Trabajo de Pavimentos, Diseño Por 4 Met.

8/20/2019 Trabajo de Pavimentos, Diseño Por 4 Met.

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Universidad Nacional“San Luis Gonzaga”

de Ica”

Facultad de Ingenieria Civil

TEMA :

“Informe de tabajo de pavimento”

DOCENTE : ING. INJANTE LIMA EDUARDOCURSO : “PAVIMENTOS”

ALUMNOS : HUARI MAXIMILIANO, LEO

QUIHUI FLORES, HECTOR

RODRIGUEZ DAVALOS, LUIS

SARMIENTO JUNES, MIGUEL

AÑO : 5to “A”

ICA - PERÚ

2005


2/42

DEDICATORIAA nuestras madres que día a día nos dan su

apoyo y amor, sin esperar nada a cambio


3/42

!El "ombre nunca de#a de aprender "asta el

ultimo día de su vida$

%O& A%'()O&

INTRODUCCIÓN

El traba#o desarrollado trata de recoger las di*erentes características de los

pavimentos en la +ona designadas por el Ingeniero a cargo del curso de pavimento, el

desarrollo del traba#o se reali+o recogiendo los di*erentes datos eistentes en el campocomo son la bases de la estructura, para su an-lisis y dise.o de las mismas para su

posterior comparaci/n con la estructura ya eistente0 el dise.o de los pavimentos se

reali+o por los di*erentes m1todos eistentes en los tetos de pavimentos la comparaci/n

de nuestros dise.os con los ya eistentes en la +ona se reali+a a *in de llegar a puntos de

congruencia y veri*icar a trav1s de que m1todo *ue dise.ado dic"o pavimento eistente,

llevando con esto a su aceptaci/n o planteamiento de una alternativa de soluci/n para su

e*iciencia en el servicio al tra*ico

%os lugares que se buscaron o eligieron para el desarrollo del mismo *ueron

designadas por el docente en curso y por los alumnos, así por e#emplo, se tomo la Av

Tupac Amaru, en el cual se describir-n todos sus datos correspondientes

2ara reali+ar este tema, acerca de pavimento de carreteras, la obtenci/n deln3mero estructural, y el dise.o, se tuvo que observar como esta constituido el

pavimento tanto el pavimento *leible que esta *ormado por carpetas bituminosas

apoyado generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub4base

En este traba#o se "ace un estudio de una calle de &anta (aría con el ob#etivo de

anali+ar las capas que "an utili+ado para "acer el pavimento y "acer sus descripciones

respectivas tanto de las carreteras como las especi*icaciones del movimiento ve"icular


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Adem-s, presente traba#o tiene por *inalidad de presentar un pavimento el cual

"a sido estudiado e investigado seg3n los an-lisis que resulten de la ecavaci/n que se

"a desarrollado en el sector de Acomayo lo que lleva como nombre la Avenida &iete y la

2rolongaci/n de Cutervo

%a vida de servicio de esa estructura, *recuentemente corresponden a de*ectos

constructivos y di*ícilmente pueden clasi*icarse como deterioros &in embargo,

atendiendo al "ec"o de que "abr-n de ser corregidos mediante labores de mantenimiento

o conservaci/n, se "an incluido como deterioros Adicionalmente puede arg5irse que

tales de*ectos pueden su*rir un deterioro gradual con el paso de los ve"ículos y

convertirse así en verdaderos deterioros del pavimento

&in mas pre-mbulos daremos desarrollo al traba#o , con cada uno de los puntos

que se pidieron

LOS ALUMNOS


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DESARROLLO DEL TEMA

MARCO TEORICO DE SANTA MARIA

REALIZAR UNA INVESTIGACIÓN SOBRE EL TIPO DE

PAVIMENTO Y TOMA DE MEDIDAS DEL DISEÑO

I) ASPECTO GENERALES

11) UBICACIÓN-

DE2ARTA(E)TOTO6 7CA

2RO8I)CIA4 ICA

DI&TRITO6 ICA

LIMITES-

)ORTE4 CERRO &ARA9A

&'R 6 A8E)IDA ARE)A%E&

E&TE 6 'R:A)I;ACIO) %O& 8I


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los "abitantes de santa (aría de &ara#a cuenta con una poblaci/n de >??

"abitantes aproimadamente

4 Dedic-ndose a di*erentes traba#os como comerciantes, *uncionaros p3blicos, como

tambi1n en traba#os independientes, etc4 El grado de instrucci/n cuenta con los niveles de primaria y secundaria, y superior

C%I(ATO%O@IA4

T"#$"%&'(%&- El clima es de desierto, caracteri+ado por ser c-lido y seco Con una

temperatura media anual de BC, *luctuando entre ? C, en verano y C en

invierno %os vientos predominantes es el denominado G2aracasG que es un viento

V"*'+,- %os vientos soplan de sur a norte, esto implica el acumulaci/n de sedimentos

en la +ona de pavimento

I)8E&TI@ACIH) &O:RE E% TI2O DE 2A8I(E)TO E) %A %OCA%IDAD

S(-B&," G%&*(.&%

R"/("%#"*'+, " C+*,'%(2* " .& ,(-&,"

P%"$&%&2* " .& ,($"%" "4,'"*'"

El &upervisor s/lo autori+ar- la colocaci/n de material de sub4base granular cuando la

super*icie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad apropiada y las cotas indicadas

en los planos o de*inidas por el &upervisor Adem-s, deber- estar concluida la

construcci/n de las cunetas, desag5es y *iltros necesarios para el drena#e

de la cal+ada &i en la super*icie de apoyo eisten irregularidades otí1

ecedan las tolerancias determinadas en las especi*icaciones respectivamente de

acuerdo con lo que se prescribe en la unidad de obra correspondiente, el Contratista "ar-

las correcciones necesarias, a satis*acci/n de &upervisor


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B&," %&*(.&%

R"/("%#"*'+, " C+*,'%(2* " .& &,"

A) E4$.+'&2* " #&'"%&.", 6 &%"&+,

&e aplica 2ara las 8ías de 2rimer Orden los materiales de base ser-n elaborados en

planta, utili+ando para ello dosi*icadores de suelo 2ara este tipo de vías no se permitir-

la combinaci/n en patio ni en vía mediante cargadores u otros equipos similares

%a me+cla de agregados deber- salir de la planta con la "umedad requerida de

compactaci/n, teniendo en cuenta las p1rdidas que puede su*rir en el transporte y

colocaci/n

2ara otros tipos de vías ser- optativo del Contratista los procedimientos para elaborar

las me+clas de agregados para base granular

B) P%"$&%&2* " .& ,($"%" "4,'"*'"

El &upervisor s/lo autori+ar- la colocaci/n de material de base granular cuando la

super*icie sobre la cual debe asentarse tenga la densidad y las cotas indicadas o

de*inidas por el &upervisor Adem-s deber- estar concluida la construcci/n de las

cunetas, desag5es y *iltros necesarios para el drena#e de la cal+ada

&i en la super*icie de apoyo eisten irregularidades que ecedan las tolerancias

determinadas en las especi*icaciones respectivas, de acuerdo con lo que se prescribe en

la unidad de obra correspondiente, el Contratista "ar- las correcciones necesarias a

satis*acci/n del &upervisor

LOCALIDAD DE SANTA MARÍA

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA

%a +ona de estudio se encuentra en &anta (ana, en la ubicaci/n de 9uan de %oyola, del

cual esta proyectada para ser doble via con mt de carril cada uno para para que puedasalir por la calle de la avenida arenales, que se re*iere a la carretera principal de 9uan de


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%oyola, en cuanto a la carretera secundaria de los respectivos pasa#es que se tiene, no

cuentan con un pavimento, solo se tiene el suelo natural compactado

- %a carretera se encuentra maltratada debido a tener un pavimento pobre, del cual este

pavimento no "a sido dise.ado para soportar ve"ículosJpesados

4 %a carretera no cuenta con un sardinel para delimitarlos sectores de vía

4 El transito ve"icular es perenne, debido a la urbani+aci/n que se tiene

4 El cual esta carretera se encuentra con variedad de bac"es, como tambi1n secciones sin

pavimento

DESCRIPCIÓN 7ISTÓRICA

Esta +ona que *ue a*ectada debido a la inundaci/n en el a.o de >>, el cual estuvo con

un antiguo pavimento mas resistente y duradero, ya que el agua estuvo empo+ada por

varios día y tal *ue que todo este *ango se introdu#o en los desag5es, del cual se tuvo que

romper este pavimento para poder cambiar las tubería del desag5e En el cual se puso un

pavimento no resistente ni duradero

DESCRIPCIÓN VE7ICULAR

%a +ona ve"icular que transita son de todos los aspectos, tanto ve"ículo liviano como

los pesados, ya que esta +ona es una urbani+aci/n y tiene un *-cil acceso ve"icular ya

que se encuentra conectada con la avenida Arenales, del cual los ve"ículos se4tiene

transitando todo el día

DESCRIPCIÓN DEL AMBIENTE

Es un clima c-lido, con el típico clima de la ciudad de ICA, como tiene esta +ona una

"oyada, cada ves que se tiene un desper*ecto de tuberías y se inunda tiende a empo+arse

el pista principal


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DESCRIPCIÓN DEL SUELO

Cuenta con un suelo conglomerado en toda la +ona, y observando se encuentra ad"erida

el pavimento ya que es un suelo *avorable para traba#ar en el E. ,(".+ & (*&

$%+(*& ". 5 '# ," encuentra semi"umeda es decir tiene contenido de "umedad

/ptimo capas de reali+ar soportar el pavimento

DESCRIPCIÓN DEL PAVIMENTO

Kaciendo una ecavaci/n al lado de la pista para observar que tipo de capa se tiene6

4 En esta +ona de &anta (aría se encuentra con un pavimento *leible debido al an-lisis

de cada capa, pero con una singularidad de que este pavimento no tiene una sub4base,

debido a que este pavimento es provisional, ya que "icieron ecavaciones en la pista y

rompieron el pavimento con el motivo de la inundaci/n de >>

4 Kaciendo una ecavaci/n con el ob#etivo de anali+ar cada capa, "asta encontrar el

terreno es decir donde termina el pavimento

4 E*+*'%&*+ (*& &%$"'& " 5 #'8 "* ". cual esta carpeta no est-n resistente ya que

es un pavimento pobre de acuerdo a los e*ectos que se produce por desgaste, abrasi/n de

los neum-ticos de los ve"ículos livianos, como tambi1n los pesados que circulan por ese

sector de 9uan de %oyola0 tambi1n se observa que el sellado ya no encuentra debido al

desgaste del material, solo se encuentra la carpeta como si *uera la base

4 Tambi1n se tiene una &," %&*(.&% /(" '"*" (* ",$",+% "9 Í O #'8 el cual en

algunos sectores ya se observa un ra#ado y desgaste >^

- Como tambi1n se observa sectores de parc"ado debido al pasar tuberías y desag5e por

la pista


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MARCO TEORICO DE LA AVENIDA SIETE

REALIZAR UNA INVESTIGACIÓN SOBRE EL TIPO DE

PAVIMENTO Y TOMA DE MEDIDAS DEL DISEÑO

2or una deducci/n visual se puede determinar que el 2avimento es del tipo Fleible, por

lo que iremos directo a la descripci/n Algo que acotaremos es la ubicaci/n de la +ona

de estudio

%a carretera as*altada es %A A8 &IETE, y %A 2RO%O)@ACIO) C'TER8O, las

cuales pertenecen al distrito de 2arcona y provincia de Ica, para ser mas eacto, al lado

del margen i+quierda del río Ica

L+, ..&+, P&:#"*'+, F."4.",- AV SIETE Y PROLONGACIONCUTERVO

&eg3n lo que se pudo ver, esta *ormados por una serie de capas , para ser mas eacto

capas, y la carpeta as*-ltica, constituidas por material granular que transmiten al suelo

las cargas aplicadas en la super*icie a trav1s de las citadas capas

2or todo ello, la *unci/n del pavimento es b-sicamente6

aL Dar lugar a una super*icie de rodadura segura, con*ortable y de características *i#as

ba#o las cargas peri/dicas del tr-*ico a lo largo de un periodo de tiempo lo

su*icientemente largo Mperiodo de proyectoL durante el cual solo sería precisa alguna que

otra actuaci/n espor-dica de mantenimiento

bL &oporta las cargas del tr-*ico previsto a lo largo del período de proyecto y trasmite

las presiones verticales producidas por las citadas cargas, ya que como se sabe esta

avenida es muy Transitada M A: S"'" 6 P%+.+*&2* C('"%:+ L

'na descripci/n de las capas que se pueden observar durante la ecavaci/n de la

misma y que describiremos a lo largo del presente traba#o de investigaci/n


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SUB-RAZANTE4

Es la parte superior de terreno natural obtenida al llevar a cabo las obras de eplanaci/n

en la cota de la coronaci/n de terraplenes y *ondos de desmonte &obre ella se apoya el

y para su obtenci/n es preciso reali+ar una serie de operaciones previas cuyo ob#etivo es

despe#ar de obst-culos la *utura actuaci/n de los equipos de movimientos de tierras

Dic"as operaciones incluyen6

- Despe#e y desbroce de la cobertura vegetal

- Aportaci/n o retirada del material necesario "asta alcan+ar la cota de proyecto

%a eplanada tiene como *unci/n principal la absorci/n de las cargas que le transmite el

pavimento y por tanto, su capacidad portante es uno de los *actores que determina las

características de 1ste, así como los espesores de sus capas in*eriores De "ec"o el

comportamiento del pavimento est- absolutamente ligado a las características

resistentes de los suelos de la eplanada, así como el m/dulo de de*ormaci/n, el índice

C:R

Todo esto, Es necesario un grado de compactaci/n m-s elevado, así como prestar

especial atenci/n a las medidas de drena#e Esto se #usti*ica por el "ec"o de que la

mayoría de las eplanadas, especialmente aquellas *ormadas por arcillas y limos, como

se presento en la avenida y la prolongaci/n de la cual "emos investigado, se vuelven

m-s d1biles cuando su contenido de "umedad aumenta

SUBBASE

Esta tenia (*& &.'(%& " 1;# %a sub base es la capa de a*irmado situada sobre la

eplanada y deba#o de la base Esta capa puede no ser necesaria en el caso de

eplanadas granulares con elevada capacidad portante &u *unci/n es proporcionar a la

base un cimiento uni*orme y constituir una plata*orma de traba#o adecuada para su

puesta en obra y posterior compactaci/n En muc"os casos, sería deseable que


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cumpliese adem-s una *unci/n drenarte, en particular cuando las capas in*eriores son

poco permeables En cualquier caso, suele ser una capa de transici/n necesaria

%a decisi/n de emplear sub4base o no, depende de consideraciones de calidad y por

consiguiente, del costo del material del pavimento 'na ve+ que los es*uer+os inducidos

por el tr-*ico "an sido atenuados por la base, podría entonces ser adecuado el uso de una

subbase de material de m-s ba#a calidad Adem-s, se podría obtener un a"orro en el

coste, si el material de la eplanada por si mismo pudiese ser me#orado por

estabili+aci/n

Como una amplia generali+aci/n, dos condiciones actuando bien aisladas o en

combinaci/n #usti*icar-n el uso de la subbase %a primera, una subbase puede ser

#usti*icada donde la eplanada sea d1bil Mteniendo un C:R menor del BNL En segundo

lugar, el uso de una subbase se #usti*ica donde las intensidades del tr-*ico o las cargas

por rueda sean elevadas

%a elecci/n de los materiales de la subbase est- *or+ada por consideraciones

econ/micas )ormalmente por consiguiente, estos materiales son de in*erior calidad a

los usados en la capa de base %os materiales adecuados podrían ser6

4 ridos naturales o procedentes del mac"aqueo

4 @ravas naturales o mac"acadas

4 &uelos seleccionados o estabili+ados con cemento

4 (aterial de la eplanada convenientemente estabili+ado

BASE

&e pudo observar que esta tenia (*& &.'(%& " 0 #8 %a base es la capa del *irme

situada deba#o del pavimento y encima de la subbase &u *unci/n es eminentemente

resistente constituyendo el principal elemento portante de la estructura del *irme,

absorbiendo la mayor parte de los es*uer+os verticales y su rigide+ o su resistencia a la

de*ormaci/n ba#o las solicitaciones repetidas del tr-*ico suelen corresponder a la

intensidad del tr-*ico pesado


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Otros *actores in*luyen en la elecci/n de la base, de manera que dic"a elecci/n ser- a

menudo un compromiso entre las necesidades de economía, los *actores clim-ticos y los

procedimientos constructivos

Concluyendo, podemos decir que la mayoría de los materiales usados como base y sub4

ase en el pavimento *leible, "an sido usados con 1ito en los pavimentos Así, en -reas

de climas "3medos, donde el nivel *re-tico suele estar cerca de la super*icie y donde la

resistencia de la eplanada suele ser ba#a, es pr-ctica com3n usar bases de rodadura

co"esionadas A este respecto la elecci/n de estratos as*-lticos es demasiado costosa

para usarla en los pavimentos )o obstante el uso de "ormig/n magro se "a probado

satis*actoriamente en muc"os pavimentos

PAVIMENTO-

El pavimento es la parte superior del *irme y la que soporta directamente las

solicitaciones del tr-*ico, la altura que "a tenido el pavimento o .& &%$"'& &,=.'& "*

",'" &,+ ", " &$%+4#&"*'" ; #, esto se debe a la cantidad de ve"ículos que

circulan por esta avenida, la *unci/n del pavimento es transmitir y amortiguar, al resto

de las capas, resistiendo adem-s la acci/n de los agentes atmos*1ricos

Desde el punto de vista estructural, absorbe los es*uer+os "ori+ontales y parte de losverticales Debido al "ec"o de estar en contacto directo con el tr-*ico, debe poseer

condiciones de *uncionalidad Mrodadura c/moda y seguraL y de est1tica, puesto que es la

parte visible del pavimento

Como bien es sabido el tr-*ico genera una serie de acciones "ori+ontales y verticales,

que deben ser absorbidas por el pavimento y distribuidas convenientemente 2ara

conseguirlo, en este tipo de pavimento la *orma de transmisi/n de la garantía de que elcon#unto del pavimento traba#a de manera solidaria


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En este pavimento la transmisi/n de los es*uer+os verticales se reali+a por ro+amiento a

trav1s de una *ina arena, denominada arena de sellado 2or otro lado, si se quiere

asegurar la respuesta del pavimento a las acciones "ori+ontales, 1ste debe estar

con*inado lateralmente, mediante una serie de elementos rígidos, como los bordillos o

las rígolas de "ormig/n, elementos tales que por su misi/n son llamados bordes de

con*inamiento

ALGUNOS DATOS >UE RE>UERIMOS PARA EL NUMRO ESTRUCTURAL Y

EL DISEÑO DEL PAVIMENTO8 POSTERIORMENTE SE REALIZARA UN

ANALISIS COMPARATIVO

FRENTE AL CAMPO FERIAL?

M&'"%&. ,(-%&,&*'" @ ",$",+% +#$&'&+ 15 #)

Densidadseca

P > >? >

Densidad"3meda

>? ?P ?

Contenido deKumedad MNL

QP PB ?B

2ara una compactaci/n de 6 M>BB >B NL

(-ima densidadseca

>

Optimo contenido de"umedad

PB

M&'"%&.? A%#&+ 0 #

Densidadseca

>B >> PB Q


15/42

Densidad"3meda

Q > ? Q

Contenido deKumedad MNL

P QQ P?? >Q

2ara una compactaci/n de 6 M?? NL

(-ima densidadseca


P??

F%"*'" &. C+."+ A*'+*& M+%"*+ " C="%",?

M&'"%&. ,(-%&,&*'" @",$",+% +#$&'&+ 15 #)

DensidadsecaP>>P?>

Densidad"3meda

> ?B P

Contenido de

Kumedad MNL

QB? P B? ?PQ

2ara una compactaci/n de 6 M>B> >> NL

(-ima densidadseca

>P


B?

M&'"%&.? A%#&+ 0 #

Densidad Q >Q B


16/42

secaDensidad"3meda

? P

Contenido de

Kumedad MNL

> B> PB >P

2ara una compactaci/n de 6 M>BB >B NL

(-ima densidadseca


PB

U*& :", /(" ," &* +.+&+ .&, ",%$+*", %",$"':&,

C+* .+, &'+, /(" ," &* +'"*+, $&,&%"#+, & &.(.&% ". *(#"%+ ",'%('(%&. 6 ".,"+?


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AVENIDA TUPAC AMARU

DETERMINACIÓN DEL NMERO ESTRUCTURAL6

DDDAAAEE ma H ma H a H S

N ××+××+×=

15

a 2 = 0.30

a 3 = 0.15

a 1 = 0.35

= 5.91" ; m3 = 0.85

= 2" ; m1

= 6.69" ; m2 =0.90

SUB-BASE

BASE17

5

Reempla+ando6

& ) S $ ?B > ?? ?>? B>$ ?B ?BSN 3;

DISEÑO DE PAVIMENTO

MTODO DE IG?

D&'+,?• 2eriodo de dise.o S ? a.os• N pasa malla ?? S UBN• %% S N• %2 S ?N• I2 S )2• Tipo de transito S mediano


18/42

• 8e"iculo S ?? ve"Jdia

D"'"%#*&2* " *" " %($+

d bcaa IG ××+××+×= ??E???B?A?

R

1111111111111111111111111111111111

= 7.10"

POR TABLA

C.R.BASE +

23GRANULAR

C. A.

BASE

5 = 2"

18


19/42

1H1H1H1H1H1H1H1H1H1H1H1H1H1H

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>raVingB

Con la relaci/n de soporte Cali*ornia MC:RL En porcenta#e que pasa ?$ de penetraci/n6E*'+*", ". ",$",+% '+'&. @ B&," &$& " %+&(%& ) J KHJ 11HJ

METODO DE YOMING

P&%& ". ,"+ " ",'" #"'++ %"/("%#+, &.(*+, &'+,?2recipitaci/n de lugar62or las caracteristicas de nuestra +ona de acuerdo a la *luctuaci/n anual entre ciertoslimites en MmmL se la toman el minimo

2recipitaci/n anual MmmL 8alor asignadoP4BQ ?a &istema de napa *reatico 6 M"L

Es la pro*undidad a la que se encuentra la napa *reatica como se sabe Ica tiene denapa *reatica a ? mt

2ro*undidad de la napa *reaticadel terreno *undacion

8alor asignado

mas de mt ?


20/42

c Frecuencia de "eladas6 El clima en Ica no presenta tan ba#as TW por lo que no eiste "eladas TWmin S BWC

Clase de Kelada 8alor asignadoninguna ?

d 2roblemas de drena#e6%as condiciones de drena#e de la super*icie y subterr-nea

Condicion generales de drena#e 8alor asignadoEcelente ?

e Transito 62ara determinar el transito requirimos tener el volumen de transito, con losve"iculos clasi*icaci/n seg3n la carga de ruedaTra*ico diario S >?? ve"Jdia M Av Tupac AmaruL

DE AC'ERDO A TA:%ATrnsito comercial diario S ? ve"iculosAl cabo de ? a.os el doble sera6 QQ? ve"iculos

Transito comercial promedio en ? a.os S M?QQ?LJ S ? ve"ivulos

%uego6

Carga por Rueda lb

N MJ??LTotal en? a.os

*actor Total

(enos de Q??? Q ?B? X?P,>P?Q???4B??? B ?B? B,P>>Q?

B???4??? B ?B? Q B,B>????4P??? B ?B? Q>,?P???4??? P? ?B? BB,Q

???4>????Q


21/42

?B?Q>,?

>???4??? ? ?B? Q Q,>?

&uma totalS QXP,>?

%uego el toda de carga equivalente a ??? lbJrueda en una sola direcci/n

F?>F?,QDBYAA

I>IE,FPEYQ=

&e busca en cuadro6

Transito reducido a cargasA ??? lb por rueda 8alor asignado

millones Q

Resumiendo el cuadro para Av tupac Amaru

a 2recipitaci/n M?L b )apa *reatica d ela +ona M?Lc no eiste ningun tipo de "eladas M?Ld la condicion de drena#e es ecelente M?Le Transito de 4 millones MQL

Total 6 Q

&eg3n el valor que sale S Q2ara esto la tabla que se encuentra entre 4 entonces se usara la curva B

Datos• C:R de la sub4rasante al >B N S BN• C:R4 de la base al >B N S PB?NDe los datos del C:R y de la curva obtenida se tiene6

= 2.2"BASE +C.R.

15,75

!-a#

C. A.

BASE

= 2"5

5

5,9

= 2"

E*'+*", ". ",$",+% '+'&. ,"%& " ;J

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO @AV TUPAC AMARU)


22/42

%os datos que se requieren para este metodo6• &e considera para un dise.o de ? a.os

Tra*ico68alor de transito para el dise.o6Tra*ico diario S >?? ve"Jdia El índice de tra*ico seg3n tabla S > MITL

tipo de transito6 ligerovalor de C:R 6 BN

Con estos datos entramos al gra*ico de TA4 espesor total de la base y capa derodamiento as*-ltico

Av Tupac Amaru QB$ TAMCapa de Rodamiento Concreto As*-ltico

• Determinaci/n del espesor de la capa de rodadura6

7ndice de tra*ico Espesor mínimo de la capa de rodadura(enos de ?M transito ligeroL $4$

'saremos de $Como la base es de concreto as*altico podemos sustituir por una base granularmultiplicando este *actor por un espesor para un *actor de equivalencia0 seg3n tabla6Capa convencional Factor de eqivcalencia

:ase granular de alta calidad0 C:RU ?N ?

• %uego la base granular 6Av Tupac Amaru S MQB$ $L ? :ase granular S B$

12,7cm

5cm

GRANULARBASE

C. R.

=5"

= 2"

2or lo tanto6 Espesor total S P$


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URB SANTA MARIA

DETERMINACIÓN DEL NMERO ESTRUCTURAL6

Reempla+ando6

& ) S $ ?B >Q ?B ?>?SN 15H

DISEÑO DE PAVIMENTO

MTODO DE IG?

D&'+,?• 2eriodo de dise.o S ? a.os

• N pasa malla ?? S ?N• %% S P>?N• %2 S ?N• I2 S )2• Tipo de transito S mediano• 8e"iculo S P ve"Jdia

D"'"%#*&2* " *" " %($+

d bcaa IG ××+××+×= ??E???B?A?


24/42

Reempla+ando6

a S ? 0 el N que pasa la malla )W ?? es Z BN b S P>4B S >?N 0 N que pasa malla )W ??c S ? 0 el N de %% es Z Q?Nd S ? 0 el N de I2 0 Z ? N

I@ S ?

POR TABLA

BASE +C.R. 15,32

5

20,32

C. A.

GRANULARBASE

= 2"

= 6"

E. ",$",+% '+'&. ", (&. & J


25/42

M'++ " CBR?

De acuerdo a los resultados de laboratorioCarga por rueda S >>??lb MQB??[gL carga aproimada para &anta (aria• &ub4rasante al >BN de la (D& S N• A*irmado al >BN S P N

2osteriomente con el gra*ico se obtiene el dise.o6

15,32cm

5cm

SUB RA$ANTE

GRANULAR

BASE

C. R.

=6"

= 2"

Con la relaci/n de soporte Cali*ornia MC:RL En porcenta#e que pasa ?$ de penetraci/n6E*'+*", ". ",$",+% '+'&. @ B&," &$& " %+&(%& ) J ;J J

METODO DE YOMING

P&%& ". ,"+ " ",'" #'++ %"/("%#+, &.(*+, &'+,?

a 2recipitaci/n de lugar6

2or las características de &anta (aria, de acuerdo a la *luctuaci/n anual entre ciertos

limites en MmmL se la toman el mínimo

2recipitaci/n anual MmmL 8alor asignadoP4BQ ?


26/42

b &istema de napa *reatico 6 M"L

Es la pro*undidad a la que se encuentra la napa *reatica como se sabe Ica tiene de

napa *reatica a mt

2ro*undidad de la napa *reaticadel terreno *undacion

8alor asignado

mas de mt ?

c Frecuencia de "eladas6 El clima en Ica no presenta tan ba#as TW por lo que no eiste "eladas TWmin S WC

Clase de Kelada 8alor asignado )inguna ?

c 2roblemas de drena#e6%as condiciones de drena#e de la super*icie y subterr-nea de &anta (ar\a son6

Condici/n generales de drena#e 8alor asignado

Ecelente ?

d Transito 62ara determinar el transito requerimos tener el volumen de transito, con losve"ículos clasi*icaci/n seg3n la carga de ruedaTra*ico diario S P ve"Jdia M&anta (ariaL

DE AC'ERDO A TA:%ATransito comercial diario S ? ve"ículosAl cabo de ? a.os el doble ser-6 QQ? ve"ículos

Transito comercial promedio en ? a.os S M?QQ?LJ S ? ve"ículos

%uego6

Carga por Rueda lb

N MJ??LTotal en? a.os

*actor Total

(eQX


27/42

nos d

e Q???

?B

?

?P,

>P?

Q???4B???B?B?

B,P>>Q?

B???4??? B ?B? Q B,B>????4P??? B ?B? Q>,?P???4??? P? ?B? BB,Q???4>??? ?Q ?B? Q>,?>???4??? ? ?B? Q Q,>?

&uma totalS QXP,>?


F?>F?,QDBYAA

I>IE,FPEYQ=

&e busca en cuadro6

Tr]nsito reducido a cargasA ??? lb por rueda

8alor asignado

4 millones Q

Resumiendo el cuadro para Av tupac Amaru

a 2recipitaci/n M?L b )apa *reatica d ela +ona M?Lc no eiste ningun tipo de "eladas M?Ld la condicion de drena#e es ecelente M?Le Transito de 4 millones MQL

Total 6 Q

&eg3n el valor que sale S Q2ara esto la tabla que se encuentra entre 4 entonces se usar] la curva B

Datos• C:R de la sub4rasante al >B N S N• C:R4 de la base al >B N S PgN


28/42

De los datos del C:R y de la curva obtenida se tiene6

15,24BASE +C.R.

5

5

5

!-a#

C. A.

BASE

= 2"

= 2"

= 2"

E*'+*", ". ",$",+% '+'&. ,"%= " ;J S&*'& M&%&

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO @SANTA MARIA)

%os datos que se requieren para este m1todo6•

&e considera para un dise.o de ? a.os

Tr-*ico68alor de transito para el dise.o6Tra*ico diario S P ve"Jdia El índice de tr-*ico seg3n tabla S MITL

tipo de transito6 ligerovalor de C:R 6 N

Con estos datos entramos al gra*ico de TA4 espesor total de la base y capa derodamiento as*-ltico&A)TA (ARIA Q$ TAMCapa de Rodamiento Concreto As*-ltico


7ndice de tra*ico Espesor mínimo de la capa de rodaduraEn

tr e ? y ?

?

J$4$


29/42

M tr a

nsito media

noL

'saremos de $

Como la base es de concreto as*-ltico podemos sustituir por una base granularmultiplicando este *actor por un espesor para un *actor de equivalencia0 seg3n tabla6

Capa convencionalFactor de eqivcalencia

:ase granular de alta calidad0 C:RU ?N ?

• %uego la base granular 6Av Tupac Amaru S MQ$ $L ? :ase granular S Q$

11,68cm

5cm

GRANULARBASE

C. R.

=%.6"

= 2"

2or lo tanto6 Espesor total S $&anta (ar\a


30/42

AVENIDA SIETE

DETERMINACIÓN DEL NMERO ESTRUCTURAL DE LA A: SIETE6

DDDAAAEE ma H ma H a H S

N ××+××+×=

a 3 = 0.2016

SUB-BASE

a 2 = 0.32

a 1 = 0.35

BASE

20

= 6.3" ; m3 = 0.87

= 7.87" ; m2 =0.85

= 2" ; m15

Reempla+ando6

& ) S $ ?B PP ? ?B $ ?P ??SN 3H

DISEÑO DE PAVIMENTO DE LA AV SIETE

MTODO DE IG?

D&'+,?

• 2eriodo de dise.o S ? a.os• N pasa malla ?? ZBN


31/42

• %% S BN• %2 S ?N• I2 S )2• Tipo de transito S mediano• 8e"iculo S ?? ve"Jdia

D"'"%#*&2* " *" " %($+

d bcaa IG ××+××+×= ??E???B?A?

Reempla+ando6

a S ? 0 el N que pasa la malla )W ?? es Z BN

b S BB4B S ?BN 0 N que pasa malla )W ??

c S ? 0 el N de %% es Z Q?N

d S ? 0 el N de I2 0 Z ? N

I@ S ?

E. ",$",+% '+'&. ", (&. & H10J

= 7.10"

POR TABLA

C.R.BASE +

23GRANULAR

C. A.

BASE

5 = 2"

18


32/42

M'++ " CBR? A: SIETE ?

De acuerdo a los resultados de laboratorioCarga por rueda S B???lb MPP [gL carga aproimada para la Av &iete• &ub4rasante al >BN de la (D& S N• A*irmado al >BN S PQ N

2osteriormente con el gra*ico se obtiene el dise.o6

9cm

5cm

BASE

C. R.

=3.5%"

= 2"

Con la relaci/n de soporte Cali*ornia MC:RL En porcenta#e que pasa ?$ de penetraci/n6E*'+*", ". ",$",+% '+'&. @ B&," &$& " %+&(%& ) J 35J 55J

METODO DE YOMING

P&%& ". ,"+ " ",'" #"'++ %"/("%#+, &.(*+, &'+,?

e 2recipitaci/n de lugar6

2or las caracteristicas de nuestra +ona de acuerdo a la *luctuaci/n anual entre ciertos

limites en MmmL se la toman el minimo


33/42

2recipitaci/n anual MmmL 8alor asignadoP4BQ ?

* &istema de napa *re-tico 6 M"L

Es la pro*undidad a la que se encuentra la napa *re-tica como se sabe Ica tiene denapa *re-tica a B mt

2ro*undidad de la napa *re-ticadel terreno *undaci/n

8alor asignado

m-s de mt ?

c Frecuencia de "eladas6 El clima en Ica no presenta tan ba#as TW por lo que no eiste "eladas TWmin S WC

Clase de Kelada 8alor asignado )inguna ?

d4 2roblemas de drena#e6%as condiciones de drena#e de la super*icie y subterr-nea

Condicion generales de drena#e 8alor asignadoR

egular

e4 Tr-nsito 62ara determinar el tr-nsito requerimos tener el volumen de transito, con los ve"ículosclasi*icaci/n seg3n la carga de ruedaTra*ico diario S Q? ve"Jdia M Av &IETEL

DE AC'ERDO A TA:%A

&egunda CategoríaTr-nsito comercial diario S ?B ve"ículosAl cabo de ? a.os el doble sera6 ? ve"ículos

Transito comercial promedio en ? a.os S M??BLJ

S B ve"ículos


34/42

%uego6

Carga por

Rueda lbN MJ??L

Total en

? a.os*actor Total

(enos de Q??? Q BB? X?,QQ???4B??? Q BB? ?P,>BB???4??? BB? Q B,???4P??? P BB? P,BQ>P???4??? ?> BB? P,???4>??? ? BB? Q,>?

&uma totalS XPQ,P>?


Q>B,FBPA

P>?,PEQYE=

&e busca en cuadro6

Tr]nsito reducido a cargasA B??? lb por rueda

8alor asignado

? millones ?

Resumiendo el cuadro para Av &IETE

a 2recipitaci/n M?L b )apa *reatica d ela +ona M?Lc no eiste ningun tipo de "eladas M?Ld la condicion de drena#e es regular MLe Transito de ?4 mill^n M?L

Total 6

&eg3n el valor que sale S 2ara esto la tabla que se encuentra entre ?4 entonces se usara la curva Q

Datos• C:R de la sub4rasante al >B N S N• C:R4 de la base al >B N S PQNDe los datos del C:R y de la curva obtenida se tiene6

13,31BASE +C.R. 8,31

5

!-&aa'(#

C. A.

BASE

= 2"

=3"


35/42

E*'+*", ". ",$",+% '+'&. ,"% " 5J

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO @AV SIETE)

%os datos que se requieren para este m_todo6

&e considera para un dise.o de ? a.os

Tr]*ico68alor de tr]nsito para el dise.o6 Tr]*ico diario S Q? ve"Jdia El índice de tra*ico seg3n tabla S QB MITL

tipo de tr-nsito6 reducidovalor de C:R 6 N

Con estos datos entramos al gra*ico de TA4 espesor total de la base y capa derodamiento as*-lticoAv &iete B$ TAMCapa de Rodamiento Concreto As*-ltico


7ndice de tra*ico Espesor mínimo de la capa de rodadura(enos de ?M tr-nsito ligeroL $4$

'saremos de $Como la base es de concreto as*]ltico podemos sustituir por una base granularmultiplicando este *actor por un espesor para un *actor de equivalencia0 seg3n tabla6

Capa convencional Factor de equivalencia:ase granular de alta calidad0 C:RU ?N ?

• %uego la base granular 6Av &iete S MB$ $L ? :ase granular S $


36/42

7,62cm

5cm

BASE

C. R.

=3"

= 2"

2or lo tanto6 Espesor total S SB$

CUADRO COMPARATIVO ENTRE ESPESORES YELECCION DE UNO DE LOS METODOS

METODO Av.TUPACAMARU Av. 7

SantaMARIA

Indice de Grup

Capa Asfaltica !" !" !"

Base 7.#" 7.#$" %.$"

&'(in)


Base *.*" +.$" *.$"

In,titut de- A,a-t


Base /.$" +.$" *.%"

C0R


Base 7.1" +./*" %.$"

E%ECCIO) DE% DI&E


37/42

• 2ara la A8 &IETE0 se a creído conveniente tomar un dise.o de seguridad0 por el

m1todo de I*" " G%($+? "* ". (&. ". CR J 6 BASE K10J

• Para &anta (aria, especí*icamente la Calle 9uan de %a Oyola, se "a creido

conveniente un dise.o por el m1todo de CBR ? "* ". (&. CR J 6 BASE ;0J

CUADRO COMPARATIVO ENTRE EL DISEÑO EISTENTE

ACTUALEMTE Y EL DISEÑO REALIZADO POR NOSOTROS

DISEÑO YA EISTENTE

EN LA ACTUALIDAD

DISEÑO

DESARROLLADO LOSALUMNOS

AV TUPAC AMARUCR S 00J

:A&E @RA) S 1;0J

CR S 00J

:A&E @RA) S KH0J

AV SIETECR S 00J

:A&E @RA) S 110J

CR S 00J

:A&E @RA) S K10J

SANTA MARIACR S 00J

:A&E @RA) S 3HJ

CR S 00J

:A&E @RA) S ;00J

)ota6


38/42

2odemos "acer menci/n, que tanto el dise.o de las avenida T'2AC

A(AR' como de la A8 &IETE, estas sobre dimensionados, lo que ya no

seria una seguridad, sino un gasto econ/mico

Acerca de la calle 9'A) DE %OO%A, podemos "acer menci/n, que no

"a cumplido con el dise.o, que esta actualmente, ya que en la actualidad

esta, en p1simas condiciones, lo que "ace "acer suponer que el dise.o no

era el adecuado

INFORME DEL CARRIL DEREC7O DE LA AVENIDA TUPAC

AMARU

UBICACIÓN?

%a Av Tupac Amaru se encuentra ubicada entre los cruces de la Av Cutervo y la

Av Abra"-n 8aldelomar

DESCRIPCIÓN E IMPORTANCIA DE LA VIA?

Esta vía colectora de dos carriles lograra un descongestionamiento de la ciudad

en desarrollo de las mismas

)ERE*A

BASE GRANULAR 20 cm

5 cm

15 cm


39/42

DESCRIPCION DELSUELO DE FUNDACION

%a "umedad el suelo natura es de ?Q N

2eso especi*ico S grJm

PROCESO CONTRUCTIVO

2rimero se reali+o un me#oramiento de la rasante con un per*ilado entre B y ?

cm

El proceso actual en el que se encuentra es en el volteo del material de base0 que

a la ve+ se esta "umedeciendo para lograr el optimo contenido de "umedad que se

requiere0 el posterior proceso ser- comparado

Como se sabe el anc"o de la vía es de ? mt, y como se sabe la longitud es de

?? mt pero se tiene que aumentar ?cm de cada lado0 esto se "ace para proteger la

carpeta as*-ltica M evitar el desmoronamiento de su ladoL

%a compactaci/n que ella va a dar es al >?N0 puesto que esta dise.ado para un

tra*ico mediano

%uego de "acer un compactado la base0 procedemos a vaciar el liquido

imprímanle RC4B?, el cual esta disuelto con un ?N de [erosene0 este liquido

imprímanle debe imprimar como mínimo cm de la base

El a*irmado que se empleara es de clase A4

2ara la carpeta de rodadura se le da cm mas de espesor0 puesto que al reali+ar la

compactaci/n esta se reali+ara en un centímetro es por eso de que la carpeta as*-ltica es

de cm, adem-s, pero cuando el RC se encuentra *resco solo se le adiciona el BN de

disolvente y cuando se encuentra aproimadamente ? dias de almacenada se le a.adir-un ?N de disolventes

MEZCLA ASFALTICA POR METRO CUBICO

Esta compuesta por arena ripio y liquido as*altico M liquido as*altico gl de

RC4B?L

'n metro cubico de me+cla as*altica rinde m


40/42

El rendimiento por metro cubico de RC es de

CONCLUSIONES

• %a mayoría de pavimentos eistentes en el cercado de Ica "an pasado su periodo de

dise.o

• %a estructura vial estudiado no cumplen con los requisitos de dise.o establecido en

las normas de pavimentos

• %a construcci/n de pavimentos "a cobrado importancia en los 3ltimos a.os lo cual

"ace necesario su construcci/n con mayor control

• %a +onas estudiadas y veri*icadas en su dise.o resultan ser menores en sus

espesores al ser comparados con nuestros dise.os

RECOMENDACIONES


41/42

• Como estudiante de ingeniería civil debemos adquirir los conocimientos necesarios

para en*rentar los problemas que puedan presentarse en el tema de pavimentos

•

%a construcci/n de la Av P y la vía d e &anta (aria necesitan un urgentemantenimiento por la antig5edad de su estructura

• (ayor control y supervisi/n en la construcci/n por parte encargada del tema

• (e#oramiento o renovaci/n de las vías de acuerdo a su estado de su conservaci/n y

uso

ANEOS


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Trabajo de Pavimentos, Diseño Por 4 Met.

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