Tipos de carga y transporte multimodal

M.P.D.E. Paloma Ruiz Valles

Transporte multimodal

Universidad Tecnológica de DurangoOperaciones Comerciales InternacionalesInfraestructura Logística


Intermodalismo

• Modalismo múltiple: uso de múltiples medios de transporte sin que haya coordinación entre ellos, hay arreglos separados entre las compañías transportistas y el consignatario.

• El término Transporte Multimodal fue "inventado" durante la Convención de UNCTAD de 1980 y se refiere a los contratos de transporte con el uso de más de un modo de transporte-

• La UNCTAD es la Conferencia de las Naciones Unidas para el Desarrollo y el Comercio


Intermodalismo

• Intermodalismo: sistema coordinación de diferentes medios de transporte para hacer un envío.

• El punto no es sólo que se usen varios modos de transporte sino que se usen de manera coordinada de una forma en que cada tramo del viaje esté conectado con la siguiente en una secuencia.


Tipos de carga, embalajes y contenedorización

• Tipos de carga:1. Carga general

a) Carga con embalaje

b) Carga suelta

c) Carga paletizada

d) Carga unitarizada

e) Carga preeslingada

2. Carga a granela) Sólida

b) Líquida

c) Gaseosa


Tipos de carga, embalajes y contenedorización

3. Carga especiala) Carga pesada

b) Carga refrigerada

c) Carga peligrosa

d) Carga valiosa

e) Correo

4. Carga contenedorizada


Glosario

• Embalaje: Caja o cubierta con que se resguardan los objetos que han de transportarse. Empaque o recipiente con el que se facilita su manipulación, transporte y almacenaje.

• Estibar: distribuir convenientemente la carga en un vehículo.

• Pallets, paletas o tarimas: armazón de madera, plástico, metal u otros materiales empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas, llamados montacargas


Ventajas de paletizar

• Facilita la manipulación de las mercancías• Disminuye el tiempo de utilización de los muelles de

carga• Reduce daños del producto durante el transporte• Permite utilizar mejor el espacio durante el transporte y

almacenamiento de mercancías• Agiliza la carga y descarga de camiones


Contenedores


Contenedores

• Contenedores intermodales, contenedores ISO intermodales, contenedores de carga (cargo containers: caja metálica o de fibra de vidrio de un mismo tamaño que permite movilizar mayor cantidad de carga en el menor tiempo posible.

• Se utilizan en el transporte marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Unidades que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Standarization Organization), en concreto, ISO-668.


Características de los contenedores

• Elemento básico del intermodalismo.• Fabricados principalmente de acero corten, aluminio y

algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio.

• El suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú.• Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-

humedad, para evitar las humedades durante el viaje. • En cada una de sus esquinas, tienen una conexión

(twistlocks), que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como su ensamblaje tanto en buques como en camiones.


Dimensiones de los contenedores

• El ancho se fija en 8 pies • El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas o 9 pies y 6

pulgadas • El largo varía entre 8 pies, 10 pies, 20 pies, 40 pies, 45

pies, 48 pies y 53 pies.• Los más extendido a nivel mundial son los equipos de 20

y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente.

• Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.


Dimensiones de los contenedores

• El peso límite máximo es de 20,000 kgs para los de 20 pies y de 25,000 kgs para los de 40.

• TEU (Twenty-foot Equivalent Unit = Unidad Equivalente a Veinte Pies) representa una unidad de medida de capacidad inexacta del transporte marítimo (Buques portacontenedores y terminales portuarios para contenedores) expresada en contenedores.

• Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies que puede ser transferido fácilmente entre diferentes formas de transporte tales como buques, trenes y camiones.

• Existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU o 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).


Tipos de contenedores

• Seco (Dry van): Contendor básico, cerrado herméticamente, sin refrigeración ni ventilación.

• Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.

• High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).



• Refrigerado (Reefer): Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica.

• Abierto de arriba (Open Top): de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.



• Parrilla lisa (Flat rack): carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.

• Abierto de un lado (Open Side): su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.



• Contenedor cisterna (Tank): para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "dry van". La cisterna puede apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal.

• Cisterna (flexi tank): para transportes de líquidos a granel. Un flexi-tank consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag



• Plataforma: sólo tiene piso, carece de paredes. Cualquier carga es más segura de manipular, levantarla y ponerla en la superficie como si fuera un contenedor.

• Animales vivos: Contenedores para transportar animales con ventanas para que respiren y se alimenten.

• Granelero: en lugar de tener puertas tiene una perforación arriba y los productos se vierten dentro


Grúas intermodales(gantry)


Grúa pórtico

Grúa que consta de un puente elevado o pórtico soportado por dos patas a modo de un arco, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre raíles (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumáticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.


Grúa apiladora de alcance

• Permite alcanzar con contenedores estibas y formar bloques de hasta cuatro filas.


Grúa de puerto

Es la que se introduce esos contenedores en un barco portacontenedores


Carretilla pórtico

Una carretilla pórtico (straddle carrier) es un equipo móvil especial para el transporte de contenedores ISO. Se utiliza para manipular los contenedores dentro de las terminales de contenedores de puertos, cargando, descargando y apilando los contenedores.


Sidelifter

El Sidelifter es un tipo de camión grúa, que incorpora un elevador lateral (en inglés, sidelifter) en el semirremolque. Está diseñado para la manipulación de contenedores. Son útiles porque este vehículo puede descargar o cargar contenedores en lugares donde no existen otras grúas.


Sidelifter


Spreader

• Dispositivo de la grúa pórtico que se utiliza para trasladar contenedores en las terminales. Son marcos telescópicos que se ajustan a la longitud del contenedor (20', 30', 40' o 45') (spread en inglés "extender", "desplegar") y se acoplan a las cuatro esquinas superiores del contenedor, cerrándose con la ayuda de los twistlocks.


Spreader


Tabla de conversión

PARA CONVERTIR A MULTIPLICAR POR:

Toneladas largas Toneladas cortas 1.12

Toneladas largas Toneladas métricas 1.016

Toneladas métricas Toneladas largas 0.9844

Toneladas métricas Toneladas cortas 1.1025

Toneladas cortas Toneladas métricas 0.9078

Toneladas cortas Toneladas largas 0.89287

TON= una tonelada corta (U.S.A.) =2000 librasUna tonelada larga (U.K.) = 2240 librasUna tonelada métrica (Mex) =2205 libras


Actores del transporte multimodal


Actores del transporte multimodal

• Usuario o cargador: Persona o compañía que confía a terceros (agencia, transitorio, operador de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario.

• Operador de transporte multimodal (OTM): quien celebra un contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador.

• Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancías.


Infraestructura de transporte intermodal

• Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos: son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le prestan servicio a cada uno de los actores que intervienen.

• Centros de Transferencia Intermodal: son instalaciones que facilitan la combinación de los diferentes modos de transporte (nacional e internacional).

• Corredor de Comercio Exterior: conjunto de la infraestructura y de servicios, para los actores del transporte de carga, ubicada entre el origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vías, los servicios de comunicaciones, los centros de transferencia, los Puertos Secos, los talleres de atención a los vehículos, los hoteles y los restaurantes.


Ventajas

• Es un tipo de transporte relativamente flexible.• Permite manejar cargas de grandes dimensiones y pesos a

grandes distancias.• Aplica el principio de economías de escala y de distancia• No se afectado por fenómenos de estacionalidad.• Se trata de una sola organización para la coordinación y

seguimiento del embarque en toda la ruta (OTM)


Desventajas

• Velocidad de respuesta relativamente baja.• Es moderadamente susceptible a robos y asaltos.• Tiempo de Transito relativamente alto.• Es moderadamente afectado por fenómenos

meteorológicos.• La legislación para este tipo de transporte nueva.


Bibliografía

• Cocorese. G. Transporte Multimodal. Recuperado el 10 de octubre de 2013 en : http://www.monografias.com/trabajos83/transportemultimodal/transportemultimodal.shtml#ixzz2hNyMB92D

• Long.D. (2008). Logística internacional, Administración de la Cadena de Abastecimiento Global. México. Editorial Limusa. Capítulo 6 (pp 133-177).

Tipos de carga y transporte multimodal

Documents

Transcript of Tipos de carga y transporte multimodal