Trabajo Académico de Derecho MARITIMO

8/18/2019 Trabajo Académico de Derecho MARITIMO

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U N I V E R S I D A D A L A S P E R UA N A S

FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS POLÍTICASDirección Universitaria de Educación a Distancia

Escuela Profesional de Derecho

SEDE JULIACA

ASIGNATURA:

DERECHO MARÍTIMO Y AÉREO

TRABAJO ACADEMICOCICLO 2009-I (II MODULO)

PRESENTADO POR:

MAMANI COYLA JOSE LUIS

CODIGO : 2005183996

CICLO : X

DOCENTE : Dr ! JUANA CECILIA

COLLANTES TORDOYA

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Juliaca, julio de 2009

DERECHO MARÍTIMO Y AÉREO

TRABAJO ACADEMICO

1.ANALICE LOS ANTECEDENTES DE LA HISTORIA DEL DERECHODE LA NAVEGACIÓN.

El origen del Derecho m arítimo se r emonta a l a an tigüedad.Los primeros reportes d e la historia sobre el uso del océano y sus

recursos por el hombre, aparecen hace cas i 300 años a.C. por l os egipcios

con sus primeros barcos d e m adera u tilizadas p rincipalmente en el Nilo.

Los fenicios fueron los i niciadores d el comercio a través d el océano,intercambiando mercancías c on la India y con los p ueblos localizados en elnoroeste d e España.

Los primeros acuerdos quizá se basaban en un puñado decostumbres t radicionales q ue se h abrían desarrollado a p artir d e so lucionesprácticas a problemas cor rientes. Muchas d e estas cos tumbres pasaron a

formar p arte del Derecho romano. Tras l a caída del Imperio, el comerciomarítimo se interrumpió durante u nos 500 añ os.

Después de que la act ividad marítima se r ecuperara d urante la ed admedia com enzaron a p lantearse con ictos y se d ictaron leyes gen erales p arasolucionarlas. Poco a poco las l eyes d el mar se f ueron recopilando, siendolas col ecciones m ás con ocidas d el primer D erecho marítimo las l eyes deOleron y el Libro negro del almirantazgo (este último consiste en unacompilación inglesa elaborada durante los siglos XIV y XV). También se

crearon foros especiales para administrar las leyes del mar com o porejemplo el Tribunal británico del almirantazgo, que t odavía pervive.

En el presente si glo el derecho del mar i nició su evolución denitiva,y el primer esfuerzo que h acen las n aciones e n conjunto es l a “C onferenciade La H aya en 1930” con el tema d el mar territorial. Aquí algunos p aíses s epronuncian por un mar territorial de 12 m illas.

Después de la segunda guerra mundial, en 1945, EEUU declara el

derecho exclusivo que tiene para explotar los recursos naturales de suplataforma continental.

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Esta d eclaración, basada en el aprovechamiento de los recursos y noen la n avegación, trajo como consecuencia q ue algunos p aíses empezaran aproponer el criterio de las 200 millas con la “Declaración de Santiago”presentado por C hile, Ecuador y P erú.

Con estas decisiones políticas i nternacionales se inicia una nuevaetapa en el derecho del mar, por el lo bajo la d irección de l a O NU se l levarondos c onferencias en Ginebra sobre est e t ema; el primero teniendo resultadospositivos y el segundo tuvo un rotundo fracaso.

Ante la falta de re sultados con cretos l a ONU convoca a una terceraconferencia sobre Derecho del Mar (CONFEMAR) que tuvo como objetivoprincipal formular un nuevo orden legal para los mares y océanos delmundo; luego de varias sesiones se elaboró el Texto Consolidado y se

suscribió el convenio Concertación de las N aciones U nidas s obre el Derechodel Mar en el que se establece u n nuevo orden jurídico que toma en cuentalos i ntereses y necesidades d e t odos l os p ueblos d el mundo, en relación conel océano y sus r ecursos.

2.¿CUÁL ES LA VALORACIÓN QUE LE ASIGNA AL MAR DE GRAU?DETERMINE SU IMPORTANCIA JURÍDICA. ANALICE LOSFUNDAMENTOS JURÍDICOS Y FUNDAMENTOS NATURALES DELAS 200 MILLAS DEL MAR TERRITORIAL.

Mar de Grau es el título ocial del dominio marítimo del Perú en elOcéano Pacíco . Su extensión abarca d esde el paralelo de Boca d e Caponesal norte, y por el sur entre el paralelo del punto Concordia y laperpendicular a l as l íneas d e b ase en Tacna; formando una l ínea cost era q uese extiende 3079,50 km . Ocupa una zona marítima comprendida por ellitoral p eruano (hacia el e ste) y una línea imaginaria a 200 millas dedistancia (370,4 km .) del punto más cercano de la cos ta. Ocupando un área

geográca d e 1 140 646, 8 km² aproximadamente.

El Mar de Grau posee una gran variedad de recursos hidrobiológicosy minerales .

La v ida y el desarrollo del poblador peruano han estado vinculadosal mar y sus recursos d esde t iempos inmemoriales. De el lo son testimonioimportantes ves tigios, como la r ed de pescar de los paracas –probablementela más ant igua que se conse rva en el mundo - con cerca de 9 000 años de

antigüedad, así como remos hallados en monumentos arqueológicos(cultura Chincha ) e i nnumerables r epresentaciones artísticas de animales yaves marinas en tex tiles y ceramios p reincaicos e incaicos .

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http://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Km%C2%B2http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hidrobiol%C3%B3gicos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Mineraleshttp://es.wikipedia.org/wiki/Tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Chinchahttp://es.wikipedia.org/wiki/Animalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Textilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cer%C3%A1micahttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%89pocas_preincaicashttp://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_Incahttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Km%C2%B2http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Hidrobiol%C3%B3gicos&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Mineraleshttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Paracashttp://es.wikipedia.org/wiki/Tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/A%C3%B1ohttp://es.wikipedia.org/wiki/Arqueolog%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cultura_Chinchahttp://es.wikipedia.org/wiki/Artehttp://es.wikipedia.org/wiki/Animalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aveshttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Textilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cer%C3%A1micahttp://es.wikipedia.org/wiki/%C3%89pocas_preincaicashttp://es.wikipedia.org/wiki/Imperio_Inca


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El mar adyacente a las costas del Perú, presen ta característicassingulares qu e determinan la existencia de una importante biomasa dezooplancton y toplancton, más de 600 especies de peces y una granvariedad y can tidad de mamíferos marinos, moluscos y crustáceos , entre l osgéneros más importantes de la fauna marina. Adicionalmente, en su

plataforma continental y otras ár eas s ubmarinas, el Perú posee petróleo , gasnatural y diversos r ecursos minerales y en ergéticos .

Con el n de p roteger, conservar y reglamentar el uso d e los recursosnaturales existentes en dicho mar, el Perú extendió su soberanía y

jurisdicción hasta las 200 millas d el mar adyacente a su s costas, mediante elDecreto Supremo Nº 781 del 1 de ag osto de 1947 . Se co nstituyó así, en unode los países pioneros junto con Chile, en lo que luego se d enominaría “latesis d e l as 200 millas”, adoptada - en sus el ementos es enciales- como norma

internacional en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho delMar de 1982 . Ello no fue producto del azar, sino resultado de la tenazdefensa i nternacional desarrollada a lo largo de décadas por l os p aíses d elPacíco sur, tanto de manera individual como a través de la ComisiónPermanente del Pacíco Sur.

IMPORTANCIA JURIDICA:

La Constitución peruana est ablece q ue el dominio marítimo del Perúcomprende el mar adyace nte a sus costas, así como su lecho y subsuelo,hasta la distancia de 200 millas m arinas ( Art. 54º). Mediante Ley Nº 23856del 24 de mayo de 1984 se dio la denominación de “Mar de Grau” aldominio marítimo del Perú.

El Ministerio de Relaciones Exteriores del Perú viene coordinandocon la Marina de Guerra la realización de los trabajos de campo quepermitan determinar l a l ínea d e b ase d esde l a cu al se m edirán con precisión

los linderos d el dominio marítimo peruano (Resolución Suprema No. 274-003-RE de 7 de nov iembre de 2003 .

Conforme al Derecho Internacional vigente los límites m arítimosentre dos Estados con costas adyacentes se denen en aplicación delmétodo del trazado de una línea equidistante a las costas de los dosEstados, y de principios equitativos, a menos que un tratado de límitesespecíco disponga una so lución distinta a la enunciada.

En el caso del Mar de Grau, el gobierno del Perú mantiene unadiscrepancia co n el gobierno de C hile r especto a su límite su r, pues m ientrasel Perú argumenta la tesis de la línea equidistante, el go bierno chileno

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http://es.wikipedia.org/wiki/Mam%C3%ADferohttp://es.wikipedia.org/wiki/Moluscohttp://es.wikipedia.org/wiki/Crust%C3%A1ceohttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_continentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas_naturalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mineralhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Recursos_naturaleshttp://es.wikipedia.org/wiki/Millahttp://es.wikipedia.org/wiki/1_de_agostohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADshttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_las_Naciones_Unidas_sobre_el_Derecho_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_las_Naciones_Unidas_sobre_el_Derecho_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Constituci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Leyhttp://es.wikipedia.org/wiki/24_de_mayohttp://es.wikipedia.org/wiki/Ministerio_de_Relaciones_Exteriores_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Marina_de_Guerra_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/7_de_noviembrehttp://es.wikipedia.org/wiki/2003http://es.wikipedia.org/wiki/Costahttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Zooplanctonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Fitoplanctonhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pezhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mam%C3%ADferohttp://es.wikipedia.org/wiki/Moluscohttp://es.wikipedia.org/wiki/Crust%C3%A1ceohttp://es.wikipedia.org/wiki/Faunahttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_continentalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas_naturalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas_naturalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Mineralhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Recursos_naturaleshttp://es.wikipedia.org/wiki/Recursos_naturaleshttp://es.wikipedia.org/wiki/Soberan%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Millahttp://es.wikipedia.org/wiki/1_de_agostohttp://es.wikipedia.org/wiki/1947http://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADshttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_las_Naciones_Unidas_sobre_el_Derecho_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Convenci%C3%B3n_de_las_Naciones_Unidas_sobre_el_Derecho_del_Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/1982http://es.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9cadahttp://es.wikipedia.org/wiki/Oc%C3%A9ano_Pac%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Constituci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Leyhttp://es.wikipedia.org/wiki/24_de_mayohttp://es.wikipedia.org/wiki/1984http://es.wikipedia.org/wiki/Ministerio_de_Relaciones_Exteriores_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Marina_de_Guerra_del_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/7_de_noviembrehttp://es.wikipedia.org/wiki/2003http://es.wikipedia.org/wiki/Estado


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entiende q ue ex isten varios t ratados es pecícos q ue i ndican que el límite esel paralelo que se para las ár eas de dominio pesquero entre am bos Estados.Aunque el Perú reconoce la existencia de un acuerdo pesquero, no loentiende como un tratado de límites. Dada esta discrepancia, ambosgobiernos est án siguiendo los can ales d iplomáticos y jurídicos establecidos

en los t ratados v igentes p ara l a so lución de co ntroversias.

FUNDAMENTOS JURIDICOS:

• Que la plataforma submarina o zócalo continental forma con elcontinente u na sol a u nidad morfológica y g eológica;

• Que en dicha plataforma continental e xisten riquezas naturales cu ya

pertenencia al patrimonio n acional es i ndispensable p roclamar.

• Que es igualmente necesario que el Estado proteja, conserve yreglamente el uso de los r ecursos p esqueros y otras r iquezas n aturalesque se encuentren en las aguas epicontinentales que cubren laplataforma su bmarina y en los m ares c ontinentales ad yacentes a el la, an de que tales ri quezas, esenciales p ara la vida nacional, continúanexplotándose o se exploten en lo futuro, en forma que no causedetrimento a l a econ omía d el país n i a su producción alimenticia.

• Que la riqueza fertilizante que depositan las av es g uaneras en las i slasdel litoral peruano requiere también para su salvaguardia olaprotección conservación y reglamentación del uso de los recursospesqueros qu e si rven de su stento a d ichas aves.

• Que el derecho a proclamar l a soberanía del Estado y la jurisdicciónnacional sobre toda la extensión de la plataforma o zócalo submarino,así como sobre las agu as ep icontinentales que los cubren y sobre las d el

mar adyacente a ellas, en toda la extensión necesaria para laconservación y vigilancia de las riquezas allí con tenidas, ha sidodeclarado por otros estados y admitido prácticamente en el ordeninternacional.

• Que el Art. 37 de la Constitución del Estado establece que las m inas,

tierras, bosques, aguas y en general, todas las fuentes naturales deriqueza pertenecen al Estado, salvo los d erechos l egalmente ad quiridos.

• Que en ejercicio de la soberanía y en resguardo de los intereses

económicos nacionales, es obl igación del Estado jar de una manerainconfundible el dominio marítimo de la N ación, dentro del cual deben

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ser ej ercitadas la protección, conservación y vigilancia de las riquezasnaturales an tes al udidas.

• Desde luego, declara que ejercerá dicho control y protección sobre elmar adyacente a las costas del territorio peruano en una zona

comprendida entre esas cost as y una línea imaginaria paralela a ellas ytrazada sobre el mar a una distancia de doscientas millas marinas,medida siguiendo la l ínea d e los p aralelos geo grácos. Respecto de lasislas n acionales es ta demarcación se trazará señalándose una zona demar contigua a las costas de dichas islas, hasta una distancia dedoscientas millas marinas medidas d esde cada uno del os puntos delcontorno de el las.

• La presente declaración no afecta el derecho de libre n avegación de

naves d e todas l as na ciones, conforme al Derecho internacional.

FUNDAMENTOS NATURALES:

• El ámbito de la corriente de Humboldt constituye una zona ecológicaespecial en su fase otoño-invierno que cubre casi toda el área quenuestros p aíses r eclaman, como aguas t erritoriales o jurisdiccionales ylas cu ales, debido al acarreo de gran cantidad de nutrientes, presentanuna riqueza pesquera inigualada en el mundo. El estudio del fondomarino es importante en la ecol ogía d e las e species fundamentalmente,en la pesca y actividades similares, pues es factor limitante en ladistribución de estos organismos, adaptados a determinados tipos desustrato, con caract erísticas f ísicas y químicas q ue le p ermiten realizaractividades similares, entre las que destacan la alimentación, refugio,reproducción y otras.

• Determinar los diferentes tipos de fondo, sus características físicas yquímicas y conocer en detalle su morfología, es p or lo tanto, de granimportancia para la ubicación de zonas de pesca potenciales, par aactividades como la acuicultura, programas de repoblamiento deespecies, etc.

• Los sed imentos ofrecen, además va liosa i nformación pues en ellos sepuede obtener registros valiosos d e eventos ocurridos en el pasado, conmúltiples aplicaciones paleoceanográcas, contaminación y dinámicapoblacional.

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• El mar ad yacente a las co stas d el Perú presenta características si ngularesque d eterminan la existencia de u na importante b iomasa de p lancton ytoplancton, más de 600 especies de peces y una gran variedad ycantidad de mamíferos marinos, moluscos y crustáceos, entre losgéneros más importantes d e la fauna marina. Adicionalmente, en su

plataforma con tinental y otras ár eas s ubmarinas el


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– BUQUES PORTA CONTENEDORES O “CONTAINERCARRIERS” : para transportar los TEU (Unidad de Medidaequivalente a u n contenedor de 20 TM) entre los grandes puertosmundiales.

– BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O “ROLL-

ON/ROLLOFF” : para la carga rodante (automóviles, camiones,tractores, etc.

– BUQUES PARA TRANSPORTE DE BARCAZAS : las que sesueltan a la cercanía del puerto y son conducidas al pu erto dedestino por barcos remolcadores.

2. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE MARITIMO: a. Armador:

El armador es e l naviero o empresa naviera, que se encarga deequipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener enestado de navegabilidad la embarcación, con objeto de asumir suexplotación y operación. b. Naviero:

El naviero o empresa naviera es la persona física o moral que tienepor objeto operar y explotar una o mas embarcaciones de supropiedad o bajo su posesión, aun cuando ello no constituya su

actividad principal.

c. Operador:Es la persona física o moral que, sin tener calidad de naviero o

armador, celebra a nombre propio los contratos de transporte poragua, para la utilización del espacio de las embarcaciones, que el a suvez haya contratado.

d. Propietario:

Es la persona física o moral, titular del derecho real de lapropiedad de una o varias embarcaciones o artefactos navales, bajocualquier t itulo legal.

e. Agente Naviero:Agente naviero general, es la persona física o moral que actúa en

nombre naviero u operador como mandatario o comisionistamercantil, y esta facultado para representar a su mandante o comitenteen los contratos de transporte de mercancías y de etamento, nombrar

agente naviero consignatario de buques y realizar los demás actos decomercio que su mandante o comitente le encomiende.

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El agente naviero consignatario de buques, es la persona física omoral que actúa en nombre del naviero u operador con carácter demandatario o comisionista mercantil, para todos los actos y gestionesque se l e encomienden en relación a la embarcación, en el puerto deconsignación.

El agente naviero general, o a falta de este el agente navieroconsignatario de buques, estará legitimado para recibir noticaciones,aun de emplazamiento, en representación del naviero u operador, paracuyo caso el Juez otorgara un termino de sesenta días para contestar lademanda.

4.¿QUÉ ES EL FLETE MARÍTIMO? ¿CUÁL ES SU IMPORTANCIA EN ELCOMERCIO INTERNACIONAL?

5. ¿A QUE SE LLAMAN CONTRATOS DE UTILIZACIÓN DE BUQUES?¿CUÁLES SON SUS CARACTERÍSTICAS? ¿QUÉ TIPO DECONTRATOS CONOCE? Explique cada uno de ellos.

6.¿QUÉ SON LOS SEGUROS MARÍTIMOS? ¿CUÁNTAS CLASES DESEGURO MARÍTIMO CONOCE? ¿CUÁLES SON SUS ELEMENTOS?¿CUÁL ES SU IMPORTANCIA? ¿A QUE SE LLAMA PÓLIZA DESEGURO?

EL SEGURO MARÍTIMO:

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El seguro marítimo es pionero en el campo d e los s eguros en general,los p rimeros r iesgos as egurados fueron los d e la n avegación, los es tudiososde la historia sitúan su origen en la Edad Media como consecuencia deltráco marítimo en el Mediterráneo y la prohibición por p arte de l a IglesiaCatólica d el préstamo a l a g ruesa.

“Es uno de los t ipos d e seguro contra d años y dentro de esta clase,pertenece a los seguros de transporte. Tiene por objeto un interéspatrimonial, referido a cosas y derechos. Cubre precisamente riesgos queafectan el interés asegurado durante el transporte por mar o en losmomentos que preceden, interrumpen o si guen”.

El seguro es hoy un elemento indispensable en el transporte

marítimo, Cada expedición marítima conlleva un conjunto de seguros de

esta naturaleza sobre los diferentes intereses asegurados, sin la existenciadel se guro sería impensable que los distintos sujetos del t ransporteactuasen, al menos por s u propia cuenta y riesgo, sin el seguro podemosarmar qu e d esaparecería todo el comercio mundial, su importancia es t alque, sin el menor género de d udas, el progreso de la h umanidad se d ebe engrandísima m edida a l a exi stencia d el seguro m arítimo.

CLASES DE SEGURO MARÍTIMO:

Se co nocen tres c lases de segu ros:

a) Atendiendo a su objeto o interés asegurado:

• Seguro sobre el buque o d e casco.• Seguro so bre el cargamento, de facultades o d e m ercancías.• Seguro d e ben ecio esperado sobre las mercancías o s obre el ete.• Seguro de responsabilidad, en ellos el daño se maniesta en el

nacimiento d e un a d euda.

b) Atendiendo a la d eterminación del interés asegurado:

• En forma de póliza especial: protege determinadas m ercancías, en undeterminado viaje, en el buque d esignado.

• En forma de póliza general: quedan indeterminadas las m ercancías y el buque y el seguro se pactan por una serie de viajes, abarcando

mercancías que en el los p ueda em barcar el asegurado.

c) Atendiendo a l a duración:

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• Seguro por tiempo: el buque se asegura para una serie de viajes,generalmente u n año y comienza con la fecha d e su concertación.

• Seguro por vi aje: la d uración del riesgo está l imitada p or l a d uración delviaje.

ELEMENTOS:

• Asegurador: Es la persona que recibe la prima y se obliga a pagar l aindemnización en caso de si niestro.

• Asegurado: Es la p ersona q ue se p one a cu bierto del riesgo, pagando unaprima a c ambio d e la asunción del mismo por el asegurador. Sólo puedeser asegurado quien sea t itular d e u n interés j urídicamente p rotegible,en la cosa, derecho o e xpectativa asegurada.

• Tomador: Es la p ersona que interviene com o mandatario o comisionistadel asegurado.

• Beneciario: Es la t ercera p ersona q ue n o toma p arte en la con certacióndel contrato de seguro, per o que adquiere el derecho a recibir laindemnización del seguro al tener l ugar el hecho, por cuanto el segurose real iza a su favor.

IMPORTANCIA:

El Seguro Marítimo es algo más que una simple var iedad del Seguro, esla cu na y origen de todos los se guros, hoy conocidos, que h abiendo nacido enel ámbito marítimo, está d estinada su aplicación a l a m ateria q ue r epresenta: laNavegación y el Comercio Marítimo, reglada, a su vez, por el DerechoMarítimo. Y esto tiene un interés extraordinario para todo examen de lacobertura de los riesgos, sencillamente porque esos riesgos son nada más ynada m enos, que los r iesgos m arítimos, y no cualquier otro de d iversa í ndole.

Lo primero que n os as alta al pensamiento, al enfrentarnos con las cosasde la N avegación y el Comercio Marítimo, es la idea d e los gr andes pel igros, delas gr andes ad versidades a q ue si empre, en toda ép oca y en todo lugar, estuvosometido el Comercio Marítimo, destacando como rasgos car acterísticos d elmismo, su incertidumbre, su adversidad, y su inseguridad, factores t odos el lossin los cuales n o puede con cebirse n i plantearse ser iamente n ada q ue se r eerao se r elacione con el Comercio Marítimo, en una p alabra es la idea d e Riesgo.

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PÓLIZA DE SEGURO:

El sentido común indica que se asegura lo inseguro, lo que estáamenazado, los o bjetos exp uestos a riesgo; para esto el asegurador p recisa d euna información de carácter o bjetivo, que se encuentra en la solicitud del

seguro, destinada a conocer l a situación, valor y grado de peligro del objetoasegurado o por as egurar, y otra información de car ácter s ubjetivo, con ánimode con ocer l a solvencia, salud y demás cu alidades d el asegurado. Con estaspremisas el camino está abierto para el Asegurador, quien verá si le co nvieneno no los ri esgos, si los a cepta o los d esecha; es d ecir, si emite la Póliza deSeguro.

La Póliza es el elemento probatorio en donde están consignados losderechos y obligaciones d e los co ntratantes, y constituye un requisito esencial

en el derecho para la formación y p rueba d el Contrato d e Seg uro.

Lo primero que debe observarse, ya habiéndose en carado la coberturade los r iesgos en el seguro marítimo, es qu e a través d e ést os el asegurado sólo

busca la seguridad de verse libre o exento los d años o p érdidas d e cosa p ropia, sea el buque, sea l a car ga. Ese s imple af ánde seguridad, el mismo que se vino sintiendo durante siglos p or m edio delpréstamo a la gruesa y de la avería gruesa, pretende sencillamente que elpatrimonio del a segurado quede a cubierto de inesperados desequilibrios,

consecuencia d e u n siniestro.

Un contrato de Seguro Marítimo es aqu el mediante el cual el aseguradorse compromete a indemnizar al asegurado en la forma y medida convenida,contra las p érdidas m arítimas, es d ecir, pérdidas i ncidentales a la expediciónmarítima.

Existen dos tipos:

• La Póliza Idividual: Que cubre un solo envío o evento. Ampara uncargamento especíco, vuelo, embarque, exportación, importación, etc.

• Póliza Flotante o Abierta: También conocida como Póliza Cubierta,ampara a todos los envíos sucesivos del asegurado dentro dedeterminadas zo nas geo grácas. El contrato se hace generalmente portiempo indenido hasta que una de las par tes comunique a l a otra sucaducidad. En estas p ólizas, el asegurado garantiza que los en víos sedeclararán tan pronto como sea posible comunicando el valor delcargamento y el vehículo de t ransporte. La p óliza otante es l a b ase p araemitir por cada envío cubierto un CERTIFICADO DE SEGURO, que es

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el documento más importante p ara el despacho aduanero, pues acreditala ex istencia d el contrato de seg uro y de l a p óliza de seg uro.

7.¿A QUE SE LLAMA DERECHO AERONÁUTICO? ¿CUÁLES SON SUS

CARACTERÍSTICAS? ¿CUÁLES SON SUS ELEMENTOS? ¿QUEENTIENDE POR SOBERANÍA?

DERECHO AERONÁUTICO:

Es el conjunto de normas jurídicas que regulan la navegaciónaérea, tanto como transporte d e p asajeros, para nes t urísticos, como connes co merciales, o militares, y el uso del espacio aéreo por l os d iversosestados, en ejercicio de su soberanía sobre ese e spacio aéreo, que se h alla

sobre su territorio, según acuerdos i nternacionales ( Convención de P arísde 1919, y de Chicago de 1944) .

Se incluyen entre los temas del Derecho Aeronáutico, losrequisitos exigidos para pilotear un avión, para viajar en él, reglas devuelo, como partida, altura, aterrizaje, propiedad y alquiler d e naves,regulación de aeródromos, seguros, responsabilidad aeronáutica,etcétera. En denitiva la regulación se r eere a l aparato que se u sa p aravolar, y la infraestructura necesaria para que eso suceda, a los q ue lo

conducen, y a los l ugares p or d onde las aer onaves ci rculan. Comprendetanto materia relativa al ámbito del Derecho Privado, como al DerechoPúblico.

Además de las normas de cada estado existe un DerechoInternacional Aeronáutico que regula las relaciones a eronáuticas en trepaíses, en tiempos d e p az y de gu erra.

Los d elitos com etidos con la u tilización de aeron aves, por ejemploel contrabando son regulados p or el Derecho Penal Aeronáutico.

“Es el conjunto de principios y normas de derecho público yprivado, de car ácter interno e i nternacional, especícamente d estinados aregularla navegación aérea y los h echos y actos jurídicos v inculados consu ejercicio, debiendo entenderse por n avegación aérea, la circulaciónrealizada en el espacio atmosférico mediante v ehículos q ue necesitan delaire como elemento fundamental de sustentación y propulsiónexcluyéndose del concepto, a los que desarrollan actividades en elespacio ultraterrestre como objeto determinante de las m ismas, aunqueen algún momento deban valerse d el aire p ara f acilitar t ales act ividades”.

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http://derecho.laguia2000.com/derecho-internacional/derecho-internacionalhttp://derecho.laguia2000.com/derecho-penal/delitos-penaleshttp://derecho.laguia2000.com/derecho-internacional/derecho-internacionalhttp://derecho.laguia2000.com/derecho-internacional/derecho-internacionalhttp://derecho.laguia2000.com/derecho-penal/delitos-penales


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CARACTERÍSTICAS:

• Autonomía: Basado principalmente en el Derecho Común y susdiversas r amas s on apenas u na d iversicación, como para ab arcar en

forma ab soluta y contemplar todos los cas os q ue p uedan presentarsecomo resultado de la com plicada act ividad de los h ombres ent re sí ylas comunidades humanas. Tiene:

a) Autonomía Legislativa: Se impone en gran parte de laslegislaciones d e los p aíses qu e integran la co munidad de Estados, ylos que no lo han hecho han encontrado serios obstáculos en laoposición entre d eterminados p rincipios y casos d entro de su mismaLey, como las d iferencias b ásicas en tre l os m edios en que l a av iación

y la navegación se desarrollan, por l os v ehículos em pleados, por l agura d e l os d años a t erceros, propia d el Derecho Aeronáutico, etc.

b) Autonomía Cientíca: Son cada vez más numerosos losestudiosos especializados en el Derecho Aeronáutico, así como lasinstituciones qu e se d edican al mayor conocimiento de est a d isciplinay a s u difusión, como la OACI y a l a IATA.

c)Autonomía Didáctica: La misma que no se ha conseguido en

general, ya que en muchas universidades el Derecho Aeronáutico,cuando se enseña, no se expone por separado sino que se comprendedentro de los d iversos asp ectos jurídicos del transporte en general,incluso el Derecho Marítimo, pero algo se va l ogrando ya q ue se es tácreando conciencia, progresivamente, de la necesidad de separarestas d isciplinas j urídicas.

• Dinamismo: Entendido en el sentido de ser u na disciplina jurídicaque se ad apta a l as r ealidades s ociales, a l as q ue d ebe a tender, y nocomo inestable en sus principios fundamentales que sonpermanentes.

• Politicidad: Ambrosini, considera que la existencia de la aviaciónmilitar con relación a l a seg uridad de l a n ación, inuye en la l ibertadnecesaria para el t ráco aéreo, s ubordinando esta libertad a lasoberanía del estado, mediante una legislación aeronáuticaapropiada.

• Reglamentarismo: Además de las leyes generales del derechoaeronáutico, necesita de normas especicas que se concreten y

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reeran a casos particulares, en coordinación también con lasdisposiciones de carácter internacional, como por ejemplo:construcción de aeródromos, funcionamiento de los mismos,reglamentos de p olítica, equipos de m antenimiento, etc.

• Internacionalidad: Siendo el medio natural en el que sedesenvuelven las aer onaves, el espacio aéreo, que ab arca a todos lospaíses y pueblos del mundo, se hace necesaria la existencia denormas internacionales qu e prevean y resuelven los p roblemas d e

jurisdicción que puedan presentarse.

ELEMENTOS:

Es vital la existencia de normas o elementos que regulen

adecuadamente el Transporte Aéreo y que permitan que las relacionesInternacionales s ean las m ás ó ptimas y fraternas.

En ese sentido queremos ef ectuar al gunas ap reciaciones sobre lasventajas d el transporte aéreo que permiten darle uidez al ComercioInternacional. Por ello se consideran como elementos del DerechoAeronáutico:

• La Velocidad: Pues a t ravés d e és ta se u ne m iles d e k ilómetrosen pocas ho ras, es d ecir que es u n servicio rápido.

• La Seguridad: Existe un alto grado de seguridad.Remitiéndonos a l as es tadísticas existe mucho menos accidentes qu een otros me d ios de t ransporte.

• La Formalidad: Porque tiene mayor formalidad, las normaslegales y reglamentarias se cumplen estrictamente; pues no seobserva informalidad.

• La Frecuencia: Generalmente son diarias o varias veces, enalgunos cas os d os o tres vec es s emanales, en el peor cas o un vuelosemanal.

• Red de D estinos y Líneas: Los aviones l legan a t odas p artes d el orbe,existiendo una red de conexiones qu e permite un desplazamientotanto de pasajeros como de carga. Todos los países tienenaeropuertos.

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• Capacidad de Transporte: En la actualidad existen grandesaviones para p asajeros y también grandes cargueros.

• Costo: Esta es una ventaja relativa y supeditada a lascircunstancias d e l os p asajeros o l a ca rga.

SOBERANÍA:

La soberanía es el poder supremo e independiente que tiene elEstado. Por ser supremo no hay poder que esté sobr e el Estado; por s erindependiente, no está subordinado a ninguna autoridad de ningunaesfera.

Según la Constitución Política d el Perú, la soberanía del Estado se

extiende al espacio aéreo q ue cu bre su territorio y el mar ad yacente h astael límite d e l as 20 0 m illas, conforme a l derecho Internacional.

El régimen internacional del espacio aéreo sigue el principio de lasoberanía. Seg ún las convicciones internacionales, cada Estado tienesoberanía co mpleta en el espacio atmosférico si tuado sobre su territorio ysu mar t erritorial. Sin embargo, la soberanía del aire no comprende elderecho de i nterferir el paso de l as o ndas H ertzianas.

En tal vi rtud, el E stado se organiza internamente sin injerenciaextranjera, dicta d isposiciones a l os ci udadanos y establece l as rel acionesque mantendrá con los dem ás estados.

En las democracias representativas, m ientras que el pu eblo essoberano, son los ó rganos p roducidos p or él quienes l a ejercen. Pero lasoberanía del Estado es p olítica y, por con siguiente, abarca al hombresólo en su aspecto político.

8.¿CREE UD. QUE ES IMPORTANTE LA OACI PARA LAAERONÁUTICA CIVIL? ¿POR QUÉ?

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9.¿QUÉ SABE UD. ACERCA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE?EXPLIQUE CADA UNA DE ELLAS ¿POR QUÉ SON IMPORTANTESLOS PERMISOS DE OPERACIÓN DE AERONAVES?

10.¿POR QUÉ ES IMPORTANTE LA DIRECCIÓN GENERALAERONÁUTICA CIVIL? Explique. ¿A QUIÉN SE LE CONSIDERA

AUTORIDAD AERONÁUTICA?

11.MEDIANTE UN CUADRO COMPARATIVO ESTABLEZCA LASDIFERENCIAS ENTRE LOS DIFERENTES CONTRATOS DEUTILIZACIÓN DE AERONAVES.

12.HAGA UN BREVE RESUMEN DE LA LEY DE AERONÁUTICA CIVILDEL PERÚ Nº 27261.

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Trabajo Académico de Derecho MARITIMO

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