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En el ámbito de la ingeniería, la torsión mecánica consiste en la aplicación de un

momento de fuerza sobre el eje longitudinal de una pieza prismática.

EFECTOS DE TOS!O"

Este efecto surge cuando act#an, dos pares iguales en magnitud, en la misma dirección

 pero en sentido contrario, perpendicularmente al eje del elemento estructural en análisis.

Momento de Torsión.

Se ha defnido la uerza como un tirón o un empujón que tiende a causarmovimiento. El momento de torsión se defne como la tendencia a producir

un cambio en el movimiento rotacional. En algunas ocasiones también se lellama momento de uerza.

$arra de torsión%

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Es de un acero especial para muelles, de sección redonda o cuadrangular & cu&os

e'tremos se (allan fijados, uno, en un punto r)gido & el otro en un punto mó*il, donde

se (alla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe *encer el esfuerzo de

torsión de la barra.

Para qué sirve la barra de torsión de un auto?

El objeti*o principal de la barra de torsión +ue integra el sistema de suspensión de

nuestro auto es el de mantener estable la geometr)a del mismo. De esta forma, la barra

de la +ue (ablamos reduce el movimiento del chasis y aumenta su estabilidad.

característicacuando una rueda pisa una irregularidad del ter reno, la barra

tiende a retorcerse ofreciendo resistencia

aterial

las barras de torsión están fabricadas de aceros de alto l)mite elástico,

sustitu&en tanto a las ballestas como a muelles.

Cómo funciona una barra de torsión-na barra de torsión funciona resistiendo la torsión colocada en ella. Cuando un

e'tremo se une a un objeto +ue no se puede mo*er, el otro se gira, causando de este

modo +ue la torsión se acumule. Cuando sto sucede, la barra resiste & *uel*e

rápidamente a su posición de entrada cuando se elimina la torsión.

bicadas

empleadas! en suspensiones independientes traseras en algunos modelosde veh"culos. También son empleadas en la parte delantera. Su

uncionamiento se basa en que si a una barra de acero el#stica se la fja por

un e$tremo % al e$tremo libre le someto a un esuerzo de torsión &giro'!

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BARRA ESTABILIZADORALa suspensión autootri! est" copuesta por una barra de

acero #ue est" unida a cada rueda de un iso e$e% &ne a lasdos ruedas de un iso e$e, de fora #ue el o'iiento deuna de ellas for!ar a la otra a girar en el iso sentido

Tipos

El tipo más com#n de barra es el +ue se encuentra en la suspensión delantera de los

automó*iles. Cuando el *e()culo entra en una cur*a, la carrocer)a tiende a inclinarse(acia afuera respecto al centro de la cur*a. Esto ocasiona +ue las ruedas +ue *an por la

 parte e'terior de la cur*a sean sometidas a una ma&or  fuerza dinámica, +ue se traduce

en un ma&or peso sobre la suspensión. !n*ersamente, las ruedas internas se descargan.

/or ello se puede obser*ar una compresión de la suspensión del lado e'terno & una

e'tensión por el lado interno. Este efecto puede llegar a (acer +ue alguna de las ruedas

internas incluso en alg#n momento pierda el contacto con el pa*imento.

sir'e

Su propósito principal es tratar de #ue un 'e(ículo se antenga )e#uilibrado* o #ue no se

incline en un giro brusco%

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Características

0a elasticidad asociada a la barra determina cuán efecti*a es para contrarrestar la

inclinación del *e()culo. Esta elasticidad *iene dada por el diámetro de la barra. -na

 barra mu& elástica no transferirá muc(a fuerza desde una rueda a otra, por lo +ue no

será mu& efecti*a para impedir la inclinación. -na barra r)gida transferirá ma&or fuerza,

 pero esto impactará en el confort de conducción, &a +ue si una rueda circulando en l)nea

recta pasa por sobre un obstáculo, perturbará más la rueda opuesta +ue una barra mu&

elástica

Trabajo

+uando un 'e(ículo toa una cur'a, por la acción de la fuer!a centrífuga se carga el peso del

coc(e sobre las ruedas eteriores, con lo cual la carrocería tiende a inclinarse (acia ese lado

con peligro de 'uelco - la correspondiente olestia para sus ocupantes%

-bicación

'an instaladas perpendicularente al e$e longitudinal delcoc(e, a igualdad de dise.o, cuanto "s gruesa es unaestabili!adora a-or es su resistencia a la torsión -, por tanto,a-or su efecto anti balanceo%

(a bieleta es un elemento met#lico de una compresión r"gida! ormado por

dos rotulas una en cada e$tremo! generalmente roscadas! permitiendomovimientos en todas direcciones. Este elemento contribu%e activamenteen todo el recorrido de la dirección.

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Sir*en

transmitir el movimiento longitudinal de la direccion a las ruedasdelanteras.pero a su vez permiten el desplazamiento vertival de las llantas

hacia arriba % hacia abajo.. por ese motivo cuentan cun una parte mobil

llamada rotula..unción

(as unciones de este casquillo de ricción son varias! asegurar unmovimiento suave del giro de la esera! transerir esuerzos desde el perno

esérico hasta el cuerpo de la bieleta estabilizadora % posicionar el centro dela esera en el punto cinem#tico del veh"culo.

material

Siguiendo el material de abricación del elemento central de unión de labieletas estabilizadoras! se distinguen bieletas met#licas! poliméricas e

h"bridas. En el apartado de las bieletas met#licas tenemos bieletasabricadas en acero % bieletas abricadas en aleaciones ligeras como el

aluminio o el magnesio.