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INNOVACION TOYOTA FJ CRUISER LLEIDA TRACCIÓ

La suspensión Creuat nos ha dejado anonadados. La ingeniería catalana se ha asociado con el preparador Lleida Tracció para lanzar a la serie su suspensión interconectada en el estandarte TT americano de Toyota. Costará 7.000 euros, se fabricará bajo pedido y su efectividad es manifi estamente superior a los sistemas convencionales. ¿Quieres

pruebas? Pues lee y, sobre todo, mira.

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Hito tecnológico

Texto: Cristian Mestres Fotos: Asensi Carricondo

Lo más duro tras probar un coche equipado con la suspen-sión Creuat llega en el instante siguiente en que cierras una puerta y abres otra, la de tu vehículo particular. El momen-

to en que vuelves a la cruda realidad del 99,9% de los modelos de producción... Pero esta estadística podría cambiar en breve. Lejos ya de la fase embrionaria y los coches laboratorio, Josep Fontdecaba y Francesc Ermi han extraído la quintaesencia a su concepto de la mano de Josep Maria Vilalta, de Lleida Trac-ció, que ha asumido el desarrollo del kit off-road a partir de un Toyota FJ Cruiser. En breve también se construirán versiones para Land Cruiser, Range Rover y Defender, siempre con un pre-cio de salida que rondará los 7.000 euros. Se espera tener lista la primera serie antes de fi nal de año.

Para comprobar su funcionamiento hemos reunido el FJ Crui-ser laboratorio y la unidad del FJ 2008 más avanzada en cuan-

to a off-road. A priori, las condiciones de partida dejan en po-sición desfavorecida al primero, ya con más de 10.000 km de durísimos tests a cuestas (y 8.000 más sobre asfalto de propina) y unos neumáticos desgastadísimos. Frente a él, una unidad con gomas BF Goodrich All-Terrain, suspensión TRD (la mejor del ca-tálogo de la marca) y apenas 8.300 km a cuestas.

Los cambios respecto al sistema Creuat que os presentábamos en el número 300 de la revista, justo hace un año, son más que obvios. Durante los últimos doce meses se han rediseñado la mi-tad de las piezas de los cilindros hidráulicos, las rótulas delante-ras se han reforzado y ensanchado los latiguillos, se ha cambia-do por completo el dispositivo central, ahora alojado en el vano motor, y, por último, se ha añadido un mecanismo electrohidráu-lico de elevación, que permite ganar 5 cm a partir del reglaje básico de distancia al suelo preconfi gurado.

Lo que no ha variado, sin embargo, es el principio básico del sistema, basado en un conjunto de cuatro cilindros hidráulicos,

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Los cilindros hidráulicos son mayores (1 y 2) y han visto optimizada su conexión con el dispositivo central mediante latiguillos más grandes y bien reforzados (3 y 4). El módulo también es nuevo y su actual ubicación en el vano ha obligado a desplazar la botella del lavaparabrisas (5). Delante, junto al radiador, queda el módulo de elevación de la suspensión. Finalmente, en las gráfi cas de efectividad de la suspensión, el FJ, con 18.493 km a cuestas, llega a un índice del 76,4% en el tren delantero y del 79,3% en el posterior.

Vuelta a los sistemas tradicionales. Este FJ monta amortiguadores TRD, el preparador deportivo de Toyota, más efectivos que los de serie. Delante, la suspensión se apoya sobre dobles triángulos (1 y 3) y detrás es de eje rígido (2 y 4). En las gráfi cas de medición, la efectividad de la suspensión del coche, con 8.333 km en su odómetro, es del 65,2% delante y del 69,2% en el tren posterior.

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DETALLESFJ Cruiser Lleida Tracció suspensión Creuat

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Los autores. De izquierda a derecha, Josep Fontdecaba y Francesc Ermi, de Creuat, y Josep Maria Vilalta, de Lleida Tracció.

cada uno con su esfera neumática, conectados a un módulo cen-tral, formado a su vez por otros cuatro cilindros con cámara hi-dráulica y neumática. ¿Qué quiere decir todo esto? Sencillo. A diferencia de la suspensión de serie, los cuatro movimientos bá-sicos de todo chasis se pueden regular por separado. Así, po-demos contar, al mismo tiempo, con un coche sin apenas oscila-ciones balanceos o cabeceos, pero con un recorrido libre para cada rueda idéntico a si hubiéramos retirado la estabilizadora.

ULTRARREFORZADO Y MÁS SEGUROEl desarrollo del FJ con suspensión Creuat no deja de arrojar

datos sorprendentes. Como prueba a la fi abilidad del conjun-to, Josep Maria Vilalta se marcó como objetivo de partida que la nueva suspensión resistiera una carga máxima de 2.000 kg, frente a los 577 que consienten los FJ de producción. Además, la confi guración de cada coche debería quedar a gusto del clien-te sin cambiar una pieza, como resume Josep Fontdecaba: “ La

PISTA ROTA

La prueba más evidenteAntes de enfrascarnos en las pruebas por trialeras y curvas de

tierra y asfalto, decidimos aventurarnos en una pista en ba-jada completamente rectilínea... pero rota por una acompasada retahíla de baches. El objetivo era lanzar el vehículo a una velo-cidad sostenida de 30 km/h desde la cima y dejarlo caer sin to-car acelerador o freno.

El comportamiento de la unidad de serie evidencia los hándi-caps de los sistemas convencionales. Aquí, el recorrido no lo es todo, y el eje delantero al perder el contacto con el suelo en el se-gundo bache deja el FJ sin dirección ni freno. La sucesión de tope

de compresión a límite de extensión impide reaccionar vía freno o dirección y sólo queda confi ar en la reducción de la pendiente para ver caer la aguja del velocímetro... y rezar porque uno de los baches no sea lo sufi cientemente profundo como para aguje-rear el cárter... Nuestro fotógrafo, Asensi Carricondo, puede dar fe de ello, y como prueba, lo cerca que pasó la aleta frontal-iz-quierda de su teleobjetivo.

El comportamiento de la suspensión Creuat, en cambio, explo-ta aquí sus mejores capacidades. Si te fi jas detalladamente en las fotos, tomadas exactamente en los mismos puntos, las ruedas

FJ Cruiser Lleida Tracció suspensión Creuat

FJ Cruiser suspensión serie

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buscan constantemente el contacto con el terreno. El conductor mantiene la situación bajo control en todo momento, pues dis-pone tanto de posibilidad de girar como de frenar, como así comprobamos en la segunda pasada.

La sensación en este caso es contraria a la de las suspensio-nes convencionales. Si en un coche con muelles y amortigua-dores comprobamos el constante vaivén de la carrocería, que no deja de cabecear; en este caso, el conductor siente como si la suspensión renunciara a despegarse del suelo, igual que si la fuerza efectuada contra el suelo se duplicara o incluso llega-ra a triplicarse. El elemento más torturado en este caso, eso sí, es el ocupante, que es quien más se mueve en el trance.

idea es acomodar el setup de la suspensión individualmente. Basta con optar por unas u otras esferas y más o menos acei-te para lograr hacer del mismo 4x4 un trialero o un SUV de asfalto”. “Lo que no cambia en ningún caso –añade Vilalta– es la mayor seguridad pasiva. A igual velocidad y en cual-quier confi guración, el FJ con el sistema Creuat es un 30% más seguro que la unidad de serie”.

Durante los últimos meses tuvimos la ocasión de compar-tir una sesión de test junto a la “máquina de destruir coches”, como le gusta autodenominarse a Vilalta, y Francesc Ermi. Podemos dar fe de que si los 9.950 km restantes se desa-rrollaron a la mitad de intensidad, esta suspensión es irrom-pible... Resume los trabajos Fontdecaba: “El FJ con nuestra suspensión ofrece el doble de amortiguación vertical que el modelo de serie y es mucho más rígido al balanceo. De he-cho, llegamos a equiparar el reglaje de cabeceo y balanceo, pero al fi nal nos decantamos por reblandecer el balanceo por

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POR PISTA Y CARRETERA

Cuestión de balanceos y cabeceosEl comportamiento por pista y asfalto evidencia el plus de la

suspensión Creuat respecto a la convencional. En este caso trazamos una curva de tierra y una de asfalto buscando el límite de cada coche, con independencia de su velocidad máxima.

En tierra, la mayor rigidez al balanceo de la suspensión Creuat resta un importante porcentaje de inercia lo que, com-binado con la absorción independiente de los baches en cur-va, permite mantener la trayectoria sin problemas. En la unidad dotada de muelles y amortiguadores TRD, la estabilizadora no logra contener la inclinación del casco, que se apoya sobrema-

nera en las gomas exteriores, arrastrando el coche hacia el ex-terior de la curva en un inevitable subviraje.

En asfalto, los défi cits de la suspensión de serie son más evi-dentes. El límite de apoyo se transforma en un imparable sobrevi-raje, acentuado en este caso como consecuencia de la menor ad-herencia de las All-Terrain. En el FJ con el sistema Creuat, el tope lo marca la deriva de los neumáticos. En el momento exacto en que se alcanza el límite (más lejano que en su oponente), el eje delantero empieza a perder adherencia suavemente, cediendo tiempo sufi ciente para reaccionar soltando levemente el gas.

FJ Cruiser Lleida Tracció suspensión Creuat

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una cuestión de seguridad para el propio conductor, pues en ese caso el límite lo marcaba exclusivamente el ángulo de deriva de los neumáticos. También trabajamos con y sin estabilizadoras y adoptando confi guraciones mixtas entre ambos ejes, aunque, después de mucho probar, terminamos por decantarnos por afi -nar el desarrollo de las esferas de gas y eliminar las barras”.

El mantenimiento del kit se antoja reducido, dadas las toleran-

cias de trabajo con que ha sido diseñado y los materiales utili-zados, buena parte de ellos derivados de la industria aeronáuti-ca. Según Vilalta quedará reducido a sustituir las rótulas cuando lleguen al límite y controlar el aceite, aunque en 10.000 km no se ha detectado una sola fuga en los circuitos.

Ahora ya podemos afi rmarlo rotundamente: Creuat y Lleida Tracció han superado con creces las capacidades de la suspen-sión de serie de uno de los TT más capaces del mercado. Por una vez, la innovación y la tecnología han ganado a la producción en masa, y eso siempre es una buena noticia.

En estos momentos, el preparador leridano ya tiene encarga-da la primera preserie, limitada exclusivamente al FJ Cruiser, que estará lista para entregas antes de fi nal de año. La segunda serie, también abierta a los demás modelos antes citados, se co-mercializará en Semana Santa. En todo caso, Vilalta ha previs-to un precio de lanzamiento de 7.000 euros, aunque este dato está todavía por confi rmar. !

LLEIDA TRACCIÓ TECHNOLOGY

Dirección Sicoris, 20/Av. de les Garrigues, 79 (25001) LleidaWeb www.lleidatracciotechnology.come-mail lleidatraccio@lleidatracciotechnology.comTeléfono 973 20 41 93Fax 973 21 36 51

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SUPERACIÓN DE OBSTÁCULOS

IgualadosEl generoso recorrido de suspensión del FJ Cruiser de pro-

ducción (46 y 51 cm, respectivamente) iguala la batalla. Sin embargo, la unidad con la suspensión Creuat se benefi -cia del sistema de elevación, que permite ganar 5 cm y sal-var con ello el toque con el ángulo central en el obstáculo de la imagen. Del mismo modo, las gomas no suponen, en este caso, hándicap alguno a la hora de subir y traccionar, pues la libertad del cruce de ejes mantiene más tiempo los neumá-ticos en contacto el suelo. También deja bajo control las os-cilaciones de la carrocería (comparad si no la inclinación de uno y otro en la segunda imagen).

FJ Cruiser Lleida Tracció suspensión Creuat

FJ Cruiser suspensión serie

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