Republica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Ingeniería Civil – Núcleo Chuao

Materia: Metodología de la Investigación

Análisis de la Situación Actual del Mantenimiento Vial

en la ciudad de Caracas, Venezuela

Lic. Carlos Leal Bachilleres:

Jeannelsys Hernández 17.762.172

Sarahy Machado 18.330.442

9no Semestre Sección 02

Caracas, Junio de 2011.

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INDICE

INTRODUCCION…………………………………………………………..3

CAPITULO 1: EL PROBLEMA

1.1Planteamiento del Problema…………………………………………4

1.2. Formulación del Problema………………………………………......5

1.3. Objetivos……………………………………………………………….5

1.4. Justificación de la Investigación…………………………………….5

1.5. Limitaciones……………………………………………………………6

CAPÍTULO 2: MARCO TEÓRICO

2.1. Antecedentes de la Investigación…..………………………………7

2.2. Bases Teóricas………………………………………………………..7

2.3 Definición de Términos………………………………………………9

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INTRODUCCION

La red de carreteras de un país representa un importante medio de

desarrollo que permite la comunicación entre las poblaciones, el acceso a

servicios, recursos y la integración territorial del país.

Los caminos son inversiones importantes que demandan atención

permanente a través de trabajos de mantenimiento que permitan contar,

el mayor tiempo posible, con un medio de acceso en buenas condiciones

que facilite la circulación de los vehículos.

El mantenimiento de las obras viales o carreteras se realiza con la

finalidad prever y solucionar los posibles problemas que se presentan, a

causa de su uso y para prolongar su vida útil.

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CAPITULO 1: EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema

Las obras de infraestructura demandan atención y mantenimiento

permanente para estar en buenas condiciones y ser transitables la mayor

parte del año. El mantenimiento adecuado de la red de carreteras es

atendido por las administraciones públicas responsables de ello como una

labor esencial dentro de sus tareas.

Al igual que para cualquier otra infraestructura, el mantenimiento es

imprescindible para evitar la pérdida de inversión realizada. Además, una

adecuada conservación facilita la vialidad y mejora la seguridad.

Desde hace varios anos en Venezuela se ha incrementado el

deterioro de las principales vias de transporte debido a la falta de

mantenimiento acumulada por anos y del incremento de las lluvias

recientemente. Por décadas el país no ha contado con una política de

mantenimiento de su infraestructura vial, no se tienen estudios recientes

del estado de las vias. Tampoco se han creado suficientes nuevas vias

para ir compensando el crecimiento de la población.

En la ciudad de Caracas esta falta de mantenimiento tiene grandes

consecuencias debido a que esta es la capital del país y muchos de los

servicios, empresas e industrias se encuentran centralizadas, aunado a la

gran cantidad de población que en ella habita, lo que causa grandes

retrasos, tráfico e incluso accidentes de gran magnitud, muchos de ellos

provocados por fallas viales.

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1.2 Formulación del Problema

¿Porque no se ha realizado un constante y adecuado

mantenimiento a la vialidad en la ciudad de Caracas?

¿Como se puede lograr un mantenimiento oportuno en las vias de

Caracas?

1.3 Objetivos

Objetivo General

Analizar la falta de mantenimiento vial en la ciudad de Caracas

Venezuela

Objetivos Específicos

Identificar porque no se ha hecho un mantenimiento constante a la

vialidad en Venezuela

Explicar porque no se tienen estudios recientes del estado de las vias

en Venezuela

Examinar los motivos de porque no se han creado nuevas vias

1.4 Justificación

Para que las vias y carreteras de una ciudad estén en buen estado

se le deben realizar mantenimientos periódicos rutinarios, preventivos o

correctivos según sea el caso, efectiva y eficazmente, esto va a permitir

que las mismas estén en óptimas condiciones para ser transitada y

utilizadas por la población en general, transmitiéndoles a su vez seguridad

y confianza. Todo esto debe aplicarse con la actuación oportuna de las

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instituciones encargadas, actualmente el Ministerio del Poder Popular

para Transporte y Comunicaciones (MTC).

Es de vital importancia mantener en buen estado las vias y

carreteras de Caracas por la gran cantidad de vehículos particulares y

comerciales que circulan por ellas. Fallas en las carreteras y principales

vias de Caracas representaría un retraso en el desarrollo económico y

desarrollo tanto de la ciudad como del país.

La conservación de las carreteras influye en las personas debido a

que los vehículos que transitan se ven afectados por el estado de las

carreteras, es decir, gasto innecesario de combustible, daños en la

maquinaria, perdida de tiempo al momento de viajar.

Manteniendo estas vias en optimas condiciones se beneficiaria la

población tanto local como nacional.

1.5 Limitaciones

La movilidad es un problema de mucho alcance, pues afecta a todos sin

importar su lugar de residencia o condición social.

Son muchas rutas que se encuentran en la capital y diversas las causas

que afectan de manera negativa su estado

Este trabajo se realizará solamente en la ciudad de Caracas en

Venezuela, la cual es una de las ciudades más transitadas del país.

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CAPITULO 2: MARCO TEORICO

2.1 Antecedentes de la Investigación

No se encontró ningún estudio acerca del mantenimiento de la vialidad en

la cuidad capital de Venezuela, ni por ningún instituto gubernamental ni de

algún facultad universitaria

2.2 Bases Teóricas

Para el año 1997 la red vial interurbana venezolana alcanza los 95.655,8

km:

– 34.989,9 km pavimentados

• 34.959.9 km con asfalto

• 30,0 km con concreto

– 26.939,3 km con superficie en grava

– 33.726,6 km en tierra

Tipos de bases y sub-bases para la construcción de pavimentos

• Sub-bases granulares:

– Normalmente constituidas con agregados naturales sin procesar, con

CBR entre 25% y

40% (granzones de mina).

• Bases granulares convencionales:

– Normalmente constituidas con agregados naturales sin procesar, con

CBR mayor de

40% y menor de 70% (gravas de río).

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• Bases granulares de alta calidad (CBR> 80%):

– Normalmente constituidas por agregados de río triturados, o de cantera,

mezclados sobre la vía.

Métodos de diseño y rehabilitación de pavimentos

• Método AASHTO-93 (más empleado)

• Método Venezolano (MTC-82)

• Método Shell (versión 1981)

• Medición de capacidad estructural por deflexiones mediante la Viga

Benkelman

• Evaluación de la capacidad funcional mediante el Método del PCI y del

IRI

Técnicas de reciclaje

• Remoción de carpeta mediante equipos de fresado y colocación de

nueva carpeta de refuerzo (procedimiento convencional en aplicación

desde hace 20 años).

Reciclaje con equipo pulverizador y adición de emulsión y re-

carpeteo con mezcla de concreto asfáltico (procedimiento empleado

en 196 km de carreteras), utilizado a partir del año 1994.

– Entre los trabajos más importantes se encuentran:

• Rehabilitación de la carretera Morón-Coro, tramo de 40 km de longitud,

ejecutada entre los años 1996 y 1997.

• Rehabilitación de la carretera Sanare-San Juan de los Cayos, de 35 km

de longitud, ejecutada en el año 1998.

• Rehabilitación de la carretera LO-03, Tramo El Macle-Capadare, de 30

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km de longitud, ejecutada en el año 2000.

• Rehabilitación de las carreteras Los Potocos-Crucero de Santa Fe, de

65 km de longitud, ejecutada en el año 2001.

2.3 Definición de Términos

Pavimento: la parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o

estacionamiento y cuyo objetivo es servir al tráfico de una manera

segura, cómoda, eficiente, permanente y económica.

Vía: camino o paso para vehículos y peatones.

Carretera: también llamada ruta es una vía de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para la circulación

de vehículos automóviles.

CBR: mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder

evaluar la calidad del terreno para sub rasante, sub base y base de

pavimentos.

Mantenimiento: acción eficaz para mejorar aspectos operativos

relevantes de un establecimiento tales como funcionalidad, seguridad,

productividad, confort, imagen corporativa, salubridad e higiene.

Otorga la posibilidad de racionalizar costos de operación. El

mantenimiento debe ser tanto periódico como permanente, preventivo

y correctivo.

Mantenimiento Rutinario: consiste en la reparación localizada de

pequeños defectos en la superficie de rodadura; en la nivelación de la

misma y de las bermas; en el mantenimiento regular de los sistemas

de drenaje (zanjas, cunetas, etc.), de los taludes laterales, de los

bordes y otros elementos accesorios de las vías; en el control del

polvo y de la vegetación; la limpieza de las zonas de descanso y de

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los dispositivos de señalización. Se aplica con regularidad una o más

veces al año, dependiendo de las condiciones específicas de la vía.

Mantenimiento Preventivo: se realiza con la finalidad de encontrar y

corregir los problemas menores para prevenir futuras fallas y así

mantener la infraestructura en completa operación a los niveles y

eficiencia óptimos. La característica principal de este tipo de

mantenimiento es la de inspeccionar las construcciones

periódicamente, detectar las fallas en su fase inicial, y corregirlas en el

momento oportuno.

Mantenimiento Correctivo: El Mantenimiento Correctivo es aquel

mantenimiento que se realiza con el fin de corregir o reparar un fallo

en el equipo o instalación.

Falla: se dice que algo falla cuando deja de brindar el servicio que

debería o cuando aparecen efectos indeseables, según las

especificaciones de diseño con las que fue construido o instalado el

bien en cuestión.

Fallas tempranas: son aquellas que ocurren al principio de la vida útil

y constituyen un porcentaje pequeño del total de fallas. Pueden ser

causadas por problemas de materiales, de diseño o de montaje.

Fallas adultas: son aquellas fallas que presentan mayor frecuencia

durante la vida útil. Son derivadas de las condiciones de operación y

se presentan más lentamente que las anteriores (suciedad en un filtro

de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).

Fallas tardías: representan una pequeña fracción de las fallas totales,

aparecen en forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien

(envejecimiento de la aislación de un pequeño motor eléctrico, perdida

de flujo luminoso de una lámpara, etc.).

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