Trabajo Master Final

“La llegada de los ayuntamientos democráticos y el progreso de los hábitos sociales provocaron en la ciudadanía un cambio de actitud, mayor sensibilidad y respeto hacia el espacio público, que

pasó a convertirse en espacio de todos”.

[1] (CAPELLA, 1995)

Resumen.

EL PRESENTE TRABAJO está centrado en el estudio y análisis del Mobiliario Urbano de Barcelona, a par-tir de las intervenciones urbanas desarrolladas con la restauración de los primeros ayuntamientos democrá-ticos. El trabajo busca constatar la manera en que los elementos urbanos contribuyen en la cualificación de los espacios públicos de Barcelona, ciudad modelo en Europa y el mundo.

Para tal efecto, será necesario identificar los criterios comunes utilizados en la inserción y disposición del mobiliario en los proyectos de equipamiento del es-pacio público. También analizar sus usos y considerar los criterios de materialidad, pavimentación, relación con el entorno edificado y vegetal, el desarrollo de piezas únicas en determinados proyectos y documen-tar las soluciones de cimentación, anclajes, accesibili-dad y seguridad.

Se propone como puntapié inicial del trabajo: tres rutas de estudio. La primera corresponde al Paseo Marítimo en la zona del frente litoral comprendida entre carrer de la Marina y carrer Jonquera, incluyendo las playas Nova Icaria y Bogatell, espacios de paseo y ocio por excelencia en Barcelona. El segundo, el Parque Central de Nou Barris, espacio urbano de grandes dimensio-nes que acoge gran parte de las actividades recreativas

del barrio de Nou Barris. El Paseo Sant Joan entre el Arco de Triunfo y Plaza Tetuan es la tercera y última ruta de estudio, debido a que es un proyecto reciente, de recualificación del espacio público de la ciudad.

El trabajo busca reunir a partir del trabajo de campo, conocimientos prácticos y criterios de utilidad que sean de ayuda para definir, combinar, seleccionar y di-señar elementos de mobiliario urbano, en futuros pro-yectos de equipamiento del espacio público.

Concluye con una reflexión del papel cualificador que ha desempeñado el mobiliario urbano en el espacio público de Barcelona, gracias a las políticas de estan-darización y homogenización del paisaje urbano base de la ciudad, implementadas por el Departamento de Elementos Urbanos en los ochenta y noventa.

PALABRAS CLAVEEspacio Público - Mobiliario Urbano - Diseño Urbano Cualificación - Modelo Barcelona

Abstract.

THE FOLLOWING WORK is focused on the study and analysis of Urban Furnishing of Barcelona from the urban interventions developed with the restau-ration of the first democratic municipalities. The work seeks to ascertain how urban elements contri-bute in the qualification of the public spaces of Bar-celona, model city in Europe and the world.

To this end, it will be necessary to identify the com-mon criteria used for the inclusion and arrangement of furniture in equipment projects of public space. Also to analize their practices and consider the mate-riality, paving, relationship with the built and vege-tal environment criteria, the development of unique pieces in certain projects and document solutions of foundation, anchors, accessibility and safety.

It is proposed to work as a starting point, three stu-dy routes. The first corresponds to the Promenade on the seafront area between carrer de la Marina and carrer Jonquera, including Nova Icaria and Bogatell beaches, spaces for walking and leisure for exce-llence in Barcelona. The second, Nou Barris Central Park, large urban space that houses many of the re-creational activities of Nou Barris district. The Sant Joan promenade between the Arc de Triomphe and Tetuan Square is the third and final study route, be-

cause it is a recent project, of requalification of pu-blic space in the city.

The paper seeks to collect from fieldwork, practi-cal knowledge and useful criteria that are of help to define, combine, select and design elements of urban furnishing, in future equipment projects of public space.

It concludes with a reflection of the qualifier role that the urban furnishing has played in the public space of Barcelona, thanks to the policies of standardiza-tion and homogenization of the base urban lands-cape of the city, implemented by the Department of Urban Elements in the eighties and nineties.

KEY WORDSPublic Space - Urban Furnishing - Urban DesignQualification - Barcelona Model

Índice.

RESUMEN 04RUTAS DE ESTUDIO 08INTRODUCCIÓN 09METODOLOGÍA 10CONTEXTO: El Espacio Público de Barcelona, Hoy 12CAPÍTULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano 16 1.1 Los Espacios Públicos y los Elementos Urbanos 16 1.2 La transformación de la ciudad 17 1.3 La rehabilitación de los Espacios Públicos 18CAPÍTULO 2: El papel de los Elementos Urbanos en la configuración de la imagen de Barcelona 21 2.1 La estandarización 22 2.2 Los materiales de ayer y hoy 23 2.3 La producción de Mobiliario Urbano 25 2.4 Las Compañias Involucradas 26 2.5 Accesibilidad 30CAPÍTULO 3: Los Elementos Urbanos y su Clasificación 33 3.1 Esquemas de Clasificación de los Elementos Urbanos 34CAPÍTULO 4: ANALISIS RUTAS DE ESTUDIO 35 4.1 RUTA A Paseo Marítimo – Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell 36 4.1.1 Antecedentes de la Ruta A 37 4.1.2 Descripción 38 4.1.3 Planta y Secciones de la zona de análisis 40 4.1.4 Clasificacion y observaciones de los elementos 42 4.1.5 Observaciones Generales, Apropiación y Cualificación de la ruta 61 4.1.6 Tablas de análisis y resumen 65 4.2 RUTA B Parque Central de Nou Barris 66 4.2.1 Antecedentes de la Ruta B 68 4.2.2 Descripción 70 4.2.3 Planta y Secciones de la zona de análisis 71 4.2.4 Clasificacion y observaciones de los elementos 74 4.2.5 Observaciones Generales, Apropiación y Cualificación de la ruta 92 4.2.6 Tablas de análisis y resumen 95 4.3 RUTA C Paseo Sant Joan 96 4.3.1 Antecedentes de la Ruta C 97 4.3.2 Descripción 98 4.3.3 Planta y Secciones de la zona de análisis 99 4.3.4 Clasificacion y observaciones de los elementos 102 4.3.5 Observaciones Generales, Apropiación y Cualificación de la ruta 117 4.3.6 Tablas de análisis y resumen 121CONCLUSIONES FINALES 122BIBLIOGRAFÍA 125LISTA DE FIGURAS 127INDICE CONCEPTUAL 130ANEXOS 131

Figura 1: BANCO NEOBARCINO, BENITO URBAN, PLAZA DEL POETA BOSCA. Barceloneta, Barcelona.

“Muchos de los nuevos proyectos de estos últimos diez años han producido un rico repertorio de elementos comunes de urbanización (pavimentos, pilones, alcorques, bancos, farolas, etc.). Esto ha sido

muy positivo. Después de muchos años de falta de diseño urbano y de innovaciones, los nuevos proyectos se han convertido en el banco de pruebas de interesantes aportaciones”.

[2] (CÁCERES, FERRER, 1993).

EL TRABAJO PLANTEA como metodología de análi-sis de campo: 3 rutas de estudio (A, B, y C), que serán abordadas como un paseo [*], en la que el autor busca observar, catastrar y comprender las características del espacio público referidas a los elementos urbanos y a la manera en que se insertan en la ciudad y ayudan a configurar un escenario marcado por la apropiación del espacio público; y determinado por accesibilidad y el confort urbano.

RUTA A: PASEO MARITIMO – PORT OLIMPICFrente Litoral comprendido entre Carrer de La Mari-na y Carrer Jonquera. Fue construido bajo diseño de los arquitectos: Oriol Bohigas, Josep Martorell, David Mackay y Albert Puigdomènech; y dirección del inge-niero Joan Ramon de Clascà en 1991 para dotar a la ciudad de un puerto deportivo a su altura, siguiendo la normativa de la Generalidad de reconvertir la costa norte de la ciudad en una zona habitacional y recrea-

cional. En 1992 fue la sede de las competiciones de vela de los XXV Juegos Olímpicos. Actualmente, aparte de ser un reputado puerto deportivo en la costa medite-rránea, se ha convertido en un centro turístico y de ocio de la capital catalana.

RUTA B: PARQUE CENTRAL DE NOU BARRISFue inaugurado en el año 1999 cuando se dio fin a la pri-mera fase de construcción (1997-1999) con 77.986 m² de parque. Más tarde fue ampliado con una segunda fase (2000-2003) que añadió 88.652 m² de superficie al parque y su construcción finalizó en el año 2007. Fue diseñado por los arquitectos Carme Fiol y Andreu Arriola. El pro-yecto fue galardonado con el premio de arquitectura In-ternational Urban Landscape Award el año 2007.

RUTA C: PASEO SANT JOANPaseo de Barcelona situado en los distritos del Ensanche y Gracia. Se dio este nombre al paseo en recuerdo del antiguo paseo de Sant Joan o paseo Nuevo, empezado en el año 1795 y acabado en 1802, que bordeaba la ex-planada de la Ciudadela, y que desapareció al ser derri-bada la fortaleza. El territorio analizar específicamente, será el comprendido entre el Arco de Triunfo y Plaza Tetuán. Proyecto reciente de la arquitecta Lola Dome-nech, Finalista Premios FAD 2012.

[*] El paseo forma parte de la colonización popular del Espacio Público, como modalidad peripatética de sociabilidad que reconoce el valor sentimental de lugares y trayectos.

Crédito Figura 4 / www.sepcent.blogspot.com. Situación de la intervención entregada. Año 2011.

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Presentación de las Rutas de Estudio.

Figu

ra 2

PASE

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Ruta

A Figura 3PARQUE NOU BARRISRuta B

Figura 4PASEO SANT JOANRuta C

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EL PASEO ES UNA ACTIVIDAD cotidiana profun-damente arraigada en la cultura de los habitantes de Barcelona, principalmente porque la ciudad ofrece una amplia variedad de espacios públicos destinados al es-parcimiento, el ocio, el deporte y la cultura. No es ex-traño que los fines de semana las calles estén llenas de transeúntes de todas las edades y clases (familias del ba-rrio, jóvenes, turistas, comerciantes y artistas callejeros) que deambulan buscando un lugar para beber, comer, descansar, jugar, leer o simplemente disfrutar del sol, la gente y el paisaje. El presente trabajo tiene la finalidad de estudiar los elementos urbanos que hacen posible la apropiación y uso de esos espacios públicos; y toma como excusa el acto de pasear, para establecer algunas rutas de estudio que permitan observar y analizar cómo estos elementos cualifican el espacio público.

Los elementos urbanos son equipamientos destinados a prestar servicio a los ciudadanos y su presencia en el espacio público ha crecido de forma exponencial. La voluntad de que los usuarios de la vía pública reci-ban cada vez más y mejores atenciones ha conducido al desarrollo de nuevas tipologías y modelos cada vez más elaborados. El hecho, sin embargo, de que estos elementos ocupen una parte importante del espacio destinado al peatón conlleva la necesidad de plantearse prioridades, principalmente si tenemos en cuenta que el espacio público, no deja de ser un bien escaso. “Es en el equilibrio entre funcionalidad y cantidad que reside la clave para garantizar un espacio público capaz de satisfacer las demandas de los usuarios y de configu-rar una ciudad mejor. Por ello es necesario avanzar en la reflexión para racionalizar los procesos de genera-ción de elementos urbanos y su implantación en las calles de la ciudad”. [3] (FERRANDO, 2010, p22).

En Barcelona, este escenario urbano de indiscutible ca-lidad y consecuencia directa de la creación y gestión del Servicio de Elementos Urbanos en los noventa, es lo que motiva esta investigación. Principalmente por-que el equipamiento de la ciudad es tratado como un “sistema de elementos” que se integran a la estructu-ra urbana con la intención de organizar y dar valor al espacio público para dar cabida a la manifestación y

ocupación espontanea por parte de sus habitantes.

Según Jordi Borja: “El espacio público supone, pues do-minio público, uso social colectivo y multifuncionali-dad. Se caracteriza físicamente por su accesibilidad, lo que lo convierte en un factor de centralidad. La calidad del espacio público se podrá evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que fa-cilita, por su fuerza mezcladora de grupos y comporta-mientos; por su capacidad de estimular la identificación simbólica, la expresión y la integración de culturas. Por ello es conveniente que el espacio público tenga algunas cualidades formales como la continuidad en el espacio urbano y la facultad ordenadora del mismo, la genero-sidad de sus formas, de su diseño y de sus materiales y la adaptabilidad a usos diversos a través del tiempo”. [4] (BORJA, 1998).

Este cúmulo de elementos urbanos, soluciones proyec-tuales y criterios de diseño que la ciudad de Barcelona nos ofrece; son un interesante tema de análisis y un con-junto de información útil para ser aplicados en futuros proyectos de equipamiento del espacio público y para desentrañar como se va conformando la estructura ur-bana de la ciudad, a escala del peatón.

MOTIVACIONESSoy un convencido de que las competencias y metodo-logías del diseño industrial pueden ser de gran valor para estudiar, forjar y aprender esta relación íntima entre el ciudadano y la ciudad, el habitante y su hábi-tat; pues a lo largo de su historia ha estudiado desde distintas perspectivas las relaciones del individuo con los artefactos que corresponden a la escala humana (er-gonómica), es decir una escala en la que se establece un contacto táctil y/o visible de forma directa. Este es uno de los principales motivos para optar por este tema, como proyecto final de máster. También la condición de los espacios urbanos de mi país, que sin duda de-mandan proyectos que al igual que Barcelona en los 90, deben configurar espacios públicos cualificados, que cohesionen a la ciudadanía y le brinden a las ciu-dades una nueva imagen; activa, participativa, moder-na y por sobre todo democrática.

Introducción.

[1] CAPELLA, Juli; LARREA, Q. “Los muebles de la ciudad”. Diseño ciudad, nº 0, diciembre. Madrid, 1995.[2] CÁCERES, Rafael de, FERRER, Montserrat (ed.). “Barcelona espai públic: homenaje a Josep Maria Serra Martí”. Barcelona: Ajuntament de Barcelona, 1993. p 20.[3] FERRANDO, Jordi (ed.). “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 22.[4] BORJA, Jordi. “Significat i funció a l’espai urbà modern”. Barcelona: Centro de Cultura Contemporánea de Barcelona, 1998.

LA FINALIDAD del trabajo es constatar que Barcelona cuenta con espacios públicos cualificados, gracias a las políticas y medidas adoptadas en el regreso a la demo-cracia a principios de los 80, por el departamento de ele-mentos urbanos; y las posteriores actuaciones olímpicas que buscaban recalificar los espacios públicos. Medidas que generaron un estándar transversal de los equipa-mientos primarios en todo el territorio y una homogeni-zación de su paisaje urbano base, que hoy: han posibili-tado nuevas y más complejas actuaciones.

El discurso busca establecer un marco teórico que expon-ga: la situación de los espacios públicos hoy, las transfor-maciones experimentadas por la ciudad, la rehabilitación de los espacios públicos, los procesos de estandarización de los elementos urbanos, la evolución hacia los nuevos materiales, la producción de mobiliario y como surgieron las compañías que hoy conocemos; y la inclusión de los criterios de accesibilidad que hoy son normativas básicas para cualquier actuación en el espacio público. También, reconocer las tipologías de elementos urbanos que es po-sible encontrar en el espacio público y escoger una cla-sificación que posibilite estudiarlos como un sistema de elementos.

Luego, el trabajo plantea como método analítico, 3 rutas de estudio; con el objeto de constatar, observar y regis-trar dichos criterios y soluciones; así como también reco-nocer las innovaciones y apuestas actuales.

PREGUNTA DE INVESTIGACION¿Qué podemos aprender del Mobiliario Urbano de los espacios públicos del Modelo Barcelona, para aplicar en futuros proyectos de Diseño Urbano?

Metodología.

OBJETIVO GENERALDEMOSTRAR la cualificación de los Espacios Públicos mencionados en las rutas de estudio, tomando como base de análisis, el Mobiliario Urbano.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS1. RECONOCER las tipologías de los elementos urbanos presentes en cada ruta de estudio.2. DEFINIR sus características formales y materiales.3. RECONOCER los criterios de accesibilidad, circulación y disposición del mobiliario en cada ruta.4. OBSERVAR los distintos usos dados por la ciudadanía y los fenómenos de apropiación del espacio público que se generan en torno al mobiliario.5. DEFINIR el valor funcional, estético y simbólico de los elementos en el cada ruta de estudio.6. COMPRENDER de que manera los elementos urbanos configuran un sistema que cualifica el espacio público.

Objetivos del trabajo

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PLAN DE TRABAJO

ETAPA 1ANTECEDENTES SOBRE EL MODELO BARCELONADesarrollo de Marco Teórico sobre la rehabilitación de los espacios públicos a principio de los 80 y los proce-sos de transformación de la ciudad. Definir el papel de los elementos urbanos en el proceso.

ETAPA 2DEFINIR EL CONTEXTO DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS HOYReconocer los rasgos distintivos de la gestión de Barcelona para con sus espacios públicos. Ahondar en la voluntad por redistribuir los equipamientos y servicios hacia la periferia. Identificar los aspec-tos que hacen del espacio público, la esencia de la ciudad.

ETAPA 3RECOPILACIÓN DE ANTECEDENTES DE LAS RUTAS DE ESTUDIODesarrollar una base de datos, antecedentes, he-rramientas de análisis y registro (check list); que posibiliten desarrollar el análisis de campo de las rutas de estudio propuestas. También reunir da-tos básicos sobre los criterios que se aplican en los proyectos de equipamiento de mobiliario urbano y pavimentación.

Información a recopilar: Vista aéreas de los re-corridos, planos, antecedentes históricos y docu-mentación sobre los proyectos implementados en las rutas.

ETAPA 4TRABAJO DE CAMPOObservación, registro y comprensión de los sitios. Do-cumentar el mobiliario urbano presente en checklist de registro y notas de campo. Clasificarlo, definir sus ca-racterísticas (modelo, materiales, medidas básicas, etc); y analizar cómo se relacionan entre ellos en el espacio, con el arbolado y lo edificado. Será necesario desarrollar dibujos esquemáticos de lo observado, secciones y regis-tros fotográficos de las distintas situaciones.

Información a recopilar: Croquis, dibujos, esquemas, apuntes, notas, datos, medidas y fotografías.

ETAPA 5DESARROLLO EN DETALLE Y ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA.Desarrollo de plantas y secciones de las situaciones ob-servadas sobre el mobiliario y pavimento; así como tam-bién composiciones fotográficas generales del escenario visual del territorio de estudio. Depuración y maquillaje de dibujos de campo y esquemas desarrollados en las notas de campo.

Información a desarrollar: Plantas, secciones, fichas y esquemas.

ETAPA 6CONCLUSIONESBitácora del proceso de estudio y desarrollo de conclusiones. Esta etapa debe ofrecer observacio-nes y conclusiones del proceso teórico y trabajo de campo, es decir respuestas concretas a la pre-gunta de investigación.

Metodología y Plan de Trabajo

ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4 y 5 ETAPA 6

AntecedentesMODELO BCN

ContextoESPACIOPÚBLICO

AntecedentesRUTAS

DE ESTUDIO

TRABAJODE CAMPO

y análisis

CONCLUSIONrespuesta a la

pregunta

Figura 5: ETAPAS DEL PLAN DE TRABAJO

MA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

[5] Y sigue: “La historia de la ciudad es la de su espacio público. Las relaciones entre los habitantes y entre el poder y la ciudadanía se materializan, se expresan en la conformación de las calles, las plazas, los parques, los lugares de encuentro ciudadano, en los monumentos. La ciudad entendida como sistema, de redes o de conjunto de elementos – tanto si son calles y plazas como si son infraestructuras de comunicación (estaciones de trenes y autobuses), áreas comerciales, equipamientos culturales es decir espacios de uso colectivos debido a la apropiación progresiva de la gente – que permiten el paseo y el encuentro, que ordenan cada zona de la ciudad y le dan sentido, que son el ámbito físico de la expresión colectiva y de la diversidad social y cultural”.

UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS esenciales de la transformación experimentada por la ciudad; y que hoy definen el espacio público de Barcelona, fue en-tenderlo como un lugar privilegiado donde es posible experimentar nuevos lenguajes expresivos. Según Bor-ja: “el espacio público es el de la representación, en el que la sociedad se hace visible. Del ágora a la plaza de las manifestaciones políticas multitudinarias del siglo XX, es a partir de estos espacios que se puede re-latar, comprender la historia de una ciudad. Estampas gloriosas y trágicas, antiguas y modernas, se suceden en los espacios públicos de la ciudad. Es suficiente con recordar lugares y momentos históricos como las ma-nifestaciones en Paris iniciadas en la República o en la Bastille, las plazas de las Tres Culturas en México o Tiananmen en Pekín, la reacción en Barcelona y otras ciudades de España ante la arrogancia del entonces ministro Manuel Fraga cuando dijo que “la calle es mía”; los desfiles del día del orgullo gay que toman las calles de Nueva York y otras ciudades; la expresión popular de los carnavales de Rio de Janeiro o Venecia; estos y otros actos ciudadanos solamente son posibles en el espacio público”. [5] (BORJA, MUXÍ; 2000, p7).

Basta recordar la última marcha por la independen-cia en septiembre de 2012, en que marcharon más de 1 millón y medio de personas, para graficar como los catalanes se apropian intensamente del espacio público. También podemos agregar que los barrios de Barcelo-na mantienen una fuerte identidad que se manifiesta en reiteradas celebraciones en la calle con música, comida, baile, ferias y mercaditos. Fiestas tradicionales de la ciu-dad como: La Merce y Santa Eulalia o festividades de barrio como la fiesta mayor de Gracia, Poblenou, Sants o Poble Sec; son potentes manifestaciones de la existencia de un profundo arraigo social de utilización y apropia-ción del espacio público.

Según Manuel Castell, los rasgos distintivos de la ges-tión de Barcelona como: la prioridad por el espacio pú-blico y la voluntad por redistribuir los equipamientos y servicios hacia la periferia; en sumatoria a la creación de una potente infraestructura urbana y metropolitana, una eficiente administración pública y el cuidado es-tético de la ciudad; fueron los aspectos fundamentales para construir el espacio público que hoy es la esencia de la ciudad. Lo más decisivo tiene que ver con el es-pacio público como esencia de la ciudad. Y eso quiere decir la construcción de plazas, placitas y mini lugares de “estar estando” (a veces dos bancos y un árbol en un recodo de una calle estrecha), apoyados en elementos de arte urbano (de bastante mal gusto en mi visión perso-nal, pero siempre marcantes del espacio) distribuidos en el conjunto de la ciudad, particularmente en densos barrios periféricos que pasaron de ser vivienda de alu-vión a ser espacio de vida compartida. La conjunción de diseño urbano, equipamiento urbano e integración so-cial dieron lugar a una ciudad viva en torno a una mul-

Contexto: El Espacio Público de Barcelonahoy

Figura 6JARDINES PRINCIPE DE GIRONA.

Horta-Guinardó, Barcelona.

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tiplicidad de lugares que reforzaron una activa vida de calle. La fiesta en la calle, promovida por asociaciones de vecinos y apoyada por la administración municipal, se conjugó con el pequeño comercio revitalizado para sus-citar una calidad de vida urbana que se ha convertido en mito y atracción en el mundo entero. [6] (CASTELL, 2010, p11).

En la actualidad Barcelona cuenta con una extensa red de parques y jardines en los que se desarrolla gran parte de la vida al aire libre, recreación y ocio; que han ido cre-ciendo de forma considerable, sobre todo a partir de las grandes renovaciones urbanísticas de finales del siglo XX y principios del siglo XXI. Hoy ascienden a 60 con-siderando los parques Históricos, Temáticos y Urbanos. Siempre con el objetivo de mejorar la calidad de vida de sus habitantes y conseguir que los parques, calles, pla-zas y jardines sean un motivo de orgullo para la ciudad y una parte inseparable de su paisaje y tradición.

Catalunya es una de las ciudades del arco mediterráneo con más árboles de alineación o viarios (en la actualidad cuenta con más de 155.000). Se trata de un patrimonio verde vital para la ciudad, con importantes beneficios ambientales y sociales en el entorno, como por ejemplo: la regulación de la radiación solar, la reducción de la tempe-ratura, de las partículas en suspensión o la acción de filtro acústico que ejercen sobre el espacio público. Sin olvidar su valor paisajístico y de fomento de la biodiversidad en el entorno urbano. Actualmente, el frente marítimo per-

mite ir casi de un extremo al otro a través de parques. Una combinación muy agradable de azul y verde que se ha ido ampliando con los años.

En números, la ciudad tiene una superficie aproximada de 25.920.436 m2 de espacio público correspondiente a espacios verdes [7] aproximadamente el 26% de la su-perficie de la ciudad; y 16.450.891 m2 de espacio público correspondiente a calles [8] que constituyen el 16% de la superficie total de la ciudad. Al año 2009 la ciudad contaba con 703.540 elementos urbanos, 2.617 kms de bordillo, 11.038.549 m2 de pavimento y 197.917 m2 de pintura de señalización [9]. Otras cifras que nos ayudan a comprender la situación actual del equipamiento del espacio público de la ciudad, son por ejemplo la densi-dad que presentan los elementos urbanos en el espacio. La estadística arroja 1 elemento urbano cada 23,4m2 de calle, 1 elemento cada 8m2 de acera y 1 elemento cada 1,8 mts lineales de calle. Hay más de 28.000 bancos re-partidos en 234 modelos. 16.443 papeleras, 1.731 fuentes, 1.095 marquesinas de bus, 107.084 soportes de alumbra-do público, 43.965 vados, 45.000 vallas y 28.012 semá-foros [10]; entre múltiples otros objetos. Un verdadero muestrario de elementos clásicos y contemporáneos que conviven en el espacio y un claro indicador de una ciudad en que el mobiliario urbano es un protagonista del espacio público. [7] [8] [9] [10] (LA U URBANA, 2010, p120).

“La ordenación y sistematización de todos los elemen-tos que intervienen en la construcción del espacio pú-blico, ha sido determinante para la configuración de un

703.540 Elementos Urbanos

11.038.549 m2 de Pavimento

1.095Marquesinas de Bus

28.000Bancos

En Barcelona:

Contexto: El de Barcelona hoy

Figura 7BANCO MONTSENY, DAE, JARDINES PRINCIPE DE GIRONA.

Horta-Guinardó, Barcelona.


[12] Y agrega: “La imagen del mobiliario urbano de la ciudad de hoy en día, es mucho más dinámica. Desaparecieron casi todos los limpiabotas, pero la liberalización de los servicios públicos provocará demandas de nuevos soportes telefónicos, de nuevos buzones, de nuevos armarios de conexión. ¿Tendremos que quitar algo a cambio? Y si es así ¿Qué es lo que tendremos que sacar?”.

Crédito Figura 8 / http://afasiaarq.blogspot.com / Lola Domènech / Remodelación Paseo Sant Joan 2010-2011 / fotos: © adrià goula

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paisaje urbano homogéneo en toda Barcelona. Desde los pavimentos, elementos de accesibilidad, comple-mentos de urbanidad, pasando por los kioskos o las “farolas urbanas”, los distintos equipos técnicos del Ayuntamiento han realizado un enorme esfuerzo en el desarrollo de estos elementos que, incluso, han dado pie a la constitución de una industria de elementos urbanos que, en la actualidad, está operando a un nivel “global”. La sistematización de los elementos urbanos en sus materiales, formas y dimensiones ha sido fundamen-tal para el desarrollo de una “imagen interna” de la ciudad, fundamentada en una economía de los recur-sos”. [11] (REMESAR, 2012).

Ignasi de Lecea, en Sobre el proyecto del suelo; abor-da la problemática de la ordenación de los elementos, haciendo alusión a que el espacio público no puede ser un almacén de trastos y agrega: “Como mínimo sería conveniente que el almacén estuviera ordenado, que se pudiera circular por él sin ir tropezando con todos estos elementos”. [12] (LECEA, 2006, p72).

El año 1991 la alcaldía, desarrolla una instrucción que norma la disposición de los elementos en las aceras, se-gún su ancho. Este criterio norma la cantidad y tipolo-gías de mobiliario urbano que puede instalarse; ya que la medida busca garantizar un espacio útil de 1.40mts como mínimo. Esta medida ha sido un instrumento decisivo para la ubicación del mobiliario urbano en el espacio público, durante los últimos años. Según el au-tor: “También ha permitido una imagen más ordenada y

un tráfico más confortable para los peatones, al tiempo que ha constituido la base de regulaciones parecidas en muchas otras ciudades”. [13] (LECEA, 2006, p73).

Una sociedad moderna demanda cada vez más y me-jores servicios, lo que conlleva la necesidad de nuevos, más y mejores elementos urbanos y soluciones de dise-ño. Barcelona ha sabido encontrar un equilibrio entre las necesidades de los ciudadanos, calidad de mobilia-rio, organización y cantidad. Los elementos se instalan en el espacio con el claro propósito de prestar un servi-cio útil al peatón y hacer la ciudad más accesible para todos. “El dominio público, el uso social colectivo y la multifuncionalidad que definen el espacio público se caracteriza, desde este punto de vista, por su accesibi-lidad, lo que lo convierte en un factor de centralidad. De modo que la calidad del espacio público se puede evaluar sobre todo por la intensidad y la calidad de las relaciones sociales que facilita, por la fuerza con que fomenta la mezcla de grupos y comportamientos y por la capacidad de estimular la identificación simbó-lica, la expresión y la integración culturales. Por esta razón conviene que el espacio público tenga algunas cualidades formales, como la continuidad del diseño urbano, la generosidad de las formas, de la imagen y de los materiales y la adaptabilidad a usos diversos a través del tiempo.” [14] (RICART; REMESAR, 2013, p24).

Este escenario de espacio público calificado, es el con-texto en el que se centra este trabajo y las ya mencio-nadas rutas de estudio y análisis.

Figura 8: REMODELACIÓN DEL PASEO DE SANT JOAN 2010-2011. Barcelona.

Contexto: El Espacio Público de Barcelona hoyMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

[5] BORJA, Jordi; MUXÍ, Zaida. “El espacio público, ciudad y ciudadanía”. Barcelona, 2000. p 7.[6] CASTELL, Manuel. En prologo de: “Luces y sombras del urbanismo en Barcelona”. UOC. Barcelona. 2010. p 11. [7] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 120.[8] Ibidem.[9] Ibidem.[10] Ibidem. [11] REMESAR, Antoni. “Barcelona: Un modelo de Arte Público y Diseño Urbano”. Capítulo del Libro Espacio Público y Arte Públi-co en Lima. En prensa por Ediciones de la Universidad Católica del Perú. Prevista publicación 2012-06-06. p 7.[12] LECEA Ignasi de. “Sobre el Proyecto del Suelo”. On the w@terfront, nº 8, abril 2006. p 72.[13] Ibid, p 73.[14] RICART, Nuria; REMESAR, Antoni. “Reflexiones sobre el Espacio Público”. On the w@terfront, nº 25, marzo 2013. p 24.

Lista de citas del Capítulo Contexto

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EN 1979 BARCELONA se encontraba en una fuerte situación de crisis económica, que se manifestaba en una importante degradación del centro histórico de la ciudad. Los barrios de la periferia contaban con una alta densidad y muchas carencias, principalmente de infraestructuras. Existía una fuerte presión social sobre la recuperación urbanística, poco cuidada durante las últimas décadas. De esta manera arranca un proceso de recuperación de la ciudad que comienza con la me-jora urbana de plazas y parques; continuando con un programa de desarrollo urbano mucho más complejo y global que busca dar equilibrio al territorio con la recu-peración de los espacios abandonados y con un cambio en el uso del suelo; principalmente en la conversión de áreas industriales o infraestructuras obsoletas, en equi-pamientos y espacios públicos.

Según Jordi Borja, “esta estrategia global buscaba dar una respuesta positiva a las fuertes demandas de los movimientos sociales; por lo que el cambio en el uso del suelo priorizo proyectos destinados a espacio público. La concepción de éste tenía como objetivo facilitar un uso social intensivo y diverso, promover actividades e incitar la presencia de nuevos colectivos humanos; así como también garantizar la seguridad ciudadana”. [15] (BORJA, 2010, p122).

Otro aspecto estratégico fue la multifuncionalidad de los proyectos, gracias a la voluntad de resolver con una acción varios problemas, promoviendo la mixtura so-cial, respondiendo a la diversidad de demandas y pre-viendo la posibilidad de nuevos usos futuros.

Campañas como Barcelona Posa-t guapa y otras ope-raciones generaron un impacto metastásico en la ciu-dadanía. Se propicio una dinámica transformadora

del entorno con proyectos anclas y pequeñas operacio-nes para mejorar los entornos. Esto supuso inversión, creación de empleo y mayor atractivo. La calidad del diseño y la monumentalidad fueron otro aspecto es-tratégico para dotar a la ciudad con nuevos atributos diferenciadores, culturales y simbólicos. La estrategia de marketing urbano empleada por la ciudad fue otra herramienta de reactivación para la atracción de profe-sionales, inversores, turistas, etc.

Esta sumatoria de medidas genero una considerable mejora en la calidad de vida de los habitantes de Barce-lona y un mejor funcionamiento de la ciudad y sus ser-vicios. Los barrios periféricos alcanzaron otro estándar; no solo funcional, sino también estético. Este conjunto de políticas tuvo un importante impacto local e interna-cional. El año 1990 y gracias a la calidad de los espacios públicos implementados; la Universidad de Harvard le otorgo el premio Príncipe de Gales de Urbanismo. Unos años más tarde el Royal Institute of British Architects la galardonó con la Medalla de Oro en reconocimiento al urbanismo desarrollado durante las décadas de los ochenta y noventas. El gran número de intervenciones urbanas realizadas en ese periodo, dio origen a lo que hoy conocemos como Modelo Barcelona.

1.1 LOS ESPACIOS PÚBLICOS Y LOS ELEMENTOS URBANOS

Las calles de Barcelona constituyen el 16% del terri-torio urbano y el 63% de la superficie total destina-da a espacio público. Constituyen, por lo tanto, una parte cuantitativamente significativa del tejido de la ciudad y, en particular, de sus espacios urbanos. [16] (LA U URBANA, 2010, p21).

CAPITULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano

[17] Prosigue citando a Borja 1995: “... La estética urbana cumple una triple función. Primero: de integración ciudadana, tanto a nivel global como de barrio”... “proporcionan dignidad a la ciudadanía, hacen la ciudad más visible y refuerzan la identidad”... En segundo lugar: “la estética es la prueba de calidad de las Administraciones públicas. No se trata únicamente de hacer obras o de prestar servicios de cualquier manera sino de la mejor manera posible”. Y en tercer lugar: la estética urbana acentúa los elementos diferenciales y el atractivo de la ciudad. Es un elemento fantástico de City marketing”.

“Barcelona se ha convertido primero en un foco de aten-ción y, posteriormente, en un referente internacional de los procesos de hacer ciudad basados en la gestión y diseño del espacio público. En definitiva, en aquello que configura el denominado “modelo Barcelona” el es-pacio público ocupa un papel estructural, fundamental, siendo capaz de inducir sinergias que afectan a diversos aspectos del desarrollo económico, social y simbólico de la ciudad”. [17] (REMESAR, 2012, p6).

La implementación de una gran cantidad de proyec-tos arquitectónicos y de nuevos espacios públicos, de calidad reconocida, son manifestaciones que reflejan una clara intención de renovación y modernización constante de la ciudad. Estas actuaciones urbanas, han puesto a disposición de sus habitantes nuevos elementos urbanos, cada vez más ricos en diseño y calidad; tanto en el centro de la ciudad, como tam-bién en la periferia. “Barcelona, desde el inicio de los ayuntamientos democráticos, ha dedicado gran-des esfuerzos a incrementar su valor y a situar toda la ciudad sin excepciones al mismo nivel de calidad funcional y estética en el tratamiento del espacio público”. [18] (CAPELLA, 2010, p17). Esta política del Mo-delo, que ya suma varios años de aplicación, ha ge-nerado un estándar transversal en los equipamientos primarios de todo el territorio y una homogenización de su paisaje urbano base. Este fenómeno, ha posibilita-do también durante los últimos años, la exploración de nuevos elementos urbanos, que buscan arraigarse en el territorio con propuestas transgresoras, premiadas y elogiadas internacionalmente; y han jugado un rol im-portante en la configuración de los espacios urbanos y barrios de la ciudad. También, una mejora considerable para la calidad de vida de sus habitantes y visitantes. Toda esta sorprendente gama de elementos urbanos se ha ido acumulando en nuestras calles para dar servicio al ciudadano, quien apenas es consciente de su enorme cantidad y complejidad. De eso se trata: que casi sin darse cuenta le proporcionen un servicio eficaz, que sin exhibirse le sean útiles. [19] (CAPELLA, 2010, p18).

Todos y cada uno de los elementos urbanos están en la calle cumpliendo alguna función o prestando algún servicio. En este sentido, los elementos comunes de ur-banización como: pavimentos, aceras y bordillos, vados de peatones, alcorques, rejas, etc; son para la calle lo que la estructura es para el edificio. Si aparentemente son los que menos interactúan con el usuario, constituyen

en realidad la auténtica base del espacio público, lo que pisamos y que configura sus rasgos fundamentales, y por lo tanto, contrariamente a lo que pueda parecer, su vocación de servicio es clara. Su capacidad para gene-rar identidad e imagen es evidente y el uso y tratamien-to que Barcelona ha sabido hacer de ellos, ha sido una de las claves que la han convertido en referencia del di-seño urbano. [20] (LA U URBANA, 2010).

1.2 LA TRANSFORMACIÓN DE LA CIUDAD

EN 1980 ORIOL BOHIGAS es nombrado delegado de Urbanismo del Ayuntamiento y una de sus principales medidas es promover la utilización del Plan General Metropolitano PGM aprobado en 1976 en la etapa fi-nal del franquismo. Esto principalmente porque estaba enfocado al área metropolitana y posibilitaba destinar grandes reservas de suelo para uso público. Los PERI

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17CAPITULO 1: Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano

Figura 9: CENTRO HISTÓRICO, BARRIO GÓTICO.Ciutat Vella, Barcelona.


(Planes Especiales de Reforma Interior) surgen como la respuesta necesaria a los problemas concretos locali-zados al interior de los barrios y demandados por los vecinos. Programas de actuaciones inmediatas, que po-sibilitaron recoger las demandas sociales prioritarias e iniciar respuestas adecuadas.

“Actuar directamente en el espacio público y actuar con la doble intención de hacer un equipamiento de calidad y convertirlo en un punto de transformacio-nes espontáneas. Es evidente que cuando en un barrio degradado o no conformado urbanamente se recons-truye - o construye-un espacio público, éste actúa como un spot ejemplar, como motor de una regene-ración del entorno, bajo la iniciativa de los propios usuarios, provocando incluso un nuevo equilibrio de la demografía”. [21] (BOHIGAS, 1987).

Esta etapa prioriza dos aspectos fundamentales: la reha-bilitación del centro histórico, con un fuerte énfasis en la higiene y la recuperación de su carácter estético; y de la periferia, principalmente en las fuertes deficiencias de continuidad urbana y desconexión. El Ensanche surge como la iniciativa que busca convertirse en el nuevo cen-tro de la ciudad. La estrategia incorporo elementos de continuidad urbana que tienen su base principal en la cuadricula del Ensanche prolongada hacia las actuales áreas de desarrollo hacia el este (rio Besós), por medio de grandes avenidas metropolitanas como la Diagonal, Meridiana y Gran Vía.

Un aspecto importante y transversal de todas las ac-tuaciones llevadas a cabo en este periodo; fue trabajar las obras del espacio público con una visión integral entre el mobiliario urbano, la vialidad, alumbrado, jar-dines y pavimentación; no como proyectos aislados. Según el entonces arquitecto y Director de Proyectos Urbanos Josep A. Acebillo, de esta manera se lograron intervenciones más organizadas y espacios aptos para el peatón de dimensión pequeña, pero de gran valor re-cualificador. [22] (ACEBILLO, 1995, p50)

1.3 LA REHABILITACIÓN DE LOS ESPACIOS PÚBLICOS

EL PUNTAPIÉ INICIAL del proceso de rehabilitación urbana mediante espacios urbanos mejor equipados y más verdes fue según Oriol Bohigas, iniciador de la

idea; una iniciativa que no responde a una sistemati-zación previa, sino que a la necesidad de dar una res-puesta inmediata. [23] (BOHIGAS, 1985)

PARQUES URBANOSPara el desarrollo de parques urbanos, se trabajo sobre los intersticios vacíos presentes en el conglomerado ur-bano y en mayor medida en suelos en desuso de vie-jas industrias en crisis, interesadas en la generación de activos. Para establecer las prioridades de las actuacio-nes entre los solares disponibles, se eligieron los espa-cios más centrales dentro de cada tejido urbano. Claros ejemplos de parques urbanos implementados en recin-tos industriales y de servicios en desuso son: El Escor-xador (antiguo matadero), la España Industrial, el Clot, Pegaso y Renfe-Meridiana.

Esta singularidad de los terrenos, que en varios casos no contaban con suelos aptos para este tipo de usos, debido a que muchas veces presentaban altos niveles de polu-ción; fue un desafío para diseñadores y arquitectos que debieron manejar cuidadosamente los temas topográfi-cos, el riego y el aprovechamiento del agua.

PLAZASLas actuaciones relativas a plazas y jardines, fueron operaciones de pequeño tamaño, integradas a los te-jidos residenciales, que superaron el centenar y me-dio. Gracias a su calidad, supusieron una verdadera rehabilitación del espacio urbano de Barcelona. A pesar de su reducido tamaño, estas actuaciones pro-vocaron un efecto de difusión de la urbanidad en la ciudadanía.

Las plazas dan respuesta a necesidades claras de sis-tematización del tráfico y del parking de superficie y buscan organizar espacios de relación y naturaleza muy diversa. Algunas son más interiores y se plantean como verdaderos jardines colectivos. Buenos ejemplos son: la plaza Salvador Allende, Baixa de Sant Pere, Sant Agustí Vell y la Mercè. En la mayoría de los proyec-tos se aprecia un gran esfuerzo por rescatar los valores simbólicos de las plazas, incorporando elementos de especial significación, que se habían perdido por la ex-cesiva funcionalidad imperante durante los primeros años. En algunos casos, como el del barrio Gràcia; los proyectos de rehabilitación de plazas se plantean como un sistema de espacios abiertos y neutros de libre dis-posición para los vecinos.

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Crédito Figura 10 / www.panoramio.com juanangelbarcelona.blogspot.comCrédito Figura 11 / www.agrega.educacion.es

JARDINES EQUIPADOSCan Altamira, Vila Sicilia, la Torre Groga y la Tamari-ta son ejemplo fueron algunos casos de fincas privadas reutilizadas como espacios públicos de la ciudad. Viejas edificaciones de la parte alta de la ciudad, reconvertidas para el uso de equipamiento colectivo.

EJES URBANOSBuscan aumentar el protagonismo del espacio del peatón. De dimensiones lineales, las decisiones más significativas para su rehabilitación y diseño tienen que ver con las ca-racterísticas de su sección o perfil transversal y la manera de contemplar el sistema viario y el transporte público. También con las opciones de aparcamiento y con los usos privados más inmediatos: las plantas bajas comerciales.

Un buen ejemplo es la avenida Gaudí (1985) que en-laza dos importantes puntos modernistas: La Sagrada Familia y el Hospital de Sant Pau (dos monumentos

de la humanidad) y recoge una verdadera vocación cívica. La conexión peatonal de trama diagonal en el Eixample, ha significado una importante puesta en valor del sector y el conjunto. También la avenida Tarradellas y el eje de la calle Tarragona. La remode-lación de la Rambla de Catalunya (1990) y la de la calle Ferran (1994), han sido intervenciones en espa-cios históricos de alto valor simbólico para la ciudad. Cabe destacar también la Vía Julia y la calle del Prim como ejes urbanos de nuevo diseño en la periferia, actuando como auténticos ejes cívicos rehabilitadores de Nou Barris y del Bèsos respectivamente. Espacios de las periferias urbanas redimidos de su condena a convertirse en autopistas, que ahora sintetizan los va-lores que caracterizan una nueva visión del espacio público como espacio de convivencia y de relación desde una óptica contemporánea.

PARQUES A GRAN ESCALAActuaciones de envergadura capaces de cambiar el esquema global verde de la ciudad. Los grandes pro-yectos de Barcelona para las olimpiadas fueron la re-cuperación del frente marítimo con su reconversión en un gran parque lineal con playas de acceso públi-co, el costado poniente de Montjuic que se abre al del-ta del Llobregat, donde se instalan gran parte de los equipamientos olímpicos. El Valle de Hebrón, en la zona norte de la ciudad, que rescata suelo residencial para ejecutar un parque con equipamientos en una zona muy densa de la ciudad y el Parque de Diagonal en el extremo poniente.

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Figura 10: FRENTE MARÍTIMO, VISTA DESDE MONTJUIC. Barcelona. ABAJO Figura 11: PASEO GAUDÍ, Barcelona.


[15] BORJA, Jordi. “Luces y sombras del urbanismo de Barcelona”. Barcelona: Biblioteca Universal Empúries, 2010. p 122. [16] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 21.[17] REMESAR, Antoni. “Barcelona: Un modelo de Arte Público y Diseño Urbano”. Capítulo del Libro Espacio Público y Arte Público en Lima. En prensa por Ediciones de la Universidad Católica del Perú. Prevista publicación 2012-06-06. p 6.[18]CAPELLA, Juli (ed.). “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 17. [19]Ibid, p 18.[20] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. Op. cit, p 117.[21] BOHIGAS, Oriol. “Barcelona, espais i escultures: 1982-1985”. En Ajuntament de Barcelona. Àrea d’Urbanisme i Obres Públiques, Fundació Joan Miró. Barcelona: Ajuntament, 1987.[22] ACEBILLO, Josep A. “Barcelona, un Modelo de Transformación Urbana”. Quito, Ecuador. Programa de Gestión Urba-na (PGU~LAC), 1995, Primera edición, p 50.[23] BOHIGAS Oriol. “La Reconstrucción de Barcelona”. Edición 62. Barcelona 1985.

Lista de citas del Capítulo 1

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[24] “La lectura de las calles de la ciudad desde el prisma de sus elementos urbanos— no agota, las aproximaciones a la vía pública. La U urbana —definida como el espacio público de la ciudad contenido entre las fachadas y el plano horizontal del suelo— se articula a través de la compleja relación entre otros muchos elementos”.

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18

“LOS ELEMENTOS URBANOS, por su parte, ocupan profusamente las calles de la ciudad. Encontramos uno cada 8 m2 de acera y se contabilizan un total de 703.540 en el conjunto de Barcelona. Configuran, pues, una parte sustancial del paisaje urbano”. [24] (FERRANDO, 2010, p22).

La restauración de los primeros ayuntamientos demo-cráticos, dio origen a un proceso de trasformación de la ciudad caracterizado por la simpleza de la planifica-ción urbanística europea, después de la Segunda Gue-rra Mundial. Se busca abordar el equipamiento de la ciudad, desde una perspectiva global y funcional.

Específicamente el año 1983, el Ayuntamiento comenzó a replantearse la organización y el reordenamiento de

los elementos urbanos (MU) de la ciudad. Los proyectos que se realizaron a partir de esa fecha “significaron un aumento del nivel de diseño y una apuesta por la mo-dernidad y la innovación tanto en los espacios, como en el mobiliario urbano”. [25] (QUINTANA, 1993, p186).

“La tradición del siglo XIX sobre el proyecto y la cons-trucción del espacio urbano y de sus elementos se había perdido absolutamente en los últimos 70 años. Los nue-vos proyectos en la ciudad que se despliegan a partir de 1980 se encuentran ante una falta absoluta de elementos industriales de calidad”. [26] (LECEA, 2006, p73). Así se con-figuran las tres primeras actitudes iniciales de las que habla Lecea en “Sobre el Proyecto de Suelo”:

1. La recuperación de los moldes de los diseños del siglo XIX: el banco romántico, las viejas fuentes y algunas farolas de hierro colado.

2. El diseño de un mobiliario específico para cada proyecto, entendido como una parte de la composi-ción global.

3. El propio Ayuntamiento asume el papel de promo-tor de nuevos diseños específicos, ya sea desde los propios servicios municipales, o mediante encargos a diseñadores. [27] (LECEA, 2006, p73).

En 1991 se crea el Servicio de Elementos Urbanos dentro del Área de Proyectos y Obras del Ayunta-miento, que se encargó de seleccionar y fijar crite-

Figura 12SILLARGA Y SICURTA, ESCOFET, PASEO MARÍTIMO PLAYA NOVA ICARIA.

Sant Martí, Barcelona.

Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona.

Crédito Figura 14 / http://www.salvi.es/productos/iluminacion-exterior/luminarias/venussnap

rios para la ubicación de los Elementos Urbanos. Se busca concebir al espacio público un carácter neutral. “La ciudad es potente, porque su arquitectura lo es. El espacio público no debe competir con ella”. [28] (QUIN-TANA, 1993, p186). Esta cita refleja claramente la política y estilo de la época. Se busca generar orden, racionalidad, eliminar los obstáculos y calidad en la construcción.

Los elementos urbanos son diseñados preferente-mente funcionales y de formas depuradas que se

integran en la ciudad con el mínimo impacto posi-ble. ”Creemos que es primordial aplicar criterios de austeridad en el lenguaje, de rigor en los materiales y de simplificación en la forma. Hay que excluir lo iconográfico y la moda en favor de resaltar las au-sencias llegando a hacer del silencio un elemento expresivo del diseño”. [29] (QUINTANA, 1993, p190).

EL punto de inflexión significativo que marca la en-trada a una visión contemporánea del mobiliario es el conjunto de marquesina de autobús PAL-LI (CEMU-SA) y paneles de información diseñada, en 1986, por Josep Lluís Canosa, José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres. No es de ningún modo casual que este punto de inflexión esté caracterizado por la primera asociación entre mobiliario urbano y explotación pu-blicitaria que se dio en la ciudad.

La nueva farola para el Ensanche barcelonés -proyec-to (1999) de Joan Roura, Eulalia Sandoval y Sonso-les Llorens- devuelve al alumbrado de la ciudad su condición urbana, con las últimas tecnologías de la metalurgia y optimizando el rendimiento energético, supera la época en la que las ciudades importaban el alumbrado de las carreteras.

2.1 LA ESTANDARIZACIÓN

Denominamos normalización del paisaje urbano al conjunto de procesos reguladores y de diseño que se ponen en marcha en las ciudades europeas desde el mo-mento en que el espacio público está en consideración a finales del siglo XVIII. La normalización del paisaje urbano proviene de un largo proceso patente ya en los tratadistas clásicos que pretendía una organización funcional y estética de los lugares compartidos, espa-cios públicos, mediante su regulación (normativas de alineaciones, de pavimentación, etc) y va incorporan-do, de forma sistemática, la creación de los artefactos que actualmente conocemos como mobiliario urbano. [30] (REMESAR, LECEA, 2004, p23).

La homogeneización del paisaje de Barcelona en los 80-90 se logró gracias a la sistematización de los elementos primarios de urbanización en todo el te-rritorio de la ciudad (bordillos, vados, pavimentos, rigolas, imbornales, alcorques y bolardos), trabajo coordinado a través del Servicio de Elementos Ur-

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22Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de Barcelona

Figura 13: ARRIBA, MARQUESINA DE AUTO BUS PAL-LI, CEMUSA. Barcelona. Figura 14: ABAJO, FAROLA PARA EL ENSANCHE. Barcelona.


[33] “Efectivamente, la puesta en marcha de los proyectos de regeneración urbana en Inglaterra y en Francia, especialmente en el París de Haussman*, se hallan asociados a los trazados y ordenación del plano vertical, pero en pocas ocasiones se da la importancia que tiene al plano horizontal dl suelo en el que se va a producir la verdadera normalización del espacio publico contemporáneo”.*Haussman: Funcionario público, diputado y senador francés. Recibió el título de Barón del emperador Napoleón III, con quien trabajó en la ambiciosa renovación de París.

banos y dirigido por el arquitecto Rafael de Cáceres. Lo importante no fue realizar obras singulares, sino alcanzar un nivel medio de calidad en todas las in-tervenciones. Quise normalizar una serie de elemen-tos de urbanización, que pudieran ser empleados en cualquier rincón de la ciudad. [31] (MOIX, 1994, p156).

Bajo el ensayo propio de prueba y error en la elec-ción del mobiliario, fueron quedando los elementos de mantenimiento más barato, los con mejores resis-tencias mecánicas, relación coste-calidad y capaces de aguantar el intenso uso urbano; extendiéndose al resto de la ciudad.

Màrius Quintana agrega: “Los elementos de urba-nización común son los que nos darán el grado de calidad urbana, de la que a partir de un nivel base para toda la ciudad y podremos establecer incluso unas distinciones”. [32] (QUINTANA, 1993, p189).

2.2 LOS MATERIALES DE AYER Y HOY

ABORDAR ESTA TEMÁTICA demanda retroceder un poco en el tiempo, para comprender la dinámica de las ciudades europeas a finales del siglo XIX, en que el hierro fundido jugó un papel protagónico en el desarrollo de equipamiento para el espacio públi-co. Barcelona es una muestra evidente de este proce-

so. Basta observar las fuentes, farolas, monumentos, postes, luminarias, rejas y barandas que forman par-te del la imagen de la ciudad.

Efectivamente, el desarrollo de los distintos proyec-tos urbanos y la puesta en marcha de las primeras propuestas modernas del diseño urbano de la ciu-dad, habían producido una emergencia de artefactos realizados en hierro fundido. La implantación del hierro como elemento estructural en la construcción de la época experimento a mitad del s.XIX un poten-te desarrollo en la industria. “El hierro y el hierro fundido, suponían nuevas posibilidades constructi-vas y de creación de espacio muy diferentes de las permitidas por las obras de mampostería y muros de carga”. [33] (REMESAR, LECEA Y GRANDAS, 2004, p22).

En toda Europa se produce una eclosión del hierro como material constructivo, tanto para la edificación como para las infraestructuras, principalmente por dos razones. La primera hace referencia a las carac-terísticas del propio material que permiten el de-sarrollo de estructuras y proyectos distintos de los producidos hasta el momento. La segunda tiene que ver con el coste en relación a una escultura en bron-ce, una de hierro fundido cuesta 8 veces menos.

“Alphand, encargado de las paseos y parques de Pa-ris, publica en (1873) una importante obra de refe-

Figura 15VAL D’OSNE, UNA DE LAS FUNDICIONES FRANCESAS MÁS IMPORTANTE DEL SIGLO XIX.

Figura 16FUENTE DE LAS 3 GRACIAS, FUNDICIÓN DURENNE.Plaza Real, Barcelona.Crédito Figura 16 / agrega.educacion.es

[*] Val D’osne, fue creada en 1836 por Jean-Pierre Victor Andre para fabricar mobiliario urbano de hierro fundido y objetos decorativos, convirtiéndose rápidamente en la más importante de producción de piezas de fundición de arte en Francia.[*] Durenne, fue otra fundición francesa fundada por Antoine Durenne, escultor y fundidor de metales francés. Tambiendesarrollo varios elementos decorativos para la renovación de Paris.

rencia para otras ciudades. En les Promenades de Paris tipifica y describe la panoplia completa de los artefactos que hoy llamaríamos Mobiliario urbano de la ciudad. Buena parte de estos artefactos están construidos en hierro fundido”. [34] (REMESAR, LECEA Y GRANDAS , 2004, p22).

“Fundiciones como Val D’osne[*], Durenne[*], etc; van a empezar a diseñar y producir una amplia gama de productos que abarcan desde los elemen-tos necesarios para el decoro de la membrana entre espacio público y espacio privado (La fachada) con las barandillas, portones, elementos decorativos varios, hasta la más extensa gama de bancos, pa-peleras, kioscos, fuentes, faroles, relojes, columnas anunciadoras, etc y también los elementos decora-tivos tratados como objetos de arte”. [35] (REMESAR, LECEA Y GRANDAS, 2004, p22).

Este fenómeno es hoy un elemento característico del paisaje urbano de Barcelona y de muchas ciudades de Europa. Y un factor a considerar en el análisis de la imagen de la ciudad actual, a los que se le suman y complementan los equipamientos más modernos y tecnológicos de nuestra era.

Hoy en día el hierro ha sido reemplazado por otros materiales como: el acero inoxidable, el hierro cor-ten y el concreto. Este último, estigmatizado por ser considerado frío, estéticamente limitado, poco co-municativo y rígido para la fabricación de muebles; pero cuyas posibilidades estéticas y utilitarias, en el campo urbano, se han hecho evidentes en obras públicas desde hace varios años. Se ha constituido como una solución que permite contar con piezas muy resistentes y adaptables a la tradición o cultura de cualquier sitio, que facilita la producción en serie y gracias a su condición neutra, propicia la combina-ción con piezas de otros materiales de la nueva era, como: los polímeros (plásticos) y la madera tratada.

Temas como la durabilidad, su fácil reparación, rápi-do mantenimiento, alta resistencia, armonía estética con su entorno y especialmente, su funcionalidad, son criterios que hoy influyen fuertemente en el di-seño y fabricación los productos. Para las compañías encargadas de diseñar e instalar este tipo de mue-bles en el espacio público, una de las prioridades es garantizar su durabilidad en el tiempo, consideran-

do que son productos que se instalan en espacios abiertos en los que por lo general las condiciones ambientales y el alto tráfico ponen permanentemen-te a prueba, su calidad constructiva y la de los mate-riales seleccionados para las obras.

Las piezas deben cumplir una larga vida útil y pres-tar un óptimo servicio. Condiciones que están direc-tamente relacionadas con la facilidad que ofrezcan para ser reparadas y mantenidas, sin que esto im-plique gastos onerosos para la administración local.

2.3 LA PRODUCCIÓN DE MOBILIARIO URBANO

LA APARICIÓN de mobiliario urbano, estuvo de la mano de la creación de varios parques públicos a principios del s.XIX y de la eclosión del hierro como material constructivo. Inmediatamente estos espacios demandaron la necesidad de bancos, fa-rolas y fuentes. El hierro fundido posibilito satis-facer la alta necesidad de elementos urbanos, en gran medida por su maleabilidad que posibilitaba el diseño de múltiples formas y estructuras. Su rol fue determinante en la normalización del paisaje urbano, que se inicia en Inglaterra y Francia; desde el momento en que el espacio público está en consi-deración a finales del s. XVIII.

“El desarrollo de la siderurgia va a estar en la base del desarrollo industrial de muchos países. Así, en Francia, el desarrollo del Val d’Osne está en la base del desarrollo de la industria de la Fundición artística en hierro que expandió por todo el mundo más de 200 modelos de piezas y que, todavía hoy, está en la base de los modelos de mobiliario urbano arte decorativo seriado que podemos ver en nuestras ciudades”. [36] (REMESAR LECEA Y GRANDAS, 2004, p27).

“El origen del concepto de parque público tal como se le conoce hoy se puede rastrear en la segunda mitad del s.XVIII en Inglaterra, a la par con el surgimiento y utilización generalizada del ferrocarril, el telar y las maquinas a vapor, que transformaron la vieja urbe en una gran ciudad fabril”. [37] (CEDEÑO, 2005, p4).

En España, principalmente en Barcelona, Bilbao, Va-lencia y Zaragoza; la revolución industrial dio ori-gen al surgimiento de varias fundiciones de hierro

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25Capitulo 2: El papel de los Elementos Urbanos en la Configuración de la Imagen de BarcelonaMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

Crédito Figura 17 / www.laconvencional.blogspot.com.es

y acero, destinadas al desarrollo de partes y piezas para la industria ferroviaria, maquinarias y mobilia-rio. El crecimiento de los asentamientos humanos en torno a los almacenes, industrias e instalaciones; generó la necesidad de más espacios públicos que buscaban agudizar la tensión urbana producida por la fuerte irrupción de la industria. Esto genero una fuerte demanda de elementos urbanos. Ésta creció exponencialmente en productos de alcantarillado, alumbrado público, bancos y fuentes. Surgen de esta manera, varios fabricantes como: Cemusa, Es-cofet y Polimax. Más tarde y debido a la vuelta a la democracia, los grandes planes urbanísticos para los juegos olímpicos del 92, las nuevas soluciones cons-tructivas y la gran demanda de elementos, aparecen: Santa&Cole, DB y DAE, entre otros.

Otros hitos en el desarrollo de mobiliario urbano, es-tuvieron marcados por la irrupción del acero lami-nado y la auto locomoción: que género un nuevo y complejo abanico de requerimientos para organizar el espacio público viario, aparecen los vados, semá-foros y varias otras señales del tránsito.

La segunda mitad del siglo XX, trae consigo la irrup-ción de los materiales plásticos y el concreto que le otorgan una nueva dimensión al diseño, posibili-tando el desarrollo de nuevas formas y piezas que anteriormente estaban limitadas a los procesos de transformación del acero y el aluminio.

Hoy en día el nuevo paradigma está determinado por la publicidad, gracias a la visionaria idea de Jean – Claude Decaux; que le otorgo una nueva función al mobiliario urbano, transformándolo en un soporte pu-blicitario. Su idea fue: proporcionar a los municipios marquesinas de diseño elegante y un servicio de man-tenimiento financiados por los espacios publicitarios integrados en el mobiliario.

2.4 LA COMPAÑIAS INVOLUCRADAS

JCDECAUX / LYON / FRANCIA / 1964Es una de las mayores empresas de publicidad exte-rior del mundo, conocida especialmente por el uso de soportes como vallas publicitarias, opis o marquesi-nas de paradas de autobús. La empresa fue fundada el año 1964 en Lyon, Francia; por Jean-Claude Decaux

que inventó el concepto de “mobiliario urbano”, una solución que combina servicio público con eficacia publicitaria. Hoy en día, con 136.000 marquesinas instaladas en 31 países diferentes, el concepto ha abrazado a todo el pla-neta. Actualmente opera en más de 40 países y tiene más de 6.900 empleados. Su sede central se encuentra en Neuilly-sur-Seine, una ciudad cercana a París.

Todo comenzó con una idea simple: proporcionar ciudades con mobiliario urbano de forma gratuita a cambio de derechos de publicidad exclusivos. Una combinación de servicio público de diseño y efec-tividad de la publicidad, fue el secreto de su éxito global. Sus productos se desarrollan en colabora-ción con las ciudades y los transportistas. Estos incluyen marquesinas, paneles autoportantes de información, aseos públicos automáticos, colum-nas multi-servicio, servicio de auto-bastidores de

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Figura 17: TOTEM DE PUBLICIDAD CON ASIENTO Y TECHO, Madrid. Diseño de NORMAN FOSTER para JCDECAUX.


Crédito Figuras 20 y 21 / www.escofet.es

bicicletas, tablas de mensajes electrónicos, puestos de flores y periódicos, cubos de basura y reciclaje, bancos, farolas y más.Algunos diseñadores que han trabajado con la empre-sa: Norman Foster; Philippe Starck; Martín Szekely; Jean Michel Wilmotte; Philip Cox y Mario Bellini son algunas de las referencias creativas.

ESCOFET / BARCELONA / ESPAÑA / 1886Es una industria radicada en Barcelona que desarrolla productos en hormigón arquitectónico y moldeado. Fue fundada por Jaume Escofet en 1886 como una fábrica de pavimentos. En 1888 la compañía recibe la medalla de oro en la Exposición Universal de Barcelona. Es la com-pañía responsable de la realización de los mosaicos hi-dráulicos del Modernismo, en conjunto con los arquitec-tos Lluís Domènech i Montaner y Alexandre de Riquer.

Su introducción en el espacio urbano se consolida con la producción de los panots, para pavimentar las aceras de Barcelona. Este hecho da inicio la estrecha relación de la compañía con el espacio público de la ciudad hasta el día de hoy.

La producción de mobiliario urbano se inicia con la colección de bancos modulares de Ramón Benedito y Josep Lluscà. En 1987 se ampliará con otra colección, coordinada por Xavier Güell, dónde participarán los

arquitectos: Jaume Bach, Gabi Mora, Óscar Tusquets, Elías Torres, José Antonio Martínez-Lapeña, Josep Lluís Canosa, Albert Viaplana y Hélio Piñón. A éstos se su-maran, seguidamente, otros equipos, como Enric Sòria y Jordi Garcés, Antonio Cruz y Antonio Ortiz.

En 1992 su participación en los grandes proyectos de ar-quitectura se confirma con las obras asociadas a los Jue-gos Olímpicos de Barcelona. El Palau Sant Jordi de Ara-ta Izosaki, el Anillo Olímpico de Correa, Milà, Margarit y Buixadé, el Palau Nacional de Gae Aulenti y los pavi-mentos y mobiliario de las nuevas zonas reurbanizadas de la ciudad. La trayectoria histórica de la compañía es premiada con el Premio Nacional de Diseño en ese año.

Su larga trayectoria ha ayudado a moldear gran parte de la imagen actual de Catalunya, gracias a su constante búsqueda de innovación tecnológica con los materiales y por sus modernas propuestas; que pueden verse en los nuevos espacios de paisaje urbano del Forum de las Culturas 2004, a través de elementos como el Xurret de Ábalos y Herreros y todos los elementos urbanos para la Explanada del Forum de Elías Torres y J.Antonio Martínez-Lapeña. También en los nuevos elementos del paisaje que conjugan la naturaleza con la arquitectura del arquitecto Toyo Ito, para el proyecto de ampliación del recinto de la Feria en Barcelona.

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Figura 18MOSAICO HEXAGONAL ANTONI GAUDÍ.

Figura 19PAVIMENTO LAS RAMBLASADOLFO FLORENSA.

Figura 20BANCOS MODULARESRAMÓN BENEDICTO.

Figura 21SILLAS Y BANCOS TRAMMIGUEL MILÀ.


Figura 22IMAGENES XURRET SYSTEM 2003 ESCOFET, IÑAKI ABALOS Y JUAN HERREROS. Proyecto: Parc de la Pau, Barcelona.

Crédito Imagenes / www.escofet.es

Figura 23: Otras Compañias en BARCELONA.

SANTA & COLE BARCELONA / 1985

Santa & Cole fue fundada en Santísi-ma Trinidad del Monte (Barcelona) en 1985. Al principio fue un taller y sala de exposición de lámparas y muebles de cocina. Cuatro años antes de los Juegos Olímpicos de Barcelona, Santa & Cole se embarcó en el desarrollo de piezas de mobiliario urbano, hacién-dose participe de la renovación de Barcelona. Algunos de los elementos que fueron diseñados para este even-to formaron el primer catálogo de la compañía. Luego de veinte años la empresa cuenta con una sólida divi-sión urbana que representa el 70% de su negocio. Arquitectos y diseñado-res como Miguel Milá, Periel Montse, Gonzalo Milá, Enric Batlle y Joan Roig, Ramón Benedito, entre muchos otros, han colaboraron con sus dise-ños. Hoy están presentes en el mer-cado de California, Florida, Francia, Holanda y Alemania. Exportan a más de 35 paises.

Imagen: BEBEDERO CAUDAL,SANTA&COLE

ROSBARCELONA / 1940

Empresa fundada en 1940 por Ricar-do Ros, con la finalidad de fundir todo tipo de piezas, especialmente para la construcción de maquinaria. Es en la década de los 70, que se produce la in-corporación de la segunda generación, coincidiendo con el inicio de la expor-tación de mobiliario urbano e ilumina-ción a Europa.

La evolución hacia una empresa dedi-cada principalmente a la fabricación de alumbrado público exterior, lleva consigo la construcción de una impor-tante fundición de hierro en Binéfar y un taller de mecanizado y acabado en Monzón (Huesca).

Imagen: LUMINARIA DRS-012, ROS

Imagen Superior Izquierda: Bebedero CAUDAL, Santa & Cole, 2005. Passeig Mistral, Barcelona.Imagen Superior Central: Banco SUMO, DAE. Passeig Sant Joan, Barcelona.Imagen Superior Derecha: Luminaria DRS-012, ROS. Nou Barris, Barcelona. Crédito Imagen / www.ros.es

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Otras companias importantes.

Otras:CEMUSABENITOFUNDICIÓN FABREGASCLEAR CHANNEL (USA)

DAEBARCELONA / 1984

DAE, Diseño Ahorro Energético, se funda en 1984. La historia de su gestación viene de muy lejos y está asociada a la trayec-toria de sus fundadores, Leopoldo y Luis María Milá. Los dos formaron parte del pequeño grupo precursor en la década de los 50 del diseño industrial en España. Juntos contributeron de forma funda-mental al desarrollo de esta rama creati-va gracias a hitos como las motocicletas Impala y COTA 247. Dos proyectos que están en la lista de los 100 mejores dise-ños del s. XX. La vocación por las nuevas tendencias urbanas y el desarrollo soste-nible llevó a los dos diseñadores a fundar DAE. Empiezan a comercializar chime-neas, mobiliario urbano e iluminación ex-terior. En la década de los 90, DAE crece e incorpora diseñadores de primera línea. Gracias a su esfuerzo creativo, DAE crea piezas tan reconocidas como la colum-na Tronic, de Antoni Riera, el banco Tats de Taller Design (Ricardo Bofill y Marta Vilallonga), el banco Koro (Patxi Manga-do), la serie Beiramar (Guillermo Vázquez Consuegra) y revoluciona el alumbrado público con la Columna Solar, diseñada por Leopoldo y Luis María Milá, la prime-ra columna fotovoltaica que ilumina 12 horas los 7 días de la semana.

Imagen: BANCO SUMO, DAE

[*] Un vado para peatones es una modificación hecha en las aceras y bordillos, delante de los pasos de peatones, que permite salvar el desnivel existente entre la calzada y la acera para facilitar la acción de cruzar la calle a todas las personas.

Ver en anexos: Criterios para su ubicación.

2.5 LA ACCESIBILIDAD

LA ACCESIBILIDAD es un tema que en Barcelona se vive a diario, dado que las intervenciones en el espa-cio público están normadas por criterios de accesibili-dad muy concretos; que buscan beneficiar principal-mente a los ciudadanos con discapacidad física y al peatón en general.

Hoy en día el concepto de accesibilidad en la ciudad abarca diversos ámbitos. Se entiende como facilidad de acceso de los ciudadanos en los recorridos que se realizan a pie en el espacio público y en el uso de los transportes. Aparte de la supresión de barreras físicas, incluye también elementos intangibles como el acceso a la información. En cualquier caso, el objetivo siempre es el mismo: reducir al mínimo posible el número de barre-ras para todas las personas.

El vado [*] ofrece una solución de accesibilidad en una de las actividades más habituales para el peatón: pasar de la acera a la calzada o viceversa. El desnivel entre acera y calzada supone una dificultad para dicha acción que se incrementa en la medida que los peatones que deben realizarla sufren más o menos limitaciones. Unas limitaciones que pueden estar relacionadas con alguna

discapacidad pero también con una situación concreta como la que se encuentran las personas que llevan co-ches de niños o aquellas que se dedican a la distribución en el comercio local, por citar algún ejemplo. El modelo de vado que se ubica en aceras de más de 2,60 metros de anchura, tiene como elemento más destacado una ram-pa que ofrece suave pendiente de 120cm de longitud y que facilita en gran medida el paso de acera a calzada ya sea en ascenso o en descenso. Cada uno de los extremos del vado sirve además de soporte para mobiliario urba-no, concretamente, un semáforo y una papelera.

“El vado para vehículos V-60 de Rafael de Cáceres y

FIGURA 24: CRUCE DE FONTANELLA CON VÍA LAIETANA. Vado 120 para peatones. Pensados para la supresión de las barreras arquitectónicas.

FIGURA 25: COMPOSICIÓN: El Servicio de Elementos Urbanos, incluyo como cierre laterales una papelera y el semáforo.

Figura 26: SECCIÓN LATERALVado 120 PEATONES

Figura 27: ESQUEMA DETALLESVado 120 PEATONES

Zona tránsitorodado

Rigola

PANOT20 x 20 x 4cm

COBERTURA DEGOMA ANTIDESLIZANTE(no en todos los casos)

PIEZA DE GRANITO 40 x 120 x 6cm

PIEZA DE CIERRE POSTERIOR GRANITO 40 x 40 x 26cm

PIEZA DE CIERRE ANTERIORGRANITO REDONDEADA40 x 40 x 26cm

120cm de pendienteinclinada.

Crédito Figura 27 / www.construmatica.com / Imagen ha sido tradada por el autor de este documento.Cuadro de Criterios de Diseño, Figura 28 / La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 134.

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el vado para peatones V-120 del Servicio de Elementos del Ayuntamiento de Barcelona son elementos pensa-dos desde la supresión de barreras arquitectónicas y diseña¬dos como estándares para colocar en obra como un elemento industrial más. El proyectista del espacio urbano sólo debe decidir el lugar pero no sus dimensio-nes y piezas”. [38] (QUINTANA, 1996).

En 1990 la remodelación de la Rambla de Catalunya sir-vió para poner a prueba la solución del V-120, que bus-caban darle confort y mejorar la accesibilidad al recorri-do. Esta actuación sirvió para demostrar la capacidad de sistematización que ofrece esta solución para los peato-nes y para el proyectista, que con el problema soluciona-do y normado no debe buscar soluciones específicas. La solución funciona eficientemente en combinación con el bordillo de granito y con el panot 20x20x4cm, pavimen-to estrella de las calles de Barcelona.

Uno de los fundamentos de la sostenibilidad urbana es la cohesión social y una forma de profundizar en ella es elevar el grado de consideración que se da al espacio pú-blico en relación a la ciudadanía. Ofrecer un espacio pú-blico de calidad equivale a construir una ciudad para las personas y sus necesidades concretas y ello no es posi-

ble sin conseguir al mismo tiempo que el uso del espacio y de los servicios estén al alcance de todos. El concepto de la accesibilidad va asociado al de la inclusión y éste al de convivencia, ambos constituyen precisamente las bases de la cohesión social.

Figura 28Según el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para el vado para peatones accesible son:

1. La pendiente longitudinal del vado (del sentido de la marcha del peatón) puede ser como máximo del 12%. La pendiente transversal podrá ser como máximo de un 2%.

2. El ancho de paso ha de ser, como mínimode 1,20 metros.

3. El vado debe ir señalizado mediante una franja de pavimento de textura diferenciada, a fin de que los invidentes puedan detectarlo.

Criterios de diseño


[24]FERRANDO, Jordi (ed.). “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 22.[25] QUINTANA, Màrius. “El mobiliario Urbano a Debate”. En Cáceres Rafael de Ferrer, Montserrat (ed.). Barcelona Espai Públic: homenaje a Josep Maria Serra Martí. Barcelona: Ajuntament de Barcelona, 1993. p 186.[26] LECEA, Ignasi de. “Sobre el Proyecto del Suelo”. On the w@terfront, nº 8, abril 2006. p 73.[27] Ibidem.[28] QUINTANA, Màrius. Op. cit, p 190.[29] Ibidem.[30] REMESAR Antoni, LECEA Ignaci de, GRANDAS C. “La Fuente de las Tres Gracias en Barcelona”. Polis Research Centre. Universitat de Barcelona. Ajuntament de Barcelona. 2004. p 23.[31] MOIX, Llàtzer. “La Ciudad de los Arquitectos”. Barcelona: Anagrama, 1994. p 156.[32] QUINTANA, Màrius. Op. cit, p 189. [33] REMESAR Antoni, LECEA Ignaci de, GRANDAS C. Op. cit, p 22.[34] Ibidem.[35] Ibidem.[36] Ibid, p 27.[37] CEDEÑO, Martha. “Relaciones sociales y prácticas de apropiación espacial en los parques públicos urbanos”. Tesis para optar al título de Doctor en Antropología Social. Universitad de Barcelona. Departamento de Antropología Cultural e Historia de América y África. 2005. p 4.[38] QUINTANA, Màrius. “Espacios, Muebles y Elementos Urbanos”. En SERRA, Josep. M. Elementos urbanos mobiliario y microarquitectura. Barcelona: Gustavo Gili, 1996.

Lista de citas del Capítulo 2

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EL SISTEMA DE ELEMENTOS URBANOS presente en la ciudad es muy extenso. Generalmente al hablar de Mobiliario Urbano, asociamos el concepto a los bancos, farolas, juegos infantiles, etc; pero el conjun-to es muchísimo más amplio y complejo.

Son un conjunto de elementos y piezas instalados en la vía pública para varios fines. Abarcan toda la serie de objetos que forman parte del paisaje urbano y se instalan en el espacio público con el propósito de ser-vir a los ciudadanos y sistemas de la ciudad. Deben cumplir una serie de requisitos básicos como: solidez, resistir el uso intensivo, las inclemencias del clima y posibilitar un fácil mantenimiento y reparación.

En Do projecto ao objeto, se define como mobilia-rio urbano a: “Todos los objetos o equipamientos de pequeña escala, instalados en el espacio públi-co que permiten un uso, prestación de un servicio o que apoyan una actividad vinculada”. [39] (REMESAR, 2005, p23).

Ochoa, define el mobiliario urbano como: “Todos aquellos elementos instalados en una ciudad para mejorar el confort o la atención a los ciudadanos en la calle”. [40] (OCHOA, 1997, p54).

Hoy en día colocar piezas de mobiliario en el es-pacio público no tiene que ver con una actividad decorativa de la ciudad, sino más bien con la del diseño urbano, disciplina proyectual que según Bohigas: “debe acometer el diseño específico de cada espacio urbano; y el diseño de los elemen-tos urbanos”. [41] (BOHIGAS, 1996, p6). Quintana pro-pone utilizar este último concepto, aludiendo a que su función no es simplemente decorativa, ya que “son objetos que se utilizan e integran en el paisaje urbano, y deben ser comprensibles para el ciudadano”. [42] (QUINTANA, 1996, p6).

Ante todo las piezas de mobiliario deben brindar un servicio específico y funcional a los ciudadanos, como iluminar un espacio, brindar asiento, proteger de los autos, contener la basura que generamos en

nuestra permanencia en la calle, estacionar y ama-rrar la bicicleta, etc. La estética es sólo una función más y complementaria que los objetos de mobiliario urbano deben aportar al paisaje de la ciudad, pero no la función principal.

“La idea de amueblar o decorar la ciudad” es erró-nea y confusa, ya que son ideas pretéritas, “cuando el amueblamiento urbano nacía de un urbanismo clasicista y, por tanto, la ornamentación de la ciu-dad estaba muy ligada a la urbanización, siendo los muebles la respuesta a unas necesidades urbanas muy elementales”. [43] (QUINTANA, 1996, p6).

El diseño de los elementos urbanos debe ir acorde con el paisaje y la idiosincrasia de la ciudad donde se instalan. En el caso de Barcelona el departamen-to de elementos urbanos en los ochentas, opto por la discreción y la sobriedad en el diseño como prin-cipio fundamental para escogerlos. Principalmente y como se ha mencionado anteriormente en este trabajo; porque se buscaba establecer un estándar base de equipamientos primarios, tanto en el centro como en la periferia de la ciudad.

A continuación, el sistema de clasificación que este trabajo utilizara para comprender el complejo con-junto de elementos que mobiliario que forman parte del paisaje urbano.

CAPITULO 3: Los elementos urbanos y su clasificación.

[39] REMESAR, Antoni y otros. “Do projecto ao objeto”. Lisboa, Edición Centro Portugües de Design 2005. 2da edición. p 23.[40] OCHOA, Ignacio. “Diccionario de la publicidad”. Madrid. 1997. 2da edición. p 54.[41] BOHIGAS, citado por QUINTANA. En: SERRA. 1996. p. 6.[42] QUINTANA, Màrius. “Espacios, muebles y elementos urbanos”. En: SERRA, J. M.ª. Elementos urbanos. Mobiliario y micro-arquitectura. 5ta edición 2002. Barcelona: Gustavo Gili. 1996. p 6.[43] Ibidem.

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VadosAlcorquesRejasTapas

PavimentosPaseosBordillos

Vallas

Tapas de registroPostes de señalización de transporte colectivoMarquesinas de transporteAccesos a parques de estacionamientoSeñalización (control de accesos)Señalización normalizadaAparcamientos de bicicletas

Rótulos callesItinerariosSeñales tráficoAparcamientosRótulos de obras

BancosBebederoQuioscosPapeleras Protectores de árbolesToldos

MupisColumnas

Mobiliario de playas

Soportes dealumbradoSemáforosOtras señales luminosasCajas de registro

BancosJardinerasPapelerasFuentesJuegos Infantiles

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Marquesinas de busMástiles parada de busAparcamiento de bicicletasCabinas telefónicasBuzonesParquimetrosContenedores de basura

ColumnasPIM-OPITAMBanderolas

QuioscosTerrazas de barPérgolas

Clasificaciónes de los Elementos Urbanos, para el trabajo.

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[44] “La U Urbana, el libro blanco de las calles de Barcelona”. FAD. Barcelona: Ayuntamiento de Barcelona, 2010. p 120.[45] REMESAR, Antoni y otros. “Do projecto ao objeto”. Manual de Boas Prácticas de Mobiliario Urbano en Centros Históricos. Lisboa, ed. por el Centro Portugues de Design. 2ª edición (2005).

Figura 29: CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS URBANOS [44] (LA U URBANA, 2010, p120).

Figura 30: CLASIFICACIÓN POR ANTONI REMESAREN DO PROJECTO AO OBJETO.[45] (REMESAR, 2005).

CAPITULO 4: Análisis de las Rutas de Estudio

RUTA A: PASEO MARÍTIMO ZONA PORT OLIMPIC, PLAYAS NOVA ICARIA

Y BOGATELL

RUTA B: PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS

A B

C

RUTA C: PASEO SANT JOAN ENTRE ARCO DE TRIUNFO

Y AVENIDA DIAGONAL

CARRER DE LA MARINA

HOTEL ARTS

TORRE MAPFRE

AV. LITORAL

E. METEOROLÓGICA BCN

NOVA ICARIA

CARRER JAUME VICENS

PORT OLIMPIC

BOGATELL

INICIO RUTA

FINAL RUTA

Figura 31: VISTA AÉREA RUTA A

Detalle del recorrido: Paseo Marítimo zona Port Olimpic, Playas Nova Icaria y Bogatell

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SE ESCOGE COMO RUTA este tramo del Paseo Marítimo de Barcelona, debido a que es un paseo muy recurrente de los habitantes de la ciudad, principalmente en verano. También porque incluye las playas Nova Icaria y Bogatell unas de las más tranquilas y familiares de la zona, que mantienen el galardón de Bandera Azul de calidad gracias a su equipamiento e higiene. Finalmente, porque forman parte del proyecto de recuperación del frente maritimo, de una ciudad que hoy da la cara al mar.

ANTECEDENTESUno de los principales encantos de Barcelona, es que la ciudad vive de cara al Mediterráneo. El mar es una referencia importante para orientarse en la ciudad y el Paseo Marítimo uno de los espacios recreativos más emblemáticos.

En 1918 el Ayuntamiento de Barcelona, estimu-lado por las experiencias del turismo en la Cos-ta Azul francesa, aprobó un primer proyecto de Paseo Marítimo, que pretendía conectar los ríos Besòs y Llobregat. Aunque este proyecto nunca se llevó a cabo, sentó precedente para futuros pla-nes de abrir la ciudad al mar. La denominación de Barcelona como la ciudad organizadora de los

Juegos Olímpicos de 1992 impulsó la recuperación y la transformación de su frente marítimo.

Esta estructura se apoya en un gran elemento lineal de nuevas infraestructuras que se prolongan a lo largo de toda la costa y que son la garantía de una transforma-ción positiva del levante de Barcelona: las nuevas pla-yas, el paseo marítimo, la ronda litoral deprimida y la avenida litoral; entremezclados con un espacio abierto, componen el proyecto. [46] (BUSQUETS, 2004, p396).

Fue encargado a los arquitectos Josep Martorell, Oriol Bohigas, David Mackay y Albert Puigdomènech. El planteamiento de esta actuación se basó en la recupera-ción de la costa, la creación de playas, y el gran proyecto urbano de la Vila Olímpica, a lo que posteriormente se le sumó la construcción de un puerto deportivo. El espacio recuperado a lo largo de cuatro kilómetros, posibilitó la construcción del paseo marítimo, que se adaptó a la tra-ma urbana respetando los ritmos de las playas. Hoy es uno de los enclaves urbanos más representativos de la ciudad, da cohesión a la trama urbana y se constituye como uno de los paseos recreativos más importantes.

Todo el proyecto, compartió el doble propósito de re-modelar y crear instalaciones deportivas a la vez que reactivar urbanísticamente una zona degradada que había funcionado según un modelo industrial caduca-do. Si bien se reprochó en su momento la destrucción de

[46] BUSQUETS, Joan. “Barcelona, La construcción urbanística de una ciudad compacta”. Barcelona: Ediciones del Serbal, 2004. p 396.

Figura 32: SITUACIÓN DEL PASEO MARITIMO, en la zona peatonal inferior, contigua a la playa.

Análisis Ruta A: Paseo marítimo zona Port Olimpic, playas Nova Icaria y Bogatell.

un patrimonio arquitectónico característico del período en el que Barcelona contaba con una próspera industria textil, lo cierto es que en la actualidad es una de las zo-nas más vivas de la ciudad.

El parque de la Nova Icària es, junto con el del Port Olímpic, el de Les Cascades, el de Poblenou y el de Carles I, uno de los cinco grandes espacios ver-des que se construyeron en los antiguos terrenos industriales de Poblenou a principios de la década de 1990. Barcelona recuperó estos terrenos y dedicó una parte de ellos a la creación de nuevos espacios verdes públicos: los llamados Parques del Litoral. Esta actuación formó parte de la importante renova-ción urbanística que se realizó en la fachada litoral de la ciudad con motivo de los Juegos.

DESCRIPCIÓNLa Playa de la Nova Icària presenta un alto nivel de ocupación y está situada junto al Puerto Olímpico de Barcelona y separada de las playas colindantes por pequeños espigones, enlazándose con el paseo marítimo de la Barceloneta. Junto con la de Bogatell, es la que registra un tiempo de estancia más largo por parte de los usuarios, según el ayuntamiento, posiblemente porque es considerada una de las más tranquilas de la ciudad.

Son las playas de Barcelona con una mayor diver-sidad de equipamientos destinados a realizar acti-vidades. Disponen de áreas de juegos infantiles y maquinas de ejercicios, mesas de ping-pong, can-chas de volleyball y arcos de fútbol. También con áreas para personas con discapacidad que dispo-nen de un servicio de ayuda al baño o baño asis-tido. Dirigido a personas con movilidad reducida, tiene el objetivo de facilitarles la entrada y la salida del agua para que puedan disfrutar de un tiempo de baño, haciendo uso, si es necesario, de una si-lla anfibia. Esta área cuenta con pasarelas hasta el agua, un vestuario adaptado, una ducha próxima con silla y una grúa elevadora.

Tambien cuenta con los servicios básicos de playa, como basureros para la arena, duchas y más. Elemen-tos que describiremos y analizaremos avanzado en este capítulo. Sobre el paseo es posible encontrar una amplia gama de servicios de comida, bar y equipa-mientos destinados al peatón, que invitan al paseo.

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Figura 33: SITUACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO desde el nivel súperior del paseo peatonal.

Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Paseo Marítimo - Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell / Ruta AMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

Figura 34: A LA DERECHA, LAS RAMPAS DE INTERFACE entre los niveles del paseo peatonal. Anchas y de suave pendiente, facilitan el acceso a la playa.

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Figura 35: PLANO DE LA ZONA OBSERVADA, RUTA A

Zona observada

Eje de secciónde analisis

PORT OLIMPIC

Planta de la zona del recorridoescala 1/5000.

SECCIÓN A-A`

PLAYA NOVA ICARIA

PLAYA BOGATELL

SECCIÓN B-B`

Analisis en Sección de situaciones de la Ruta A.

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Figura 36: SECCIÓN A-A ̀CONFIGURACIÓN DEL PASEO EN ZONA DEL PUERTO OLIMPICO

6.5m 11m 15m 3.5m 10m

2.5m

1.2m

2m 2m1.2m

2m 1.2m

1.9 m

1.4 m

Baliza de luz

Columna de luzAndrea

Carriles Bicicletas, skate, etc

ParterreAcera Ronda Litoral

Luminarias bajas

Luminarias bajas

Luminariapeatonal y vial

Parking

Calle

Lineas verdes / Cortinas de palmeras

Figura 37: SECCIÓN B-B ̀CONFIGURACIÓN DEL PASEO Y LA PLAYA

5m 4m 7m 6m

2m1m

6m3m 35m promedio

1.2 m

Banco / baranda

Parking

Línea de palmeras

Zona peatonal de pavimento duro

Línea de palmeras

Zona gravilla

Tótem bandera

Rampa interface

Playa

Zona peatonalinferior

Línea de luminariasaltas y bajas

Puerto

ARENA PLAYA ASFALTO ROJOZONA DE CICLOVÍASFRENTE AL PUERTO OLIMPICO

PAVIMENTO ROJO DE LADRILLO DISPUESTO EN ESPIGA

PAVIMENTO VEREDAS CARRER DE LA MARINA

PAVIMENTO DE PIEDRA, DE LA ZONA INFERIOR DE LA SECCIÓN DEL PASEO.

ASFALTO DE RAMPAS DE INTERFACE ENTRE NIVELES.

INTERFACE FINAL ENTRE EL PASEO Y LA ARENA. PELDAÑOS DE PIEDRA.

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Sistemas de tratamiento del suelo encontrados en la Ruta A.

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Figura 38

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COLUMNA SIDNEYICBAM40BENITO URBAN

BALIZA DE LUZSUELO

MODELO: NICOL FA-3FAROLAFUNDICIÓN FABREGAS

MODELO: ANDREACOLUMNA DE LUZDAE

LUMINARIA VIALEN T

SEMÁFOROS

MODELO: PITIFAROLAROURA

Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación:


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Elementos Urbanos encontrados en la Ruta A.

CAJAS DE REGISTRO

Figura 39

Detalles de los elementos más destacados de la Ruta A.

CARACTERÍSTICAS

MODELO: PITIFAROLA DE ILUMINACIÓN EXTERIORFABRICA: ROURA

Luminaria de fundición y repulsado de alu-minio. Columna de acero S275 JOH galva-nizado, con juntas de silicona.Tornería en acero inoxidable DIN y acabado de pintura en polvo polyester al horno. Gama RAL.

CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICASTipo de lámpara: descarga de VSAP o HM.Potencia: 70W – 150W.Protección: clase II o clase IRegulación: telemando, regulación punto a punto o regulación en cabecera.

Columna recomendada para zonas resi-denciales, peatonales, centros históricos, zonas verdes, recintos de comunidades y plazas.

PITI OBSERVACIONESEl modelo de farola Piti, posee un audaz diseño que representa la integración de las vanguardias estética y tecnológica. Contribuye a entornos tan representativos como la Villa Olímpica de Barcelona. Es un muy buen complemento para alternar con luminarias más altas (viarias). En el tramo estudiado se ubican alineadas con las Palme-ras ubicadas a lo largo de la ciclovía. Durante la noche otorgan al espacio un gran valor estético, intensificando la condición lineal del waterfront.

Figura 40: VISTAS GENERALES LUMINARIA PITI

Anclaje

Vista Lateral

Plantilla

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: ANDREACOLUMNA DE ILUMINACIÓN EXTERIORFABRICA: DAE

Esta formada por una base, un módulo cie-go, un módulo semiciego, cinco módulos abiertos y un porta focos en fundición de hierro GG-20 perlítica. El porta focos está rematado en su parte superior por un som-brero de poliéster reforzado con fibra de vidrio (PRCV). Difusor modulado en meta-crilato, reforzado en sus dos extremos, de 4mm de espesor, 600mm de diámetro y 1000mm de longitud. Aacabado con impri-mación epoxi de dos componentes, de ex-celente resistencia a la corrosión, y acabado con pintura de poliuretano de dos compo-nentes, de alta resistencia al exterior. Color negro, efecto forja. Conjunto formado por dos proyectores direccionales exteriores de 70 w halogenuros metálicos y dos focos in-teriores de 250w vapor mercurio.

FAROLA ANDREA

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OBSERVACIONESEsta imponente farola, es un ícono del primer tramo de la ruta, que colinda con el puerto olimpico. Configuran una linea de luz que ilu-mina el waterfront y simbolizan la apertura de la ciudad al mar.

Base y rejilla

Vista Frontal

Figura 41: Arriba PASEO DE NOCHEAbajo, VISTAS GENERALES COLUMNA ANDREA

Vista Superior

CANALETA DE FUNDICIÓN BENITO URBAN

ALCORQUE DE GRANITO

REGISTRO BOCA DE RIEGO

TAPA DE REGISTROAGUA POTABLEFUNDICIÓN FABREGAS

TAPA REGISTROINCENDIOS

ALCORQUE PARA ÁRBOLES MENORES

TAPA REGISTRO ALCANTARILLAS

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ALCORQUE DEFINIDO POR EL PAVIMENTO

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Figura 42

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S.O.S INFORMACIONDISTANCIASRUNNING

CIRCUITO DE LA SALUDINDICA PRESENCIA DE MAQUINAS DE EJERCICIOS

WII BARCELONA

UBICACIÓN DE LOS SERVICIOS Y PROHIBICIONES

INFORMACIÓNPARQUES

LETREROS NOMBRES DE CALLES


Rótulos callesItinerariosSeñales tráficoAparcamientosRótulos de obrasEl

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COLUMNA DE CLASIFICACIÓN DE LA PLAYA

Figura 43.1

CRUZ ROJA

CLASIFICACIÓN PARA BAÑARSE Y NOMBRE DE LA PLAYA

GUARDIA URBANALETRERO INFORMATIVOAYUNTAMIENTO

CLASIFICACIÓN DE LOS JUEGOS

NO AUTOS Y BICICLETASEXCEPTO TURISTAS

PARKING Y PARKING DE LICIADOS


INFORMACIONES BAÑOS BAÑOS DE LICIADOS

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Figura 43.2

MODELO: NEOBARCINOBANCOBENITO URBAN

MODELO: BARCELONA INOXIDABLE DOBLEBENITO URBAN

MODELO: LUNGO MAREELEMENTO DEL PAISAJEESCOFET

MESA DE PING-PONGEQUIP. DEPORTIVOBENITO URBAN

MODELO: VILLA OLIMPICAFUENTE DE AGUAFUNDICIÓN FABREGAS

REDES TRIDIMENSIONALESBENITO URBAN

BANCAS PERIMETRALES

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Urb

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MODELO: SILLA LARGA BANCOESCOFET

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Figura 44

CIRCUITO DE SALUDSTRECHALÉSPORTINDIGO EQUIPAMIENTO

CIRCUITO DE SALUDSIT UPALÉSPORTINDIGO EQUIPAMIENTO

CIRCUITO DE SALUDTWISTERALÉSPORTINDIGO EQUIPAMIENTO

CIRCUITO DE SALUDSURFALÉSPORTINDIGO EQUIPAMIENTO

CIRCUITO DE SALUDARMSALÉSPORTINDIGO EQUIPAMIENTO

FITNESSTORSIÓN CORPORALKOMPAN

FITNESSBICICLETA ELÍPTICAKOMPAN


FITNESSCORREDOR AÉREOKOMPAN

FITNESSRUEDA ESTIRAMEINTOKOMPAN

FITNESSBANCO ABDOMINALESKOMPAN

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Figura 44.2


CARACTERÍSTICAS

MODELO: RED TRIDIMENSIONALRED DE ESCALADA TRIDIMENSIONALFABRICA: BENITO URBAN

La red de 6 mt. simple está diseñada para niños de 5 o más años y ha sido fabricada conforme a las normas EN 1176-1:2008 y EN1176-11:2008 para parques infantiles.

Mástil de acero inoxidable con capa-razón de aluminio macizo. Cuerda de Nylon trenzado de 18mm reforzado con acero. Herrajes para enterrar de acero galvanizado. Sistema de conexión decuerda Netform HD de aluminio.

Su instalación condiciona una superficie de seguridad de caucho de 45 mm que permita absorver las caídas, para evitar golpes intensos.

RED TRIDIMENSIONAL OBSERVACIONESEn la ruta hay 1 red por playa y claramente es el lugar más concurrido por los niños. La playa es el sitio perfecto para la implementación de este tipo de juegos, ya que demandan bastante espacio para su insta-lación. Tambien la arena, otorga una superficie de seguridad mayor para absorver las posibles caídas.

Figura 45: VISTAS GENERALES RED TRIDIMENSIONAL

Vista Superior

Vista Lateral

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: VILLA OLIMPICAFUENTE DE AGUAFABRICA: FUNDICIÓN FABREGAS

Fabricada con un cuerpo de acero y placa de acero inoxidable 304. Grifo de latón y rejilla base de hierro de fundición.

Peso total: 150.156 kg

Detalle de los acabados: Cuerpo pintado oxirón, grifo cromado y placa de de acero inox pulida brillante. La rejilla base esta pintada oxirón.

FUENTE VILLA OLIMPICAOBSERVACIONESDebe su nombre a que fue diseñada para el nuevo barrio olimpico desarrollado para las olimpiadas. El modelo fue instalado en todo el barrio y tambien en gran parte del paseo marítimo.

Figura 46: VISTAS GENERALES FUENTE VILLA OLIMPICA

Vista Superior

Vista Frontal

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: NEO BARCINOBANCO URBANOFABRICA: BENITO URBAN

Fabricada con pies de fundición dúctil. El respaldo y asiento estan compuestos por seis tablones de sección 110 x 35 mm de madera tropical. Tornillos y pernería de acero inoxidable.

Los pies tienen un acabado con trata-miento Ferrus, proceso protector del hie-rro, que garantiza una óptima resistencia a la corrosión con resultados superiores a 300 horas de niebla salina. Posee tam-bien un acabado de imprimación epoxi y pintura poliéster en polvo color gris mar-telé. Madera tropical tratada con Lignus, protector fungicida, insecticida e hidrófu-go color natural.

NEO BARCINOOBSERVACIONESDentro de la gama de Mobiliario Urbano de Barcelona, encontramos el Banco Neobarcino y sus variantes: banco, silla, banco largo, ban-queta y banqueta alta. Sobrio y robusto, es otro de los elementos de mobiliario urbano que forma parte de la estandarización . Es un icono común de la imagen de las calles de la ciudad.

Figura 47: VISTAS GENERALES BANCO NEOBARCINO

Vista Superior

Vista Frontal Vista Lateral

Version Banco Largo

Detalle del anclaje

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Version Silla


CARACTERÍSTICAS

MODELO: SILLA LARGA, SICURTABANCO TUMBONA, CHESLONGFABRICA: ESCOFET

SILLARGA es una tumbona de hormigón construida en una sola pieza por razones de uso, dimensiones y peso; que intenta otorgarle al mobiliario urbano la idea de individualización.

Responde con elevada eficacia al problema de su utilización en ambientes de uso severo: vandalismo, condiciones climá-ticas y eventualidad de robo. Esto gra-cias a su fabricación en hormigón arma-do, fuerte anclaje y elevado peso. Hace juego con la SICURTA silla de hormigón armado que comparte la comodidad y las formas ergonómicas.

SILLA LARGA OBSERVACIONESA lo largo de la ruta, podemos encontrarla en el espigon que divi-de las playas de Nova Icaria y Bogatell. Explanada en la que varias unidades del modelo, destacan por configurar un espacio para la contemplación del mar y tomar el sol. La disposición en el espacio esta definida por la orientación de cara al sol, lo que permite a los veraneantes disponer de un lugar alejado de la arena para obtener un buen bronceado. Tambien al estar ubicadas medianamente cerca, unas de las otras, fomentan la socialización entre los usuarios.

Figura 48: VISTAS GENERALES SILLA LARGA

Vista Frontal

Vista Superior

Vista Lateral

Perspectiva modelo SILLA LARGA y SICURTA

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Figura 49IMAGENES DEL BANCO MODELO SILLA LARGA SICURTA, FABRICADA POR ESCOFET. PLAYA NOVA ICARIA, Barcelona.

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: LUNGO MAREELEMENTO PAISAJÍSTICOFABRICA: ESCOFET

La superficie alabeada de hormigón arma-do y con un acabado decapado, permite distintas posturas ergonómicas, mientras una textura estampada a modo de depósi-to aleatorio de arenas y con una piel tersa es capaz de acoger la finura de la piel hu-mana. LUNGO MARE es el paradigma de una apuesta por la sensibilidad y la poética que busca reivindicar el aspecto simbólico y formal de las cosas.

No posee anclaje, sus apoyos posibilitan su instalación en todo tipo de pavimento.

Peso: 3000kg

LUNGO MARE OBSERVACIONESLa pieza es un elemento paisajístico y una de las últimas propues-tas en el diseño de elementos urbanos con vocación de generar armonía al intervenir el paisaje, sea éste natural o artificial. Es una nueva generación de piezas que utiliza la capacidad expresiva de las formas en un acto de libertad creativa y espacial. Los arquitec-tos Enric Miralles y Benedetta Tagliabue proyectaron un asiento de dominio público y de transición entre el mar y la playa, reali-zando el sueño de convertir las olas del mar o las dunas de la playa en un lugar de encuentro.

Figura 50: VISTAS GENERALES LUNGO MARE

Vista Superior

Vista Lateral A

Vista Lateral A

Vista Lateral B

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TELEFONO PÚBLICOTELEFÓNICA

PILAR DE PAGOPARKING

APARCAMIENTOBICICLETAS

MODELO: BARCELONAPILONAFUNDICIÓN FABREGAS

DISPENSADOR DECERVEZAS

MODELO: BARCELONA 92BOLARDOBENITO URBAN

TOTEM INFORMATIVO

Detalle de los elementos del grupo, según la clasificación:Marquesinas de busMástiles parada de busAparcamiento de bicicletasCabinas telefónicasBuzonesContenedores de basura

Elem

ento

s de

se

rvic

io p

úblic

oElementos Urbanos encontrados en la Ruta A.

CONTENEDORES DEBASURACONTENURCARGA TRASERA

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Figura 51

ARCO DE FÚTBOLFILINOX FLEXINOX

SILLA ALTASALVAVIDAS

MODELO: BINAPAPELERA PLAYAS SANTA & COLE

MEGAFONO PLAYA

PASARELAS DE ACCESO DE MADERADECOPOLIS

CASETA DE VIGILANCIAITSA

SET VOLLEY BALLFILINOX FLEXINOX


BasurerosDuchasRampas de accesoMegafonosVigilancia salvavidasEquipamientosdeportivos

Elem

ento

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M

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ario

Pla

yas


MODELO: OVALCON LAVAPIESDUCHA PLAYAFILINOX FLEXINOX

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Figura 52

4

1 2

33

90º


CARACTERÍSTICAS

MODELO: BINAPAPELERA DE PLAYAFABRICA: SANTA&COLE

Cuerpo y tapa realizados por rotomol-deo, de polietileno coloreado en masa. El cuerpo es troncocónico invertido y la tapa de agujero central es redondeada. El cuello del cuerpo está diseñado es-pecialmente para facilitar la fijación de la bolsa e impedir su visión una vez ce-rrada la tapa.

La capacidad de la papelera es de 165 l.La altura total es de 1.22m, siendo los últimos 30cm la parte a empotrar en la arena. Para su abertura es necesaria una llave especial. que se suministra con la papelera. No necesita manteni-miento funcional.

Peso: 10,5 Kg.

BINA OBSERVACIONESPapelera de playa cilíndrica de gran capacidad y aspecto liviano. Dise-ñada para resistir la corrosión causada por el salitre y la arena, además de responder perfectamente a las duras condiciones de uso propias de los meses de verano. Sus formas y color, le dan un aspecto lúdico que dsminuye el factor asco, ligado a los contenedores de basura.

Figura 53: VISTAS GENERALES E INSTALACIÓN PAPELERA BINA

Sistema de apertura tapa

Sistema de cierre con llave

Vista Lateral

Vista Superior

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4

1 2

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90º4

1 2

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90º

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90º

4

1 2

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: OVAL CON LAVAPIESDUCHA DE PLAYAFABRICA: FILINOX FLEXINOX

Cuerpo de forma cilíndrica. Conformado tubo de acero inoxidable acabado púlido y lacado transparente. Tapas registrables, de acero inoxidable fijadas con tornillos de seguridad. Base de madera agujereada recambiable.

Conducciones dispuestas en el interior del cuerpo, compuestas por tubos de acero inoxidable y/o latiguillos flexibles comer-ciales. Temporizadores compuestos por 2 grifos-pulsadores para ducha acabado cromado, desmontables para su manteni-miento. Alojados en el cuerpo de la ducha, en hueco con tapa provista de tornillos de seguridad, manipulables únicamente conllave especial.

DUCHAS OVAL OBSERVACIONESCada playa, cuenta con al menos 6 duchas generalmente ubicadas junto a las casetas de baño. En cada punto, se presentan sobre lozas de concreto y rapas de madera que posibilitan y facilitan el acceso.

Figura 54: VISTAS GENERALES DUCHAS OVAL

Vista Frontal

Vista Superior

Vista Lateral

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Crédito Figura 55 / http://my-postcardworld.blogspot.com.es/2010_11_01_archive.htm. Autor: evelayn.

OBSERVACIONES GENERALESComo ya se ha mencionado en más de una oportuni-dad a lo largo de este documento, la ruta analizada, forma parte de uno de los proyectos más significativos desarrollados en Barcelona con motivo de los juegos olímpicos del 92, en gran medida porque significo la apertura al mar y la consolidación como ciudad medi-terránea. Situación que hoy, gracias a varias gestiones políticas y administrativas, la posiciona como cede de la UpM (Unión por el Mediterráneo, organización que agrupa a más de 43 países de ambas costas).

Actualmente todas las playas están bien comunica-das, mantenidas y dotadas con todos los servicios de limpieza, seguridad y puestos de primeros auxilios. A lo largo de los más de 5kms de costa, existe una amplia y diversa oferta de restaurantes y animados chiringuitos.

En el estudio en sección de la ruta, es posible recono-cer que en el tramo correspondiente a las playas Nova Icaria y Bogatell se articula en base a 2 corredores. Uno a nivel de la playa que colinda con la arena y uno ele-

vado que hace la función de mirador y que actúa como cierre o límite entre el entorno estrictamente urbaniza-do y la arena. (Ver figura 37, página 41). En ambos niveles puede apreciarse de manera muy clara su carácter peatonal, no solo por la ausencia de vehículos moto-rizados y la lejanía de la calle; sino porque el tránsi-to peatonal resulta expedito, accesible y apto para la contemplación y las actividades de ocio. Los niveles se conectan a través de amplias rampas que favorecen la accesibilidad de peatones con movilidad reducida y también para quienes se desplazan en bicicleta, pati-nes, patinetas, etc.

La sección que serpentea a lo largo de las playas, es-tablece claramente los espacios de circulación y per-manencia a través de la ubicación de los elementos urbanos que la constituyen. Un buen ejemplo de esto, son los bancos ubicados en línea, por todo el períme-tro del talud que separa los 2 niveles ya mencionados. El elemento de mobiliario no solo funciona como una superficie para el descanso, también cumple la fun-ción de baranda o cierre. De esta manera el peatón no se encuentra expuesto a la caída y al utilizar el banco

Observaciones generalesde la Ruta A.

Figura 55: VISTA AÉREA DEL PUERTO OLÍMPICO. Barcelona.

dispone de una panorámica libre de obstáculos, pu-diendo sentarse a contemplar el mar sin barreras y desde una altura privilegiada. Esta condición de la organización de los bancos constituye linealmente el espacio y evita aglomeraciones que dificultan los desplazamientos. (Ver Figura 57, imagen izquierda).

El tramo inicial de la ruta, frente al Puerto Olímpi-co, tiene una sección distinta a la de las playas. La gran explanada peatonal remata con una gradería de 2 peldaños y un pasillo encajonado, que duran-te el transcurso de los juegos servía para observar las competencias náuticas. Hoy es un espacio, que posibilita contemplar el mar y los botes aparcados. Debido a esta condición de la acera, no existen ban-cos en este tramo; el diseño de la misma posibilita a los transeúntes un sitio para el descanso y la per-manencia. (Ver figura 36, página 41).

APROPIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICOUna de las atracciones principales de la ruta del pa-seo marítimo, son los sitios equipados con maqui-nas de ejercicios. Sucede que el ambiente natural, promueve la vida sana y los 5kms de ruta (entre port vell y el río besos) se prestan para el running, andar en bicicleta y la caminata. Estas zonas fit-ness son los puntos calientes en donde personas de todas las edades convergen. Los más jóvenes se detienen a estirarse, para luego seguir corriendo y los más ancianos desarrollan pausadas rutinas de ejercicios, disfrutando de la brisa marina y el sol. Las 2 zonas equipadas con este tipo de mobiliario, cuentan también con una red tridimensional de juego para menores. Nos es difícil comprender que el objetivo es promover el ejercicio entre los adultos que acompañan a los niños.

El espigón que separa la playa Nova Icaria de Bo-gatell y que aloja a la Cruz Roja y Guardia Urbana, es un sitio de gran cohesión urbana; ya que además de la red de juego y las maquinas de ejercicios, exis-te un considerable número de bancos modelo Silla Larga de Escofet. La particularidad de este elemen-to de mobiliario urbano es que gracias a su forma estilo “chaise longue”, invitan a los transeúntes a tomar el sol como si estuvieran en una reposera. Otra particularidad interesante es que están dis-puestas según la orientación del sol y obviamente mirando hacia el mar. Esto genera una gran de-manda y es común que siempre estén ocupadas. (Primeras imagenes, Figura 56).

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62Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta A Paseo Marítimo, Port Olimpic, Nova Icaria y Bogatell

Figura 56: PRIMERA Y SEGUNDA IMAGEN. Se observa la situación descrita en el espigón. Es el sitio con mayor afluencia de personas del recorrido. Los transeúntes permanecen prolongadamente en este lugar. TERCERA IMAGEN muestra la zona fitness de la playa Bogatell. Las maquinas divierten adultos y niños por igual. ABAJO, los artistas callejeros durante la mañana, construyendo esculturas de arena con las que esperan sorprender a los turistas.


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El sitio descrito, es un claro ejemplo de cómo el mobiliario urbano pensado y dispuesto como sis-tema en el espacio público, puede generar una bue-na base para la cohesión social, la apropiación por parte de los ciudadanos; y actuar como facilitador para la mezcla de grupos e integración cultural. La playa es por excelencia un espacio de ocio y espar-cimiento, sin embargo se cualifica cuando los equi-pamientos son capaces de promover su ocupación sana, colectiva y responsablemente.

CUALIFICACIÓN DE LA RUTAA lo largo del paseo por la ruta de estudio A, es claro que nos encontramos ante un escenario urbano cualifi-cado y altamente utilizado. La recuperación del frente litoral significo para la ciudad generar una continui-dad en su diseño urbano, cualidad que vinculó las pla-yas y actividades de ocio directamente con la ciudad, y que hoy forman parte fundamental de su oferta tu-rística y recreativa. Como capital del mediterraneo, es imposible concebir a Barcelona sin playa, actividades náuticas y chiringuitos.

Todo el tramo descrito cuenta con buenas soluciones de accesibilidad, tanto en el tratamiento del suelo, como en el mobiliario. Es más, los servicios de baños en el mar para minusválidos, con sillas anfibias son una muestra patente de las intenciones públicas por democratizar todos los espacios del territorio.

El mobiliario específico de ambas playas se encuentra en buenas condiciones a pesar de la gran demanda. Las instalaciones de baño, duchas y lavabos públicos tienen un mantenimiento y limpieza aceptable; y cuen-tan con una variada oferta de áreas deportivas. Nova Icaria posee varias canchas de volleyball, arcos de fut-bol en la arena, mesas de ping pong y maquinas de ejercicio. También, quioscos de bebidas y helados, al-quiler de sombrillas y tumbonas; servicios que a pesar de ser privados, aportan confort.

Dentro de los elementos presentes, destaca la pape-lera Bina desarrollada y fabricada por Santa&Cole. Su amigable y lúdico diseño es un buen aporte es-tético. Gracias a su forma y llamativo color logra disminuir efectivamente el factor asco que producen los contenedores y papeleras urbanas. Gracias a las propiedades mecánicas de su materialidad, sopor-tan eficiente mente las altas temperaturas y aíslan la basura del calor, evitando la propagación de ma-los olores. También la Silla larga de Escofet, por la socialización que genera entre las personas, es otra muestra de la cualificación de las playas. Es la tum-bona pública para tomar el sol sin tener que aden-trarse en la arena. Dada su robusta configuración, soporta de buena manera los actos vandálicos y las inclemencias del ambiente salino. Su presencia con varias unidades en algunas zonas, facilita las rela-ciones sociales y fomenta la mezcla de grupos. Pro-

Figura 57: A LA IZQUIERDA, Banco Perimetral del paseo. AL CENTRO, la Red Tridimensional. A LA DERECHA, la papelera Bina.

Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta A Paseo Marítimo, Port Olimpic, Nova Icaria y BogatellMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

mueve la permanencia prolongada y la apropiación del espacio público.

La Red Tridimensional de Benito Urban, es el punto de encuentro de los niños. Su imponente presencia gra-cias a su altura, cautiva a los infantes sin condicionar el juego. Se observa que los niños juegan con la red a distintos juegos que inventan en el momento, pero tambien entorno a ella, sin ocuparla directamente. En definitiva el elemento marca o distingue simboli-camente el espacio de juego infantil, generando en su entorno múltiples actividades no deribadas de su uso especifico o directo.

Los ya mencionados aparatos de ejercicio, son ele-mentos que tambien generan en torno a ellos nu-tridas relaciones sociales entre jóvenes, adultos y niños; que juegan hacer ejercicios con sus padres. Este fenomeno ocurre principalmente durante las mañanas y tardes, cuando baja la temperatura.

Las columnas de luz Andrea, diseñadas y fabri-cadas por DAE, son un emblematico elemento que embellece y ayuda a definir la linea de costa.

Tambien, configura un escenario con fuerte perso-nalidad en la zona del puerto Olimpico, sitio con intenso movimiento de veleros y yates provenien-tes de otros puertos aledaños de la costa mediterra-nea. Dice Calvo, sobre el diseño del mobiliario: “con la evolución de la sociedad, se han hecho necesarios. Con el mobiliario urbano se atiende a servicios que el ciudadano demanda y, si su tratamiento y diseño son adecuados, animan la ciudad y embellecen el paisaje urbano”. [47] (CALVO, 1997).

En definitiva el conjunto de elementos urbanos que se observa en la ruta, configura un escenario con-tiguo al mar de elevado estandar que posibilita el desarrollo de múltiples actividades, embellece la linea de costa y promueve eficientemente el uso de las playas y el desarrollo de las actividades turisti-cas propias del litoral.

[47] CALVO ORTEGA, R. “La conservación del mobiliario urbano”. Diseño de la ciudad, nº 9, Madrid, Octubre 1997. p 9.

Crédito Figura 58: http://www.flickr.com/photos/villelite/4671070001. Fotografo: Villelite 2010.

Figura 58: BOGATELL en temporada alta de afluencia de público.

Tablas desarrolladas a partir de los esquemas planteados por Pedro Brandao, sobre criterios y parámetros de la calidad del espacio público. En: “La Imagen de la Ciudad, Estrategias de Identidad y Comunicación”, p45.

Figura 60: TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO

Figura 59: TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA A

ERGONOMÍA USOS MATERIALES ESTÉTICA MANTENCIÓN

El conjunto de pape-leras BINA, genera un aporte estético inte-resante. Básicamente porque gracias al color destaca en con-traste con la arena. Esto también facilita a los veraneantes, encontrar una papelera y su forma es amigable. La farola ANDREA frente al Puerto Olímpico, es también un elemen-to que le da carácter al waterfront.

Al estar próximos al mar, los elementos consideran mate-riales que soporten la salinidad del ambiente y el sol abrazador. Muchos de los elementos situados en la arena son de acero inoxidable. También los bancos de con-creto aseguran una excelente durabili-dad. Los bancos de madera, presentan un intenso desgaste.

La escasa presencia de parking para bicicletas, obliga a que otros elemen-tos como barandas, postes y letreros sean utilizados para asegurar las bicicletas particu-lares. Estos usos alternativos ocurren en horario punta de la playa, entre las 12 y 18hrs.

El mobiliario presen-ta una antropometría correcta. Ninguno de los elementos observados muestra dimensiones ajenas a la escala humana y genera incomodidad al usarlo. Solo en las duchas, se observa la carencia de un apoyo o superficie para sen-tarse o sentar a los niños para lavarse.

ACCESIBILIDAD SEGURIDAD CONFORT LIMPIEZA

La playa presenta una arena limpia para recibir a los ve-raneantes. Durante la noche y la mañana se desarrolla un intenso proceso de limpieza y vaciado de papeleras. Estas nunca se observan desbordadas de ba-sura ya que se cuenta con varias unidades.

Los elementos ayu-dan a configurar un entorno agradable para los usuarios. El banco SILLA LARGA es un buen ejemplo. Tambien los bancos que se situan por todo el perimetro del talud. Ofrecen una ubicación privilegia-da para contemplar el mar.

Los elementos contribuyen a la generación de espacios seguros, ya que facilitan una relación segura entre peatones. La ruta está absoluta-mente protegida del automóvil. Es un espacio peatonal por excelencia.

La disposición de los elementos no atenta contra la accesibili-dad. Por el contrario, la organización de los elementos refuerza la compren-sion de los espacios de desplazamiento y permanencia. Las rampas en la arena refuerzan la calidad del espacio

Sobre los Elementos Urbanos de la Ruta A

Como insiden en el Espacio Público analizado

Tablas analíticas resumen de la Ruta A.

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La ruta muestra un espacio público cua-lificado con respecto al mobiliario. Al ser un sector de mucho turismo, se aprecia la preocupación por mantenerlo limpio y en buenas condi-ciones. Se observan casos puntuales de luminarias torcidas y algunos bancos gas-tados en la zona más cercana al parking de automoviles.

Detalle del recorrido: Parque Central de Nou Barris

SE ESCOGE COMO RUTA debido a que es uno de los parques más grandes de Barcelona, con más de 16.600 m2 construidos. Tambien porque su construcción se erige como la operación central en la renovación de la periferia oriental de Barcelona en los 90. El proyecto fue galardonado con el premio de arquitectura International Urban Landscape Award el año 2007.

Figura n°3

BARCELONA ACTIVA

RONDA DE DALT

PASSEIG DE FABRA I PUIG

PARQUE TECNOLOGICO

ANTIGUO MANICOMIO

BARRIO LA GUINEUETA

Figura 61: VISTA AÉREA RUTA B

CAÑONES DE AGUA

INICIO RUTA

FINAL RUTA

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Figura 62: LAS PALMAS DEL PARQUEEN TODA SU MAJESTUOSIDAD. Barcelona.

ANTECEDENTES Situado entre la cordillera de Collserola y la avenida Meridiana, Nou Barris es el distrito más septentrional del término municipal de Barcelona. Su nombre hace referencia a los nueve barrios que lo componían en 1984, al realizarse la última subdivisión administrati-va de la ciudad. La mayor parte de estas unidades ur-banas que hoy, en realidad, ya son trece provienen de antiguas masías aisladas y pequeños núcleos disper-sos sobre un territorio de carácter rural y topografía accidentada. En medio de estas pequeñas construc-ciones destacaba por su tamaño el edificio del Insti-tuto Mental de la Santa Creu, hospital psiquiátrico construido entre 1855 y 1910 por el arquitecto Josep Oriol Bernadet y ubicado en una finca de cerca de ciento veinte hectáreas.

Durante los años cincuenta y sesenta del s. XX, sin embargo, con la llegada masiva de la inmigración

obrera procedente del sur de España, esos terrenos rurales y poco poblados sufrieron un crecimiento urbanístico repentino, desestructurado y de gran-des proporciones. En un proceso especulativo que se prolongó desde 1955 hasta 1977, sobre la finca del hospital psiquiátrico se construyeron los barrios de la Guineueta, Canyelles, parte del actual Verdun y las viviendas de Can Peguera, situadas al pie del Turó de la Peira y conocidas popularmente como las Ca-sas Baratas, donde fueron reubicados los obreros que vivían en las chabolas de Montjuïc. Durante aquellos años del tardofranquismo, la falta de infraestructuras y servicios, el desorden urbanístico y los desequili-brios del desarrollismo despertaron en el distrito un fuerte sentimiento contestatario liderado por las aso-ciaciones de vecinos.

Ya entrada la democracia, el anillo de circunvalación de la Ronda de Dalt, construido con motivo de los Juegos Olímpicos de 1992, llegó al distrito cruzándo-lo por la mitad y constituyendo una notable mejora de su conexión con el resto de la ciudad. La infraes-tructura pasa por los antiguos terrenos del hospital, donde describe una gran rotonda verde, denominada plaza de Karl Marx, a través de la que salva un arroyo seco que baja de Collserola. Más abajo de la plaza, el arroyo se prolonga hasta llegar al edificio del antiguo hospital, formando una franja vacía y alargada que resuelve el encuentro entre los diferentes tejidos ur-

Crédito Figura 63 / http://andatori.blogspot.com.es/2012/03/el-parc-central-de-nou-barris-barcelona.html

Figura 63: PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, CAÑONES DE AGUA. Barcelona.

Análisis Ruta B: Parque Central deNou Barris

banos compuestos por las casas bajas de Can Peguera y los bloques y las torres del polígono residencial de la Guineueta. Dado que la mayoría de estos edifi-cios no cuentan con aparcamientos subterráneos, el vacío residual e inhóspito del arroyo desempeñó durante años la única función de alojar los vehícu-los de los vecinos.

Poco después de los Juegos Olímpicos, lograda la vi-sibilidad que la Ronda de Dalt había proporcionado al distrito, el Ayuntamiento de Barcelona emprendió una serie de actuaciones con el objetivo de dotar de

orden y coherencia el conglomerado de barrios que lo componen. Aunque la primera ola migratoria que años atrás lo había hecho crecer estaba bien asenta-da, el distrito aún tenía que acoger a una segunda inmigración, de origen mayoritariamente ecuatoria-no, paquistaní y filipino, que, atraída por unos pre-cios menos elevados de la vivienda respecto a otras zonas de la ciudad, transformaría de nuevo la com-posición étnica y la red de comercios de los barrios. Aparte de derribar edificios y de reorganizar algu-nos tramos del sistema vial, el ayuntamiento inició la fundación de un nuevo centro a cuyo alrededor se articularan los diferentes tejidos urbanos y sociales de Nou Barris.

Por su tamaño, posición, carga histórica y calidad arquitectónica, el antiguo hospital psiquiátrico se postuló como el punto idóneo en el que establecer ese nuevo centro. El edificio fue reformado y am-pliado para que alojara una de las mayores biblio-tecas populares de Barcelona, así como la sede del Consejo Municipal del Distrito de Nou Barris y su Archivo Municipal. Asimismo, el arroyo que separa la Guineueta de Can Peguera, único resto libre de la antigua finca del hospital, ofrecía la oportunidad de abrir el segundo parque urbano más extenso de la ciudad, después del de la Ciutadella.

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Crédito Figura 65 / http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris

Figura 65: IMAGEN ANTERIOR AL PROYECTO, cuando el vacío residual funcionaba como parking. Barcelona.

Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Parque Central de Nou Barris / Ruta B

Figura 64: PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, FRENTE AL ANTIGUO MANICOMIO. Barcelona.


DESCRIPCIÓNEl Parque Central de Nou Barris, es un proyecto de los arquitectos Carme Fiol y Andreu Arriola, que se inicio en 1999. Está pensado como un recinto sin ca-minos principales, ni direcciones marcadas, donde lo verde y el agua son los grandes protagonistas. En 2007 el proyecto arquitectónico fue galardonado con el premio de arquitectura internacional Urban Lands Scape Award, un galardón que premia el rediseño de espacios urbanos teniendo en cuenta la sistenibilidad y la innovación.

Con una extensión de dieciséis hectáreas, el parque salva la distancia y la diferencia de nivel existente en-tre la plaza de Karl Marx y el antiguo hospital a través de una secuencia de terrazas separadas por taludes de contención y conectadas por rampas. Las terrazas, ocupadas por prados, estanques y zonas más o me-nos pavimentadas, forman sectores triangulares que están delimitados por los recorridos y por algunos de los viales que llegan al parque y lo cruzan para conectar la Guineueta con Can Peguera. De esos via-les transversales, el paseo de Fabra i Puig es el más importante y es el único por el que los coches pueden cruzar el parque. Un ancho puente peatonal pasa por encima de esta calle y evita que se rompa la continui-dad del espacio verde. Las pendientes suaves de los taludes de contención están pavimentadas y consti-tuyen los elementos más urbanizados del paisaje del parque. Un antiguo acueducto que suministraba agua al hospital se ha convertido en pasadero y ha pasado a formar parte del sistema de rampas y escaleras que unen los diferentes niveles.

El Parque Central de Nou Barris constituye una sustancia fluida, casi líquida, que discurre entre los bloques y las torres del polígono para llenar sus in-tersticios y otorgarles cohesión. Su liquidez se ma-nifiesta en el dinamismo de las terrazas triangulares que bajan como una cascada por el curso del antiguo arroyo y en la presencia recurrente del agua sobre el gran depósito subterráneo pero, sobre todo, en la ausencia de un perímetro concreto que rodee la operación y en la propagación de elementos icóni-cos mucho más allá del supuesto ámbito de inter-vención. Aparte de proporcionar sombra diurna y luz nocturna, las palmas de Nou Barris constituyen una vegetación artificial que, en un clima poco llu-

vioso como el de Barcelona, tiene un mantenimiento bastante más viable que la natural. Esta vegetación no acerca el hombre a la naturaleza, tal y como de-bía hacerlo la de las primeras utopías modernas, pero posee una fuerza simbólica capaz de trabar los dife-rentes tejidos del distrito y de llenar sus paisajes con una nueva identidad cohesiva. [48] (BRAVO, 2007).

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[48] BRAVO, David. “Nuevo parque en los antiguos terrenos del Instituto Mental de la Santa Creu”. Parc Central de Nou Barris, Barcelona (España), 2007. En web de PUBLIC SPACE. http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris

Crédito Figura 66 / http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris


Figura 66: ARRIBA, Primera fase de la intervención con tra-tamiento de alrededores. AL MEDIO, la inserción y conexión con el barrio. ABAJO la planta completa de la intervención y

continuidad con el barrio.


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Figura 67: PLANO DE LA ZONA OBSERVADA RUTA B

Zona observada


SECCIÓN A-A`ANTIGUO HISPITAL

CAN PEGUERA

LA GUINEUETA

PARC TURÓ DE LA PEIRA

LAS PEINETASEn los accesos y en los lugares más representativos del parque existen unos “racimos” formados por elementos verticales y altos que poseen una gran fuerza icónica y son el leitmotiv de la intervención. Son estructuras formadas por dos brazos de madera empotrados al suelo. Los brazos están unidos en la base de la estructura, pero, a partir de un cierto pun-to, se abren a medida que se elevan. Dibujan así una palma triangular que está reseguida por travesaños entre los que hay, dispuestos a tresbolillo de una serie de paneles de fibra de vidrio, que conforman una celosía. Los brazos de la estructura siguen una directriz curva que les da el aspecto flexible de tallos que se han doblegado por el efecto del viento. En algunos casos la directriz curva es muy suave y el tallo está casi derecho; en otros, la curva es tan pro-nunciada que el tallo se pliega casi noventa grados. En cada racimo, la combinación de estos dos tipos de tallos y las diversas orientaciones con que las pal-mas icónicas se disponen sobre el plano horizontal, refuerzan el parecido con elementos vegetales.

De día, los grupos de palmas o también llamadas peinetas, ofrecen zonas de sombra y, de noche, son el soporte de la iluminación. Además, imprimen al parque una marcada identidad que propagan más allá de su recinto, puesto que es posible encontrar

palmas a medida que uno se va alejando del parque por la calle de Pi i Molist, hasta llegar a la plaza de Virrei Amat, que es uno de los principales puntos de acceso al distrito.

VEGETACIÓNLa vegetación arbórea, mayoritariamente medite-rránea, está formada por pinos, palmeras, olivos y eucaliptos. Bajo la superficie del parque se encuen-tra un gran depósito enterrado que acumula agua de lluvia y que abastece las bocas de riego y una fuente de la que brota una cascada.

El espacio verde es el protagonista del sector cons-truido durante la segunda fase de las obras: los árboles, arbustos y los espacios de césped son los elementos que configuran el paisaje, constituyendo una de las mayores concentraciones de árboles de la ciudad. En este ámbito se han plantado un total de 1.562 árboles y más de 500 arbustos de 30 espe-cies diferentes que se han dispuesto a lo largo de los 88.652m2 de este sector del parque. Entre ellas podemos destacar acacias, chopos, encinas, mag-nolias, olivos, tamarindos, algarrobos, ombúes, cipreses, tipuanas y diferentes especies de pinos y palmeras.

Crédito Figura 68 / http://www.vikingu.es/Qu%C3%A9-visitar/Parque-Central-de-Nou-Barris-Barcelona_vi9488

Figura 68: PEINETAS, PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS. Barcelona.

Analisis en Sección A-A`de la situación.

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Figura 70: CROQUIS DE LA VISTA DESDE LA ACERA DEL PASSEIG FABRA I PUIG

Figura 69: SECCIÓN PASSEIG FABRA I PUIG QUE DIVIDE EL PARC CENTRAL DE NOU BARRIS EN 2 PARTES

9m 9m 13m 28m

3 m 3 m 3 m 2 m 2.6 m

Rampa acceso acueducto Gradas para sentarseAcueducto

Rampas de maderaEscalera acceso zona inferior

Espejo de agua

Rampa acceso a la otra zona del parque

Cañones de agua

Paso bajo el agua

Fuente

Acera. Punto de vistacroquis inferior Fig 67

Luminaria

Vía PasseigFabra i Puig

Acera ancha

ASFALTO COLOR ROJO PASARELAS Y TARIMASEN ESPEJOS DE AGUA

CORTEZA GRANULADA SUELTAJUEGOS INFANTILES

CERAMICOSPENDIENTES RESBALADIZAS

PAVIMENTO DE PROYECTO DE TRAMATRIANGULAR

ARCILLA Y CÉSPEDBORDILLO DE CONCRETO

PAVIMENTO DE LADRILLOS PARA PENDIENTES O TALUDES.

Pavi

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tam

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l sue

lo.

Sistemas de tratamiento del suelo encontrados en la Ruta B.

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Figura 71

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LUMINARIA VIAL MODELO: PITIFAROLAROURA

MODELO: PAGODEFAROLA ROURA

CONJUNTO ASSEMBLYDRS - 012FUNDICIÓN ROS

MODELO: NICOL FA-3FAROLAFUNDICIÓN FABREGAS

CAJAS DE REGISTRO ELECTRICO

MODELO: KANYALUMINARIAESCOFET



Elem

ento

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fico.

Elementos Urbanos encontrados en la Ruta B.

SEMÁFOROS

Figura 72

Detalles de los elementos más destacados de la Ruta B.

CARACTERÍSTICAS

MODELO: PAGODEFAROLA URBANAFABRICA: ROURA

Luminaria concebida para proyectos en todo tipo de zonas urbanas. Se instala sobre columnas de aluminio estrusiona-do, acero inoxidable, acero galvanizado o madera.

Cuerpo: Aluminio inyectado AS12 Cúpula: Aluminio 1050 repulsadoDifusor: PMMAJuntas: Silicona esponjosaTornillería: Acero inoxidable DIN

PAGODE OBSERVACIONESEs un elemento poco pretensioso y bastante sencillo. Es la farola utilizada para la iluminación de todas las zonas interiores del par-que. La Placa superior refleja la luz hacia abajo, evitando la disper-sión y mejorando la iluminación de suelo, pendientes y abundan-tes desniveles.

Vista Lateralconjunto

Vista Superior Foco

Vista Lateral Foco

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Figura 73: VISTAS GENERALES FAROLA PAGODE


CARACTERÍSTICAS

MODELO: KANYALUMINARIA PARA GRANDES ÁREASFABRICA: ESCOFET

La serie de columnas KANYA está com-puesta por columnas de sección tronco-cónica, ligeramente escoradas con una inclinación de 85° y altura variable de 15, 12 y 10 metros. Se construyen en acero corten o en acero inoxidable y galvanizado con seis o cuatro puntos de soporte para los proyectores circulares de revolución parabólica.

En el Parque, el proyecto las comple-menta instaladas entre las “Palmas”, para generar una luz filtrada que busca generar una trama de luces.

KANYA OBSERVACIONESFueron diseñadas por los arquitectos OlgaTarrasó, Jordi Henrich, Jaume Artigues y Miquel Roig en el año 1996 para iluminar las playas del frente marítimo de la ciudad de Barcelona. La referen-cia de las esbeltas cañas de pesca clavadas en la arena e inclinadas hacia el mar subyacen como base de inspiración. Posteriormente se han editado para el alumbrado de grandes áreas, especialmente en aquellas zonas definidas por su condición de límite urbano y gran recorrido cívico.

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Figura 74: VISTAS GENERALES LUMINARIA KANYA

Placa Base


CARACTERÍSTICAS

MODELO: ASSEMBLY DRS - 012LUMINARIA PARA GRANDES ÁREASFABRICA: FUNDICIÓN ROS

El conjunto consta de un fuste de alu-minio extruido de sección elipse-trun-cada, con dos railes en su cara plana para la fijación de diversos elmenentos (repisas, luminarias, mobiliario, etc.) permitiendo su emplazamiento en toda su longitud.

Pernos de anclaje: 4 de Ø24 x 900mm.

CONJUNTO ASSEMBLY OBSERVACIONESEn un elemento identitario importante. Los colores rojo y amarillo, no son casualidad. Hacen referencia a la bandera de Catalunya, como una manera simbolica de comunicarle al nuevo distrito que aún no estaba anexorado a la ciudad, que pasaba a ser parte de ella en 1984. Los vecinos la reconocen como la farola de Nou Barris.

Figura 75: VISTAS GENERALES ASSEMBLY O FAROLA TRUNCADA

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Vista FrontalVista Lateral

h: 1

2m

ALCORQUE TRIANGULAR DE PROYECTO

TAPA DE REGISTROAGUA POTABLEFUNDICIÓN FABREGAS

TAPA DE REGISTROPARQUES Y JARDINES

VADO 120 PARA PEATONES

REJILLA DESAGÜEFUNDICIÓN FABREGAS

LÍMITE DE CONCRETOFUNCIONA TAMBIÉN COMO BANCO

BORDILLO DE GRANITO Y LÍMITE DE CONCRETO ESCOFET

Elem

ento

s co

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bani

zaci

ón.




TAPA REGISTROALCANTARILLADOBENITO URBAN

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Figura 76

PARKING RECOGIDA MINUSVÁLIDOS

ÁREA DE JUEGOSINFANTILESNO FUMARNO PERROS

CUIDADO ZONA DE NIÑOS

SEÑALES VIALES

LETREROS NOMBRE DE LAS CALLES

NO ESTACIONAR Y DIRECCIÓN OBLIGADA

TOTEM INFORMATIVODEL PARQUE



emen

tos

urba

nos

de

seña

lizac

ión.


NO ENTRAR AL AGUA

Figura 77

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LETRERO INFORMACIÓNEQUIPAMIENTOSCERCANOS

VELOCIDAD PERMITIDA Y CRUCE POEATONAL

NO PISAR EL CÉSPEDTOBOGANPERROS CON CORREA

NORMATIVAS DEL PARQUE

PROHIBIDO JUGAR FÚTBOL

INFORMACIÓNESPECIES DE ÁRBOLES

PARKING DE BICICLETAS


CALLE SIN SALIDA

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ZONAS DE RECREOKOMPAN

TOBOGANKOMPAN

JUEGO DE PICNICMESA Y BANCOSBENITO URBAN

MODELO: PAPEREGENAPAPELERAESCOFET

MODELO: BARCINOFUENTE CLÁSICABENITO URBAN

BALANCIN GRUPALRICHTER-SPIELGERAETE

TIROLINAKOMPAN

Elem

ento

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M

obili

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Urb

ano




ESTRUCTURAS Y CIRCUITOSKOMPAN

Figura 78

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MODELO: PAPELERA BCNBENITO URBAN

ESTRUCTURAS Y CASASKOMPAN

JUEGO DE ESCALADAY EQUILIBRIOKOMPAN

MODELO: BANCO GBANCO URBANOESCOFET

WIND PIPESJUEGO ACÚSTICORICHTER-SPIELGERAETE

WIND PUMPSJUEGO ACÚSTICORICHTER-SPIELGERAETE

JUEGO DE AGUAPULSADORES FUENTES


PEINETAS O PALMASELEMENTO PAISAJISTICO DE PROYECTO

MODELO: CIRCULARPAPELERA BENITO URBAN

SARASTROFUENTE DE AGUAESCOFET

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: BANCO GBANCO URBANOFABRICA: ESCOFET

Asiento y respaldo de madera de Niangom con acabado de barniz de protección solar. Soportes estructurales de acero galvaniza-do inoxidable AISI 316 pulido.

Anclaje mediante tornillos de acero inoxidable y base de mortero.

Diseñada por los arquitectos Andreu Arriola y Carme Fiol, junto a Escofet en el año 1995, para la remodelación de la calle Santa Clara en la ciudad de Girona. De ahí que su vista de perfil, describe una sutíl letra G.

BANCO G OBSERVACIONESEl G-BANCO está fabricado con madera y acero galvanizado, unidos en un diseño cómodo y versátil que ha adquirido la condición de mo-biliario de uso urbano y universal. Ante la utilización convencional del asiento y respaldo de madera, el G-BANCO substituye las patas por un soporte metálico ligeramente flexible, mejorando el confort al descansar. Un pequeño detalle, que contribuye a mejorar la calidad del espacio público. En Barcelona, es un elemento recurrente del pai-saje urbano.

Vista Frontal

Vista Lateral

Vista Posterior

Planta

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Figura 79VISTAS GENERALES BANCO G


CARACTERÍSTICAS

MODELO: NEOBARCINOFUENTE DE AGUAFABRICA: BENITO URBAN

Fuente de fundición y grifo pulsador de latón (UM502G). El acabado es de impri-mación y dos capas de negro forja; para evitar la corrosión por húmedad. Se pue-de instalar sobre una base de fundición o base de hormigón de 840 x 600 x 500mm.

La fuente está provista de cuatro agujeros de Ø22mm para anclarla a la base con tor-nillos M14.

FUENTE BARCINO OBSERVACIONESAl igual que varios de los elementos que hasta ahora se han mencio-nado en este trabajo, la FUENTE NEOBARCINO es un equipamiento recurrente en el paisaje urbano de Barcelona. Un elemento de mobi-liario de forma clásica que perdura y se complementa con la arquitec-tura histórica de la ciudad. En el proyecto del Parque Central de Nou Barris, su aparición se explica más bien como una manera de reforzar la idea de estandarización de los elementos; ya que el proyecto desta-có en los noventa, por la vanguardia de sus formas.

Vista Lateral

Planta

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Figura 80VISTAS GENERALES FUENTE

NEOBARCINO

CARACTERÍSTICAS

MODELO: SARASTROFUENTE DE AGUAFABRICA: ESCOFET

SARASTRO es una fuente de chapa de acero inoxidable que emerge del suelo en forma de cilindro pintado en oxiron rojo, rematado por una cubeta plana y un disco de acero inoxidable gravado para marcar las horas en un reloj solar. El conjunto del surtidor que hace las funciones de gnomon, se prolonga en el arco de agua que nace de la fuente. La sutil sombra-reflejo que se produce sobre el disco horario indica el paso del tiempo, con la hora correcta si se orienta el surtidor hacia la estrella polar, durante su instalación.

SARASTRO OBSERVACIONESFue diseñada por los arquitectos Andreu Arriola y Carme Fiol, junto a Escofet en 1995. Este desconcertante servicio extra, a pesar de ser inexacto y depender de si la instalación se oriento correctamente, ge-nera en los usuarios sorpresa. Nadie espera que el surtidor de agua, además de satisfacer la sed, brinde la posibilidad de saber la hora de una manera poco ortodoxa para nuestros tiempos. Esta condición le otorga al elemento un factor lúdico inesperado.

Vista Frontal

Vista Lateral

Detalle Surtidor

Vista Perspectiva

Planta

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Figura 81VISTAS GENERALES FUENTE SARASTRO



CARACTERÍSTICAS

MODELO: PAPEREGENAPAPELERAFABRICA: ESCOFET

PAPEREGENA es una papelera con un cuerpo en forma de tronco cilíndrico que culmina en un disco que asemeja a una gran boca abierta. El conjunto queda so-breelevado del suelo por un cilindro de 10 cm de altura, que hace de zócalo para ocultar su encuentro con el pavimento y aligerar la presencia de este elemento en su entorno. El cuerpo cilíndrico está construido en chapa de acero inoxida-ble imprimado y pintado de color rojizo mientras que su boca en forma de amplio cono, conformado en acero inoxidable pulido. El anclaje bajo el pavimento se resuelve con tres espárragos metálicos soldados en la base del cilindro menor.

PAPEREGENA OBSERVACIONESLa bolsa de recogida de residuos, queda oculta gracias al sistema de fijación telescópico, que permite el desplazamiento vertical de un aro de perfil calibrado de acero inoxidable. Esto evita que el elemento se vea más sucio, de lo que se acostumbra.

Alzado

Vista Superior

Corte A-A`

Corte B-B`

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Figura 82VISTAS GENERALES PAPELERA PAPEREGENA


CARACTERÍSTICAS

MODELO: CIRCULARPAPELERAFABRICA: BENITO URBAN

La familia de la Papelera Circular destaca dentro de la gama de Mobiliario Urbano por su formato clásico de aspecto sobrio, por su robustez, óptima resistencia a la corrosión y anti-vandalismo. Su cubeta abatible y basculante de plancha de acero con agujeros garantiza un vaciado prácti-co, higiénico y rápido.

CIRCULAR OBSERVACIONESEs de sección un poco menor que la papelera Barcelona, a simple vista son bastante parecidas. Se utiliza en espacios de menor trafico peatonal y lugares más estrechos.

Figura 83VISTAS GENERALES PAPELERA CIRCULAR

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Vista Frontal

Vista Superior

Vista Lateral

MODELO: MONTREALBOLARDOFUNDICIÓN FABREGAS

MODELO: BARCELONA 92BOLARDOFUNDICIÓN FABREGAS

MODELO: BARCELONACONTENEDORESDE RECICLAJEROS ROCA

BOLARDO TUBO

CAJA SERVICIOCORREOS

SERVICIO BICING


Elem

ento

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io p

úblic

oElementos Urbanos encontrados en la Ruta B.

MODELO: PAL-LIMARQUESINA DE BUSES CEMUSA

Figura 84

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CARACTERÍSTICAS

MODELO: PAL-LIMARQUESINA DE AUTOBUSFABRICA: CEMUSA

Diseño depurado y simple. Consta de pila-res tubulares de acero inoxidable y plan-chas de acero pintado. Cristales templados de alto impacto y conectores de acero con embellecedores.

PAL-LI OBSERVACIONESLa marquesina de autobuses Pal.li de Barcelona (Premio Delta ADI-FAD 1988) diseñada por José Martinez Lapeña y José Luis Canosa. Fue el primer elemento de una nueva concepción del mobiliario ur-bano que regeneraría la ciudad de Barcelona, caracterizado por la asociación entre el diseño y la explotación publicitaria.

Figura 85VISTAS GENERALES MARQUESINA PAL-LI

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Vista Lateral Vista Frontal

Vista Superior

Simulación 3D

Figura 86: MARQUESINA PAL-LI, RONDA DE DALT. Barcelona.

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OBSERVACIONES GENERALESLa construcción del Parque Central de Nou Barris, te-nía como objetivo transformar 16 hectáreas margina-les y sitios de aparcamiento; en un parque urbano de amplias áreas verdes y vegetación; con la intención de revitalizar y dotar al barrio de un espacio de reunión, ocio y esparcimiento. La actuación se enmarcó en las políticas de descentralización del Ayuntamiento y en la idea de crear un nuevo centro de distrito.

Debido a que atraviesa varios conjuntos habitaciona-les colindantes, el proyecto logra atraer a los vecinos a desarrollar actividades al aire libre y otorga continui-dad al espacio público y a la compleja trama urbana generada por la geografía discontinua y las pendien-tes del terreno. Se comporta como el patio trasero de las edificaciones adyacentes y del barrio.

Uno de sus puntos fuertes, es que sus espacios están aislados del automóvil y las sendas que lo componen conectan bien el distrito. La accesibilidad está bien lo-grada a través de rampas y taludes que van sorteando los desniveles y posibilitan un acceso expedito a casi todos los sitios. En los bajos del acueducto y algunas zonas de césped, el acceso de personas con movilidad reducida no está del todo logrado.

Presenta una amplia variedad de mobiliario urbano, principalmente de juegos infantiles. Los elementos urbanos contemplados en el diseño son de primera lí-nea, aunque muchos de ellos demandan actualmente reposición y mantención; puede apreciarse en ellos la crudeza del paso del tiempo.

En la ruta se pudo encontrar varias piezas represen-tativas de Nou Barris, como la LUMINARIA TRUN-CADA; coloreada de amarillo y rojo, para celebrar la integración del distrito a la ciudad en 1984. Las fa-mosas peinetas, ícono representativo del barrio y el parque. Criticadas y elogiadas, son indiscutiblemente

Observaciones generalesde la Ruta B.

Figura 87: ZONA DE LAS PLATAFORMAS, bajo el acueducto. Es similar a un ágora, ya que esta rodeada por escalinatas. En el sitio se realizan festivales y conciertos al aire libre. ABAJO, JUEGOS DE AGUA sin mantención.

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parte fundamental de la imagen e identidad del te-rritorio. También la familia de elementos integrada por: el BANCO G, la papelera PAPEREGENA y la fuente SARASTRO; todas diseñadas por los arquitec-tos cabezas del proyecto, en conjunto a Escofet. Otros elementos que destacan por su originalidad, pero en mal estado de conservación son los juegos acústicos WIND PUMPS y WIND PIPES de la empresa alemana Richter-Spielgeraete; líder mundial en equipamientos de experiencias sensoriales y juegos infantiles. Clara-mente estos elementos significaron en un comienzo un aporte y distinción de los espacios infantiles; sin embargo hoy son las huellas más evidentes de la falta de mantención y cuidado, tanto por parte del ayunta-miento y de los vecinos.

El parque presenta un evidente deterioro en algunas zonas, principalmente en la mantención de un césped homogéneo, algunos juegos, piezas de madera de al-gunos bancos y pavimentos trizados. El espacio con-tiguo a la fuente de los cañones de agua, es un sitio de bajo control visual debido a los desniveles del terreno y a la consolidación de la vegetación. Sé presta para malos hábitos, siendo un espacio de evidente riesgo social y delincuencia. Los juegos infantiles en el sitio, prácticamente no se utilizan y las instalaciones que bombean agua (ver Figura 87, ABAJO) no funcionan. Los

juegos acústicos, permanecen a la espera de que el es-pacio se reactive.

APROPIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICOSu gran extensión y ubicación dentro de Barcelona, hacen del parque un espacio muy tranquilo para disfrutar de la contemplación, el descanso y las actividades familiares. A pesar de ser un parque urbano de la ciudad, funciona más como el patio trasero del barrio. Logra atraer gente de fuera del distrito, no así turistas.

El primer indicio de apropiación del espacio público, se observa en la zona baja del puente del acueducto. Lugar en que claramente predomina la presencia de los jóvenes y que se encuentra decorado con un mural Festival Blues BCN (ver Figura 87). En el sitio se celebra una de las fechas del circuito de Blues de Barcelona, aprovechando la acústica que se genera al estar bajo nivel de la acera y a las escalinatas que configuran un ágora que se presta para este tipo de actividades.

En las grandes extensiones de césped, principalmen-te de la zona del parque más cercana a la Plaza Karl Marx las familias hacen picnic y los niños aprovechan para jugar futbol, correr y deslizarse por los taludes. Solución proyectual que busca solucionar la conecti-vidad de los espacios y que tambien funciona como un banco continuo (ver Figura 89).

Figura 88:ARRIBA los niños juegan y los abuelos supervisan la actividad. MAS ABAJO, el talud que los niños utilizan como

tobogan. A LA IZQUIERDA ABAJO, familias de picnic.

Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Parque Central de Nou Barris / Ruta BMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

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Por la tarde, se observan preparaciones de activida-des del barrio; con personas que preparan comida, instalan mesas y equipos de audio. El ambiente in-vita a los vecinos de todas las edades. Los menores se concentran en los espacios destinados al juego, los jovenes a las actividades físicas y los más adultos aprovechan para encontrarse.

La parte más baja, cercana a Barcelona Activa y el antiguo Manicomio, tiene un movimiento más cívi-co. Los flujos se intensifican gracias a la Biblioteca y a la sede de Nou Barris. Se observa a gente de edad más avanzada disfrutar de una conversación entre vecinos, bajo la sombra de las peintetas.

CUALIFICACIÓN DE LA RUTAComo el aglomerante que une ladrillos, el Parque Central de Nou Barris constituye una sustancia fluida, casi líquida, que discurre entre los bloques y las torres del polígono para llenar sus intersticios y otorgarles cohesión. Su liquidez se manifiesta en el dinamismo de las terrazas triangulares que bajan como una cascada por el curso del antiguo arroyo y en la presencia recurrente del agua sobre el gran depósito subterráneo pero, sobre todo, en la ausen-cia de un perímetro concreto que rodee la operación y en la propagación de elementos icónicos mucho más allá del supuesto ámbito de intervención. Aparte de proporcionar sombra diurna y luz noc-turna, las palmas de Nou Barris constituyen una vegetación artificial que, en un clima poco lluvioso como el de Barcelona, tiene un mantenimiento bas-tante más viable que la natural. Esta vegetación no acerca el hombre a la naturaleza, tal y como debía hacerlo la de las primeras utopías modernas, pero posee una fuerza simbólica capaz de trabar los di-ferentes tejidos del distrito y de llenar sus paisajes con una nueva identidad cohesiva. [49] (BRAVO, 2007).

Es quizás la fuerza en los elementos iconicos, a los que se refiere Bravo, lo que cualifica con mayor in-tensidad la ruta B. Principalmente porque busca a través de distintos elementos, otorgarle a un barrio periferico y multicultural una identidad común e inexistente, para cohesionar a sus habitantes. En este sentido las PALMAS o PEINETAS juegan un rol estetico y simnbólico fundamental que se ve reforzado con la inclusión de elementos que bus-can continuar sorprendiendo al transeúnte como

la fuente SARASTRO que es tambien un reloj de sol. Los juegos acústicos y de agua, son tambien una clara intención de generar sorpresa y apego a través de elementos novedosos. La fuente de los cañones de agua es otro elemento del parque que refuerza esa idea identitaria de proyecto Y cualifica el espacio.

[49] BRAVO, David. “Nuevo parque en los antiguos terrenos del Instituto Mental de la Santa Creu”. Parc Central de Nou Barris, Barcelona (España), 2007. En web de PUBLIC SPACE. http://www.publicspace.org/es/obras/e182-parc-central-de-nou-barris


Figura 89: BANCO EN OBRA.


Tablas analíticas resumen de la Ruta B.

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Figura 90: TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA B


El proyecto maneja una estética icono-gráfica que utiliza el triangulo como forma madre. El tratamiento del suelo en cuanto a texturas y límites esta trabaja-do íntegramente en base a triángulos y líneas rectas. No se puede dejar de men-cionar nuevamente a las peinetas como un aporte iconográfico e hito del recorrido.

Destaca el ladrillo pulido de los taludes y el tratamiento del suelo con un pavimento que dibuja triángulos en distintas orienta-ciones. Llaman la atención las peinetas de madera. General-mente piezas de esa envergadura consi-deran otro tipo de materiales cuando están expuestas al aire libre. La madera aporta calidez al entorno.

Resulta positivo el banco en obra que también hace la función de límite entre las distintas zonas del parque. Un factor negativo, es que la mayoría de las mesas de pic-nic están ubicadas muy expuestas al automóvil, no sien-do utilizadas con este fin. La gente hace el picnic en el césped, para estar más a resguardo.

Destaca el banco modelo G de Escofet por su respaldo semi-rígido que otorga comodidad y confort en el descanso; gra-cias a la estructura de pletinas metálicas con forma de G, que lo hace flexible.


Se observan espacios limpios. General-mente se cuenta con más de una papelera cerca. Tambien con contenedores para reciclaje.

El mobiliario urbano del parque posibilita una relación agrada-ble con el entorno. Permiten el desarro-llo de actividades de ocio y esparcimiento y promueven la socialización.

La gran cantidad de luminarias son un elemento que otorga seguridad a los vecinos. El control visual de las viviendas aledañas se hace efectivo tambien durante la noche.

El tratamiento del suelo mediante rapas de pendientes aceptables logra otorgar accesibilidad al parque, a pesar de la geografía con fuerte pendiente. Los elementos en todo momento refuerzan la comprensión de los recorridos, principal-mente las luminarias.

Sobre los Elementos Urbanos de la Ruta B


Es el punto débil del proyecto. Hay zonas que deman-dan reposición de mobiliario. Algunos bancos requieren pintura y reposición de las maderas. Va-rias papeleras están en malas condicio-nes. Los juegos de agua, son un trasto inútil. No funcionan, son la evidente huella del la falta de mantención.

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ARCO DE TRIUNFO

GRAN VIA

INICIO RUTA

FINAL RUTA

RONDA DE SANT PERE

CARRER DE ALI BEI

AV. VILANOVA

PLAZA TETUAN

CARRER AUSIAS MARC

Detalle del recorrido: Paseo Sant Joan

Figura 92: VISTA AÉREA RUTA C

SE ESCOGE COMO RUTA de análisis el tramo detallado en el esquema principalmente por su carácter peatonal, por alojar un proyecto reciente de remodelación y por la configuración de su sección que dentro de otras características ofrece una nueva solución al conflicto de las bicicletas y los peatones. También por estar inserta en el Eixample, como una manera de contar con una ruta que forme parte de la retícula de Cerdà.

TRAFALGAR

CARRER DE CASP

ANTECEDENTES Ubicado en el eixample mayoritariamente, el Paseo Sant Joan es una vía que conecta Ciutat Vella con el distrito de Gràcia. Su historia se remonta al s. XVIII y al levantamiento de la fortaleza de la ciudadela por Felipe V, que mandó a votar el barrio casi en su totali-dad para construirla.

Entre la construcción de la ciudadela y carrer de Rec quedo un terreno baldío en el que se proyecto el

paseo durante los años de 1795 y 1802. Se llamo de varias formas: Paseo de la Explanada, Paseo Nuevo y Paseo Sant Joan. Uno de los hitos que marcan su historia en Barcelona, fue la Exposición Universal de 1888; año en que se construye el Arco de Triunfo di-señado por el arquitecto Josep Vilaseca i Casanovas, como la puerta del evento celebrado en lo que hoy es el Parque de la Ciudadela, antigua fortaleza.

El trazado actual sigue la proyección del paseo que bordeaba la ciudadela. Cuando ésta deja de ser una fortificación y se convierte en parque, se consolida su prolongación como eje y de esta manera se continúa el planteamiento que Cerdà le daba como vía princi-pal de 50mts de ancho, de aceras amplias y arboladas para los peatones y una calzada central reservada para tránsito de vehículos a vapor y carruajes. La vía acoge uno de los principales colectores de aguas residuales

Figura 93: IMAGEN ACTUAL DEL PASEO SANT JOAN, ENTRE ARCO DE TRIUNFO

Y PLAZA TETUAN, Barcelona.

Análisis Ruta C: Paseo Sant Joan.

ideado por Cerdà para canalizar subterráneamente las aguas servidas y de esta manera higienizar la ciu-dad. Fue una de las primeras en las que se conside-raron trabajos de nivelación topográfica.

DESCRIPCIÓN El paseo hoy, soporta un tráfico muy diferenciado. El tramo entre Arco de Triunfo y la Gran Vía soporta pocos vehículos y peatones; a diferencia del tramo correspondiente entre la Plaza Tetuán y Gràcia, que mantiene un constante movimiento vehicular, prin-cipalmente de buses.

El año 2010-2011 el tramo comprendido entre la Pla-za Tetuán y el Arco del Triunfo fue renovado por la arquitecta Lola Domenech y la ingeniera agrónoma Teresa Galí; proyecto que consistió principalmen-

te en convertir el tramo en un corredor verde que llegara al Parque de la Ciudadela, voluntad política desde el año 1888. El proyecto fue FINALISTA en los PREMIOS FAD 2012.

Pacificar el tránsito, potenciar el espacio de peatones y revitalizar la actividad comercial han sido las ideas anclas. Los criterios de sostenibilidad y de biodiver-sidad también han estado presentes en la solución, que propone un innovador tratamiento del suelo, con un pavimento mixto y drenante que será anali-zado más adelante en este documento.

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98Capítulo 4: Análisis Rutas de Estudio / Paseo Sant Joan / Ruta C

Crédito Figura 94 / http://bereshitbcn.blogspot.com.es

Figura 94: ARCO DE TRIUNFO A PRINCIPIOS DEL S. XX CON EL TRANVÍA COMO PROTAGONISTA.


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SECCIÓN A-A`

PLAZA TETUAN

PASEO LUIS COMPANYS

Figura 95: PLANO DE LA ZONA OBSERVADA RUTA C

Zona observada


EL PROYECTO DEL SUELOLas grandes apuestas de la remodelación del Paseo Sant Joan en la zona de estudio escogida en 2010-2011, fueron la intervención que se hizo en el plano horizontal con un pavimento mixto de hormigón hi-dráulico y césped, que minimiza el mantenimiento de este último y otorga una fuerte dosis de color a la ruta; y la reorganización de la sección de la calle que ubica el carril de bicicletas al centro.

Se proyectaron grandes aceras de poco más de 5 metros de ancho a cada lado de la calle, que conservan el pavi-mento por excelencia de la ciudad, el panot 20x20cm y se agregó una zona entre la acera y la calzada pensada como un espacio de permanencia con una fuerte dosis de vegetación, que busca generar un corredor verde desde Plaza Tetuán hasta el inicio del paseo Luis Com-panys, en el Arco de triunfo; con la aplicación de un pavimento que mezcla césped con líneas de hormigón compuestas por un pavimento color ceniza de 10x30cm. De esta manera se logro dotar de verde al gris imperan-te en la avenida, antes de su remodelación. Esta nueva franja aloja y organiza a lo largo del recorrido, zonas de estancia a modo de salones verdes, los juegos infantiles y las terrazas de bar.

Esta mejora de la sección que beneficia al peatón, es-tructuró la avenida dejando 2 pistas viarias a cada lado, separadas por una ciclo vía de 4 metros de an-cho, que posibilitó separar a peatones de ciclistas; generando a los costados del paseo, un espacio más tranquilo para disfrutar bajo la copiosa sombra de los

árboles y la abundante variedad de nuevas especies arbóreas incluidas (mayoritariamente Tipuanas y Jacarandas) que se complementan paisajísticamente con los plataneros ancestrales.

Los alcorques y parterres para arbustos son espacios li-bres de pavimento delimitados por una pletina de acero galvanizado, que dibuja, organiza y estructura su con-torno y la transición de materiales.

También es posible encontrar zonas, que mantienen la retícula lineal de pavimentación mixta, pero que cam-bian el pasto por un relleno granular compactado. Esto debido a que corresponden a espacios con mayor tráfico y movimiento de basura superficial.

El límite entre la acera y la calle está delimitado por un bordillo de granito más ancho del habitual de aproximadamente 40cm de ancho y una maestra de granito blanco, que define la línea de las rejillas de desagüe de 30cm. Esta condición formal del bordillo realza las aceras y le otorga distinción al proyecto del suelo. Sin lugar a dudas realza la calidad de la actua-ción y cualifica positivamente el espacio público. La ciclo vía ubicada en mitad de la avenida, se encuentra definida por costados de pavimento mixto con cés-ped proyectados en ángulo, que generan una diferen-cia de altura con la calle y que buscan proteger a los ciclistas de los automóviles.

Figura 96: SE OBSERVA LA NUEVA FRANJA DE PAVIMENTO MIXTO DE HORMIGÓN Y CÉSPED. TAMBIEN EL PANOT 20X20 QUE SE MANTIENE EN LAS ACERAS CONTIGUAS A LA LÍNEA DE FACHADA.

Figura 98: SECCIÓN TIPO PASEO SANT JOAN

6m 6m4m

6m 6m11m 11m16m

50m

Figura 97: CONFIGURACIÓN DEL SUELO

Acera Acera

Pavimentomixto con césped

Pavimentomixto con céspedPavimento

mixto en ángulo

Línea deRigola

Línea deRigola

Lozeta

Bordillode granito

Bordillode granito

Lozeta

Calle CalleCiclo Vía

Base de hormigón

Base de hormigón

Pavimentomixto en ángulo

Figura 99: CANALIZACIÓN AGUAS LLUVIA

Analisis en Sección A-A`de la situación del paseo en la Ruta C.

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101

ALTERNATIVA CON RELLENO GRANULADO

ENCUENTRO ENTRE TIPOLOGÍAS DE PAVI-MENTO Y MÁESTRA DE DESAGÜES

PANOT 20x20X4cm DE 4 PASTILLASEN LAS ACERAS

PLETINA DE ACERO GALVANIZADO DE SEPARACIÓN

PAVIMENTO MIIXTO DE CÉSPED Y HORMIGÓN, BUSCA CONVERTIR EL PASEO EN UN CORREDOR VERDE

CAUCHO RAYADOZONA DE JUEGOSINFANTILES

PAVIMENTO PARA ZONAS DE TRANSITO MIXTO (PEATONAL Y VIARIO). SE OBSERVA PANOT DE 5 PASTILLAS QUE INDICA EL VADO A LOS NO VIDENTES

Pavi

men

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tam

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o de

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lo.

Sistemas de tratamiento del suelo encontrados en la Ruta C.

Figura 100

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102

SEMÁFOROS Y SEÑALES DE TRÁNSITOVEHÍCULAR

MODELO: VENUSFAROLA EIXAMPLEJORDI ROURAROURA

MODELO: BALIFAROLADAE

TOTEM CONTADORDE BICICLETAS

VENTILACIÓN SUBTERRANEAFECSA

MODELO: IDEA PRHORLUMINARIASALVI

BASTON AENOR N40LUMINARIA ALASKABENITO URBAN



Elem

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al

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l trá

fico.

Elementos Urbanos encontrados en la Ruta C.

CAJAS DE REGISTRO

Figura 101

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103

Detalles de los elementos más destacados de la Ruta C.

CARACTERÍSTICAS

MODELO: BALIFAROLA DE ILUMINACIÓN EXTERIORFABRICA: DAE

La columna de doble altura es de tubo de acero al carbono S275JR, de 4mm de espe-sor y sección rectangular de 200x100, galva-nizado en caliente por inmersión. El anclaje es en base a 4 pernos de acero cincado M-20, de 820mm de largo.

El acabado superficial es gracias a una imprimación epoxi de dos componentes de elevado poder antioxidante y exce-lente adherencia sobre superficies gal-vanizadas. Acabado con esmalte acrílico poliuretánico de dos componentes, de alta resistencia. El color es negro con efecto forja.

BALI OBSERVACIONESEl modelo de farola Bali, es un buen elemento cuando lo que se desea es no ensuciar el espacio. A lo largo de la ruta, podemos encontrarla sobre la maestra que marca la línea de desagües en el límite entre la acera y el pavimento mixto de la zona ajardinada equipada con ban-cos. Su condición formal y minimalista la hace pasar casi desapercibi-da a ojos del peatón durante el día, alcanzando mayor protagonismo durante la noche, momento en la que puede observarse como la línea de luces reafirma la condición lineal del paseo.

Figura 102: VISTAS GENERALES FAROLA BALI

Vista Frontal

Vista Superior

Vista Lateral

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104


CARACTERÍSTICAS

MODELO: VENUSFAROLA EXTERIORFABRICA: ROURADISEÑO: JORDI ROURA, EULALIA SANDOVAL Y SONSOLES LLORENS.

Diseñada para ser la nueva farola para el Eixample, esta constituida por una columna multifuncional de diseño contemporáneo con alturas de 4 a 9 metros, según la versión de base de-corativa utilizada (2 o 2.4 m). Fabrica-da en fundición de aluminio y carac-terizada por su grabado que le da un toque de distinción y elegancia.

Recubrimiento anticorrosión en la base. Incluye casquillos aislantes para pernos. Fuste de tubo de aluminio ex-trusionado. Acabado Epoxy y poliure-tano. Color g1: gris ó g2: plata.

VENUS OBSERVACIONESEl conjunto Venus, (1999) es la farola para el Ensanche barcelonés de Joan Roura, Eulalia Sandoval y Sonsoles Llorens que devuelve al alum-brado de la ciudad su condición urbana, con las últimas tecnologías de la metalurgia (fundición de aluminio) y optimizando el rendimiento energético, supera la época en la que las ciudades importaban el alum-brado de las carreteras. Es sin duda, una cuota de elgancia y moderni-dad para la ciudad.

Figura 103: VISTAS GENERALES FAROLA VENUS


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105

ALCORQUE DE ÁRBOLES MAYORESPLATANEROS

TAPA DE REGISTROCOMUNICACIONES ELÉCTRICAS

CANALETA DE FUNDICIÓN RC20BENITO URBAN

VADO PARA PEATONES CARRIL BICICLETAS

ALCORQUE PARA ÁRBOLES MENORES Y ARBUSTOS

BORDILLO DE GRANITO Y LÍNEA DE RIGOLA

Elem

ento

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ón.




TAPA REGISTROALCANTARILLADOFUNDICIÓN FABREGAS

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106

Figura 104

SEÑAL DE TRÁNSITOSOLO BICICLETAS

PARKING DE BICICLETAS

SEÑAL DE TRÁNSITO VEHÍCULARCONTRA MANO

LETREROSNOMBRE DE LAS CALLES

NORMATIVASZONA JUEGOSINFANTILES

PARADA DE AUTOBUSY TAXIS

SEÑAL DE TRÁNSITO VEHÍCULARNO MOTOS EN ACERA



emen

tos

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seña

lizac

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LETREROS NOMBRES DE CALLES Y NUMERACIÓN

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107

Figura 105

MODELO: PAPELERA BCNBENITO URBAN

MODELO: GATO ROCAS SUAVESBDU

MODELO: SUMOBANCO URBANODAE

MODELO: OSO ROCAS SUAVESBDU

COLUMPIO DE MADERABDU

RESBALIN Y PUENTEMADERABDU

Elem

ento

s de

M

obili

ario

Urb

ano




NEUMÁTICOS CON RESORTEBDU

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108

Figura 106

MODELO: BARCINOFUENTE CLÁSICABENITO URBAN


CARACTERÍSTICAS

MODELO: SUMOBANCOFABRICA: DAE

El banco puede alargarse indefinida-mente y formar ángulos cóncavos y convexos. Por su robustez se puede utilizar también como delimitador de espacios. Patas de chapas de acero soldadas que se anclan a piso me-diante dos tacos Fisher SXR 10X80 FUS. Tratamiento con cataforesis, que proporciona al conjunto una exce-lente protección contra la corrosión y acabado con pintura en polvo po-liéster, de arquitectura, sin plomo, de alta resistencia al exterior. Respaldo y asiento de madera tropical alistonada, de 80mm de espesor y 534mm de ancho. Tratados con un barniz lasur al agua. Posee una primera capa de im-primación para prevenir la pudrición de la madera, y una segunda capa de acabado, especial para el exterior, para proteger la madera de los dis-tintos agentes meteorológicos y de la radiación UV del sol.

SUMO OBSERVACIONESSumo es uno de los principales protagonistas de la ruta. Destaca por su calidez gracias a su asiento y respaldo de madera sólida en la que destaca el color y las vetas de la madera. Se complementa bien con la abundante vegetación de los espacios con césped y sus 3 metros de largo pueden albergar a varios usuarios, lo que ayuda a fomentar la socialización y el dialogo entre los transeúntes. El ayuntamiento ha debido agregarles un apoya brazo no original del diseño, debido a que son utilizados para per-noctar por personas en riesgo social que viven en la calle.

Figura 108: ALTS DEL SIST. SUMO

1.5m6m en ángulo


Figura 107: VISTAS GENERALESBANCO SUMO

Vista Superior

Madera tropicalTacos de anclaje4 pernos Fisher SXR 10x80

Estructura de chapas de acero

3.10m

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109

FIGURA 109IMAGENES DEL BANCO MODELO SUMO

FABRICADO POR DAE. PASEO SANT JOAN, Barcelona.

DET

ALLE

DE

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AAP

OYA

BRA

ZOS

AGRE

GAD

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Figura 110: MEDIDAS GENERALES PAPELERA BARCELONA


CARACTERÍSTICAS

MODELO: BARCELONA PA606PAPELERAFABRICA: BENITO URBAN

Fabricada en acero con tratamiento Ferrus, proceso protector del hierro, que garantiza una óptima resistencia a la corrosión con resultados superio-res a 300 horas de niebla salina. Capa final de imprimación epoxi y pintura poliéster en polvo color negro forja.

El anclaje es mediante cuatro pernos de expansión de M8, de acero inoxidable.

El contenedor cilindrico puede pi-botear para posibilitar su vaciado en otro contenedor recolector de basura, cuando es utilizado sin bolsa plástica. Su base posee perforaciones que per-mite el drenaje de agua lluvia.

PAPELERA BCN OBSERVACIONESEs un elemento común de las calles de la ciudad. Poco pretencioso y os-tentoso; la papelera es una de los elementos urbanos que le otorga homo-geneidad al territorio. Lo encontramos en practicamente todos los barrios y distritos. Es una huella patente de la standarización de mobiliario.

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111

COLUMNA EXPRESION LIBRE

PANEL PIMJCDECAUX

MODELO: KEY APARCAMIENTO BICICLETASSANTA & COLE

MODELO: BARCELONACONTENEDORESDE RECICLAJEROS ROCA

BUZÓN AMARILLODE CORREOS

MODELO: DELTABARANDA LÍMITEDAE

MODELO: FOSTERMARQUESINAJCDECAUX


Elem

ento

s de

se

rvic

io p

úblic

oElementos Urbanos encontrados en la Ruta C.

CAJA SERVICIOCORREOS

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112

Figura 111


CARACTERÍSTICAS

MODELO: KEY APARCAMIENTO BICICLETASFABRICA: SANTA & COLE

Cuerpo de espuma integral de poliu-retano de alta densidad coloreado en masa, rojo o gris antracita, con alma de perfiles de acero. La base es de fundición de aluminio pintada en pol-vo color gris.

El elemento se empotra en el pavi-mento mediante 2 pernos que se in-troducen en los orificios previamente realizados y rellenados con resina epoxi, cemento rápido o similar.

No necesita mantenimiento.

KEY

Vista Frontal

Vista Superior

Vista Lateral

80cm 80cm 80cm 80cm 80cm

Figura 113: CROQUIS DEL SISTEMA

Figura 112: VISTAS GENERALES KEY

OBSERVACIONESLos aparcamientos de bicicletas, son elementos urbanos poco trabajados estéticamente, en los que priman aspectos funcionales como: posibilitar el amarre de varios modelos de bicicletas, y un buen anclaje para evitar actos vandálicos y robos. El modelo KEY, es un nuevo aporte para hacer configurar una ciudad más amigable y agradable a la vista.

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113


CARACTERÍSTICAS

MODELO: BARCELONA CCL 3200 RCONTENEDORES DE RECICLAJEFABRICA: CONTENUR

Son fabricados de polietileno de alta densidad, mediante un proceso de inyección que posibilita el desarrollo de una caja contenedora robusta y de una sola pieza. El material es de fuer-te resistencia a los agentes atmosféri-cos y de gran estabilidad frente a los cambios de temperatura.

Su diseño permite la carga lateral del camión recolector y equiparlo con diferentes accesorios para ofrecer so-luciones concretas a cada necesidad:1. Pedal de apertura 2. Tapa con amortiguador3. Bandas reflectantes sobre-tapa4. Incorporación de chip electrónico

Disponibles en colores gris y verde.

BARCELONA OBSERVACIONESLos contenedores potencian la recogida selectiva de residuos de una manera fácil y accesible. Se han diseñado con criterios de accesibilidad y están fabricados con materiales totalmente seguros. Son ergonómicos, con una altura más reducida y un doble sistema de apertura mediante una palanca y un pedal con dos posiciones de reposo para adaptarse a las diferentes alturas de las aceras. También reducen la fuerza necesaria para abrir la tapa y poseen un sistema de cierre retardado, de forma que la compuerta no se cierra inmediatamente cuando se deja de accionar la palanca o el pedal. Poseen marcas táctiles que siguen un sistema de iden-tificación universal.

Los mayores inconvenientes se presentan cuando no están bien ubicados o cercanos a la acera, dificultando el uso del pedal. Estéticamente no son un elemento que aporte a la configuración de una imagen agradable y tampoco ayudan a disminuir la sensación de desagrado producto de su contenido.


Figura 114: VISTAS GENERALES CONTENEDOR BARCELONA

Figura 115: 5 TIPOLOGÍAS PARA EL RECICLAJE

MAR

RÓN

Para

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Figura 116: MEDIDAS Y DETALLES GENERALES MARQUESINA FOSTER


CARACTERÍSTICAS

MODELO: FOSTERMARQUESINA DE AUTOBUSESFABRICA: JCDECAUX

Parada de autobus de estructura de me-tal y cierre de vidrio templado. El techo es de un policarbonato de alto impacto semi traslucido para posibilitar el acceso de la luz natural. No posee cierre lateral, solo un mupin publicitario con ilumina-ción y pantalla informativa. Ofrece un asiento para 4 personas soportado en voladizo a la estructura.

Acadado de color gris grafito.

FOSTER

3.1m

2.6m

1.5m

OBSERVACIONESUna de las principales bondades de este modelo, es la visibilidad que ofrece su cobertura de cristal. Esta condición otorga protec-ción al usuario contra las inclemencias del clima, pero también posibilita el control visual del entorno ya que posibilita una visi-bilidad en 360 grados. También facilita el aseo del suelo, ya que solo posee 3 puntos de anclaje y el asiento no requiere de piezas de sopor-te al piso. Esto facilita la limpieza y evita la generación de intersticios en los que se acumula basura y humedad.

Cristal templado de 10mm

Mupin publicitario

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115

Figura 117PARADA DE AUTOBUS PASEO SANT JOAN ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN. Barcelona.MODELO: FOSTER JCDECAUX.

[50] DOMENECH, Lola. En:“El Modelo Barcelona de Espacio Público y Diseño Urbano: Passeig de Sant Joan (1979-2011)”. Trabajo final de máster de Felipe Hoyos Núñez 2012. Entrevista a Lola Domenech.

OBSERVACIONES GENERALESLas actuaciones llevadas a cabo en la ruta de es-tudio entre los años 2010 y 2011 han configurado un nuevo escenario verde para el Paseo Sant Joan. Aceptado y criticado de igual manera, la renova-ción tipo bulevar ha generado un espacio en que el protagonista es el peatón, gracias a una sección con aceras amplias (el proyecto quito un carril ve-hicular a cada lado de la calle y dispuso las bici-cletas al centro de la vía) que incorpora un corre-dor verde de 11m de ancho en el que se alternan espacios para la permanencia, juegos infantiles y terrazas de bar; actividades que no tenían cabida anteriormente. Esta medida ha reactivado comer-cialmente el paseo con espacios de bar y accesos vehiculares para los locales comerciales. Los es-pacios de permanencia y el crecimiento de la ve-getación ha generado una secuencia de pequeños

salones verdes, equipados con bancos cómodos, resguardados de los vehículos en lo que la gente permanece en actividades de relajo. Gracias a las zonas de pavimento blandas y duras, el paseo ha adquirido un ritmo diferente y la abundante vege-tación principalmente en primavera es un estimu-lo de aromas a los sentidos.

Según Lola Domenech arquitecta encargada de las actuaciones; continuar la sección en rambla del tra-mo superior del paseo tenía una gran cantidad de beneficios, sin embargo las aceras angostas de los costados no potenciaban la reactivación comercial y el hecho de tener que atravesar siempre la calle para acceder a los bares y locales no le otorgaba la continuidad que se buscaba. [50] (DOMENECH, 2012).

Se observa que la intervención, dispone los ele-

Figura 119: IMAGENES DE LA ZONA AGREGADA ENTRE LA ACERA Y LA CALLE, PASEO SANT JOAN. Barcelona.

6m 11m

Alt luminaria BALI 6.5m

Arbustos 1.2mAlt Banco SUMO0.85m

Alt luminaria BALI 7m

Arboles nuevos 10m aprox

Luminaria Vial12m aprox

Plataneros18/20m aprox

Edificado 25m alt máxima (8 pisos)

Figura 118: RELACIÓN DE ALTURAS ENTRE LOS

ELEMENTOS Y LA ACERA

Observaciones generalesde la Ruta C.

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117

mentos urbanos con la intención clara de generar espacios dinámicos y pasivos. Los parking de bici-cletas, tótems informativos, buzones, contenedo-res de basura, ect; siempre están ubicados hacia los extremos de la cuadra con la clara intención de evitar el tránsito de bicicletas en la acera y en general de las actividades que atentan contra una permanencia pasiva. El corredor verde cuenta con un gran número de bancos, zonas de juegos bien cerradas a pesar de colindar con la calle, papeleras y fuentes de agua, elementos que aportan confort. Las luminarias de las aceras, de líneas muy rectas, pasan casi desapercibidas, aspecto positivo que ayuda a evitar el exceso de elementos visuales. Igualmente durante la noche la luz es muy tenue y se pierde bajo el follaje de los arboles bajos. El corredor verde en este horario es oscuro y no ivita a permanecer prolongadamente. Otro aspecto nega-tivo, tiene que ver con la acumulación de basura en los intersticios de césped. Demanda un trabajo más complejo para mantenimiento y limpieza.

APROPIACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICOLa condición actual del paseo con sus anchas ace-ras, posibilita la inclusión de otro tipo de activida-des en el espacio público, a las ya acostumbradas en el paseo. Hoy puede verse con regularidad a personas de mayor edad y madres con sus hijos disfrutando de los salones verdes y de la sombra de los árboles, en una prolongada conversación, leyendo un libro o el periódico. Esta situación se incrementa con creces durante los fines de se-mana. La amplitud, también ha posibilitado que periódicamente se instalen puestitos de venta de souvenir, comida y flores para Sant Jordi, como en la figura XX. Las terrazas de bar han encontrado lugar dentro de la espesa masa verde, otorgándole a la caminata una fuerte presencia familiar y de socialización entre transeúntes y residentes. La fi-gura XX, muestra a una profesora con sus peque-ños estudiantes, desarrollando su clase en la calle aprovechando el buen clima y la seguridad que les entrega el espacio público.

El espacio público es, en este sentido, mucho más que la suma de sus partes (edificios, redes via-rias, jardines,...), pues confiere un significado social a la ciudadanía que lo utiliza y le otorga sentido. [51] (RICART, REMESAR, 2013).

[51] RICART, Nuria; REMESAR, Antoni. “Reflexiones sobre el Espacio Público”. On the w@terfront, nº 25, marzo 2013. p 24.

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118Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta C Paseo Sant Joan

Figura 120: ARRIBA, LA SITUACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO, de noche. ABAJO, VARIAS APROPIACIONES DEL ESPACIO PÚBLICO, en la ruta.


CUALIFICACIÓN DE LA RUTAA lo largo de este trabajo se ha desarrollado un análisis de campo que busca corroborar de que manera los elementos urbanos, sus características y manera en que se disponen en el espacio públi-co; se transforman en un aporte real en la cualifi-cación del espacio público. El paseo Sant Joan, es un buen ejemplo de esto; y las últimas actuaciones en la ruta estudiada dejan cosas positivas.

La ruta cuenta con mobiliario urbano de conno-tada calidad y altos estándares, dispuestos orde-nadamente para configurar una sección de calle, que define muy claramente las zonas de tránsito peatonal, permanencia, tránsito viario y carril de bicicletas. También las zonas de juego, terrazas de bar y cruces. En este sentido el sistema de ele-mentos urbanos se distribuye para potenciar esa intención.

Las bancas SUMO de DAE, de robusto y amigable diseño son un elemento cualificador y diferencia-dor de la ruta con el resto de la ciudad. No solo cumplen con las condiciones mínimas de todo ele-mento que se emplaza en el espacio público; sino que además entrega un aporte estético y cálido a la ruta, debido a su materialidad e imponente pre-sencia. Cabe destacar también que el diseño del proyecto contemplo varias unidades, con la clara intención de posibilitar e inducir la permanencia en el nuevo corredor verde.

También las marquesinas FOSTER de JCDECAUX

diseñadas por el galardonado Norman Foster, aportan calidad no solo a los usuarios del autobús, sino que a todos los transeúntes. Con un diseño sobrio y efímero que cuenta solo con 2 puntos de anclaje al suelo, la parada no ensucia visualmente los espacios, protege lo necesario a los usuarios y no actúa como una barrera visual, ya que como la mayoría de las marquesinas modernas, los cierres son de cristal.

Los aparcamientos de bicicletas KEY de SANTA&COLE; son también un claro elemento cualificador. Sus atractivas formas aportan inno-vación y color a la ruta, en un elemento de servicio que acostumbramos asociar con una simple ba-rra de acero, muchas veces roída. Las luminarias BALI fabricadas por DAE, destacan por pasar casi desapercibidas, una característica poco habitual y que en determinados casos resulta ser positiva. En la ruta solo asoman protagónicamente durante la noche, cuando son encendidas. Durante el día pa-recen desaparecer.

A pesar de que el proyecto escapa a lo acostum-brado en las calles de Barcelona, principalmente por la propuesta en el diseño del suelo, mantiene con gran sutileza varios elementos que contextua-lizan la actuación. Las aceras de tránsito peatonal conservan el panot 20x20 de 4 pastillas, la papelera BARCELONA fabricada por BENITO aparece en todos los espacios. Se identifican también algunas fuentes de agua de hierro fundido, muy propias del espacio público catalán y las tapas de sistema

Crédito Figura 121 / http://afasiaarq.blogspot.com / Lola Domènech / Remodelación Paseo Sant Joan 2010-2011 / fotos: © adrià goula

Figura 121: RENOVACIÓN DEL PASEO SANT JOAN, VISTA DESDE UN BALCON. Barcelona.

y desagües son las que acostumbramos ver en la mayoría de las calles. Esto en sumatoria con la LU-MINARA VENUS de Joan Roura diseñada para el Eixample y visible en todos los cruces contextua-lizan la renovación, con el modelo acostumbrado.

El carácter ecológico de la intervención resulta muy interesante y en sumatoria al tratamiento del suelo y la organización de los elementos de calidad que caracterizan el tramo, le confieren un carácter simbólico y diferenciador a la ruta. As-pecto fundamental para gatillar en la ciudadanía el sentido de pertenencia y promover el uso del espacio público, la cohesión urbana y la identidad del territorio.

Durante el desarrollo de la ruta y tal como se mencionaba más arriba, fue común encontrarse con actos de apropiación del espacio público, que van desde sentarse a leer, tomar el sol y conver-sar; hasta la celebración de fiestas ciudadanas, la implementación de mini ferias y la profesora con sus párvulos desarrollando una actividad escolar.

Hechos que reafirman la condición cualificada del espacio público analizado.

A pesar de que el proyecto busco potenciar el co-mercio del paseo, con una sección de boulevar; también se dio cabida a las actividades propias del acto de pasear como: poder sentarse a descansar, contemplar el entorno, leer, socializar con otras personas, estimular los sentidos a través de los aromas y el color de la vegetación, etc.

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120Capitulo 4: Análisis de las Rutas de Estudio / Ruta C Paseo Sant Joan

Figura 122: VISTA NOCTURNA DEL PASEO SANT JOAN, DESDE PLAZA TETUAN. Barcelona.


Tablas analíticas resumen de la Ruta C.

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Figura 123: TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA C


La sumatoria de elementos urbanos, incluido el pavimento mixto; configura un esce-nario de espacio público que escapa al acostumbrado en el ensanche. Esto genera que el tramo del paseo destaque como una ruta novedosa, verde, nueva y única.

La madera de abeto del banco SUMO, se complementa con el ambiente natural y verde que se busca generar en el paseo. Gracias a que: tanto el respaldo, como el asiento son ele-mentos de una sola pieza de madera solida de grandes dimensiones. El pavimento mixto de panot y césped, es otro aspecto positivo.

Debido a que los bancos tienen una longitud de 3m, son utilizados por perso-nas en riesgo social, para dormir. El ayunta-miento incorporo en el diseño un apoya brazos de aluminio, que acorta el espacio útil para recostarse. El accesorio mejora la deficiencia del diseño original, que carece de un apoyo para levantarse, útil para los adultos mayores.

Destaca el banco modelo SUMO de DAE. A pesar de su aspecto rubusto, resulta cómodo. El ángulo del respal-do posibilita un descanso agradable y prolongado. La calidez de la madera mantiene una buena temperatura en los meses más frios, a diferencia del acero o el concreto.


Como ya se ha men-cionado anterior-mente, el pavimento mixto de césped y panot, atrapa la basura superficial dificultando el aseo de la acera.

El mobiliario urbano del parque posibilita una relación agrada-ble con el entorno. Permiten el desarro-llo de actividades de ocio y promueven la socialización.

El banco modelo SUMO gracias a la ro-bustes de su diseño en complemento con la vegetación baja, funciona como límite y cierre entre las zo-nas de permanencia y la calle. La separa-ción de la ciclovía es tambien un aporte a la seguridad del peatón.

El tramo cumple con todos los requeri-mientos de accesibi-lidad. El pavimento mixto, contrariamen-te a lo que podria pensarse, no dificulta el desplazamiento de personas con movilidad reducida, tampoco de sillas de rueda. Si excluye a los skater y patines.

Sobre los Elementos Urbanos de la Ruta C


Es un proyecto bastante nuevo, por lo que solo demanda un trabajo de parques y jardines para la mantención del césped y la vege-tación.

LUEGO DE HABER desarrollado un marco teórico sobre el Modelo Barcelona y los elementos urbanos; y el exhaustivo estudio del mobiliario presente en las rutas de estudio; he podido compilar un dossier de ele-mentos urbanos, que me ha permitido registrar la gran variedad de modelos, detalles y aplicaciones de mate-riales del mobiliario de las calles de Barcelona. Tam-bién de catálogos, soluciones y criterios para su implementación en el espacio público. He podido comprender el rol y la vinculación de la publicidad en la gestión de los elementos urbanos durante las últimas décadas y darme cuenta de los problemas actuales de los organismos reguladores del espacio público.

El espacio público hoy está expuesto a una de-manda excesiva y preocupante de objetos. Prin-cipalmente por la invasión de las empresas de servicios y la fuerte irrupción de la publicidad como sostenedora y mantenedora de muchos de los elementos que hoy observamos en el paisaje urbano. Esto ha generado una fuerte especulación que puede superar y atentar contra el confort y la claridad urbana. La conservación del paisaje urba-no debe evitar la concentración indiscriminada de mobiliario. Todo elemento urbano debe cumplir una función o satisfacer una necesidad concreta, en base a las características y exigencias propias de cada espacio público y las necesidades reales de la ciudad. Las autoridades responsables deben desarrollar y promover políticas de zonificación, para establecer las necesidades de mobiliario de los distintos sectores.

“De esta forma, los ayuntamientos tienen un papel fun-damental en la configuración de los espacios públicos y en la selección y adecuación del mobiliario urbano que se instala en estos espacios públicos, destinado básica-

mente a mejorar la calidad de vida del ciudadano”. [52] (SOLÉ I ARQUÉS, 1996, p9).

Los requerimientos de un paseo marítimo, son distin-tos a los de un parque urbano y totalmente disimiles a los de un centro histórico. Cada sector requiere de po-líticas reguladoras distintas para destacar, preservar y proteger su patrimonio histórico y/o natural. Tam-bién se requiere de medidas y criterios transversales que unifiquen el territorio, como las implementadas en Barcelona entre los años 80 y 90, que buscaron ho-mogeneizar el paisaje urbano mediante la sistemati-zación de los elementos primarios.

Bonsiepe, afirma: “un desarrollo sin atributos pre-cisos, sin imaginación política, es decir, sin claridad acerca de la matriz de los valores de uso y sin la debi-da reflexión de las necesidades que deben satisfacer los utensilios, muy probablemente no aportaría un bien-estar a la población local”. [53] (BONSIEPE, 1985, p21).

Cuando Ignasi de Lecea nos habla de que el espacio público no puede convertirse en un almacén de tras-tos, pone en evidencia las palabras de Bonsiepe. Los elementos que no satisfacen necesidades concretas en el espacio público, sobran, ensucian, estorban y no aportan bienestar alguno. Lecea ante la proliferación de elementos, se hace la pregunta: ¿habrá algo que podamos sacar a cambio?, claramente es una pre-gunta que las administraciones y los proyectistas del espacio público deben tener en cuenta. Hoy en día no parece necesario: instalar un reloj en la vía pública, tampoco un medidor de temperatura; mucho menos casetas telefónicas. La mayoría de los transeúntes lle-va un teléfono móvil entre sus pertenencias y pueden acceder a esa información fácilmente a través de ellos.

Corresponde también, prestar especial atención a

CONCLUSIONES: Comentarios finales sobre el trabajo, las rutas y más.

[52] SOLÉ I ARQUÉS. Citado en: Serra, J. Mª. “Elementos urbanos. Mobiliario y microarquitectura”. Editorial Gustavo Gili, Barcelona, 1996. p 9. [53] BONSIEPE, Gui. “El diseño de la periferia”. Editorial Gustavo Gili, Barcelona, 1985. p 21.

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que los elementos ayuden a generar continuidades y alineaciones acordes a la topografía y los encuen-tros entre edificios, evitar los cambios de materiales y la fragmentación de los pavimentos. El mobiliario urbano, no debe ser el resultado de una elección ar-bitraria. El diseño del espacio público debe enfocarse en: “no convertir el dominio público en un espacio desordenado y abigarrado de objetos. Un dominio público que, mínimamente regularizado, permita su uso, y no su abuso, que garantice la accesibilidad y el intercambio, en el que se incorpore el mobiliario urbano con una implantación homogénea y sensata, en un paisaje en que todo el mundo está invitado a participar con paradas y quioscos de todo tipo, ex-presiones artísticas, escenografías temporales, etc… [54] (CABRERA I MASSANÉS, 2007, p52). Los elementos de-ben responder al equilibrio, un difícil reto para las ciudades globalizadas que buscan competir y crecer económicamente con la proliferación desmedida de la publicidad y el turismo, dando origen a falsas fa-chadas y soluciones que hacen perder la sutileza y el encanto de sus calles, monumentos y edificios. Los espacios públicos son elementos de la ciudad, suscep-tibles de crear una estructura continua y tal como dice Cabrera i Massanés recordando unas palabras de Joa-quim Espanyol: “exigen una presencia silenciosa, con criterios de intervención que vayan más allá del ma-quillaje, un mal frecuente de las intervenciones de los últimos tiempos que abusan del verde y del mobiliario urbano”. [55] (CABRERA I MASSANÉS, 2007, p52).

Los paseos realizados por las distintas rutas de es-tudio confirmaron ser espacios públicos cualifica-dos gracias a que son rutas organizadas y accesibles para todos, que promueven la continuidad del es-pacio público. En todas ellas, el mobiliario urbano refuerza la lectura de sendas, límites y espacios de permanencia; y fomenta la mezcla de grupos, la so-cialización y la ocupación de los ciudadanos de to-das las edades. En distintos niveles, todas las rutas estudiadas evidencian la intención y planificación por atraer a las personas a desarrollar actividades fa-miliares, recreativas, deportivas y de ocio. En todas se encontraron piezas de mobiliario de alta calidad y diseño; y se corroboro la existencia de elementos comunes que dan uniformidad al territorio, como la papelera BCN y el banco NEOBARCINO, ambos de Benito Urban. También la solución de VADO 120 para peatones, las marquesinas PAL-LI, las aceras

con panot 20x20, los bordillos de granito, las dimen-siones de los alcorques, buzones de correo amarillos, los letreros con nombres de las calles, tapas de regis-tro y rejillas de desagües. También, varios modelos de luminarias se repiten en las distintas rutas.

De debido a que son espacios urbanos disimiles y de ubicación en la ciudad muy alejada unos de otros (Frente Marítimo A, Parque Urbano Periférico B y Ensanche C), la exigencia de elementos es diferente. La ruta A, demanda la presencia de mobiliario espe-cifico de playa, elementos de servicio, también de se-ñales y normas de uso; y de elementos que confieran confort urbano. Gracias a estos elementos, las playas ofrecen un espacio de calidad a la numerosa ola de turistas y ciudadanos que reciben, principalmente durante los meses más cálidos.

El Parc Central de Nou Barris presenta una deman-da mayor de elementos de juego infantil, bancos y mesas de picnic y debido al contexto en el que se desarrollo el proyecto, cuenta con elementos sim-bólicos que ayudan a producir en los vecinos senti-mientos de identidad, en un territorio multicultural y alejado del centro de la ciudad.

A su vez el tramo analizado del paseo Sant Joan, de-mandaba una fuerte dosis de verde y de mobiliario para potenciar el confort de los nuevos espacios de permanencia para el peatón, inexistentes en la con-figuración de su antigua sección en la que el auto tenía mayor protagonismo.

EL MOBILIARIO URBANO COMO SISTEMAEs importante destacar que la cualificación de las rutas estudiadas y de todo espacio público se logra, cuando se asume el mobiliario como un sistema de elementos que organiza y da sentido al uso del espacio, de mane-ra conjunta y no unitariamente. Y no solo eso, ya que conjuntamente es un sistema que debe relacionarse con otros como: la vegetación (arbolado, arbustos, flo-res y césped), las calles, lo edificado (límites visuales del espacio), el paisaje (entorno macro) y con las piezas de arte público.

La apropiación de la calle y la socialización que se es-pera se desarrolle en el espacio público, requiere de sitios capaces de reunir y cohesionar a la ciudadanía. Los elementos presentes, deben potenciar la calidad

[54] CABRERA I MASSANÉS, Peré. “Ciutat Vella de Barcelona”. Ajuntament de Barcelona, Foment Ciutat Vella. Ara Llibres, 2007. p 52.[55] Ibidem.

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123Conclusiones FinalesMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

del espacio y la contemplación el entorno. Resultará absurdo orientar un banco para sentarse mirando los autos si el entorno nos ofrece un paisaje marino o una colina de césped.

Por simple que parezca un banco en combinación con un árbol que le otorga sombra, es un sistema básico que permite la reunión de dos transeúntes y posibilita la permanencia de ambos durante una tar-de de calor en un sitio específico; sin embargo esto no alcanza para ser cualificado y menos urbanizado. Necesita de iluminación, para que por la noche sea seguro y esto no sea motivo de abandonar el sitio; de un tratamiento del suelo adecuado, para canalizar las aguas lluvia y que los anclajes de los elementos aseguren su permanencia en el espacio y no atenten contra la seguridad de quienes lo utilizan o sean ro-bados. Si lo que se busca es inducir la permanencia prolongada, será necesario también; contar con una fuente de agua y con una papelera que posibilite mantener el lugar limpio. Y bien, si se quiere que los intercambios sociales sean dinámicos y colectivos, serán necesarios más bancos, papeleras, juegos in-fantiles y elementos de protección para los peatones.

Es más, la mantención de los elementos mejora cuando el proyecto de intervención los considera como sistema. La presencia de una papelera siem-pre inducirá a que el espacio y los elementos que lo componen se conserven mejor y no se degraden fá-cilmente. Ahora bien, la sombra de un árbol cercano también ayudara a que la basura de la papelera no se descomponga rápidamente generando olores desa-gradables que espanten a los transeúntes; y a su vez si el sitio cuenta con aceras de pendientes que cana-licen el agua y el árbol con un alcorque para apozar el agua, esto ayudara a mantener el suelo seco, evitar la oxidación de los elementos, la humedad y facilitar la accesibilidad.

En definitiva, el espacio público cualificado que de-mandamos hoy; se configura mediante una red de elementos y sistemas que se complementan entre sí, para generar en el espacio buenas condiciones de accesibilidad, seguridad y confort, que inviten a la ocupación de los ciudadanos. Porque el verdadero protagonista son las personas y el mobiliario debe actuar como un nexo entre el espacio y el usuario, conectando la escala urbana con la humana. Los buenos elementos urbanos son los que dan conteni-do al espacio público.

LOS CRITERIOS COMUNES SOBRE EL MOBILIARIO URBANOEn la actualidad el diseño de mobiliario urbano soporta un sin fin de formas y combinaciones de materiales. La imaginación y los avances tecnológicos de producción, han posibilitado la implementación de elementos urba-nos de líneas continuas y orgánicas de la más variada índole. La oferta es muy amplia, por lo que la elección no es fácil. No obstante al enfrentarse a la tarea de esco-ger los elementos en un proyecto urbano ha de tenerse en cuenta que el diseño y la implementación siempre debe considerar: economía y racionalización en los mé-todos de colocación, facilitar la mantención y limpieza, austeridad en los materiales, resistencia al vandalismo, tener coherencia con el entorno edificado, satisfacer una necesidad específica y reunir aspectos estéticos que le den valor agregado al paisaje urbano.

Todo lo expuesto, surge de las observaciones obtenidas en los paseos desarrollados por las rutas propuestas y claro está, a diario, en mis circuitos urbanos cotidianos. Razonamientos derivados de las lecturas aconsejadas, de la doctrina de caminar atento a los detalles y de los esfuerzos por entender que se puede aprender median-te la observación, de las calles por las que se transita.

Sin lugar a dudas, debemos aprovechar la gran expe-riencia de la historia de Barcelona, como ciudad modelo de diseño urbano y espacio público. Con altos y bajos; y poco a poco, las administraciones le han ganando la batalla al automóvil, proyectando una ciudad para el peatón. Situación que ha generado interesantes proyec-tos urbanos. No para copiar, como se malinterpreta en muchos casos, sino que para aprender hacer.

Estos espacios urbanos de alto valor son un catálogo no menor de equipamientos y mobiliario, constituyen la prueba fehaciente de las políticas, criterios y programas que promovieron una mejora global del espacio público de la ciudad. Soluciones que buscaron organizar y ho-mogeneizar el mobiliario, las aceras, cruces y calles; para mejorar las prestaciones a la ciudadanía e influir directa-mente en su calidad de vida. Este cúmulo de elementos, determino una imagen particular de ciudad, que es sin lugar a dudas un modelo a estudiar para seguir desa-rrollando proyectos que busquen promover el buen uso de los equipamientos públicos, la recuperación de espacios obsoletos y abandonados; y dar cabida a manifestaciones sociales que potencien la identi-dad del territorio y sus habitantes.

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124Conclusiones Finales


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Nota: La gran mayoria de los sitios web corresponden a fabricantes de mobiliario urbano. Los sitios fueron utili-zados íntegramente para buscar y corroborar las marcas y modelos de los elementos encontrados en las rutas de estudio, con el fin de obtener catálogos, planos y carac-teristicas espacíficas de cada uno de los elementos.

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126Bibliografía


Lista de Figuras.

ÍNDICE1 BANCO NEOBARCINO, BENITO URBAN, PLAZA DEL POETA BOSCA. Barceloneta, Barcelona.

PRESENTACIÓN RUTAS DE ESTUDIO2 PASEO MARITIMO, Ruta A.3 PARQUE NOU BARRIS, Ruta B.4 PASEO SANT JOAN, Ruta C.

METODOLOGÍA5 ETAPAS DEL PLAN DE TRABAJO.

CONTEXTO: EL ESPACIO PÚBLICO DE BARCELONA, HOY6 JARDINES PRINCIPE DE GIRONA. Horta-Guinardó, Barcelona.7 BANCO MONTSENY, DAE, JARDINES PRINCIPE DE GIRONA. Horta-Guinardó, Barcelona.8 REMODELACIÓN DEL PASEO DE SANT JOAN 2010-2011. Barcelona.

CAPITULO 1: MODELO BARCELONA DE ESPACIO PÚBLICO Y DISEÑO URBANO9 CENTRO HISTÓRICO, BARRIO GÓTICO. Ciutat Vella, Barcelona.10 FRENTE MARÍTIMO, VISTA DESDE MONTJUIC. Barcelona. 11 PASEO GAUDÍ, Barcelona.

CAPITULO 2: EL PAPEL DE LOS ELEMENTOS URBANOS EN LA CONFIGURACIÓN DE LA IMAGEN DE BARCELONA12 SILLARGA Y SICURTA, ESCOFET, PASEO MARÍTIMO PLAYA NOVA ICARIA. Sant Martí, Barcelona.13 MARQUESINA DE AUTO BUS PAL-LI, CEMUSA. Barcelona.

14 FAROLA PARA EL ENSANCHE. Barcelona.15 VAL D’OSNE, UNA DE LAS FUNDICIONES FRANCESAS MÁS IMPORTANTE DEL SIGLO XIX.16 FUENTE DE LAS 3 GRACIAS, FUNDICIÓN DURENNE. Plaza Real, Barcelona.17 TOTEM DE PUBLICIDAD CON ASIENTO Y TECHO, Madrid. Diseño de NORMAN FOSTER para JCDECAUX.18 MOSAICO HEXAGONAL ANTONI GAUDÍ. Paseo de Graçia. Barcelona.19 PAVIMENTO LAS RAMBLAS, ADOLFO FLORENSA. Barcelona.20 BANCOS MODULARES, RAMÓN BENEDICTO.21 SILLAS Y BANCOS TRAM, MIGUEL MILÀ.22 XURRET SYSTEM 2003 ESCOFET, IÑAKI ABALOS Y JUAN HERREROS. Proyecto: Parc de la Pau, Barcelona.23 Otras Compañias de Mobiliario Urbano en Barcelona. Santa&Cole, DAE y ROS.24 CRUCE DE FONTANELLA CON VÍA LAIETANA. Vado 120 para peatones. Pensados para la supresión de las barreras arquitectónicas.25 COMPOSICIÓN: El Servicio de Elementos Urbanos, incluyo como cierre laterales una papelera y el semáforo.26 SECCIÓN LATERAL, Vado 120 PEATONES.27 ESQUEMA DETALLES, Vado 120 PEATONES.28 Según el Código de Accesibilidad de Cataluña, parámetros para el vado 120.

CAPITULO 3: LOS ELEMENTOS URBANOS Y SU CLASIFICACIÓN29 CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS URBANOS, [44] (LA U URBANA, 2010, p120).30 CLASIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS URBANOS, POR ANTONI REMESAR EN DO PROJECTO AO OBJETO. [45] (REMESAR, 2005).

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ANÁLISIS RUTA A: PASEO MARÍTIMO ZONA PORT OLIMPIC, PLAYAS NOVA ICARIA Y BOGATELL.31 VISTA AÉREA RUTA A.32 SITUACIÓN DEL PASEO MARITIMO, en la zona peatonal inferior, contigua a la playa.33 SITUACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO desde el nivel súperior del paseo peatonal.34 LAS RAMPAS DE INTERFACE entre los niveles del paseo peatonal. Anchas y de suave pendiente, facilitan el acceso a la playa.35 PLANO 1/5000 DE LA ZONA OBSERVADA, RUTA A.36 SECCIÓN A-A` CONFIGURACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO en zona del Puerto Olimpico.37 SECCIÓN B-B` CONFIGURACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO Y LA PLAYA.38 Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo. RUTA A.39 Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico. RUTA A.40 VISTAS GENERALES LUMINARIA PITI.41 Arriba PASEO MARÍTIMO DE NOCHE. Abajo, VISTAS GENERALES COLUMNA ANDREA.42 Elementos comúnes de urbanización. RUTA A.43.1 Y 43.2: Elementos urbanos de señalización. RUTA A.44.1 y 44.2: Elementos de Mobiliario Urbano. RUTA A.45 VISTAS GENERALES RED TRIDIMENSIONAL.46 VISTAS GENERALES FUENTE VILLA OLIMPICA.47 VISTAS GENERALES BANCO NEOBARCINO.48 VISTAS GENERALES SILLA LARGA.49 IMAGENES DEL BANCO MODELO SILLA LARGA SI-CURTA, FABRICADA POR ESCOFET. PLAYA NOVA ICARIA, Barcelona.50 VISTAS GENERALES LUNGO MARE.51 Elementos de servicio público. RUTA A.52 Elementos específicos Mobiliario Playas. RUTA A.53 VISTAS GENERALES E INSTALACIÓN PAPELERA BINA.54 VISTAS GENERALES DUCHAS OVAL.55 VISTA AÉREA DEL PUERTO OLÍMPICO. Barcelona.56 PRIMERA Y SEGUNDA IMAGEN. Se observa la situación descrita en el espigón. Es el sitio con mayor afluencia de personas del recorrido. Los transeúntes permanecen prolon-gadamente en este lugar. TERCERA IMAGEN muestra la zona fitness de la playa Bogatell. Las maquinas divierten adultos y niños por igual. ABAJO, los artistas callejeros durante la ma-ñana, construyendo esculturas de arena con las que esperan sorprender a los turistas.57 A LA IZQUIERDA, Banco Perimetral del paseo. AL CENTRO, la Red Tridimensional. A LA DERECHA, la papelera Bina.58 BOGATELL en temporada alta de afluencia de público.59 TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA A.

60 TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO. RUTA A.

ANÁLISIS RUTA B: PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS 61 VISTA AÉREA RUTA B.62 LAS PALMAS DEL PARQUE EN TODA SU MAJESTUOSIDAD. Barcelona.63 PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, CAÑONES DE AGUA. Barcelona.64 PARQUE CENTRAL NOU BARRIS, FRENTE AL ANTIGUO MANICOMIO. Barcelona.65 IMAGEN ANTERIOR AL PROYECTO, PARC CENTRAL NOU BARRIS cuando el vacío residual funcionaba como parking. Barcelona.66 ARRIBA, Primera fase de la intervención con tratamien-to de alrededores. AL MEDIO, la inserción y conexión con el barrio. ABAJO la planta completa de la intervención y continuidad con el barrio. 67 PLANO 1/5000 DE LA ZONA OBSERVADA RUTA B.68 PEINETAS, PARQUE CENTRAL DE NOU BARRIS. Barcelona.69 SECCIÓN PASSEIG FABRA I PUIG QUE DIVIDE EL PARC CENTRAL DE NOU BARRIS EN 2 PARTES.70 CROQUIS DE LA VISTA DESDE LA ACERA DEL PASSEIG FABRA I PUIG.71 Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo. RUTA B.72 Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico. RUTA B.73 VISTAS GENERALES FAROLA PAGODE.74 VISTAS GENERALES LUMINARIA KANYA.75 VISTAS GENERALES ASSEMBLY O FAROLA TRUNCADA.76 Elementos comúnes de urbanización.RUTA B.77 Elementos urbanos de señalización. RUTA B.78 Elementos de Mobiliario Urbano. RUTA B.79 VISTAS GENERALES BANCO G.80 VISTAS GENERALES FUENTE NEOBARCINO.81 VISTAS GENERALES FUENTE SARASTRO.82 VISTAS GENERALES PAPELERA PAPEREGENA.83 VISTAS GENERALES PAPELERA CIRCULAR.84 Elementos de servicio público. RUTA B.85 VISTAS GENERALES MARQUESINA PAL-LI.86 MARQUESINA PAL-LI, RONDA DE DALT. Barcelona.87 ZONA DE LAS PLATAFORMAS, bajo el acueducto. Es similar a un ágora, ya que esta rodeada por escalinatas. En el sitio se realizan festivales y conciertos al aire libre. ABAJO, JUEGOS DE AGUA sin mantención. 88 ARRIBA los niños juegan y los abuelos supervisan la actividad. MAS ABAJO, el talud que los niños utilizan como tobogan. A LA IZQUIERDA ABAJO, familias de picnic.89 BANCO EN OBRA. Parc Central Nou Barris.90 TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES

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128Lista de Figuras


DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA B.91 TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO. RUTA B.

ANÁLISIS RUTA C: PASEO SANT JOAN92 VISTA AÉREA RUTA C.93 IMAGEN ACTUAL DEL PASEO SANT JOAN, ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN, Barcelona.94 ARCO DE TRIUNFO A PRINCIPIOS DEL S. XX CON EL TRANVÍA COMO PROTAGONISTA.95 PLANO 1/5000 DE LA ZONA OBSERVADA RUTA C.96 SE OBSERVA LA NUEVA FRANJA DE PAVIMENTO MIXTO DE HORMIGÓN Y CÉSPED. TAMBIEN EL PANOT 20X20 QUE SE MANTIENE EN LAS ACERAS CONTIGUAS A LA LÍNEA DE FACHADA.97 CONFIGURACIÓN DEL SUELO RUTA C.98 SECCIÓN TIPO PASEO SANT JOAN.99 CANALIZACIÓN AGUAS LLUVIA RUTA C.100 Pavimentos, detalles y soluciones de tratamiento del suelo. RUTA C.101 Elementos urbanos de alumbrado y control del tráfico. RUTA C.102 VISTAS GENERALES FAROLA BALI.103 VISTAS GENERALES FAROLA.104 Elementos comúnes de urbanización. RUTA C.105 Elementos urbanos de señalización. RUTA C.106 Elementos de Mobiliario Urbano. RUTA C.107 VISTAS GENERALES BANCO SUMO.109 IMAGENES DEL BANCO MODELO SUMO FABRICADO POR DAE. PASEO SANT JOAN, Barcelona.110 MEDIDAS GENERALES PAPELERA BARCELONA.111 Elementos de servicio público. RUTA C.112 VISTAS GENERALES KEY.113 CROQUIS DEL SISTEMA KEY.114 VISTAS GENERALES CONTENEDOR BARCELONA.115 TIPOLOGÍAS PARA EL RECICLAJE.116 MEDIDAS Y DETALLES GENERALES MARQUESINA FOSTER.117 PARADA DE AUTOBUS PASEO SANT JOAN ENTRE ARCO DE TRIUNFO Y PLAZA TETUAN. Barcelona. MODELO: FOSTER JCDECAUX. 118 RELACIÓN DE ALTURAS ENTRE LOS ELEMENTOS Y LA ACERA. RUTA C.119 IMAGENES DE LA ZONA AGREGADA ENTRE LA ACERA Y LA CALLE, PASEO SANT JOAN. Barcelona.120 ARRIBA, LA SITUACIÓN DEL TRAMO ESTUDIADO, de noche. ABAJO, VARIAS APROPIACIONES DEL ESPACIO PÚBLICO, en la ruta. 121 RENOVACIÓN DEL PASEO SANT JOAN, VISTA DESDE UN BALCON. 122 VISTA NOCTURNA DEL PASEO SANT JOAN, DESDE PLAZA

TETUAN. Barcelona.123 TABLA ANALÍTICA CONCEPTUAL, DE OBSERVACIONES DE LOS ELEMENTOS DE LA RUTA C.124 TABLA ANALÍTICA DE COMO INSIDEN LOS ELEMENTOS EN EL ESPACIO PÚBLICO.

ANEXOS125 VISTA AÉREA DE BARCELONA, por Google Earth.

CONTRATAPA126 IMAGEN CONTRATAPA, PEINETAS DE NOU BARRIS.

Lista de FigurasMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

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Índice Conceptual.

ESPACIO PÚBLICO4, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 22, 23, 25, 26, 27, 30, 33, 62, 63, 64, 65, 84, 92, 93, 95, 100, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124.

MOBILIARIO URBANO4, 6, 10, 11, 13, 14, 18, 21, 22, 25, 26, 27, 29, 30, 33, 34, 49, 53, 54, 62, 63, 64, 82, 88, 90, 92, 95, 108, 119, 121, 122, 123, 124.

DISEÑO URBANO4, 6, 7, 10, 12, 14, 16, 17, 23, 33, 63, 124

CUALIFICACIÓN / CUALIFICADO4, 6, 9, 10, 18, 63, 65, 94, 119, 123, 124.

MODELO BARCELONA4, 6, 10, 11, 16, 17, 117, 122.

ELEMENTOS URBANOS4, 6, 8, 9, 10, 11, 13, 14, 16, 17, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 33, 34, 43, 47, 56, 61, 64, 75, 80, 92, 95, 103, 107, 111, 113, 118, 119, 121, 122, 124.

APROPIACIÓN ESPACIO PÚBLICO6, 8, 9, 10, 12, 62, 63, 64, 93, 118, 120, 124.

ACCESIBILIDAD4, 6, 8, 9, 10, 14, 30, 61, 63, 65, 92, 95, 114, 121, 123, 124.

CONFIGURACIÓN ESPACIO PÚBLICO6, 13, 17, 21, 41, 96, 101, 114, 122, 123.

ESTANDARIZACIÓN4, 6, 10, 22, 53, 85.

COHESIÓN URBANA62, 120.

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LA REORGANIZACIÓN VIARIA LOS ENORMES ESFUERZOS para mejorar la ciudad en los 80, demandan también una espacial atención para afrontar la urbanización de los elementos via-rios. Principalmente como dice Busquets: por su ca-pacidad reequilibradora y por su fuerza configurado-ra de la imagen de una ciudad compacta. [56] (BUSQUETS, 2004)

Barcelona ofrecía una imagen con importantes rotu-ras y cortes en la red (cuellos de botella), que gene-raba graves distorsiones a la red general y obligaban a que flujos importantes pasaran por el centro. Alar-gando los tiempos de viaje, aumentando la fricción del tráfico y atentando contra el espacio del peatón. El Eixample actuaba como lugar de paso y giro de itinerarios urbanos externos a él.

Las transformaciones de la Avenida Meridiana (1995-1999) y la del Primer Cinturón de Ronda -Ronda del Mig- (1997-2003) son el resultado de esta política y es-trategia del programa del 92, que utilizo a las rondas

como grandes distribuidoras urbanas. Sin embargo esta solución posibilito un considerable aumento de los volúmenes de tráfico, lo que determino la necesi-dad de ajustar la sección de los grandes ejes urbanos como la Meridiana y la Gran Vía, reduciendo drásti-camente la capacidad viaria y recuperando el espacio para el peatón, la bicicleta y la vegetación.

Sobre la clave de devolver al proyecto urbano su capaci-dad integradora de las actividades de la ciudad, y bajo el lema “la calle no es una carretera” se plantean, a partir de los primeros años 1980, nuevos proyectos viarios atentos a los requerimientos del trafico, pero atentos también a la complejidad del espacio urbano. [57] (LECEA, 2004).

El proceso de recualificación de calles, carreteras, auto-pistas y avenidas desarrollado en Barcelona a lo largo de los últimos veinte años tienen en común una nueva formalización de los espacios colectivos de la ciudad que recupera los valores de la calle y de la avenida, de la vida urbana y de la comunicación.

Un ejemplo paradigmático de este proceso de cambio de actitud se refleja en la nueva farola para el Eixample, resultado de un concurso internacional, que representa la imagen de estos nuevos valores urbanos: las calles ya no piden prestadas las farolas a las carreteras, la ilumi-nación ya no prioriza a los vehículos sino que vuelve a ratificar el compromiso de equilibrio entre éstos y los peatones. [58] (LECEA, 2004).

Figura 125: VISTA AÉREA DE BARCELONA, por Google Earth.

Anexos: ModeloBarcelona

[56] BUSQUETS, Joan. “Barcelona, La construcción urbanística de una ciudad compacta”. Ediciones del Serba. España. Primera edición 2004. p 373.[57] LECEA Ignasi de. “Arte Público, Ciudad y Memoria”. On the w@terfront, nº 5, marzo 2004.[58] Ibidem.

LOS JUEGOS OLIMPICOS DE BARCELONA 1992 EL 17 DE OCTUBRE DE 1986 Barcelona consigue la nominación por el Comité Olímpico Internacio-nal, para celebrar los Juegos Olímpicos de 1992. Esta condición de sede, fue la oportunidad que se buscaba para lanzar Barcelona internacionalmen-te y comprometer a la administración del estado con la construcción de una nueva ciudad. Esto im-pulso varios proyectos que la mejoraron en varios aspectos. Se construyó la Villa Olímpica y el nue-vo puerto que posibilito la apertura de Barcelona al mar. También se implementaron las rondas de circunvalación, se amplio el aeropuerto de El Prat y las instalaciones más emblemáticas en que se disputaron los Juegos, como el estadio Olímpico de Montjuïc y el Palau Sant Jordi.

Conjuntamente al lanzamiento de la candidatura olímpica, se preparó un documento programático de las bases urbanísticas y espaciales para la ciudad, que se estructuró en cincos ejes fundamentales. El primero fue ubicar las operaciones olímpicas depor-tivas dentro de la ciudad de forma que se sirviera a los objetivos de reforma urbana global y que fuera una excusa para la construcción del gran anillo pe-riférico viario, pendiente de construcción en la ciu-dad desde 1960. También utilizar la construcción de la ciudad deportiva, que conllevaba estadio y pabe-llón olímpico, para terminar de ordenar y urbanizar la montaña de Montjuïc, enclavada en el centro de la ciudad y prácticamente abandonada en un 60% de su superficie disponible. Aprovechar la construcción de la Villa Olímpica para reformar toda la degradada zona industrial del siglo XIX que separaba la ciudad del mar, fue otro factor importante; y en consecuen-cia recuperar el frente marítimo y las playas de una ciudad costera que no contaba con playas. Utilizar las áreas deportivas, la Villa Olímpica y las operaciones de articulación viaria para lanzar un gran proyecto de áreas de nueva centralidad, dentro del continuo urbano, buscando un reequilibrio centro-periferias. Finalmente inventar acontecimientos culturales su-ficientes, asociados a la olimpiada, para provocar la rehabilitación y dignificación de un casco antiguo de-gradado y marginal en el centro de la ciudad.

Francesc Santacana, describe la situación así: “la nominación olímpica proporcionó un incentivo

decisivo para impulsar la complicidad público-privada con la finalidad de garantizar el progreso de la ciudad al día siguiente de concluir los Juegos Olímpicos”. [59] (SANTACANA, 2000).

El proyecto olímpico de la ciudad para 1992 ha de ser entendido fundamentalmente como una gran ope-ración infraestructural, que ha actuado sobre la red viaria, sobre la red ferroviaria, sobre el puerto y el ae-ropuerto, sobre el sistema de alcantarillado, sobre la defensa y regeneración de playas, e incluso sobre la reestructuración de servicios urbanísticos como la dis-tribución eléctrica y las telecomunicaciones.

Cuando asume Joan Clos en la alcaldía de Barcelona, ya pasados los Juegos Olímpicos; los esfuerzos se cana-lizan en la cultura, condición que da origen al Fórum de las Culturas 2004 como pretexto para terminar el desarrollo de la ciudad en su extremo nordeste y para mantener el consolidado flujo de turistas de los últimos años. Se lleva a cabo con la prolongación de la Diago-nal hasta el litoral, dando origen a una nueva zona de la ciudad denominada Diagonal Mar.

LA VILLA OLÍMPICAPOR PRIMERA VEZ en la historia de los aconteci-mientos olímpicos, una ciudad se plantea utilizarlos para reformarse y construir un determinado modelo de ciudad. El ejemplo más relevante es el de la Villa Olímpica y la apertura de la ciudad hacia el mar.

El Ayuntamiento y Generalitat aprobaron en 1986 la construcción de un barrio marítimo en un sector de la ciudad que tenía usos industriales obsole-tos y una estructura urbana degradada. El motor para una ejecución inmediata del programa fue la decisión de utilizar una buena parte de este nuevo barrio como Villa Olímpica para los JJOO, consiguiendo un barrio integrado a la realidad compleja de un centro urbano. Los arquitectos en-cargados de planificar este proyecto fueron Josep Martorell, Oriol Bohígas , David Mackay y Al-bert Puigdomènech.

La Villa Olímpica se convierte en un referente calificado del proceso de transformación urbanística de Barcelo-na, debido a su posición como cuña de avance hacia el WATERFRONT de la ciudad. [60] (BUSQUETS, 2004)

[59] SANTACANA, Francesc. “El Planeamiento estratégico”. Barcelona: Aula Barcelona, Model Barcelona, Quaderns de gestió 5, 2000. p 5.[60] BUSQUETS, Joan. Op. cit, p 395.

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132Anexos


Y prosigue: en Barcelona el establecimiento de una nueva relación entre ciudad y puerto con el proyecto del Moll de la Fusta, permitió acariciar la posibilidad de una idea más ambiciosa: nuevas playas limpias y nuevo desarrollo residencial (vi-lla olímpica), incluso la transformación del viejo puerto y la recalificación de la Barceloneta. [61] (BUSQUETS, 2004)

El sector escogido fue la zona comprendida entre el Parque de la Ciutadella y el centro del barrio de Po-blenou, marcada estructuralmente por la continua-ción del Paseo Carles I, la avenida de Bogatell y el mar. Por su perímetro transcurrían dos vías férreas en superficie, auténticas barreras que lo aislaban de las playas y del centro de la ciudad. Se escogió este foco de reconstrucción porque permitía iniciar una nueva relación con el mar y porque tenía una ade-cuada situación, además de tratarse de un fragmen-to cercano a la ciudad en crisis de uso.

El objetivo fue darle un nuevo carácter de centrali-dad al barrio, transformando su uso, su forma y su valor representativo; su accesibilidad y su sistema de equipamientos, mediante una nueva estructura urbana que buscaba convertirlo en un trozo vivo de ciudad. Un sector con prioridad para uso resi-dencial y con los equipamientos adecuados. Otros mecanismos para la regeneración del barrio fue la recuperación de la costa y el establecimiento de equipamientos costeros: mediante playas estables, muelles de amarre, etc. También la implantación de un sistema de enlaces entre los barrios colin-dantes y consolidando un acceso decisivo de la ciudad al mar, suprimiendo las barreras del tren y las autopistas.

Toda la zona de actuación estaba estructurada según el trazado ortogonal del Ensanche de 1859 de Cerdà. Este trazado y la morfología urbana que ha produci-do la manzana cerrada y la calle corredor, es la ima-gen más representativa del centro de Barcelona.

Entre las calles existentes hubo que distinguir las que tenían un valor jerárquico y pueden consti-tuir una red viaria básica, tanto funcional como visualmente. Las manzanas marcan una continui-dad de fachada a lo largo de las calles que las limi-tan, manteniendo así el carácter de calle corredor.

Las diferencias son solamente un cambio de escala provocado por la nueva dimensión de la manzana y unas alteraciones puntuales de las fachadas con-tinuas para dar lugar a los accesos al interior. En resumen, se trató de hacer un barrio con formas tradicionales mediante un diseño respetuoso con un trazado preexistente que se redefine y adapta a las nuevas necesidades de la ciudad, permitiendo, además, usos deportivos superpuestos.

BARCELONAPOSTOLÍMPICAGRAN PARTE de los servicios desarrollados con motivo del evento olímpico, promovieron el desa-rrollo de una atracción foránea constante: hoteles, comercios y servicios. El valor representativo y de capitalidad de Barcelona se vio potenciado. Gran parte de las grandes infraestructuras culturales en ejecución en 1992 como Casa Caritat, MACBA, Au-ditori, Palau Nacional y Liceu; favorecieron aquella singularidad. El nuevo papel de Barcelona en Euro-pa pasa por una buena orientación de sus capacida-des intrínsecas: entre ellas destacan sus cualidades urbanísticas y geográficas.

Las principales actuaciones urbanísticas de este pe-riodo, comienza a enmarcarse en programas e ini-ciativas privadas. El sector público cambia el ritmo de inversión y vuelca sus esfuerzos en estabilizar y recuperar las deudas contraídas. Igualmente el de-sarrollo de las mejoras del espacio público se man-tiene y vuelven una práctica común en la gestión de Barcelona; muy beneficiosa para conservar los es-tándares de calidad de vida logrados. Esta postura también se instala en muchos de los municipios de la región y otras ciudades. Se produce de esta ma-nera: “Un salto cualitativo del espacio público y se reformulan los valores de la ciudad mediterránea en cuanto apreciación y respeto por los espacios colec-tivos”. [62] (BUSQUETS, 2004)

La ya mencionada redefinición del viario con las rondas que disminuyeron el volumen de autos en el centro y el ajuste de las secciones de algunas avenidas con alto trafico que privilegiaban al au-tomóvil, generan un cambio de mentalidad en la ciudadanía y promueven el no uso innecesario del automóvil privado.

[61] Ibidem.[62] Ibidem.

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133AnexosMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

En esta etapa se culminan algunas áreas de nueva centralidad. Destaca la Illa, acabada en 1994. Esta pasa a ser un referente de los centros comerciales urbanos de usos diversos y como pieza urbana de la ciudad. El Port Vell se convierte en la gran ope-ración ligada a las actividades de ocio, comercio y servicios. La pasarela peatonal y el Moll d`España canalizan los flujos peatonales de la rambla hacia el puerto. También se consolidan nuevos y gran-des ejes urbanos. La apertura de la Diagonal se hace realidad, materializando la traza singular, planteada por Cerdà. Se completa el kilometro que faltaba para conectar Glories con el mar.

Comienza a manifestarse el proyecto 22@ en el Po-blenou, con la iniciativa de cambiar los viejos usos industriales del sector. En efecto, la introducción de una nueva zonificación para la actividad industrial terciaria ligada a la nueva economía, que permite la reactivación de la actividad productiva dentro de la ciudad. El programa se apoya en medidas de incen-tivo de la edificabilidad y de mejora de los servicios tecnológicos.

PROYECTO 22@EN EL AÑO 2000 el Ayuntamiento aprueba un nuevo ordenamiento urbanístico pensado para transformar en un polo de nueva actividad, la antigua y degradada área industrial de Poblenou que contaba con fábricas que habían quedado ob-soletas y estaban cerradas.

El nuevo ordenamiento permite una nueva califica-ción del suelo 22@, en sustitución de la calificación de suelo industrial tradicional 22a. De este modo, un solar de la zona 22@ equivalente a 115 manzanas del Ensanche, admite una mayor edificación, más espa-cios públicos o zonas verdes y usos de vivienda so-cial, siempre que la actividad industrial anterior se sustituya por oficinas y otros servicios de empresas y equipamientos relacionados con las nuevas tecno-logías y el conocimiento. El objetivo es animar a los propietarios de suelo a renovar el urbanismo obso-leto de la antigua industria de finales del siglo XIX y principios del XX, pero manteniendo la actividad económica, cosa que no se habría garantizado si se hubiera optado por una recalificación tradicional de suelo industrial hacia residencial.

El proyecto está construyendo un nuevo modelo de ciudad compacta, donde las empresas más inno-vadoras conviven con centros de investigación, de formación y de transferencia de tecnología, así como con viviendas (4.000 nuevas viviendas de protección oficial), equipamientos (145.000 m2 de suelo) y zo-nas verdes (114.000 m2). Un modelo que convive, a su vez, con el patrimonio industrial del barrio gra-cias a la aprobación del Plan de Protección del Patri-monio Industrial, redactado entre 22@Barcelona y el Ayuntamiento de Barcelona, en el cual se conservan 114 elementos arquitectónicos de interés.

FÓRUM UNIVERSAL DE LAS CULTURAS 2004LA PREOCUPACIÓN de la ciudad por ser un referente internacional lleva al Ayuntamiento a plantear el pro-yecto Fórum. Una vez más se pretende crear un nuevo evento, en este caso auspiciado por la UNESCO; que trata de la diversidad cultural, la ciudad sostenible y la paz. El programa contempla debates y exposicio-nes que permitan expresar la diversidad cultural en el mundo, con una prolongación de 5 meses.

El proyecto urbanístico para acoger el evento, se em-plaza al final de la Diagonal, justo en su llegada al mar, ampliándose hacia el rio Besòs, creando una zona de 200 hectáreas en zonas de muy baja calidad residencial y ambiental que se busca recuperar. La obra consta de grandes espacios libres para uso masivo, un centro de convenciones, la nueva localización del parque zooló-gico y diversas actividades acuáticas frente al mar.

El evento se transforma en una buena excusa para completar el frente litoral y relanzar la iniciativa del proyecto Diagonal-Mar, que incluye una serie de edifi-cios residenciales y un gran parque.

El conjunto descrito, demuestra lo que Josep Maria Montaner llama: “alteración de rumbo” en el proceso urbanístico del modelo Barcelona. En palabras del au-tor: “Se pasó de la cuidadosa acupuntura dentro de un tejido urbano ya conformado a la aplicación de próte-sis de procedencia extraña”. [63] (MONTANER, 2011)

El resultado es un área de gran tamaño que hasta la fecha no acaba de funcionar. En el proceso ha preva-lecido más la firma del arquitecto, que la relación del

[63] MONTANER Josep Maria, ALVAREZ Fernando, MUXÍ Zaida. “Archivo crítico modelo Bacelona 1973-2004”. Ayuntamiento de Barcelona, Departamento de Composición Arquitectónica de la ETSAB-UPC. España. 2011. p 23.

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134Anexos


edificio con la ciudad. El espacio está conformado por elementos aislados entre ellos, que no tienen relación alguna y que el entorno no logra aglutinar. Esta evi-dente falta de contenidos demuestra según Montaner: “la operación buscaba exclusivamente prestigio polí-tico, una intervención inmobiliaria y el desarrollo de una gran fiesta”. [64] (MONTANER, 2011)

Algunos de los elementos del conjunto Fórum 2004 fueron proyectados específicamente como barreras, para proteger a la ciudad de barrios mar-ginales como La Mina y La Catalana; que hoy en día experimentan fuertes procesos de remodela-ción y mejora. La traza de la Diagonal, cuando se convierte en Taulat deja de relacionar tejidos urba-nos y tiende a dividirlos.

En definitiva es un proyecto que busca concentrar la fuerza de la ciudad en su límite oriental, ten-sándolo al máximo su tejido urbano tanto que ha desgastado y desarticulado.

LOS ELEMENTOS COMUNES DE URBANIZACIÓN POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONASE CONSIDERA elemento de urbanización cual-quier componente de las obras de urbanización, entendiendo como tales las referentes a la pavimen-tación, saneamiento, alcantarillado, distribución de energía eléctrica, provisión y distribución de agua, jardinería, y todas las obras que materializan las in-dicaciones del planeamiento urbanístico.

Son los elementos que constituyen la urbanización superficial, la cota 0 de la urbanización, y que en definitiva acotan, definen y caracterizan el espacio público. El color de los pavimentos, los materiales

utilizados, la presencia de árboles en las calles, son elementos que determinan en gran medida la ima-gen que tenemos de una ciudad.

Barcelona ha hecho un gran esfuerzo para unificar y sistematizar estos elementos y ello ha contribuido a crear una imagen propia de ciudad, que genera a su vez familiaridad y hábito en el ciudadano, que ha sido reconocida en todas partes como ejemplo de buen hacer, y ha merecido premios a nivel in-ternacional. La relación entre elementos comunes de urbanización y accesibilidad es clara, y en este ámbito la mejora también ha sido notable.

Hacer ciudad con sólo unos pocos elementos como son el vado 120, la loseta de 4 pastillas, el bordillo y pavimentos graníticos, la rigola, el asfalto… por una parte genera identidad, por la otra facilita el mantenimiento y mejora la sostenibilidad.

Paralelamente a esta actitud unificadora, se ob-serva en ciertos sectores de la ciudad una política de descentralización en materia de intervenciones urbanas. A menudo, algunos distritos actúan des-marcándose del modelo general, buscando una di-ferenciación que en muchos casos puede resultar, por lo menos, controvertida.

BORDILLOEl bordillo es la cinta de piezas de piedra o de hormigón que establece el límite entre la acera y la calzada. Resuelve el encuentro de los diferen-tes pavimentos y niveles. Por extensión, es cual-quier pieza que marca o define el límite de un pavimento.

CRITERIOS DE DISEÑOHa de ser de material resistente para soportar los impactos y el desgaste producidos por el tráfico rodado que delimita. La superficie no debe ser res-baladiza para evitar que resbalen los peatones.

La arista que queda vista no debe ser viva a fin de evitar reventones de neumáticos, o lesiones graves en caso de caídas o accidentes. La altura habitual del bordillo es de entre 12 y 14 cm, aunque puede ser menor. Alturas mayores no son recomendables ya que si, por una parte, sirven para impedir que los vehículos aparquen encima de la acera, por la

[64] Ibidem.

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Anexos: Sobre los elementos primarios de urbanización

otra, pueden ser peligrosas para el peatón.

VADO PARA PEATONESUn vado para peatones es una modificación hecha en las aceras y bordillos, delante de los pasos de peatones, que permite salvar el desnivel existente entre la calzada y la acera para facilitar la acción de cruzar la calle a todas las personas.

CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para el vado para peatones accesible son la pendiente longitudinal del vado (del senti-do de la marcha del peatón) puede ser como máxi-mo del 12%. La pendiente transversal podrá ser como máximo de un 2%. El ancho de paso ha de ser, como mínimo, de 1,20 metros.

El vado debe ir señalizado mediante una franja de pavimento de textura diferenciada, a fin de que los invidentes puedan detectarlo.

VADO PARA VEHÍCULOSUn vado para vehículos es una modificación hecha en las aceras y bordillos que, situado delante de las sali-das de vehículos, permite salvar el desnivel existente entre la calzada y la acera para facilitar a los vehículos incorporarse a la calzada o salir de ella.

CRITERIOS DE DISEÑO RECOMENDADOSLa pendiente longitudinal del vado (la del sentido de la marcha del vehículo) debe estar en relación con la altura de la acera, puesto que una pendiente excesiva puede provocar que la parte inferior del coche toque el suelo al cruzarlo.

Los cantos vistos deben ser redondeados o acha-flanados a 45º. La superficie no debe ser resbaladi-za, a fin de evitar accidentes a los peatones.

PAVIMENTOSEl pavimento es el revestimiento de acabado que se da al suelo a fin de generar una superficie plana suficientemente consistente y lisa como para ser apta para el tráfico rodado o de peatones.

CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para considerar que un pavimento es accesible son que el pavimento ha de ser duro, an-tideslizante y sin ningún grosor añadido al propio

del gravado de las piezas.

Hay que colocar un pavimento con textura diferenciada delante de los pasos de peatones a fin de que los invi-dentes los puedan detectar.

ALCORQUEEs el hoyo que se deja alrededor de los árboles planta-dos en las calles a fin de proteger su base y permitir la retención del agua de la lluvia o de los riegos.

CRITERIOS DE DISEÑO RECOMENDADOSDebe permitir al árbol recibir el agua de escorrentía. Debe ser lo bastante grande como para que el árbol pue-da crecer de acuerdo al tamaño de su especie. Y posibili-tar la limpieza de la suciedad que se acumula en él.

REJA DESAGÜESLa reja es un conjunto de barras, paralelas o entrecruza-das, que separan un ambiente o protegen una obertura; colocada en el pavimento permite la evacuación de aguahacia el alcantarillado, o de gases de las redes de ventila-ción hacia el exterior.

RECOMENDADOSDebe ser resistente. Es recomendable que los hoyos de las rejas no sean en ningún caso mayores de 2 cm. Debe evitar los atascos y permitir una limpieza correcta.

TAPAS INSTALACIONESLas tapas de registro colocadas en el pavimento sir-ven para facilitar el acceso a las redes técnicas como las de alcantarillado, telecomunicaciones, agua, elec-tricidad, gas, etc., para proceder a su inspección y ma-nipulación.

RECOMENDADOSDeben ser claramente identificables. La superficie debe ser antideslizante. Ser resistentes a la corrosión y al desgaste. El diseño de las tapas debe permitir que, una vez colocadas, queden perfectamente enrasadas con el pavimento que tienen alrededor. Es recomen-dable que las dimensiones de las tapas sean múltiples del módulo del pavimento donde mayoritariamente van a ser colocadas.

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136Anexos


PROCEDIMIENTO PARA MODERNIZAR UNA CIUDAD CON MOBILIARIO URBANO

Fleitman, recomienda tener en cuenta algunas consideraciones:

1. Establecer un marco jurídico, que dé seguridad a la participación social y privada en la dotación, conser-vación y mantenimiento de mobiliario urbano para complementar la infraestructura de la ciudad.

2. Contar con un ordenamiento técnico administra-tivo que establezca los criterios específicos de fun-cionalidad y racionalidad del conjunto de elementos que integran el mobiliario urbano y su implantación para el ordenamiento y regulación del espacio pú-blico de la Ciudad.

3. Establecer las Normas Técnicas a la que habrá de sujetarse el diseño e instalación del Mobiliario Urbano, con el propósito fundamental de presentar los requerimientos y lineamientos para el diseño e implantación del mobiliario.

4. Convocar a los empresarios especializados en la ma-teria y en publicidad a participar con las autoridades para establecer un programa para amueblar la ciudad.

5. Retirar de las vías y espacios públicos todos aquellos vestigios de elementos urbanos que repre-senten riesgos a los peatones.

6. Retirar el mobiliario urbano que no ofrece ningún servicio a la ciudadanía y que constituye un estorbo para la circulación de los peatones y por consecuen-cia, deteriora el entorno urbano.

7. Diagnosticar y dictaminar sobre la validez de material publicitario en elementos urbanos coloca-dos en la vía pública.

8. Adecuar los elementos urbanos existentes, para

que sean coherentes con lo que se propone con el nuevo mobiliario urbano.

9. Proponer diseños que consideren responder a una ne-cesidad real y ofrezcan un servicio para el usuario del es-pacio público, evitando diseños con gran carga artística.

10. Aprobar los diseños, los prototipos a escala na-tural y los estudios del entorno urbano en las zonas designadas para su instalación.

11. Cumplir con las normas de calidad, seguridad y armonía con el entorno urbano.

12. Asegurar solidez y un mantenimiento fácil de acuerdo a criterios generales fijados por los servi-cios de cada ciudad.

13. Basar el diseño y dimensiones del mobiliario urbano, en estudios antropométricos y en estudios ergonómicos, tomando en cuanta los estudios espe-cíficos de los requerimientos derivados de las perso-nas con discapacidad.

14. Ofrecer un mínimo de espacio para cumplir con la función buscada.

15. Definir la dosificación, localización, distribución y emplazamiento del mobiliario urbano. En este pro-yecto deben participar las autoridades municipales o delegacionales correspondientes y el concesionario.

16. Ubicar el mobiliario cuidando el espacio para facili-tar el tránsito peatonal en superficies continuas, sin obs-táculos, con un ancho suficiente para permitir el cruce de dos peatones mínimo, el paso de carreolas para bebés o sillas de ruedas para las personas con discapacidad.

17. Eliminar todo obstáculo del camino peatonal, que se desarrolla por lo general en la parte mediana de la banqueta.

18. Evitar la acumulación desordenada de mobilia-rio, que formen conjuntos que produzcan confusión y estorben la circulación normal.

19. Considerar en el diseño del mobiliario instala-ciones hidrosanitarias, eléctricas y especiales. Todas las instalaciones deben ser subterráneas.

20. Utilizar en la estructura de los elementos de mo-

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Anexos: Sobre el Mobiliario Urbano

biliario urbano materiales que garanticen su estabi-lidad, no tóxicos y con la calidad y especificaciones que permitan tener muebles resistentes.

21. Garantizar que los acabados aplicados a los ele-mentos del mobiliario urbano, no representen peligro y riesgos de ninguna clase, al uso frecuente, al medio ambiente natural y social, así como a la anticorrosión, la incombustibilidad y el antireflejo.

22. Establecer un programa de mantenimiento que garantice las condiciones óptimas de seguridad, limpieza y funcionalidad.

23. Evitar utilizar los colores de la señalización de tránsito o aquellos que distraigan la atención de los peatones y automovilistas.

24. Establecer los sitios donde se permitirá el em-plazamiento de elementos de mobiliario urbano con publicidad. En algunas ciudades existen planos de zonificación para la colocación de anuncios.

25. Utilizar tonos neutros, tales como los grises, ne-gro y café obscuro es recomendable.

26. Instalar cada elemento urbano en sitios donde no impida la visibilidad de la señalización de trán-sito vehícular y peatonal y permita el adecuado uso de los muebles instalados con anterioridad.

27. Evitar obstruir el acceso de vehículos a los esta-cionamientos públicos o a las cocheras por lo que es recomendable se instalen en las colindancias de los predios.

28. Definir los criterios de distancia entre los ele-mentos fijos del mismo tipo.

29. Evitar adosar a las fachadas el mobiliario.

30. Evitar mobiliario demasiado alto que impida que la mirada pierda una vista de interés y la sensación de un servicio útil y agradable, ya que el peatón necesita la liberación del espacio visual y la vialidad.

31. Revisar periódicamente que el mobiliario urbano se encuentra en perfecto estado.

32. Dar mantenimiento y limpieza constante para conservar el mobiliario.

ELEMENTOS URBANOS DE SEÑALIZACIÓNPOR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONADENTRO DE ESTA FAMILIA encontramos todos aque-llos elementos que señalizan o nos aportan información útil dentro del espacio público, con la finalidad de con-tribuir al buen funcionamiento de la ciudad.

Una señalización clara, efectiva y ágil facilita el tráfico de vehículos y peatones y hace posible su conviven-cia. Saber dónde estamos o hacia dónde tenemos que ir, por dónde debemos o no pasar, cómo llegar hasta donde queremos, son cuestiones básicas que deben ser resueltas de forma rápida y sencilla, mediante códigos lo más intuitivos y universales posibles.

Dentro de la ciudad encontramos señalizaciones vi-suales mediante rótulos con códigos diversos, señali-zaciones táctiles y también visuales en el pavimento, señalizaciones acústicas, etc.

Una buena señalización debería ser clara y entendedo-ra pero sin contaminar excesivamente el paisaje urba-no. La cantidad de elementos urbanos presentes ennuestras calles convierte en algo imprescindible el te-ner mucho cuidado al señalizar de manera tal que no se generen conflictos entre diferentes elementos. Es por ello que siempre que sea posible deberá evitarse la redundancia y la utilización de soportes verticales independientes.

ELEMENTOS DE ALUMBRADO Y CONTROL DEL TRÁFICO POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONALA POSIBILIDAD DE ILUMINAR el espacio público de forma generalizada supuso en su momento una transformación radical. La iluminación de la ciudad significa la posibilidad de un mayor uso, un incre-mento de la sensación de seguridad o la aparición de nuevas actividades. En el caso de los semáforos es evidente que son necesarios para la regulación del tráfico. Los niveles de tráfico actuales serían ab-solutamente imposibles de gestionar sin una red de semáforos suficientemente eficaz.

En los últimos años se observa la aparición de nue-vas señales lumínicas en la gestión del tráfico. La información instantánea sobre el estado de deter-minadas vías o aparcamientos de la ciudad o los

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138Anexos


indicadores de carril reversible son algunas de las nuevas incorporaciones.Conseguir una reducción considerable de la contaminación lumínica y una mejora de la calidad cromática de la luz es, desde hace un tiempo, un objetivo importante en el cual se está trabajando. Ello se ha traducido en el diseño de nuevas lámparas pensadas para conseguir un mayor ahorro energético y evitar la dispersión innecesaria de la luz, contribuyendo así a la sostenibilidad.

CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario para peatones accesible son: No contener ningún elemento con un vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura. Debe ser resistente a los impactos, al viento, la corrosión y los usos indebidos.

EL MOBILIARIO URBANO POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONAA MENUDO se identifica con este nombre todos los elementos urbanos que podemos encontrar en la calle. A pesar de ello, son bastantes menos los que consideramos propiamente como “muebles” urba-nos. La palabra mueble y el concepto de amueblar, claramente extraídos del ámbito doméstico, nos dan pistas acerca de cuáles son en realidad los elementos que conforman este grupo. Se trata de los “prime-ros”, de aquellos elementos pioneros que aparecían al mismo tiempo que se empezaba a proyectar el es-pacio público, entendido como espacio de relación dotado de servicios para el ciudadano.

Aquellos primeros bancos, fuentes y papeleras, algunos de los cuales todavía sobreviven (banco Romàntic, fuente Barcelona…) fueron, junto con las farolas y las primeras piezas de pavimento, los pri-meros elementos urbanos producidos en serie con el fin de amueblar nuestras ciudades. Con el paso del tiempo la ciudad se ha ido haciendo más compleja, y la necesidad de nuevos servicios ha significado la aparición de nuevos elementos, nuevos “muebles” urbanos que, por su carácter técnico e infraestruc-tural, hemos ido agrupando en nuevas familias de elementos.

Todavía hoy en día siguen siendo los elementos más visibles, los que el ciudadano identifica sin dudarlo

y reclama como los más necesarios. En los últimos años Barcelona ha ido renovando la mayor parte de los elementos de mobiliario. Nuevos bancos robus-tos y más cómodos, papeleras en cada cruce… La tendencia ha sido la de unificar, reduciendo a unos pocos modelos el abanico de posibilidades facilitan-do así su mantenimiento.

BANCOEs el elemento diseñado para sentarse, para descansar; estrecho y largo, puede tener respaldo y en él caben ge-neralmente dos o más personas.

CRITERIOS DE DISEÑO Los parámetros del banco ideal están directamente rela-cionados con las características del cuerpo de cada usua-rio y su forma de sentarse. Existen múltiples maneras de sentarse y de usar un banco, y seguramente habrá diseños que satisfagan unas necesidades y otras no.

NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña, los pará-metros para un banco accesible son:

Debe tener respaldo y brazos a fin de facilitar la acción de sentarse y levantarse.

El asiento no debe tener una altura inferior a los 45 cm. Y no puede tener elementos con un vuelo supe-rior a los 15 cm.

CRITERIOS DE UBICACIÓN RECOMENDADOSEvitar la ubicación de bancos de espaldas a la calzada en calles con un volumen de circulación considera-ble. No ubicar de cara excesivamente cerca de muros y fachadas.

La distancia y posición entre los bancos individuales (butacas y sillas) puede dificultar la conversación y la relación entre los usuarios. Hay que tener en cuenta las posibles interacciones con otros elementos cercanos.

JARDINERAEs un contenedor o recipiente destinado a acoger plantas o árboles pequeños. No puede tener elementos con un vuelo superior a los 15 cm.

PAPELERAEs un contenedor situado en la vía pública que per-mite al peatón librarse de papeles inútiles y otros desechos pequeños.

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CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son:

Su boca debe estar entre 70 y 90 cm de altura.

No debería tener ningún elemento que vuele más de 15 cm, para que pueda ser detectada por los peatones invidentes.

FUENTEEs un elemento situado en el espacio público, provis-to de uno o más grifos, que proporciona agua potable al ciudadano.

CRITERIOS DE DISEÑO Y RECOMENDADOSDebe ser resistente a la corrosión y a los usos indebi-dos. Se recomienda que tenga dos grifos a diferentes alturas. Uno debería estar entre 80 y 90 cm, y el otro entre 1,10 y 1,20 m.

Debería tener una zona destinada a beber específica-mente los animales y un sistema de recogida eficaz para evitar los charcos a su alrededor.

El pavimento alrededor de la fuente debe ser el ade-cuado para que no se produzca fango, no ha de pre-sentar ningún resalte que sea necesario superar para acercarse a la fuente y ha de ser antideslizante.

El sistema de chorro debe proporcionar el caudal ne-cesario con la presión adecuada. No debe salpicar ni al usuario ni al entorno. Debe tener un sistema de pulsación accesible e higiénico.

ELEMENTOS DE SERVICIO PÚBLICO POR LA U URBANA EL LIBRO BLANCO DE LAS CALLES DE BARCELONANos encontramos frente a una de las familias de ele-mentos más numerosa y en constante renovación. Una sociedad moderna debe ofrecer al ciudadano cada vez más y mejores servicios públicos. Un trans-porte público de calidad o un sistema de aecogida y gestión de residuos eficaz son algunos de los servicios imprescindibles en una ciudad de hoy en día.

Conceptos como los de la sostenibilidad o la accesi-bilidad están estrechamente vinculados a estos servi-cios y hay que tenerlos en cuenta.

Algunos servicios como el de la telefonía de uso pú-blico, o el sistema de correos, parecen obligados a renovarse atendiendo a las transformaciones que se han producido en los últimos tiempos en el campo de las comunicaciones (telefonía móvil, internet…). También fenómenos como el de la privatización y li-beralización de muchos de estos servicios, hasta hace muy poco de carácter estatal como el correo, hacen imprescindible una reflexión sobre su futuro y sus elementos correspondientes n la ciudad.

Probablemente la modernización y mejora de los servi-cios públicos, con la incorporación de las nuevas tecnolo-gías, es el gran reto de futuro para la ciudad de mañana.

MARQUESINASCubierta ligera y en vuelo que protege al ciudada-no de las inclemencias del tiempo mientras espera el autobús. También sirve de soporte para toda la información necesaria del servicio.

USOS Proteger a los usuarios de las inclemencias del tiem-po: lluvia, viento y sol. Contener toda la información sobre el servicio necesaria al usuario. Sirve de sopor-te publicitario. En determinados modelos incorpora unos servicios higiénicos para los conductores de losautobuses (normalmente al final del trayecto).

CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña, los pará-metros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesibles son:

No debe contener ningún elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.

Ha de contener la información necesaria a una altura accesible (máximo 1,40 m) y con una tipografía clara y legible.

APARCAMIENTOS BICICLETAElemento que, colocado en la acera, sirve de soporte para atar bicicletas.

CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña los pa-rámetros para cualquier elemento situado en un itine-rario de peatones accesible son:

No debe contener ningún elemento con vuelo supe-

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140Anexos


rior a 15 cm por debajo de los 2,10 m de altura. Ha de tener una altura mínima de 80 cm.

En el caso de este elemento los criterios de ubicación hay que determinarlos en función de la longitud de una bicicleta estándar, unos 1,90 m aproximadamen-te, puesto que cuando está aparcada sobresale del propio elemento.

CABINA TELEFÓNICAElemento diseñado para acoger y proteger un teléfono público y su usuario.

CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son:

Debe ser accesible. Cuando coinciden dos o más telé-fonos en un mismo emplazamiento el teclado y el ac-ceso al auricular de por lo menos uno de los aparatos debe estar situado entre 1 y 1,40 m de altura.

No debe contener ningún elemento con un vuelo su-perior a 15 cm situado por debajo de los 2,10 m de altura. Debe poder ser detectada por los invidentes.

BUZÓNReceptáculo en el cual, a través de una obertura lar-ga y estrecha, el ciudadano deposita la correspon-dencia que deberá recoger el servicio de correos para darle curso.

CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña los parámetros para un buzón accesible son:

La boca debería estar a una altura de entre 1 y 1,40 m. No debe contener ningún elemento con un vuelo supe-rior a 15 cm situado por debajo de 2,10 m de altura.

PARQUÍMETROAparato que sirve para controlar el tiempo que un vehículo permanece en un estacionamiento de pago. Incluye un sistema de pago y relojería, pago de multas, emisión de sobres.

CRITERIOS DE DISEÑO Y NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña los pa-rámetros para cualquier elemento situado en un itine-rario de peatones accesible son:

No debe contener ni constituir un elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de los 2,10 m de altura.

Debe ser accesible (todos los elementos manipulables deben estar a una altura comprendida entre 1 y 1,40 m).

CONTENEDORESRecipiente de capacidad y formas variadas, abierto o cerrado, destinado a contener o a transportar basuras, escombros, residuos, etc.

CRITERIOS DE DISEÑO NORMATIVOSSegún el Código de Accesibilidad de Cataluña, los parámetros para cualquier elemento situado en un itinerario de peatones accesible son:

No debe contener ni constituir un elemento con vuelo superior a 15 cm por debajo de 2,10 m de altura.

Debe ser accesible (todos los elementos manipulables deben estar a una altura comprendida entre 1 y 1,40 m).

CRITERIOS DE UBICACIÓN Y NORMATIVOSSegún la Instrucción de la Alcaldía sobre la instalación de elementos urbanos en el espacio público de la ciu-dad, los criterios de ubicación para cualquier elemento situado en la acera son:

Debe permitir un paso libre de 1,40 m.

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TRABAJO FINAL DE MASTERMA en Diseño Urbano: Arte, Ciudad y Sociedad

Universidad de Barcelona, Facultad de Bellas Artes

2013

N I C O L Á S PA R R A G U E Z I L L A N E S

Trabajo Master Final

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