La seguridad vial consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de

sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un

hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin

en cualquier medio de desplazamiento terrestre

(ómnibus, camión,automóvil, motocicleta, bicicleta y a pie).

Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía

pública componen el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del

estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la moderación de las

conductas humanas (Educación Vial) particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo

resultado. Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente

campañas, programas y cursos de Seguridad y educación vial, en los que se debe promover:

La cortesía y precaución en la conducción de vehículos.

El respeto al agente de vialidad.

La protección a los peatones, personas con discapacidad y ciclistas.

La prevención de accidentes.

El uso racional del automóvil particular.

La prioridad en el uso del espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será

conforme a la siguiente Jerarquía:

Peatones.

Ciclistas.

Usuarios y prestadores del servicio de transporte de pasajeros masivo, colectivo o

individual.

Usuarios de transporte particular automotor.

Usuarios y prestadores del servicio de transporte de carga.

Es muy importante conocer, como peatones, cuales son nuestros derechos para garantizar

nuestra integridad física, así como también cuales son nuestras obligaciones.

Los peatones tienen derecho de preferencia sobre el tránsito vehicular, para garantizar su

integridad física cuando:

Seguridad vial

En los pasos peatonales, la señal del semáforo así lo indique.

Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con el ciclo del semáforo no alcancen a

cruzar la vía.

Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a otra vía y haya peatones cruzando ésta.

Los vehículos deban circular sobre el acotamiento y en éste haya peatones transitando

aunque no dispongan de zona

Peatonal.

Transiten por la banqueta y algún conductor deba cruzarla para entrar o salir de una

cochera o estacionamiento.

Transiten en comitivas organizadas o filas escolares.

Transiten por los espacios habilitados para ello cuando la acera se encuentre afectada por

la ejecución de un trabajo o

evento que modifique de forma transitoria las características del área de circulación peatonal.

Los peatones deben, por su propia seguridad, observar las siguientes obligaciones:

Cruzar las vías primarias y secundarias por las esquinas o zonas marcadas para tal

efecto, excepto en las calles locales o

domiciliarias cuando sólo exista un carril para la circulación.

Utilizar los puentes, pasos peatonales a desnivel o rampas especiales para cruzar la vía

pública dotada para ello.

Tomar las precauciones necesarias en caso de no existir semáforo.

Obedecer las indicaciones de los agentes, promotores voluntarios de seguridad vial y las

señales de tránsito.

Consecuencias del mal manejo

A pesar que en los últimos años la tecnología automotriz se preocupa por brindar mayores y mejores medidas de seguridad en los sistemas de frenos, neumáticos, parabrisas, etc; resulta contradictorio, ya que la gran mayoría de conductores vengan demostrando que no han desarrollado el sentido de la responsabilidad, porque lo demuestra en el día a día con su mala conducta y comportamiento, con actitudes temerarias, agresivas y flemáticas, esto nos da a entender que ciertos conductores son similares a una ¨BOMBA DE TIEMPO¨ quiere decir  persona irracionales, que solo actúan por instinto y no por razonamiento.  Esto no da como como resultado el ser una país récord en el mundo que supera los ocho mil accidentes, cinco mil heridos y tres mil muertes por cada año.  Los accidentes de transito tienen como consecuencia, muertes, discapacidad física, temporal y definitiva, que llegan a desintegrar a las familias e impedir que desarrollen, estas consecuencias llegan a superar los mil millones de dolares anuales.  Son por estas razones justificadas es necesario llevar a una reingenieria para este sector dirigida por especialistas y expertos en desarrollo personal

y también en el tema de la educación vial y el manejo a la defensiva y conducción eficaz.

 Esta reingenieria debe tomar como prioridad, la creación de una ¨DIRECCIÓN TÉCNICA METROPOLITANA DE TRANSPORTE TERRESTRE,¨en las que deban asumir un compromiso las asociaciones civiles vinculadas con el sector y también las instituciones del estados,  para que participen en la fiscalización del transito vehicular y peatonal, control del parque automotor.

  La mala conducta y el  comportamiento negativo  de la gran mayoría de conductores son consecuencias, que estas personas no han desarrollado su inteligencia emocional, quiere decir que no tienen la capacidad de sentir, controlar y modificar sus estados de ánimos.  Estas personas pasan rápidamente del ENOJO a la IRA  que los llevan al ODIO, quiere decir que no tienen la capacidad de controlar sus emociones; por esto es necesario  modificar e incrementar  los requisitos para otorgar una certificación de buena salud psicológica, fisiológica y también de tener los conocimientos de sus actividades como transportista, debiendo considerarse que esta es una actividad que consiste en conducir un vehículo motorizado que desarrolla una fuerza brutal, la cual a la mínima concentración o falta de percepción audiovisual puede originar consecuencias negativas como muerte y discapacidad física temporal o definitiva, que llega a

desintegrar a la familia, limita e impide su desarrollo social.por todo lo antes mencionado es urgente que el congreso de la república haga una modificatoria y acepte las propuestas que le hacemos llegar a través de nuestro anteproyecto de ley, con la finalidad de contribuir a reducir los accidentes de transito, porque  merecemos tener calidad de vida.

EVALUACIÓN   PARA CONDUCTORES :-Test de coordinación viso.motriz.-Prueba de percepción visual y auditiva.-Prueba de atención y acción.-Test de aplicación.

NORMAS SOBRE LAS VÍASPUBLICAS NACIONALES.

DECRETO NUMERO 2770 DE 1953(OCTUBRE 23)

Por el cual se dictan normas sobre uniformidad de la anchura de las vías públicas nacionales y sobre seguridad delas mismas.

El Presidente de la República de Colombia,

en ejercicio de las facultades que le otorga el artículo 131de la Constitución Nacional, y

CONSIDERANDO:

Que en la actualidad las zonas de las carreteras no tienen una anchura uniforme;

Que la anchura de las rías públicas fue señalada porla Ley de 12 de octubre de 1821;

Que es indispensable unificar la anchura de las zonasde las carreteras nacionales de acuerdo con las necesidades actuales;

Que el Decreto número 21 de. 1909 establece a favor de los caminos públicos la servidumbre de extraer de los predios rústicos colindantes los materiales necesarios, para la construcción, y composición de las mismas vías;

Que por falta de revestimiento con obras definitivas en las excavaciones subterráneas para explotaciones mine-ras debajo de las vías públicas o en sus proximidades, se han producido daños en dichas vías que han obligado a la construcción de variantes;

Que es necesario fijar la anchura de las zonas del ferrocarril del valle del río Magdalena;

SECRETA:

Articulo 1° La anchura mínima de la zona utilizablepara las carreteras nacionales de primera categoría, será detreinta (30) metros.

Para las carreteras nacionales de segunda categoría laanchura mínima de la zona utilizable será de veinticuatro<24) metros.

Para las carreteras nacionales de tercera categoría, laanchura mínima de la zona utilizable será de veinte (20) metros.

Estas medidas se tomarán la mitad a cada lado del e]ede la vía.

El Ministerio de Obras Públicas determinará las carreteras que correspondan a cada una de las anteriores categorías.

Articulo 2° En la construcción de carreteras y de en-sanches y variantes de las mismas, se reconocerá a los pro-pietarios el valor de los terrenos que sea necesario adqui-rir para las zonas, se moverán las cercas reconstruyéndolas

a cargo de la obra y se repondrán o indemnizarán previa-mente los perjuicios que se hayan ocasionado.

En compensación al beneficio que reciben, establéceseun gravamen sobre los inmuebles de que hagan parte laszonas necesarias para las carreteras. Igual al valor de la zo-na ocupada en cada propiedad.

Articulo 3° La anchura mínima de la zona destinada ala construcción del ferrocarril del valle del río Magdalenaserá de treinta (30) metros a cada lado del eje de la vía,o sea de sesenta (60) metros en total.

Parágrafo. Para la construcción de estaciones, campa-. méritos, apartaderos y otras anexidades de la vía, se toma-rán los terrenos adicionales que fueren necesarios para di-chas Instalaciones.

Articulo 4°. Los terrenos necesarios para las zonas delferrocarril del valle del río Magdalena y para las instala-ciones a que se refiere el parágrafo del articulo anterior,se cercarán por cuenta de la obra.

Articulo 5° Por el beneficio que el ferrocarril del valledel río Magdalena implica a los Inmuebles que atraviesa,se establece como compensación, un gravamen equivalenteal valor de los terrenos necesarios para las zonas de la víay para las instalaciones a que se refiere el parágrafo delarticulo 3° de este Decreto.

Se exceptúan de este gravamen los inmuebles situadosdentro del perímetro urbano de las poblaciones y las pro-piedades menores de una hectárea, en la fecha del presenteDecreto.

Articulo 69 Las excavaciones subterráneas para explota-ciones mineras débalo de las vías públicas o en sus proxi-midades, deben ser revestidas de acuerdo con las especifica-ciones que señale el Ministerio de Obras Públicas.

El Ministerio queda facultado para practicar inspec-ciones en las minas y para dictar normas para el efectivocumplimiento de esto disposición.

Articulo 7° Los Alcaldes de los respectivos Municipiossancionarán a los explotadores de minas renuentes en eje-cutar las obras a que se refiere el articulo 6° de este De-creto. con multas de cien pesos ($ 100.00) a mil pesos($ 1.000.00) por cada mes que transcurra después del térmi-no que para el efecto les hayan señalado los funcionariosdel Ministerio de Obras Públicas. Estas multas se decreta-

rán a favor del respectivo Tesoro Municipal.

Articulo 8° Dentro de las zonas señaladas por este De-creto. podrán explotarse libremente la piedra, el cascajo ydemás materiales necesarios para la construcción y conser-vación de las vías.

Articulo 9° Este Decreto rige desde la fecha de su expe-dición y quedan suspendidas las disposiciones que le seancontrarias.

Comuníquese y publíquese.Dado en Bogotá a 23 de octubre de 1953.

Teniente General GUSTAVO ROJAS PINILLA.

El Ministro de Gobierno,Lucio Pabón Nuñez.

El Ministro de Relaciones Exteriores,Evaristo Sourdis.

El Ministro de Justicia,Antonio Escobar Camargo.

El Ministro de Hacienda y Crédito Público,Carlos Villaveces.

El Ministró de Guerra,Brigadier General Gustavo Berrío M.

El Ministro de Agricultura y Ganadería,Brigadier General Arturo Chary.

El Ministro del Trabajo,Aurelio Caicedo Ayerbe.

El Ministro de Salud Publica,Bernardo Benao Mejia.

El Ministro de Fomento,Alfredo Rivera Valderrama.

El Ministro de Minas y Petróleos,Pedro Nel Rueda Uribe.

El Ministro de Educación Nacional,Manuel Mosquera Ciareis.

El Ministro de Comunicaciones,Coronel Manuel Agudelo.

El Ministro de Obras Públicas,Santiago Trujillo Gómez.

Transporte pesado, ¿responsable de más accidentes?Escrito por  LA NACIÓN, NEIVA

La ocurrencia de recientes casos de accidentalidad de carro tanques en vías en el Huila pareciera estar asociada al aumento de la movilidad de vehículos de carga. Al fenómeno, sin embargo, se suman otros factores; uno de ellos, la frágil infraestructura vial de la

región.

Durante cada mes del año 2012, pasaron 35.896 vehículos de carga por el peaje El Patá, en la carretera nacional que lleva de Neiva hacia el centro del país. Este año, la cifra mensual llega a 36.766 automotores. Significa, ni más ni menos, 870 vehículos adicionales, que en su mayoría (aunque esta cifra no está discriminada) podría corresponder a carro tanques, destinados al transporte de crudo desde zonas de producción en todo el sur del país y de combustibles hacia estaciones de servicio en la misma región.

Este promedio mensual de casi 900 automotores de más durante 2013 parece haberse comenzado a reflejar no solo en mayores congestiones por vehículos en la carretera nacional central -desde Neiva, pasando por Garzón y hasta Pitalito-, sino en un incremento notorio y de graves impactos ambientales, por el derrame de crudo y otras sustancias, en materia de accidentalidad.

La situación ya encendió las alarmas de instituciones como la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena, Cam, que, con base en normas nacionales y conjuntamente con la Alcaldía de Pitalito, ordenó la inmovilización de carro tanques de una empresa que no cumplía con los planes de contingencia en caso de accidentes. Como oportunamente lo informó LA NACIÓN, según la Cam, la compañía Transdepet y Carga Ltda., empresa autorizada para transportar el hidrocarburo de propiedad de Ecopetrol, no cuenta con la aprobación del Plan de Contingencia para el control de derrame de hidrocarburo o sustancias nocivas, lo que constituye un incumplimiento a las normas de protección ambiental.

La decisión se adoptó luego de que se registrara en días pasados el accidente en la vereda El Cedro, en Pitalito, de un carro tanque, que generó un grave problema de contaminación en fuentes hídricas.

De tiempo atrásSin embargo, lejos de ser nuevo, y de haberse incrementado este año el volumen de vehículos que circulan en carreteras nacionales en el Huila en comparación con 2012, el fenómeno comenzó a tener notoriedad hace rato. De ello dan testimonio crítico alcaldes como Darwin Hernán Leiva, de Íquira, e Iván Luna, de Gigante; de lejos, los municipios más golpeados en el Huila por el tránsito masivo de vehículos de carga por sus jurisdicciones.

A Íquira lo tomó por sorpresa el tránsito vehicular en masa cuando fue cerrado por daños el puente Paso del Colegio. Entonces, para viajar hacia o desde el occidente del departamento todos los caminos pasaban por Íquira, que acababa de terminar un plan de recuperación de sus vías urbanas. Hoy el panorama es otro. Las calles de este pequeño municipio parecen haber sido golpeadas aisladamente por un terremoto, y prácticamente ninguna se salva. “Lógicamente, el municipio no estaba preparado para corresponder a ese tráfico pesado, en buena parte por la construcción de El Quimbo. Sin ser zona de

influencia de la construcción de la represa, el municipio de Íquira enfrenta consecuencias gravísimas: el deterioro de la malla vial urbana, la destrucción total de la vía a Yaguará y Neiva. Solo nos quedaron las vías destrozadas. Además nos colapsó gran parte del alcantarillado”, explica el alcalde Darwin Hernán Leiva.

Señaló que lo peor es que, ante los daños causados, nadie responde. “Hemos acudido a todas las instancias, y hoy el municipio intenta reconstruir su red vial urbana. Aunque el tránsito pesado ya no existe al reabrirse el puente, quedamos en el abandono, tanto del Estado como de Emgesa, y le ha tocado al Municipio intentar recuperar sus vías. Por Emgesa nadie salió a responder, y por eso hemos emprendido procesos legales contra esa empresa”, agregó el Mandatario.

Líos ‘gigantes’En el municipio de Gigante el drama es más complejo. No solo tiene a su lado la construcción de la hidroeléctrica El Quimbo sino que en su territorio está parte de la explotación de crudo que adelanta la compañía Emerald Energy. Nadie lleva la cuenta de cuántos vehículos pasan por las vías de Gigante. “Estamos muy mal”, alega el alcalde Iván Luna.

“La petrolera Emerald ha tenido que utilizar la vía pavimentada para transportar el crudo del corregimiento de Silvania a Gigante. Ellos hicieron un arreglo a la vía pero de nuevo está totalmente deteriorada, además del riesgo de accidentes en ese trayecto, muy concurrido por campesinos y por niños. Y ni se diga de la vía de Gigante a Neiva, que en lo que tiene que ver con las mulas del petróleo que salen de Caquetá y Putumayo, y de Gigante también, es gravísimo el problema que hay en la carretera central nacional”, agregó.

Igual de complejo es el panorama en zona urbana del municipio. El alcalde Luna señaló que “desafortunadamente la Policía por seguridad cierra la vía por donde transitan las mulas y donde está la estación, y se nos forman trancones de hasta 20 y 30 minutos, causando gran caos en el centro de Gigante, y un alto grado de accidentalidad. Como si fuera poco, en inmediaciones de Rioloro hay una mezcladora de crudo, donde la gran mayoría de tractomulas sale también de este sitio. Ahora han dado en parquearlas en las vías de la zona urbana de Gigante, lo cual resulta inconcebible. Hemos hablado con la Policía y con la Emerald, pero no ha sido posible resolver el conflicto”.

Tránsito pesado… y livianoLa Policía reconoce que hay un incremento en el número de vehículos que circula en carreteras del Huila, pero advierte que esa movilidad tiene múltiples elementos de contexto, que es preciso evaluar en toda su magnitud.

El capitán Carlos Augusto González, comandante seccional de Tránsito y Transporte en el Huila de la Policía Nacional, dijo que el mayor impacto en el transporte de carga en el departamento surge por cuenta de carro tanques, con ocasión de la explotación minera en departamentos vecinos, como Caquetá y Putumayo. “Y estos vehículos no tienen como

destino al Huila, sino que van por carretera directamente hacia el puerto de Barranquilla”, explicó González.

Ahora bien, añade el oficial, aunque los accidentes de carro tanques son muy notorios y generan un gran impacto, no son responsables de un incremento de la accidentalidad ni reflejan en las estadísticas una mayor causalidad de estos siniestros en el Huila.

El comandante seccional de Tránsito y Transporte en el Huila de la Policía comentó que “de alguna manera lo que se referencia por el accidente ocurrido en Pericongo, o el que ocurrió en las curvas de Alonso Sánchez, obedecieron a impericia de un conductor que desconoce la geometría de la vía. También se reportan fallas en los sistemas de frenos. Por exceso en uso de las bandas o de los sistemas de frenado, se puede exceder la capacidad de uso de estos mecanismos. Pero la causa no es el adelantamiento en curva o exceso de velocidad, ese no es el referente en los carro tanques, lo que sí ocurre con los vehículos de servicio público, muy dados a los adelantamientos riesgosos”

También son los carro tanques los responsables en buena medida de la congestión que se produce en diferentes tramos viales en el departamento. “En la mayoría de los tramos no es posible adelantar y si se ‘encaravanan’ dos o tres tracto camiones, para un vehículo particular es muy difícil intentar sobrepasarlos, y esto es lo que nos está generando sensación de incomodidad para los usuarios de las vías. Por ejemplo, en las curvas de Alonso Sánchez o Los Altares es muy difícil que un vehículo pequeño pueda adelantar sin riesgo”, indicó el capitán Carlos Augusto González.

La accidentalidadEn este sentido, refiere González que los verdaderos causantes de la accidentalidad están en otro lado. “Por múltiples causas, muchos vehículos más pequeños y en especial los motociclistas casi siempre terminan en accidentes y en pérdida de vidas humanas por hacer adelantamientos indebidos o por invadir el carril a un vehículo que viene en sentido contrario”.

Y reafirmó lo ya dicho: “casi siempre, los accidentes con carro tanques terminan solo con daños materiales, sin llegar a revisar, desde luego, el impacto ambiental, que también es grave, pero regularmente se afecta la movilidad pero sin pérdida de vidas humanas. Donde sí tenemos más problemas es con los vehículos de servicio público y las motocicletas, por sus comportamientos, con los que tenemos el reto de control y de cultura de la seguridad vial”.

Por eso, aunque reconoce que un accidente de carro tanque o de carga pesada es muy visible, advierte que este tipo de transporte, aún de firmas contratistas, se moviliza en medio de controles mucho más rigurosos, por las exigencias mismas de la industria del petróleo.

“Eso tiene una explicación y es que las empresas petroleras manejan unos protocolos de calidad que impiden que conductores tengan comportamiento no adecuados al conducir -

como el consumo de licor-, y regularmente las empresas más serias no permiten que un conductor maneje por más de doce horas consecutivas. Por eso un conductor que sale de Putumayo puede durar entre tres y cuatro días en llegar a Barranquilla, porque solo los dejan manejar en el día”.

Agrega que “esos protocolos son muy válidos en términos de seguridad vial y las cifras nos acompañan en que tal vez el actor más difícil no es la carga y menos la asociada a la minería. Aunque esperaríamos cero accidentes, lo que encontramos es que no son la población más impactada, y que regularmente los accidentes que ocurren están asociados a causas ajenas a los comportamientos viales, como fallas técnico mecánicas y deficiencias en las vías, y que lo que producen es un gran impacto ambiental por la calidad y cantidad de líquidos que se transportan”.

Accidentes y víctimasLas estadísticas suministradas por la Policía dan cuenta de qué ocurre en carreteras del Huila en materia de accidentalidad. Estos datos no corresponden a las zonas urbanas de los municipios. En carretera, la lista de víctimas mortales este año la encabezan los motociclistas, con 15 casos. En comparación, en todo el año pasado hubo 18 muertes. En este 2013, los accidentes de motociclistas han dejado 24 heridos.

Según las mismas estadísticas, los accidentes de bus son los que dejan mayor número de heridos, al sumar en un solo choque varias víctimas. Este año, ha habido una persona muerta y 47 heridos.

En tanto, los accidentes de vehículos de carga, camiones y carro tanques, dejan este año tres casos con cinco personas heridas. Y en el caso de carro tanques, graves efectos ambientales por contaminación.

Vías, grave limitantePara el capitán Carlos Augusto González, una de las circunstancias que empuja la accidentalidad y los riesgos asociados a la movilidad vehicular en el Huila tiene que ver con las condiciones y características de las carreteras.

Para el oficial, el balance no podía ser peor: con cuatro peajes que recaudan cifras para el mantenimiento de la red, estamos graves. “Son muy delicadas las deficiencias de las vías, que no tienen bermas, no tienen zonas de desaceleración ni barandas laterales, así como el derecho de vía que lo ocupan con frecuencia. Es una serie de características de seguridad de las que no gozan las carreteras en el Huila, y que servirían para mitigar el impacto de un siniestro. Debemos de reconocer que en el tema de diseño, nuestras vías no cumplen los estándares de calidad adecuados”.

Asociados, todos estos factores se suman para recoger un panorama día a día más crítico. Vías deficientes, incremento en la movilidad de carga y aumento en la accidentalidad relacionada con todos los medios de transporte están produciendo un cóctel explosivo, y sobre el cual ni municipios ni autoridades regionales han puesto la

atención necesaria. Mientras, seguiremos contando los muertos y los accidentes.

 

Aunque no son los que dejan más víctimas, los accidentes más impactantes en términos de pérdidas materiales y daños al ambiente han incluido carro tanques.

Las calles de Íquira, destrozadas por el tránsito pesado.

Un paisaje hoy frecuente: carro tanques estacionados junto a la vía nacional, en este caso en el municipio de Hobo.

 

Un vehículo de transporte ligero o vehículo de reparto es un vehículo de carga utilizado

para repartir mercancías de poco volumen y peso en distancias cortas, al contrario que

un trailer o tren de mercancías, por ejemplo.

Hay bastante variedad, pero suelen ser un tamaño relativamente pequeño.

Desde motocicletas y autorickshaws de carga, pasando

por furgonetas y pickups hasta camionespequeños.

Entre todas las comodidades que Israel ofrece a los turistas existe una opción exclusiva que permite a los visitantes viajar por todo el país con un guía turístico privado y con la comodidad de un automóvil particular. Se trata del servicio de vehículos privados "Rehev Eshkol", ideal para parejas, familias y grupos reducidos.

 

Cualquier turista que desee recorrer el país en coche y no en autocar, ya sea solo o con familia, puede reservar un "Rehev Eshkol" a través de su agencia de viajes o bien ya en Israel. Este servicio incluye un cómodo automóvil diseñado para viajar, un guía turístico titulado y un servicio personalizado. Estos recorridos están pensados especialmente para la comodidad del visitante individual. Los turistas pueden así viajar de acuerdo con su propio horario y siguiendo la ruta que deseen. También es posible contratar recorridos "Rehev Eshkol" en modernos jeeps de lujo y en vehículos 4 x 4.

 

Cada automóvil privado "Rehev Eshkol" lleva un chófer que además es guía turístico titulado , preparado para proporcionarle el mejor servicio y los máximos conocimientos. El turista recibe así un servicio y un guía excelente de acuerdo con sus deseos y necesidades personales. Existen numerosos guías titulados en distintos idiomas que se interesan por los turistas y poseen amplios conocimientos de los idiomas y países de origen de los visitantes. 

 

Los vehículos privados "Rehev Eshkol" llevan un logotipo en el lateral bien conocido desde aquel relato de la Biblia en el que dos espías fueron a explorar la Tierra de Israel, entonces conocida como Canaán, en la época del asentamiento de las doce tribus. Su logotipo es en color rojo con un racimo de uvas colgando de un palo llevado por los dos espías. Los vehículos que no lleven este logotipo en la puerta no disponen de licencia para ofrecer servicios turísticos.

 

 

Para más información, visite www.tour-guides.co.il ;  www.itga.org.il

 

 

Si te desesperas y siempre se te apaga el carro, a la hora de aprender a

manejar un auto. Lee este artículo y te darás cuenta porque  todos

hemos pasamos por estos momentos, aunque muchos conductores

antiguos no quieran  admitirlo.

Está científicamente comprobado que las habilidades como; aprender a

caminar, aprender a jugar al futbol o aprender a manejar un auto,

tienen un proceso. Por lo mismo el Psicólogo Abraham Maslow nos lo

aclara en su teoría sobrEtapa uno, incompetencia inconsciente: En  esta

etapa las personas no saben de la existencia de  esa habilidad por ej.: el

niño de 5 meses que ni sabe del caminar ni le interesa.

Etapa dos, incompetencia consiente: En esta etapa las personas saben

de la habilidad pero no pueden llevarla acabo ej.: el niño que ve

caminar a otros niños pero sabe que no puede hacerlo.

Etapa tres, competencia consiente: Esta etapa es la más  difícil y donde

alguien debe ayudarte para sobrellevarla sin problemas, la

característica de esta etapa es que tienes que pensar  cada paso para

llevar acabo la habilidad ej.: el niño empieza a caminar con la ayuda y

apoyo de los padres, y necesita pensar cada movimiento, primero un pie

luego el otro hasta comprenderlo.

Etapa cuatro, competencia inconsciente, en esta etapa a tanta

repetición de lo mismo, día tras día llega un momento en que ya no

necesitas pensar para llevar acabo esa habilidad, y  lo haces de forma

inconsciente ej.: el niño a tanto caminar incluso tu ahora ya no

necesitas pensar para hacerlo, simplemente lo haces porque el caminar

está instalado en tu mente es algo natural, caminas mientras comes un

helado, charlas, disfrutas del paisaje y más.

Entonces el aprender a conducir es igual, en la primera etapa no te

interesaba la conducción, en la segunda etapa sentiste la necesidad de

aprender pero no podías hacerlo, en la tercera etapa  en la que estas

actualmente (si estas en la tercera etapa, por eso estás aquí  leyendo

este articulo)  la característica de esta etapa es que necesariamente

tienes que pensar en cada movimiento que si el embrague la caja que

pedal pisar para parar que los peatones,  y ojo que tus movimientos

también serán lentos, en la cuarta etapa a tanta repetición del conducir

esto se instala en tu mente hasta convertirse en algo natural parte de ti.

Bien aquí habrá culminado tu aprendizaje para conducir tu auto.

Entonces lo que quiero que comprendas es que la tercera etapa es la

más  difícil y la que más cuesta,  personalmente en los 9 años que llevo

enseñando a nuevos conductores  he podido comprobar que el 99.9% de

personas tiene problemas en esta tercera etapa, personalmente  tuve

retardos en aprender a manejar, pero si tienes la suficiente información

y asesoría esta etapa se te puede facilitar bastante. Al no tener este

conocimiento muchos llegan a pensar que nunca van a poder aprender

a manejar, y se frustran pero lo que no saben es que pasado esta

tercera etapa todo va ser sencillo. Muchos conductores opinan que

manejar es fácil si porque ya pasaron la tercera etapa y no quieren

admitir que sufrieron también claro algunos más otros menos.

REPORTE GRATUITO: “Como Encender y Apagar Tu Auto Paso a

Paso de Forma Sencilla. ¡Garantizado!.”

 Haz clic y Descárgalo AHORA

En resumen

En las primeras practicas siempre lo vas a hacer lento porque estás

pensando en cada movimiento una vez que lo entiendas y lo practiques

lo harás más rápido, incluso conducirás mientras conversas, admiras el

paisaje o escuchas la radio.

Te sugiero que contar con alguien, para que te guie y te facilite tu

aprendizaje y estés realmente conduciendo tu auto.

Si tienes algunas dudas o necesitas ayuda respecto a aprender a

conducir un  auto escríbeme mediante este medio y con gusto estaré

contestando tus dudas.

Los desvíos generales toman como base la operación de la Ciclovía, situación ya apropiada por los usuarios del vehículo particular y la modificación de la movilidad por la realización de la carrera.

Desvío Norte sur.Para el tráfico proveniente del norte por la Carrera 7 se plantean las siguientes rutas:

Continuar al occidente por la calle 106, tomar al sur por la Carrera 9 (Av. NQS) al sur tomando la autopista y Av Caracas al Sur, para retomar el recorrido de la carrera 11 en la calle 72.

Continuar al occidente por la calle 106, tomar la Av. 19 al sur para tomar la calle 100 al occidente y continuar por la Autopista y Av. Caracas al sur.

Para los residentes de la zona del Chicó y Country que ingresan por la carrera 11, pueden continuar por la calle 106 al occidente, av. 19 al sur para conectar la calle 100 al oriente por los puentes y retomar la carrera 11 al sur.Desvío Sur – Norte.Para el tránsito proveniente del sur por la Av. Caracas a tomar la carrera 15 se plantean las siguientes rutas:

o Seguir por la avenida Caracas y Autopista al norte, pueden continuar por la Carrera 9 al norte o por la Av. Carrera 19.

o También pueden tomar la Autopista – Calle 100 al oriente para retomar al norte por la carrera 7.Para el tránsito proveniente del sur por la carrera 9 pueden tomar la calle 72 y continuar al norte por la carrera 7.Para el tránsito de la carrera 7 no se tiene restricciones al norte, tal como opera habitualmente la Ciclovía.Desvío Oriente – OccidentePara el tráfico proveniente del oriente por la carrera 7 y calle 72 se plantea lo siguiente:

• Tomar de manera previa la calle 70 al occidente para tomar av. Caracas al Norte y continuar por la calle 80 al occidente.

• Continuar por la carrera 7 al norte hasta la calle 100 y retomar ruta al occidente.

Los residentes de la zona del Country y el Chicó provenientes del sur por la carrera 7 pueden tomar el occidente por la calle 100 e ingresar a la zona por la carrera 11. De igual forma para los usuarios de las calles 85, 92 y 94.

Desvío Occidente – Oriente.Para el tráfico proveniente del occidente se plantea lo siguiente:

• Los usuarios de la calle 74, 82, 87, 90, 92, y 94 continuar por la Av. Caracas y/o Autopista norte a la calle 100 para conectar el oriente.

RUTAS ESPECÍFICAS DE DESVIO

Considerando los puntos representativos del área de afectación de la carrera se plantea rutas específicas de desvío en dichos lugares, con el ánimo de facilitar la movilidad y mitigar los impactos generados por la carrera.

-  La carrera 11 entre calle 72 y 73: El sentido de la vía es norte sur con el evento se cerrara a la altura de la calle 73 y se desviaran los vehículos por la calle 73 hasta la carrera 13 donde podrán salir y cruzar a tomar la calle 72 en sentido occidente oriente hasta la calle 72 con carrera 11 para continuar por este hacia el sur.

-  Calle 72 entre carrera 7 y carrera 15: El sentido vial de este tramo con el evento es el mismo de la operación de ciclovia de occidente a oriente énicamente, la intersecciones de la carrera 9 con calle 72 sentido sur nortePodrá ser desviada a la carrera 7 para continuar por esta hacia el norte, la intersección de la carrera 13 será operada directamente por Policía de Tránsito y solo se detendrán al paso de los corredores.

-  Calle 82 entre carrera 15 y 11: El sentido de la vía es oriente occidente, la vía cuenta con dos carriles se utilizara para el tránsito de la carrera y se utilizaran elementos de señalización como vallas, conos y cinta de señalización. Considerando que la calle 82 no tiene alimentación del occidente en los días de ciclovía, para el día de la carrera la condición se mantendrá; se implementará un cierre adicional en la carrera 11 con calle 82.

-  Carrera 12 entre calle 82 y Av. calle 82. La vía estará totalmente cerrada, énicamente peso de deportistas, consideran el sentido énico de circulación al norte con conectividad énicamente desde la calle 82, la vía no tiene alimentación, con el cierre de la calle 82 en la carrera 11. Los usuarios de esta vía no tendrán acceso durante el paso de la carrera. Se realizaran labores de acercamiento con la comunidad afectada, para informar los horarios de restricción, se utilizaran elementos de señalización como vallas, conos y cinta de señalización para efectuar los cierres.

-  Av. 82 entre carreras 13 y 11, tendrá cierre total en el sentido occidente oriente, la alimentación se suspenderá desde la calle 85 con carrera 13. En el sentido oriente occidente se efectuara cierre en la carrera 12 para continuar como desvío al norte hasta la calle 85 y continuar al oriente para tomar la el desvío de la carrera 9 al norte y calle 100 al occidente. Se utilizaran elementos de señalización como vallas, conos y cinta de señalización.

-  Calle 84 bis entre carrera 13 y carrera 15. Vía de énico sentido de circulación, cerrada totalmente para el paso de los deportistas, se efectuara el cierre en la calle 85 con carrera 13 y en la Av. 82 con carrera 13, suspendiendo la

conectividad y alimentación de esta vía. Esta vía en días de operación de ciclovía no tiene conexión con la carrera 15, condición que se mantendrá en la realización de la carrera.

-  Calle 85 entre carreras 18 y 14, el paso de la carrera no permite la conexión de la calle 85, la intersección con la carrera 15 se cerrará. En el sector occidentalse efectuara el cierre para que los usuarios realicen maniobras de retorno hacia la Autopista norte y continuar por el desvío de la calle 100 al oriente. En el sector oriental el cierre se efectuará en la carrera 14 para que los usuarios tomen al norte hasta la calle 86 A y calle 86 para buscar el desvío de la carrera 9 al norte y tomar el desvío de la calle 100 al occidente.

-  Calle 90 entre carrera 18 y carrera 13 A, cierre total por paso de la carrera, en sector occidental desvío al norte por carrera 18 – calle 92 y av. Carrera 9 al norte para buscar calle 100 al oriente. En el sector oriental desvío al norte a la calle 92 para continuar al oriente y tomar desvío de la carrera 9 a la calle 100.

-  Calle 92 entre carrera 18 y carrera 13 A, cierre total por paso de la carrera; en sector occidental maniobra de retorno a la av. Carrera 9 para continuar al norte y buscar calle 100 al oriente. En el sector oriental retorno para continuar al oriente y tomar desvío de la carrera 9 a la calle 100. Este tramo presenta una afectación adicional por obras en la calzada sur. Por tanto se mantiene el desvío de la calle 90 hasta la carrera 18.

-  Calle 94 entre carrera 18 y carrera 13, cierre total por paso de la carrera; en sector occidental maniobra de retorno a la av. Carrera 9 para continuar al norte y buscar calle 100 al oriente. En el sector oriental retorno para continuar al oriente y tomar desvío de la carrera 9 a la calle 100.

-  Calle 100 con carrera 15, en el sentido occidente oriente la competencia requiere el cierre de la glorieta por el acceso occidental, se puede mantener un carril compartido entre la ciclovia y el transito con destino a la carrera 15 al norte énicamente, el carril oriental será de uso exclusivo de la competencia. Los usuarios con destino al oriente por la calle 100 deberán tomar el puente, por la calzada central. Para el sentido oriente occidente el paso énicamente por el puente en la calzada central.

-  Carrera 9 entre calle 100 y 106: El sentido vial de este tramo para el evento es sur norte, la vía cuenta con tres carriles, , es utilizada para el tránsito de vehículos particulares principalmente y durante el evento estaremos utilizando el carril oriental es decir se utilizara para el evento un solo carril y este se aislara con elementos de señalización como vallas y cinta de señalización, en 

ningún momento se afectara la movilidad de los carriles complementarios de la vía, los peatones podrán desplazarse por los andenes del sector.

-  Calle 106 entre carrera 9 y carrera 7: la carrera afectara la calzada sur por cierre total, el desvío para este tramo continuar por la carrera 9 al norte hasta la calle 116. La calzada norte operara sin afectaciones.

-  Carrera 7 entre calle 106 y calle 72: se requiere el cierre total de la carrera 7 en sentido norte sur, por el paso de la competencia y la operación de la ciclovía dominical. La competencia tomara el carril central norte sur. El desvío para este cierre toma la calle 106 al occidente hasta la Av. Carrera 9 continuando al occidente por la calle 100 y tomando Autonorte y av. Caracas al sur para retomar la ruta alterna de la ciclovía de la carrera 7 al sur, la carrera 11 en la calle 72. En este tramo la competencia hará uso de los carriles exclusivos de la ciclovía, situación que mitiga los impactos de movilidad y establece el plan de manejo.

Intersecciones de la calle 94, la calle 92, la calle 85, calle 77 y la calle 72, adicional a la operación de ciclovía requieren de operación de la policía de tránsito. Se mantiene el mismo operativo de ciclovía. 

Pueblos que crusa la autopisata medellin bogota

Guarne

Rionegro

Marinilla

El santuarioCocorna

San Luis

Doradal

Puerto triunfo

Puerto salgar

La dorada

Honda

Mariquita

Guaduas

Billetta

Sasaima

Facatativa

Mosquera

Cartagenita

Madrid

bogota

La industria automotriz y de transporte es una cadena productiva que involucra equipos, servicios y logística. Está conformado por la producción, distribución, almacenamiento y comercialización de autopartes y todo tipo de vehículos, además del traslado de mercancías. 

María Juliana Rico,  directora ejecutiva de la Cámara de la Industria Autom otriz en la

Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi) explica que, actualmente es una de las principales actividades en el país, en cifras:

- El transporte tiene una participación aproximada de 10%  en el producto industrial en Colombia. 

- El automotor llega al 3,7%, 

Para responder a la alta demanda de recurso humano, la industria requiere de talentos capacitados que atiendan las necesidades de los consumidores. Juan Pablo Manotas, vicepresidente de Asuntos Legales y Administrativos en Daimler Colombia,  señala que se buscan básicamente dos tipos de perfiles: 

- Técnicos - Comerciales. 

Entre otros profesionales se necesitan ingenieros automotores, sicólogos, abogados y profesionales que manejen tecnología, pero que se interesen por el servicio al cliente y temas comerciales. Según Manotas, todas las personas que trabajen en el sector deben tener 'espíritu' de vendedores. 

Sin embargo, en un espectro más amplio, egresados otras carreras también son bienvenidos a la industria. Así lo corrobora Rico Ospina al explicar que la formación de programas automotrices y de transporte genera un impacto directo en diversas industrias como electrónica, ambiental, mecánica y textil, entre otras. 

En materia de habilidades son requeridos talentos comprometidos que conozcan los procedimientos y normativas legales vigentes del sector, además de capacidad para adaptarse a la cultura y programación de cada compañía.

Para Luis Gabriel Gaitán, director de Personal y Gestión Humana en Transportes y Servicios Cusiana, estas son las principales competencias debe tener alguien interesado en trabajar en actividades automotrices y de transporte. 

Beneficios y perspectivas

La Directora ejecutiva de la Cámara de la Industria Automotriz en la Andi recomienda trabajar en el sector, porque hoy en día ofrece una de las mejores remuneraciones del país, a la altura de sectores como el financiero e incluso el petrolero.   

Los expertos entrevistados destacan otras ventajas de laborar en la industria: proyección, desarrollo profesional y flexibilidad, beneficios otorgados gracias al dinamismo e innovación que caracterizan a las empresas.  

Respecto al futuro del sector, según cifras de Proexport, debido al crecimiento de la clase media se elevarán las expectativas de consumo de automotores y se tendrá un mercado anual de 500.000 unidades en promedio en el corto y mediano plazo.

Yo Quiero

A. Saber ¿qué es la política de libertad de tarifas?B. Saber ¿qué es y cómo funciona el SICE-TAC - Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga?C. Calcular los costos de mi próximo viaje

      o RUTA 1 - Herramienta en línea      o RUTA 2 - Guía para el cálculo manualD. Saber ¿cómo llegamos a la consolidación del SICE-TAC?E. Conocer más documentos, estadísticas y presentaciones sobre el tema

Política de Libertad de Tarifas

La libertad de tarifas en la nueva política de transporte de carga por carretera busca modernizar el sector, promover la competencia y la innovación. El objetivo de la medida es permitir que los más eficientes tengan la posibilidad de competir con menores precios, mientras que el gobierno monitorea el mercado y garantiza el pago de tarifas justas de forma generalizada. La nueva política tarifaria tiene tres objetivos principales:

VIGILANCIA: monitorear el mercado de tal forma que el Estado identifique las situaciones que requieren de su intervención.CONCERTACIÓN: Permitir que el propietario, el generador y la empresa de transporte tengan un criterio que facilite la negociación.PEDAGÓGICO: dotar de herramientas a conductores y propietarios que les permitan conocer la estructura de costos del transporte de carga y así tecnificar su operación.

El SICE-TAC

EL SICE-TAC, es un sistema de información que nos permite medir o calcular los costos de la operación de transporte de acuerdo a las características propias de cada viaje: tipo de vehículo, tipo de carga, origen/destino, horas estimadas de espera, cargue y descargue.

Esta es la estructura de los costos de operación:

 Estructura de Costos

• Costos Variables: son aquellos que se generan por la movilización del vehiculo. Están dentro de estos costos, los combustibles, el mantenimiento y reparaciones, las llantas, los peajes, los lubricantes, el lavado y engrase y los imprevistos.• Costos Fijos: son aquellos en los que incurre el propietario del vehiculo independientemente de si está en operación o no. Están dentro de estos costos, los salarios y prestaciones básicas (tripulación), los seguros, el parqueadero, los impuestos y la recuperación de capital.• Otros Costos: son los que dependen de la facturación del viaje que se va a realizar. Están dentro de estos costos, las comisiones y prestaciones, el factor de administración, la retefuente y la reteICA.

Cartilla pedagógica para ingresar a la herramienta de cálculo de sus costos

Fotos de la cartilla

 

 

Calcular los Costos

Calcular los costos de mi próximo viaje:

RUTA 1 – Herramienta el línea Ingrese a: SICE-TACRUTA 2 – Cálculo manual Descárguela aquí

Cómo llegamos a la consolidación del SICE-TAC

Durante más de 10 años se ha venido trabajando en la construcción de un modelo de costos que refleje las condiciones reales de operación que enfrentan los transportadores. Con la intención de construir un modelo confiable y eficiente, el MT volcó sus esfuerzos para desarrollar encuestas en terreno, consolidar estadísticas sobre la operación de los vehículos, trabajar de la mano con otras entidades como el DANE y el DNP, y recibir retroalimentación permanente por parte del sector transportador. El resultado de este proceso es el SICE-TAC, una herramienta robusta, confiable y capaz de adaptarse a los constantes cambios que enfrenta el sector del transporte en Colombia.

Documentos, Estadísticas y Presentaciones

1. Implementación de la política de libertad vigilada (Presentación)2. Modelo para la determinación de costos de referencia (Informe)3. Estadísticas de Movilización de Carga por Carretera – Ministerio de Transporte Enero 2011 (Estadísticas)

 

on la solución de Autodesk para Prototipos Digitales, es más fácil para los fabricantes automotrices innovar diseños—y llevar productos al mercado más rápidamente. Utilizando las herramientas integradas de la solución para desarrollar un solo prototipo digital, los fabricantes pueden simplificar el proceso del diseño-a-la-manufactura y optimizar los diseños que atraen los gustos del consumidor y reflejan la imagen de su marca.

Proveedores de Partes AutomotricesCon la solución Autodesk para Prototipos Digitales, los proveedores de partes automotrices pueden colaborar conjuntamente con los clientes y socios para diseñar, modelar, comprobar, y promocionar productos que se ajusten a las necesidades—antes de construirlos. La solución está dirigida a todas las fases del ciclo de desarrollo automotriz y facilita el permanecer competitivo en un mercado global cada vez más intenso.

Transporte Comercial & RecreacionalAutodesk brinda a los fabricantes de transportes las herramientas para conceptualizar, modelar, y comprobar diseños antes de construirlos. Al unir los datos del diseño de todas las fases de desarrollo en un solo modelo digital, las compañías pueden crear diseños más innovadores, llevar productos más rápidamente al mercado, y cumplir con los requisitos del cliente y regulatorios.