Trabajo Final Perfil Illimo - San Pedro de Sasape

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

ESTUDIO DE PRE-INVERSIN A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTOMEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO-SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO-PROVINCIA DE LAMBAYEQUE- LAMBAYEQUE

NDICE

I.- MODULO I: RESUMEN EJECUTIVO...4II.- MODULO II: ASPECTOS GENERALES.6

2.1. Nombre del proyecto....72.2. Unidad formuladora y ejecutora....82.3. Marco de referencia....10

III.- MODULO III: IDENTIFICACION11

3.1. Diagnostico de la situacin actual...12 3.1.1. rea de influencia......12 3.1.2. La va a ser intervenida............13 3.1.3. Los involucrados en el PIP..14

3.2. Definicin del problema por causas y efectos..15

3.2.1. Identificacin del problema central..15 3.2.2. Causas del problema central..15 3.2.3. Arboles de la causa y efecto...16

3.3 planeamiento del proyecto17

3.3.1. Objetivo central....173.3.2. Medios para alcanzar el objetivo central..173.3.3. Fines del proyecto..173.3.6. rbol de medios y fines18 3.4 alternativas de solucin....19 3.4.1. Anlisis de medios fundamentales193.4.2. Planteamiento de acciones..193.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solucin20IV.- MODULO IV: FORMULACIN.21

4.1 Horizonte de evaluacin del Proyecto...22

4.2 ubicacin y rea de influencia del Proyecto224.2.1. Ubicacin...224.2.2. rea de influencia del Proyecto..244.2.3. Zonificacin del rea de influencia....24

4.3 Anlisis de la demanda.26

4.4 Anlisis de la oferta....39

4.4.1. Anlisis de la oferta sin proyecto...394.4.2. Anlisis de la oferta con proyecto.434.4.3. Proyeccin de la Oferta.....43

4.5 balance de la oferta - demanda.......45

4.6 anlisis tcnico de las alternativas46

a) Estudios bases

- topografa - suelos y taludes - pavimentos existentes - hidrologa y drenaje - canteras y fuentes de agua

b) planteamiento tcnico - planteamiento de diseo vial

- planos (planta, perfil, secciones tpicas - diseos tpicos de obras de arte y drenaje - diseos mnimo para el pavimento

4.7 costos y presupuestos. 57

4.7.1. Costos de inversiones, operacin y mantenimiento4.7.2. Costos a precios sociales

4.8 cronograma de ejecucin del proyecto63

V.- MODULO V: EVALUACIN65

5.1 calculo de beneficios..66

5.2 evaluacin social.69

5.3 anlisis de sostenibilidad..71

5.4 consideraciones ambientales..71

5.5 seleccin de la mejor alternativa83

5.6 marco lgico del proyecto seleccionado83

5.7 conclusiones y recomendaciones84

VI. ANEXOS

Mdulo I

RESUMEN EJECUTIVO

Mdulo II

ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto De Inversin Pblica se denomina MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO - PROVINCIA DE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUENuestro proyecto queda ubicado en:DISTRITO:ILLIMOPROVINCIA:LAMBAYEQUEREGION:LAMBAYEQUE

Ubicacin: ElDistrito de Illimoes uno de los docedistritosde laProvincia de Lambayeque, ubicada en elDepartamento de Lambayeque, bajo la administracin delGobierno regional de Lambayeque, en elPer. Limita por el norte con eldistrito de Pacora; con Tcume por el sur; Pacora yMrropepor el oeste y;Ptipopor el este.

Extensin Territorial: El distrito de Illimo tiene 24,37 km2 de extensin territorial; aunque la Ley 10553 de Demarcacin Territorial le haba otorgado 67,30 km2 equivalente a 6,780 hectreas; lo cierto es que en la actualidad, el rea se ha recortado a menos de mitad territorial.

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORAUnidad Formuladora:

Persona Responsable de Formular IngJose Mara Cajo Ramrez

Persona Responsable de la unidad formuladora Ing Daniel Vera Ballon

Sector Gobiernos locales

PliegoMunicipalidad de Illimo.

NombreMunicipalidad Distrital de Illimo

Unidad Ejecutora:

Sector Gobiernos locales

Nombre Municipalidad Distrital de Illimo

Persona Responsable de la Unidad ejecutoraIng Daniel Vera Ballon

2.3. MATRIZ DE INVOLUCRADOS

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del Distrito de Illimo y centros poblados colindantes con el mbito de intervencin del mismo, debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, productores rurales(agricultores), ganaderos, transportistas, industriales y comerciantes, la misma que est relacionada con la competitividad y mejor acceso a los mercados locales y a los centros de servicios, que se ve restringida por las deficiencias de las infraestructura vial existente.

La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de Transportes y Comunicaciones.

La Municipalidad de Illimo est dispuesta a participar brindando las facilidades para la Elaboracin de los estudios y la ejecucin de las obras correspondientes;

Las autoridades de los centros poblados beneficiados gestionaran en coordinacin con la Municipalidad de Illimo para brindar las facilidades en los terrenos donde se requiera mejorar el trazo existente, ampliar el ancho de va, mejorar los radios de curvas o las pendientes crticas.

La Municipalidad, ser la institucin que brindar el apoyo tcnico y logstico necesario para facilitar la tarea de los comits y se puedan cumplir los objetivos fundamentales. Otras instituciones como el Gobierno Regional, Gobierno Provincial; involucrados en el desarrollo de las zona, han manifestado especial inters en la ejecucin de este proyecto, tomando en cuenta que este eje vial permitir que productores rurales, ganaderos, transportistas, puedan trasladarse en menor tiempo y costo hacia los centros de comercializacin.

La Municipalidad Distrital De Illimo

Entre otras tiene a cargo la responsabilidad de velar por el desarrollo econmico de la zona y buenas condiciones de transitabilidad entre los distintos centros poblados u caseros del distrito, es por este motivo que ha realizado las gestiones necesarias ante el Ministerio de Trasportes y Comunicaciones a fin que se logre el financiamiento del mejoramiento del camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape.

Asimismo la municipalidad tiene el compromiso de brindar las facilidades para la elaboracin de los estudios y la ejecucin de las obras correspondientes.

Poblacin beneficiaria

Las poblacin a travs de las encuestas de opinin, han manifestado su inters en la concretizacin de este proyecto, por los mltiples beneficios que esta acarreara al distrito y caseros del lado oeste de la carretera Panamericana Norte en conjunto. La poblacin involucrada en este proyecto son agricultores de productos que tienen potencial de exportacin. El mejoramiento de la va permitir tener mayor competitividad en los mercados locales y regionales.

Otras instituciones

Instituciones como Gobierno regional, Gobierno provincial, involucrados en el desarrollo de la zona, han manifestado especial inters en la ejecucin de este proyecto, tomando en cuenta que este eje vial permitir que productores rurales, ganaderos, transportistas, puedan trasladarse en menor tiempo y costo hacia los centros de comercializacin.

2.4. MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del proyecto

Los caseros a la margen oeste de la carretera Panamericana del distrito de Illimo-provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque, cuentan con un alto potencial de recursos naturales y agropecuarios, que ven limitado su adecuado desarrollo como consecuencia de una limitada integracin vial, lo cual no permite un desarrollo integral y armnico de sus respectivos mbitos trayendo como consecuencia niveles de atraso por el ineficiente acceso a los centros de comercializacin. Los caminos vecinales existentes carecen de afirmado en buenas condiciones, su superficie de rodadura es un afirmado que se encuentra deteriorado con abundancia de baches que hacen inadecuado el transporte y carecen de un mantenimiento apropiado.

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida de los productores del Distrito de Illimo, quienes requieren acceder hasta los centros de comercializacin a precios competitivos y permitir una va fluida de interconexin con la carretera Panamericana Norte.

Es importante por la comunicacin que establece debido a que permitir el traslado de pasajeros y de productos agrcolas, industriales y comerciales entre Illimo y Centros poblados del lado oeste de la carretera Panamericana.

Poblacin en los 4 km Illimo. San Juan. Coloche San Pedro de Sasape

Mdulo III

IDENTIFICACIN

3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL3.1.1. Ubicacin y rea de influenciaLa va comprendida dentro del mbito de intervencin del proyecto es: El camino vecinal Illimo- San Pedro de Sasape; pertenece al distrito de Illimo, provincia de Lambayeque y departamento de Lambayeque.

La zona del proyecto se encuentra a 34km de la ciudad de Chiclayo, se accede va la carretera Panamericana Norte.

Croquis de ubicacin de caseros del distrito de Illimo

El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que es servida por el proyecto, incluye los centros poblados y reas productivas que harn usos del camino a intervenirse.

3.1.2. La va a ser intervenida

El camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape constituye para los centros poblados oeste de Illimo, la principal va de acceso a su capital, por ende la principal va de salida de produccin agrcola como se puede ver adems de San Juan, Cruce Carrillo y San Pedro de Sasape quienes son los beneficiarios directos, tenemos a Coloche, San Isidro, Chirimoyo y otros.

Eje Del Camino Vecinal y rea de influencia

3.1.3. Participacin de las entidades involucradas y de beneficiarios

c.1 Beneficiarios Directos

De la situacin actual. El casero San Pedro de Sasape cuentan con una trocha carrozable. En malas condiciones de transitabilidad por efectos de las lluvias y paso de vehculos menores, presenta afirmado en malas condiciones, requirindose mejorar las condiciones de la trocha carrozable. La municipalidad de Illimo ocasionalmente realiza trabajos muy simples como limpieza ya que no cuenta con los recursos necesarios para realizar dicho mejoramiento, que permita el trnsito de vehculos permitiendo que la poblacin se desplace en una trocha en condiciones adecuadas.

c.2 Transportistas

Los transportistas estn conformados por los propietarios de autos, camionetas pequeos camiones de 02 ejes y moto taxis que transitan por la carretera.

c.3 Gobierno Local

La Municipalidad de Illimo se compromete en asumir las acciones de operacin y mantenimiento del camino vecinal a construir, ya que cuenta con un pool de maquinaria, los cuales se pondrn a disposicin para las acciones de operacin y mantenimiento.

3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL, CAUSAS Y EFECTOS3.2.1. Identificacin del Problema CentralInadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de la carretera LLIMO SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE LLIMO LAMBAYEQUE LAMBAYEQUE

3.2.2. Anlisis de las Causas del Problema CentralPRINCIPALES CAUSAS DEL PROBLEMA

INADECUADAS CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CAMINOEstas se manifiestan por curvas de escaso radio, inexistencia de bermas, inadecuado sistema de drenaje y ausencia de sealizacin. MAL ESTADO DEL CAMINOEste aspecto se debe a la falta de mantenimiento de la carretera.

3.2.3. Anlisis de Efectos

EFECTO FINAL:Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona

EFECTOS DIRECTOS:Flujo vehicular restringido, inseguridad del transporte de cargas y pasajeros.

EFECTOS INDIRECTOS: Aumento de los tiempos de viaje, aumento de las Tarifas de transporte para pasajeros y carga, dao a la salud de las personas, retraso socioeconmico de la zona.

3.3.4. rbol de Causa y Efectos

BAJO NIVEL DE LA POBLACION DE LA ZONA

RETRASO SOCIOECONMICO DE LA ZONA

AUMENTO DE LOS TIEMPOS DE VIAJEAUMENTO DE LAS TARIFAS DE VIAJEDAO A LA SALUD DE LAS PERSONAS

FLUJO VEHICULAR RESTRINGIDOINSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA LLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE

INADECUADAS CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINOMAL ESTADO DEL CAMINO

AUSENCIA DE SEALIZACIONINEXISTENCIA DE BERMASINADECUADO SISTEMA DE DRENAJEFALTA DE MANTENIMIENTO

3.4. PLANEAMIENTO DEL PROYECTO3.4.1. Objetivo CentralObjetivo central: Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape, distrito de Illimo Lambayeque Lambayeque

La concreacion de dicho objetivo permitir la mejora en el crecimiento social y en el desarrollo econmico de la poblacin y por consiguiente en la mejora de nivel de vida de la poblacin de la zona, quienes se encuentran en el rea de influencia del camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape, distrito de Illimo Lambayeque Lambayeque.

3.4.2. Medios para alcanzar el Objetivo Central

Los medios para lograr los objetivos son:

1. Contar con una adecuada infraestructura vial para el trnsito vehicular, con una adecuada superficie de rodamiento.2. Contar con obras de arte y obras de drenaje que permitan un adecuado funcionamiento de la va.3. Contar con una adecuada sealizacin, que permita un flujo vehicular seguro.

3.4.3. Fines del Proyecto

Los fines a alcanzar:

El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para la poblacin de la zona (rea de influencia del camino vecinal Illimo San Juan Compuerta Marcelo San Pedro) que se manifiesten en los siguientes efectos:

1. Incremento de flujo vehicular, debido a que el mejoramiento del camino vecinal permitir la normal circulacin de vehculos.2. Seguridad para el trnsito vehicular, debido al mejoramiento de la calzada del camino vecinal.3. Reduccin de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la transitabilidad de los vehculos y el incremento de la circulacin vehicular, tanto de pasajeros como de carga.4. Reduccin de los tiempos de viaje, por la mejora de transitabilidad de los vehculos y el incremento de la circulacin vehicular.5. Crecimiento socioeconmico de la zona.

3.4.4. rbol de Medios y Fines

MEJOR NIVEL DE LA POBLACION DE LA ZONA

CRECIMIENTO SOCIOECONMICO DE LA ZONA

MENORES TIEMPOS DE VIAJEMENORES COSTOS DE LAS TARIFAS DE VIAJE

INCREMENTO DE FLUJO VEHICULARSEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

ADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR DE LA CARRETERA LLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO - LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL VEHICULARBUEN ESTADO DEL CAMINO

ADECUADA SEALIZACIONADECUADA SUPERFICIE DE RODADURAOBRAS DE ARTE Y DRENAJE QUE PERMITAN BUEN FUNCIONAMIENTO DE LA VIAMANTENIMIENTO SUFICIENTE

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION 3.4.1. Anlisis de Medios fundamentales

MEDIO FUNDAMENTAL 1 La va rehabilitada cuenta con adecuada calzada para la transitabilidad vehicularMEDIO FUNDAMENTAL 2 La va cuenta con obras de arte y un adecuado sistema de drenaje que permiten un normal funcionamientoMEDIO FUNDAMENTAL 3 Sealizacin vertical en la va que oriente a los que hacen uso de la vaMEDIO FUNDAMENTAL 4 Ancho de la calzada adecuado para el trnsito existenteMEDIO FUNDAMENTAL 5 Realizacin de actividades de Mantenimiento

ACCION 1A Mejorar la va a nivel de superficie de rodamiento de afirmadoACCION 2 Rehabilitar las obras de arte existentes y reconfortar el sistema de drenajeACCION 3 Rehabilitar la sealizacin vertical de acuerdo a reglamentacin del MTCACCION 4A Ampliacin de la plataforma a 8.0 mACCION 5Mantenimiento rutinario y peridico

ACCIN 2A Rehabilitar la va a nivel de superficie de rodamiento tratamiento asfaltico monocapaACCION 4B Ampliacin de la plataforma a 8.5 m

3.4.2. Planteamiento de Acciones

En este caso se procede a plantear las acciones para alcanzar cada uno de los medios fundamentales.Una accin puede ser considerada posible si cumple con las siguientes caractersticas: Se tiene la capacidad fsica y tcnica de llevarla a cabo. Muestra relacin con el objetivo central. Est de acuerdo con las funciones y competencias de la institucin ejecutora.Para el presente caso se tienen las acciones 1A, 1B, 2 y 3 donde las acciones 1A y 1B son mutuamente excluyentes y las acciones 2 y 3 son complementarias de las primeras.

3.4.3. Planteamiento de Alternativas de Solucin

PROYECTO ALTERNATIVO 1Mejoramiento de la carreteraMejoramiento del trazo en sectores crticos, ampliacin de a 8.0 m de la plataforma, construccin de la va a nivel de superficie de rodamiento de afirmado, actividades de mantenimiento rutinario y peridico, con mejoramiento de obras de arte existentes y sistema de drenaje.

PROYECTO ALTERNATIVO 2Mejoramiento y rehabilitacin de la carreteraRehabilitar la va a nivel de superficie de rodamiento tratamiento asfaltico monocapa, ampliacin a 8.5 m de la plataforma, actividades de mantenimiento rutinario y peridico, con rehabilitacin de obras de arte existentes y sistema de drenaje.

Mdulo IV

FORMULACIN

4.1 dEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO:

Se ha determinado un horizonte de 10 aos para las dos alternativas identificadas, perodo en el cual se estima alcanzar la maduracin de los beneficios que se generara considerando la ejecucin de las diferentes etapas del proyecto, como es el caso de la pre inversin e inversin que permitirn la puesta en marcha del proyecto, hasta la etapa de operacin y mantenimiento, que permitan garantizar su normal funcionamiento.

En resumen se considera lo siguiente:

Horizonte: 10 aos. Unidad de tiempo: Durante el mejoramiento: 5 Meses Durante la operacin y mantenimiento: 10 Aos.

4.2 ubicacin Y AREA DE INFLUENCIA

4.2.1 Ubicacin

Regin: LambayequeDepartamento: LambayequeProvincia: Lambayeque Distrito : Illimo Localidad : San Pedro de Sasape Regin Geogrfica : Costa

En cuanto a su clasificacin, segn Manual para el Diseo de Carreteras, por su Demanda.

POR SU FUNCIN: Carretera de tercera clase POR SU RELIEVE : Terreno Llano POR SU CLIMA: Seco

En los grficos siguientes se puede ubicar el proyecto, materia del presente perfil

GRAFICO 01

PER. LOCALIZACIN GEOGRFICA DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

GRAFICO 02

LOCALIZACIN GEOGRFICA DE LA REGION LAMBAYEQUE

GRAFICO 03

PROVINCIA DE LAMBAYEQUE Y SUS DISTRITOS

GRAFICO 04

DISTRITO DE ILLIMO Y SUS CASERIOS

4.2.2 rea de Influencia del Proyecto

BENEFICIARIOS DIRECTOS:

Conformado por el Centro Poblado San Pedro de Sasape.

CUADRO N 01

POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO(BENEFICIARIOS DIRECTOS)

DISTRITO/CENTRO POBLADO%VIVIENDASPOBLACION

2007200720112012201320142015201620172018201920202021

ILLIMO1001278469951265239535454725593571658415970610162356373

SAN PEDRO DE SASAPE8,84113533581594607621634648663677692707723

TOTAL8,84113533581594607621634648663677692707723

* Fuente: Censos Nacionales 2007 XI de Poblacin VI de Vivienda (INEI), 3.68 Hab/Vivienda

El tramo de la carretera en estudio se inicia en el centro poblado San Pedro de Sasape, y termina en el distrito de Illimo, Provincia de Lambayeque, haciendo una longitud total de 3.9 Km. sobre terreno regular, con desniveles comprendidos entre los 50 y los 54 m.s.n.m, conformado por una superficie casi llana, a lo largo existen alcantarillas y pequeos pontones por donde discurren las aguas en tiempos de precipitaciones.El rea del radio de influencia del camino vecinal tiene una temperatura mxima de 36C y una mnima de 15C.

BENEFICIARIOS INDIRECTOS:

AREA DE INFLUENCIAConformado por los centros poblados de SAN JUAN, COLOCHE y SAN ISIDRO.

4.2.3 Zonificacin del rea de Influencia

Dado que la construccin de la carretea no generara un trfico desviado, y que adems toda el rea de influencia poseen las mismas caractersticas, no es necesario subdividir en zonas menores.

4.3 Anlisis de LA DEMANDA:

4.3.1 Ramificacin de la Red Vial segn la Demanda:

El trfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud, existiendo tramos con mayor trfico que otros. Parte del anlisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el trfico sea casi similar, esto para facilitar el posterior anlisis de la demanda.En nuestro caso se decidi tomar tres secciones las cuales se muestran en la imagen adjunta, la cual se comparte con el punto 4.3.2.

4.3.2 Anlisis de la Demanda Actual:

La demanda est constituida por un bajo volumen de circulacin de vehculos, por lo tanto para calcular la presente demanda se tomo en cuenta las equivalencias necesarias para transformar las mototaxis a vehculos, teniendo en cuenta la cantidad de pasajeros correspondientes; para el anlisis de la demanda se tomo en consideracin tres secciones las cuales se presentan a continuacin con sus respectivas demandas actuales.

IMDA EN CADA SECCION

RUTA ILLIMO/SAN PEDRO DE SASAPE - CALCULO DEL IMDATeniendo en consideracin el IMDA de cada seccin y tomando en cuenta la variacin que existe entre estos, el IMDA que gobierna todo este tramo desde ILLIMO hasta SAN PEDRO DE SASAPE es el mayor, por lo tanto se escoge el IMDA de la seccin 1: 325 Veh/Da.IMDA DEL TRAMO: ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

TIPO DE VEH.SECCION 1DEMANDAPORCENTAJES

AP26826882.49%

STATION WAGON330.99%

PICKUP20206.15%

PANEL110.22%

COMBI992.86%

MICRO000.00%

B2110.22%

B3000.00%

SUBTOTAL30230293.00%

C221216.50%

C3220.57%

C4000.00%

2S1/2S2000.00%

2S3000.00%

3S1/3S2000.00%

3S3000.00%

2T2000.00%

2T3000.00%

3T2000.00%

3T3000.00%

SUBTOTAL23237.07%

TOTAL325325100.00%

VEH / DIAPORCENTAJE (%)

VEHICULOS LIGEROS30293

VEHICULOS PESADOS237

IMDA ACTUAL 2014325100

IMDA SEGN PESO DEL VEHICULO

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

CAMINOS IPgina 38

4.3.3 Proyecciones de la DemandaLa demanda proyectada est dada por el crecimiento del producto bruto interno y por el crecimiento de la produccin.TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL0.90%

PBI3.30%

MEJORAMIENTO / TRAFICO GENERADO15.00%

PROYECCIN DEL TRFICO NORMAL

PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO

IMDA PROYECTADO TRAMO: ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

IMDA DEL TRAMO: ZAA NUEVA ARICA EN EL AO 2024

4.4 ANLISIS DE LA OFERTA

4.4.1. Anlisis de la oferta Sin Proyecto

En la situacin actual oferta sin proyecto o base optimizada se contempla una mnima inversin que pueda satisfacer la necesidad, con lo cual el flujo se mantendr constante, no generando mayor impacto en cuanto al incremento de vehculos en la zona.Con la finalidad de identificar el estado actual de estas vas, se prepar un inventario preliminar. A continuacin se describe un resume del estado actual de la oferta: Carretera: Illimo San Pedro de Sasape Progresiva: Km 0+000 Km 3+770.94 Regin: Costa Zona rural Relieve: Llano Superficie: en Afirmado, con algunas tramos en deterioro Estado: Regular Plataforma: de 6 a 7 mCalzada

La calzada en promedio se encuentra en un ancho de 6 a 7m, adems de mencionar que est en condicin de afirmado aunque en muchos tramos presenta baches y encalaminado.

Carretera llegada a San Pedro de Sasape

Ancho de calzada de aprox. 6 7m

Drenaje

Se ve la presencia de cunetas en toda la carretera hechas de tierra y en su mayora cubierta por vegetal, en algunos tramos est totalmente tapada por por la tierra, en cuanto a las alcantarillas se ha presenciado la existencia de 7 alcantarillas y de canales en los costados pero que no se consideran ya que no superan los 250m

Cunetas cubiertas por vegetal

Cuentas cubiertas por vegetal

Sealizacin

La carretera cuenta con sealizaciones para curvas, de seguridad y tambin cuenta con la sealizacin de la velocidad de diseo antes del proyecto que fue de 30Km/h

Seal: el camino se bifurca

Sealizacin de informacin

Bombeo

La plataforma no cuenta con un adecuado bombeo es mas es casi inexistente (nula) y el agua solo se empoza, lo que ocasiona erosin en algunas zonas, encontrndose en un mal estado de conservacin

Por las consideraciones expuestas la oferta actual del proyecto es regular y est en funcin de la infraestructura existente las que se encuentran en un mal estado de conservacin, por los cambios climticos (lluvias mal drenaje) que no favorecen el buen trnsito de los pobladores y de sus acmilas.Adicionalmente la geometra no es muy aceptable, y la superficie de rodadura no est en buen estado.

Cuadro de oferta Vial

Descripcin Sin proyecto

1. Caractersticas de la va

-Longitud3+770.94Km

-Tipo de material de la superficieCapa granular

-Ancho de calzada6-7m

-Estado de conservacin Regular

-Pendiente (%)0.96%

-Numero de cunetasPor ambos lados (mal estado)

-N de plazoletas de paso-

-SealizacinBueno

-velocidad directriz30Km/h

2. Drenaje

-alcantarillas (estado de conservacin)

-cuentas sin revestir (estado de conservacin)De tierra (mal estado)

-bombeoNulo

3. Impacto ambiental

-zonas de botaderos-

4.4.2. Anlisis de la oferta Con Proyecto

Se plantea mejorar la transitabilidad de la va en estudio en base a las siguientes caractersticas:

Mejoramiento del tranzo en algunos sectores, ampliacin de la seccin vial para un trnsito ms fluido de tal forma que vaya conforme al IMDA, obras de drenaje como las cunetas, una pavimentacin flexible, sealizacin y la aplicacin de un mantenimiento por todo el tiempo de diseo.

4.4.3 Proyeccin de la oferta

La oferta con proyecto est dada por una carretera de segunda clase de 3+770.94Km, la cual ser ejecutada por contrata de ah proviene su financiamiento con lo cual la oferta estar segura segn indique el contrato.

4.5 BALANCE DE LA OFERTA DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y demanda proyectada, nos muestra que en la va vecinal Illimo San Pedro de Sasape, presenta un deficiente a nivel de transitabilidad, esto produce un dficit, por lo que con el proyecto dicho dficit se reducir.

Cuadro de Oferta Demanda de ambas alternativasDescripcinSin proyectoAlternativa IAlternativa II

1. Caracterstica de la va

Longitud3+770.94Km3+770.94Km3+770.94Km

Tipo de material de superficieAfirmadoPavimento flexiblePavimento flexible

Espesor de base-41.2cm37.5cm

Ancho de calzada6-7m6.6m6.6m

Estado de conservacinRegularBuenoBueno

Velocidad directriz30Km/h60Km/h60Km/h

Pendiente mxima-0.96%0.96%

Bombeo-2%2%

2. Obras de arte y drenaje

alcantarillasAncho de la va (4-5m)Ancho de la va (6.6m)Ancho de la va (6.6m)

CunetasAncho(1m)Talud de 1 a 1 ancho 0.55Talud de 1 a 1 ancho 0.55

4.6 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

a) ESTUDIO BASE

Topografa

Los trabajos de campo se realizaron con la instrumentiva necesaria para llevar a cabo los fines del proyecto a realizar

Theo- 020B

Nivel CST/Berger

El tipo de terreno de la carretera es en su mayora era plano y la zonas aledaas dedicadas a la agricultura

El mtodo consisti en una nivelacin compuesta para hallar cotas del eje y de distancias perpendiculares a ella en 7m.

Para alcantarillas se procedi a mirar cotas en su longitud

En pontones se procedi a tomar cotas en su eje y de los barandales.

Suelos y taludes

Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub suelo (sub rasante), mediante la ejecucin de calicatas Distribuidas en el rea en estudio 1 calicata por cada 1km, y una exploracin de 1m de profundidad.

El tipo de suelo de la carretera es en su mayora suelos fino arcillas, limos y en poco porcentaje arenas (CL, ML y SC). y con alta contenido de humedad.

Material bueno para sub rasante; y para rellenos (material de la zona, y de ser necesario estabilizar).

El suelo no apto para ser empleado en la base y sub base de la infraestructura de la carretera; debido a que su CBR es bajo y no est en el rango apropiado; se recomienda material granular de prstamo (procedente de cantera) para base y sub base.

Cuadros de taludes de corte y relleno de acuerdo al suelo de la carretera:

Canteras y fuentes de agua

Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y explotables de materiales adecuados que satisfagan las demandas del mejoramiento de la va en mencin, en la calidad y cantidad que requiere la ejecucin de la obra, se ha efectuado una ESTUDIO DEFINITIVO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE, investigacin de los diversos tipos de materiales existentes en la zona.

En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms adecuados, sobre la base de poseer volmenes disponibles de materiales con caractersticas geotcnicas adecuadas en relacin con su uso, la facilidad de acceso, los procedimientos de explotacin y la distancia de transporte.

La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido verificada mediante ensayos efectuados en laboratorio, las mismas que siguen los procedimientos estndares normados.

Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes de agua fueron realizados siguiendo normas de EG 2013.

Se encontraron 02 canteras TRES TOMAS y LA PLUMA, ya que debido a su calidad servirn para material de base, sub base granular, piedra para concreto, material de relleno y carpeta asfltica.CANTERASCANTERAACCESOPOSIBLES USOSPROPIETARIO

TRES TOMASSIBASE,SUBBASE GRANULAR,PIEDRA PARA CONCRETO,MATERIL DE RELLENOASOCIACION DE TRABAJADORESSECTOR 04 DE MAYO

LA PLUMASICARPETA ASFLTICAGOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE

CANTERA LA PLUMA Se encuentra ubicada a 57.90km de la obra.

POTENCIA

Debido a que es una cantera de propiedad privada no se tiene esta informacin

RENDIMIENTO

Debido a que es una cantera de propiedad privada no se tiene esta informacin

USO

Para carpeta asfltica

EVALUACION

DICHA CANTERA ESTA LIGADA a diferentes obras de pavimentacin en las ciudades de Chiclayo, Pimentel, Reque y Lambayeque por ser la nica en el departamento; adems, adems cumple con las exigencias tcnicas del manual de ensayos de materiales para carreteras del MTC(EG-2013)La cantera la pluma es una entidad privada y pertenece al gobierno regional de Lambayeque; por lo cual no se tiene acceso a realizar los diferentes ensayos de laboratorio directamente ni al ingreso libre a dicha cantera.

PROCESAMIENTO

La carpeta asfltica se comprara directamente de la planta

CANTERA TRES TOMAS:UBICACINSe ubica a 27.5km de la obraen el distrito de manuel mesones muro, provincia de ferreafe.POTENCIATiene una potencia util de 45472.08 m3.RENDIMIENTOTiene un rendimiento estimado para base de 90.3% y para sub base de 77.3%, rendimiento para relleno de 100%, rendimiento para concreto de 51%.USOBase subbase granular, agregado grueso para concreto y material para relleno.

FUENTES DE AGUA

Con la finalidad de determinar la calidad del agua, se efecto la seleccin de las siguientes fuentes de agua con caudales en lo posible permanentes y ms adecuados para su extraccin y uso: La fuente de abastecimiento de agua ser: RIO LA LECHE Ubicado a 4.3 km. De Illimo y del inicio del camino vecinal.El transporte de agua se realizara por cisterna del rio la leche a la obra usndola para el riego del afirmado en la va.

b) PLANTEAMIENTO TCNICO - PLANTEAMIENTO DE DISEO VIAL

Dos Diseos Mnimo para el Pavimento

I. GeneralidadesEl diseo de pavimento flexible se ha elaborado de acuerdo a las secciones ilustrativas y referenciales de estructuras de pavimentos flexibles para caminos de bajo volumen de trnsito ( < 1 000000 EE en el carril de diseo) periodo de 10 aos que se encuentra en el manual de carreteras seccin Suelos y pavimentos, con el fin de asegurar la durabilidad , el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de la carretera, el diseo se ha hecho para todo el tramo de la carretera, desde Illimo al pueblo de San Pedro de Sasape

II. Variables de diseoLos parmetros que definen los espesores del pavimento de acuerdo a las secciones ilustrativas mencionadas son las siguientes:

1. TRAFICO EALsSegn el estudio de trfico se obtuvo los siguientes resultados:IMDA DEL TRAMO: ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

TIPO DE VEH.SECCION 1DEMANDAPORCENTAJES

AP26826882.49%

STATION WAGON330.99%

PICKUP20206.15%

PANEL110.22%

COMBI992.86%

MICRO000.00%

B2110.22%

B3000.00%

SUBTOTAL30230293.00%

C221216.50%

C3220.57%

C4000.00%

2S1/2S2000.00%

2S3000.00%

3S1/3S2000.00%

3S3000.00%

2T2000.00%

2T3000.00%

3T2000.00%

3T3000.00%

SUBTOTAL23237.07%

TOTAL325325100.00%

VEH / DIAPORCENTAJE (%)

VEHICULOS LIGEROS30293

VEHICULOS PESADOS237

IMDA ACTUAL 2014325100

De acuerdo al Manual de carreteras DG 2013 la carretera se ubica en una de tercera de clase y segn esta norma la calzada ser de dos carriles de 3m de ancho cada una, para este proyecto contaremos con estas disposiciones adems de pavimentar debidamente la carreteraFactor de Crecimiento

Donde: ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO SAN PEDRO DE SASAPE

Tasa de crecimiento (i): Se ha considerado una tasa de crecimiento para el transporte de carga igual al PBI de la regin de Lambayeque: 3.3% Aos de proyeccin(n). CAMINOS I

Tipo de VehculoClasificacin#Veh/Dia (2 sentidos)#Veh/Dia (1 sentidos)#Veh/Ao% IncidenciaF.C.ESAL en el Carril de diseoFactor de CrecimientoESAL de diseo

Veh. Ligeros (autos, camionetas, etc)AP Station Wagon Pick Up Panel Combi B23021515511592.920.000116.0626511.6270.4480

Camin Ligero de 02 ejesC22110.53832.56.461.1134265.572511.6249565.9525

Camin mediano de 03 ejesC3213650.628.4833096.29511.6235978.9479

Total325162.559312.51007367.9301585615.3484

Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento estn expresadas en ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18 Kips o 80 kN o 8.2 t, que en el presente manual de carreteras, seccin Suelos y Pavimentos, se denominan ejes equivalentes (EE) La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseo es referida como (W18) o ESALD, en el presente manual se denominan nmeros de repeticiones de EE de 8.2 t. de acuerdo al siguiente cuadro del manual, nuestro tipo de trafico expresado en EE es TP0

2. CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (CBR)La metodologa para determinar el C.B.R. de diseo para un tramo determinado es mediante el promedio de valores individuales, recomendado por la metodologa AASHTO en nuestro caso por tratarse de un Perfil se hall se hall el perfil de acuerdo al estudio de suelos dando como resultado dos CBR el primero de 12% para los primeros 1+560m y luego 12% hasta el km 3+900De acuerdo al cuadro del manual de carreteras, seccin Suelos y Pavimentos la condicin de la rasante es buena

III. Alternativas de Diseo de PavimentoCon base en estos dos parmetros, con transito expresado en ejes equivalentes (EE) y CBR de Sub rasante, se definirn las secciones del pavimento que se encuentran especificadas en los catlogos de estructuras del Manual de carreteras, seccin suelos y pavimentos para un periodo de 10 aos de diseo. Para esto se presentar dos alternativas de acuerdo a la tecnologa de asfalto que se utilice para el pavimento.1. ALTERNATIVA 1

Como primera alternativa se tendr en cuenta que la tecnologa a utilizarse ser una mezcla asfltica en frio, ya que la mezcla asfltica en frio permite un ahorro de energa en comparacin de una en caliente, adems de ayudar a cuidar el ambiente porque no genera muchos gases txicos.Teniendo en cuenta el catlogo mostrado se escogera la siguiente estructura de pavimento de acuerdo al CBR (10% - 12%) y al tipo de trfico (Tp0)

2. ALTERNATIVA 2Para la alternativa dos se tendr el mismo catlogo anterior sino que se utlizar otro criterio, ya que en el suelo presenta cierto grado de humedad se considerar una sub base para proteger la base de la rasante

Con el mismo criterio que en la primera alternativa el espesor de la carpeta asfltica es la misma y con la misma tecnologa (en frio)

IV. BermasDe acuerdo al IMDA la carretera se considerar una de tercera clase y esto implica de acuerdo a su orografa (plano) segn el DG 2013 un ancho de calzada de 1.2m, pero como el trfico est en su mayora compuesto por vehculos livianos que no requieren mucho espacio para estacionarse, las bermas se considerar solo para este proyecto una longitud de 0.50cm cabe decir que su ejecucin ser simultanea, sin junta longitudinal entre el pavimento y la berma. De acuerdo al manual de Carreteras, seccin suelos y pavimentos, se tiene el siguiente esquema:

Para bermas menores de 1.20m de longitud (ancho)

Para las bermas de ambas alternativas se tendr en cuenta en la capa superficial un espesor de 1.2cm y el material ser un mortero asfaltico (Slarry seal) Adems solo tendr una capa de base de material granular el mismo que se utilizar para la calzada adems tendr el mismo espesor.

La zona para sealizacin y guardavas se considerar un espacio de 50 cm

V. BombeoLa superficie de rodadura contar con un bombeo de 2% y en las bermas 3% de acuerdo al estudio de Hidrologa, para evacuar rpidamente el agua pluvial hacia las estructuras de drenaje: cunetas, canaletas, etc. Y as evitar el empozamiento o la percolacin del agua hacia la base granular.

VI. ResumenResumen de Diseo del Pavimento

DatosAlternativa 1Alternativa 2

Geometra

Ancho de calzada3.00m3.00m

Ancho de berma0.50m0.50m

Ancho para sealizacin0.50m0.50m

Espesores

Carpeta Asfltica(en Frio)5cm5cm

Base granular26cm20cm

Subbase granular-15cm

Bermas(Slarry Seal)1.2cm1.2cm

Bombeo

En calzada2%2%

En bermas3%3%

Ancho total de plataforma8m8m

4.7 COSTOS Y PRESUPUESTOS

4.7.1 Costos en la situacin sin proyectoActualmente a la Trocha no se le da ningn mantenimiento, por lo tanto los costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin sin Proyecto es cero.4.7.2 Costos en la situacin con proyectoCalcularemos en este tem los costos de las alternativas planteadas para el camino vecinal.Para la alternativa 1, se ha estimado un presupuesto de S/.1,366,115.84 nuevos soles a precios privados, y de S/.1,079,231.51 nuevos soles a precios sociales.

Presupuesto Alternativa 1 a precios privados.ItemDescripcionUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.

01TRABAJOS PRELIMINARES17,528.20

01.01CARTEL DE OBRAund1.001,370.651,370.65

01.02MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIASglb1.0012,000.0012,000.00

01.03TRAZO Y REPLANTEOkm3.781,099.884,157.55

02MOVIMIENTO DE TIERRAS230,019.91

02.01DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENOha3.786,002.3722,688.96

02.02CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIAm312,549.333.0738,526.44

02.03PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTEm237,850.002.5897,653.00

02.04RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTEm37,569.319.4071,151.51

03PAVIMENTO548,602.63

03.01BASE GRANULARm35,940.529.1454,296.35

03.02CARPETA ASFALTICA e=5cmm32,040.48242.25494,306.28

04OBRAS DE ARTE Y DRENAJE31,126.82

04.01ALCANTARILLADO DE CONCRETO ARMADO12,381.02

04.01.01EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURASm38.0132.58260.97

04.01.02CONCRETO SIMPLE fc = 140 kg/cm2m35.66262.961,488.35


04.01.04ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE MANUALm312.0622.28268.70

04.01.05ENCOFRADO Y DESENCOFRADOm295.1275.527,183.46

04.01.06ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2kg405.504.531,836.92

04.01.07RELLENO PARA ESTRUCTURASm32.5642.46108.70

04.02CUNETAS18,745.80

04.02.01CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL NO CLASIFICADOm5,970.003.1418,745.80

05SEALIZACION8,052.48

05.01POSTES KILOMETRICOSund3.0052.12156.36

05.02SEAL PREVENTIVAund10.00264.562,645.60

05.03SEAL INFORMATIVAund8.00264.652,117.20

05.04SEAL REGLAMENTARIAund12.00261.113,133.32

06TRANSPORTE127,441.03

06.01ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm36,972.0311.8882,827.72

06.02TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERAm35,940.527.5144,613.31

07COSTOS AMBIENTALES2,000.00

07.01CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTALglb1.002,000.002,000.00

COSTO DIRECTO964,771.07

GASTOS GENERALES96,477.11

UTILIDAD96,477.11

------------

SUBTOTAL1,157,725.29

IMPUESTO (IGV 18%)208,390.55

------------

VALOR REFERENCIAL1,366,115.84

Presupuesto Alternativa 1 a precios sociales.ItemDescripcionUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.




01.03TRAZO Y REPLANTEOkm3.78868.913.284.46


02.01DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENOha3.784741.8717924.28

02.02CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIAm312,549.332.4330435.89

02.03PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTEm237,850.002.0477145.87

02.04RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTEm37,569.317.4356209.69

03PAVIMENTO433396.08

03.01BASE GRANULARm35,940.527.2242894.12

03.02CARPETA ASFALTICA e=5cmm32,040.48191.38390501.96

04OBRAS DE ARTE Y DRENAJE24590.19

04.01ALCANTARILLADO DE CONCRETO ARMADO9781.01


04.01.02CONCRETO SIMPLE fc = 140 kg/cm2m35.66207.741175.80



04.01.05ENCOFRADO Y DESENCOFRADOm295.1259.665674.93

04.01.06ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2kg405.503.581451.17


04.02CUNETAS14809.18

04.02.01CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL NO CLASIFICADOm5,970.002.4814809.18

05SEALIZACION0.006361.46


05.02SEAL PREVENTIVAund10.00209.002090.02

05.03SEAL INFORMATIVAund8.00209.071672.59

05.04SEAL REGLAMENTARIAund12.00206.282475.32

06TRANSPORTE100678.41

06.01ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm36,972.039.3965433.90

06.02TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERAm35,940.525.9335244.51

07COSTOS AMBIENTALES1580.00

07.01CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTALglb1.001580.001580.00

COSTO DIRECTO762169.15

GASTOS GENERALES76216.92

UTILIDAD76216.92

------------

SUBTOTAL914602.98

IMPUESTO (IGV 18%)164628.53

------------

VALOR REFERENCIAL1,079231.51

Para la alternativa 2, se ha estimado un presupuesto de S/.1,403,288.49 nuevos soles a precios privados, y de S/.1,108,550.51 nuevos soles a precios sociales.

Presupuesto Alternativa 2 a precios privados.

ItemDescripcionUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.




01.03TRAZO Y REPLANTEOkm3.781,099.884,157.55


02.01DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENOha3.786,002.3722,688.96

02.02CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIAm312,549.333.0738,526.44

02.03PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTEm237,850.002.5897,653.00

02.04RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTEm37,569.319.4071,151.51

03PAVIMENTO559,732.96

03.01SUB - BASE GRANULARm33,406.467.0223,913.35

03.02BASE GRANULARm34,541.949.1441,513.33

03.03CARPETA ASFALTICA e=5cmm32,040.48242.25494,306.28

04OBRAS DE ARTE Y DRENAJE31,126.82

04.01ALCANTARILLADO DE CONCRETO ARMADO12,381.02





04.01.05ENCOFRADO Y DESENCOFRADOm295.1275.527,183.46

04.01.06ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2kg405.504.531,836.92


04.02CUNETAS18,745.80

04.02.01CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL NO CLASIFICADOm5,970.003.1418,745.80

05SEALIZACION8,052.48


05.02SEAL PREVENTIVAund10.00264.562,645.60

05.03SEAL INFORMATIVAund8.00264.652,117.20

05.04SEAL REGLAMENTARIAund12.00261.113,133.32

06TRANSPORTE142,520.20

06.01ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm36,972.0311.8882,827.72

06.02TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERAm37,948.407.5159,692.48

07COSTOS AMBIENTALES2,000.00

07.01CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTALglb1.002,000.002,000.00

COSTO DIRECTO990,980.57

GASTOS GENERALES99,098.06

UTILIDAD99,098.06

------------

SUBTOTAL1,189,176.69

IMPUESTO (IGV 18%)214,051.80

------------

VALOR REFERENCIAL1,403,228.49

SON : NOVECIENTOS NOVENTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y 57/100 NUEVOS SOLES

Presupuesto Alternativa 2 a precios sociales.ItemDescripcionUnd.MetradoPrecio S/.Parcial S/.

01TRABAJOS PRELIMINARES13847.28

01.01CARTEL DE OBRAund1.001082.811082.81

01.02MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIASglb1.009480.009480.00

01.03TRAZO Y REPLANTEOkm3.78868.913284.46

02MOVIMIENTO DE TIERRAS181715.73

02.01DESBROCE Y LIMPIEZA DE TERRENOha3.784741.8717924.28

02.02CORTE EN MATERIAL SUELTO CON MAQUINARIAm312,549.332.4330435.89

02.03PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTEm237,850.002.0477145.87

02.04RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTEm37,569.317.4356209.69

03PAVIMENTO442189.04

03.01SUB - BASE GRANULARm33,406.465.5518891.55

03.02BASE GRANULARm34,541.947.2232795.53

03.03CARPETA ASFALTICA e=5cmm32,040.48191.38390501.96

04OBRAS DE ARTE Y DRENAJE24590.19

04.01ALCANTARILLADO DE CONCRETO ARMADO9781.01





04.01.05ENCOFRADO Y DESENCOFRADOm295.1259.665674.93

04.01.06ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2kg405.503.581451.17


04.02CUNETAS14809.18

04.02.01CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL NO CLASIFICADOm5,970.002.4814809.18

05SEALIZACION6361.46


05.02SEAL PREVENTIVAund10.00209.002090.02

05.03SEAL INFORMATIVAund8.00209.071672.59

05.04SEAL REGLAMENTARIAund12.00206.282475.32

06TRANSPORTE112590.96

06.01ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTEm36,972.039.3965433.90

06.02TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERAm37,948.405.9347157.06

07COSTOS AMBIENTALES1580.00

07.01CAPACITACION Y MONITOREO AMBIENTALglb1.001580.001580.00

COSTO DIRECTO782874.65

GASTOS GENERALES78287.47

UTILIDAD78287.47

------------

SUBTOTAL939449.59

IMPUESTO (IGV 18%)169100.92

------------

VALOR REFERENCIAL1108550.51

SON : NOVECIENTOS NOVENTA MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y 57/100 NUEVOS SOLES

Factores de correccin para proyectos de caminos vecinales

A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de carreteras, se recomienda la utilizacin de un factor igual a 0,79 para transformar el monto total de las obras de inversin de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.

ObrasFactor

Inversin0.79

Mantenimiento y Operacin0.75

Fuente: Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de rehabilitacin y mejoramiento de caminos vecinales a nivel de perfil

4.7.2 Costos de mantenimiento con proyectoCon el objetivo de mantener en buenas condiciones la va y garantizar la transitabilidad permanente. El seguimiento permanentemente y continuo por parte de los beneficiarios ser esencial para la conservacin del camino. Para calcular estos costos nos ayudaremos de los costos promedios, que son publicados por organismos que se dedican a esta actividad. Para caminos vecinales los montos mximos de mantenimiento rutinario y peridico son los siguientes.

TIPO DE MANTENIMIENTOCOSTO REFERENCIAL (DOLARES/KM)

Mantenimiento rutinario cada ao900

Mantenimiento peridico cada 3 aos2,800

Fuente: Guia de caminos vecinales a nivel de perfilLos costos Mantenimiento del Proyecto se estiman para ambas alternativas. Luego de puesto en operacin la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto.Costos de mantenimiento de la alternativa 1 y 2.

DescripcionUnidadCantidadCosto por kmParcial

DlaresSoles

Mantenimiento rutinarioKm3.7859002610S/. 9,878.85

Mantenimiento periodicoKm3.78528008120S/. 30,734.20

Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin yMejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de PerfilTipo de cambio = 2.9

4.7.3 Resumen costos de inversin y mantenimiento sin y con proyectoCostos a precios privadosAoCosto sin proyecto (S/.)Costos con proyecto (S/.)

Alternativa 1Alternativa 2

InversionMantenimientoInversionMantenimiento

0S/.1,366,115.84S/.1,403,288.49

1S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

2S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

3S/.00.00S/. 30,734.20S/. 30,734.20

4S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

5S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

6S/.00.00S/. 30,734.20S/. 30,734.20

7S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

8S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

9S/.00.00S/. 30,734.20S/. 30,734.20

10S/.00.00S/. 9,878.85S/. 9,878.85

COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALESAoCosto sin proyecto (S/.)Costos con proyecto (S/.)



0S/.1,079,231.51S/.1,108,550.51

1S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

2S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

3S/.00.00S/. 23,050.65S/. 23,050.65

4S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

5S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

6S/.00.00S/. 23,050.65S/. 23,050.65

7S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

8S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

9S/.00.00S/. 23,050.65S/. 23,050.65

10S/.00.00S/. 7,409.14S/. 7,409.14

4.7.4 Costos incrementales

En el ltimo ao de los costos de inversin se considera una cantidad con signo cambiado, este valor representar el valor residual del proyecto y expresa el costo remanente de los obas atingentes al proyecto al trmino del horizonte de evaluacin. Para calcular este valor residual para vas sin afirmar y afirmadas se considera el 10 % de los costos de inversin.

A precios privados

AoCostos con proyecto (S/.)



0S/.1,366,115.84S/.1,403,288.49

1S/. 9,878.85S/. 9,878.85

2S/. 9,878.85S/. 9,878.85

3S/. 30,734.20S/. 30,734.20

4S/. 9,878.85S/. 9,878.85

5S/. 9,878.85S/. 9,878.85

6S/. 30,734.20S/. 30,734.20

7S/. 9,878.85S/. 9,878.85

8S/. 9,878.85S/. 9,878.85

9S/. 30,734.20S/. 30,734.20

10-136,611.58S/. 9,878.85-140.328.85S/. 9,878.85

A precios sociales

AoCostos con proyecto (S/.)



0S/.1,079,231.51S/.1,108,550.51

1S/. 7,409.14S/. 7,409.14

2S/. 7,409.14S/. 7,409.14

3S/. 23,050.65S/. 23,050.65

4S/. 7,409.14S/. 7,409.14

5S/. 7,409.14S/. 7,409.14

6S/. 23,050.65S/. 23,050.65

7S/. 7,409.14S/. 7,409.14

8S/. 7,409.14S/. 7,409.14

9S/. 23,050.65S/. 23,050.65

10-107,923.15S/. 7,409.14-110,855.05S/. 7,409.14

4.8 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PROYECTO

DIAS PARA PROGRAMAR:

El plazo de ejecucin del proyecto ser de 160 das calendarios.

Mdulo V

EVALUACIN

5.1 CLCULO DE BENEFICIOSTanto en la evaluacin a precios privados como en la evaluacin social se han identificado para ambas alternativas el beneficio por ahorro en los costos de operacin vehicular (COV), el cual se detalla a continuacin:

5.1.1 AHORRO EN LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR:

Estos beneficios no son ms que la diferencia entre los costos de operacin sin proyecto menos los costos de operacin con proyecto, para lo cual se ha trabajado con los siguientes COV modulares a precios sociales, los que estn expresados en dlares y han sido convertidos en soles con un tipo de cambio de S/. 2.90 por dlar.

BENEFICIOS POR KILOMETRO

Luego de identificar el costo de operacin sin proyecto y con proyecto en la tabla anterior se proceder a calcular los beneficios del trfico normal y trfico generado en soles por cada kilmetro, tal como se observa en el siguiente cuadro

REGINTOPOGRAFASUPERFICIEESTADOSAUTOCAMIONETABUS MEDIANOBUS GRANDECAMION 2 EJESCAMION 3 EJESARTICULADO

COSTALLANAAFIRMADOMALA1.251.092.522.384.405.055.55

COSTALLANAASFALTADOBUENA0.680.781.511.731.872.573.34

BENEFICIO DE TRFICO NORMAL S/.0.570.311.010.652.532.482.21

BENEFICIO DE TRFICO GENERADO S/.0.290.160.510.331.271.241.11

El beneficio del trfico generado es la mitad del beneficio del trfico normal, esto es debido a la forma de la curva del excedente del consumidor al producirse un aumento de la demanda.

BENEFICIOS TOTALESLuego de identificar los beneficios por kilmetro se proceder a estimar los BENEFICIOS TOTALES, este resultado ser de la multiplicacin de demanda del trfico Normal y Generado por los beneficios por cada kilmetro, tal como se observa en la siguiente frmula:

Con la ayuda de la frmula anterior se ha calculado los beneficios totales del proyecto, esto se observa en el cuadro siguiente:

AO

TIPO DE VEHICULO012345678910

20142015201620172018201920202021202220232024

TRAFICO NORMAL

AUTO213,122.26214,695.12217,054.40218,627.26220,986.55222,559.41224,918.69227,277.98228,850.84231,210.13232,782.98

CAMIONETA8,981.858,981.858,981.859,409.559,409.559,409.559,409.559,409.559,409.559,837.269,837.26

COMBI RURAL12,541.4712,654.3512,768.2412,883.1512,999.1013,116.0913,234.1313,353.2413,473.4213,594.6813,717.03

MICRO00000000000

BUS 2 EJES896.81896.81896.81896.81896.81896.81896.81896.81896.81896.81896.81

BUS 3 EJES00000000000

CAMION 2 EJES73,303.4676,794.1076,794.1080,284.7483,775.3887,266.0390,756.6790,756.6794,247.3197,737.95101,228.59

CAMION 3 EJES6,843.316,843.316,843.316,843.316,843.316,843.316,843.3110,264.9710,264.9710,264.9710,264.97

CAMION 4 EJES0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

ARTICULADO0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

SUBTOTAL315,689.16320,865.53323,338.71328,944.83334,910.70340,091.19346,059.17351,959.22357,142.89363,541.79368,727.64

TRAFICO GENERADO

AUTO16,004.5216,404.6316,404.6316,404.6316,804.7516,804.7516,804.7517,204.8617,204.8617,204.8617,604.97

CAMIONETA662.26662.26662.26662.26662.26662.26662.26662.26662.26662.26662.26

COMBI RURAL703.65703.65703.65703.65703.65703.65703.65703.65703.65703.65703.65

MICRO00000000000

BUS 2 EJES00000000000

BUS 3 EJES00000000000

CAMION 2 EJES5,256.665,256.665,256.665,256.667,008.887,008.887,008.887,008.887,008.887,008.887,008.88

CAMION 3 EJES0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

CAMION 4 EJES0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

ARTICULADO0.000.000.000.000.000.000.000.000.000.000.00

SUBTOTAL22,627.0823,027.1923,027.1923,027.1925,179.5325,179.5325,179.5325,579.6425,579.6425,579.6425,979.75

TOTAL338,316.24343,892.72346,365.90351,972.02360,090.23365,270.72371,238.69377,538.85382,722.53389,121.43394,707.39

5.1.2. BENEFICIOS INCREMENTALES DEL PROYECTO Los beneficios incrementales estarn dados por la diferencia de beneficios con y sin proyecto.

Beneficios Incrementales Alternativa IAOINVERSIN S/.MANTENIMIENTO S/.BENEFICIO S/.FLUJO NETO S/.

201401,366,115.84-1,366,115.84

201519,878.85331,238.38321,359.53

201629,878.85333,597.66323,718.81

2017330,734.20339,088.87308,354.67

201849,878.85347,091.13337,212.28

201959,878.85352,154.63342,275.78

2020630,734.20358,004.56327,270.36

202179,878.85364,185.61354,306.76

202289,878.85369,249.11359,370.26

2023930,734.20375,526.75344,792.55

202410-136,611.589,878.85380,990.36371,111.51

Beneficios Incrementales Alternativa IIAOINVERSIN S/.MANTENIMIENTO S/.BENEFICIO S/.FLUJO NETO S/.

201401,079,231.51-1,079,231.51

201519,878.85331,238.38321,359.53

201629,878.85333,597.66323,718.81

2017330,734.20339,088.87308,354.67

201849,878.85347,091.13337,212.28

201959,878.85352,154.63342,275.78

2020630,734.20358,004.56327,270.36

202179,878.85364,185.61354,306.76

202289,878.85369,249.11359,370.26

2023930,734.20375,526.75344,792.55

202410-107,923.159,878.85380,990.36371,111.51

5.2 Evaluacin Social

La Evaluacin Econmica de la obra se realizar mediante la metodologa Costo / Beneficio, para los clculos de actualizacin de los flujos sociales se ha utilizado la tasa de descuento social del 11%.

5.2.1 Metodologa Costo/ Beneficio

Como quiera que se hayan podido valorar los beneficios, por lo tanto se han hecho la comparacin de beneficios y costos incrementales. En tal sentido se utilizarn los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR) con esto podremos seleccionar las alternativas cuyo VAN sea Mayor que 0.

El cuadro siguiente muestra los indicadores de rentabilidad de cada alternativa.

ALTERNATIVA 1 Indicadores de Rentabilidad

AoInversin Costos de Operacin y MantenimientoBeneficiosFlujo Neto

01079231,51-1079231,51

19878,85331238,38321359,53

29878,85333597,66323718,81

330734,20339088,87308354,67

49878,85347091,13337212,28

59878,85352154,63342275,78

630734,20358004,56327270,36

79878,85364185,61354306,76

89878,85369249,11359370,26

930734,20375526,75344792,55

10-107923,159878,85380990,36479034,66

TASA DE DESCUENTO: 11% VAN (soles)= S/. 928,805.22 TIR (%) = 28,21%

ALTERNATIVA 2 Indicadores de Rentabilidad

AoInversin Costos de Operacin y MantenimientoBeneficiosFlujo Neto

01108550,51-1108550,51

19878,85331238,38321359,53

29878,85333597,66323718,81

330734,20339088,87308354,67

49878,85347091,13337212,28

59878,85352154,63342275,78

630734,20358004,56327270,36

79878,85364185,61354306,76

89878,85369249,11359370,26

930734,20375526,75344792,55

10-110855,059878,85380990,36481966,56

TASA DE DESCUENTO: 11% VAN (soles)= S/. 900,518.79 TIR (%)= 27%

Como se puede ver que las dos alternativas presentan VAN positivo; siendo ms rentable la alternativa 1 con un VAN de S/. 928,805.22

5.3. ANLISIS DE SOSTENIBILIDADUno de los problemas que se presenta en este tipo de proyectos, es que en algn momento se reduzcan o eliminen los beneficios a consecuencia de las interrupciones de la va por falta de mantenimiento en la etapa de operacin durante el perodo de su vida til. Por lo tanto las Municipalidad Distrital de Illimo se encargar de organizar a los beneficiarios, es decir a los pobladores del rea de influencia, los mismos que se encargarn de la Operacin y Mantenimiento de la va.Los Beneficiarios directos, participarn en trabajos comunales para el Mantenimiento y Conservacin de la carretera.5.3.1. Determinacin de convenios y/o arreglos institucionales

Existe el compromiso de la Municipalidad Distrital de Illimo para la operacin y mantenimiento de la obra, una vez culminada la obra.5.3.2. Capacidad de Gestin

La Gerencia Sub Regional de Lambayeque que cuenta con la experiencia y capacidad tcnica para la ejecucin del proyecto, ya que cuenta con profesionales en ingeniera y administracin, habiendo ejecutado proyectos de esta naturaleza.De igual modo, la municipalidad distrital de Illimo tiene la capacidad tcnica para el mantenimiento de la trocha carrozable.5.3.3. Recursos de Operacin y Mantenimiento

Los recursos para la operacin y mantenimientos estn asegurados por parte de la municipalidad distrital de Illimo, ya que cuenta con maquinaria para estas labores.5.4. IMPACTO AMBIENTAL

En el pas se vienen realizando proyectos de inversin con la finalidad de elevar la produccin y productividad. El propsito primordial ha sido el de obtener beneficios econmicos y sociales sin mayores consideraciones respecto a la magnitud de los perjuicios que pudiera ocasionarse al ambiente fsico, biolgicos y humano en el rea de influencia del proyecto.En el Per a partir de 1990 con la dacin del Cdigo de Medio Ambiente se ha acentuado la tarea de crear conciencia sobre el medio ambiente y su proteccin, llevndose a cabo acciones con el fin de evaluar los posibles impactos negativos y positivos que los proyectos de inversin generan sobre los recursos naturales y aspectos socio culturales y estticos.

Por los antecedentes mencionados se tiene que realizar investigaciones orientadas a la evaluacin de impactos ambientales en proyectos de desarrollo rural, adaptar metodologas que permitan estudiar con anticipacin sus posibles consecuencias, desde la concepcin de la idea del proyecto hasta su funcionamiento mismo, afn de que las alteraciones negativas sean mitigadas para obtener un funcionamiento sostenido.

5.4.1. Factores ambientales

Afn de caracterizar ambientalmente al proyecto, los factores a describirse en el rea de influencia del proyecto del camino vecinal son: ubicacin, clima, geologa, suelos, hidrologa, flora y fauna.

a. Ubicacin

Se encuentra en Illimo ubicado en la parte central de la Chala Lambayecana en el valle del rio La Leche, ocupa el centro sur de la Provincia de Lambayeque, al norte tanto de la Capital Provincial como departamental.

b. Clima

La zona en estudio est ubicada en la zona costera del Distrito de Illimo, Provincia de Lambayeque, Departamento de Lambayeque. Presentando un clima tropical, En invierno hay en Distrito de Illimo mucho ms lluvia que en verano, precipitaciones de 47 mm anuales. De acuerdo con Kppen y Geiger clima se clasifica como As. Con temperaturas promedio anuales de 20.1 a 26.1. La temperatura media anual en Distrito de Illimo se encuentra a 22.9 C.

c. Suelos

Los suelos son de origen residual y aluvial, formado por gravas, arcillas y limos, transportados por escorrenta superficial. La textura de los suelos es de arcilla limosa, poco profundos; de relieve muy ondulado con pendientes variables de 2% a 35%.

Los suelos por su ubicacin geogrfica presentan baja permeabilidad y drenaje.

d. Hidrologa

La aguas de los ros, cubre ms del 95 % del agua utilizada en la agricultura y uso domstico. El agua subterrnea es abundante pero poco empleada por el alto costo en la perforacin de pozos tubulares y de los combustibles, situacin que revierte con el presente proyecto y la falta de planificacin de los cultivos, y disciplina para con los regantes, pues se evita situaciones de salinizacin vertical. Los principales ros son el Rio La Leche y el Rio Motupe.

e. Flora

La flora presente en la zona donde se realizara el mejoramiento de camino est constituida por bosques secos. En la zona se cuenta con rboles como el Algarrobo, Carrizo, Faique, Overo, Molle, Pjaro Bobo, Palo Santo, Sapote, Sauce.Tambin procederemos a enumerar las especies de flora que se encuentra en el medio de influencia del proyecto, que han sido introducidas por medios antropicos como el Arroz, Caa de Azcar, Frijol, Guaba, Limn, Maz, Mamey, Mango, Pltano.

f. Fauna

Desde el punto de vista de la macro diversidad, el rea de estudio corresponde a zonas que predominan composiciones faunsticas.De acuerdo a la visita de campo, este factor ambiental est representado por aves como son: Abejero, Chisco, Huarequeque, Lechuza, Moyerito, Pampero, Palomas, Picaflor, Tortolita; entre los reptiles cuentan las Culebras, Colambo, Iguana, Macanche, Lagartijas y Sapos. Entre los mamferos se hallan los zorro costeo, venado gris, ardilla nuca blanca, otros de menor tamao.

g. Aspectos Socio Agro econmicos

La poblacin del mbito del proyecto es de 819 habitantes, ubicadas en el rea rural, la agricultura y la ganadera son las principales fuentes de ocupacin.

En cuanto a la estructura agraria predomina el minifundio. Normalmente los agricultores conducen fincas de 2 Has, todas ellas bajo la condicin de secano.

En cuanto a los servicios bsicos, el 26.89% de los caseros del rea de influencia cuentan con alumbrado elctrico, el servicio de agua es deficiente, sin ningn tipo de tratamiento. Los servicios de educacin y salud son deficientes por falta de infraestructura adecuada; el grado de analfabetismo es moderado en la zona.

5.4.2. Identificacin y Evaluacin de Impactos Ambientales

Realizado el diagnostico de los factores ambientales, se procede a la construccin de la Matriz de Tipo Leopold.

5.4.2.1. Matriz de Tipo Leopold

Siguiendo la metodologa de la matriz de Leopold, se estableci un cuadro de doble entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del proyecto y en la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el cruce de columna y fila el impacto ambiental potencial. Se analiz la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:

Impacto Dbil -1Impacto Moderado -2Impacto Fuerte -3

Para el anlisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensin, momento, persistencia, reversibilidad, Sinergia, acumulacin, Efectos, Periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se asigno un valor de importancia al impacto en una escala del uno al tres.

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de mantenimiento

Podemos observar (en el cuadro 6.1) que los factores ambientales que ms son afectados son debido a las acciones que se realizan en las canteras y en la planta de chancado.

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operacin

Podemos observar (en el cuadro 6.2) que las acciones que se desarrollaran para el mejoramiento de las carreteras se tornaran positivas para el desarrollo socioeconmico del rea de influencia del proyecto. Por otro lado tambin se generaran algunos impactos negativos como ruido, agua y contaminacin de aire, los cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los lmites permisibles.

C O M P O N E N T E S Acciones Impactantes

Factores ImpactantesAcciones del Proyecto

Abastecimiento de AguaCampamento y TrabajadoresCanteras MaquinariasPlanta ChancadoraPlanta de AsfaltoColocacin de la Carpeta AsflticaExcedente de ObraRemocin del Afirmado

FsicoAtmosferaAire-1 2-1 1-1 2-1 2 -1 1 -1 1

Ruido

-1 1-2 2-1 2-2 2-1 1

-2 1

HidrologaCantidad-1 1

-1 1-1 1

PaisajeCalidad

-1 1-1 1

-1 1-1 1

-1 1

SueloCalidad

-1 2

-1 1

Compactacin

-1 1-1 1-1 1

BiolgicoFaunaDesplazamiento

FloraCobertura-1 1

-1 1-1 1

Socio EconmicoPoblacin Salud

-1 3-1 3-1 3-1 3-1 1-1 1

EconmicaEmpleo

Agropecuaria-1 2

Transporte

+1 1

CUADRO 6.1: MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCION

PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DE IMPACTOSImpacto Dbil 1 Importancia alta 1Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia Media 2Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia Baja 3

C O M P O N E N T E S Acciones Impactantes

Factores ImpactantesAcciones del Proyecto

Mayor trnsito vehculos en la zonaIncremento de flujo de personas en las inmediaciones del camino vecinalInfluencia para el proceso Conservacin peridica del camino vecinal

FsicoAtmosferaAire-1 2

Ruido-1 2

HidrologaCantidad -1 1

PaisajeCalidad

-1 1

SueloCalidad

Compactacin

BiolgicoFaunaDesplazamiento

-1 1

FloraCobertura

Socio EconmicoPoblacin Salud

+2 2+1 2

EconmicaEmpleo+1 1

Agropecuaria+1 1

Transporte+2 2+1 1+1 2

CUADRO 6.2: MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

PONDERACION DE IMPACTOS IMPORTANCIA DE IMPACTOSImpacto Dbil 1 Importancia alta 1Impacto Moderado 2 Impacto Positivo + Importancia Media 2Impacto Fuerte 3 Impacto Negativo - Importancia Baja 3

5.4.3. Impactos ambientales

Por las caractersticas de la obra, estas debern ceirse a lo que dispone los lineamientos ambientales emanadas por la Direccin General del Medio Ambiente de Ministerio de Transportes y Comunicaciones, debiendo la unidad ejecutora procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccin, entre ello tenemos:

5.4.3.1. Impactos Negativos

Disminucin de la calidad del aire Emisiones sonoras Probable conflicto en el uso del agua Alteracin paisajista Probable contaminacin de los suelos Posible afectacin a la vegetacin Efectos en la salud Perturbacin de la transitabilidad de vehculos Flora y Fauna

5.4.3.2. Impactos Positivos

Mejor fluidez vehicular Mayor facilidad para la comercializacin de productos Reduccin en costos de trasporte Aumento del valor del predio Aumento del turismo Disminucin de accidentes

5.4.4. Plan de manejo ambiental

5.4.4.1. Programa De Mitigacin, Control y Prevencin Este programa est relacionado con la proteccin del Medio Ambiente e identifica medidas para evitar daos innecesarios derivados de la falta de cuidado o de planificacin deficiente de las operaciones durante el desarrollo del proyecto.

a. Disminucin de la Calidad del Aire

El equipo de trabajo encargado de la produccin y manejo de la mezcla asfltica debern portar protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla inhalacin de gases txicos. As tambin los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado en las chancadoras y tamizadoras deben portar artculos de seguridad como gafas, tapa de odos, tapabocas, ropa de trabajo, casco.

b. Emisiones Sonoras

El contratista deber verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a utilizarse especialmente en las chancadoras, con el fin de evitar la emisin de ruidos excesivos por una mala regulacin y/o calibracin que afectan a la poblacin y a los trabajadores del proyecto.

c. Probable conflicto en el uso del agua

Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para Extraccin y Permiso de Administrador Tcnico del Distrito de Riego) con las autoridades administrativas de la comisin de regantes de la zona, verificando que se evite la captacin de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.

d. Alteracin Paisajista

Los escombros producto de las actividades de la obra no debern ser dejados a los costados de la va por ningn motivo. Y los restos de la construccin de los campamentos y planta de asfalto no debern quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino apropiado.

e. Probable contaminacin de los suelos

Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta manera las actividades y no contaminen los suelos.

Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes, siendo ellos los nicos que podrn desempear esta labor.

Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibicin de vertimientos de aceites, grasas y lubricantes al suelo.

f. Disminucin de la Calidad Edfica por compactacin del suelo

La explotacin de canteras, la instalacin de los campamentos, planta de Asfalto y chancadoras sern en reas alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edfica de la zona.

g. Posible afeccin a la cobertura vegetativa.

Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulacin en las superficies de las plantas, mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de las maquinas y el uso de cisternas a fin de humedecer la zona de trabajo.

h. Efectos en la Salud

Se deber contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud de los operarios, por la inhalacin de gases y quemaduras en el transporte y disposicin del asfalto lquido.

El personal de la obra deber estar informado de las adecuadas normas de higiene del campamento y de higiene personal. Se identificara los Centros de salud, Postas Medicas ms cercanos a las zonas de trabajo.

i. Perturbacin de la transitabilidad de vehculos

Con una correcta y adecuada sealizacin vertical en la va se evita el problema de tener que informar a los usuarios de los transportes pblicos y privado en general de la nueva situacin. Proyecto de Sealizacin de las zonas de cruces y nuevos caminos para la fase de construccin.

j. Generacin de Empleo

Para la contratacin de personal sobre todo de la mano de obra no calificada, hasta donde fuera posible se deber hacer una clasificacin de las personas con mayores necesidades.

k. Flora y Fauna

El criterio tomado para calificar que el impacto causado en la fauna del lugar es mnimo al inicio del proyecto y nulo durante la etapa de operacin es teniendo en cuenta las caractersticas funcionales del proyecto y nulo durante la etapa de operacin es teniendo en cuenta las caractersticas funcionales del proyecto.

La biodiversidad se ver afectada a consecuencia de las actividades propias de la construccin del proyecto para ello se ha preparado un plan de manejo ambiental para as minimizar este impacto negativo.

l. En relacin con los campamento

Ubicar el campamento en una zona alejada de centros poblados para evitar posibles conflictos sociales y en reas que no utilicen fuentes de agua de poblaciones cercanas.

El material de los campamentos deber ser prefabricado para su fcil instalacin y desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra. Y evitar que el diseo y construccin de estos realice movimiento, cortes o rellenos de tierra.

m. De los Patios de maquinas y Equipos

Tienen que estar alejados de cursos de agua y de reas de vegetacin, evitando la contaminacin por derrames de combustible y lubricantes, contando con instalaciones adecuadas para el lavado de vehculos y/o maquinaria y un sistema de manejo y disposicin de grases y aceites.

Las zonas de almacn de combustibles debern contar con diques o trampas de combustibles en su permetro en caso de producirse algn derrame.

n. De la planta de asfalto y chancadora

Deber estar ubicada estratgicamente evitando que los gases, partculas y ruido afecten a algn centro poblado.

Los operarios contaran con equipo especial como lentes, tapa de odos, guantes, mascaras y otros protectores que impidan que le polvo y gases afecten la su salud.

o. De la pavimentacin de la va

Las labores de recalentamiento de asfalto en depsitos adecuados para tal fin, se deber realizar en lugares alejados de viviendas o centros poblados por las emanaciones de gases que se producen.

El personal deber contar con los equipos adecuados 8mascaras, botas, cascos, ropa) y dems elementos de seguridad industrial, el cual es uso obligatorio.

p. De las Canteras

En la explotacin de canteras no se deber producir la inestabilidad en reas de corte. Se debe adoptar un plan de explotacin de cantera de manera de producir la menor alteracin morfolgica posible.

q. Del Transporte de materiales

Los vehculos de transporte de materiales tendrn que contar con sus tolvas en perfecto estado garantizando que la carga depositada no se escape del vehculo. Ser obligatorio el cubrimiento de la carga con coberturas resistentes la cual estar sujeta a las paredes de la tolva.

Los vehculos tendrn que estar en continua revisin asegurando una perfecta combustin.

5.4.4.2. Programas de Educacin Ambiental y Comunicacin Social

Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de expectativas e inseguridad de la poblacin respecto a las afecciones que podr inferir el proyecto.

Realizar campaas de educacin y conservacin ambiental, informando normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serian impartidas especialmente a los trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar el programa, por medio de charlas afiches, trpticos informativos. Se deber dar a conocer las Normas generales del comportamiento del personal, impartida en el Manual Ambiental para el Diseo y construccin de Vas.

5.4.4.3. Programa De Control y Seguimiento

La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles alteraciones que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecucin de los trabajos de rehabilitacin y mejoramiento de la carretera.

La implementacin del Plan de Seguimiento, deber organizarse con la participacin del contratista de la obra, la supervisin, y el MTC.

Estar a cargo de la supervisin ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.

Nos permitir manejar informacin ms puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales que se ocasionen por accin del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, reas daadas y labores necesarias para su Mejoramiento.

5.4.4.4. Programa De Contingencias

Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos txicos, deterioro de la salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daos a terceros.

El contratista deber estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atencin de primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y con la compaa de bomberos ms cercano. El centro de salud y los bomberos debelan estar informados de del inicio de los trabajos de mejoramiento para que anticipar cualquier emergencia.

5.4.5. Conclusiones y recomendaciones

Conclusiones

Como resultado de los trabajos de mejoramiento de la carretera las condiciones de la va cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el beneficio de la poblacin, cuya principal actividad la constituyen las labores agropecuarias.

El estudio es ambientalmente factible y generar impactos positivos a los usuarios de la va y tambin al desarrollo socioeconmico de la regin. Se plantean medidas de mitigacin para los impactos negativos, implementndose medidas ambientales de carcter preventivo y un programa de vigilancia y supervisin durante la ejecucin de las obras de mantenimiento.

El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de los trabajos de mejoramiento, porque generara una congestin vehicular, pudiendo ocasionar a los usuarios de esta carretera perdidas de productos perecibles, malestar en los pasajeros, incrementos en los precios de transporte, etc.

Los beneficios de los trabajos de mejoramiento de la carretera se darn en la etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la va, incentivando el turismo.

Recomendaciones

Durante el proceso de mejoramiento, se recomienda establecer un sistema deSupervisin Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de mitigacin propuestas en el Estudio de Evaluacin Ambiental Respectivo.

Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista establezca un severo control en los trabajos que se ejecuten en el rea de estudio, sobre todo evitando la afectacin de vegetacin agrcola.

Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de la salud de los trabajadores y la poblacin, a fin de evitar o minimizar las enfermedades endmicas de la zona.

Se debe trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de que el transito pueda darse por el carril restante. Es importante que existan dos personas que regulen el trnsito por esta zona afectada.

Quedara terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o capturen animales para alimentacin y/o comercializacin.

Por los resultados obtenidos en la evaluacin de los impactos ambientales, se recomienda la ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ILLIMO - SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE ILLIMO, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE, DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.

5.5. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVAHabiendo considerado las dos alternativas que posibilitaran las realizacin del proyecto, y habiendo efectuado la evaluacin de los mismos, se concluye en que la Alternativa I es la ms rentable, por presentar un VAN de S/. 928,805.22 y una tasa interna de retorno del 28.21% mientras que la Alternativa II arroja un VAN de S/. 900,518.79 as como una tasa interna de retorno del 27%, debiendo descartase esta alternativa.

5.6. MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOSOBJETIVOSINDICADORESMEDIOS DE VERIFICACIONSUPUESTOS

FIN

Mejora en el nivel de vida en las comunidades en el rea de influencia del proyecto.Incremento del ingreso per cpita.Disminucin de las necesidades bsicas insatisfechasCensos, estudios socioeconmicos realizados.PBIEstabilidad econmica y social en el pas.

PROPOSITOAdecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape, distrito de Illimo Lambayeque LambayequeLas comunidades beneficiadas articuladas adecuadamente.

Conteos de traficoLa poblacin demanda servicios d transporte.Introduccin de productos a mercados locales

COMPONENTESVas en ptimas condiciones de transitabilidad.Mantenimiento adecuado.Ancho de calzada adecuado para la demanda existenteSealizacin adecuadaMejoramiento Del Camino Vecinal Illimo - San Pedro De Sasape de 3.770 Km con acho de calzada de 6.6 metros a nivel de pavimento flexible.Un comit de conservacin y mantenimiento vial conformado y capacitadoInventario vialInformes de obraLos beneficiarios apoyan activamente en la ejecucin del proyecto.Recurso presupuestal oportuno

ACCIONESMejoramiento del trazo de carretera.- Mejoramiento DE 3.77 KM DE CAMINO VECINAL DE 6.60 M DE ANCHO , pavimento flexible con capa de 37 cm con bermas de 0.5 metros,Costo de inversin asciende a S/.1,366,115.84 nuevos soles, incluye costos ambientales.ACTAS DE RECEPCIN ENTREGA DE OBRASInforme de Supervisin y Monitoreo de la Unidad EjecutoraDisponibilidad de instituciones de apoyar en el mantenimiento de la infraestructura.Financiamiento por parte del gobierno regional Lambayeque.

5.9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se ha identificado como problema central del proyecto Inadecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular de la carretera LLIMO SAN PEDRO DE SASAPE, DISTRITO DE LLIMO LAMBAYEQUE LAMBAYEQUESe han determinado las causas del problema centra inadecuadas caractersticas tcnicas del camino se manifiestan por curvas de escaso radio, inexistencia de bermas, inadecuado sistema de drenaje y ausencia de sealizacin y mal estado del camino este aspecto se debe a la falta de mantenimiento de la carretera. Siendo el objetivo del proyecto:Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en el camino vecinal Illimo - San Pedro de Sasape, distrito de Illimo Lambayeque LambayequeMejorar 3.77 km en todos sus componentes con una calzada de 6.6 metros de pavimento flexible con capa de 37 cm con bermas de 0.5 metros con un bombeo de 2% y pendiente mxima de 0.96%.El costo del proyecto a nivel de mercado es de S/. 1, 366,115.84.La ejecucin del proyecto no ocasionara efectos negativos en el medio ambiente, excepto algunos pequeos impactos negativos por el movimiento de tierras, contaminacin por perdidas de combustible y lubricantes en pequeas cantidades. Sin embargo se tomaran acciones correspondientes a fin de mitigar todo aspecto negativo.Como resultado del anlisis social se han obtenido los siguientes resultados:Alternativa IAlternativa II

VANS/. 928,805.22S/.900,518.79

TIR28.21%27%

Y se ha determinado que la alternativa I es la ms rentable y por lo tanto viable, recomendable su ejecucin. Recomendaciones

Conforme a las conclusiones obtenidas por el presente estudio, se recomienda aprobar y priorizar la ejecucin del proyecto de inversin correspondiente a la alternativa 1 que consiste en proponer el Mejoramiento de la carretera Illimo San Pedro a travs del resane de baches con capa nivelante con mezcla de asfalto en fro emulsificado; Riego de Liga con asfalto emulsificado y recapeo de la va con carpeta asfltica en caliente de e= 2 en una longitud de 3.77 km., incluye reparacin y limpieza de obras de drenaje existentes y sealizacin.

Dada la aprobacin de la viabilidad del Proyecto, se recomienda la pronta ejecucin del estudio definitivo correspondiente, sobre la base del Estudio de Pre Inversin a Nivel de perfil ya desarrollado.

CAMINOS IPgina 87

Trabajo Final Perfil Illimo - San Pedro de Sasape

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