Trabajo_Colaborativo_2_207115_55 (1).pdf

8/10/2019 Trabajo_Colaborativo_2_207115_55 (1).pdf

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CURSO DE PROFUNDIZACIN EN SUPPLY CHAIN MANAGEMENT YLOGSTICA

ACTIVIDAD 10_TRABAJO COLABORATIVO 2

PROYECTO DE GRADO

PRESENTADO POR:

JULIAN DAVID URUEA CDIGO No. 1.119.887.942

ANA VIVIANA ZAMUDIO TOVAR CDIGO No. 1.118.535.162

ANGELA HERNANDEZ COD. 1.118.537.548

CAROL LILEY DIAZ GOMEZ COD. 1.118.120.290

LUIS ALBERTO GAITAN COD. 1.120.357.402

GRUPO: 207115_55

PRESENTADO A:

ING. HECTOR FABIO PADILLA

TUTOR

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIAUNAD

ESCUELA DE CIENCIAS BSICAS, TECNOLOGA E INGENIERA

PROGRAMA DE INGENIERA INDUSTRIAL

COLOMBIA

2014
http://66.165.175.211/campus13_20142/user/view.php?id=202811&course=221http://66.165.175.211/campus13_20142/user/view.php?id=202811&course=221


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INTRODUCCIN

La logstica busca que las empresas sean ms competitivas frente al mercado y

as poder mejorar su rentabilidad, competitividad y permanencia, esto hace

necesario crear estrategias que le sirvan a cualquier empresa ya sea de servicios

o de productos terminados competir con los mejores estndares de calidad y

servicio. La logstica parte de varias definiciones pero siempre va encaminada a la

eficiencia en las diferentes actividades que se coordina dentro de cualquier

empresa buscando bsicamente un excelente servicio para el cliente a un costo

bajo.

Se busca mediante este trabajo comprender la posicin que ha tenido Colombia a

lo largo del tiempo con respecto a su desarrollo logstico; Colombia ha firmado

muchos tratados de comercio como ejemplo podemos nombrar el de Colombia-

estados unidos, Colombia- unin europea, Colombia china por nombrar algunos

sin contar con los que tiene en la comunidad andina; Desafortunadamente

Colombia aunque ha firmado estos tratados debemos mencionar que no cuenta

con la red necesaria para poder cumplir con todos estos compromisos cosas que

han llevado a que en Colombia la Logistica se vea gravemente afectada ya que

pasa a tener unos fletes muy costosos por encima de centro amrica y algunos

pases sur americanos, por tal motivo mediante el plan COMPES, se busca

redisear la infraestructura Logistica en Colombia para poder as elevar la

competencia frente al mercado global actual existente.


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1. REALIZAR UNA INVESTIGACIN Y ELABORAR UN CUADRO DONDEINDIQUEN EL PUESTO QUE OCUPA ACTUALMENTE COLOMBIA ENDADA UNO DE ESTOS REPORTES, LOS ASPECTOS MSRELEVANTES DE CADA INFORME, Y LAS ACCIONES QUE ELGOBIERNO COLOMBIANO EST ADELANTANDO PARA MEJORAR LA

POSICIN DEL PAS EN CADA UNO DE ESTOS REPORTES.

BENCH MARCK DEL BANCO MUNDIAL LOGISTICS PERFORMANCE

INDEX AOS 2007, 2010, 2012 Y 2014.

Estos datos proceden de las encuestas del ndice de Desempeo Logstico

realizadas por el Banco Mundial, en asociacin con instituciones acadmicas e

internacionales, compaas privadas e individuos involucrados en la logstica

internacional.

La ronda de encuestas cubren las evaluaciones de ms de 5.000 pases por

medio de casi 1.000 servicios de expedicin de carga.

Los encuestados evalan ocho mercados de seis dimensiones bsicas, en una

escala de 1 (peor) a 5 (mejor), la eleccin de los mercados se realiza sobre la

base de los mercados de importaciones y exportaciones ms importantes del pas

de los encuestados, por seleccin al azar y, para los pases sin salida al mar, por

los pases vecinos que los conectan con los mercados internacionales.

Los encuestados evaluaron el nivel general de competencia y calidad de los

servicios de logstica (por ejemplo: operadores de transporte y agentes de

aduanas), en una clasificacin que va desde 1 (muy bajo) a 5 (muy alto). Los

puntajes se promedian entre todos los encuestados.

Para los aos mencionados Colombia ocupo los siguientes puestos:

BENCH MARCK DEL BANCO MUNDIAL LOGISTICS PERFORMANCE NDEX

AO COLOMBIA OCUPO EL PUESTO

2007 82

2010 72

2012 64

2014 97


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Luego de alcanzar el puesto 64 entre 155 pases en el LPI de 2012, Colombia ha

cado al puesto 97 entre 160 pases en el LPI de 2014, presentado recientemente

por el Banco Mundial. Las posiciones ocupadas por Colombia en cada emisin del

LPI han sido: puesto 82 en 2007, puesto 72 en 2010, puesto 64 en 2012 y puesto

97 en 2014. Luego de un notorio avance de 2007 a 2012, el pas, en solo dos

aos, pierde prcticamente todo lo que haba avanzado. Desde el punto de vista

del indicador integral de desempeo, que es el que sirve para posicionar cada

nacin, los valores han sido de 2,50, 2,77, 2,87 y 2,64 para 2007, 2010, 2012 y

2014 respectivamente. A manera de referencia, el mximo puntaje en el LPI de

2014 lo obtuvo Alemania con 4,12, de 5 puntos posibles. Chile, que encabeza el

grupo de pases latinoamericanos, obtuvo un puntaje de 3,26.

Colombia retrocedi en todos los componentes que se emplean para calcular el

indicador integral de desempeo en el LPI de 2014 con relacin al 2012. El

detrimento ms notorio fue el del componente puntualidad, pues del puesto 57 en

2012 cay al puesto 111 en 2014. En infraestructura y calidad y competencias

logsticas, se perdieron 30 y 39 puestos en relacin a 2012, respectivamente. El

mejor puntaje de Colombia fue en el componente aduana, en el que ocup el lugar

79, pero por debajo de los puestos ocupados en este rubro en los LPI de 2012 y

2010 (64 y 66 respectivamente).

Colombia obtuvo puntajes inferiores en puntualidad, rastreo y trazabilidad, si se

comparan los obtenidos en 2014 en relacin a los de 2007. En los dems

aspectos calificados, los resultados obtenidos en 2014 superan a los de 2007,

seguramente, muchos pases han tenido mejores avances que Colombia.

Podemos decir que, en la prctica, Colombia lleg a un estado relativamente

similar al que tena en 2007.

WEF_GLOBALCOMPETITIVENESSREPORT_2013-14

El Informe Global de Competitividad 2013-2014, seala que a pesar del robusto

crecimiento econmico de aos anteriores, Amrica Latina sigue contando con

bajas tasas de productividad. El ndice de Competitividad Global del Informe

seala un estancamiento generalizado de la competitividad en la regin. Chile


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(34) sigue a la cabeza de la clasificacin regional, aventajando a Panam (40),

Costa Rica (54) y Mxico (55), que se mantienen relativamente estables. Brasil

pierde ocho puestos (56). Colombia sobresale en la regincomo la economa

que ms ha hecho para mejorar el entorno regulatorio durante este periodo. Costa

Rica tambin destaca por las mejoras implementadas durante el ao pasado.

Estas son las posiciones que ocupo Colombia en este reporte:

WEF_GLOBALCOMPETITIVENESSREPORT_2013-0214

ITEMS COLOMBIA OCUPO COLOMBIA

NDICE GENERAL 69

Requisitos Bsicos 80

Potenciadores de eficiencia 64

Factores de innovacin y sofisticacin 69

Instituciones 110

Infraestructura 92

Entorno macroeconmico 33

Salud y educacin primaria. 98

Educacin superior y la formacin 60

Mercado de bienes eficiencia 102

Mercado Laboral eficiencia 87Mercado financiero desarrollo 63

Disposicin Tecnolgica 87

Tamao Mercado 31

Sofisticacin de los negocios 63

Innovacin 74

La regin sigue afectada por un funcionamiento de las instituciones dbil,infraestructura deficiente e ineficiencia en la asignacin de factores de produccin,

como resultado de un nivel insuficiente de competencia y aspecto muy

importante una brecha en materia de formacin y capacitacin, tecnologa e

innovacin que impide a muchas compaas y naciones avanzar hacia actividades

de mayor valor aadido.


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A nivel mundial, un nivel de innovacin excelente y entornos institucionales

robustos influyen crecientemente sobre la competitividad de las economas. Segn

el informe, Suiza encabeza la clasificacin por quinto ao consecutivo. Singapur y

Finlandia permanecen en segundo y tercer lugar, respectivamente. Alemania sube

dos lugares (4) y Estados Unidos invierte una tendencia de cuatro aos a la baja,

subiendo dos lugares, a quinto. Hong Kong SAR (7) y Japn (9) tambin estn

cerrando la brecha con las economas ms competitivas, en tanto que Suecia (6),

Pases Bajos (8) y Reino Unido (10) pierden lugares.

Estados Unidos sigue siendo uno de los lderes mundiales en cuanto a la

comercializacin de productos y servicios innovadores. Su ascenso en la

clasificacin se debe a la mejora percibida en el mercado financiero del pas as

como a una mayor confianza en sus instituciones pblicas. Sin embargo, persisten

graves inquietudes acerca de su estabilidad macroeconmica, clasificada 117 de

un total de 148 economas.

En Europa, los esfuerzos por resolver los problemas de la deuda pblica y evitar

una desintegracin del euro han desviado la atencin sobre los problemas de

competitividad. Las economas de Europa meridional como Espaa (35), Italia

(49), Portugal (51) y especialmente Grecia (91) tienen todas que seguir

esforzndose en resolver aspectos ligados a las dbiles del funcionamiento y

eficiencia de sus mercados, impulsar la innovacin y mejorar el acceso a la

financiacin para reducir la brecha que las separa de otros pases europeos en

materia de competitividad.

Algunas de las mayores economas emergentes del mundo tambin tienen que

entablar un esfuerzo colaborativo entre el mundo de los negocios, el gobierno y la

sociedad civil para aplicar las reformas que son necesarias desde hace mucho

tiempo. De los cinco pases BRICS, la Repblica Popular China (29) sigue a lacabeza del grupo, seguida por Sudfrica (53), Brasil (56), India (60) y Rusia

(64). Entre los BRICS, slo Rusia mejora su clasificacin.

Entre las economas de Asia, Indonesia sube al puesto 38, lo cual hace que sea

la economa del G20 que ms ha mejorado desde 2006, en tanto que Corea (25)


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pierde seis lugares. Detrs de Singapur; Hong Kong SAR, Japn y Taiwn (China)

(12) continan clasificadas entre las 20 primeras. Las naciones en desarrollo de

Asia presentan desempeos y tendencias muy dispares: Malasia est en 24 lugar

en tanto que pases como Nepal (117), Pakistn (133) y Timor-Leste (138)

estn cerca de la parte inferior de la clasificacin. Butn (109), la Repblica

Democrtica Popular de Laos (81) y Myanmar (139) se incorporan al ndice por

primera vez.

En Medio Oriente y frica del Norte, Catar (13) est a la cabeza de la regin y los

Emiratos rabes Unidos (19) aparece por primera vez entre los 20 primeros.

Arabia Saud (20) pierde dos lugares pero sigue estando entre los 20 primeros.

Israel se encuentra en 27 lugar. Egipto (118) baja 11 puestos con respecto al

ndice del ao pasado. Bahrin (43), Jordania (68) y Marruecos (77) tambin

pierden terreno. Entre otros pases de la regin, Argelia avanza a 100 y Tnez se

reincorpora al ndice, en 83 lugar.

En frica subsahariana, Isla Mauricio (45) aventaja a Sudfrica (53) como la

economa ms competitiva de la regin. Slo ocho pases de la regin se

encuentran entre los 100 primeros, es evidente que hay que hacer profundos

esfuerzos en todas las reas para mejorar la competitividad. Entre las economas

de bajos ingresos, Kenia es la que ms mejora, subiendo diez lugares, al puesto

96. Nigeria (120) sigue ocupando un lugar bajo, situacin que destaca la

necesidad de diversificar su economa.

DOING BUSINESS 2014

El informe Doing Business 2014 una encuesta anual sobre la facilidad de hacer

negocios en todo el mundoseala que hubo un aumento en el ritmo de reforma

de las regulaciones empresariales el ao pasado: 114 economas pusieron en

marcha 238 reformas en comparacin con 108 economas y 201 reformas en

2011-12.

Si bien las economas de ingreso alto de la Organizacin para la Cooperacin y el

Desarrollo Econmicos (OCDE) siguen obteniendo los mejores resultados en la

mayora de las reas medidas por Doing Business, la regin de Europa oriental y


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Asia central est reduciendo esa brecha. En 3 de las 10 reas, Europa y Asia

central se encuentran en el mismo nivel o por delante, y est muy cerca en otras

dos.

Desde 2009, el 92% de los pases de la regin ha mejorado su proceso de

apertura de una empresa, y este porcentaje es ms alto que en cualquier otra

regin, segn el estudio del Banco Mundial y la Corporacin Financiera

Internacional (IFC), que se publica desde 2003. Europa y Asia central han

superado a Asia oriental y el Pacfico a lo largo del tiempo como segundo lugar

ms favorable a las empresas despus de las economas de la OCDE.

En frica, el 66% de los pases puso en marcha al menos una reforma el ao

pasado, en comparacin con el 33% en 2005. Nueve pases africanos estn entre

los 20 que ms han mejorado en trminos de regulaciones empresariales desde

2009: Benn, Burundi, Cte d'Ivoire, Ghana, Guinea-Bissau, Liberia, Rwanda,

Sierra Leona y Togo.

Doing Business 2014, un informe emblemtico del Grupo del Banco Mundial,

cubre 189 economas y 10 conjuntos de indicadores: apertura de un negocio,

manejo de permisos de construccin, obtencin de electricidad, registro de

propiedades, pago de impuestos, comercio transfronterizo, obtencin de crdito,

proteccin de los inversores, cumplimiento de contratos, y resolucin de la

insolvencia. Esta es la undcima edicin de la serie.

Colombia quedo ubicada de esta manera:

Doing Business 2014.

ITEMS COLOMBIA OCUPO EL PUESTO

Clasificaciones en facilidad de hacernegocios

43

Segn el informe, Colombia pas del puesto 42 al 43 en la clasificacin que

rene a 189 pases.

El Banco Mundial present su informe anual Doing Business en el que clasifica a

189 pases respecto a sus ventajas y fortalezas para la actividad empresarial. La


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medicin inici en 2002 y present el primer estudio en 2003, donde se analiza y

comparan todas aquellas normas que regulan las actividades de las pequeas y

medianas empresas (PyMES).

De acuerdo con la versin 2014 del informe, Colombia cay un puesto pasando a

ocupar el nmero 43/189 en relacin con la facilidad de hacer negocios. El pas

de Latinoamrica que marc el mejor registro es Chile, ubicndose en el puesto

34, mientras que a nivel mundial el lder es Singapur.

Respecto a otros nmeros de Colombia destaca que el pas descendi 5 puestos

en cuanto la apertura de negocios, pasando a ocupar el puesto 79; sobre registro

de propiedad y pago de impuestos descendi 3 casillas en cada una de las

categoras, ubicndose en los puestos 53 y 104 respectivamente; adems, cay 2

posiciones en relacin con la obtencin de crditos pasando al lugar 73 de la

clasificacin.

Aunque los puestos ocupados no estn en el tope de la lista, e incluso varias de

ellas sobrepasan la mitad de ella, no todo es negativo, el informe hace nfasis en

mejoras del pas relacionadas con obtencin de electricidad rubro en el que

aument 29 puestos logrando alcanzar la posicin 101; as mismo mejor en las

categoras de cumplimiento de contratos y manejo de permisos de construccin.

Otro de los factores que se analizan en el informe es la medicin DAF (Distancia a

la frontera), el cual es un estudio que se realiza con el fin de calcular cul es la

distancia (brecha) que tiene cada economa respecto al desempeo ms alto de

cada uno de los indicadores, en donde 0 representa el desempeo ms bajo y 100

el ms alto. En este aspecto Colombia aument en un 0,96% lo que lo llev a

tener una tasa DAF de 70,54%.

El aumento general en las posiciones de los aspectos evaluados suponen unamejora en el clima de inversin y desarrollo de PyMES en el pas, que sin lugar a

dudas impacta de forma positiva a los emprendedores digitales que estn en

condiciones de aprovechar el mejoramiento de la conectividad y el mayor uso de

TIC en el pas, sino que adems pueden beneficiarse de factores como la


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proteccin a inversionistas o el registro de propiedades, en las que el pas resulta

bien posicionado en el Doing Business

CUADRO DE CADA UNA DE LOS PUESTOS QUE OCUPA COLOMBIA EN

CADA UNO DE LOS REPORTES

BENCH MARCK DEL BANCO MUNDIAL

AO COLOMBIA OCUPO EL PUESTO

2007 82

2010 72

2012 64

2014 97

EL NDICE DE COMPETITIVIDAD GLOBAL 2013-2014


ndice general 69

Requisitos bsicos 80

Potenciadores de eficiencia 64

Innovacin y sofisticacin 69

Instituciones 110

Infraestructura 92

Entorno macroeconmico 33

Salud y educacin primaria 98

Educacin superior 60

Eficiencia del mercado 102

Mercado laboral 87

Mercado financiero 63

Preparacin tecnolgica 87

Tamao de mercado 31

Sofisticacin de negocios 63Innovacin 74

DOING BUSINESS 2014.


Clasificaciones en facilidad dehacer negocios

43


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A pesar que Colombia ha venido haciendo grandes mejoras an hay mucho que

hacer con respecto a infraestructura, lo que genera cuellos de botellas de diversas

maneras. Mediante las siguientes graficas extradas de estudios realizados por la

ande podemos identificar diversas falencias con respecto a todo tipo de transporte.

Grafica 1

Como vemos en la grfica anterior la falta de corredores viales, restricciones y

costos que incluyen fletes y peajes hacen que con respecto al transporte terrestre

presente inconvenientes haciendo elevar el costo general y retrasos logisticos.

Grafica 2


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Como podemos ver en el transporte areo las causas que generan sobrecostos y

demoras logsticas hace referencia al factor servicio ya que actualmente los

procesos de tramites bien sea para importar y exportar son un poco dificultosos y

demorados sumado a que el uso de este transporte logstico es aun costoso

debido a que no se cuenta con buen cantidades de flotas comerciales

Grafica 3

Con respecto al transporte fluvial el gran limitante es la infraestructura, aunque

Colombia cuenta con grandes ros y zonas portuarias an sigue siendo calificado

de mala infraestructura ya que no cuenta con la capacidad necesaria para poder

atender la demanda actual Logistica global al que el pas se est enfrentando. Una

gran solucin que Colombia adelanta es la inversin para los puertos de 1.000

millones de dlares.

QUE SE HA VENIDO HACIENDO EN COLOMBIA:

En trminos reales, mejorar en el desempeo logstico le permite a un pas

acelerar la expansin del comercio, la diversificacin de exportaciones y el

crecimiento econmico del pas. Por esta razn, el Gobierno Nacional, desde el

Sistema Nacional de Competitividad, ha venido trabajando en una serie de

iniciativas que ayuden a mejorar el desempeo logstico del pas y los resultados

en el ndice de Desempeo Logstico demuestran que el camino es adecuado y


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que a futuro Colombia podr ser uno de los cuatro pases con mejor desempeo

logstico en el continente suramericano.

Buena parte de las mejoras en el ndice de Desempeo Logstico se han logrado

en el marco del Sistema Nacional de Competitividad en el que participan

coordinada y activamente la sociedad civil, el sector privado, los gobiernos locales

y regionales y el Gobierno Nacional.

A nivel de polticas, los temas logsticos y de transporte son considerados ejes

estratgicos de la Poltica Nacional de Competitividad y Productividad (Conpes

3527) y de la Poltica Nacional Logstica. Este ltimo, busca fortalecer el entorno

institucional, enfocando esfuerzos hacia al desarrollo de plataformas y corredores

logsticos y uso de tecnologas de la informacin y las comunicaciones (TIC),

propiciando la generacin de servicios de logstica y transporte de calidad faciliten

y fomenten el comercio exterior. As mismo se ha impulsado un plan de inversin

sin precedentes de ms de 55 billones en infraestructura vial, area, portuaria,

frrea y fluvial, el cual permite concluir que Colombia avanza por buen camino y a

paso slido hacia el desarrollo logstico y competitivo, consolidndose como uno

de los pases ms atractivos para la inversin.

A partir de los resultados en los indicadores de referencia revisados, segn Doing

Business se identifican ostensibles oportunidades de mejora en cuanto a la oferta

de servicios de transporte de carga y logstica, continuidad en las acciones para la

modernizacin del Transporte Automotor de Carga y la optimizacin de sistemas

de informacin para su monitoreo y seguimiento, as como en las actuaciones

tendientes a la diversificacin de la matriz modal de transporte.

Coincidentemente, las falencias que revela el Logistics Performance Index LPI,

debern desencadenar acciones dirigidas al mejoramiento de la seguridad fsica

de la carga, la promocin de servicios logsticos de valor agregado, la facilitacin

del comercio exterior, la provisin de infraestructura, y la diversificacin de la

oferta modal. Se valida entonces una alineacin conceptual entre las necesidades

y las acciones contempladas en los Ejes de Actuacin del CNL, que a su vez son


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estructuradores de los componentes y subcomponentes de la operacin de

crdito, tal como se ver ms adelante.

Acorde con los objetivos especficos de la Poltica Nacional Logstica - PNL y el

Plan de Accin del Comit Nacional de Logstica de Transporte -CNL-, el PND

formul acciones con el propsito de avanzar en el fortalecimiento institucional del

sector logstico en el pas. Las acciones son: i) fortalecimiento institucional, ii)

informacin logstica, iii) innovacin y mejores prcticas logsticas -logstica

sostenible-, iv) promocin de infraestructuras logsticas especializadas -ILE-, vi)

servicios logsticos de valor agregado, que incluye el desarrollo de tecnologas de

la informacin y las comunicaciones; y vii) facilitacin del comercio exterior.

Con la implementacin de este Plan de Accin se pretende apoyar la generacin

de alto valor agregado de bienes, a travs de la optimizacin de la estructura de

costos de la distribucin fsica de los mismos. Es evidente que el continuo

crecimiento de los volmenes de comercio, en conjunto con una mayor demanda

del mercado nacional, fundamenta la necesidad de promover la utilizacin de la

infraestructura de transporte de forma ptima y segura, convirtiendo a la logstica

en el punto de encuentro entre la infraestructura y los servicios asociados a sta.

La tendencia mundial apunta a actuar simultneamente sobre los marcos

normativos y regulatorios (software), y en materia de integracin fsica (hardware),

asegurando la coherencia entre las intervenciones nacionales y regionales, para

establecer corredores sostenibles de integracin del comercio y la inversin, con el

objetivo de reducir los costos de transaccin trasfronterizos, impulsar la

competitividad externa mediante la integracin productiva, y fomentar el desarrollo

territorial equilibrado.

Se requiere entonces transformar los clsicos corredores de transporte en

eficaces corredores sostenibles de comercio e inversin, combinando

intervenciones tipo software con proyectos de tipo hardware, enfocando los

principales beneficios de la implementacin del Plan en el sector exportador e

importador del pas, los usuarios del transporte de carga y los actores de las

cadenas logsticas del pas, as como en la poblacin nacional por el aumento de


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competitividad de las exportaciones nacionales y de los procesos de produccin y

distribucin local.

CORREDOR LOGISTICO PARA EL PLAN DESARROLLO 2010 AL 2014

Colombia se encuentra en una posicin de desarrollo muy llamativa, ya queactualmente est compitiendo fuertemente en exportaciones e importaciones lo

cual la hace una economa muy atractiva por diversos empresarios;

lastimosamente Colombia no cuenta actualmente con la infraestructura adecuada

para poder atender los diferentes tratados firmados, haciendo que el pas pierda

puestos en el estudio INDEX.

Dada la posicin geoestratgica de Colombia y el surgimiento de una ciudad

regin sobre el eje Cali-Medelln con el Eje Cafetero como centro, conurbacin sin

precedentes sobre la costa oeste de Latinoamrica, estn dadas las condiciones

para transformar el occidente colombiano en un corredor logstico de talla

internacional e interocenica, siempre y cuando se logren enlazar las economas

de las Amricas y de las cuencas del Pacfico y Atlntico.

Para ello debemos implementar una infraestructura y superestructura que

respondan a los requerimientos del comercio global y continental.

Hoy los corredores logsticos que le apuntan al eje del ro Magdalena y al actualsistema portuario en Buenaventura y Cartagena deben repensarse con esta nueva

visin porque no ofrecen posibilidades de articular el pas a las rutas del comercio

planetario, por las limitaciones del actual sistema de transporte, porque:

1. - Nuestros puertos supuestamente modernizados para admitir naves medianas

del tipo Panam no ofrecen condiciones competitivas.

2. -Nuestros fletes del sistema troncalizado terrestre son tres a cuatro veces ms

costosos para llegar a los puertos.

3. - Las exportaciones del occidente colombiano que van a Cartagena pagan 30%

de sobrecosto comparndolo con otra opcin ms cercana como es Urab.

La columna vertebral de esta propuesta es un nuevo escenario urbano para entrar

a la cuenca del Pacfico.


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La estructuran los corredores viales de una troncal de occidente que va

evolucionando conforme incorpore las dobles calzadas del Valle del Cauca y las

Autopistas de la Montaa previstas para unir las capitales cafeteras con Cali y

Medelln.

Esta visin de corredor logstico que exige revisar el programa de inversiones en

infraestructura portuaria, ferroviaria y de vas troncales y transversales en

Colombia, para ajustar y redefinir el desarrollo de las instalaciones previsto en

funcin de un nuevo canal econmico que integre el comercio internacional por

tierra y por mar, exige reconsiderar el destino norte previsto para el Tren de

Occidente para que en vez de salir de la cuenca del Cauca por Medelln con

destino a Cartagena, contine por el occidente colombiano con destino a Urab

Dentro del plan compes 3547 poltica nacional de Logistica se ha proyectado una

nueva red de infraestructura modal con la cual se busca hacer frente a las

inmediatas y futuras demandas logsticas, la red propuesta seria:

FUTURA RED DE INFRAESTRUCTURA MODAL


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2. ELABORAR UN MAPA CONCEPTUAL SOBRE EL DOCUMENTOCONPES 3547 POLTICA NACIONAL LOGSTICA, EL CUALCONTENGA LOS PRINCIPALES ASPECTOS DE ESTA POLTICA.


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CONCLUSIONES

El grupo realizo cada una de las lecturas propuestas para esta unidad y se

comprendieron a cabalidad.

Se realizo el respectivo mapa conceptual.

Se comprende la importancia de la logstica en un pas, el tener una buenainfraestructura logstica le permite un pas poder competir con otros conrespecto a costos y tiempos de entregas.

De analiza el evolucin que ha tenido Colombia en los ltimos aos en el

mundo competitivo logstico, cabe denotar que aunque Colombia ha tenidograndes avances en negociaciones se ha quedado atrasada en lainfraestructura logstica, razn por la cual los fletes, procesos y demssituaciones hacen subir los costos

Dentro de la poltica compes se logra poder impactar el problema atacandolas diversas maneras de transporte, como terrestres, fluviales y areas.

Se asignaron los roles para el desarrollo del trabajo colaborativo.

Cada integrante del grupo participo activamente en la elaboracin delproducto final.


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BIBLIOGRAFIA

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/N/nuestro_corredor_logistico_para_el_plan_de_desarrollo_2010-

2014_1/nuestro_corredor_logistico_para_el_plan_de_desarrollo_2010-2014_1.asp

http://lpi.worldbank.org/about

http://ebookbrowsee.net/wef-globalcompetitivenessreport-2013-14-pdf-d565974000

http://66.165.175.211/campus13_20142/file.php/221/4._Doing_Business_2014.pdf

http://66.165.175.211/campus13_20142/file.php/221/Conpes3547_Poli_Nal

_Logistica.pdf http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=

8&ved=0CD8QFjAH&url=http%3A%2F%2Fwww.andi.com.co%2Fdownloadfile.aspx%3FId%3D4311E558-65A4-4291-8EA5-CB5326939CBC&ei=9f0oVP_QJY3FggSp54L4DA&usg=AFQjCNFsjWAgQQNSprI5Sho7RAk8zs8xnw&bvm=bv.76247554,d.eXY

Reportes

Bench Marck del Banco Mundial Logistics Performance ndex aos2007, 2010, 2012 y 2014.

WEF_GlobalCompetitivenessReport_2013-14

Doing Business 2014
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