Trabajo Termo Mono

7/21/2019 Trabajo Termo Mono

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INTRODUCCION

El ciclo de Diésel, concebido por Rudolph Diésel en 1892 un ingeniero ale!n "ue

a #inales del siglo $I$ dise%o el o&or "ue lle'a su nobre ( aun"ue en nues&ro

pa)s es !s conocido coo o&or de gasoil de cua&ro &iepo, Es siilar al o&or

de ignici*n por chispa e+cep&o "ue re"uiere una relaci*n de copresi*n a(or (

s*lo acep&a aire duran&e el proceso de adisi*n Debido a es&a al&a relaci*n de

copresi*n, el aire adi&ido duran&e la adisi*n alcan-a presi*n ( &epera&ura

al&as duran&e la copresi*n, a &al pun&o "ue el cobus&ible, al ser in(ec&ado en el

cilindro, espon&!neaen&e su#re cobus&i*n sin necesidad de la chispa

suinis&rada por la bu.)a El ciclo puede reali-arse en o&ores de 2 ( / &iepos

0u #uncionaien&o es see.an&e al "ue, de igual #ora, lle'a gasolina en los o&ores de clico

O&&o desde el dep*si&o has&a la has&a la cuba del carburador De igual #ora los o&ores de

ciclo O&&o, los Diésel re"uieren un #il&rado e+haus&i'o del aire "ue u&ili-an en la adisi*n Un

e.eplo no&orio del gran poder de es&as !"uinas es cuando cuplen dichos ciclos en &raba.os

de condiciones e+&reas coo es el caso de las cosechadoras de cereales, pre#il&ros

cen&r)#ugos de grandes diensiones ( e#icacias, gracias a los cuales eliina la enore can&idad

de par&)culas "ue rodean a la a"uina duran&e el &raba.o



Reseña histórica

EN 189

3 Rudol# diésel publica un ensa(o donde describe un o&or "ue reali-a cobus&i*n

den&ro de unos cilindros 4ue el naciien&o de la cobus&i*n in&erna

3 Diésel crea un o&or de cobus&i*n in&erna, "ue casi le cues&a la 'ida al e+plo&ar

duran&e la priera prueba

3 Diésel con&inuo con su &raba.o ( su #aa epie-a a crecer

EN 1893 Diésel pa&en&i-a su descubriien&o, ( deues&ra por priera 'e- "ue es posible

encender el cobus&ible sin encender una chispa

EN 1895

3 Rudol# reali-a la priera prueba de es&e o&or

3 6resen&a el in'en&o al undo cien&)#ico en la 7sablea eneral de Ingenieros

7leanes, el cual consu)a ucho enos ( alcan-aba uchas po&encias u(

superiores

EN 1898

3 El gobierno le concede la pa&en&e ( con cuaren&a a%os diésel (a era illonario

EN 1922

3 Rober& osch dise%a la boba de in(ecci*n para proporcionar al o&or diésel la

'elocidad auen&ada, auen&ando su é+i&o



CICLO DIESEL 4 TIEMPOS

0e denoina o&or de cua&ro &iepos al o&or de cobus&i*n in&erna al&erna&i'o

&an&o de ciclo O&&o coo ciclo del diésel, "ue precisa cua&ro, o en ocasiones cinco,

carreras del pis&*n o ébolo :dos 'uel&as cople&as del cig;e%al< para cople&ar el ciclo &erodin!ico de cobus&i*n

Un o&or de / &iepos puede &ener de uno a /8 cilindros El cilindro es la par&e

principal del o&or, (a "ue den&ro de es&e se produce la reacci*n "u)ica "ue

&rasi&e po&encia hacia las ruedas

El o&or de cua&ro &iepos Tiene una es&ruc&ura see.an&e a los o&ores de

e+plosi*n sal'o cier&as carac&er)s&icas par&iculares el pis&*n desarrolla / carreras

al&erna&i'as ien&ras el cig;e%al gira 52=> coo el o&or ciclo O&&o reali-a el

llenado ( e'acuaci*n de gases a &ra'és de dos '!l'ulas si&uadas en la cula&a, cu(o

o'iien&o de aper&ura ( cierre es&a sincroni-ado con el cig;e%al a &ra'és del

sis&ea de dis&ribuci*n por el !rbol de le'as



El ciclo de cuatro tiempos de un motor Diesel, inclue lassi!uientes "ases#

$DMISI%&

El &iepo de adisi*n de diesel epie-a con la '!l'ula de adisi*n abier&a El

pis&*n se ue'e hacia aba.o del barreno debido a la ro&aci*n del cig;e%al :?a

energ)a re"uerida para o'er el pis&*n del pun&o uer&o superior al pun&o uer&o

in#erior 'iene (a sea del 'olan&e o de &iepos de po&encia &raslapadas en un o&or

de cilindros @l&iples< Duran&e su o'iien&o hacia aba.o, el pis&*n crea una

regi*n de ba.a presi*n en el !rea arriba del pis&*n :cuando el 'oluen en el

cilindro auen&a, la presi*n disinu(e< Debido a "ue la presi*n a&os#érica es

a(or "ue la presi*n en el cilindro, el aire se precipi&a en el cilindro para llenar el

espacio de.ado por el o'iien&o hacia aba.o del pis&*n Dicho de anera siple,

el pis&*n in&en&a .a%ar un 'oluen de aire igual a su propio despla-aien&o

Duran&e el &iepo de adisi*n del o&or Diesel, el @nico a&erial "ue se .ala

den&ro del cilindro es aire No e+is&e placa de ariposas, as) "ue el cilindro se

llena cople&aen&e con aire a la presi*n del @l&iple de adisi*n En algunos

o&ores Diesel, la presi*n es al&a debido al uso de un &urbocargador para lainducci*n de aire #or-ado 0i peranecen gases de la cobus&i*n en el cilindro del

ciclo an&erior, el aire se e-cla con ellos

Es u( ipor&an&e el #lu.o de aire sin res&ricci*n para el desepe%o del o&or

Diesel 6ara an&ener la al&a copresi*n necesaria para producir &epera&uras de

cobus&i*n acep&ables, el o&or Diesel re"uiere una can&idad enore de aire

Cual"uier res&ricci*n del #lu.o de aire puede ser per.udicial para el desepe%o del

o&or

Cuando el pis&*n alcan-a el pun&o uer&o in&erior, in'ier&e su direcci*n En&onces

se cierra la '!l'ula de adisi*n, sellando el cilindro lleno de aire ( epie-a el

&iepo de copresi*n



COMPRESIO&

El segundo &iepo en el ciclo de cua&ro &iepos es el &iepo de copresi*n

Cuando el pis&*n pasa el pun&o uer&o in#erior :su pun&o !s ba.o de o'iien&o<

( epie-a a subir nue'aen&e, epie-a el &iepo de copresi*n, la '!l'ula deadisi*n se cierra ( la '!l'ula de escape peranece cerrada El aire en el o&or

se coprie ahora a un 'oluen u( pe"ue%o en la par&e superior del cilindro ?a

copresi*n del aire es u( ipor&an&e para desarrollar &epera&uras lo

su#icien&een&e al&as para encender la e-cla de aireAcobus&ible ( #inalen&e

desarrollar po&encia

Bus&o an&es de "ue el pis&*n alcance el pun&o uer&o superior del &iepo de

copresi*n, el in(ec&or de cobus&ible libera un roc)o #ino de cobus&ible en la

c!ara de cobus&i*n ?a &epera&ura en el cilindro enciende el aireAcobus&ible

de anera "ue es&ar! (a en progreso el "ueado cuando epiece el &iepo de

po&encia ?a idea es hacer "ue el pun&o de presi*n !+ia en el cilindro se

produ-ca en un pun&o ligeraen&e después de "ue el pis&*n alcance el pun&o

uer&o superior, de anera "ue el pis&*n pueda epu.arse hacia aba.o con la

a(or #uer-a

?a #unci*n de la c!ara de cobus&i*n no es s*lo el !rea donde se "uea

cobus&ible ( aire Buega un papel ipor&an&e en

l cople&ar la cobus&i*n ni'el de eisiones l ni'el de ruido l econo)a de

cobus&ible

l operaci*n sua'e del o&or



E'PLOSI%&



El &iepo de po&encia o de e+plosi*n del o&or Diesel es u( parecida a la delo&or de gasolina Cuando la e-cla de cobus&ibleAaire se enciende duran&e el#inal del &iepo de copresi*n, epie-a a "uearse Es&o no es una e+plosi*n,

sino un proceso de cobus&i*n len&a Cuando la e-cla de cobus&ibleAaire se"uea, ocasiona un auen&o r!pido de la presi*n en el cilindro Es&e auen&o depresi*n epu.a hacia aba.o la par&e superior del pis&*n Es&a irrupci*n de po&enciase &rans#iere al cig;e%al ( se ide en caballos de #uer-a ( &orsi*n

Relaciones de potencia e inección de com(usti(leEl o&or Diesel ob&iene su auen&o de po&encia de un auen&o del cobus&ibleEl o&or &iene un #lu.o cons&an&e de aire Debido a "ue la adisi*n de aire no esres&ringida, los cilindros reciben la isa can&idad de aire de anera consis&en&e6or lo &an&o, para auen&ar la salida de po&encia del o&or, debe in(ec&arse !scobus&ible a los cilindrosDEO)*)+DE"iciencia trmicaEl proceso de cobus&i*n in&erna produce calor ( el calor esuna #ora de energ)a ucho de es&e calor puede desperdiciarse ( disiparse a&ra'és de los sis&eas de en#riaien&o ( escape ?a capacidad de un o&or parausar e#ec&i'aen&e es&a energ)a de calor se conoce coo e#iciencia &éricaDebido a "ue el proceso de cobus&i*n del o&or Diesel re"uiere calor para elencendido, su e#iciencia &érica es a(or "ue la de un o&or de gasolinaEn un o&or Diesel se desperdicia ( se disipa enos energ)a de calor a &ra'és delos sis&eas de en#riaien&o ( de escape, ( se recicla !s para usarse en elproceso de cobus&i*n



ESC$PE



El &iepo de escape es igual en los o&ores de gasolina ( en los o&ores Diesel

?a '!l'ula de escape se abre cuando la ro&aci*n del cig;e%al epu.a el pis&*n

hacia arriba en el cilindro Es&o #uer-a los gases "ueados hacia a#uera a &ra'és

del puer&o de escape Cuando el pis&*n se acerca al pun&o uer&o superior, la'!l'ula de adisi*n se abre nue'aen&e ( el ciclo se 'uel'e a repe&ir ?a '!l'ula

de escape se cierra poco &iepo después de "ue el pis&*n inicia su o'iien&o

hacia aba.o

El &iepo de escape no produce &raba.o, pero gas&a una can&idad de energ)a para

epu.ar los gases de escape #uera del cilindro

Escape de alto -olumen

El o&or Diesel es esencialen&e una !"uina de respiraci*n Usa un 'oluen

u( al&o de aire para operar ( gas&a un 'oluen u( al&o de escape Fa( un

auen&o no&able en el 'oluen del escape en un o&or Diesel en coparaci*n

con un o&or de gasolina



CICLO COMPLETO



p

RENDIIENTO EN 4UNCIGN DE ?70 TE6ER7TUR70



Un ciclo diésel con&iene dos proceso adiab!&icos, 7H ( CHD, en los "ue no se

in&ercabia calor De los o&ros dos, en el calen&aien&o a presi*n cons&an&e HC,

el gas recibe una can&idad de calor c del e+&erior igual a

En el en#riaien&o a 'oluen cons&an&e DH7 el sis&ea cede una can&idad de

calor al abien&e

El rendiien&o del ciclo ser! en&onces

RENDIIENTO EN 4UNCIGN DE ?O0 JO?KENE0

?a e+presi*n an&erior re"uiere conocer las cua&ro &epera&uras de los 'ér&ices del

ciclo 6uede sipli#icarse &eniendo en cuen&a las carac&er)s&icas de cada uno de

los procesos "ue lo coponen

7s) &eneos, para la copresi*n adiab!&ica 7H

ue, &eniendo en cuen&a la relaci*n de copresi*n, podeos reescribir coo



6ara la e+pansi*n a presi*n cons&an&e, aplicando la ecuaci*n de es&ado de los

gases ideales

In&roduciendo ahora la relaci*n r c L V C A V B ob&eneos

6or @l&io, para la &epera&ura en D aplicaos de nue'o la le( de 6oisson ( el"ue el en#riaien&o es a 'oluen cons&an&e

ul&iplicando ( di'idiendo por V B ( aplicando el 'alor de la &epera&ura en C



Cobinado es&os resul&ados nos "ueda

0us&i&u(endo es&o en la e+presi*n del rendiien&o ob&eneos #inalen&e

$. /0l-ula de admisión1

2. Tapa de /0l-ulas

C. Conducto deadmisión1

D. Tapa de Cilindros1

E. C0mara re"ri!erante1

3. 2loc de Cilindros1

5. C0rter1

6. $ceite de motor1

I. 7r(ol de le-as1

8. /0l-ula de escape1

9. 2u:;a de encendido1

L. Conducto de escape1

M. Cilindro1



&. Pistón1

O. 2iela

P. Ci!<eñal1



Partes de un motor diesel

?os o&ores diesel se coponen de di#eren&es par&es las cuales 'aos a

de&allar

2lo=ue#

Es la es&ruc&ura b!sica del o&or, en el iso 'an

alo.ados los cilindros, cig;e%al, !rbol de le'as, e&c

Todas las de!s par&es del o&or se on&an en él

eneralen&e son de #undici*n de hierro o aluinio

6ueden lle'ar los cilindros en l)nea o en #ora de J

?le'a una serie de aber&uras o alo.aien&os donde se inser&an los cilindros, 'arillas

de epu.e del ecaniso de '!l'ulas, conduc&os del re#rigeran&e, los e.es de

le'as, apo(os de los co.ine&es de bancada ( en la par&e superior lle'a unos

&aladros donde se su.e&a el con.un&o de cula&a

Ci!<eñal#

Es el coponen&e ec!nico "ue cabia el o'iien&o al&erna&i'o en

o'iien&o ro&a&i'o Es&! on&ado en el blo"ue en los co.ine&es principales los

cuales es&!n lubricados

El cig;e%al se puede considerar coo una serie de pe"ue%as ani'elas,

una por cada pis&*n El radio del cig;e%al de&erina la dis&ancia "ue la biela ( el

pis&*n puede o'erse Dos 'eces es&e radio es la carrera del pis&*n

6odeos dis&inguir las siguien&es par&es



• u%e"uillas de apo(o o de bancada• u%e"uillas de bielas• ani'elas ( con&rapesos• 6la&os ( engrana.es de ando• Taladros de engrase

Muñe=uilla#

Una u%e"uilla es la par&e de un e.e "ue gira en un co.ine&e ?as u%e"uillas de

bancada ocupan la l)nea a+ial del e.e ( se apo(an en los co.ine&es de bancada del

blo"ue ?as u%e"uillas de biela son e+cén&ricas con respec&o al e.e del cig;e%al

Jan en&re los con&rapesos ( su e+cen&ricidad e igual a la i&ad de la carrera del

pis&*n 6or cada u%e"uilla de biela ha( dos ani'elas

?os o&ores en J lle'an dos bielas en cada u%e"uilla

En un e+&reo lle'a #or.ado ( ecani-ado en el iso cig;e%al el pla&o de ancla.e

del 'olan&e ( en el o&ro e+&reo 'a el engrana.e de dis&ribuci*n "ue puede #orar

una sola pie-a con él o haber sido ecani-ado por separado ( on&ado luego con

una prensa 7lgunos cig;e%ales lle'an un engrana.e de dis&ribuci*n en cada

e+&reo para o'er los &renes de engrana.es de la dis&ribuci*n

O&ra par&icularidad del cig;e%al es una serie de &aladros de engrase Tiene

prac&icados los &aladros, para "ue pase el acei&e desde las u%e"uillas de biela a

las de bancada Coo al &aladrar "uedan esos ori#icios en los con&rapesos, se

cierran con &apones, "ue se pueden "ui&ar para lipiar dichos conduc&os

Culata#



Es el eleen&o del o&or "ue cierra los cilindros por

la par&e superior 6ueden ser de #undici*n de hierro

o aluinio 0ir'e de sopor&e para o&ros eleen&os

del o&or coo son J!l'ulas, balancines,

in(ec&ores, e&c ?le'a los ori#icios de los &ornillos de

aprie&e en&re la cula&a ( el blo"ue, ade!s de los

de en&rada de aire por las '!l'ulas de adisi*n,

salida de gases por las '!l'ulas de escape, en&rada de cobus&ible por los

in(ec&ores, paso de 'arillas de epu.adores del !rbol de balancines, pasos de

agua en&re el blo"ue ( la cula&a para re#rigerar, e&c

En&re la cula&a ( el blo"ue del o&or se on&a una .un&a "ue "ueda

prensada en&re las dos a la "ue llaaos habi&ualen&e .un&a de cula&a

Pistones#

Es un ebolo cil)ndrico "ue sube ( ba.a desli-!ndose por el in&erior de un

cilindro del o&or

0on generalen&e de aluinio, cada uno &iene por lo general de dos a

cua&ro segen&os

El segen&o superior es el de copresi*n, dise%ado para e'i&ar #ugas degases

El segen&o in#erior es el de engrase ( es&! dise%ado para lipiar las

paredes del cilindro de acei&e cuando el pis&*n reali-a su carrera descenden&e

Cual"uier o&ro segen&o puede ser de copresi*n o de engrase,

dependiendo del dise%o del #abrican&e

?le'an en su cen&ro un bul*n "ue sir'e de uni*n en&re el pis&*n ( la biela



Camisas#

0on los cilindros por cu(o in&erior circulan los pis&ones 0uelen ser de hierro

#undido ( &ienen la super#icie in&erior endurecida por inducci*n ( pulida

Noralen&e suelen ser in&ercabiables para poder recons&ruir el o&or

colocando unas nue'as, aun"ue en algunos casos pueden 'enir ecani-adas

direc&aen&e en el blo"ue en cu(o caso su reparaci*n es !s coplicada

?as caisas recabiables cuando son de &ipo h@edo, es decir en o&ores

re#rigerados por l)"uido, suelen &ener unas ranuras en el #ondo donde inser&ar unos

anillos &e*ricos de goa para cerrar las c!aras de re#rigeraci*n, ( en su par&e

superior una pes&a%a "ue se inser&a en un reba.e del blo"ue para asegurar su

per#ec&o asen&aien&o

Se!mentos#

0on pie-as circulares e&!licas, au&o &ensadas, "ue se on&an en las

ranuras de los pis&ones para ser'ir de cierre heré&ico *'il en&re la c!ara de

cobus&i*n ( el c!r&er del cig;e%al Dicho cierre lo hacen en&re las paredes de las

caisas ( los pis&ones, de #ora "ue los con.un&os de pis&*n ( biela con'ier&an la

e+pansi*n de los gases de cobus&i*n en &raba.o @&il para hacer girar el cig;e%al

El pis&*n no &oca las paredes de los cilindros Es&e e#ec&o de cierre debe darse en

condiciones 'ariables de 'elocidad ( aceleraci*n ?os segen&os ipiden "ue se

produ-ca una pérdida e+cesi'a de acei&e al pasar a la c!ara de cobus&i*n, a la

'e- "ue de.an en las paredes de la caisa una #ina capa de acei&e para lubricar

6or &an&o los segen&os reali-an &res #unciones

• Cierran heré&icaen&e la c!ara de cobus&i*n



• 0ir'en de con&rol para la pel)cula de acei&e e+is&en&e en las paredes de la

caisa

• Con&ribu(e a la disipaci*n de calor, para "ue pase del pis&*n a la caisa

?os segen&os superiores de copresi*n ipiden "ue los gases salgan de

su c!ara de cobus&i*n ( lo consiguen gracias a la sua de dos #uer-as, la de

elas&icidad del segen&o ( la "ue e.ercen los gases de cobus&i*n sobre su lado

superior e in&erior

?a presi*n desarrollada por la cobus&i*n #uer-a al segen&o de

copresi*n hacia aba.o, con&ra el #ondo de su ranura, ( hacia a#uera, su!ndose

a la &ensi*n e.ercida por la elas&icidad del propio segen&o, para as) #orar el

cierre con la pared de la caisa ?a presi*n es !+ia duran&e la carrera de

cobus&i*n, "ue es cuando !s se necesi&a "ue el cierre de la c!ara sea

per#ec&o

El segen&o de engrase e+&iende una capa uni#ore de acei&e sobre las

paredes de la caisa 7l ba.ar, se lle'a el acei&e sobran&e, la pel)cula de acei&e "ue

de.a es lo su#icien&een&e #ina para "ue los segen&os de copresi*n se deslicen

sobre ella en la pr*+ia carrera ascenden&e Es&e segen&o &iene ranuras para

pasar por los ori#icios "ue ha( en las paredes del pis&*n, en la ranura, has&a

suarse al suinis&ro de acei&e del o&or

2ielas#

?as bielas son las "ue conec&an el pis&*n ( el cig;e%al, &ransi&iendo la

#uer-a de uno al o&ro Tienen dos cas"uillos para poder girar libreen&e alrededor

del cig;e%al ( del bul*n "ue las conec&a al pis&*n



?a biela debe absorber las #uer-as din!icas necesarias para poner el

pis&*n en o'iien&o ( pararlo al principio ( #inal de cada carrera 7siiso la

biela &ransi&e la #uer-a generada en la carrera de e+plosi*n al cig;e%al

Co:inetes#

0e puede de#inir coo un apo(o para una u%e"uilla Debe ser lo su#icien&een&e

robus&o para resis&ir los es#uer-os a "ue es&ar! soe&ido en la carrera de

e+plosi*n

?os co.ine&es de bancada 'an lubricados a presi*n ( lle'an un ori#icio en su i&ad

superior, por el "ue se e#ec&@a el suinis&ro de acei&e proceden&e de un conduc&o

de lubricaci*n del blo"ue

?le'a una ranura "ue sir'e para repar&ir el acei&e e.or ( !s r!pidaen&e por la

super#icie de &raba.o del co.ine&e Tabién lle'an unas leng;e&as "ue enca.an en

las ranuras correspondien&es del blo"ue las &apas de los co.ine&es Dichas

leng;e&as alinean los co.ine&es e ipiden "ue se corran hacia adelan&e o hacia

a&r!s por e#ec&os de las #uer-as de epu.e creadas ?a i&ad in#erior

correspondien&e a la &apa es lisa

7de!s de los de bancada, &odos los o&ores lle'an un co.ine&e de epu.e "ue

e'i&a el .uego a+ial en los e+&reos del cig;e%al

O&ro &ipo de co.ine&e es el usado en los e.es copensadoresM es de #ora

de cas"uillo, de una sola pie-a El ori#icio de acei&e coincide con el conduc&o de

lubricaci*n del blo"ue



/0l-ulas#

?as '!l'ulas abren ( cierran las lubreras de adisi*n ( escape en el oen&o

opor&uno de cada ciclo ?a de adisi*n suele ser de a(or &aa%o "ue la de

escape

En una '!l'ula ha( "ue dis&inguir las siguien&es par&es

• 6ie de '!l'ula

•

J!s&ago• Cabe-a

?a par&e de la cabe-a "ue es&! rec&i#icada ( #inaen&e eserilada se llaa cara (

asien&a sobre un inser&o alo.ado en la cula&a Es&e asien&o &abién lle'a un

rec&i#icado ( eserilado #ino

El rec&i#icado de la cara de la '!l'ula ( el asien&o se hace a !ngulos di#eren&es ?a

'!l'ula siepre es rec&i#icada a A/ de grado enos "ue el asien&o Es&a di#erencia

o !ngulo de in&er#erencia e"ui'ale a "ue el con&ac&o en&re la cara ( el asien&o se

haga sobre una l)nea #ina, proporcionando un cierre heré&ico en &oda la peri#eria

del asien&o Cuando se desgas&e el asien&o o la '!l'ula por sus horas de &raba.o,

es&e !ngulo de in&er#erencia 'ar)a ( la l)nea de con&ac&o se hace !s gruesa (, por

&an&o, su cierre es enos heré&ico De a"u), "ue de 'e- en cuando ha(a "ue

rec&i#icar ( eserilar las '!l'ulas ( cabiar los asien&os

?as '!l'ulas se cierran por edio de resor&es ( se abren por epu.adores

accionados por el !rbol de le'as ?a posici*n de la le'a duran&e la ro&aci*n

de&erina el oen&o en "ue ha de abrirse la '!l'ula

?as '!l'ulas disponen de una serie de ecanisos para su accionaien&o, "ue

'ar)a seg@n la disposici*n del !rbol de le'as

Coo par&es no 'ariables de los ecanisos podeos se%alar



• ?a gu)a, "ue 'a enca.ada en la cula&a del cilindro ( su isi*n consis&e en

guiar la '!l'ula en su o'iien&o ascenden&e ( descenden&e para "ue no

se des')e

• ?os uelles con sus sobrere&es, "ue sir'en para cerrar las '!l'ulas

• Ro&ador de '!l'ulas, cu(o disposi&i'o hace girar la '!l'ula unos cuan&os

grados cada 'e- "ue és&a se abre Tiene por ob.e&o alargar la 'ida de la

'!l'ula haciendo "ue su desgas&e sea !s uni#ore ( reduciendo la

acuulaci*n de suciedad en la cara de la '!l'ula ( el asien&o ( en&re el

'!s&ago ( la gu)a

6ara abrir las '!l'ulas se u&ili-a un !rbol de le'as "ue 'a sincroni-ado con la

dis&ribuci*n del o&or ( cu(a 'elocidad de giro es la i&ad "ue la del cig;e%alM por

&an&o, el di!e&ro de su engrana.e ser! de un di!e&ro doble "ue el del cig;e%al

7siiso, seg@n su si&uaci*n 'ar)a el ecaniso epu.ador de las '!l'ulas

• Cuando el !rbol de le'as es la&eral el ecaniso epu.ador cons&a de

le'a, &a"ué, 'arilla, balanc)n ( e.e de balancines

• Cuando el !rbol de le'as 'a en cabe-a la le'a ac&@a direc&aen&e sobre un

ca.e&)n cil)ndrico

• Tabién e o&ro o&ores de cua&ro '!l'ulas por cilindro la le'a ac&@a

direc&aen&e sobre un rodillo de un balanc)n en #ora de hor"uilla El

principio es el iso "ue el de le'as la&erales con la di#erencia "ue se ha

abandonado la 'arilla de epu.e



Válvulas Árbol de leva

En!rana:es de distri(ución#

Conduce los accesorios ( an&ienen la ro&aci*n del cig;e%al, !rbol dele'as, e.e de le'a de la boba de in(ecci*n e.es copensadores en la relaci*ncorrec&a de desul&iplicaci*n

El engrana.e del cig;e%al es el engrana.e o&ri- para &odos los de!s "uecoponen el &ren de dis&ribuci*n, por lo "ue deben de es&ar sincroni-ados en&re s),de #ora "ue coincidan las arcas "ue lle'an cada uno de ellos

2om(a de aceite#

Es&! locali-ada en el #ondo del o&or en el c!r&er del acei&e 0u isi*n esbobear acei&e para lubricar co.ine&es ( par&es *'iles del o&or

?a boba es andada por u engrana.e, desde el e.e de le'as hace circulasel acei&e a &ra'és de pe"ue%os conduc&os en el blo"ue

El #lu.o principal del acei&e es para el cig;e%al, "ue &iene unos &aladros "ue

dirigen el lubrican&e a los co.ine&es de biela ( a los co.ine&es principales 7cei&e

lubrican&e es &abién salpicado sobre las paredes del cilindro por deba.o del

pis&*n

2om(a de a!ua#

Es la encargada, en los o&ores re#rigerados por l)"uido, de hacer circular

el re#rigeran&e a &ra'és del blo"ue del o&or, cula&a, radiador e&c

?a circulaci*n de re#rigeran&e a &ra'és del radiador &ras#iere el calor del

o&or al aire "ue circula en&re las celdas del radiador Un 'en&ilador o'ido por el

propio o&or hace circular el aire a &ra'és del radiador



$nti -i(radores#

En un o&or se originan dos &ipos de 'ibraciones, a consecuencia de las

#uer-as creadas por la inercia de las pie-as gira&orias ( de la #uer-a desarrolladaen la carrera de e+plosi*n

• Jibraciones 'er&icales

• Jibraciones &orsionales

En el dise%o de los o&ores se procura e'i&ar las 'ibraciones 0in ebargo,

al no poder ser anuladas cople&aen&e por é&odos norales, se eplean o&ros

edios para copensarlas o aor&iguarlas, coo son E.es copensadores (

aor&iguadores

E:es compensadores#

Todos los o&ores de cua&ro cilindros, as) coo los de ocho en J de =>,

por &ener los bra-os del cig;e%al en un iso plano, se 'en a#ec&ados de un

dese"uilibrio inheren&e producido por el despla-aien&o del cen&ro de gra'edad de

las pie-as *'iles duran&e las cua&ro carreras del pis&*n

Es&a #uer-a 'ibra&oria 'er&ical, "ue &iende a hacer sal&ar el o&or (arrancarlo de su ancla.e, podeos con&rarres&arla aplicando, por edio de un

disposi&i'o, una #uer-a igual ( de sen&ido con&rario 0e u&ili-an unos e.es

copensadores "ue 'an engranados en la dis&ribuci*n del o&or

Es&os e.es o con&rapesos 'an calados en la dis&ribuci*n de #ora "ue

originen una #uer-a igual ( con&raria a la "ue se produce al despla-arse el cen&ro

de gra'edad de las pie-as *'iles, anul!ndose sus e#ec&os 6ara ello &ienen "ue

girar a doble 'elocidad "ue el cig;e%al 7siiso, giran en&re s) en direcciones

opues&as, para e'i&ar "ue se origine una oscilaci*n o 'ibraci*n la&eral del o&or

En los o&ores de 8 cilindros en J de =>, lle'an dos e.es e+cén&ricos "ue

'an engranadosM uno en la dis&ribuci*n delan&era ( o&ro en la &rasera, ( en es&os

o&ores, al re'és "ue en los de / cilindros, los con&rapesos giran en el iso

sen&ido "ue el cig;e%al Ipor&an&e "ue es&os e.es se copruebe 'an engranados



en sus arcas, pues en caso con&rario en 'e- de anular las 'ibraciones las

auen&ar)an

$morti!uadores#

En &odos los o&ores se producen las 'ibraciones &orsionales, por la &orsi*noen&!nea debida a la #uer-a desarrollada en la carrera de e+plosi*n ( su

recuperaci*n en el res&o del ciclo

7un"ue el 'olan&e se dise%a con su#icien&e &aa%o ( asa, para "ue su

inercia an&enga un giro uni#ore, absorbiendo energ)a en los ipulsos gira&orios

( de'ol'iéndola en el res&o del cicloM no e'i&a "ue el cig;e%al se re&uer-a en esos

oen&os de aceleraci*n

6or ello se u&ili-a o&ro disposi&i'o en el o&ro e+&reo del cig;e%al, llaado

aor&iguador de 'ibraci*n "ue &iene por ob.e&o crear una #uer-a &orsional igual (

de sen&ido con&rario a la "ue su#re en el ins&an&e de la e+plosi*n, para "ue sus

e#ec&os se anulen

6a dos tipos de amorti!uadores o dampers

El priero u&ili-a coo a&erial aor&iguador el caucho ?os cabios de

par del cig;e%al son absorbidos por él ( la energ)a es disipada en #ora de calor

6or ello, una anera de coprobar si #unciona bien un daper es no&ar si es&!

!s calien&e "ue el res&o de las pie-as del o&or "ue le rodean

El aor&iguador &ipo 'iscoso cons&a esencialen&e de una corona pesada,alo.ada en una carcasa #i.ada a un e+&reo del cig;e%al, pudiéndose o'er

libreen&e den&ro de ella al es&ar suspendida en un #luido :silicona< Es&a corona

&iende a oponerse a cual"uier cabio s@bi&o de 'elocidad, &ransi&iendo es&a

resis&encia a &ra'és del #luido a la carcasa ( por &an&o al cig;e%al, con&rarres&ando

o aor&iguando la 'ibraci*n &orsional



El #luido absorbe gran can&idad de energ)a de o'iien&o de la corona, por

lo "ue se calien&a

Es con'enien&e obser'ar peri*dicaen&e el es&ado del daper por si ha

su#rido un golpe o abolladura "ue pudiera lii&ar el o'iien&o libre de la corona,

pues en&onces su e#ec&o se suar)a al "ue sopor&a el cig;e%al con el peligro

consiguien&e de ro&ura por es#uer-o &orsional

Ventajas y desventajas de los motores diésel

ventajas

• Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.

• Menor consumo de combustible y menor contaminación.

• Motor más robusto y apto para trabajos duros, mayor duración.

• No requiere revisiones frecuentes.

Desventajas

• Mayor peso del motor más ruidoso, y costo elevado.

• Arranque más fácil y menor réimen de revoluciones.

• !eparaciones costosas

Trabajo Termo Mono

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