1

CONTENIDO

1.- Titulo de la Tesis 2

2.- Planteamiento de La Investigación 2

2.1 Planeamiento del Problema 2

2.1.1. Caracterización 2

2.1.2. Problema 3

2.2 Objetivo de la Investigación 3

2.2.1. Objetivo General 3

2.2.2. Objetivos Específicos 3

2.3 Justificación de la Investigación 4

3.- Marco Teórico 4

3.1 Antecedentes 4

3.1.1. Antecedentes Internacionales 4

3.1.2. Antecedentes Nacionales 6

3.2 Bases Teóricas de la Investigación 8

3.2.1. Patología 11

3.2.2. Determinación de las Unidades de Muestreo 21

3.2.3. Calculo del PCI de una sección de Pavimento 22

3.2.4. Manual de Daños 23

3.2.5. Descripción de los Daños 25

4.- Metodología 33

4.1 Diseño de la Investigación 33

4.2 Población y Muestra 34

4.3 Plan de Análisis 34

5.- Referencias Bibliográficas 37

2

1. TITULO

“DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS LOSAS

DEPORTIVAS DEL P.J. MAGDALENA NUEVA Y LA URBANIZACION 21 DE ABRIL ZONA “A”- DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, DEPARTAMENTO

DE ANCASH, ABRIL - 2012”

2. PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIÓN

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1.1. Caracterización

El Pueblo Joven Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril Zona “A” del distrito de Chimbote, provincia del Santa, departamento de Ancash se encuentran ubicados aproximadamente a 9°4′28″ de latitud sur y a 78ª35’37’’ de longitud oeste y a una altura promedio de 5 msnm, presenta un clima desértico subtropical, la temperatura oscila entre 28 °C en verano y 13 °C en invierno. Los vientos son constantes todo el año, predominantemente con dirección suroeste, a una velocidad de 30 a 40 km/h.

El Pueblo Joven Magdalena Nueva del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash; sus dos losas deportivas tienen un promedio de 10 años lo cual indica que hay inconvenientes de reparación ya que el pueblo no está de acuerdo con dicha ejecución. La Urbanización 21 de Abril zona “A” del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash; sus tres losas deportivas suman 40 años lo cual el pueblo indico que habrá reconstrucción de dichas losas por lo cual esperan que su gente goce de dichos beneficios.

Por tal motivo fue necesario determinar las patologías en las losas deportivas de concreto, las mismas que serán muestras de inspección visual, para tomar datos y determinar un Índice de Condición de Concreto a partir de sus patologías.

3

2.1.2- Problema

¿En qué medida la determinación y evaluación de la incidencia de las patologías del concreto en las Losas Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril zona “A” del distrito de Chimbote, provincia del Santa y departamento de Ancash, nos permitirá obtener un índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional de la superficie?

2.2.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:

2.2.1. Objetivo General

Determinar un Índice de Condición de Pavimento, para las Losas

Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril Zona

“A” del Distrito de Chimbote, Provincia del Santa y Departamento de

Ancash, a partir de la determinación y evaluación de la incidencia de las

patologías del concreto.

2.2.2. Objetivos Específicos

Identificar el tipo de patologías de concreto que existen en las

Losas Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21

de Abril Zona “A” del Distrito de Chimbote.

Obtener el Índice de Condición de Pavimento para dichas Losas

Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de

Abril Zona “A” del Distrito de Chimbote.

Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condición

operacional de la superficie de las Losas Deportivas del P.J.

Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril Zona “A” del

Distrito de Chimbote

4

2.3 Justificación de la investigación

La presente investigación se justifica por la necesidad de conocer el

Estado actual de la condición de Pavimento de las Losas Deportivas del

P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril Zona “A” del Distrito

de Chimbote.

Según el tipo de patologías identificadas, se indicara el grado de

afectación que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y

densidad tiene sobre la condición del pavimento de las Losas Deportivas

del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril Zona “A” del

Distrito de Chimbote.

El presente trabajo servirá de base para la toma de decisiones que

pudiera tomar la municipalidad de la provincia de Chimbote de reparar o

renovar las Losas Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la

Urbanización 21 de Abril Zona “A” del Distrito de Chimbote, de acuerdo

al índice de condición de pavimentos, el índice de la integridad

estructural y la condición operacional de dichas Losas Deportivas

obtenidas como resultado del desarrollo del presente trabajo.

.

3. MARCO TEÓRICO

3.1. ANTECEDENTES

3.1.1- Antecedentes internacionales

Las Losas Deportivas en otros países tienen un especial cuidado para

el confort de sus ciudadanos y la belleza de su ciudad.

5

ARGENTINA

La importancia que se da a los ciudadanos del país de Argentina es

digna de imitar ya que se hacen con un acondicionamiento que

permite la seguridad y el embellecimiento de sus calles como se

aprecia en la foto.

BOLIVIA

6

CHILE

3.1.2.-Antecedentes nacionales

Losa Deportiva en

Chosica (Lima)

7

Losa Deportiva “Nuevo

Perú” (Trujillo)

Losa Deportiva e

Chicama - Perú

Losa Deportiva e

Chicama - Perú

8

3.2 BASES TEÓRICAS DE LA INVESTIGACIÓN

Losas Deportivas:

Son losas deportivas que se usan para la práctica de 2 o más disciplinas deportivas, en este caso se adaptan casi al tamaño del área del vóley y básquet.

Losa Deportiva la I.E.

Cambio Puente-Chimbote

Losa Deportiva en

Catac - Perú

9

Ejemplos de Losas Deportivas:

Losas Deportivas en chacras

Losas Deportivas en pueblos

10

Losas Deportivas en penales

Losas Deportivas en Colegios

Accesibilidad Física Urbana. Estudio e implementación de aquellas

características estructurales y funcionales que deben reunir los

elementos de urbanización y mobiliarios urbanos ubicados en las vías y

espacios libres públicos:

11

Itinerarios peatonales. Comprende: Con dimensiones de 20 m x 40

m. El solado debe ser antideslizante y las separaciones de las juntas

no deben ser mayores de 4cm. La losa debe estar completamente

nivelada.

3.2.1 Patología

La patología es el estudio de las enfermedades en su amplio sentido,

es decir, como procesos o estados anormales de causas conocidas o

desconocidas. La palabra deriva de pathos, vocablo de muchas

acepciones, entre las que están: “todo lo que se siente o

experimenta, estado del alma, tristeza, pasión, padecimiento,

enfermedad”.

Diferentes mecanismos pueden dar origen a las mismas

manifestaciones patológicas. Causas y efectos de las principales

manifestaciones patológicas estructurales

Causas de patologías en las estructuras:

12

13

14

Características

- Figuración en maya o estrella

- A veces se presentan exudaciones blancas de gel o de calcita

- Pueden presentarse deformaciones notables de la superficie, o conos

de expulsión de granos reactivos a la superficie.

Causas

- Debidas a una reacción entre áridos que contengan sillico reactiva y

cementos cuya concentración es alta en álcalis y solo se presentan

en atmosfera húmeda.

15

Características

- Fisuras de distribución aleatoria

- Frecuentemente aparecen depósitos blancos en los bordes de la

fisura

Causas

- Son debidas a la reacción del ion sulfato con algunos componentes

del cemento (aluminatos, calcio, etc.)

16

Característica:

- Fisuras de pequeño ancho de 0.05 a 0.2 mm

- Aparición algunas semanas después del endurecimiento del concreto

- Una vez aparecida la fisura como AB las tensiones en esa dirección,

en esa zona quedan liberados y las de la dirección ortogonal tienen

tendencia a producir otra perpendicular CD. Por eso esta fisuracion

recuerda la piel de cocodrilo.

17

Efectos

Agrietamiento

De acuerdo con el mecanismo que la cause, la fisuracion puede

manifestarse como grietas independientes o grupos de grietas,

alineadas o no, superficiales o profundas

Descascaramiento

El agrietamiento de material puede ocasionar el desprendimiento de

pedazos de la superficie del material, lo que se describe generalmente

como Descascaramiento. Ocurre principalmente en materiales frágiles,

como concreto, arcilla cocida, en comparación con el tamaño de los

granos o partículas que conforman el material.

18

Desconchamiento

Cuando el desprendimiento ocurre puntualmente y tiene tamaños

pequeños, cercanos al tamaño pequeño, cercano al tamaño de los

granos que conforman el material, se le denomina Desconchamiento.

Ocurre en materiales frágiles

Delaminacion

Ocurre cuando el agrietamiento del material lo separa en capas que

conforman superficies relativamente definidas y continuas.

Desintegración

Cuando la fisuracion es tan extensa que el material pierde

completamente su integridad.

PATOLOGÍA

El deterioro de la estructura de un pavimento es una función de la CLASE DE

DAÑO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO (5). La

formulación de un índice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados

ha sido problemática debido al gran número de posibles condiciones. Para

superar esta dificultad se introdujeron los “valores deducidos”, como un

arquetipo de factor de ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación

que cada combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene

sobre la condición del pavimento.

19

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEÑA SOBRE EL MÉTODO P.C.I.

PROGRAMA DE DIAGNÓSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO (6)

Fue desarrollado entre los años 1974 a 1976 por encargo del Centro de

Ingeniería de la Fuerza Aérea de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.

Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de

obtener un sistema de administración del mantenimiento de pavimentos rígidos

y flexibles, a través del índice Pavement Condition Index P.C.I.

El método P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,

como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la

Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence

(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association

(APWA 1984), etc.

Además, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como método

de análisis (ASTM 1983).

En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a través de su Circular AC

150/5380-6 de 03/12/1982, denominada “Guidelines and Procedures for

Maintenance for Airport Pavement”, recomendó este método, teniendo amplio

uso en los aeropuertos de EE UU.

OBJETIVOS DEL PCI (6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicación del Método PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en términos de su integridad

estructural y su nivel de servicio.

20

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la

condición y comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programación de obras de

mantenimiento y rehabilitación de pavimentos.

Obtener información relevante de retroalimentación respecto del

comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseño, evaluación y

criterios de mantenimiento de pavimentos.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento

fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto

estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente

descripción cualitativa de la condición del pavimento.

CUADRO

Rango Clasificación

100 – 85 Excelente

85 – 70 Muy Bueno

70 – 55 Bueno

55 – 40 Regular

40 – 25 Malo

25 – 10 Muy Malo

10 – 0 Fallado

RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

CANTIDAD que cada daño presenta. El PCI se desarrolló para obtener un

índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional

de la superficie. La información de los daños obtenida como parte del inventario

ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su relación con las

cargas o con el clima.

21

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta

información se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son

ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio necesario para consignar

toda la información pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se

separan definiéndose los siguientes conceptos:

RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institución

Educativa es una red).

RAMA: Parte fácilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).

SECCIÓN: La menor unidad de administración con características homogéneas

(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construcción, condición actual,

etc.).

3.2.2 DETERMINACIÓN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

En la “Evaluación De Una Red” puede tenerse un número muy grande de

unidades de muestreo cuya inspección demandará tiempo y recursos

considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

En la “Evaluación de un Proyecto” se deben inspeccionar todas las

unidades; sin embargo, de no ser posible, el número mínimo de unidades

de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuación, la cual

produce un estimado del PCI ± 5 del promedio verdadero con una

confiabilidad del 95%.

22

Donde:

n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.

e: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e = 5%)

s: Desviación estándar del PCI entre las unidades.

Durante la inspección inicial se asume una desviación estándar (s) del PCI de

15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones

subsecuentes se usará la desviación estándar real (o el rango PCI) de la

inspección previa en la determinación del número mínimo de unidades que

deben evaluarse.

Cuando el número mínimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),

todas las unidades deberán evaluarse.

3.2.3 CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas

las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la sección será el

promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la

selección de las unidades de muestreo para inspección se hizo mediante

la técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad de la

sección, el PCI será el promedio de los PCI de las unidades de muestreo

n = N s 2

( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )

23

inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa

un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

Donde:

PCIS: PCI de la sección del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o

representativas.

PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.

N: Número total de unidades de muestreo en la sección.

A: Número adicional de unidades de muestreo inspeccionadas

3.2.4 MANUAL DE DAÑOS (1)

CALIDAD DE TRÁNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspección de daños, debe evaluarse la calidad de

tránsito para determinar el nivel de severidad de daños tales como las

corrugaciones, para la presente investigación. A continuación se presenta

una guía general de ayuda para establecer el grado de severidad de la

calidad de tránsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehículo (por ejemplo,

por corrugaciones) pero no es necesaria una reducción de velocidad en

aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos

PCI S = [(N – A) * PCI R] + (A * PCI A)

N

24

individuales causan un ligero rebote del vehículo pero creando poca

incomodidad. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida

a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehículo son significativas y

se requiere alguna reducción de la velocidad en aras de la comodidad y la

seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un

rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente

investigación esta será recorrida a pie y se observara el grado de

abultamientos o hundimientos.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehículo son tan excesivas que

debe reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la

comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos

individuales causan un excesivo rebote del vehículo, creando una

incomodidad importante o un alto potencial de peligro o daño severo al

vehículo. Para el caso de la presente investigación esta será recorrida a

pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

La calidad de tránsito se determina recorriendo la sección de pavimento

en un automóvil de tamaño estándar a la velocidad establecida por el

límite legal. Las secciones de pavimento cercanas a señales de detención

deben calificarse a la velocidad de desaceleración normal de

aproximación a la señal. Siendo la presente investigación para Losas

Deportivas, no se analizaran patologías cuya causa es debida al

tránsito.

25

3.2.5 DESCRIPCIÓN DE LOS DAÑOS

GRIETA DE ESQUINA

Descripción: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas

de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la

misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa

con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un

lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de

esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado

a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de

esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella

se extiende verticalmente a través de todo el espesor de la losa, mientras

que el otro intercepta la junta en un ángulo. Generalmente, la repetición de

cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo

originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad

L: La grieta está definida por una grieta de baja severidad y el área entre la

grieta y las juntas está ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.

M: Se define por una grieta de severidad media o el área entre la grieta y

las juntas presenta una grieta de severidad media (M)

H: Se define por una grieta de severidad alta o el área entre la junta y las

grietas está muy agrietada.

26

Medida

La losa dañada se registra como una (1) losa si:

Sólo tiene una grieta de esquina.

Contiene más de una grieta de una severidad particular.

Contiene dos o más grietas de severidades diferentes.

Para dos o más grietas se registrará el mayor nivel de severidad. Por

ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de

severidad media, deberá contabilizarse como una (1) losa con una grieta

de esquina media.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas de más de 3 mm.

M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales)

Descripción:

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas

usualmente por una combinación de la repetición de las cargas de tránsito y el

alabeo por gradiente térmico o de humedad.

Las losas divididas en cuatro o más pedazos se contabilizan como losas

divididas. Comúnmente, las grietas de baja severidad están relacionadas con el

alabeo o la fricción y no se consideran daños estructurales importantes. Las

grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la

extensión de la losa, se contabilizan como grietas de retracción.

27

Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0

mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condición

satisfactoria. No existe escala.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.

2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor

que 10.0 mm.

3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.

2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida

Una vez se ha establecido la severidad, el daño se registra como una losa. Si

dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa

como una poseedora de grieta de alta severidad.

Las losas divididas en cuatro o más pedazos se cuentan como losas divididas.

Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en “losas” de

aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se

asumen están en perfecta condición.

Opciones de reparación

L: No se hace nada. Sellado de grietas más anchas que 3.0 mm.

M: Sellado de grietas.

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

28

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripción:

Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas del tránsito. Cuando

los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce

considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porción del

agregado que se extiende sobre la superficie es pequeña, la textura del

pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehículo.

El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y

suave al tacto. Este tipo de daño se reporta cuando el resultado de un ensayo

de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente

respecto a evaluaciones previas.

Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deberá

ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condición y calificarlo

como un defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.

Opciones de reparación

L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

29

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripción:

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas

superficiales, finas o capilares, que se extienden únicamente en la parte

superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en

ángulos de 120 grados. Generalmente, este daño ocurre por exceso de

manipulación en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura

de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.

El descamado también puede ser causado por incorrecta construcción y por

agregados de mala calidad.

Niveles de Severidad

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del área de la losa; la superficie

esta en buena condición con solo un descamado menor presente.

M: La losa está descamada, pero menos del 15% de la losa está afectada.

H: La losa esta descamada en más del 15% de su área.

Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja

severidad debe contabilizarse únicamente si el descamado potencial es

inminente, o unas pocas piezas pequeñas se han salido.

Opciones para Reparación

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

30

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripción:

Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un

descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el

descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,

mientras que la grieta se extiende verticalmente a través de la esquina de losa.

Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la

grieta hasta la esquina no deberá registrarse.

Niveles de severidad

En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de

esquina.

El descascaramiento de esquina con un área menor que 6452 mm2 desde la

grieta hasta la esquina en ambos lados no deberá contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

Rango Clasificación100 – 85 Excelente85 – 70 Muy Bueno70 – 55 Bueno55 – 40 Regular

RANGOS DE CALIFICACIÓN DEL PCI

Medida

Si en una losa hay una o más grietas con descascaramiento con el mismo nivel

de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de

esquina. Si ocurre más de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con

le mayor nivel de severidad.

31

Opciones de reparación

L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial.

32

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media Escala de alta

severidad.

Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados

Desconchamiento Descascaramiento de

esquina

33

4.0.- METODOLOGÍA

4.1.-DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental

y de corte transversal Mayo 2012.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin

recurrir a laboratorio.

Es de corte transversal porque se está analizando en el periodo Mayo

2012.

Recopilación de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizó

la búsqueda el ordenamiento, análisis y validación de los datos

existentes y de toda la información necesaria que ayudo a cumplir con

los objetivos de este proyecto.

Estudio de la aplicación del programa de diagnóstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al método PCI.

Para la determinación de las muestras se tomó todas las Losas

Deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril zona

“A” del distrito de Chimbote, este diseño se gráfica de la siguiente

manera:

M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra

O = Observación

A = Análisis

E = Evaluación

34

4.2.-POBLACIÓN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIÓN

Para la presente Investigación el Universo está dado por la delimitación

geográfica del P.J. Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril

zona “A” distrito de Chimbote, provincia del Santa, Departamento de

Ancash.

MUESTRA

Se seleccionaron las losas deportivas del P.J. Magdalena Nueva y la

Urbanización 21 de Abril zona “A”, para ser evaluadas.

MUESTREO

Se seleccionaron de acuerdo a la metodología del PCI (explicado en el

tema Patología de la Investigación).

4.3. PLAN DE ANALISIS

Resultados

La Ubicación del área de estudio

Los Tipos de patologías existentes

Nivel de Índice de Condición de Pavimento,

Cuadros del ámbito de la investigación

Cuadros estadísticos de las Patologías existentes

P.J. MAGDALENA NUEVA Al haber finalizado con el diseño de la investigación y su respectiva

evaluación encontramos que en el P.J. Magdalena Nueva están

constituidos por 02 losas deportivas:

35

Losa Deportiva “Magdalena Nueva”

Losa Deportiva “12 de Octubre”

URBANIZACION 21 DE ABRIL

Al haber finalizado con el diseño de la investigación y su respectiva

evaluación encontramos que en la Urbanización 21 de Abril están

constituidos por 03 losas deportivas:

Losa Deportiva “21 de Abril”

Losa Deportiva “La Bombonera”

Losa Deportiva “Santa Clara”

Cabe mencionar que después de la observación y análisis se puede

indicar que las construcciones de las Losas Deportivas del P.J

Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril tienen deficiencias

en los acabados y en la colocación y construcción de algunas juntas;

y a esto se une la exposición al medio ambiente con los cambios

bruscos de clima y temperatura.

Del análisis se detalla las patologías encontradas en todas las Losas

Deportivas del P.J Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril,

en la hoja de cálculos de resultados. Tales son:

- Grietas lineales con 16.67%.

- Craquelados con 25%.

- Pulimento de agregados con 22.5%.

- Descascaramiento de juntas con 23.14%.

- Descascaramiento de esquinas con 16%.

36

De los cálculos obtenidos para el Índice de Condición del Pavimento que

se utilizó; los rangos para la calificación de las Losas Deportivas del P.J

Magdalena Nueva y la Urbanización 21 de Abril, fueron de la siguiente

manera:

Losa Deportiva “Magdalena Nueva” con PCI de 88 le corresponde la

calificación de EXCELENTE.

Losa Deportiva “12 de Octubre” con PCI de 60 le corresponde la

calificación de BUENO.

Losa Deportiva “21 de Abril” con PCI de 0 le corresponde la

calificación de FALLADO.

Losa Deportiva “La Bombonera” con PCI de 53 le corresponde la

calificación de REGULAR.

Losa Deportiva “Santa Clara” con PCI de 4 le corresponde la

calificación de FALLADO.

Sacando un promedio de todos los PCI calculados se obtuvo 41,

correspondiéndole la calificación de REGULAR; ello debido a que

tiene una antigüedad no mayor de 15 años de construcción; siendo

su periodo de vida de la construcción de las Losas Deportivas de

20 años.

37

5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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asfálticos y de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp.

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38

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presentado en conformidad a los requisitos para obtener el título

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Estudios definitivos de ingeniería para la evaluación de

pavimentos económicos de carreteras de bajo tráfico de la

red vial nacional – proyecto piloto carretera Patahuasi – Yauri

– Sicuani. tramo: Yauri – San Genaro l = 11.36 km

Estudios para la rehabilitación de puentes y carreteras

del eje vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vías).

Perú y Ecuador. 2004-2005.