Terminales Portuarios Euroandinos

Puerto de Paita

Terminal Portuario de Paita

Paita es el principal puerto del Norte Peruano.

Su Zona de Influencia comprende los departamentos de Piura, Tumbes, Lambayeque, Cajamarca, San Martín y Amazonas

El puerto esta conectado con la autopista IIRSA Norte lo que provee un acceso directo y conveniente

Terminales Portuarios Euroandinos (“TPE”) se adjudicó la concesión por un plazo de 30 años para operar y mejorar el puerto, iniciando sus operaciones en octubre 2009.

Empresas que conforman TPE

Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita

40% 10% 50%

TPE

Infraestructura Actual

Espigón de 365 mts de largo y 36 mts de ancho. Calado de 10 mts. 520 tomas Reefer (conexión para carga refrigerada).

Equipos Cantidad

Portacontenedores Full 4

Tractores 4

Gruas (hasta 10 ton) 1

Montacargas 3

Spreaders 3

Tolvas 2

Cucharas 2

Trimadoras 2

Balanzas Electronicas (80 tn) 3

Hidrolavadora 1

Remolcadores (Naves - Ram) 2

Remolques de Carretas 3

Man lift 1

Inversiones Obligatorias y Adicionales

Amarradero de 300 metros

Patio de 12 Ha. (relleno)

Edificaciones diversas

Dragados a -13m

1 grúa pórtico de muelle

2 grúas pórtico de patio

Equipos manipuleo muelle

– patio y repuestos

1 grúa pórtico de muelle

2 grúas pórtico de patio

Inicio: 2011 Cuando la demanda

alcance 180 mil TEUs

Cuando la demanda

alcance 300 mil TEUs

Año 5: US$ 5 MM, Año 10: US$ 10 MM, Año 15: US$ 10 MM, Año 20: US$ 98 MM

Fin de la

Concesión =

Año 30

Ob

lig

ato

ria

s

Ad

icio

na

les

Etapa 1

Etapa 4

Etapa 3

Firma del

Contrato de

Concesión

Etapa 2

Inversiones Adicionales

Refuerzo de la capacidad

portante del muelle

2 grúas móviles para

contenedores

El proyecto consiste en la modernización del Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer)

Inversión obligatorias en 3 etapas: USD 165 Millones + IGV

Inversión adicional ajustada: USD 123 Millones + IGV

Inversión Obligatoria Diseño General del Nuevo Muelle de Contenedores

Infraestructura existente

Infraestructura planificada

Las obras de la Etapa 1 comenzarán a fines de 2011. Asciende a USD 123 Millones + IGV

Inversión Adicional Upgrade en el espigón actual

16 Filas / Altura 6 cnt / Cap. 30 ton.

Calado de 10 mts a 12.5 mts

2 Grúas Móviles

La implementación comenzará a inicios del 2012 y finalizará a mediados del 2012

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2004 2006 2008 2010 2011*

Exportación según Tipo de Carga

Contenedores Carga Fraccionada Granel Liquido Granel Solido

655 737 932 911

83 % 96 % 96 % 95 %

14 %

1,022 *

89 %

8 %

Miles TM

0%

20%

40%

60%

80%

100%

2004 2006 2008 2010 2011 *

Carga Total Movilizada: Tipo de Operación

Importación Exportación Cabotaje Otros

880 1,014 1,242 1,261 Miles TM

74% 73% 74% 72%

24% 24% 21% 26%

1,368*

75%

21%

Evolución de la Carga TPE

Actualmente maneja 126 mil TEUs y 1.26 MM de TM

Las operaciones están orientadas principalmente a la exportación

En el 2010 el 72% del total fueron de exportaciones con gran volumen de carga contenerizada

Las principales exportaciones son productos hidrobiológicos (pescado, harina de pescado y aceite de pescado) y agroindustriales (mango, café y banana)

Las principales importaciones son productos a granel sólidos (fertilizantes y granos) y líquidos (aceite de soja)

Growth 2009/ 2010

(1) TEUS: + 10% (2) CTR: + 11%

Growth 2010 / 2011 : + 12%

105,126 109,136

138,993

115,334

126,466

62,310 64,893

81,012

68,663

75,952

2006 2007 2008 2009 2010

teus containers

Full Cargo 2010 52% Full CNT

90% Export Cargo

58% 42%

Reefer

Export Cargo 2010

Reefer Cargo 2010: 20, 797 Containers

Evolución de la Carga TPE

Líneas Navieras

SHIPPING LINES

VTS_01_1.VOB

Gracias