ro Nº 02 :
RESUMEN DE ENCUESTA BASE DEL PROYECTO
INDICADORES EMPRESAS
PROPIEDAD CATEGORIA UNIDADES SERVICIO SERVICIOS DE PASAJEROS Estatus
EM
PR
ES
AS
PO
R R
UT
A
Efi
cien
te
De
fici
ente
Pro
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alta
)
Tie
mp
o d
e E
mb
arq
ue
Tie
mp
o d
e D
esem
bar
qu
e
Fo
rmal
Info
rmal
% %
Serv. al Norte 7 16 0 7 2 4 0 4 3 26 4 4 34 10 24 0 56 20 34 9.9 45 45 56 23 14 6 1
Serv. al Sur 11 25 1 10 3 8 0 7 4 139 11 0 150 38 40 72 56 20 150 44 30 30 42 25 11 11 0
Serv. a Costa 18 41 7 11 6 12 0 11 7 43 25 11 79 55 24 0 65 20 79 23
23
50 50 75 23 15 17 1
Serv. A Oriente 8 18 0 8 2 5 2 4 4 74 4 1 79 7 72 0 56 20 79 15 37 43 24 13 6 2TOTAL 44 100 8 36 13 29 2 26 18 282 44 16 342 110 160 72 58 20 342 35 41 54 24 13 40 4
% 18 82 30 4.5 4 59 40.91 82 13 5 32 47 21 100
Fuente: Elaboración Propia– Mayo 2007
23
CUAD RO Nº 03 :
FLUJOS DIARIOS DE SALIDA DE VEHICULOS
RUTA - DESTINON°
Salidas/día% Parcial % Total
RUTA NORTE 34 9.94 9.94Servicios a ChotaCon unidades grandes de mediana calidad
Servicios a BambamarcaCon unidades medianas y pequeñas de baja calidad
9
25
2.63
7.31
RUTA SUR 150 43.86 43.86Servicio al CajabambaOtros (Namora, Matara, San Marcos, ichocán)Mayor movimiento y baja calidad de las unidades
14
136
4.09
39.77
RUTA COSTA 79 23.10 23.10Servicios a Lima
Servicios a Trujillo
Servicios a Chiclayo
Otros (Chimbote, Chilete)Unidades grandes y modernas
23191225
6.735.563.517.31
RUTA ORIENTE 79 23.10 23.10Servicios a Celendín
Otros (Encañada, Combayo, Otuzco) Menor movimiento y calidad de las unidades
772
2.0521.05
TOTAL 342 100.00 100.00
Del estudio de mercado podemos destacar cuatro rutas, de las cuales
identificamos que tres se desarrollan hacia el interior de la Región y una
interrelaciona la ciudad con la costa de territorio republicano, por la carretera
Cajamarca – Pacasmayo con una extensión de 197 km, y que conecta
directamente con la carretera Panamericana Norte en el punto denominado
Ciudad de Dios.con una extensión de 179 Km.
8
4:00 a.m.
5:00 a.m.
6:00 a.m.
7:00 a.m.
8:00 a.m.
9:00 a.m.
10:00 a.m.
11:00 a.m.
12:00 p.m.
1:00 p.m.
2:00 p.m.
3:00 p.m.
4:00 p.m.
5:00 p.m.
6:00 p.m.
7:00 p.m.
8:00 p.m.
9:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
12:00 a.m.
1:00 a.m.
02:00 a.m.
4:00 a.m.
5:00 a.m.
6:00 a.m.
7:00 a.m.
8:00 a.m.
9:00 a.m.
10:00
a.m.
11:00
a.m.
12:00
p.m.
1:00 p.m.
2:00 p.m.
3:00 p.m.
4:00 p.m.
5:00 p.m.
6:00 p.m.
7:00 p.m.
8:00 p.m.
9:00 p.m.
10:00
p.m.
11:00
p.m.
12:00
a.m.
1:00 a.m.
02:00
a.m.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
GRAFICO Nº 04: HORA PICO SALIDAS NACIONALES CADA MEDIA HORA
Número deUnidades
Salidas Nacionales
7
6
5
4 Salidas Nacionales
3
2
1
0
HORA
Fuente: ELABORACION PROPIA – Mayo 2007
GRAFICO Nº 05: HORA PICO SALIDAS REGIONALES CADA MEDIA HORA
Número deUnidades
14
Salidas regionales
12
10
8
Salidas regionales6
4
2
0
HOFuente: ELABORACION PROPIA – Mayo 2007
25
Debido al volumen de las unidades y el flujo que estas tienen por
la ruta que desarrollan, es necesario manejarlas de manera separada a fin
de dinamizar el desarrollo del Terminal Terrestre de la ciudad de Cajamarca.
Por lo tanto tenemos que en la ruta nacional existe d o s h o r a s
p i c o respecto a la salida de ómnibus, siendo estos a las 6.00 p.m. y a las
10:00 p.m., con un máximo de 7 vehículos (considerando un tamaño de
unidades ómnibus con capacidad entre 42 a 50 pasajeros por vehículo).
Respecto a los vehículos de la ruta regional la h o r a p i c o se da
a la 1:00 p.m., con un total de 13 unidades, a diferencia del transporte
nacional, en este servicio tenemos que su hora de estancia en el terminal no
debe exceder de 20 minutos y se maneja en unidades de menor escala:
camionetas station wagon con capacidad para 5 pasajeros y camionetas
rurales tipo combi con capacidad no mayor a 15 pasajeros.
Tenemos entonces que considerando el tamaño de las unidades
se proveerá que el servicio debe ser sostenible y dar abasto según el tipo de
vehículos y según las rutas sean indicadas de acuerdo a los cuadros del
estudio de mercado desarrollados por el grupo de trabajo.
26
12
16
4:00 a.m.
5:00 a.m.
6:00 a.m.
7:00 a.m.
8:00 a.m.
9:00 a.m.
10:00 a.m.
11:00 a.m.
12:00 p.m.
1:00 p.m.
2:00 p.m.
3:00 p.m.
4:00 p.m.
5:00 p.m.
6:00 p.m.
7:00 p.m.
8:00 p.m.
9:00 p.m.
10:00 p.m.
11:00 p.m.
12:00 a.m.
1:00 a.m.
02:00 a.m.
4:00
a.m.
5:00
a.m.
6:00
a.m.
7:00
a.m.
8:00
a.m.
9:00
a.m.
10:00
a.m.
11:00
a.m.
12:00
p.m.
1:00
p.m.
2:00
p.m.
3:00
p.m.
4:00
p.m.
5:00
p.m.
6:00
p.m.
7:00
p.m.
8:00
p.m.
9:00
p.m.
10:00
p.m.
11:00
p.m.
12:00
a.m.
1:00
a.m.
02:00
a.m.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
GRAFICO Nº 06: HORA PICO LLEGADAS NACIONALES CADA MEDIA HORA
Número deUnidades
Llegadas Nacionales
10
8
6 Llegadas Nacionales
4
2
0
HORA
GRAFICO Nº 07:
Fuente: ELABORACION PROPIA – Mayo 2007
HORA PICO LLEGADAS REGIONALES CADA MEDIA HORA
Número deUnidades
Llegadas Regionales
14
12
10
8 Llegadas Regionales
6
4
2
0
HORA
Fuente: ELABORACION PROPIA – Mayo 2007
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
27
Ya tratado y vista la necesidad de individualizar los servicios por
su tipo y tamaño de vehículos es necesario ver que el número de llegadas a la
ciudad se da de la siguiente manera:
Llegadas Nacionales (que acceden desde la carretera
Panamericana Norte – Ciudad de Dios - Cajamarca), ascienden a un total de
79 vehículos, generando una hora pico a las 5:00 a.m. con 10 vehículos,
seguida por un sub.-pico dos horas después que data hacia 8 unidades
vehiculares en su mayoría procedentes de la capital.
Referente a los arribos regionales tenemos que después del
medio día, hacia las 2:00 p.m. llegan un máximo de 15 vehículos
regionales considerando entre ellos minibus, camionetas tipo combi y station
wagon y debido a la magnitud de los vehículos y su flujo estos deben arribar a
un anden con las capacidades necesarias para dinamizar el flujo de estas
unidades.
FORM AL ID AD DE E M P RE S AS DE T RANS P ORTE
25 23
2017
15
For mal
I nf or mal10
5 3
1
0
R egi onal N ac i onalEstatus
Fuente: ELABORACION PROPIA – Mayo
En lo referente al estado de cada empresa se tiene que por lo general cuentan
con licencias de funcionamiento de acuerdo a su ubicación y destino,
siendo que la informalidad se genera en paraderos inadecuados, los que están
acondicionados en la vía pública. En su generalidad los paraderos
informales no cuentan con las más mínimas condiciones de seguridad pública.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
28
3.4.3. ZONIFICACION DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
GRAFICO No. 07 PLANO DE ZONIFICACION URBANA DE CAJAMARCA
31
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
29
3.4.4. UBICACIÓN DE TERRENOS TENTATIVOS
GRAFICO No. 08 UBICACIÓN DE TERRENOS TENTATIVOS
ALTERNATIVAS PRE-SELECCIÓN
CUADRO No. 00 CUADRO COMPARATIVO
PARAMETROS T -1 T -2 T -3
AREA REQUERIDA 5 4 5
ACCESIBILIDAD 5 3 3
NORMATIVIDAD 5 4 5
CONGEST. VIAL 2 3 2
VISUALES 5 3 3
R. PROMOTOR 4 3 4
FACTIB. SERV. 5 5 5
TOTAL 23 27
VARI ABLE DE CLASI FI CACIO N
CRITICO 1MALO 2REGULAR 3BUENO 4|OPTIMO 5
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
30
3.4.5. TERRENO SELECCIONADO
GRAFICO No. 09 UBICACIÓN DE TERRENO ELEGIDO
CUADRO NO. 00 ANALISIS FODA DEL TERRENO ELEGIDO
TERRENO F O D A
T-1 *UBICACIÓN ESTRATEJICA.*TERRENO ESQUINERO*ZONA COMERCIAL*BAJOS NIVELES DECONTAMINACION SONORA Y AMBIENTAL*BUENAACCESIBILIDAD.
*CERCA DE ZONA DE COMERCIO SECTORIAL.*ZONA DE BAJOFLUJO PEATONAL.*CERCANIA 2 AV. IMPORTANTES.*POLO DE ATRACCION.
*ZONA NO CONSOLIDADA.*CARENCIA DE ACTIVIDADESCOMERCIALES Y DE HOSPEDAJE DE NIVEL.
*CONGESTIONAMI ENTO VEHICULAR Y PEATONAL EN HORA PUNTAS.*CONTAMINACION SONORA Y AMBIENTAL.*CERCANIA DE LACOMPETENCIA.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
31
3.4.6. CARACTERISTICAS DEL TERRENO
a) ACCESIBILIDAD DEL TERRENO
El terreno es accesible por 3 vías principales de la ciudad, así como tiene
la proyección de vías futuras que circundan en terreno.
AV. EVITAMIENTO SUR
AV. HEROES DEL CENEPATERRENO
AV. INDUSTRIAL
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
32
AV. VIA DE EVITAMIENTO SUR HACIA EL CENTRO DE
CAJAMARCA
AV. INDUSTRIALLLEGA DESDE LA CARRETERA DE INGRESODE LA COSTA
Área: 9.3 Has.Propietario:Municipalidad Provincial de Cajamarca
P A R A ME T R O S URB A N I S T I C O S: - Coeficiente de Edificación..............3.5- Altura de Edificación.......................ancho de la vía- Retiros: -avenida.............................3 metros
-calle...................................2 metros- Estructuración urbana.....................R5
AV. VIA DE EVITAMIENTO SUR CAMINO A JESUS
PROYECCION DE FUTURA VIA
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
33
3 .5. - MONT O EST IM ADO DE L A IN VER SIO N
3 . 5 . 1 - P RO M O T OR Y F I N A C IA M I E N T O:
El promotor principal de esta obra sería la Municipalidad Provincial
de Cajamarca, quienes en parte de compromiso otorgarían el terreno
para el desarrollo del proyecto.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca, conjuntamente con otras
instituciones públicas que son las encargadas de velar por el orden y
desarrollo de la ciudad deben promover el desarrollo de proyectos de
ésta envergadura.
Como segunda etapa en el desarrollo del financiamiento de la obra
puede ser la propia municipalidad o un ente encargado por licitación
para la empresa constructora del proyecto, y
En una tercera etapa se debe identificar la manera de administración
de esta infraestructura urbana, creándose una oficina pública
descentralizada (OPD), que conjuntamente con entidades privadas
concesionarias serían las encargadas de regir la administración del
Terminal Terrestre de Cajamarca.
3 .5 .2. - MONT O PRESUPUEST AL
El criterio para la determinación del costo de Inversión del proyecto se
desarrolló en base a las dimensiones, sistemas constructivos, materiales
determinados por los especialistas, edificaciones, instalaciones sanitarias,
eléctricas, instalaciones electromecánicas, instalaciones especiales y los
acabados. Se presenta los costos de inversiones para las dos alternativas de
servicio mínimo y deseable
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
34
CUADRO 05: MONTO PRESUPUESTAL
Resumen deCostos deInversión
NIVEL DE SERVICIO
MINIMO US$ DESEABLEUS$
A. Diseño deIngenieríaB. Obras civiles C. Acceso a infraestructura vial D. Estacionamientovehicular
E. Equipamiento
211,658.70
7,055,290.00414,500.00
571,711.00
738,300.00
258,597.43
8,619,914.40497,400.00
716,772.00
1,181,280.00
Costo DirectoGastos Generales(10%) Utilidad 5%
8,253,159.70825,315.97
412,657.99
10,092,683.831,009,268.38
504,634.19Sub TotalIGV (19%)
9,491,133.661,803,315.39
11,606,586.412,205,251.42
TOTAL 11,294,449.05 13,811,837.82
:
Zona Operacional
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Interprovincial Buses NacionalPlataforma de ascenso 140.30 7 10 bus 1,403.00Anden de ascenso 16.10 7 10 bus 161.00Plataforma de descenso 170.80 11 14 bus 2,391.20Anden de descenso 25.88 11 14 bus 362.32
Interprovincial RegionalPlataforma de ascenso 28.10 5 7 Vh. Med 196.70Anden de ascenso 12.10 5 7 Vh. Med 84.70Plataforma de descenso 31.20 6 8 Vh. Med 249.60Anden de descenso 15.60 6 8 Vh. Med 124.80
Estacionamiento Operacional 82.25 30 40 3,290.00Área de Circulación Operacional 2,500.00 m2 2,500.00Área Operacional de Encomiendas,mudanzas 1,500.00 m2 1,500.00TOTAL 12,263.32
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
35
4 .- PROGRAM A D E NEC ES ID ADE S
4.1 Cuadro general de programación de necesidades: Cuadro de Zonas,
ambientes, coeficientes y m2 por área.
Zona Operacional Auxiliar
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Información 18.00 2 3 unidad 54.00Sala de Control 18.00 2 3 unidad 54.00
Hall de Espera 2.00 1700 2300 pasajeros 4,600.00
Hall de Salida 1.00 750 1000 pasajeros 1,000.00
Salas de Embarque 2.20 750 1000 pasajeros 2,200.00Guarda Equipajes 45.00 2 2 unidad 90.00Locutorios 3.00 10 14 unidad 42.00
SSHH damas 18.00 4 6 unidad 108.00
SSHH varones 18.00 4 6 unidad 108.00
30 % de Circ. Y Muros 2,476.80
TOTAL 10,732.80
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
36
Zona de Servicio
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Almacén general 100.00 1 1 unidad 100.00Caseta de guardianía + SSHH 12.00 2 2 unidad 24.00Control de personal 12.00 1 1 unidad 12.00Cuarto de mantenimiento 12.00 1 1 unidad 12.00Cuarto de máquinas 30.00 1 1 unidad 30.00Depósito Basura 20.00 1 1 unidad 20.00Depósito de limpieza por piso 12.00 2 2 unidad 24.00Área de Seguridad unidad -
Cámaras de Seguridad 20.00 1 1 unidad 20.00Carceleta 12.00 1 1 unidad 12.00Oficina Supervisor 12.00 1 1 unidad 12.00Almacén de Armas 9.00 1 1 unidad 9.001/2 SSHH. 3.00 2 2 unidad 6.00
Estar de servicio 12.00 1 1 unidad 12.00Oficio de piso 2 pisos 12.00 2 2 unidad 24.00Vestidores + SSHH (damas) 20.00 1 1 unidad 20.00Vestidores + SSHH (varones) 20.00 1 1 unidad 20.00Estacionamientos Administrativos(Plazas) 12.50 5 7 unidad 87.50Estacionamiento de carga/descarga 40.00 1 2 unidad 80.00
30 % de Circ. Y Muros 107.10
TOTAL 631.60
Zona Empresas de Transporte
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Puntos de Control de Salida yDespacho de Equipaje 18.00 30 40 unidad 720.00
Counters 12.00 40 54 unidad 648.00
Despacho de Encomiendas 18.00 20 27 unidad 486.00Puntos de Entrega de EquipajeNacional 9.00 10 14 unidad 126.00Puntos de Entrega de EquipajeRegional 9.00 9 12 unidad 108.00Oficinas de Empresas deTransportes 18.00 40 54 unidad 972.00Hospedaje para Choferes yTerramozas
Habitación Simple 12.00 20 27 unidad 324.00
Habitación Doble/Triple 20.00 20 27 unidad 540.00
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
37
SSHH damas + Vestuarios 24.00 2 4 unidad 96.00SSHH varones + Vestuarios 24.00 2 4 unidad 96.00
TOTAL 4,116.00
Zona de Servicios Generales
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Área de Mantenimiento 869.00 869.00
Grifo 1,200.00 1,200.00
Estacionamientos para TAXIS 23.50 100 134 unidad 3,149.00Estacionamientos para VehículosParticulares 23.50 100 70 unidad 1,645.00
Área de Circulación Operacional 1,100.00 1 1 unidad 1,100.00
TOTAL m2 7,963.00
Zona Comercial complementaria
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Agencia de viajes y turismo 6.00 6 8 unidad 48.00Cajeros automáticos 9.00 1 2 unidad 18.00Farmacia/Perfumería 20.00 1 1 unidad 20.00Librería 20.00 1 1 unidad 20.00Locutorio telefónico 20.00 1 2 unidad 40.00Salas de Internet 20.00 1 1 unidad 20.00Stand de cambio de moneda 12.00 1 1 unidad 12.00Stand de comida rápida 30.00 2 3 unidad 90.00Stand de música y video 12.00 1 2 unidad 24.00Stand de souvenirs 6.00 3 5 unidad 30.00Stand Fotográfico y Postales 6.00 3 4 unidad 24.00Ventas de Productos Lácteos 30.00 3 3 unidad 90.00Ventas de Artesanías Cerámicos 30.00 3 3 unidad 90.00Fabricación y Ventas de Textiles (3) 30.00 3 3 unidad 90.00Fabricación y Ventas de Tallado enPiedra (3) 40.00 2 2 unidad 80.00Informes 12.00 1 1 unidad 12.00Servicios al cliente 12.00 1 1 unidad 12.00Restaurante + S.H. 80.00 1 1 unidad 80.00Cocina 35.00 1 1 unidad 35.00Dispensa 20.00 1 1 unidad 20.00Hall de Servicio 9.00 1 1 unidad 9.00Tópico de enfermería+S.H. 20.00 1 1 unidad 20.00SSHH damas 24.00 1 1 unidad 24.00SSHH varones 24.00 1 1 unidad 24.00
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
38
30 % de Circ. Y Muros 279.60TOTAL m2 1,211.60
Zona Administrativa
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Administración 12.00 1 1 unidad 12.00Archivo + almacén 20.00 1 1 unidad 20.00Contabilidad 12.00 1 1 unidad 12.00Gerencia + SSHH 20.00 1 1 unidad 20.00Jefe de personal 12.00 1 1 unidad 12.00Jefe de ventas 12.00 1 1 unidad 12.00Logística 12.00 1 1 unidad 12.00Sala de espera 12.00 1 1 unidad 12.00Sala de reuniones + S.H. 30.00 1 1 unidad 30.00Secretaría 9.00 1 1 unidad 9.00SSHH damas 9.00 1 1 unidad 9.00SSHH varones 9.00 1 1 unidad 9.0030 % de Circ. Y Muros 50.70TOTAL m2 219.70
Zona de Hospedaje
AmbienteCoeficiente
(m2)Actual(No.)
Proyección(No.) indicador área (m2)
Recepción 12.00 1 1 unidad 12.00Estar 12.00 1 1 unidad 12.00Administración 12.00 1 1 unidad 12.00Contabilidad 12.00 1 1 unidad 12.00Tesorería 12.00 1 1 unidad 12.00Gerencia + SSHH 20.00 1 1 unidad 20.00Oficio de piso por piso 9.00 1 1 unidad 9.00Depósito de Basura 9.00 1 1 unidad 9.00SSHH damas 12.00 2 2 unidad 24.00SSHH varones 12.00 2 2 unidad 24.00Habitación simple + SSHH 16.50 *20 16.50 20 20 unidad 330.00Habitación doble + SSHH 20.00 *20 20.00 20 20 unidad 400.00Hall por piso 20.00 3 3 unidad 620.00Estacionamiento Público cap. 20Plazas 12.50 20 20 unidad 250.0030 % de Circ. Y Muros 280.80TOTAL m2 1466.80
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
39
4.2 Cuadro de Áreas parciales por zonas (área techada y área no techada)
ZONAÁrea
Techada (m2)Área no
Techada (m2)
Zona Operacional 12,263.32Zona Operacional Auxiliar 8,256.00Zona de Servicio 357.00 167.50Zona Empresas de Transporte 4,116.00Zona de Servicios Generales 7,963.00Zona Comercial complementaria 932.00Zona Administrativa 169.00Zona de Hospedaje 936.00 250.00Sub Total 14,766.00 20,643.82
30 % Circulación y muros 4,429.80
TOTAL 19,195.80 20,643.82
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
40
4.3. ORGANIGRAMA FUNCIONAL PROPUESTO PARA EL PROYECTO
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5 . REQUIS IT OS NORM AT ICOS REGL AMEN T ARIOS
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
De acuerdo a lo establecido por la Ley peruana, se deberán mantener en
consideración todos los artículos referentes a cualquier tipo de edificación que
se encuentra estipulado dentro del Reglamento Nacional de Edificaciones,
aprobado para su uso dentro del territorio nacional, del cual para la
elaboración del proyecto arquitectónico Terminal Terrestre para la ciudad de
Cajamarca, se consultaron y aplicaron las siguientes normas:
TITULO III
ARQUITECTURA
NORMA A.010
CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO
CAPITULO I
CARACTERISTICAS DE DISEÑO
Artículo 1.- La presente norma establece los criterios y requisitos mínimos de
diseño arquitectónico que deberán cumplir las edificaciones con la finalidad de
garantizar lo estipulado en el art. 5º de la norma G.010 del TITULO I del
presente reglamento.
Artículo 2.- Excepcionalmente los proyectistas, podrán proponer soluciones
alternativas y/o innovadoras que satisfagan los criterios establecidos en el
artículo tercero de la presente Norma, para lo cual la alternativa
propuesta debe ser suficiente para alcanzar los objetivos de las normas
establecidas en el presente reglamento.
En este caso el proyectista deberá fundamentar su propuesta y contar con la
conformidad del propietario
Artículo 3.- Las obras de edificación deberán tener calidad arquitectónica, la
misma que se alcanza con una respuesta funcional y estética acorde con el
propósito de la edificación, con el logro de condiciones de seguridad, con
el
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cumplimiento de la normativa vigente, y con la eficiencia del
proceso constructivo a emplearse.
En las edificaciones se responderá a los requisitos funcionales de las
actividades que se realizarán en ellas, en términos de dimensiones de los
ambientes, relaciones entre ellos, circulaciones y condiciones de uso.
Se ejecutará con materiales, componentes y equipos de calidad que
garanticen su seguridad, durabilidad y estabilidad.
En las edificaciones se respetará el entorno inmediato, conformado por las
edificaciones colindantes, en lo referente a altura, acceso y salida de
vehículos, integrándose a las características de la zona de manera armónica.
En las edificaciones se propondrá soluciones técnicas apropiadas a las
características del clima, del paisaje, del suelo y del medio ambiente general.
En las edificaciones se tomará en cuenta el desarrollo futuro de la zona, en
cuanto a vías públicas, servicios de la ciudad, renovación urbana y
zonificación. Artículo 4.- Los parámetros urbanísticos y edificatorios de los
predios urbanos deben estar definidos en el Plan Urbano. Los
Certificados de Parámetros deben consignar la siguiente información:
a) Zonificación.
b) Secciones de vías actuales y, en su caso, de vías previstas en el Plan
Urbano de la localidad.
c) Usos del suelo permitidos.
d) Coeficiente de edificación.
e) Porcentaje mínimo de área libre.
f) Altura de edificación expresada en metros.
g) Retiros.
h) Área de lote normativo, aplicable a la subdivisión de lotes.
i) Densidad neta expresada en habitantes por hectárea o en área mínima
de las unidades que conformarán la edificación.
j) Exigencias de estacionamientos para cada uno de los usos permitidos.
k) Áreas de riesgo o de protección que pudieran afectarlo.
l) Calificación de bien cultural inmueble, de ser el caso.
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m) Condiciones particulares.
Artículo 5.- En las localidades en que no existan normas establecidas en los
planes de acondicionamiento territorial, planes de desarrollo urbano
provinciales, planes urbanos distritales o planes específicos, el propietario
deberá efectuar una propuesta, que será evaluada y aprobada por la
Municipalidad Distrital, en base a los principios y criterios que establece el
presente Reglamento.
Artículo 6.- Los proyectos con edificaciones de uso mixto deberán cumplir con
las normas correspondientes a cada uno de los usos propuestos.
Artículo 7.- Las normas técnicas que deben cumplir las edificaciones son las
establecidas en el presente Reglamento Nacional de Edificaciones. No es
obligatorio el cumplimiento de normas internacionales que no hayan sido
expresamente homologadas en el Perú. Serán aplicables normas de otros
países, en caso que estas se encuentren expresamente indicadas en este
Reglamento o en normas sectoriales.
CAPITULO X
CALCULO DE OCUPANTES DE UNA EDIFICACION
Artículo 59.- El cálculo de ocupantes de una edificación se hará según lo
establecido para cada tipo en las normas específicas A.020, A.030, A.040,
A.050, A.060, A.070, A.080, A.090, A.100 y A.110.
El número de ocupantes es de aplicación exclusivamente para el cálculo de las
salidas de emergencia, pasajes de circulación de personas, ascensores y
ancho y número de escaleras.
En caso de edificaciones con dos o más usos se calculará el número de
ocupantes correspondiente a cada área según su uso. Cuando en una misma
área se contemplen usos diferentes deberá considerarse el número de
ocupantes más exigente.
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CAPITULO XI
ESTACIONAMIENTOS
Artículo 60.- Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de
estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso
y según lo establecido en el Plan Urbano.
Artículo 61.- Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma
edificación a la que sirven, y solo en casos excepcionales por déficit de
estacionamiento, se ubicarán en predios distintos. Estos espacios podrán estar
ubicados en sótano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso
complementario al uso principal de la edificación.
Articulo 62.- En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento, los
espacios de estacionamientos requeridos, deberán ser adquiridos en predios
que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la
Edificación que origina el déficit, mediante la modalidad que establezca la
Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo establecido en el
Plan Urbano.
Articulo 63.- Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos
solamente se darán, cuando no es posible el acceso de los vehículos
requeridos al inmueble que origina el déficit, por alguno de los siguientes
motivos:
a) Por estar el inmueble frente a una vía peatonal,
b) Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que
no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.
c) Proyectos o Programas de Densificación Urbana.
d) Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental.
e) Otros, que estén contemplados en el Plan Urbano.
Artículo 64.- Los estacionamientos que deben considerarse son para
automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos.
Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos, es requisito efectuar
los cálculos de espacios de estacionamiento y maniobras
según sus características.
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Artículo 65.- Las características a considerar en la provisión de espacios
de estacionamientos de uso privado serán las siguientes:
a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán:
Cuando se coloquen:
Tres o más estacionamientos continuos, Ancho: 2.40 m cada uno
Dos estacionamientos continuos Ancho: 2.50 m cada uno
Estacionamientos individuales Ancho: 2.70 m cada uno
En todos los casos Largo: 5.00 m.
Altura: 2.10 m.
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho
del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mínimas.
c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre
la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de
cierre opuesta, será de 6.00 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las
rutas de ingreso o evacuación de las personas.
e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para
alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero
constituyen una sola unidad inmobiliaria.
f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de
un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).
Artículo 66.- Las características a considerar en la provisión de espacios
de estacionamientos de uso público serán las siguientes:
a) Las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento serán:
Cuando se coloquen:
Tres o más estacionamientos continuos, Ancho: 2.50 m cada uno
Dos estacionamientos continuos Ancho: 2.60 m cada uno
Estacionamientos individuales Ancho: 3.00 m cada uno
En todos los casos Largo: 5.00 m.
Altura: 2.10 m.
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b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho
del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mínimas.
c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre
la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de
cierre opuesta, será de 6.50 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a
las rutas de ingreso o evacuación de las personas.
e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de
un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).
f) Deberá considerarse en el acceso y circulación, el ancho, altura y radio
de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos
Artículo 67.- Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán
cumplir los siguientes requisitos:
a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de
manera conjunta o separada.
b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre
paramentos:
Para 1 vehículo: 2.70 m.
Para 2 vehículos en paralelo: 4.80 m.
Para 3 vehículos en paralelo: 7.00 m.
Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de
40 vehículos: 3.00 m.
Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de
40 vehículos hasta 200 vehículos: 6.00 m o un ingreso y salida independientes
de 3.00 m. cada una.
Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos, hasta
600 vehículos 12.00 m. o un ingreso doble de 6.00 m. y salida doble de 6.00 m.
c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el
límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda,
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de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita
la apertura de la puerta sin interferir con el tránsito de personas por la vereda.
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d) Las rampas de acceso a sótanos, semi-sótanos o pisos superiores, deberán
tener una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de
diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición
e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3.00 m. del límite
de propiedad. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la
vereda.
f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados
en los retiros, siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la
vía desde la que se accede.
g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m medidos al eje del carril
de circulación vehicular.
Artículo 68.- El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá
cortar la vereda, para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados.
Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de
estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su
nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la
berma, y donde no exista berma, fuera de los límites de la vereda.
Artículo 69.- la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos,
cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada, de manera natural o
mecánica.
Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel, a nivel o en pisos
superiores, que tengan o no encima una edificación de uso comercial o
residencial, requerirán de ventilación natural suficiente para permitir la
eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos.
Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano,
requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono,
a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural.
El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no
afecten las edificaciones colindantes.
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NORMA A. 030
HOSPEDAJE
CAPITULO I
ASPECTOS GENERALES
Artículo 1.- La presente norma técnica es de aplicación a las edificaciones
destinadas a hospedaje cualquiera sea su naturaleza y régimen de explotación.
Articulo 2.- Las edificaciones destinadas a hospedaje para efectos de la
aplicación de la presente norma se definen como establecimientos que
prestan servicio temporal de alojamiento a personas y que, debidamente
clasificados y/o categorizados, cumplen con los requisitos de infraestructura y
servicios señalados en la legislación vigente sobre la materia.
Artículo 3.- Para efectos de la aplicación de la presente norma, las
edificaciones destinadas a hospedaje son establecimientos que
prestan servicio y atención temporal de alojamiento a personas en condiciones
de habitabilidad.
Artículo 4.- Las edificaciones destinadas a hospedaje, deben cumplir con los
requisitos de infraestructura y servicios señalados en el «Reglamento de
Establecimientos de Hospedajes», aprobado por la autoridad competente
según haya sido clasificada y/o categorizada.
Artículo 5.- En tanto se proceda a su clasificación y/o categorización, se
deberá asegurar que la edificación cumpla las siguientes condiciones mínimas:
a) El número de habitaciones debe ser de seis (6) o más;
b) Tener un ingreso diferenciado para la circulación de los huéspedes y
personal de servicio;
c) Contar con un área de recepción;
d) El área de las habitaciones (incluyendo el área de clóset y guardarropa) de
tener como mínimo 6 m2;
e) El área total de los servicios higiénicos privados o comunes debe tener como
mínimo 2 m2;
f) Los servicios higiénicos deben ser revestidos con material impermeable.
En el caso del área de ducha, dicho revestimiento será de 1.80 m;
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g) Para el caso de un establecimiento de cinco (5) o más pisos, este debe
contar por lo menos con un ascensor;
h) La edificación debe guardar armonía con el entorno en el que se ubica;
i) Los aspectos relativos a condiciones generales de diseño y
accesibilidad para personas con discapacidad, deberán cumplir con las
disposiciones contenidas en las normas A-010 y A-120.
j) Los aspectos relativos a los medios de evacuación y protección contra
incendios deberán cumplir con las disposiciones contenidas en la Norma A-
130: Requisitos de Seguridad.
Artículo 6.- Los establecimientos de hospedaje se clasifican y/o categorizan
en la siguiente forma:
Clase Categoría
Hotel Una a cinco estrellas
Apart-hotel Tres a cinco estrellas
Hostal Una a tres estrellas
Resort Tres a cinco estrellas
Ecolodge
Albergue
a) Hotel
Establecimiento que cuenta con no menos de 20 habitaciones y que ocupa la
totalidad de un edificio o parte del mismo completamente independizado,
constituyendo sus dependencias una estructura homogénea. Los
establecimientos de Hotel se caracterizan de 1 a 5 estrellas.
b) Apart-Hotel
Establecimiento de hospedaje que está compuesto por departamentos que
integran una unidad de explotación y administración. Los Apart-Hotel
pueden ser categorizados de 3 a 5 estrellas.
c) Hostal
Establecimiento de hospedaje que cuenta con no menos de 6 habitaciones y
que ocupa la totalidad de un edificio o parte del mismo completamente
independizado, constituyendo sus dependencias una estructura homogénea.
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d) Resort
Establecimiento de hospedaje ubicado en zonas vacacionales, tales como
playas, ríos y otros de entorno natural, que ocupa la totalidad de un conjunto de
edificaciones y posee una extensión de áreas libre alrededor del mismo.
e) Ecolodge
Establecimiento de hospedaje cuya actividad se desarrollan en espacios
naturales, cumpliendo los principios del Ecoturismo.
f) Albergue
Establecimiento de hospedaje que presta servicio de alojamiento
preferentemente en habitaciones comunes, a un determinado grupo de
huéspedes que comparten uno o varios intereses y actividades afines, que
determinarán la modalidad del mismo.
Artículo 7.- En todas las edificaciones de establecimientos de hospedaje, salvo
los albergues, el área mínima corresponde al área útil y no incluye el área que
ocupan los muros.
Artículo 8.- En el caso de los ecolodges, estos deben ser edificados con
materiales naturales propios de la zona, debiendo guardar estrecha
armonía con su entorno natural. La generación de energía preferentemente
debe ser de fuentes renovables, como la solar, eólica, entre otras.
De la misma forma los ecolodges deben de contar con un sistema que les
permita el manejo de sus residuos.
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NORMA A.-110
TRANPORTES Y COMUNICACIONES
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6 . PAR AMET ROS ARQU IT ECT ONICOS Y D E SEGUR ID AD
6.1. PARAMETROS ARQUITECTONICOS IMPORTANTES
ZONA OPERATIVA
AUTOBUSES INTERPRO INCIALES
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ZONA OPERATIVA
PLATAFORMA DE DESCENSO Y ASCENSO DE CARGA (ENCOMIENDAS, MUDANZAS ETC.)
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ZONA OPERATIVA
PLATAFORMA DE DESCENSO Y ASCENSO DE CARGA (ENCOMIENDAS, MUDANZAS ETC.)
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ZONA HOSPEDAJE
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ZONA SERVICIOS GENERALES
ESTACIONAMIENTOS
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ZONA SERVICIOS GENERALES
GRIFO
RADIOS DE GIRO
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ZONA SERVICIOS GENERALES
PATIO DE MANIOBRAS DE BUSES
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ZONA SERVICIOS GENERALES
MANTENIMIENTO
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6.2. REQUISITOS DE SEGURIDAD
NORMA A.120 ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS COM DISCAPACIDAD
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GENERALIDADES
NORMA A.130
REQUISITOS DE SEGURIDAD
Artículo 1.- Las edificaciones, de acuerdo con su uso y número de ocupantes,
deben cumplir con los requisitos de seguridad y prevención de siniestros que
tienen como objetivo salvaguardar las vidas humanas y preservar el
patrimonio y la continuidad de la edificación.
CAPITULO I
SISTEMAS DE EVACUACIÓN
Artículo 2.- El presente capitulo desarrollará todos los conceptos y cálculos
necesarios para asegurar un adecuado sistema de evacuación dependiendo
del tipo y uso de la edificación. Estos son requisitos mínimos que deberán ser
aplicados a las edificaciones.
Artículo 3.- Todas las edificaciones tienen una determinada cantidad de
personas en función al uso, la cantidad y forma de mobiliario y/o el área de
uso disponible para personas. Cualquier edificación puede tener distintos
usos y por lo tanto variar la cantidad de personas y el riesgo en la misma
edificación siempre y cuando estos usos estén permitidos en la zonificación
establecida en el Plan Urbano.
El cálculo de ocupantes de una edificación se hará según lo establecido
para cada tipo en las normas específicas A.020, A.030, A.040, A.050, A.060,
A.070, A.080, A.090, A.100 y A.110.
En los tipos de locales en donde se ubique mobiliario especifico para la
actividad a la cual sirve, como butacas, mesas, maquinaria (cines, teatros,
estadios, restaurantes, hoteles, industrias), deberá considerarse una persona
por cada unidad de mobiliario.
La comprobación del cálculo del número de ocupantes (densidad), deberá
estar basada en información estadística para cada uso de la edificación, por
lo que los propietarios podrán demostrar aforos diferentes a los calculados
según los estándares establecidos en este reglamento.
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El Ministerio de Vivienda en coordinación con las Municipalidades y las
Instituciones interesadas efectuarán los estudios que permitan confirmar las
densidades establecidas para cada uso.
Artículo 4.- Sin importar el tipo de metodología utilizado para calcular la
cantidad de personas en todas las áreas de una edificación, para efectos de
cálculo de cantidad de personas debe utilizarse la sumatoria de todas las
personas (evacuantes). Cuando exista una misma área que tenga
distintos usos deberá utilizarse para efectos de cálculo, siempre el de mayor
densidad de ocupación.
Ninguna edificación puede albergar mayor cantidad de gente a la
establecida en el aforo calculado.
SUB-CAPITULO I
PUERTAS DE EVACUACIÓN
Artículo 5.- Las salidas de emergencia deberán contar con puertas de
evacuación de apertura desde el interior accionadas por simple empuje. En los
casos que por razones de protección de los bienes, las puertas de evacuación
deban contar con cerraduras con llave, estas deberán tener un letrero luminado
y señalizado que indique «Esta puerta deberá permanecer sin llave durante las
horas de trabajo».
Artículo 6.- Las puertas de evacuación pueden o no ser de tipo cortafuego,
dependiendo su ubicación dentro del sistema de evacuación. El giro de las
puertas deben ser siempre en dirección del flujo de los evacuantes, siempre y
cuando el ambiente tenga más de 50 personas.
Artículo 7.- La fuerza necesaria para destrabar el pestillo de una manija
(cerradura) o barra antipánico será de 15 libras. La fuerza para empujar la
puerta en cualquier caso no será mayor de 30 libras fuerza.
Artículo 8.- Dependiendo del planteamiento de evacuación, las puertas que se
ubiquen dentro de una ruta o como parte de una ruta o sistema de evacuación
podrán contar con los siguientes dispositivos:
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a) Brazo cierra puertas: Toda puerta que forme parte de un cerramiento
contrafuego incluyendo ingresos a escaleras de evacuación, deberá contar con
un brazo cierra puertas aprobado para uso en puertas cortafuego
b) En caso se tengan puertas de doble hoja con cerrajería de un punto y cierra
puertas independientes, deberá considerarse un dispositivo de
ordenamiento de cierre de puertas.
c) Manija o tirador: Las puertas que no requieran barra antipánico deberán
contar con una cerradura de manija.
Las manijas para puertas de evacuación deberán ser aprobadas y certificadas
para uso de personas con discapacidad.
d) Barra antipánico: Serán obligatorias, únicamente para carga de ocupantes
mayor a 100 personas en cualquier caso y en locales de reunión mayores de
50 personas, locales de Salud y áreas de alto riesgo con más de 5 personas.
La altura de la barra en la puerta deberá estar entre 30" a 44". Las barras
antipánico requeridas en puertas con resistencia al fuego deben tener una
certificación.
Artículo 9.- Cerraduras para salida retardada: Los dispositivos de salida
retardada pueden ser utilizados en cualquier lugar excepto: áreas de reunión,
centros educativos y edificaciones de alto riesgo, siempre y cuando la
edificación se encuentre totalmente equipada con un sistema de rociadores
y un sistema de detección y alarma de incendio adicionalmente deberán
cumplir con las siguientes condiciones:
a) De producirse una alarma de incendio o una perdida de energía hacia el
dispositivo, debe eliminarse el retardo.
b) El dispositivo debe tener la capacidad para ser desbloqueado manualmente
por medio de una señal desde un centro de control.
c) El pestillo de la barra de retardo deberá liberarse en un tiempo no mayor de
quince segundos de aplicarse una fuerza máxima de 15 libras durante 1
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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segundo en la barra.
Luego de abrirse el dispositivo solo podrá activarse (armar) nuevamente de
forma manual.
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d) Debe instalarse un letrero con letras de 0.25 m de alto, a 0.30 m. sobre la
barra de apertura, que indique «Presione la barra hasta que suene la alarma.
La puerta se abrirá en 15 segundos.»
e) La puerta de escape debe contar con iluminación de emergencia
f) Los evacuantes de una edificación no podrán encontrar más de un
dispositivo de retardo en toda la vía de evacuación.
Artículo 10.- Las Puertas Cortafuego tendrán una resistencia equivalente a ¾
de la resistencia al fuego de la pared, corredor o escalera a la que sirve y
deberán ser a prueba de humo. Solo se aceptarán puertas aprobadas y
certificadas para uso cortafuego. Todo los dispositivos como marco,
bisagras cierra puertas, manija cerradura o barra antipánico que se utilicen
en estas puertas deberán contar con una certificación de aprobación
para uso en puertas cortafuego, de la misma resistencia de la puerta a la cual
sirven. Artículo 11.- En casos especiales cuando se utilicen mirillas, visores o
vidrios como parte de la puerta o puertas íntegramente de vidrio
deberán ser aprobadas y certificadas como dispositivos a prueba de fuego
de acuerdo al rango necesario. Todas las puertas y marcos cortafuego
deberán llevar en lugar visible el número de identificación; y rótulo de
resistencia al fuego. Las puertas cortafuego deberán tener el
anclaje del marco siguiendo las especificaciones del
fabricante de acuerdo al material del muro.
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6. IDE A RECT ORA
1. VA RI AB L E F U N CION A L
El Terminal terrestre para Cajamarca ha sido concebido básicamente en
satisfacer las necesidades funcionales que este tipo de infraestructura
requiere, tomando en cuenta los criterios de racionalidad y multiplicidad
funcional de acuerdo a las diversas actividades que se conjugan dentro
de una misma edificación.
A la vez se adhieren espacios para actividades complementarias al
servicio de embarque y desembarque de pasajeros que es la actividad
principal del terminal terrestre.
A medida que la magnitud del proyecto lo requiere se plantean
diferentes ingresos según la necesidad que el ambiente inmediato lo
requiere, lográndose así una optimización de la circulación en el
terminal.
2. VA RI AB L E F OR M A L
La forma del proyecto nos muestra una serie de volúmenes adecuados
según la necesidad del conjunto arquitectónico y que por sus diversas
actividades deben interactuar entre sí, a donde los proyectistas logran
una armonía entre el usuario individual (pasajero), el usuario colectivo
(empresas de transporte) y el desarrollo y bienestar de la comunidad.
Otro de los aspectos desarrollados hacia la forma es que se tomó para
la volumetría es una medida básica para la modulación de la
edificación, con un patrón de la altura del Cuarto del Rescate que es un
monumento emblemático de la ciudad.
3. VA RI AB L E CON T EX T U A L
En el aspecto contextual, lo que se logra es una armonía y
homogenización con el contexto mediato e inmediato, a la vez que se
presenta un proyecto de gran envergadura introducido en un contexto en
consolidación urbana, pero se adoptan parámetros de contraste con el
medio, introduciéndose coberturas con elementos propios de la zona.
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
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• Factores intervinientes de gran inferencia en el diseño del terminal
terrestre también han sido criterios como:
- Modulación en el diseño
- Flexibilidad de los espacios
- Organización espacial
- Sistema constructivo
- Factores Climático - Ambientales
VISTA FRONTAL DEL CONJUNTO
VISTA HACIA LAS SALAS DE EMBARQUE
TERMINAL TERRESTRE PARA CAJAMARCA – FAUA - UPAO
73
V II CONC LUS IO NE S
En el desarrollo de la ciudad se observa una falta de equipamientos
urbanos físicos, tal como es la necesidad de un Terminal Terrestre para
transporte de pasajeros y carga menor, ya que en la actualidad estas se
encuentran dentro de la ciudad generando congestionamiento en horas
pico y malestar a los vecinos de las zonas donde se desarrollan estas
actividades.
Crecimiento desordenado de la ciudad e invasión del valle de
Cajamarca, la expansión urbana se está desarrollando sin áreas para
equipamiento comunal y sin un sistema vial adecuado.
El crecimiento físico en zonas de expansión urbana, en la mayoría de los
casos se caracterizan por la existencia de calles con dimensiones
menores a los 8 metros de ancho, no se tiene en cuenta el sistema vial
diseñado; agravándose el problema puesto que se carece de
equipamiento urbano y los lotes no tienen acceso a la vía pública.
Una de las razones por lo que la ciudad no se expande hacia la parte
Sur Oeste y hacia las laderas, es la falta de planificación de vías de
acceso.
Las vías tienen problemas de alineamiento y de dimensión de sus
secciones, por lo que no cuentan con bermas, cunetas, veredas, etc., las
veredas no cuentan con rampas para personas discapacitadas.
Existen vías que no figuran en el plano base de Cajamarca, estas son
las denominadas calles sin nombre.
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74
V III. BIB LI OGR AFI A
ENCICLOPEDIA PLAZOLA
ERNERST NEUFERT
MUNICIPALIDAD DE CAJAMARCA ( PLANOS)
NORMAS DE TRANSPORTES TERRESTRES D.S. N 009-204-MTC DEL 03/03/04
PROYECTO: PLAN DE MEJORAMIENTO DEL ORDENAMIENTO URBANO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES:
TESIS TERMINAL TERRESTRE PATA TRUJILLO BACH. ARQ. MARCO ARROYO FLORES UPAO, 1994.
TESIS TERMINAL TERRESTRE AGUAS VERDESBACH. ARQ. KATHIA OBLITAS SALAZAR / BACH. ARQ. DIANA GARAY IZQUIERDO UPAO, 2005.
WWW.INEI.COM.PE
Página web Mincetur
Página web Municipalidad Provincial de Cajamarca
Página web Gobierno Regional de Cajamarca
Página web Minera Yanacocha