TABLA DE CONTENIDO

Pg.

INTRODUCCION

1. OBJETIVOS5

1.1. OBJETIVO GENERAL5

1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS5

2. MARCO TERICO6

2.1. Diseo geomtrico de vas62.2. Clasificacin de carreteras62.3. Velocidad de diseo82.4. Nivelacin92.5. Curvas de nivel92.6. Trazado lnea de ceros10

3. MARCO LEGAL12

4. DATOS DEL PROBLEMA13

5. ANALISIS DE LOS RESULTADOS14

6. CONCLUSIONES15

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS16

ANEXOS17

INTRODUCCIN

1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

O

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

2. MARCO TEORICO

2.1. DISEO GEOMETRICO DE VIAS

Segn James Crdenas, una va es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.El diseo geomtrico de la va, es la parte ms importante ya que a travs de l se establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de quela va sea funcional, segura, cmoda, econmica, esttica y compatible con el medio ambiente.[footnoteRef:1] [1: CARDENAS GRISALES, JAMES, Diseo Geomtrico de Vas. universidad del valle. Santiago de Cali. Ediciones ECOE.]

2.2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERASSegn el Manual INVIAS, las vas se clasifican segn su funcionalidad, que es determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles: Primarias, Secundarias y Terciarias.En el presente proyecto, la va es secundaria, y el propsito especifico del diseo de este tipo va es enmarcar su diseo geomtrico dentro del conjunto de actividades y estudios complementarios que son necesarios.Se debe tener en cuenta los siguientes requisitos para dar inicio a su diseo:1. Adquisicin de la cartografa existente de la zona del proyecto (Mapas topogrficos y geolgicos en escalas reducidas)

2. Identificacin, con base en la informacin cartogrfica, de los posibles corredores de ruta:Se debern considerar, como mnimo, los siguientes aspectos: la estabilidad geolgica, la pendiente transversal del terreno (clasificndolo en plano, ondulado, montaoso escarpado), la estabilidad geotcnica, el patrn de drenaje, el nmero de cauces mayores, opciones de puertos secos y ponteaderos, posibilidad de fuentes de materiales y zonas de vida ecosistemas.

3. Identificacin de los tramos homogneos desde el punto de vista de la velocidad de diseo: El principal criterio es la homogeneidad en el tipo de terreno. Las fronteras entre tramos sern puntos secundarios de control adicionales. Se debe tener en cuenta el criterio de longitud mnima de un tramo homogneo.

4. Asignacin de la Velocidad de Diseo a cada tramo homogneo:A cada uno de los tramos homogneos identificados se le debe asignar su Velocidad de Diseo conforme a los criterios establecidos en el manual.

5. Trazado de la lnea de ceros sobre las restituciones:La Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en un determinado Tramo Homogneo debe ser menor que la pendiente mxima permitida para una tangente vertical incluida en dicho Tramo Homogneo. El valor de la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en ningn caso puede ser superior a siete por ciento (7%), en este proyecto se toma una pendiente del 6%.6. Reconocimiento terrestre:Una vez trazada la lnea de ceros sobre las restituciones se debe llevar a cabo un reconocimiento terrestre con el propsito de validar los planteamientos formulados con base en la cartografa.7. Trazado de la lnea de ceros en el terreno:Una vez realizados los ajustes requeridos segn los resultados del reconocimiento terrestre se debe trazar la lnea de ceros en el terreno con el propsito de verificar si es posible conectar los puntos extremos del tramo homogneo, es decir sus fronteras, sin superar la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada a la Velocidad de diseo asignada (VTR).8. Levantamiento topogrfico del corredor de ruta:La primera actividad es el establecimiento de una poligonal cuyos vrtices sern bases de topografa a partir de las cuales, mediante radiacin, se toman las coordenadas de puntos del terreno.9. Estudio de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta:El diseo del eje en planta debe ser compatible con el diseo en perfil y en seccin transversal. Tanto el diseo en perfil como en seccin transversal estn condicionados por la naturaleza de los materiales que eventualmente deban ser excavados. En consecuencia, definir la posicin del eje en planta sin conocer, al menos en forma aproximada, las caractersticas de los estratos involucrados en la explanacin es exponerse a sorpresas durante la construccin.10. Diseo del eje en planta y en perfil, diseo de la seccin transversal y definicin de algunos aspectos requeridos para el diseo geomtrico:Se debe proponer una alternativa del eje en planta. Como se cuenta con el modelo del terreno se elabora el pre diseo del eje en perfil. A partir del eje en planta y del eje en perfil se pre disean las secciones transversales.11. Estudio de impacto ambientalSi el resultado del estudio de impacto ambiental indica que ste no es mitigable se debe descartar el proyecto por el corredor seleccionado. Si el impacto ambiental es mitigable se debe continuar con los siguientes pasos.12. Estudios y diseos complementariosComo el estudio de predios para la adquisicin del ancho de zona.13. Elaboracin del presupuestoPara la elaboracin del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades de obra y conformar el precio unitario de cada uno de los tems involucrados en el proyecto.14. Elaboracin de la documentacin finalLos documentos finales constan, como mnimo, de:- Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.- Planos con el diseo de las secciones transversales cada diez metros (10 m) 2.3. VELOCIDAD DE DISEOCriterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del trazado de la carretera:Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo (VTR) se debe atender a los siguientes criterios:1. La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).2. La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).[footnoteRef:2] [2: MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot 2008.]

2.4. NIVELACIN

Segn Paulo Emilio Bravo, despus del polgono de la preliminar, el ingeniero de nivel que debe levantar el perfil de esa poligonal. Parte de la cota aproximada al milmetro de un B.M. inicial, referenciando al alineamiento por coordenadas rectangulares, y realiza la operacin de campo colocando B.M. cada 500m, referenciados tambin al eje en la forma indicada. [footnoteRef:3] [3: BRAVO PAULO, EMILIO. Diseo de Carreteras. Sptima edicin. Popayn.]

Segn el Manual de Prcticas, El trabajo de campo permite la recopilacin de datos necesarios para poder representar sobre un plano, a escala, la forma del terreno y sus accidentes. Con la altimetra se pueden determinar las diferencias de nivel o diferencias de cotas existentes entre dos puntos.

2.5. CURVAS DE NIVEL

Una curva de nivel une puntos de igual cota. Tomando una serie de planos horizontales equidistantes se obtiene un conjunto de curvas de nivel las cuales al proyectarlas sobre un plano representan el relieve del terreno. Los puntos que se unen para dibujar una curva de nivel se denominan puntos de cota redonda.

Algunas caractersticas de la curva de nivel son:

Las curvas de nivel no deben de cortarse. Podran coincidir en puntos donde en terreno presenta accidentes verticales como: socavones, tneles o pozos existentes en la zona.

En terrenos de pendientes fuertes, las curvas de nivel estarn ms cerca una de otras mientras que en terrenos planos u ondulados, las curvas de nivel estarn ms separadas. Mientras ms plano el terreno, mayor separacin existir entre las curvas de nivel.

Si el terreno presenta una depresin (hondada) las curvas de nivel sern cerradas, siguiendo siempre la direccin de la hondada.

Cuando se presenta un talud o abismo las curvas de nivel son rectas y paralelas entre si en el plano vertical. En el dibujo, en el plano horizontal, se presentara una discontinuidad en el trazado en donde se sealan unos puntos que indican que all est el talud.

Para unir curvas de nivel basta con unir sobre el plano, puntos que tengan igual cota tratando que entre punto y punto la curva represente fielmente la interseccin del terreno con el plano correspondiente; para esto se debe analizar y tratar de visualizar el relieve del terreno antes de proceder a trazar definitivamente estas curvas.

Con la ayuda de la libreta de topografa puede hacerse el dibujo de las curvas de nivel correspondientes a una faja determinada del terreno. La normal atrs se define como la perpendicular en el punto de interseccin de la preliminar (P.I), a la lnea que le procede en el sentido de avance del abscisado; as mismo, la normal adelante es la perpendicular en el punto de interseccin, (P.I) de la preliminar a la lnea posterior de este, en el sentido de avance del abscisado.

Localizacin en planta de las curvas de nivel.

Se marcan las cotas sobre normales a las distancias indicadas en la libreta de topografa, tanto a la derecha como a la izquierda de la lnea preliminar siguiendo una secuencia lgica de los datos consignados. Numerando solo las cota redondas mltiplos de diez y marcando las dems cotas con puntos.

Localizando todos los detalles importantes Como ros y quebradas grandes, vas, caminos o linderos que afectan de alguna forma la topografa.

2.6. TRAZADO DE LINEA DE CEROSLa lnea de ceros es una lnea de pendiente uniforme la cual se escoge de acuerdo con la topografa del terreno.Para obtenerla es necesario conocer la pendiente con la cual se va a reconocer el terreno (ya sea ascenso o descenso) y determinar la distancia horizontal que se requerira manteniendo constante dicha pendiente. Esta distancia horizontal es equivalente a una abertura de compas de precisin con la cual se recorre el tramo desde el punto inicial cortando una a una las curvas de nivel y siguiendo la direccin del terreno, hasta llegar al punto final. Los puntos que al cortar las curvas de nivel del terreno corresponden a la verdadera cota de superficie se llaman puntos reales. Estos puntos se unen en forma consecutiva por lneas rectas, obtenindose as una lnea poligonal lo mas direccional posible y de pendiente uniforme.Si al pasar de una curva de nivel a otra se presenta un cambio brusco en la direccin de la lnea poligonal, debe hacerse uso de los puntos tericos para suavizar el trazado. Estos puntos se obtienen de la interseccin de las curvas de nivel del terreno con cotas que no corresponden a las verdaderas cotas de superficie; por lo tanto implican un corte o un lleno en el terreno y pueden estar por encima o debajo de la verdadera cota.Si el terreno es demasiado pendiente es preferible pasar haciendo cortes; con esto queda la banca ms segura; el corte mximo ser de 20m; cuando se tienen aguas vivas se debe pasar llenando y el lleno mnimo ser de 3 a 5 m, el mximo ser de 10 m; para tales efectos se pueden ubicar puntos tericos dentro de la topografa considerada, los cuales deben acompaarse del valor de la cota donde se supone debemos estar.[footnoteRef:4] [4: GARCIA PATIO, SERGIO ALBERTO. Manual de Prcticas para el Diseo Geomtrico de una Carretera. UNALMED. Facultad de Minas. Medelln 2002.]

3. MARCO LEGAL

El diseo geomtrico de una va est regido principalmente por las siguientes normas o leyes:

MANUAL DEL INVIAS 2008:

Pretende sintetizar de manera coherente los criterios modernos para el diseo geomtrico de carreteras, estableciendo parmetros para garantizar la consistencia y conjugacin armoniosa de todos sus elementos unificando los procedimientos y documentacin requeridos para la elaboracin del proyecto, segn sea su tipo y grado de detalle.

Los criterios consignados en el presente Manual corresponden a la sistematizacin de experiencias obtenidas tanto en Colombia como en otras naciones, expresadas en trminos de datos puntuales o rangos admisibles y en ningn momento pretende constituir un texto con fines acadmicos, ni reemplazar la aplicacin del conocimiento profesional en el rea. En los casos particulares en que no sea posible cumplir a cabalidad con los parmetros aqu estipulados, quedar al buen juicio y justificada sustentacin por parte de los responsables del proyecto la decisin de cambios en las caractersticas del mismo, siempre y cuando estos no afecten negativamente la seguridad ni la comodidad de los usuarios, ni impliquen exceder significativamente el presupuesto para la ejecucin del proyecto.

LEY 99 DE 1993 (IMPACTO AMBIENTAL):

Trata de evaluar los estudios ambientales buscando mitigar el impacto ambiental producido por la ejecucin del proyecto.

4. DATOS DEL PROBLEMA O PARAMENTROS

TIPO DE VIA SEGUNSU FUNCIONALIDAD: VELOCIDAD DE DISEO:

PENDIENTE DE LA LINEA DEL PROYECTO:

Se anexa las carteras preliminares de trnsito y secciones transversales sin interpolar.

5. ANALISIS DE RESULTADOS

6. CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

BRAVO, Paulo Emilio. diseo de carreteras. Sptima edicin. Popayn.

CARDENAS GRISALES, james. diseo geomtrico de vas. Universidad del valle. Santiago de Cali. Ediciones ECOE.

GARCIA PATIO, Sergio Alberto. manual de prcticas para el diseo geomtrico de una carretera. UNALMED. Facultad de minas. Medelln 2002.

MINISTERIO DE TRANSPORTE. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. manual del diseo geomtrico de carreteras. Bogot 2008.

NORMAS TECNICAS COLOMBIANAS ICONTEC.

NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC1486.

ANEXOSLISTA DE ANEXOS

Pg.

ANEXO A. Clculo de la cartera de trnsito.21ANEXO B. Clculo de la cartera de coordenadas.22

ANEXO C. Clculo de la cartera de secciones transversales interpoladas cada dos metros pares. Desde k0+000 hasta k1+500.

1. CUADRO N 1 DE 23232. CUADRO N 2 DE 23243. CUADRO N 3 DE 23254. CUADRO N 4 DE 23265. CUADRO N 5 DE 23276. CUADRO N 6 DE 23287. CUADRO N 7 DE 23298. CUADRO N 8 DE 23309. CUADRO N 9 DE 233110. CUADRO N 10 DE 233211. CUADRO N 11 DE 233312. CUADRO N 12 DE 233413. CUADRO N 13 DE 233514. CUADRO N 14 DE 233615. CUADRO N 15 DE 23 3716. CUADRO N 16 DE 233817. CUADRO N 17 DE 233918. CUADRO N 18 DE 234019. CUADRO N 19 DE 234120. CUADRO N 20 DE 234221. CUADRO N 21 DE 234322. CUADRO N 22 DE 234423. CUADRO N 23 DE 23 45ANEXO D. Clculo de la cartera de nivelacin. Desde k0+000 hasta k1+500.

1. CUADRO N 1 DE 5462. CUADRO N 2 DE 5473. CUADRO N 3 DE 5484. CUADRO N 4 DE 5495. CUADRO N 5 DE 550

ANEXO E. Plano topogrfico.

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