Tesis de Ing de Caminos, Canales y Puertos

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

METODOLOGA PARA MAXIMIZAR LA RENTABILIDAD DE UNA TERMINAL MARTIMA DE CONTENEDORES A

TRAVS DE LA OPTIMIZACIN DE SU GRADO DE AUTOMATIZACIN

TESIS DOCTORAL

CSAR MORENO MARTNEZ

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

2013

Departamento de Ingeniera Civil. Transportes

E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

TESIS DOCTORAL

TTULO: Metodologa para maximizar la rentabilidad de una terminal martima de contenedores a travs de la optimizacin de su

grado de automatizacin

AUTOR: Csar Moreno Martnez Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

DIRECTOR: Alberto Camareo Orive Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Licenciado en Economa

Licenciado en Administracin y Direccin de Empresas

2013

Departamento de Ingeniera Civil. Transportes

E.T.S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Tribunal nombrado por el Mgfco. Y Excmo. Sr Rector de la

Universidad Poltcnica de Madrid

Presidente:

Vocal 1:

Vocal 2:

Vocal 3:

Secretario:

Acuerdan otorgar la calificacin de,

EL PRESIDENTE LOS VOCALES

EL SECRETARIO

En Madrid, a de de 2013

Isaac Newton (1642-1727) dijo que lo que sabemos es una gota de agua, lo que ignoramos es

el ocano. Esta tesis es mi certeza sobre todo lo que nos queda por saber y tambin sobre la

investigacin como metodologa necesaria para adentrarnos en el ocano.

Ms all de la humilde aportacin tcnica de esta tesis, yo la defino como el reflejo de mis

inquietudes, mi actitud y mi aptitud. Inquietud por conocer ms, conocer mucho y aportar una

gota de agua a una materia que me apasiona, la Ingeniera Portuaria, lo que ha sido posible

gracias a Alberto, mi director de tesis. Actitud positiva frente a un reto personal que trasciende

el da a da, que te exige ser constante, trabajar y esforzarte por llegar a un fin que te impones

t mismo. Aptitud, por conseguirlo.

La tesis me ha permitido reflexionar sobre lo importante en la vida. Es un trabajo lo

suficientemente largo para que sucedan cosas buenas y malas. De las cosas buenas te alegras

y sigues adelante, de las malas, te repones y sigues adelante aunque a veces cueste mucho.

Lo mejor son las personas a las que quiero dedicar esta tesis: A mi madre, por hacernos la vida

tan fcil a todos a pesar de lo dura que ha sido con ella en estos ltimos aos. A mi hermana,

por ser el apoyo de la familia, a Saida, por quererme y cuidarme mucho y, por supuesto, a mi

padre, al que tanto echo de menos.

I

NDICE

1 INTRODUCCIN ......................................................................................................... 11.1 Justificacin de la tesis doctoral .................................................................................... 1

1.2 Objetivos ........................................................................................................................ 3

1.3 Fases de la investigacin .............................................................................................. 4

1.4 Estructura y resumen de contenidos ............................................................................. 5

2 ANTECEDENTES ....................................................................................................... 62.1 Contexto fsico y operativo de las terminales martimas de contenedores ................... 6

2.1.1 Definicin de puerto ............................................................................................... 6

2.1.2 Evolucin del concepto de puerto ......................................................................... 6

2.1.3 Legislacin espaola vigente en materia de puertos .......................................... 11

2.1.4 Tendencias actuales del transporte martimo ..................................................... 13

2.2 Terminal martima de contenedores ............................................................................ 26

2.2.1 Definicin de terminal martima de contenedores ............................................... 26

2.2.2 Evolucin de las terminales de contenedores ..................................................... 29

2.2.3 Clasificacin de terminales de contenedores ...................................................... 39

2.2.4 Concepcin sistmica de las terminales de contenedores ................................. 41

2.3 Automatizacin de las terminales ................................................................................ 43

2.3.1 Configuracin de la terminal ................................................................................ 44

2.3.2 Cuantificacin del grado de automatizacin ....................................................... 57

2.4 Modelo organizativo de las terminales martimas de contenedores ........................... 61

2.4.1 Agentes implicados en la actividad econmica ................................................... 61

2.4.2 Participacin privada en la inversin ................................................................... 64

2.4.3 La figura concesional como frmula ms extendida ........................................... 67

2.4.4 Tipos de concesiones portuarias en Espaa ...................................................... 70

2.4.5 Caractersticas econmicas de una terminal martima de contenedores ........... 72

2.4.6 Modelo financiero de una terminal martima de contenedores ........................... 74

2.5 Relacin de variables en una terminal de contenedores ............................................ 79

3 ESTADO DEL ARTE ................................................................................................. 813.1 Generalidades ............................................................................................................. 81

3.2 Estudios en funcin de su objetivo .............................................................................. 82

3.2.1 Eficiencia Operativa ............................................................................................. 82

3.2.2 Eficiencia Econmica .......................................................................................... 82

3.3 Estudios en funcin del mtodo .................................................................................. 83

3.3.1 ndices y aproximaciones estadsticas de productividad portuaria ..................... 83

3.3.2 Modelos analticos de productividad en puertos ................................................. 86

II

3.3.3 Simuladores ......................................................................................................... 86

3.4 Estudios en funcin de su alcance .............................................................................. 87

3.5 Resumen ..................................................................................................................... 87

4 METODOLOGA ....................................................................................................... 955 DEFINICIN DEL MODELO ECONMICO-OPERATIVO .................................................. 98

5.1 Introduccin y funcin.................................................................................................. 98

5.2 mbito de aplicacin: Modelo de gestin .................................................................. 103

5.3 Escenario comercial .................................................................................................. 105

5.4 Modelo financiero y escenario econmico ................................................................ 111

5.4.1 Tasa de descuento ............................................................................................ 113

5.4.2 Efecto de la inflacin ......................................................................................... 116

5.4.3 Valor residual de la inversin ............................................................................ 117

5.4.4 Valor Actual Neto (VAN) .................................................................................... 117

5.4.5 Tasa Interna de Rentabilidad (TIR) ................................................................... 118

5.4.6 Retorno de la inversin...................................................................................... 121

5.4.7 Payback de la inversin y del accionista ........................................................... 121

5.5 Escenario fsico y operativo ...................................................................................... 122

5.5.1 Operacin en el subsistema de carga-descarga ............................................... 122

5.5.2 Operacin en el subsistema de almacenamiento ............................................. 127

5.5.3 Operacin en el subsistema de Interconexin .................................................. 133

5.6 Tarifas e ingresos ...................................................................................................... 134

5.6.1 Servicios de la Autoridad Portuaria ................................................................... 137

5.6.2 Servicios del concesionario ............................................................................... 142

5.6.3 Suministros ........................................................................................................ 150

5.7 Inversin (Capital Expenditure) ................................................................................. 150

5.7.1 Construccin ...................................................................................................... 151

5.7.2 Carga descarga .............................................................................................. 153

5.7.3 Patio................................................................................................................... 155

5.7.4 Interconexin ..................................................................................................... 157

5.7.5 Gestin y otros .................................................................................................. 158

5.8 Deuda ........................................................................................................................ 160

5.9 Personal .................................................................................................................... 162

5.9.1 Personal de Administracin y Gestin .............................................................. 163

5.9.2 Personal de Operacin Fijo ............................................................................... 165

5.9.3 Personal de Operacin Variable ....................................................................... 166

5.10 Gastos de operacin (Operational Expenditure) ....................................................... 168

5.10.1 Energa .............................................................................................................. 169

III

5.10.2 Seguros ............................................................................................................. 170

5.10.3 Mantenimiento y conservacin de la infraestructura y superestructura ............ 170

5.10.4 Mantenimiento de los equipos ........................................................................... 171

5.10.5 Gastos generales .............................................................................................. 174

5.11 Tasas portuarias ........................................................................................................ 175

5.11.1 A) Tasa por ocupacin privativa del dominio pblico portuario ........................ 177

5.11.2 B) Tasa por el ejercicio de actividades comerciales, industriales y de servicios en el dominio pblico portuario .............................................................................................. 179

5.12 Cuenta de Prdidas y Ganancias .............................................................................. 180

5.13 Balance y Cash Flow ................................................................................................. 181

5.13.1 Balance .............................................................................................................. 181

5.13.2 Cash flow ........................................................................................................... 183

6 ANLISIS AGREGADO DE VARIABLES ..................................................................... 1866.1 Objetivos y criterios de agregacin ........................................................................... 186

6.2 Definicin de los grupos de variables ........................................................................ 189

6.2.1 Variables fsicas ................................................................................................ 189

6.2.2 Variables comerciales ....................................................................................... 190

6.2.3 Alternativas de operacin .................................................................................. 191

6.2.4 Variables econmicas y financieras .................................................................. 192

7 ANLISIS PARTICULAR DE ALGUNAS TERMINALES MARTIMAS DE CONTENEDORES . 1937.1 Terminal Semiautomatizada: TTI Algeciras .............................................................. 193

7.1.1 Descripcin general ........................................................................................... 193

7.1.2 Input del modelo de la terminal ......................................................................... 196

7.1.3 Resultados del modelo ...................................................................................... 199

7.1.4 Anlisis de sensibilidad ..................................................................................... 206

7.1.5 Definicin de escenarios operativos .................................................................. 214

7.1.6 Conclusiones ..................................................................................................... 222

7.2 Terminal No Automatizada: Llevant de Barcelona .................................................... 223






7.2.6 Conclusiones ..................................................................................................... 254

7.3 Terminal Automatizada: Delta Sea Land Rotterdam ................................................. 255




IV



7.3.6 Conclusiones ..................................................................................................... 279

8 MODELO ECONMICO-OPERATIVO SIMPLIFICADO ................................................... 2808.1 Variables explicativas e hiptesis de simplificacin .................................................. 280

8.2 Grado de automatizacin .......................................................................................... 284

8.3 Modelos negocio ....................................................................................................... 286

8.4 Resultados del modelo simplificado .......................................................................... 288

8.5 Anlisis especficos ................................................................................................... 297

9 CONCLUSIONES, APORTACIONES Y FUTURAS LNEAS DE INVESTIGACIN ................ 3029.1 Conclusiones ............................................................................................................. 302

9.2 Aportaciones .............................................................................................................. 303

9.3 Nuevas lneas de investigacin ................................................................................. 305

10 BIBLIOGRAFA ...................................................................................................... 307

ANEXOS

Anexo 1: Modelo econmico operativo

Anexo 2: Tarifas de las terminales martimas de contenedores objeto de estudio

Anexo 3: Modelo econmico operativo de la terminal tti algeciras

Anexo 4: Modelo econmico operativo de la terminal de llevant de barcelona

Anexo 5: Modelo econmico operativo de la terminal dsl de rotterdam

Anexo 6: Resultados del modelo simplificado para cada tipo de terminal

Anexo 7: Resultados del ajuste al modelo simplificado para cada tipo de terminal

V

NDICE DE FIGURAS

Figura 1. Evolucin histrica del trfico de contenedores en el mundo...................................... 31

Figura 2. Evolucin en la Construccin de buques portacontenedores ...................................... 33

Figura 3. Agentes implicados econmicamente en una terminal de contenedores ................... 66

Figura 4. Funciones de costes e ingresos a corto plazo para una terminal PPP ....................... 67

Figura 5. Relacin de variables en una terminal de contenedores ............................................. 80

Figura 6. Metodologa de la investigacin ................................................................................... 95

Figura 7. Metodologa para la elaboracin del modelo econmico-operativo ............................ 98

Figura 8. Ejemplo de lnea tendencial del trfico durante la concesin .................................... 106

Figura 9. Ejemplo de lnea tendencial del trfico limitada por la capacidad de la terminal durante

la concesin ....................................................................................................................... 107

Figura 10. Proyectos con VAN y TIR no asociados .................................................................. 119

Figura 11. Proyectos con VAN y TIR asociados ....................................................................... 119

Figura 12. Soluciones mltiples de un proyecto ....................................................................... 120

Figura 13. Inexistencia de solucin real .................................................................................... 120

Figura 14. Dimensionamiento del subsistema de carga-descarga ........................................... 123

Figura 15. Dimensionamiento del subsistema de almacenamiento .......................................... 128

Figura 16. Dimensionamiento del subsistema de interconexin ............................................... 133

Figura 17. Factores que influyen en la definicin del grupo humano de trabajo ...................... 163

Figura 18. Tasas portuarias del SPTE ...................................................................................... 176

Figura 19. Esquema de la Cuenta de Prdidas & Ganancias .................................................. 181

Figura 20. Esquema de balance general .................................................................................. 182

Figura 21. Agregacin de variables en el modelo econmico-operativo .................................. 187

Figura 22. Trfico de la terminal TTI Algeciras ......................................................................... 200

Figura 23. Inversin en gras y equipos de la terminal TTI Algeciras ...................................... 200

Figura 24. Flujo de caja y deuda en la terminal TTI Algeciras .................................................. 201

Figura 25. Lnea de ingresos ordinarios en la terminal TTI Algeciras ....................................... 201

Figura 26. Lneas de gastos y costes de la terminal TTI Algeciras .......................................... 202

Figura 27. Ratio de cobertura sobre la deuda en la terminal TTI Algeciras ............................. 202

VI

Figura 28. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al periodo de concesin

........................................................................................................................................... 208

Figura 29. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al periodo de concesin

........................................................................................................................................... 208

Figura 30. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras a la inflacin ............ 209

Figura 31. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras a la inflacin ............... 209

Figura 32. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al porcentaje de deuda

........................................................................................................................................... 210

Figura 33. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al porcentaje de deuda

........................................................................................................................................... 210

Figura 34. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al tipo de inters ..... 211

Figura 35. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al tipo de inters ........ 211

Figura 36. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras al n medio de das de

almacenamiento ................................................................................................................. 212

Figura 37. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras al n medio de das de

almacenamiento ................................................................................................................. 212

Figura 38. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin TTI Algeciras a la relacin import-

export/transbordo ............................................................................................................... 213

Figura 39. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista TTI Algeciras a la relacin import-


Figura 40. Trfico de la terminal de Llevant .............................................................................. 230

Figura 41. Inversin en gras y equipos de la terminal de Llevant ........................................... 230

Figura 42. Flujo de caja y deuda en la terminal de Llevant ...................................................... 231

Figura 43. Lnea de ingresos ordinarios en la terminal de Llevant ........................................... 231

Figura 44. Lneas de gastos y costes de la terminal de Llevant ............................................... 232

Figura 45. Ratio de cobertura sobre la deuda en la terminal de Llevant .................................. 232

Figura 46. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al periodo de concesin

........................................................................................................................................... 238

Figura 47. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al periodo de concesin . 238

Figura 48. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant a la inflacin ................ 239

Figura 49. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant a la inflacin ................... 239

Figura 50. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al porcentaje de deuda 240

VII

Figura 51. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al porcentaje de deuda ... 240

Figura 52. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al tipo de inters .......... 241

Figura 53. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al tipo de inters ............. 241

Figura 54. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant al n medio de das de

almacenamiento ................................................................................................................. 242

Figura 55. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant al n medio de das de

almacenamiento ................................................................................................................. 242

Figura 56. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de Llevant a la relacin import-


Figura 57. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista de Llevant a la relacin import-


Figura 58. Trfico de la terminal DSL de Rotterdam ................................................................. 261

Figura 59. Inversin en gras y equipos de la terminal DSL de Rotterdam ............................. 261

Figura 60. Flujo de caja y deuda en la terminal DSL de Rotterdam ......................................... 262

Figura 61. Lnea de ingresos ordinarios en la terminal DSL de Rotterdam .............................. 262

Figura 62. Lneas de gastos y costes de la terminal DSL de Rotterdam .................................. 263

Figura 63. Ratio de cobertura sobre la deuda en la terminal DSL de Rotterdam ..................... 263

Figura 64. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin de DSL de Rotterdam al periodo de

concesin ........................................................................................................................... 268

Figura 65. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al periodo de

concesin ........................................................................................................................... 269

Figura 66. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam a la inflacin ... 270

Figura 67. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam a la inflacin ...... 270

Figura 68. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam al porcentaje de

deuda ................................................................................................................................. 271

Figura 69. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al porcentaje de

deuda ................................................................................................................................. 271

Figura 70. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam al tipo de inters

........................................................................................................................................... 272

Figura 71. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al tipo de inters 272

Figura 72. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam al n medio de

das de almacenamiento .................................................................................................... 273

VIII

Figura 73. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam al n medio de das

de almacenamiento ............................................................................................................ 273

Figura 74. Sensibilidad de la rentabilidad de la concesin DSL de Rotterdam a la relacin

import-export/transbordo .................................................................................................... 274

Figura 75. Sensibilidad de la rentabilidad del accionista DSL de Rotterdam a la relacin import-


Figura 76. Entrada y salida de datos del modelo simplificado .................................................. 284

Figura 77. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export multicliente - panamax ... 288

Figura 78. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export multicliente post-panamax

........................................................................................................................................... 288

Figura 79. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export multicliente super-post-

panamax ............................................................................................................................. 289

Figura 80. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export dedicada panamax ...... 290

Figura 81. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export dedicada post-panamax

........................................................................................................................................... 290

Figura 82. TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export dedicada super-post-

panamax ............................................................................................................................. 291

Figura 83. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo multicliente panamax ...... 292

Figura 84. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo multicliente post-panamax

........................................................................................................................................... 292

Figura 85. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo multicliente super-post-

panamax ............................................................................................................................. 293

Figura 86. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada panamax .......... 294

Figura 87. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada post-panamax .. 294

Figura 88. TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada super-post-

panamax ............................................................................................................................. 295

Figura 89. Ajuste modelo TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export - multicliente

........................................................................................................................................... 298

Figura 90. Ajuste modelo TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo dedicada ..... 298

Figura 91. Ajuste modelo reducido TIR funcin de trfico y automatizacin. import-export -

multicliente ......................................................................................................................... 300

Figura 92. Ajuste modelo reducido TIR funcin de trfico y automatizacin. transbordo

dedicada ............................................................................................................................. 300

IX

NDICE DE TABLAS

Tabla 1. Evolucin de los puertos ................................................................................................. 9

Tabla 2. Comparacin de terminal especializada de carga general y de contenedores ............ 28

Tabla 3. Opciones de automatizacin ......................................................................................... 58

Tabla 4. Funcionamiento de los subsistemas de una terminal automatizada ............................ 59

Tabla 5. Funcionamiento de los subsistemas de una terminal semiautomatizada ..................... 60

Tabla 6. Funcionamiento de los subsistemas de una terminal no automatizada ....................... 60

Tabla 7. Agentes oficiales de la actividad de una terminal de contenedores ............................. 62

Tabla 8. Agentes privados de la actividad de una terminal de contenedores ............................ 63

Tabla 9. Cuenta de prdidas y ganancias de una terminal de contenedores en concesin ...... 76

Tabla 10. Input del modelo concesional .................................................................................... 105

Tabla 11. Input del escenario comercial ................................................................................... 108

Tabla 12. Input para al clculo del VAN .................................................................................... 116

Tabla 13. Input para la obtencin de precios corrientes ........................................................... 116

Tabla 14. Decisin de inversin en funcin del VAN ................................................................ 118

Tabla 15. Input fsico de la zona de carga-descarga ................................................................ 123

Tabla 16. Caractersticas tcnicas de las gras de muelle ....................................................... 124

Tabla 17. Input para la determinacin del nmero de gras de muelle .................................... 125

Tabla 18. Rendimientos de los equipos de muelle ................................................................... 127

Tabla 19. Input fsicos de almacenamiento ............................................................................... 129

Tabla 20. Caractersticas tcnicas de los equipos de patio ...................................................... 129

Tabla 21. Determinacin del parmetro "a" para el clculo de la capacidad de almacenamiento

........................................................................................................................................... 132

Tabla 22. Factores de dimensionamiento de los equipos de interconexin ............................. 134

Tabla 23. Terminales Espaolas de contenedores objeto de estudio ...................................... 135

Tabla 24. Ingresos generados de la actividad de la terminal .................................................... 136

Tabla 25. Clculo de la tarifa de practicaje ............................................................................... 142

Tabla 26. Tarifas por movimiento de contenedores con O/D el buque..................................... 143

Tabla 27. Tarifas por movimiento horizontal del contenedor .................................................... 144

Tabla 28. Tarifa por almacenamiento de contenedores frigorficos .......................................... 145

X

Tabla 29. Tarifas por almacenamiento de contenedores de mercancas peligrosas ............... 145

Tabla 30. Tarifas por almacenamiento de contenedores ordinarios ......................................... 147

Tabla 31. Tarifas por manipulacin y clasificacin de contenedores ........................................ 148

Tabla 32. Clasificacin de los trabajos de Superestructura ...................................................... 152

Tabla 33. Input de inversin en construccin ............................................................................ 153

Tabla 34. Coste y vida til de los equipos de muelle ................................................................ 155

Tabla 35. Coste y vida til de los equipos de patio ................................................................... 156

Tabla 36. Coste y vida til de los equipos de interconexin ..................................................... 158

Tabla 37. Coste y vida til de los equipos y herramientas de gestin ...................................... 159

Tabla 38. Incremento del coste bsico en funcin del dimensionamiento del patio ................. 160

Tabla 39. Input del servicio de la deuda ................................................................................... 162

Tabla 40. Dimensionamiento del personal de administracin y gestin ................................... 164

Tabla 41. Dimensionamiento del personal de operacin fijo .................................................... 165

Tabla 42. Parmetros para el dimensionamiento del personal operativo variable ................... 166

Tabla 43. Categoras de trabajadores en el manejo de equipos .............................................. 166

Tabla 44. Personal para el manejo de gra de muelle ............................................................. 167

Tabla 45. Personal para el manejo de equipos y gras de patio .............................................. 167

Tabla 46. Personal para el manejo de equipos de interconexin ............................................. 168

Tabla 47. Precio de los combustibles ....................................................................................... 169

Tabla 48. Consumo energtico de cada gra o equipo ............................................................ 170

Tabla 49. Costes de mantenimiento de los equipos de terminal .............................................. 173

Tabla 50. Input de la tasa A) ..................................................................................................... 179

Tabla 51. Estructura de balance ............................................................................................... 183

Tabla 52. Estructura de cash flow ............................................................................................. 185

Tabla 53. Variables fsicas ........................................................................................................ 189

Tabla 54. Variables comerciales ............................................................................................... 190

Tabla 55. Variables de operacin.............................................................................................. 191

Tabla 56. Variables econmicas y financieras .......................................................................... 192

Tabla 57. Inputs fsicos de la terminal TTI Algeciras ................................................................ 196

Tabla 58. Inputs comerciales de la terminal TTI Algeciras ....................................................... 197

XI

Tabla 59. Inputs operativos de la terminal TTI Algeciras .......................................................... 198

Tabla 60. Inputs econmicos de la terminal TTI Algeciras ....................................................... 199

Tabla 61. Eficiencia del subsistema de atraque de la terminal TTI Algeciras .......................... 203

Tabla 62. Eficiencia del subsistema de carga-descarga de la terminal TTI Algeciras .............. 204

Tabla 63. Eficiencia del subsistema de almacenamiento de la terminal TTI Algeciras ............ 205

Tabla 64. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras ................................................................. 206

Tabla 65. Operatividad del patio segn el escenario hipottico automatizado OHBC de TTI

Algeciras ............................................................................................................................. 215

Tabla 66. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras segn el escenario automatizado OHBC 216

Tabla 67. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras segn el escenario automatizado ASC ... 218

Tabla 68. Operatividad del atraque segn el escenario hipottico optimizado de TTI Algeciras

........................................................................................................................................... 220

Tabla 69. Operatividad de carga-descarga segn el escenario hipottico optimizado de TTI

Algeciras ............................................................................................................................. 220

Tabla 70. Operatividad del patio segn el escenario hipottico optimizado de TTI Algeciras . 221

Tabla 71. Rentabilidad de la terminal TTI Algeciras segn el escenario optimizado ............... 221

Tabla 72. Inputs fsicos de la terminal de Llevant ..................................................................... 225

Tabla 73. Inputs comerciales de la terminal de Llevant ............................................................ 226

Tabla 74. Inputs operativos de la terminal de Llevant............................................................... 227

Tabla 75. Inputs econmicos de la terminal de Llevant ............................................................ 228

Tabla 76. Eficiencia del subsistema de atraque de la terminal de Llevant ............................... 233

Tabla 77. Eficiencia del subsistema de carga-descarga de la terminal de Llevant .................. 234

Tabla 78. Eficiencia del subsistema de almacenamiento de la terminal de Llevant ................. 235

Tabla 79. Rentabilidad de la terminal de Llevant ...................................................................... 236

Tabla 80. Operatividad del atraque segn el escenario hipottico de automatizacin de Llevant

........................................................................................................................................... 245

Tabla 81. Operatividad de carga-descarga segn el escenario hipottico automatizado de

llevant ................................................................................................................................. 245

Tabla 82. Operatividad del patio segn el escenario hipottico automatizado de Llevant ....... 246

Tabla 83. Rentabilidad de la terminal de Llevant segn el escenario automatizado ................ 247

XII

Tabla 84. Operatividad del atraque segn el escenario hipottico de semiautomatizacin de

Llevant ................................................................................................................................ 249

Tabla 85. Operatividad de carga-descarga en escenario hipottico semiautomatizado de

Llevant ................................................................................................................................ 249

Tabla 86. Operatividad del patio segn el escenario hipottico semiautomatizado de Llevant 250

Tabla 87. Rentabilidad de la terminal de Llevant segn el escenario semiautomatizado ........ 250

Tabla 88. Operatividad del atraque en escenario hipottico de optimizado de Llevant ........... 252

Tabla 89. Operatividad de carga-descarga en escenario hipottico optimizado de Llevant .... 252

Tabla 90. Operatividad del patio segn el escenario hipottico optimizado de Llevant ........... 253

Tabla 91. Rentabilidad de la terminal de Llevant segn el escenario optimizado .................... 253

Tabla 92. Inputs fsicos de la terminal DSL de Rotterdam ........................................................ 257

Tabla 93. Inputs comerciales de la terminal DSL de Rotterdam ............................................... 258

Tabla 94. Inputs operativos de la terminal DSL de Rotterdam ................................................. 259

Tabla 95. Inputs econmicos de la terminal DSL de Rotterdam ............................................... 260

Tabla 96. Eficiencia del subsistema de atraque de la terminal DSL de Rotterdam .................. 264

Tabla 97. Eficiencia del subsistema de carga-descarga de la terminal DSL de Rotterdam ..... 265

Tabla 98. Eficiencia del subsistema de almacenamiento de la terminal DSL de Rotterdam.... 266

Tabla 99. Rentabilidad de la terminal DSL de Rotterdam ......................................................... 267

Tabla 100. Operatividad del atraque en escenario hipottico de semiautomatizacin en DSL 276

Tabla 101. Operatividad de carga-descarga en escenario hipottico semiautomatizado de DSL

........................................................................................................................................... 276

Tabla 102. Operatividad del patio segn el escenario hipottico semiautomatizado en DSL .. 277

Tabla 103. Rentabilidad de la terminal DSL segn el escenario semiautomatizado ................ 278

Tabla 104. Variables explicativas de la rentabilidad de la terminal .......................................... 282

Tabla 105. Grados de automatizacin del modelo simplificado ................................................ 285

Tabla 106. Valores posibles de las variables explicativas ........................................................ 286

Tabla 107. Posibles escenarios del modelo simplificado .......................................................... 287

Tabla 108. Tendencia asinttica de la rentabilidad en funcin del escenario .......................... 296

Tabla 109. Caracterizacin del ajuste para el rango completo de trfico (10M TEUs) ............ 299

Tabla 110. Caracterizacin del ajuste para el rango reducido de trfico (2M TEUs) ............... 301

XIII

NDICE DE ECUACIONES

Ecuacin 1. Costes medios de una terminal de contenedores ................................................... 73

Ecuacin 2. Equilibrio rentable de una concesin .................................................................... 104

Ecuacin 3. Tasa de descuento del accionista ......................................................................... 115

Ecuacin 4. Valor Actual Neto ................................................................................................... 117

Ecuacin 5. Tasa Interna de Retorno ....................................................................................... 120

Ecuacin 6. Retorno de la inversin ......................................................................................... 121

Ecuacin 7. Payback ................................................................................................................. 121

Ecuacin 8. Determinacin del nmero de gras de muelle .................................................... 126

Ecuacin 9. Clculo del nmero de atraques ........................................................................... 126

Ecuacin 10. Tiempo real de trabajo de cada gra de muelle .................................................. 127

Ecuacin 11. Dimensionamiento del Patio ................................................................................ 130

Ecuacin 12. Capacidad de almacenamiento de la terminal .................................................... 131

Ecuacin 13. Tiempo real de trabajo de cada equipo de patio ................................................. 132

Ecuacin 14. Dimensionamiento del subsistema de interconexin .......................................... 134

Ecuacin 15. Ingresos por sealizacin martima ..................................................................... 137

Ecuacin 16. Ingresos por buque.............................................................................................. 138

Ecuacin 17. Capacidad de atraque de la terminal .................................................................. 139

Ecuacin 18. Ingresos por amarre y desamarre ....................................................................... 140

Ecuacin 19. Ingresos por practicaje ........................................................................................ 141

Ecuacin 20. Inversin en gras de muelle .............................................................................. 154

Ecuacin 21. Inversin en equipos de patio ............................................................................. 156

Ecuacin 22. Inversin en equipos de interconexin ................................................................ 158

Ecuacin 23. Clculo del Servicio de la deuda ......................................................................... 161

Ecuacin 24. Coste del consumo de energa ........................................................................... 169

Ecuacin 25. Coste de mantenimiento ..................................................................................... 173

Ecuacin 26. Lnea de tendencia del modelo simplificado ....................................................... 297

XIV

NDICE DE FOTOS

Foto 1. Ejemplo de terminal martima de contenedores ............................................................. 27

Foto 2. Emma Maersk en operaciones de descarga .................................................................. 36

Foto 3. Conjunto de gras Post-Panamax en operacin ............................................................ 45

Foto 4. Zona de carga-descarga y equipos ................................................................................ 47

Foto 5. Zona de almacenamiento de TCB .................................................................................. 51

Foto 6. Straddle Carrier ............................................................................................................... 52

Foto 7. Rubber tyred gantry ........................................................................................................ 53

Foto 8. Spreader twin-lift para contenedores .............................................................................. 54

Foto 9. Automated Guided Vehicle ............................................................................................. 57

Foto 10. Ubicacin de la terminal TTI Algeciras ....................................................................... 193

Foto 11. Layout de la terminal TTIA .......................................................................................... 195

Foto 12. Esquema operacional de la terminal TTI Algeciras .................................................... 195

Foto 13. Ubicacin de la terminal de Llevant ............................................................................ 223

Foto 14. Layout de la Terminal de Llevant ................................................................................ 225

Foto 15. Ubicacin de la terminal DSL Rotterdam .................................................................... 255

Foto 16. Layout de la terminal DSL Rotterdam ......................................................................... 256

XV

RESUMEN

Son generalmente aceptadas las tendencias actuales de maximizacin de la automatizacin

para la adaptacin de las terminales martimas de contenedores a las cada vez mayores

exigencias competitivas del negocio de transporte de contenedores. En esta investigacin, se

somete a consideracin dichas tendencias a travs de un anlisis que tenga en cuenta la

realidad global de la terminal pero tambin su propia realidad local que le permita aprovechar

sus fortalezas y minimizar sus debilidades en un mercado continuamente en crecimiento y

cambio.

Para lo cual se ha desarrollado un modelo de anlisis en el que se tengan en cuenta los

parmetros tcnicos, operativos, econmicos y financieros que influyen en el diseo de una

terminal martima de contenedores, desde su concepcin como ente dependiente para generar

negocio, todos ellos dentro de un permetro definido por el mercado del trfico de contenedores

as como las limitaciones fsicas introducidas por la propia terminal.

Para la obtencin de dicho modelo ha sido necesario llevar a cabo un proceso de estudio del

contexto actual del trfico de contenedores y su relacin con el diseo de las terminales

martimas, as como de las metodologas propuestas hasta ahora por los diferentes autores

para abordar el proceso de dimensionamiento y diseo de la terminal.

Una vez definido el modelo que ha de servir de base para el diseo de una terminal martima

de contenedores desde un planteamiento multicriterio, se analiza la influencia de las diversas

variables explicativas de dicho modelo y se cuantifica su impacto en los resultados

econmicos, financieros y operativos de la terminal.

Un paso siguiente consiste en definir un modelo simplificado que vincule la rentabilidad de una

concesin de terminal con el trfico esperado en funcin del grado de automatizacin y del tipo

de terminal.

Esta investigacin es el fruto del objetivo ambicioso de aportar una metodologa que defina la

opcin ptima de diseo de una terminal martima de contenedores apoyada en los pilares de

la optimizacin del grado de automatizacin y de la maximizacin de la rentabilidad del negocio

que en ella se desarrolla.

XVI

SUMMARY

It is generally accepted current trends in automation to maximize the adaptation of maritime

container terminals to the growing competitive demands of the business of container shipping.

In this research, is submitted to these trends through an analysis taking into account the global

reality of the terminal but also their own local reality it could exploit its strengths and minimize

their weaknesses in a market continuously growing and changing.

For which we have developed a model analysis that takes into account the technical,

operational, financial and economic influence in the design of a container shipping terminal,

from its conception as being dependent to generate business, all within a perimeter defined by

the market of container traffic and the physical constraints introduced by the terminal.

To obtain this model has been necessary to conduct a study process in the current context of

container traffic and its relation to the design of marine terminals, as well as the methodologies

proposed so far by different authors to address the process sizing and design of the terminal.

Having defined the model that will serve as the basis for the design for a container shipping

terminal from a multi-criteria approach, we analyze the influence of various explanatory

variables of the model and quantify their impact on economic performance, financial and

operational of the terminal.

A next step is to define a simplified model that links the profitability of a terminal concession with

traffic expected on the basis of the degree of automation and the kind of terminal.

This research is the result of the ambitious target of providing a methodology to define the

optimal choice of designing a container shipping terminal on the pillars of automation optimizing

and maximizing the profitability of the business that it develops.

1

1 INTRODUCCIN

1.1 Justificacin de la tesis doctoral

El nuevo escenario global est modificando las pautas del comercio mundial. Los procesos de

globalizacin se apoyan en el desarrollo de la logstica para poder ofrecer servicios puerta a

puerta brindados por operadores logsticos cada vez ms concentrados, que ofrecen

soluciones integrales.

El aumento del tamao que han experimentado los buques tiene como consecuencia inmediata

una modificacin de la estrategia de las empresas navieras en lo concerniente al trfico

martimo, lo que permite transportar mayores volmenes de carga y desarrollar economas de

escala. Se produce, consecuentemente, una reconfiguracin de las redes de navegacin de las

navieras, con una tendencia a concentrar las cargas, para que los grandes buques minimicen

su nmero de escalas en un restringido grupo de grandes puertos, a partir de los que se

distribuye la mercanca a otros puertos menores con servicios feeder. Esto ha favorecido una

estructura de explotacin del transporte que se beneficia al mximo de las economas de

escala, basadas en los grandes puertos hub y la posterior feederizacin, estructura en la que

se reemplazan las rutas circulares individualizadas por una conjuncin de dos o ms

movimientos de buques ms adaptados al volumen de carga previsto.

Con esta nueva redistribucin del comercio y, como consecuencia, del transporte, la

competencia portuaria est derivando cada vez ms en una competencia entre cadenas

logsticas. El transporte martimo de contenedores, como sector productivo, debe ser

competitivo y responder con eficacia a los requisitos que sus clientes demandan en materia de

calidad de servicio. Los clientes de las terminales son muchos y muy distintos, pero los

requisitos que todos ellos demandan son fundamentalmente: frecuencia de servicio y

regularidad para la consecucin del transporte de sus cargas de una forma rpida, lo ms

econmica posible y con el mnimo riesgo de daos y prdidas. Es por ello que las terminales

deben estar diseadas de forma que puedan responder a estas demandas con eficiencia y

adems puedan generar los recursos econmicos suficientes para garantizar la continuidad del

negocio de la terminal bajo unos parmetros de equilibrio rentable y eficiencia operativa.

En este contexto, la tendencia actual es el incremento de la automatizacin como primer paso

para afrontar los problemas derivados del exceso de competencia y necesidad de eficiencia,

pero esta respuesta no tiene porqu ser la ptima y esta investigacin somete a profundo

anlisis dicha afirmacin, implementando un modelo de anlisis en el que se tengan en cuenta

los parmetros tcnicos, operativos, econmicos y financieros, todos ellos dentro de un

permetro definido por el mercado del trfico de contenedores as como las limitaciones fsicas

introducidas por la propia terminal.

Una vez obtenido ese modelo, una de las aplicaciones esenciales del mismo sera la de

establecer la relacin entre las variables de mayor peso dentro del mismo. Es claro que para

2

que una terminal de contenedores tenga sentido ha de cumplir una funcin, es decir, ha de

responder a una demanda potencial o existente. Por otro lado, para que mercantilmente, la

explotacin de la terminal tenga sentido, el negocio ha de proporcionar una rentabilidad, con lo

que estas dos podran ser las variables de mayor peso en el modelo.

Parece evidente, en una primera aproximacin, vincular la rentabilidad del negocio de las

terminales martimas de contenedores al trfico que pueden soportar bajo unos estndares de

calidad aceptados por los clientes y en unas condiciones de mercado basadas en el equilibrio

oferta-demanda.

Esta evidencia, que no se somete a discusin a lo largo de esta investigacin, s ha de ser

matizada, puesto que son muchos los modelos de explotacin de terminales martimas de

contenedores a lo largo del mundo, lo que obliga a hacer anlisis particulares para cada uno de

estos modelos. Sin embargo, en una segunda aproximacin, se pueden citar dos conceptos

que influyen de forma definitiva tanto en la explotacin y operacin de la terminal como en su

modelo de negocio:

El modelo concesional. Pases con recursos presupuestarios vinculan el desarrollo

portuario de las terminales de contenedores a la iniciativa privada donde su participacin

tiene especial sentido, la explotacin ptima de la terminal y la asuncin de las obras

necesarias para alcanzar ese grado de optimizacin, tanto operativa como financiera, de la

que ya se preocupa el inversor. Por otra parte, la Administracin es capaz de asumir con

sus recursos las obras de abrigo e infraestructuras necesarias (muelle, dragado, etc.) que

quedan justificadas por el inters social de dicho negocio y por la reversin final del mismo.

El grado de automatizacin. El layout de la terminal, el personal a contratar y en definitiva,

el modelo de explotacin de la terminal depende de los equipos que han de funcionar en

cada subsistema y el conjunto de estos equipos ha de responder a una estrategia de

automatizacin previamente definida, teniendo en cuenta que los subsistemas no son

independientes entre s y el cambio de un grado de automatizacin a otro durante el

periodo de explotacin no suele ser posible.

De todo lo anterior se deduce que el modelo de anlisis ha de centrarse en la relacin entre la

rentabilidad de la terminal de contendedores como negocio en el contexto del modelo de

concesin, la demanda y el grado de automatizacin adoptado para operar la terminal.

Adems, debe ser posible diferenciar esta relacin teniendo en cuenta el grado de

automatizacin. La obtencin de estos resultados permitira la toma de decisin ante la

viabilidad de un negocio de terminal circunscrito a un entorno fsico, basado en unas hiptesis

de trfico (volumen y tipo), seleccionando el grado de automatizacin ptimo.

3

1.2 Objetivos

El objetivo principal de esta investigacin es el de definir la metodologa para obtener el grado

de automatizacin ptimo de una terminal martima de contenedores en funcin del tipo de

negocio que se va a atender y del volumen del mismo para maximizar su rentabilidad.

Del objetivo principal se desgranan una serie de objetivos secundarios, algunos de los cuales

son fruto de completar etapas parciales de la investigacin y otros son consecuencia de la

obtencin del objetivo principal. Se pueden nombrar los siguientes, que sirven de base para el

desarrollo de la investigacin:

Cuantificacin del grado de automatizacin de las terminales martimas de contenedores y

agrupacin de las mismas en funcin de dicho grado.

Implicaciones de la automatizacin en la operatividad de la terminal, en el monto total de

inversin necesaria para su implementacin y en los gastos de operacin, en definitiva, en

la cuenta de resultados.

Determinacin de la interrelacin de las variables tcnicas y de las variables econmicas

segn la modelizacin del diseo de las diferentes tipologas de terminales martimas de

contenedores.

Identificacin de las variables ms significativas en el modelo econmico-financiero de una

terminal martima de contenedores.

Identificacin de las variables ms significativas en el modelo operativo de una terminal

martima de contenedores.

Determinacin del impacto que determinadas variables externas (incremento de los tipos

de inters, inflacin, terminales en competencia) pueden causar en los resultados

econmicos y operativos de una terminal martima de contenedores, as como de los

mecanismos de mitigacin de dichos efectos.

Clasificacin de los tipos de terminal en funcin de las variables de mayor peso dentro del

modelo financiero.

Obtencin de la relacin entre la principal variable financiera (TIR del accionista) y su

principal explicativa (Trfico) en cada uno de los modelos de negocio predeterminados para

cada grado de automatizacin definido (automatizado, semiautomatizado y no

automatizado).

4

1.3 Fases de la investigacin

La investigacin se compone de las siguientes fases:

Definicin del objetivo principal de la investigacin as como de los objetivos secundarios y

los criterios en los que debe basarse su consecucin.

Revisin de la bibliografa internacional existente en materia de diseo de terminales de

contenedores y modelo de negocio e identificacin de los puntos en los que es necesario

un anlisis en profundidad.

Revisin del Estado del Arte en relacin a los modelos operativos de las terminales de

contenedores as como a la metodologa de modelizacin financiera actual para este tipo

de terminales como modelo de negocio.

Propuesta de metodologa de la investigacin

Definicin del mbito de estudio que ha de servir de lmite geogrfico en el que el producto

de la tesis debe ser generalizable.

Propuesta de una metodologa para la obtencin del modelo econmico-operativo de

terminales martimas de contenedores.

Desarrollo, obtencin y calibracin del modelo de diseo.

Agregacin en grupos homogneos de las variables definitorias del modelo.

Aplicacin del modelo a diversos casos particulares que representan la variada casustica

del dimensionamiento de terminales martimas de contenedores.

Anlisis de resultados y realizacin de los correspondientes anlisis de sensibilidad.

Identificacin de las variables ms significativas en el proceso de explicacin de la

rentabilidad de la terminal de contenedores como negocio en funcin de su grado de

automatizacin.

Clasificacin de las terminales por grupos en funcin de las principales variables

explicativas, identificadas en las aplicaciones anteriores y simplificacin del modelo para

cada uno de estos grupos.

Obtencin de las expresiones analticas que vinculan el principal indicador econmico de la

inversin y su principal variable explicativa, el trfico de la terminal, en funcin del grado de

automatizacin. Obtencin de la significancia estadstica de los resultados proporcionados

por estos modelos analticos en comparacin con los obtenidos directamente con el modelo

econmico-operativo.

Conclusiones, aportaciones y propuesta de futuras lneas de investigacin.

5

1.4 Estructura y resumen de contenidos

El contenido de la tesis se estructura en 9 apartados y 5 anexos que contienen la siguiente

informacin:

El apartado 1 es este introductorio en el que se define la justificacin de la tesis, los

objetivos de la investigacin, sus fases y la estructura de la misma.

El apartado 2, Antecedentes, recoge la revisin de las tendencias actuales en materia de

diseo de terminales martimas de contenedores, automatizacin de las mismas y modelo

de negocio.

El apartado 3, Estado del Arte, contiene un anlisis detallado de los estudios identificados

hasta la fecha en materia de planificacin y diseo de terminales martimas de

contenedores.

En el apartado 4, Metodologa, se explica la metodologa concreta de la investigacin,

conforme a los objetivos perseguidos en la misma.

En el apartado 5, Definicin del modelo econmico-operativo, se concreta la metodologa

para la obtencin de la herramienta de diseo y planificacin y se desarrolla dicha

herramienta bajo hiptesis globales.

En el apartado 6, Anlisis agregado de variables, se definen los criterios de agregacin de

las variables que componen el modelo y se detallan dichos grupos homogneos.

En el apartado 7, Anlisis particular de algunas terminales martimas de contenedores, se

realiza el anlisis de varias terminales que responden a diferentes grados de

automatizacin segn la metodologa desarrollada en los apartados anteriores.

En el apartado 8, Modelo econmico-operativo simplificado, se adoptan las hiptesis

necesarias para que el modelo permita sacar las conclusiones necesarias a cerca de la

influencia del grado de automatizacin en la rentabilidad de los diversos tipos de terminales

de contenedores en funcin de su trfico.

En el apartado 9, Conclusiones, aportaciones y futuras lneas de investigacin, expone las

conclusiones ms significativas de la investigacin, sus aportaciones y propone nuevas

lneas de investigacin que cubran ciertas necesidades identificadas.

Por ltimo, el apartado10, Bibliografa, recoge todas las fuentes bibliogrficas consultadas

para la realizacin de la investigacin, y que han sido referenciadas a lo largo de la tesis.

Los Anexos al documento recogen toda aquella informacin (datos, modelos, etc.) que

complementan, explican o calculan algn punto de la investigacin pero que por su extensin,

grado de especificidad u otras razones que as lo aconsejen, no se incluyen en el texto

continuo de dicho documento.

6

2 ANTECEDENTES

2.1 Contexto fsico y operativo de las terminales martimas de contenedores

Las terminales portuarias se consideran como aquellas instalaciones martimas que constituyen

la interface entre los diferentes modos de transporte, permitiendo a su travs la transferencia

de la carga entre el buque y el camin, ferrocarril, tubera, buque feeder o barcaza y viceversa.

La terminal portuaria es la razn de ser del puerto y el resto de las instalaciones cumplen la

funcin de facilitar el desarrollo de las terminales de forma segura y eficiente (Camarero

Gonzlez, 2007).

Dada la relacin entre puerto y terminal martima, se considera necesario hacer un anlisis

general del primero como contexto y conjunto en el que se engloba el segundo.

2.1.1 Definicin de puerto

El concepto de puerto desde una perspectiva amplia es definido en el Texto Refundido de la

Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo

2/2011 de 5 de septiembre, en un ejercicio de refundicin de las normas legales que hasta este

momento rigen en las materias portuaria y de la Marina Mercante, otorgada por la disposicin

final sptima de la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de modificacin de la Ley 48/2003, de 26 de

noviembre. En dicho Texto, el concepto puerto versa como sigue:

Se denomina puerto martimo al conjunto de espacios terrestres, aguas martimas e

instalaciones que, situado en la ribera de la mar o de las ras, rena condiciones fsicas,

naturales o artificiales y de organizacin que permitan la realizacin de operaciones de trfico

portuario, y sea autorizado para el desarrollo de estas actividades por la Administracin

competente.

La UNCTAD, tambin define puerto como: la interface entre los distintos modos de transporte.

Son tpicamente centros de transporte combinado, reas multifuncionales comerciales e

industriales donde las mercancas no slo estn en trnsito, sino que tambin son

manipuladas, manufacturadas y distribuidas. Los puertos requieren superestructura e

infraestructura y equipamiento adecuado, buenas comunicaciones, y especialmente, un equipo

de gestin dedicado y cualificado, y mano de obra motivada y entrenada.

2.1.2 Evolucin del concepto de puerto

La evolucin de los puertos a lo largo de la historia permite distinguir un puerto de nueva

generacin de otro de generacin ms antigua apoyndose en tres puntos fundamentales: la

poltica, la estrategia y la actitud en materia de desarrollo (UNCTAD, 1992).

Hasta los aos sesenta del siglo pasado se consideran los puertos de primera generacin

dedicados principalmente a la carga general e influenciados por una poltica estratgica

portuaria muy conservadora. Como nodos de intercambio modal son centros operativos para

7

las operaciones de carga y descarga de las mercancas, su almacenamiento y dems servicios

a la navegacin. Sus instalaciones estn compuestas fundamentalmente por los muelles y su

zona contigua al mar. Se caracterizan adems por una organizacin intraportuaria

independiente. No existe una relacin organizada entre la entidad portuaria y sus usuarios, por

lo que los servicios individuales son simples y con poco valor aadido.

Los puertos de segunda generacin comprenden el perodo intermedio entre los aos sesenta

y los ochenta. Adems de la carga general se explotan los graneles lquidos y los secos. El

puerto aparece y se expande como un centro de transporte para la industria y el comercio. Las

actividades del puerto se amplan a actividades de transformacin de las mercancas y

servicios industriales y comerciales para los buques. Respecto de los puertos de primera

generacin, lo que se produce es un aumento fsico y funcional del puerto. Desde 1960 a 1980

la comunicacin puerto-usuario es ms estrecha, las actividades portuarias tienen poca

organizacin, al igual que la relacin puerto-municipio. Las relaciones del puerto con las

empresas de transporte y comercio y con el municipio se fortalecen. La ciudad en la que se

encuentra ubicado el puerto participa decisivamente en su ampliacin, suministro y conexiones

viarias con el puerto. La integracin de la actividad portuaria aumenta su volumen en un marco

global, obteniendo un trfico cada vez mayor.

Despus de los aos 1980 y hasta nuestros das se dan los puertos de tercera generacin.

Adems de carga general y granel, se produce el crecimiento del trfico de contenedores. El

puerto pone su punto de mira en el comercio como centro de transporte multimodal y

plataforma logstica. Ello implica una ampliacin de sus funciones: distribucin de la carga,

impulso logstico, apertura de nuevos canales de informacin, conexin intermodal y aparicin

de un nuevo concepto de puerto, el puerto seco como impulso para la distribucin de productos

en enclaves geogrficos interiores.

Estos das y en el futuro sufriremos la transformacin de estos puertos en los de cuarta y quinta

generacin, adquiriendo un grado mayor de modernizacin y adaptacin al mercado. Estos

puertos estn orientados a conformar la llamada Comunidad Portuaria, la cual tiende a

colaborar entre s para el ptimo funcionamiento portuario dejando de lado solamente los

intereses corporativos. El punto mximo se alcanza al integrar todos estos puntos mencionados

con un sistema informatizado eficiente e integrado, permitiendo una personalizacin de los

servicios, una tendencia a la logstica y encontrando en el contenedor, la unidad de transporte

por excelencia.

El puerto como centro de transporte martimo, se integra en s mismo y con el transporte y el

comercio. La relacin municipio y puerto es cada vez mayor. Como consecuencia de ello, la

administracin portuaria se transforma y se ampla. Las actividades del puerto se

profesionalizan y especializan, consiguiendo un alto valor aadido en el que la informacin y la

tecnologa juegan un papel esencial y apareciendo una preocupacin creciente por el medio

8

ambiente. Los puertos de tercera generacin se adaptan al cliente ofreciendo un sistema de

servicios de alta calidad.

Se puede concluir que los puertos de primera generacin se limitan a la reserva, construccin y

uso de la zona portuaria; los de segunda aaden servicios a la cadena logstica global del

transporte, y los puertos de tercera generacin en pro del cliente mejoran la calidad de sus

servicios, aumentndolos. Las principales caractersticas de cada tipo de puerto se presentan

en la Tabla 1. Evolucin de los puertos.

9

TABLA 1. EVOLUCIN DE LOS PUERTOS

PRIMERA GENERACIN

SEGUNDA GENERACIN

TERCERA GENERACIN

CUARTA GENERACIN

QUINTA GENERACIN

Periodo de desarrollo

Antes de decenio de 1960

Despus del decenio de 1960

Despus del decenio de 1980

Actualidad Futuro

Carga principal

Carga general Carga general Carga seca/lquida Carga a granel

Carga a granel Carga unitizada Carga contenerizada



Actitud y estrategia de desarrollo portuario

Conservadora Punto de conexin de modos de transporte

Expansionista Centro de transporte industrial y comercial

Orientacin comercial Centro de transporte integrado y plataforma logstica para el comercio internacional

Orientacin comercial en red Puerto en red dentro de una Comunidad Portuaria

Logstica colaborativa Nodo logstico en la malla competencia colaboracin

mbito de actividades

Carga y descarga de mercancas, almacenamiento, servicios a la navegacin Muelles y zona junto al mar

Carga y descarga de mercancas, almacenamiento, servicios a la navegacin Muelles y zona junto al mar Transformacin de la carga, servicios industriales y comerciales destinados al buque Ampliacin de la zona portuaria

Carga y descarga de mercancas, almacenamiento, servicios a la navegacin Muelles y zona junto al mar Transformacin de la carga, servicios industriales y comerciales destinados al buque Ampliacin de la zona portuaria Distribucin de carga e informacin, actividades logsticas Terminales y distribelt hacia la zona terrestre

Todos los anteriores y Servicios Logsticos Integrados

Todos los anteriores y Semantic Web

Caractersticas de organizacin

Actividades independientes dentro del puerto Relacin no estructurada entre el puerto y sus usuarios

Relacin ms estrecha entre el puerto y sus usuarios Relacin poco estructurada entre las actividades que se desarrollan en el puerto Relacin no estructurada entre el puerto y el municipio

Comunicacin portuaria unificada Integracin del puerto en la cadena de comercio y de transporte Relacin estrecha entre el puerto y el municipio Organizacin portuaria ampliada

Relacin estrecha entre el puerto y los puertos en el mbito de competencia. Adaptacin al cliente Fidelizacin del hinterland

Relacin unificada y multilateral entre los puertos en el mbito de competencia. Relacin con los stakeholders Agentes de software

Caractersticas de produccin

Corriente de carga Servicios individuales sencillos Bajo valor aadido

Corriente de carga Transformacin de la carga Servicios combinados Aumento del valor aadido

Corriente de carga e informacin Distribucin de carga e informacin Conjunto de servicios mltiples Alto valor aadido

Especializacin Tecnologas de la informacin Alto valor aadido

Especializacin Globalizacin de la informacin (e-Logistics Networks)

Factores decisivos

Trabajo/capital Capital Tecnologa/conocimientos

Intercambio de informacin

Aprendizaje colaborativo

Fuente: elaboracin propia a partir de informacin de (UNCTAD, 2011)

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Es importante destacar que el desarrollo de los sistemas de informacin y comunicacin estn

generando un nuevo tipo de puertos, que segn los autores llegaran a ser puertos de cuarta o

hasta quinta generacin.

Los puertos de cuarta generacin se caracterizan por el auge de las nuevas tecnologas

aplicadas a la gestin y explotacin portuaria, el concepto de comunidad portuaria y la oferta de

servicios logsticos integrados.

Los puertos de quinta generacin suponen un peldao ms en la logstica, la tecnologa de la

informacin y la gestin de la demanda.

El paradigma portuario en declive, trata el puerto como nodo aislado, centrado nicamente en

la infraestructura fsica y cuya gestin se centra en aspectos fsicos y tangibles, el puerto se

asume desde una perspectiva unimodal, la visin es aislada. Representa organizaciones con

modelo industrial Junta de Obras del Puerto y proyectos centrados en diques, muelles y

superficies portuarias, representado por puertos de primera y segunda generacin, lo que

supone un retroceso de las tendencias actuales.

El paradigma nuevo habla de un nuevo sistema organizativo con tendencia haca los puertos

de tercera, cuarta y quinta generacin que corresponden a puertos en red, integrados en

cadenas logsticas, subsistemas del sistema logstico, la gestin se desarrolla con predominio

en aspectos intangibles como pueden ser la nuevas tecnologas de comunicacin, se fomenta

la intermodalidad y la concepcin es sistmica. El sistema organizativo se sustenta en la

Autoridad Portuaria, se produce un desarrollo de la Comunidad Portuaria, aparece el concepto

relacin Puerto-ciudad y se desarrollan las redes logsticos interiores (ZAL, puertos secos, etc.).

Este nuevo paradigma supone una respuesta activa a las tendencias de los mercados, cuyos

consumidores poseen un mayor conocimiento de los productos y de los servicios, el uso de las

tecnologas de la informacin est generalizado y es ms barato y existe una verdadera

conciencia por el desarrollo sostenible.

De entre los puntos ms destacables de este nuevo paradigma, pueden enumerarse los

siguientes:

Internacionalizacin y diversificacin de las actividades.

Implantacin de redes telemticas entre zonas portuarias.

Cooperacin entre Comunidades Portuarias mediante Alianzas Estratgicas.

Orientacin al cliente para cautivar trficos, en vez de mantener los trficos cautivos.

Oferta de servicios on-line a travs de la innovacin tecnolgica.

Los puertos pueden clasificarse tambin segn su conformacin fsica, funcionalidad, servicios

prestados o su institucionalidad.

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2.1.3 Legislacin espaola vigente en materia de puertos

El 20 de octubre de 2011 se publica en el BOE el Texto Refundido de la Ley de Puertos del

Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el Real Decreto Legislativo 2/2011 de 5 de

septiembre en el ejercicio de la autorizacin parlamentaria de refundicin de la pluralidad de

normas legales que hasta este momento regan en las materias portuaria y de la Marina

Mercante, otorgada por la disposicin final sptima de la Ley 33/2010, de 5 de agosto, de

modificacin de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre.

Esta autorizacin se refiere fundamentalmente a las Leyes 27/1992, de 24 de noviembre, de

Puertos del Estado y de la Marina Mercante; 62/1997, de 26 de diciembre, de modificacin de

la Ley 27/1992, de 24 de noviembre; 48/2003, de 26 de noviembre, de rgimen econmico y de

prestacin de servicios de los puertos del inters general; y 33/2010, de 5 de agosto, de

modificacin de la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, pero las tres primeras han sido objeto de

diversas modificaciones concretas que igualmente comprende.

El ttulo preliminar contiene las disposiciones generales referidas al objeto de la ley en las dos

materias principales que ste abarca: los puertos responsabilidad de la Administracin General

del Estado y la Marina Mercante. La entidad propia de estas materias y la complejidad de su

respectiva regulacin justifica la articulacin ulterior de la ley en sendos libros dedicados,

respectivamente, a una y otra. En un tercer libro se agrupan las disposiciones referibles

indistintamente a ellas, es decir, las de la polica administrativa de los espacios portuarios, la

tipificacin de infracciones y sanciones y el rgimen de ejercicio de la potestad sancionadora.

El libro primero se refiere al sistema portuario de titularidad estatal y se articula internamente

diferenciando por ttulos:

Los aspectos relativos a la organizacin responsable de la gestin y al rgimen

presupuestario, tributario, patrimonial, de funcionamiento y control de dicha organizacin.

El rgimen de planificacin y construccin de los puertos de inters general y las

prescripciones atinentes al medio ambiente y la seguridad.

El dominio pblico portuario estatal desde el triple punto de vista de su gestin, su

composicin y su utilizacin (concesin y autorizacin demaniales y concesiones de obras

pblicas).

La prestacin de servicios generales, portuarios y otros, y, en particular, el rgimen del

personal dedicado a la prestacin del servicio portuario de manipulacin de mercancas.

El rgimen econmico del sistema portuario tambin desde el triple punto de vista de la

organizacin gestora, la utilizacin del dominio pblico y la prestacin de los servicios.

El libro segundo, dedicado a la Marina Mercante, se organiza en los ttulos dedicados,

respectivamente, a la explotacin naviera y rgimen de navegaciones, a la administracin

martima, al servicio de practicaje y a las tasas.

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Y el libro tercero, por ltimo, tiene por objeto el rgimen de polica, es decir, un objeto

complementario por igual del de los dos libros anteriores, comprendiendo en ttulos

diferenciados:

La ordenacin de la explotacin portuaria.

Las medidas garantes de la actividad tanto portuaria como de navegacin.

El Derecho sancionador.

Tras el anlisis de su contenido se puede afirmar que la nueva legislacin motiva la

competitividad y la eficiencia de los puertos que tienen mayor libertad tarifaria, por lo que tienen

que alcanzar una rentabilidad anual del 2,5%. Adems el texto apuesta por la autosuficiencia

econmica de los puertos. Otro de los objetivos es mejorar el libre acceso para obtener

servicios portuarios, as como impulsar la poltica martima atlntica y las plataformas logsticas

del mar Mediterrneo, siempre teniendo en cuenta el factor medioambiental.

El nuevo texto impulsa las Autopistas del Mar para aumentar los intercambios comerciales con

Europa. Adems tambin pretende fomentar la competitividad de los puertos y contribuir al

apoyo de sectores estratgicos entre los que destaca la automocin, pesca y dems labores

nuticas. Tambin la nueva ley pretende mejorar las redes viarias y ferroviarias que tienen

acceso a los puertos para conseguir mayor conectividad.

Con todo ello y como resumen del Texto, se enumeran los principales ejes sobre los que se

centra la legislacin vigente en Espaa en materia de puertos:

Mayor libertad tarifaria.

Estricto control econmico-financiero.

Puertos ms atractivos para la iniciativa privada.

Condiciones de competencia garantizadas.

Puertos ms competitivos en una economa global.

Calidad y eficiencia como claves de futuro.

Puertos comprometidos con el entorno socioeconmico.

Mayor autonoma de gestin, bajo el liderazgo del presidente.

Plena integracin de los puertos en el sistema de transporte

Una decidida apuesta por la sostenibilidad.

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2.1.4 Tendencias actuales del transporte martimo

Dada la naturaleza del contenedor como unidad bsica de transporte y su compatibilidad con la

continuidad de las cadenas logsticas de transporte, las terminales de contenedores han

adquirido una importancia clave en los ltimos aos en el transporte martimo global, en las

grandes rutas ocenicas, pero tambin ha adquirido un papel fundamental a nivel local en lo

que actualmente se conoce como Transporte Martimo de Corta Distancia (TMCD) Short Sea

Shipping (SSS).

Sin duda alguna, el efecto coyuntural que est influyendo sobre la evo

Tesis de Ing de Caminos, Canales y Puertos

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