TRabajo Final
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Especificaciones Técnicas . Performance: 1.4 Velocidad máxima 169,7 km/h Aceleración 0-100 km/h 13,38 s Aceleración 0-1000m 35,10 s 40-100 km/h 15,86 s 60-90 km/h 8,19 s 90-120 km/h 15,13 s Consumo a 90km/h 5,41 lit/100km Consume a 120 km/h 6,77lit/100km Consume urbano 8,88lit/100km Ficha técnica: 1.4 Motor delantero transversal Cilindrada 1.361 cm Nº de cilindros 4 en línea Diámetro x carrera 75x 77mm Distribución un árbol de levas a la cabeza comandado por correa 2 válvulas por Cilindro Alimentación inyección electrónica multipunto magneti marelli Potencia máxima 75cv a 5500 rpm Par máximo 11,3 kgm a 3400 rpm
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Especificaciones Técnicas .
Performance: 1.4
Velocidad máxima 169,7 km/h
Aceleración 0-100 km/h 13,38 s
Aceleración 0-1000m 35,10 s
40-100 km/h 15,86 s
60-90 km/h 8,19 s
90-120 km/h 15,13 s
Consumo a 90km/h 5,41 lit/100km
Consume a 120 km/h 6,77lit/100km
Consume urbano 8,88lit/100km
Ficha técnica: 1.4
Motor delantero transversal
Cilindrada 1.361 cm
Nº de cilindros 4 en línea
Diámetro x carrera 75x 77mm
Distribución un árbol de levas a la cabeza comandado por correa 2 válvulas por
Cilindro
Alimentación inyección electrónica multipunto magneti marelli
Potencia máxima 75cv a 5500 rpm
Par máximo 11,3 kgm a 3400 rpm
Caja 5 velocidades manual
Suspensión delantera tipo mc pherson con triángulos inferiores sobre estructura auxiliar
Suspensión trasera interdependientes con barra de torsión y brazos arrastrados
Frenos Delanteros a discos ventilados, traseros a tambor
Dirección cremallera asistida
Neumáticos 185/65x14
Imagen vano motor:
Medidor de flujo de aire
Batería
Fusibles
Zonda lambda
Módulo de inyección y relee multifunción
Ubicación ficha de diagnóstico y ECU
Toma de Diagnóstico:
Se encuentra ubicada en el compartimiento de fusibles de la parte inferior, interior del vehículo justo bajo el volante del conductor al lado de la palanca para levantar la tapa del motor.Basta con quitar la tapa para encontrar la toma de diagnóstico. En la siguiente imagen se muestra la toma de diagnóstico.
Fusibles y relees principales: Los fusibles principales del motor se encuentran ubicados también en la tapa inferior del automóvil en un compartimiento junto a la palanca para levantar la tapa del motor.También se pueden observar algunos relees en el compartimiento.
Ubicación de la ECU:
La ecu se encuentra ubicada en la parte izquierda al abrir el capo del vehículo al tope de la carcaza. Está recubierta por una caja gris sellada al vacío para que no tenga rastro de humedad ya que podría dañarla ni aceite, etc.
En esta imagen se puede observar solo la ecu en su caja.
ECU:
Como se muestra en la imagen esta es la ecu en su respectiva carcaza.
La caja de servicio Motor:
El relé doble está integrado a la Caja Servicio Motor (PSF1).
El primer relé del relé doble de inyección alimenta el siguiente elemento:- el Calculador de inyección.
El segundo relé del relé doble de inyección alimenta los siguientes elementos:- Bomba de Combustible (baja presión),- Calculador de inyección (parte potencia).
Los 2 relés están comandados por el Calculador de inyección.
El PSF1, en ocasión de una activación de un elemento pirotécnico, corta la alimentación combustible (corte de alimentación del segundo relé).
Re-arranque del motor:- Cortar el contacto,- Retirar la llave de antirrobo,- Poner el contacto.
Después de cortar el contacto, el relé doble de inyección sigue estando alimentado durante 10 segundos o varios minutos en caso de pos ventilación (primer y segundo relé)
El calculador de inyección (1320).
Rol:
El Calculador Motor administra la inyección a partir de las informaciones de par motor:
- el Calculador Motor calcula la necesidad de par del motor a partir del sensor pedal de acelerador,
- el par motor solicitado tiene en cuenta diversas correcciones (par absorbido por el alternador, par absorbido por el compresor de refrigeración, ...),
- el par motor solicitado se transforma en tiempo de inyección, fase de inyección, comando de apertura de la mariposa y avance en el encendido.
El Calculador electrónico controla el encendido y la inyección en función de los diferentes parámetros recibidos:
- la velocidad del motor y la posición del cigüeñal (sensor PMS – sensor de posición árbol de levas),
- la presión de aire admitida y su temperatura (sensor de presión y de temperatura),- la posición de la mariposa de los gases (potenciómetro mariposa),- la temperatura del motor (sensor de temperatura de agua),- la velocidad del vehículo (Calculador ABS o ESP),- el sensor de oxígeno de los gases de escape (sonda de oxígeno en la entrada),- la detonación (sensor de detonación),- el pedido refrigeración,- la presión en el circuito de dirección asistida (según equipamiento),
Al analizar estas informaciones, el Calculador controla:
- el punto de avance en el encendido y el tiempo de carga de la bobina,- regulación del régimen de ralenti: temperatura motor, tensión batería, maniobra de
parking, refrigeración,- la cantidad de nafta inyectada, proporcional al tiempo de apertura de los inyectores,- la regulación del régimen de ralenti,- la Bomba de Combustible,- el reciclado de los vapores de nafta (electroválvula purga canister),- el corte de la inyección en sobre régimen y en desaceleración,- el corte de la refrigeración,- la computadora de abordo (consumo instantáneo),
PCB ECU
- el cuentarrevoluciones,- el testigo de diagnóstico,- las resistencias de calentamiento de las sondas de oxígeno (sondas de oxígeno en la
salidas, sondas de oxígeno en la entradas),
El Calculador también controla las siguientes funciones:
- las estrategias de emergencia,- el diagnóstico con memorización de los defectos,- el atenuado del par motor en una regulación del ESP,- la refrigeración motor (FRIC),- la necesidad de refrigeración para el aire acondicionado (BRAC),- la regulación de velocidad y la limitación de velocidad (RVV y LVV),- el antiarranque electrónico (ADC2)- el diálogo con otros calculadores (BSI, ABR, ...) por la red CAN HS I/S.
La actualización del programa del Calculador Control Motor se efectúa por medio de una telecarga utilizando la herramienta de diagnóstico.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).
Particularidades eléctricas.
- 3 conectores modulares con traba por estribo.
Afectaciones de las vías:
CH 48 PIN Negro CMI 32 PIN Marron CME 32 PIN Gris
A1Línea diálogo: red CAN L
A1No utilizada
A1 Entrada: señal posición potenciómetro Mariposa 2
A2 Línea diálogo: red CAN H A2 Señal (-) sonda lambda en la entrada A2 No utilizada
A3Comando relé de potencia del CMM
A3Señal (-) sonda lambda en la salida
A3 Alimentación Sensor presión y T° aire admisión
A4No utilizada
A4 Comando calentamiento sonda lambda en la entrada
A4 Alimentación 5V potenciómetro Mariposa
B1 Diagnóstico Línea K B1 No utilizada B1 Entrada: señal posición Mariposa 1
B2 Información acción en embrague B2 Señal (+) sonda lambda en la entrada B2 Señal Sensor árbol de levas
B3 No utilizada B3 Señal (+) sonda lambda en la salida B3 Alimentación Sensor árbol de levas
B4 No utilizada B4 Línea diálogo Alternador pilotado B4 Masa potenciómetro Mariposa
C1 No utilizada C1 No utilizada C1 Señal presión tubería admisión
C2 No utilizada C2 No utilizada C2 Señal temperatura aire admisión
C3 Información Diagnóstico GMV C3 No utilizada C3 No utilizada
C4 No utilizada C4 No utilizada C4 Masa Sensor árbol de levas
D1 No utilizada D1 No utilizada D1 Señal temperatura de agua motor
D2 No utilizada D2 No utilizada D2 Señal nivel aceite
D3 No utilizada D3 No utilizada D3 No utilizada
D4Comando GMV 1
D4 Comando calentamiento sonda lambda en la salida
D4Masa temperatura de agua motor
E1 Masa Sensor punto duro pedal acelerador
E1No utilizada
E1No utilizada
E2 Señal Sensor punto duro pedal acelerador
E2No utilizada
E2No utilizada
E3 No utilizada E3 Señal (-) Sensor régimen motor E3 No utilizada
E4Comando GMV 2
E4Señal (-) Sensor pistoneo
E4 Masa Sensor presión y T° aire admisión
F1 Masa posición pedal acelerador F1 No utilizada F1 Información presión aceite mínima
F2 Información posición pedal acelerador 1
F2No utilizada
F2No utilizada
F3 No utilizada F3 Señal (+) Sensor régimen motor F3 No utilizada
F4Comando relé principal del CMM
F4Señal (+) Sensor pistoneo
F4 Masa Sensor temperatura y nivel aceite
G1 Alimentación +5V posición pedal acelerador
G1Comando inyector cilindro n°1
G1
Comando motor del carter Mariposa
G2 Información posición pedal acelerador 2
G2Comando inyector cilindro n°2
G2
Comando motor del carter Mariposa
G3Señal de stop redundante
G3Comando inyector cilindro n°3
G3
Comando electroválvula VVT
G4No utilizada
G4Comando inyector cilindro n°4
G4
No utilizada
H1 Masa Sensor presión líquido refrigerante
H1Alimentación de los Inyectores
H1Comando encendido cilindro n°4
H2 Señal Sensor presión líquido refrigerante
H2Alimentación de los Inyectores
H2Comando encendido cilindro n°1
H3 Alimentación Sensor presión líquido refrigerante
H3Alimentación electroválvula VVT
H3Comando encendido cilindro n°2
H4 No utilizada H4 Comando Termostato pilotado H4 Comando encendido cilindro n°3
J1 No utilizada
J2 No utilizada
J3 No utilizada
J4 Comando electroválvula purga canister
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 Información RCD
K4 No utilizada
L1 Masa carrocería
L2 Masa carrocería
L3 No utilizada
L4 Alimentación CMM
M1 Masa carrocería
M2 Alimentación por relé de potencia BSM
M3 Alimentación por relé de potencia BSM
M4 Alimentación por relé de potencia BSM
Sensores y actuadores:
Sensores:
El sensor de presión tubería de admisión (1312).
Rol:
El sensor permite determinar la presión de aire en la tubería de admisión.La medida de la presión en la tubería de admisión permite que el Calculador defina la masa de aire entrante en el motor a fin de dosificar la cantidad de nafta.
La densidad del aire disminuye en función de la altitud.
Descripción:
(k) – entrada de aire.
El sensor de presión tubería es del tipo piezo resistivo y se encuentra instalado sobre la tubería de admisión.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
Particularidades eléctricas:
Afectación de las vías del conector:- vía 1: señal,- vía 2: alimentación 5 voltios,- vía 4: masa
El Sensor de temperatura de aire (1312).
Integrado al Sensor de presión tubería, encontramos el Sensor de temperatura de aire.
En función de la información recibida, el Calculador Control Motor:- Calcula la densidad del aire,- Determina la cantidad de combustible a inyectar.
Descripción:
El sensor está constituido por una resistencia con Coeficiente de Temperatura Negativo (CTN).Cuanto más aumenta la temperatura más disminuye su valor de resistencia.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
Particularidades eléctricas:
Características eléctricas:- Resistencia a 20 °C = 6250 ohms.- Resistencia a 80 °C = 600 ohms.
El Sensor régimen motor (1313) :
Rol:
El sensor se coloca frente a los dientes del volante motor.Rol del Calculador de inyección en función de la información recibida:
- Control del régimen motor,- Determinar la posición de los elementos móviles,- Cálculo del avance en el encendido,- Regular el régimen de ralenti.
Descripción:
El sensor es del tipo inductivo, y está colocado en el carter de embrague.Constitución del sensor:
- un imán permanente,- un bobinaje eléctrico.
El sensor proporciona una señal eléctrica en ocasión de cada paso de un diente del volante motor (modificación del campo magnético).
- Los 58 dientes permiten determinar el régimen motor,- Los 2 dientes faltantes permiten determinar la posición del cigüeñal (no hay señal).
Particularidades eléctricas:
- Resistencia entre las vías 1 y 2: 425 a 525,- Particularidades de las señales emitidas: tensión alternativa con frecuencia variable.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
El sensor posición árbol de levas (1115) :
Rol:
Rol del Calculador de inyección en función de la información recibida:- Sincronizar las inyecciones de combustible respecto de la posición de los pistones,- Reconocer los puntos muertos altos - determinar las fallas en la combustión,
Descripción:
El sensor de referencia cilindro es de tipo « Efecto Hall » y está colocado en cada culata ante un objetivo accionado por cada árbol de levas de admisión.
El sensor posición árbol de levas brinda una señal cuadrada al Calculador de inyección.
Particularidades eléctricas.
Afectación de las vías del conector:- vía 1: alimentación + 5 voltios,- vía 2: señal,- vía 3: masa
Los rangos de tensión están comprendidos entre 0 y 12 voltios.Señal emitida:
- Presencia de una masa metálica delante del sensor: 0 voltio,- Ausencia de la masa metálica delante del sensor: 12 voltios
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).
El Sensor pedal acelerador (1261) :
Rol del sensor:
- Guarda el pedido del conductor (aceleración, desaceleración),- Brinda la información al Calculador de inyección.
Rol del Calculador de inyección en función de la información recibida:
- Determinar la apertura del Cuerpo mariposa motorizado,- Determinar el tiempo de inyección,- Determinar el avance en el encendido.
Descripción.
- El sensor pedal está integrado al pedal de acelerador:
El sensor pedal de acelerador es de tipo « Efecto Hall », y por ende sin contacto y proporciona 2 señales (tensión).El valor de tensión de una señal es equivalente a la mitad del otro.
Las informaciones que provienen de las vías del conector se comparan constantemente entre ellas para detectar un eventual defecto.
Particularidades eléctricas:
Afectación de las vías del conector:
- vía 1: señal salida 1,- vía 2: masa,- vía 3: señal salida 2,- vía 4: 5 voltios,
Pedal de acelerador suelto:
- tensión entre masa y vía 1: 0,3 a 0,6 voltio,- tensión entre masa y vía 3: 0,15 a 0,3 voltio.
Pedal de acelerador apoyado a fondo:
- tensión entre masa y vía 1: 3,5 a 4 voltios,- tensión entre masa y vía 3: 1,75 a 2 voltios
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).
El sensor de temperatura de agua (1220) :
Rol:
El sensor de temperatura de agua informa al Calculador de la temperatura del líquido refrigerante motor.Rol del Calculador de inyección en función de la información recibida:
- Ajustar el caudal de arranque,- Ajustar el régimen de ralenti,- Obtener un régimen de ralenti acelerado decreciente en función del recalentamiento del
motor.
Descripción:
El sensor está constituido por una resistencia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura negativa).Cuanto más aumenta la temperatura más disminuye su valor de resistencia.
Particularidades eléctricas:
- resistencia a 20 °C: 6250,- resistencia a 80 °C: 600.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).
El sensor de detonación o pistoneo (1120).
Rol:
La información detonación motor, transmitida por el sensor, permite que el Calculador corrija avance en el encendido (reducción).La detonación es un fenómeno vibratorio debido a una combustión detonante de la mezcla aire/combustible en uno de los 4 cilindros.
El sensor transmite picos de tensión al Calculador de inyección cuando hay "detonación".
Debido a la información detonación motor, el Calculador disminuye el avance en el encendido, y enriquece simultáneamente la mezcla aire combustible
Particularidades eléctricas:
El sensor de pistoneo es de tipo « Piezoeléctrico » y por ello no está alimentado. Cuando se lo somete a un pico de presión, genera un pico de tensión.
Está colocado en el carter cilindros en la parte alta.
Su par de ajuste debe respetarse obligatoriamente
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
La sonda de oxígeno en la entrada (1350) :
Rol:
La sonda de oxígeno en la entrada está colocada en el escape a la entrada del catalizador o del pre catalizador según los equipamientos.
Rol del Calculador de inyección en función de la información recibida:
- Determinar la mezcla combustible / carburante (riqueza),- Regulación de riqueza
Descripción:
La sonda de oxígeno entrega, casi permanentemente una información al Calculador sobre la dosificación aire–nafta.La información dosificación "rica" o "pobre" se concreta por tensiones de 0 a 1 V:
- Mezcla pobre: 0,1V,- Mezcla rica: 0,9V- Un dispositivo de recalentamiento interno de estos elementos les permite alcanzar
rápidamente su temperatura de funcionamiento (+ 300°C).
Particularidades eléctricas:
La sonda está equipada por un conector 4 vías de estribo.Afectación de las vías del conector:
- vía 1: Alimentación + 12 voltios.- vía 2: Comando calentamiento sonda de oxígeno.- vía 3: Señal.- vía 4: Señal.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).
El sensor de presión lineal del fluido refrigerante (8009) :
Rol:
El sensor mide el valor de la presión en el circuito refrigeración.
Rol del Calculador de inyección en función de la información « presión del circuito de refrigeración recibida:
- Autorizar la puesta en marcha del moto-ventilador (refrigeración del condensador de refrigeración),- Autorizar el accionamiento del compresor de climatización
Descripción:
El sensor de presión es del tipo « capacitivo ». Proporciona una tensión proporcional a la presión del circuito de refrigeración.
La información eléctrica proporcionada por el sensor es transmitida por cable al Calculador de inyección, y enviada a la Caja de Servicio Inteligente por la red multiplexada CAN HS I/S.
Particularidades eléctricas:
Afectación de las vías del conector:
- vía 1: alimentación 5 voltios,- vía 2: información presión (0 a 5 voltios),- vía 3: masa.
Tensión proporcionada para una presión de 1 bar: + 0,5 voltios.Tensión proporcionada para una presión de 31 bares: +4,5 voltios
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ).
Actuadores:
Inyectores nafta (1331, 1332, 1333, 1334) :
Rol:
Los Inyectores permiten dosificar la cantidad de combustible.
Funcionamiento:
Funcionamiento de los Inyectores en cada impulsión eléctrica:
- La aguja de inyector se levanta de la base,- El combustible bajo presión es pulverizado antes de la base de válvula.
Los Inyectores están comandados separadamente en el orden de inyección (1-3-4-2), justo antes de la fase de admisión (inyección secuencial).
Particularidades eléctricas:
Comando: Calculador de inyección.Características:
- Tensión de alimentación: 12V.- resistencia: 12.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
La electroválvula de comando del desfasador de árbol de levas (1268):
La electroválvula de comando de desfasador de árbol de levas (1268) es del tipo proporcional y comanda hidráulicamente el desfasador de árbol de levas de admisión (VVT).
El Calculador controla la electroválvula de comando de desfasador de árbol de levas (1268) en función:
- Del régimen motor,- De la carga motor.
Descripción:
- (A) Representación de la electroválvula de comando del desfasador de árbol de levas,- (B) Representación hidráulica de la electroválvula de comando de desfasador de árbol de levas,- (a) Alimentación o retorno de aceite motor de las cámaras del desfasador del árbol de levas de
admisión (VVT),- (b) Llegada de aceite motor bajo presión en la electroválvula de comando del desfasador de árbol de
levas de admisión (1268),- (c) Alimentación o retorno de aceite motor de las cámaras del desfasador del árbol de levas de
admisión (VVT),- (d) Retorno de aceite hacia el carter de aceite motor.
La instalación:
La electroválvula de comando de los desfasadores de árbol de levas está ubicada en el centro de la culata cerca de los carters de distribución.La distribución del aceite se realiza a través del árbol de levas de admisión.
Las particularidades eléctricas:
La electroválvula de comando del desfasador de árbol de levas es controlada por el Calculador Control Motor (1320).Comando del tipo RCO o Relación Cíclica de Apertura
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
El desfasador de árbol de levas de admisión:
La función del VVT es la de desfasar el árbol de levas de admisión en relación a su arrastre en ciertas fases de funcionamiento
- Desfasaje del árbol de levas en 20° o 40° cigüeñal máximo.
Descripción:
- (e) Cámara A del desfasador de árbol de levas,- (f) Cámara B del desfasador de árbol de levas- (g) Punto de traba del desfasador de árbol de levas,- (h) Canal de alimentación y retorno de las cámaras A,- (j) Canal de alimentación y de retorno de las cámaras B.
El desfasador de árbol de levas de admisión está pilotado por la presión del aceite motor.La electroválvula VVT (1268) distribuye el aceite motor bajo presión en las 5 cámaras A y B. La diferencia de presión de aceite entre las dos cámaras desfasa los árboles de levas de admisión.
El peón "g" traba la posición del desfasador de árbol de levas de admisión (VVT) cuando la presión de aceite es baja. El peón "g" libera la posición del desfasador de árbol de levas de admisión (VVT) una vez que la presión de aceite en la cámara A alcanza 0,5 bar aproximadamente.
Esta traba de cada uno de los VVT evita el “golpeteo” del sistema en las fases de arranque cuando la presión no es suficiente para garantizar el equilibrio en las cámaras A y B.
Dibujo técnico motor:
El cruce de las válvulas de admisión y de escape se produce únicamente entre la fase escape y la fase admisión.
Si el desfasador de árbol de levas de admisión (VVT) aumenta el retraso cierre admisión (RFA), el avance apertura admisión (AOA) disminuye proporcionalmente
Posición del Retraso Cierre Admisión (RFA) máxima:
El retraso de cierre admisión (RFA) es máximo cuando la electroválvula de comando del desfasador del árbol de levas de admisión no está alimentada.
El avance de apertura de admisión (AOA) es mínimo cuando la electroválvula de comando del desfasador del árbol de levas de admisión no está alimentada.
El retraso cierre admisión (RFA) disminuye en los siguientes casos:
- Régimen motor elevado y en carga: el desfasador de árbol de levas de admisión (VVT) retarda el cierre de las válvulas de admisión para favorecer el llenado con aire.
- Régimen de ralenti: el desfasador de árbol de levas de admisión (VVT) retarda el cierre de las válvulas de admisión para disminuir el avance en la apertura de admisión (AOA) y disminuir así el cruce de las válvulas de admisión y de escape (mejor combustión).
- (a) – Alimentación de retorno de aceite motor de las cámaras (A) del desfasador de árbol de levas de admisión (VVT).
- (b) – Llegada del aceite motor bajo presión en la electroválvula de comando del desfasador de árbol de levas (1268)
- (c) – Alimentación o retorno de aceite motor en las cámaras (B) del desfasador de árbol de levas de admisión (VVT).
- (d) – Retorno de aceite hacia el carter de aceite motor.La presión de aceite motor alimenta las cámaras (A).Las cámaras (B) están en comunicación con el circuito de retorno de aceite motor.
Posición de Retraso Cierre Admisión (RFA) mínima:
En posición retraso cierre admisión (RFA) mínima, el cruce de las válvulas de admisión y escape es máximo.
Posición estabilizada:
La electroválvula de comando de los desfasadores de árbol de levas (1268) estabiliza la posición del desfasador del árbol de levas de admisión (VVT) alimentando alternativamente las cámaras (A) y (B).
El Cuerpo mariposa motorizado (1262) :
Rol:
Dosificar la cantidad de aire admitida en los cilindros.La demanda de apertura de la mariposa de aire ya no es un comando directo por cable conectado con el pedal de acelerador.Un sensor pedal de acelerador traduce al Calculador de inyección el pedido del conductor.El Calculador de inyección comanda luego el motor del cuerpo mariposa.Un potenciómetro integrado al cuerpo mariposa permite que el Calculador Control Motor determine la posición exacta de la mariposa de aire
Descripción:
Mariposa de los gases:
Cuando el motor del cuerpo mariposa no está alimentado, la mariposa se encuentra en posición descanso. Esta posición no es la posición ralentí sino la posición LIMP HOME o modo auxilio (caudal de aire aproximadamente 8 veces superior a la posición ralenti).
Modo auxilio:
En caso de corte de alimentación eléctrica del cuerpo mariposa:
- un resorte de retorno lleva la mariposa de los gases hacia los topes,- los huelgos permiten obtener un caudal de aire suficiente para una circulación a baja velocidad.
Una vez en contacto, la mariposa de los gases abandona su posición de reposo.Motor en ralentí, la mariposa de los gases se desplaza para dar el caudal de aire necesario para el motor (n).El cierre completo de la mariposa requiere la compresión de un resorte.
La posición de la mariposa de los gases está controlada por el Calculador de inyección (potenciómetro integrado al cuerpo mariposa).
El Calculador de inyección corta la alimentación del cuerpo mariposa en presencia de algunos defectos, o si detecta una incoherencia entre la recopia de la mariposa y la demanda del conductor (sensor pedal).
IMPERATIVO: No intentar ajustar o desmontar un cuerpo de mariposa (seguridad).
Particularidades eléctricas:
El motor del Cuerpo mariposa motorizado es alimentado por medio de corriente entrecortada.Respecto de la posición LIMP HOME:
- Apertura de la mariposa de los gases: tensión positiva,- Cierre de la mariposa de los gases: tensión negativa.
El cierre de la mariposa se realiza por medio de un resorte de retorno.
En caso de empastamiento de la Mariposa, el Calculador de inyección alimenta el motor del cuerpo mariposa con una tensión negativa.
Afectaciones de las vías del conector:
- vía 1 : alimentación 5 voltios,- vía 2 : señal posición Mariposa 1,- vía 3 : motor (+/-),- vía 4 : motor (+/-),- vía 5 : masa (potenciómetro),- vía 6: señal posición Mariposa 2.
Tensiones de salida a la altura del sensor de recopia:
- Mariposa abierta (plena apertura):
o tensión entre masa y vía 2 : 4,45 a 4,95 voltios,o tensión entre masa y vía 6: 0,05 a 0,55 voltios.
- Mariposa cerrada (posición cierre ):
o tensión entre masa y vía 2 : 0,3 a 0,7 voltios,o tensión entre masa y vía 6: 4,3 a 4,7 voltios.
- Mariposa abierta (modo degradado ):
o tensión entre masa y vía 2 : 0,66 a 1,23 voltios,o tensión entre masa y vía 6: 3,7 a 4,4 voltios.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
Electroválvula purga canister (1215) :
Rol:
La electroválvula, controlada por el Calculador de inyección, permite el reciclado de los vapores de nafta almacenados en el canister, después de la mariposa (bajo ciertas condiciones).Está colocada en el compartimiento motor.
Fases de funcionamiento:
Motor detenido: la electroválvula se cierra, el canister absorbe los vapores de combustible que provienen del tanque.
En función de las condiciones de uso del motor: la electroválvula, controlada por el Calculador de inyección, permite el reciclado de los vapores de nafta almacenados en el canister
Particularidades eléctricas:
Comando: Calculador de inyección.
El comando de la electroválvula es de tipo RCO (relación cíclica de apertura).
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
El Termostato pilotado (1380) :
El Termostato pilotado permite hacer bajar el consumo de combustible en un 1% respecto del uso del Termostato clásico. Este ahorro de combustible, y por ende de contaminantes, resulta de una mejor gestión de la temperatura del líquido refrigerante que se regulará alrededor de los 105°C es decir, una temperatura más elevada. El motor tendrá entonces un mejor rendimiento.
Principio de funcionamiento:
La base del elemento es un Termostato clásico que tiene su plena apertura a 105°C. Integrado a este Termostato, encontramos un elemento de calentamiento controlado por el Calculador motor multifunciones.
Durante el aumento de temperatura, el Termostato funciona como un Termostato clásico y el Calculador no interviene.
Con un sistema clásico y una plena apertura a 105 °C, en un pedido plena carga, la temperatura del líquido refrigerante puede aumentar y superar este valor. Así, para evitar la ebullición y el consumo de energía ocasionado por el moto ventilador, el Calculador controla el Termostato para así prolongar su tiempo de apertura y en consecuencia obtener una mejor circulación del líquido refrigerante en el radiador.
En consecuencia, tenemos una regulación natural de la temperatura a 105°C limitando la puesta en marcha del moto ventilador, y por ende el consumo de energía eléctrica, y así el consumo de combustible.
ATENCIÓN: La purga del sistema de enfriamiento recurre a una estrategia Calculador de inyección específica. Para proporcionar Información al Calculador de inyección de que se entra a una fase de purga del sistema de enfriamiento hay que estar en las siguientes condiciones durante 10 segundos: Velocidad vehículo nula, régimen superior a 1450 rpm, par inferior a 50 N.m.
El circuito de enfriamiento:
- (11) – Aerotermo,- (12) - Caja de salida de agua,- (13) - Termostato pilotado,- (14) - Radiador de enfriamiento,- (15) - Intercooler agua/aceite motor,- (16) – Vaso de expansión,- (17) – Motor,- (18) – Colector entrada agua,- (19) - Bypass.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
Sinóptico general:
NÚMERO DE PIEZA DESIGNACIÓN
1320 Calculador de control motor
1120 Sensor de pistoneo
1313 Sensor régimen motor
1220 Sensor de temperatura de agua motor
1312 Sensor presión y de temperatura de aire admisión
8009 Sensor presión lineal de climatización
4100 Sensor de nivel y de temperatura de aceite
1380 Termostato pilotado
4110 Contactor de presión de aceite
1115 Sensor de referencia cilindro
1261 Sensor pedal
7306 Contactor de seguridad regulación de velocidad (embrague)
7316 Contactor punto duro para limitación de velocidad
2120 Contactor bi función freno
1351 Sonda de oxígeno en la salida
1020 Alternador
1262 Mariposa motorizada
1350 Sonda de oxígeno en la entrada
1135 Bobina de encendido
1268 Electroválvula comando VVT
1215 Electroválvula purga canister
1331-1332-1333-1334 Inyectores nafta
PSF1 Caja de servicio Motor
BSI1 Caja de servicio Inteligente
1630 Calculador Caja de cambios automática
7800 Calculador ESP
0004 Tablero
6570 Calculador Airbag
C001 Toma diagnóstico
Las particularidades del sistema de inyección y encendido MM 6 LPB :
- Anti-arranque del tipo ADC2,- Agregado de un alternador pilotado con rendimiento mejorado - Utilización del dispositivo de defasaje (VVT) DENSO - Agregado de un termostato pilotado,- Detector de fase motor vía un sensor de posición árbol de levas,- Sensor pedal de acelerador integrado al pedal,- Cuerpo mariposa motorizada de marca VDO,- Rampa de inyección sin retorno,- Módulo indicador /bomba de combustible con filtro de combustible integrado (según los destinos),- Corte de alimentación combustible en caso choque.
Alimentación de combustible:
Sinóptico :
- (1) rampa de alimentación de los Inyectores nafta,- (2) válvula SCHRADER,- (3) cuerpo Mariposa motorizada,- (4) filtro de combustible integrado al módulo indicador/bomba de combustible,- (5) conjunto bomba y indicador de combustible,- (6) regulador de presión de combustible,- (7) módulo medidor/bomba/filtro de combustible,- (8) canalización de alimentación combustible,- (9) Inyectores nafta,- (10) distribuidor de admisión,- (11) electroválvula purga canister,- (12) depósito canister (filtro de carbón activo),- (13) canalización de respiración de los vapores de nafta,- (14) tanque de combustible.
Atención: Después de la apertura del circuito de combustible a nivel de un empalme antirretorno: limpiar y untar con aceite el extremo macho del empalme antes de volver a trabar.
Atención: Después de todo arreglo que requiere abrir el circuito combustible, la presurización del circuito combustible requiere un procedimiento llamado « pre-comando largo” de la Bomba de Combustible.
Bomba de cebado (Baja Presión) (1211) :
Rol:
Rol de la bomba de cebado: alimentar con combustible las rampas de inyección.Una válvula anti retorno, integrada a la bomba de alimentación sur el circuito de expulsión, mantiene una presión residual en el circuito de alimentación de combustible motor, cuando se corta el contacto.
Descripción:
La Bomba de Combustible se encuentra sumergida en el tanque de combustible.La Bomba de Combustible es alimentada con 12 voltios por la Caja Servicio Motor (PSF1);
- Ni bien se pone el contacto, durante 2 a 3 segundos,- Con el motor en funcionamiento.
Esquemas de principio INFOTEC, 307 EW10A (RFJ):
