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TRÁFICO DE PASAJEROS (Nivel 2)
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TRÁFICO DE PASAJEROS
(Nivel 2)
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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Índice de Contenidos
INTRODUCCIÓN A LA COMPETENCIA DEFINIDA COMO TRÁFICO DE PASAJEROS ......................................................................................... 3
1- CONCEPTOS GENERALES SOBRE INSTALACIONES ASOCIADAS AL TRÁFICO DE PASAJEROS .................................................................... 5
2- CONCEPTOS GENERALES SOBRE INSTALACIONES ASOCIADAS A BUQUES............................................................................................. 30
3- CONCEPTOS GENERALES SOBRE INSTALACIONES PARA VEHÍCULOS ....................................................................................... 37
4- TIPOS DE TRÁFICO DE PASAJEROS: LOCAL DE CORTA DISTANCIA, FERRIES DE CORTA O LARGA DISTANCIA, CRUCEROS TURÍSTICOS.......................................................................................................... 43
5- RECEPCIÓN, ATENCIÓN E INFORMACIÓN DE PASAJEROS. SEGUROS: TIPOS, COBERTURAS, CONDICIONES GENERALES. ....... 53
6- PROCEDIMIENTOS Y DOCUMENTACIÓN DE CONTROL DE BILLETES, ADUANAS Y PASAPORTES. .............................................. 60
MAPA CONCEPTUAL .......................................................................... 65
BIBLIOGRAFÍA.................................................................................. 66
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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INTRODUCCIÓN A LA COMPETENCIA DEFINIDA COMO TRÁFICO DE PASAJEROS
Definición de la competencia: Conjunto de conocimientos sobre la
operativa y normativa relacionada con el tráfico de pasajeros así como de
la organización de las instalaciones necesarias para su gestión.
Conocimientos y Capacidades definidas para esta
competencia:
Poseer conocimientos sobre las instalaciones asociadas a los buques de
pasajeros, el control y atención de los mismos y de sus vehículos
(pantalanes, rampas, pasarelas, estaciones marítimas, zona de embarco y
desembarco, áreas de estacionamiento, etc.). Saber acerca de las
instalaciones asociadas a buques y vehículos en el puerto.
Conocer los distintos tipos de tráficos de pasajeros posibles (local de corta
distancia, ferries de corta o larga distancia, cruceros turísticos).
Conocer los procedimientos de recepción, atención e información de
pasajeros.
Objetivos de aprendizaje. ¿Qué conocimientos y capacidades
vas a alcanzar una vez estudiado el contenido del manual?
• Podrás resolver problemas relacionados con las operaciones y servicios
en el tráfico de pasajeros.
• Sabrás verificar el correcto desarrollo de las operaciones y servicios
relativos al tráfico de pasajeros, identificando acciones que incumplen
las normas y procedimientos de seguridad.
• Podrás conocer los distintos departamentos las solicitudes de
operaciones y servicios relacionadas con el tráfico de pasajeros.
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Resumen de los contenidos del manual
En este manual encontrarás los conocimientos relativos al Tráfico de
Pasajeros. En primer lugar, expondremos los conceptos básicos sobre
diferentes instalaciones al tráfico de pasajeros, a los buques y vehículos
en el puerto.
Luego pasaremos a analizar los principales tipos de tráfico de
pasajeros, como se realiza la recepción y atención de pasajeros.
Finalmente expondremos los procedimientos y documentación de
control de billetes, aduanas y pasaportes.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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1- CONCEPTOS GENERALES SOBRE INSTALACIONES ASOCIADAS AL TRÁFICO DE PASAJEROS
La Unión Europea define un puerto como “una zona de tierra y agua
dotadas de unas obra y equipo que permitan principalmente la recepción
de buques, su carga y descarga, y el almacenamiento, recepción y entrega
de mercancías, así como el embarco y desembarco de pasajeros”.
Esta zona de tierra y agua incluye la infraestructura necesaria (obras de
abrigo, muelles,…) así como la superestructura (construcciones fijas
ubicadas sobre la infraestructura tales como almacenes, silos, tinglados,…)
y el equipamiento fijo y móvil necesario para la operativa (tuberías de
transporte, grúas, tolvas…). Para acceder al puerto es necesaria la
presencia de unas infraestructuras marítimas de accesos (canales de
entrada, ayudas a la navegación) así como unas infraestructuras terrestres
(carreteras, vías férreas,….).
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Tráfico local: Vestíbulos, salas de espera, conexiones con
transporte urbano, etc.
a) Servicio de embarque y desembarque de pasajeros, integrado por los
servicios de organización, control y, en su caso, manejo de los medios
necesarios para hacer posible el acceso de los pasajeros desde la estación
marítima o el muelle a los buques de pasaje y viceversa.
b) Servicio de carga y descarga de equipajes y vehículos en régimen de
pasaje, integrado por el servicio de carga y descarga de equipajes,
consistente en los servicios de organización, control y, en su caso, manejo
de los medios necesarios para la recepción de los equipajes entierra, su
transporte a bordo del buque y su colocación en el lugar establecido, así
como para la recogida de los equipajes a bordo del buque, su transporte a
tierra y su entrega; y por el servicio de carga y descarga de vehículos en
régimen de pasaje, consistente en los servicios de organización, control y,
en su caso, manejo de los medios necesarios para hacer posible la
transferencia de estos vehículos, en ambos sentidos, entre el muelle o
zona de aparcamiento y el buque.
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Al igual que los servicios de manipulación y transporte de mercancías, los
servicios al pasaje se desarrollan en general en terminales portuarias
especializadas, bien sean de uso público o dedicadas a una determinada
naviera. Podemos diferenciar diversos tipos de estas terminales en función
del tipo de servicio al pasaje que en ellas se realiza, así podemos distinguir
terminales para el tráfico peatonal de corta distancia, (como es el caso ser
la línea Ibiza-Formentera), terminales para el tráfico trasbordador (de
cabotaje como la línea Valencia-Palma de Mallorca, o exterior como la
línea Almería-Nador) y terminales para el tráfico de cruceros turísticos. En
el caso del tráfico peatonal de corta distancia los servicios que
deberían ofrecerse son, en principio, bastante simples: aparcamiento
(taxis, vehículos particulares), vestíbulo y taquillas para la venta de
billetes, aseos, cafetería, prensa y tiendas y salas de espera. En el
caso del tráfico de trasbordo las terminales deben disponer sus
instalaciones para dar servicio tanto al pasajero como a los vehículos que
se transportan en régimen de pasaje: aparcamiento para taxis, autocares
y vehículos particulares (y considerar zonas diferenciadas para el
preembarque, de embarque y de desembarque), vestíbulo, taquillas y
check-in, consigna, servicios de alquiler de coches, aseos, cafetería,
prensa y tiendas, Oficinas de las navieras, oficina de información, salas de
espera, dependencias para la policía (control de pasaportes),para la
aduana, control de equipajes, oficinas bancarias, cambio de moneda,
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acceso a zonas de embarque, etc. En el caso de los cruceros pueden
diferenciarse dos tipos de tráfico, aquellos en los que el puerto es
únicamente una escala más del viaje y los que actúan como puerto base,
en el que se da inicio o finalización al mismo. En el primer caso basta con
disponer de una terminal con los servicios mínimos de aparcamientos
(taxis, autocares), oficina de información, aseos, cafetería, prensa y
tiendas, policía, alquiler de coches,…. En el segundo caso se precisan
además servicios más especializados: vestíbulo, sala de check-in,
facturación y control de equipajes, oficinas de las navieras, salas de
espera, aduana, bancos u oficinas de cambio, control de billetes y acceso
a pasarelas de embarque.
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Terminales de Ferries:
• Zona de embarque: Vestíbulos, Taquillas, consigna, oficinas,
policía, chequeo.
Desde que en 1953, en el puerto de Dover se iniciara el moderno transporte
marítimo de vehículos, los sistemas de carga y descarga han mejorado. En
su origen, los usuarios veían sus coches “volar” del muelle al buque en unas
enormes plataformas, lo que no favorecía esta práctica. Sin embargo, la
necesidad de adoptar nuevas modalidades de transporte llevaron a las
navieras a desarrollar los actuales ferries denominados técnicamente RO –
RO, en los que los vehículos (incluidos camiones) y sus propietarios entran
RO-dando y salen RO-dando (roll-on/roll-off en su denominación en inglés, o
Car – Car cuando únicamente se trata de coches). En la actualidad es un
sistema muy demandado para aquellos turistas que desean viajar con su
vehículo, desplazándose en el mismo barco y realizando las maniobras de
entrada y salida del mismo.
La preocupación por estos buques aumenta en 1994, cuando se produce un
fatal accidente: el “Estonia” se hunde con 900 personas en el mar Báltico,
cuando una fuerte tormenta desgarra la rampa de carga de los vehículos.
Este hecho pone de manifiesto la importancia de aumentar los niveles de
seguridad de estos barcos complejos, en los que se combina la seguridad de
la carga (los vehículos deben ir correctamente anclados, por las oscilaciones
del barco y/o tormentas...), la comodidad de los pasajeros (se sitúan en
posiciones muy altas por la construcción característica de estos buques), y la
seguridad de todo el conjunto.
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• Zona de desembarque: pasarelas, policía, aduana, zona de
servicios, etc.
Terminales de Cruceros: Puerto Base: Estación Marítima.
• Zona de embarque: area de chequeo y proceso de equipaje,
oficinas de las navieras, policía, control de billetes.
• Zona de desembarque: salas de espera, policías, aduanas, zonas
de servicios, agencias de transporte, vestíbulos.
NORMAS T.1.- INFRAESTRUCTURAS E INSTALACIONES FIJAS DE
ACCESO PÚBLICO.
1.- Normas técnicas generales.
Para dotar de un buen nivel de accesibilidad a una estación marítima, aérea o
de autobuses, se tendrán presentes algunos principios básicos de diseño en
las circulaciones:
1.- Se evitaran circulaciones con largos recorridos para toda persona, en
especial para aquéllas con dificultad motórica. En caso de ser inexcusables
estos largos recorridos se dotaran a los mismos de tapices rodantes.
2.- Al objeto de la autosuficiencia y no dependencia de los equipos
mecánicos, por posibles averías u otras incidencias, se resolverán los
desniveles mediante sistemas no mecánicos.
3.- La rampa fija o la móvil- o tapiz rodante - (que en caso de estar fuera de
servicio es una rampa fija) son la mejor solución para resolver un desnivel
para las personas que se mueven en sillas de ruedas. Bien es cierto que los
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grandes desarrollos que exigen limitan su implantación. No obstante, al
plantearse la evacuación en estas instalaciones, se proyectará en rampa.
4.- Todo desnivel debe resolverse simultánea y alternativamente por una
escalera y por una rampa. Habrá situaciones simples en que la escalera deja
de tener sentido (un pequeño desnivel en un pasillo) y situaciones complejas
en que la rampa debe ser sustituido por un equipo mecánico.
5.- Se evitarán caminos específicos para las personas con movilidad reducida
alejados de las circulaciones generales. Con ello se huye de situaciones de
inseguridad y sensación de marginación.
2.- Normas técnicas particulares.
Accesos:
1.- Se instalará un sistema de alumbrado exterior e interior que dote de un
buen nivel de iluminación al entorno del acceso.
2.- Las puertas y paneles de vidrio, excepto que éste sea de seguridad,
tendrán un zócalo mínimo de 35 cm de altura. En las puertas y paneles de
cristal, transparente o translúcido se dispondrá, a efectos visuales, de dos
franjas horizontales, de color vivo, entre 3 cm y 5 cm de anchura colocadas :
la primera a una altura comprendida entre 85 cm y 110 cm y la segunda
entre 150 cm y 170 cm del suelo. Cuando la puerta se encuentre dentro de
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un panel del mismo material, se identificará enmarcándola con una banda de
color vivo.
3.- Las puertas batientes en los accesos cumplirán los siguientes requisitos:
- Llevarán una barra de accionamiento de lado a lado, por ambas caras y a
una altura entre 75 y 85 cm.
- Llevarán incorporadas un mecanismo de cierre automático que no exija un
esfuerzo de apertura mayor de 38 N. Dispondrá del retardo suficiente para
permitir el paso lento de una persona con movilidad reducida.
- Las puertas batientes automáticas quedan prohibidas, debiendo ser de tipo
corredera.
- Si las personas usuarias de las sillas de ruedas han de acceder por puertas
batientes no automáticas, tendrán cada hoja una luz libre de al menos 90 cm.
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Vestíbulos y salas de espera y embarque:
1.- Los suelos de los vestíbulos serán no deslizantes.
2.- En las baterías de paso enclavados (tornos), al menos uno tendrá una
anchura libre mínima de paso de 90 cm que se considerará accesible.
3.- Como elemento de control del paso accesible, no se podrá utilizar
torniquete, se empleará puerta automática del tipo bisagra o guillotina, que
contendrá célula fotoeléctrica o sensores que eviten su cierre brusco antes del
paso del usuario. Si existen pasos de salida también controlados, al menos
uno será del mismo tipo.
4.- En los lugares habilitados para descanso o como sala de espera, se
colocarán asientos y apoyos isquiáticos. Los asientos, además de tener un
diseño ergonómico, tendrán al menos en uno de sus laterales un elemento de
ayuda para sentarse y levantarse, siendo muy adecuado a tal fin un tramo de
barra vertical. También se dispondrá de algún apoyo isquiático junto a cada
batería de asientos.
5.- Se reducirá la reverberación del sonido y se controlará su trasmisión
aislando fuentes aéreas de sonido, aislando muros, suelos, etc. de forma que
no se dificulte las indicaciones sonoras.
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6.- Se colocarán franjas de pavimento especial señalizador transversales al
sentido de la marcha ante el primer y tras el último peldaño de cada escalera
principal, así como ante los elementos más importantes de las circulaciones,
que puedan suponer un elemento de peligro.
7.- Los carteles de información o señalización se colocarán en lugares que
permitan a sus lectores aproximarse y alejarse de ellos lo máximo posible,
según les exija su capacidad visual. Sus caracteres serán de trazo nítido y
diseño sencillo, con colores contrastados entre texto y fondo y con tamaños
según la distancia máxima a la que han de leerse.
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8.- Se evitarán de forma genérica las superficies que puedan emitir brillos y
destellos.
9.- La iluminación media en estos ámbitos será superior a 300 luxes, se
cuidará no dejar espacios en sombra y que la luz sea difusa, excepto en los
carteles de información que recibirán luz directa. También se destacarán
puntos importantes (taquillas, información, controles,..) con mayor nivel de
iluminación y temperatura de color.
Aseos públicos:
Un aseo público debe cumplir las condiciones señaladas para espacios
higiénico-sanitarios Edificación.:
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Teléfonos públicos:
Al menos un teléfono público debe cumplir:
1.- Los distintos elementos que deban estar al alcance de la mano en un
equipo telefónico estarán a una altura correspondiente entre 70 y 120 cm. y
separado del fondo, al menos, 30 cm. La repisa o mesita auxiliar dejará
debajo de sí un hueco no menor de 80 cm de altura. La cabina o semi cabina
estará unida al viario circundante por un itinerario accesible. En su frente se
dispondrá, al menos, de una superficie horizontal en que se pueda inscribir un
círculo de 150 cm de diámetro.
2.- El teclado de este teléfono será de teclas de tamaño extra grande y con
formato ordinario, es decir, con la tecla central con un punto en relieve en el
centro de la tecla.
3.- El teléfono será señalizado convenientemente para su identificación por
los usuarios.
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Taquillas y lugares de información:
Una taquilla o lugar de información debe reunir las siguientes condiciones:
1.- La altura del mostrador no superará los 90 cm. Si se trata de mostrador
de atención frontal, el mostrador dejará un hueco para las piernas de, al
menos, 70 cm de altura y 40 cm de profundidad. Si se trata de un mostrador
de atención lateral, la anchura de paso mínima será de 90 cm.
2.- Se instalará en estos recintos un bucle magnético que permita la
comunicación normal con personas portadoras de audífono. Además, se
añadirá a esta instalación un altavoz que facilite la comunicación con los
usuarios con hipoacusia menor. El sistema contendrá un conmutado para el
uso alternativo de las distintas formas
de comunicación.
Mobiliario:
El mobiliario debe cumplir las siguientes condiciones:
1.- Los bancos y asientos serán ergonómicos, con respaldo; la altura de la
cara superior del asiento será de 45 ± 2 cm. Al menos en uno de sus laterales
contendrán un apoyo rígido en que poder ayudarse a levantarse
(reposabrazos, barra, asidero,...).
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2.- Junto a cada grupo de asientos o banco, se dispondrá un apoyo isquiático
de no menos de 140 cm de longitud.
3.- Las máquinas expendedoras automáticas tendrán los dispositivos que
deban manipularse por el usuario a una altura comprendida entre 70 y 120
cm., su parte inferior contendrá un hueco no menor de 70 cm de altura y 40
cm de fondo. Los dispositivos de manejo serán ergonómicos, para su
manipulación por personas con disfunción en sus manos. Además, la
señalización e instrucciones de manejo de estas máquinas expendedoras
cumplirán las normas que facilitan su manejo por personas con capacidad
visual disminuida.
4.- En consigna convencional, taquillas de consigna automática y mostradores
se habilitarán zonas con dimensiones que permitan su empleo a personas con
movilidad en silla de ruedas: huecos para pies o piernas y alturas de bandejas
o mostradores; así como ergonomía de cerraduras.
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5.- El mobiliario se ubicará adosado a los paramentos, retranqueado,
señalizado o protegido de modo que no sea motivo de peligro para los
invidentes en deambulación. Los elementos generalmente volados (teléfonos,
papeleras...) prolongaran su perímetro hasta tocar el suelo, de modo que sea
detectable por el bastón de un invidente, también se aconseja agrupa
mobiliario, evitando el caos y desorden que su dispersión supone en la
ordenación espacial de los ciegos.
Elementos de comunicación entre instalaciones fijas y material móvil:
Se señalan una serie de medidas que doten de buenas condiciones de
accesibilidad a los elementos de comunicación entre instalaciones fijas y
material móvil.
a).- Con elementos estables.
- Transporte marítimo y aéreo:
1.- Los fingers y/o pasarelas de comunicación entre tierra y barco o tierra y
aeronave tendrán su pavimento de material con acabado superficial
antideslizante.
2.- Su pendiente longitudinal máxima no superará el 12 % en recorridos
inferiores a 40 metros, y el 10 % para trayectos superiores.
3.- Estarán dotadas de barandillas, al igual que se señala para las rampas
fijas.
4.- Se iluminarán con al menos 200 luxes.
- Transporte en autobuses:
1.- Los andenes de las estaciones de autobuses tendrán un pavimento con
acabado superficial antideslizante.
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2.- Estarán conectados con el resto de la estación con elementos de
circulación accesibles.
3.- Se iluminarán con al menos 200 luxes.
4.- Su borde contendrá una franja de pavimento especial señalizador
«advertencia», pintada en color blanco o amarillo, con pintura reflectante.
5.- En las paradas a la intemperie en las que se coloquen marquesinas, éstas
serán cerradas por su trasera y por el lateral más azotado por el viento.
6.- La marquesina estará incorporada a la acera o, si está en un descampado,
tendrá como base una acera postiza normalizada. En todo caso, se posibilitará
el máximo acercamiento del autobús a la acera.
7.- La marquesina dispone de una superficie libre de 90 cm por 120 cm,
reservada a la colocación de sillas de ruedas, coches y otros útiles de ayuda.
La marquesina tiene una altura libre mínima, en cualquier punto, de 2,20 m.
8.- Los paneles de material transparente que puedan formar la marquesina
contendrán franjas de colores vivos desde los 80 cm a 170 cm de altura.
9.- La marquesina poseerá un apoyo isquiático para las personas que no se
sienten y un banco con un asidero que ayude a sentarse y levantarse.
10.- La parada se anunciará con elementos y pictogramas de colores vivos y
contrastados y de tamaño suficiente para su visibilidad.
11.- En el panel de la marquesina se colocará la información gráfica sobre la
línea o las líneas de la parada.
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b).- Con elementos móviles.
Si es inviable técnica o económicamente la construcción de elementos
estables, la comunicación entre instalaciones fijas y material móvil se podrá
realizar con equipos móviles: plataforma elevadora móvil o rampa móvil, los
cuales reunirán adecuadas condiciones de accesibilidad y seguridad.
3.- Circulaciones.
Escaleras fijas:
Una escalera fija debe cumplir las siguientes condiciones:
1.- Junto al primer y último peldaño de cada escalera se colocará una franja
transversal, en toda su anchura de pavimento especial señalizador, según se
define en el apartado de señalización e información táctil. Su anchura mínima
será de 80 cm y estará enrasada con el pavimento.
2.- Las huellas de los peldaños serán de material no deslizante si se trata de
una escalera cubierta y antideslizante si es descubierta.
3.- En el, o los, paramentos de la escalera se pintará un zócalo de color vivo
y contrastado con el entorno.
4.- Los tamaños de la huella y de la tabica, de los peldaños serán uniformes
en toda la escalera. Su dimensión y relación entre si será:
62 cm < 2 tabicas + 1 huella < 64 cm
Se recomienda proyectar escaleras de proyección recta. No obstante, en
escaleras de proyección curva en planta o no recta, la dimensión mínima de
huella será de 30 cm, medido a 40 cm de la cara interior.
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5.- No se construirán peldaños compensados, siempre tendrán tabica y
carecerán de bocel.
6.- La anchura mínima de la escalera será de 140 cm.
7.- Toda escalera tendrá barandilla a ambos lados y a dos alturas entre 65 y
75 cm y entre 90 y 100 cm. Los pasa manos serán continuos, no se
interrumpen entre tramo y tramo de escalera. Tendrán un diseño anatómico
que permita adaptar la mano, con una sección igual o funcionalmente
equivalente a la de un tubo de 3 a 5 cm de diámetro, separado entre 45 y 55
mm de los paramentos verticales. Los pasamanos deben prolongarse 30 cm
como mínimo más allá de los extremos de la escalera.
8.- Las escaleras tendrán un nivel de iluminación de 200 luxes.
9.- Los espacios existentes bajo las escaleras deben estar protegidos de
manera que eviten posibles accidentes a personas, de modo que se garantice
un gálibo mínimo de 2,20 m libre.
10.- Para lo no dispuesto en este artículo se tendrá en cuenta lo indicado al
respecto en el anexo de urbanismo y de edificación.
Rampas fijas.
Una rampa fija debe cumplir las siguientes condiciones:
1.- El pavimento es antideslizante; la pendiente máxima transversal será no
mayor al 2 % y la pendiente máxima longitudinal ser· de:
- En tramos hasta 3 m de longitud: 10 %
- En tramos mayores de 3 m de longitud: 8 %
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Al menos cada 15 m de longitud ha de tener un descansillo de fondo no
menor a 150 cm. En la unión de tramos de diferente pendiente se colocarán
rellanos intermedios.
2.- El ancho mínimo será función de su traza y del tránsito que se estima va a
soportar, siendo como mínimo de 150 cm.
3.- Si se trata de una rampa al descubierto, se dispondrá de un sistema de
evacuación de aguas pluviales.
4.- Dispondrá de zócalo protector de 10 cm de altura y barandillas en toda su
longitud y a ambos lados. Las barandillas se colocarán de igual forma que
para las escaleras fijas.
5.- El inicio y final de una rampa se señaliza con pavimento diferenciado del
resto, y dispone de una iluminación mínima de 200 lux.
6.- Para lo no dispuesto en este artículo se tendrá en cuenta lo indicado al
respecto en el anexo de urbanismo y de edificación.
Escaleras mecánicas.
Se relacionan las condiciones a cumplir por las escaleras mecánicas:
1.- Su velocidad lineal no superará los 0,6 m/s.
2.- Al principio y final de cada escalera mecánica quedará enrasados al
menos 2,5 peldaños.
3.- Su anchura mínima será de 100 cm. La huella de sus peldaños será de 40
cm. La superficie de éstos será de material antideslizante.
4.- El nivel de la iluminación será de 200 luxes.
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Tapices y rampas rodantes.
Los tapices y rampas rodantes cumplirán las siguientes condiciones:
1.- Su velocidad lineal no será superior a los 0,6 m/s.
2.- En sus zonas de entrada y salida se desarrollará un acuerdo con la
horizontal de al menos 1,20 cm de longitud.
3.- Su anchura mínima será de 120 cm.
4.- Su piso será de material antideslizante.
5.- Su nivel de iluminación será de al menos 200 luxes.
Ascensores.
Un ascensor reunirá las características indicadas en la norma E»
correspondiente al anexo II Edificación.
Plataformas elevadoras.
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Este sistema se utilizará únicamente para solucionar situaciones existentes en
edificios construidos con anterioridad a la aprobación de esta ordenanza y en
los que no se pueda adoptar otra solución constructiva más idónea.
Se diferenciarán según se trate de plataformas montaescaleras (siguiendo el
perfil longitudinal de la escalera) o plataformas de movimiento vertical
Pasillos y puertas.
En pasillos y puertas cumplirán las siguientes normas:
1.- El pavimento de los pasillos será de material con acabado superficial
antideslizante.
2.- Los pasillos de las circulaciones (no en dependencias de uso privado)
tendrán una anchura libre de 2, 00 m . Los obstáculos y posibles elementos
de choque para los invidentes se tratarán conforme a lo establecido en el
apartado de mobiliario de este anexo.
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3.- Se colocará pasamanos a ambos lados y a 90 cm de altura.
4.- Las puertas y puntos de paso controlados tendrán uno acondicionado para
el paso de personas con dificultad motórica o sensorial, con un ancho mínimo
de 90 cm. Estarán señalizados con el símbolo internacional de accesibilidad.
Tendrá pintado el marco o los elementos perimetrales de color vivo y
contrastado con el entorno.
4.- Vías de evacuación.
Seguidamente se establecen medidas generales para las vías de evacuación.
1.- En las vías de evacuación comunes y generales se tomarán medidas que
auxilien a las personas con discapacidad auditiva, mediante la instalación de
pantallas electrónicas programables.
2.- En las mismas vías de evacuación comunes y generales se tomarán
medidas que auxilien a las personas con discapacidad visual, como la dotación
del edificio de una buena megafonía y la instalación de avisadores acústicos a
lo largo de las vías de evacuación.
3.- Para las personas con discapacidad motórica severa deberá construirse
vías alternativas accesibles a aquellas generales que no lo son y no pueden
utilizarse por estas personas.
5.- Señalización e información.
Señalización e información visual:
1.- Los elementos de señalización e información visual no emitirán brillos ni
destellos que deslumbren al lector; bien por la iluminación, bien por el empleo
de materiales inadecuados.
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2.- En los monitores de televisión, paneles, pictogramas, etc., se utilizarán
caracteres de gran tamaño, de contornos nítidos y colores contrastados con el
fondo y entre sí. Su ubicación se procurará de modo que permita acercarse o
alejarse a la señal o información lo máximo posible.
3.- La iluminación general será completa, sin dejar zonas en sombra, y con
luz difusa, iluminando sólo de forma directa, para contrastar, los paneles y la
señalización general.
4.- La mejor altura de las señales/carteles para las personas con discapacidad
visual es la del ojo humano (105 cm - 155 cm).
5.- Los tamaños de los caracteres aconsejables, en función de la distancia a
la que como mínimo han de ser vistos, son:
DISTANCIA TAMAÑO
a 5 m 14,00 cm
a 4 m 11,00 cm
a 3 m 8.40 cm
a 2m 5.60 cm
a 1m 2.80 cm
a 0,50 m 1.40 cm
6.- El contraste de colores, con el mismo objetivo de destacar en la lectura o
señalización en general (desde los caracteres en un panel de información
hasta las barandillas y zócalos y bordes de peldaños en una escalera), se
obtendrá con grandes superficies en colores claros y los detalles en colores
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oscuros. Se cuidará que ningún contraste pueda causar deslumbramiento;
como por ejemplo sucede entre el blanco y el negro. Las combinaciones más
recomendadas son:
SUPERFICIES GRANDES DETALLES
Beig claro Rojo oscuro
Amarillo claro Azul oscuro
Amarillo Negro
7.- Se dispondrán de elementos luminosos específicos de señalización e
información visual que sirvan especialmente a personas con discapacidad
auditiva.
8.- Se realizarán diseños con circulaciones simples y señalizadas con sencillez
a fin de facilitar las circulaciones a personas con discapacidad psíquica o
mental. Se empleará simbología de fácil comprensión. Se evitarán destellos,
reflejos y agresiones luminosas que, de forma extraordinaria afecta, a estas
personas.
Señalización e información sonora:
1.- En la megafonía, se conseguirá un bajo nivel sonoro pero bien distribuido
en el edificio, esto es, con numerosos altavoces (son aconsejables de banda
ancha y 30 W).
2.- En las taquillas de expedición de billetes y recintos dedicados a la
información, al menos un puesto estará dotado de micrófono y equipo
adaptador conectados a un bucle magnético que afecte a su entorno y
permita la audición a una persona usuaria de audífono con posición «T». Esta
instalación estará señalizada. Además, esta instalación estará completada con
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un altavoz para ayudar la audición a personas con hipoacusia ligera.
Señalización e información táctil.
Se dispondrán medidas en orden a optimizar la señalización táctil según las
necesidades de los invidentes.
1.- La información que en carteles al efecto se ofrezca a ciegos, en braille o
en caracteres latinos en alto relieve será muy escueta y probada previamente.
2.- Las franjas de pavimento especial señalizador de «advertencia» se
colocarán transversalmente en aquellos puntos de circulaciones en que pueda
surgir una caída: ante el primer y tras el último peldaño de cada tramo de
escalera, ante una línea de torniquetes o puertas y ante el borde de andenes.
Estará colocada inmediata al elemento de cuya presencia se quiere advertir.
las franjas de «orientación» se colocarán a lo largo de las circulaciones
básicas, en grandes espacios abiertos.
El pavimento especial señalizador debe ser de color contrastado con el
entorno.
3.- La señalización táctil propiamente dicha, es decir para ser leída con la
yema de los dedos de las manos, puede darse en distintos puntos del edificio
de viajeros: en lugar prefijado en cada acceso, en un plano de información de
la red del servicio de que se trate, en el plano de la línea y sus estaciones de
conexiones, en un plano esquemático de la propia estación...siempre con
caracteres y grafismos en altorrelieve y con texto tanto en braille como con
caracteres latinos con letra de imprenta; siempre ubicados en lugares
prefijados y uniformes.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
30
2- CONCEPTOS GENERALES SOBRE INSTALACIONES ASOCIADAS A BUQUES.
• Atraques: Dientes de sierra, pantanales.
Se entiende por atraque la maniobra consistente en Arrimarse con un
barco a otro, a un muelle, o a una boya a los efectos de amarrarse,
embarcar o desembarcar personas o cosas. Se entiendo por fondeo la
maniobra consistente en fijar una embarcación en un lugar mediante un
ancla.
El servicio de amarre consiste en recoger las amarras del buque, llevarlas
y encapillarlas en los elementos fijos en tierra (norays, bolardos, muertos
o elementos especiales de amarre), en el orden conveniente y siguiendo
las instrucciones del capitán del buque o del práctico autorizado por éste,
en la zona o muelle designado por la Autoridad Portuaria con el fin de
fijar al buque al muelle y evitar su desplazamiento. El desamarre consiste
esencialmente en la operación inversa, es decir en largar las amarras de
los elementos fijos en tierra para permitir el desatraque del buque.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
31
Pantanales flotantes.
Son estructuras flotantes en madera y aluminio que se adosan al dique
existente en el puerto.
Rampas Ro-Ro
El espectacular desarrollo que ha conocido en los últimos años la técnica
Roll-on/Roll-off para el transbordo de vehículos, ha obligado a dotar a
buen número de Puertos de todo el mundo, de instalaciones adecuadas a
este tipo de tráfico portuario.
En los puertos con moderados recorridos de marea, se comprobó era
necesaria la instalación de un tipo de rampas articuladas en tierra, que
permitieran absorber libremente las oscilaciones que la misma producía
en el nivel de la cubierta de los buques atracados.
En líneas generales, este tipo de instalaciones consiste en una pasarela
metálica con las dimensiones requeridas para cada caso, articulada en
tierra, y accionada por un mecanismo, que le permite alcanzar la posición
adecuada de contacto con el buque, bien sea apoyándose directamente
en él, o bien recibiendo el portalón del mismo, tal como ha quedado
dicho.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
32
Rampas de Varada
Proyectadas para la puesta a flote y varada de embarcaciones menores
de toda clase sin la necesidad de grúas u otras ayudas.
Pasarelas
El rápido desarrollo del tráfico marítimo de pasajeros, ha obligado a dotar
a las terminales portuarias de una serie de medios tendentes a facilitar el
transbordo dentro de unos parámetros de seguridad y confort cada vez
más exigentes, siendo las Pasarelas móviles de embarque uno de los
elementos clave de este tráfico.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
33
El diseño de las Pasarelas de embarque debe satisfacer, por una parte, a
las características tan diferentes de los barcos en servicio, con gran
amplitud en las alturas de los portalones de acceso, y por otra, a los
condicionantes de los muelles en los que se mueve (ancho reducido,
limitada capacidad de carga, etc.)
Asimismo, hay que tener presente que las modernas terminales marítimas
se caracterizan por diseños globales de gran impacto visual, por lo que es
preciso que las Pasarelas de embarque se integren armónicamente en el
entorno, al constituir por sí mismas la puerta de entrada a la ciudad.
Los parámetros más relevantes para la elección y proyecto de una pasarela
de embarque son las cotas y características del muelle de la estación
marítima.
Teniendo en cuenta las pendientes máximas establecidas por la normativa
vigente, las dimensiones disponibles y alcances necesarios, se selecciona la
geometría básica de la pasarela y se realiza un estudio para la elección de
los modelos más adecuados.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
34
Pasarela Puente
Pasarela de embarque adaptada a terminales alargadas, con anchos de
muelle limitados.
- Estructura de doble pórtico.
- Geometrías variables, que permiten prestar servicios de embarque a los
más grandes cruceros.
- Pasarela articulada paralela al muelle (puente), con dimensiones de hasta
35 metros de longitud.
- Plataformas intermedias a modo de descansillo
Pasarela de Acordeón
Ancho medio, permitiendo abarcar amplios niveles de portalones en un
especio reducido del muelle.
Características diferenciales:
- Estructura pórtico múltiple.
- Diseño compacto.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
35
- Pasarela perpendicular al muelle.
- Formada por varias planchas telescópicas y plataformas intermedias.
Pasarela Monocarril
Diseñada especialmente para muelles angostos donde cualquier otra
pasarela sería inviable. Ofrece gran versatilidad y servicio a los más
grandes cruceros, en todo tipo de muelles estrechos.
- Patas sobre un solo carril y apoyo sobre guía adosada a pasarela fija.
- Pasarela articulada paralela al muelle.
- Planchas telescópicas de acceso formadas por 2 y 3 cuerpos.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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Escalera móvil de embarque
Sistema móvil para dar servicio de embarque a buques desde sus
portalones inferiores en todo tipo de terminales.
Dispone de mecanismos de elevación y cambio de alcance hidráulicos y
permite el acceso a diferentes niveles desde planchas articuladas y
telescópicas con barandillas.
Características principales:
- Estructura a base de perfiles de acero soldados con tratamientos de
protección de las superficies.
- Diseño personalizado.
- Gran movilidad y adaptación a los sistemas de remolque de vehículos
terrestres.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
37
3- CONCEPTOS GENERALES SOBRE INSTALACIONES PARA VEHÍCULOS
• Áreas de estacionamiento y embarque: preembarque, control de
billetes, control de pasaportes, aduana.
Embarque de vehículos
Sólo el conductor del vehículo podrá embarcar junto con el mismo; el
resto de pasajeros deberán hacerlo por los accesos de pasaje. Por otro
lado, podrán desembarcar a bordo del vehículo el conductor y otros
pasajeros, excepto cuando la tripulación del buque no lo considere
conveniente.
Los vehículos deberán embarcar siempre con conductor.
Los remolques deberán embarcarse y viajar siempre con el vehículo que
los transporta
El vehículo que embarque ha de ser el mismo que consta en el billete, y
ha de tener la longitud y altura indicadas en la reserva; en caso
contrario, no se podrá garantizar el embarque del vehículo. Si se da el
caso que el vehículo que embarca corresponde a una tarifa superior al
vehículo reservado, el pasajero tendrá que abonar la diferencia de
precio.
El conductor del Vehículo deberá presentarse en el mostrador de
embarque, provisto de los documentos de transporte, como mínimo
una hora antes de la hora prevista de salida del barco en el caso de un
Vehículo acompañado y al menos dos horas antes en el caso de un
Vehículo no acompañado. A continuación, deberá conducir el Vehículo
hasta la explanada de embarque, al lugar que le fuere designado por el
Transportista marítimo.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
38
A partir de la puesta del Vehículo en la explanada de embarque, durante
la subida a bordo, el transporte marítimo y la descarga sobre la
explanada de descarga en el puerto de destino, el conductor deberá
mantenerse a disposición del Transportista marítimo. En particular, está
obligado a participar en la inspección del Vehículo, en el puerto de
carga y en el puerto de descarga. En caso de ausencia del conductor, o
de un representante del Expedidor en el caso de un Vehículo no
acompañado, la inspección del Vehículo será considerada como
contradictoria y el informe que se emita para su constancia hará fe
inapelable del estado del Vehículo en el momento en que se haya
realizado.
El Expedidor se compromete a recoger el Vehículo desde el momento en
que se ponga a su disposición, incluso fuera de las horas normales de
trabajo y sea cual sea la utilización del puerto. El Transportista marítimo
no estará obligado, en ningún caso, a notificar al Expedidor la llegada del
barco.
Obligación de recoger el vehículo
El Expedidor se compromete a recoger el Vehículo desde el momento en
que se ponga a su disposición, incluso fuera de las horas normales de
trabajo y sea cual sea la utilización del puerto. El Transportista marítimo
no estará obligado, en ningún caso, a notificar al Expedidor la llegada del
barco.
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Animales vivos
En el caso de transporte de animales vivos, el Expedidor declara cumplir
la reglamentación aplicable en los puertos de carga y de descarga. En
cualquier circunstancia, el Expedidor es responsable del transporte de los
animales y encargado de su bienestar en el sentido del Convenio Europeo
sobre la protección de los animales en el transporte internacional, cuando
sea aplicable.
Pasajeros clandestinos
El Expedidor garantiza al Transportista marítimo que el Vehículo no
contiene pasajeros clandestinos en el momento de su recepción por el
Transportista marítimo.
Información sobre el Vehículo y el Expedidor
El Expedidor es garante de la exactitud de las informaciones relativas al
Vehículo comunicadas por él al Transportista marítimo. Se compromete
también a proporcionar cualesquiera otras informaciones, cuya exactitud
garantiza igualmente, que pudieran serle exigidas al Transportista
marítimo por las autoridades del Estado del puerto de carga o del puerto
de descarga.
Recepción del Vehículo por el Transportista Marítimo
a. Vehículo acompañado de conductor la recepción del Vehículo se
considera realizada en el momento de franquear el portalón del barco.
b. Vehículo no acompañado de conductor
La recepción se considera realizada en la explanada de acceso del puerto
de carga, al iniciarse la tracción del Vehículo por el Transportista
marítimo.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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Entrega del Vehículo por el Transportista marítimo
a. Vehículo acompañado de conductor
La entrega del Vehículo se considera realizada no más tarde del momento
en que franquee el portalón del barco.
b. Vehículo no acompañado de conductor
La entrega del Vehículo se considera realizada en el momento de su
puesta sobre la explanada de acceso como resultado de la tracción
efectuada por el Transportista marítimo.
Responsabilidad del Transportista Marítimo
a. Extensión de la responsabilidad del Transportista marítimo
La responsabilidad del Transportista marítimo comienza en el momento
de la recepción por su parte del Vehículo y cesa en el momento de su
entrega, tal como recepción y entrega se definen en las cláusulas 6 y 7
anteriores. En ningún caso el Transportista marítimo podrá ser
considerado responsable de los daños y perjuicios sobrevenidos antes de
la recepción del Vehículo o después de la entrega del mismo.
b. Exoneración de responsabilidad
El Transportista marítimo está facultado para hacer valer las
exoneraciones de responsabilidad previstas por el Convenio de Bruselas.
Se precisa que no estará obligado, en ningún caso, a reparar los daños o
perjuicios sobrevenidos en un momento en que el Vehículo se encuentre
bajo la custodia del conductor, en particular en el transcurso de la
operación de conducción del Vehículo en el interior del barco,
Tráfico de Pasajeros nivel 2
41
considerándose que los daños y perjuicios que se produzcan en tal
ocasión se deben al hecho o culpa del Expedidor. En ningún caso podrá
el Transportista marítimo ser considerado responsable de las pérdidas o
daños que tengan por origen un fallo de la alimentación eléctrica
proporcionada a bordo, sea cual sea su causa o su duración.
c. Limitación de la responsabilidad
El Transportista marítimo no está obligado a indemnizar más que las
pérdidas o daños materiales causados al Vehículo con exclusión de
cualesquiera otros daños o pérdidas, directos o indirectos, tales como
pérdidas de explotación o penalizaciones por retraso que fueran
consecuencia de ello. A menos que el valor del Vehículo haya sido
declarado por el Expedidor en el momento de la formalización del
contrato de transporte y que esta declaración haya sido mencionada en el
billete de embarque, ni el Transportista marítimo, ni el barco, serán en
ningún caso responsables de las pérdidas o daños al Vehículo o relativos
al mismo por una suma superior a los importes previstos por el Convenio
de Bruselas, o sea, 667,67 Derechos Especiales de Giro (DTS) por bulto o
unidad o 2 DTS por kilogramo perdido o deteriorado, quedando precisado
y convenido que el Vehículo y las mercancías que contenga se considera
que constituyen un solo y único bulto.
d. Retraso
El transporte se efectúa sin garantía por retraso. A no ser que resulte de
un fallo inexcusable por su parte, el Transportista marítimo no estará
obligado en ningún caso a reparar las pérdidas o daños resultantes de un
retraso en la ejecución del contrato de transporte, bien sea que tal
retraso tenga por causa la carga o el trasbordo del Vehículo a otro buque
distinto del inicialmente previsto, o el aumento de la duración del
Tráfico de Pasajeros nivel 2
42
transporte marítimo o de las operaciones de entrega en el puerto de
descarga o cualquier otra causa.
e. Transporte sobre cubierta
El Transportista marítimo está expresamente autorizado para poner el
Vehículo sobre el puente del barco sin previo aviso al Expedidor. El
Transportista marítimo no será responsable de las pérdidas o daños
sufridos por el Vehículo, cualquiera que fuere su causa, cuando éste se
hubiere cargado en el puente.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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4- TIPOS DE TRÁFICO DE PASAJEROS: LOCAL DE CORTA DISTANCIA, FERRIES DE CORTA O LARGA DISTANCIA, CRUCEROS TURÍSTICOS
La adaptación de una estructura portuaria para una correcta, eficaz y segura
atención a un buque de pasajeros en régimen de cruceros no es difícil ni
imposible, pero sí muy cara.
La construcción de terminales de pasajeros con todos los servicios necesarios,
representa una gran inversión económica que si en el pasado ya era
importante, en la actualidad ha aumentado muy considerablemente debido a
la obligatoriedad de implantar sofisticados y costosos sistemas de seguridad
que imponen las normas internacionales.
Los muelles de atraque de los barcos de crucero, dispongan o no de
terminales de pasajeros, deben reunir una serie de condicionantes que en
algunos casos, son difíciles de conseguir debido a las peculiaridades y
características físicas de cada puerto.
Ejemplos típicos en aquellos puertos con falta de estructuras específicas, son
la congestión del tráfico y aparcamiento de autobuses para el transporte de
pasajeros, servicios de taxis, grandes camiones con provisiones, seguridad,
control de aduanas, deficiente de área operativa en los muelles que en
muchos puertos es prácticamente imposible habilitar. Otra nueva dificultad
añadida después del 11-S es la nueva norma internacional de separación
entre el flujo de pasajeros y el tráfico normal portuario de mercancías.
Todo ello conlleva en sí grandes inversiones que no son fáciles de conseguir a
no ser que se cuente con la colaboración del Estado y de otros estamentos
que, aunque, ajenos al puerto están íntimamente ligados a la visita del
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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crucero y son beneficiarios de los ingresos generados por el conjunto de la
escala.
Tipos de cruceros
Se pueden clasificar los cruceros atendiendo a diferentes criterios:
Duración:
a) De larga duración: entre 7 y 21 días
b) De corta duración: entre 4 y 5 días
Durante los últimos 15 años se ha producido una verdadera explosión de los
cruceros de corta duración, frente al declive de los de mayor duración.
Principales Destinos
Destinos Tradicionales:
El Caribe: Constituye el primer destino de los mercados receptores,
principalmente por el atractivo que representa su clima cálido y soleado, por
sus espectaculares playas, así como por las interesantes excursiones. Esta
posición como destino número uno se debe fundamentalmente a su cercana
ubicación al mercado emisor más importante: EEUU.
El Mediterráneo: Se trata del segundo destino de cruceros en el mercado
mundial por sus excelentes condiciones climatológicas y el atractivo que
supone la diversidad de culturas del Mediterráneo, haciendo que la temporada
de cruceros comience en el mes de marzo y finalice en noviembre. En el
Mediterráneo tienen lugar itinerarios diferenciados, destacando principalmente
los siguientes:
Tráfico de Pasajeros nivel 2
45
*) Itinerarios por todo el mar Mediterráneo
*) Itinerarios por el Mediterráneo Occidental: Italia, España, Francia, Túnez,
Marruecos y algunas islas.
*) Itinerarios por el Mediterráneo Oriental: Grecia, Mar Egeo y sus islas,
Turquía, Egipto, Israel y el Mar Negro.
Otros: Alaska, Las Bahamas, Las Bermudas, Norte de Europa, América
Central, La Ribiera Mejicana, Cruceros de Vuelta al Mundo.
Otros destinos que comienza a desarrollarse: África, Sudamérica, Oceanía,
Golfo Arábigo
Queen Mary II
El producto
Se configura como un todo en el que se incluye la práctica totalidad de los
servicios que requiere el turista, comercializado a un precio global (transporte,
alojamiento, pensión alimenticia completa, actividades a bordo). Además de
ello, en el barco se ofrecen unos servicios más ventajosos que en tierra a los
clientes, al excluirse el pago de tasas e impuestos. Ello lleva aparejada la
ventaja de poder calcular a priori y con un elevado índice de precisión el coste
global de las vacaciones, pese a que el crucerista deberá destinar una partida
a gastos personales que realice en tierra o a servicios específicos a bordo no
incluidos en el precio del paquete; por ejemplo las propinas.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
46
Asimismo, debido al espectacular aumento de la demanda de cruceros, las
cuestiones relativas a la calidad de los servicios a bordo están adquiriendo
especial importancia ante las reclamaciones formuladas por los clientes por la
insuficiente calidad de los servicios ofrecidos en el barco. Constituye el primer
paso de la formación del itinerario la elección de las áreas en las que operar,
combinada con la óptima distribución de la capacidad de la flota. Para ello,
habrá de tenerse en cuenta el principio y el fin de temporada en cada una de
las zonas. Asimismo, representa un factor clave presentar un itinerario de
lugares atractivos para los potenciales clientes, con puertos de embarque y de
escala que despierten e interés de los turistas, que cuenten con una buena
red de comunicaciones y un adecuada infraestructura portuaria. La
distribución del tiempo en mar y en tierra debe ser equilibrada con objeto de
diseñar un crucero dinámico. La segunda fase en la formación del itinerario
viene determinada por el desarrollo y la programación de los mismos,
desempeñando un papel fundamental la propia experiencia acumulada y la de
otras compañías. En este sentido, el grado de satisfacción de los turistas, las
posibilidades de realizar excursiones en tierra, la saturación del puerto, el
conocimiento de los destinos de moda y las posibilidades de avituallamiento y
aprovisionamiento de combustible, son factores que habrán de ser muy
tenidos en cuenta, así como el calendario de fiestas religiosas y políticas y el
horarios de museos y atracciones de las ciudades que configuran el itinerario.
Una de las claves del éxito de la moderna industria de cruceros consiste en
que el producto se ha sabido a las exigencias del mercado. Así, recientemente
se han introducido elementos como cenas informales, servicios de comidas 24
horas, menú vegetarianos y de adelgazamiento, mini golf, pistas de patinaje
sobre hielo, etc.
Se ha configurado el buque como un hotel flotante, con servicios que incluyen
jacuzzi, sauna, gimnasio, masaje, casino, biblioteca, cine, televisión
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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interactiva, instalaciones infantiles, discotecas, salones para reuniones y
congresos, restaurantes, bares y piscina.
La comercialización del producto crucero en este país se realiza casi en su
totalidad a través de agencias de viajes (entre un 95% y un 98%).
A pesar de la elevada cifra que supone un porcentaje del 95%-98%, la
situación varía considerablemente de unas compañías a otras, ya que las más
fuertes se apoyan en las redes de agencias de viaje, mientras que las
navieras especializadas se inclinan por el contacto directo con el cliente,
evitando así las intermediación. La promoción: Tras el acercamiento del
producto crucero a las clases de poder adquisitivo medio, las acciones
promocionales y publicitarias llevadas a cabo por las líneas de crucero van
adquiriendo cada vez más importancia. De ahí que sus presupuestos
destinados a la promoción y la publicidad estén siendo incrementados
significativamente año tras año. Actualmente, las políticas de marketing
adoptadas por las compañías de cruceros van acompañadas de una estrategia
promocional concreta, dependiendo de los segmentos precisos y
determinantes a los que pretende dirigirse. Los instrumentos de promoción y
publicidad más utilizados actualmente son los siguientes:
¬ Presencia en ferias de Turismo Internacionales
¬ Edición de folletos promocionales y material audiovisuales
¬ Creación de clubes de cruceristas repetidores
¬ Realización de descuentos
¬ Promoción directa en medios de comunicación escritos
¬ Diversificación del producto
Tráfico de Pasajeros nivel 2
48
Perfil del turista de cruceros
Durante los últimos años se está asistiendo a una notable transformación en
el perfil del turista de cruceros, en la que va desapareciendo paulatinamente
la concepción del crucerista tradicional, que evoluciona hacia una tipología
nueva en la que el pasajero se configura como un cliente más joven y con un
menor poder adquisitivo.
¬ Edad: La reactivación de la demanda se ha visto acompañada de un
significativo rejuvenecimiento de la misma y de la apertura del producto
crucero a clases de menor nivel socioeconómico, con edades medias que
fluctúan entre los 40 y 50 años.
¬ Sexo: Un 54% de hombres y un 46% de mujeres.
¬ Unidad familiar: Los cruceristas son, fundamentalmente casados
(aproximadamente un 73%) especialmente en travesías diseñadas
específicamente para lunas de miel, aunque uno de cada cuatro es soltero. En
caso de tener hijos éstos suelen ser mayores de 18 años.
¬ Nivel socioeconómico: En la industria del crucero por razones de
subsistencia y rentabilidad se ha determinado la apertura de este segmento
turístico a clases sociales de nivel adquisitivo medio-alto e incluso medio. Al
mismo tiempo, el nivel educativo de los cruceristas suele ser medio-alto.
¬ Motivación: La motivación de los cruceristas se encuentra en la actualidad
muy diversificada, debido, fundamentalmente, a la variedad de atractivo que
las compañías de crucero ofrecen a sus clientes. De todos los que motivan a
la demanda algunos son valorados en mayor medida. Se trata de los
siguientes: conocer la riqueza artística y cultural de nuevos lugares, fomentar
las relaciones sociales y disfrutar del aspecto lúdico, así como visitar de
Tráfico de Pasajeros nivel 2
49
manera rápida distintos destinos turísticos que pueden despertar el interés de
los pasajeros para la realización de ulteriores visitas.
No se puede obviar el interés por los puertos escala y por la realización de
excursiones en tierra. Existe, pues, una evidente relación entre el barco y el
destino, en la medida en que se valora la nave como reflejo de los atractivos
que se encontrarán en los puertos de escala, especialmente entre los turistas
de elevado poder adquisitivo.
¬ Grado de satisfacción: En términos generales el producto crucero
proporciona niveles inigualables de satisfacción. Se puede decir que muchas
de las personas que realizan un crucero se convierten posteriormente en
repetidores.
Plan de inversiones en los puertos españoles
Cada vez son más los puertos españoles que han encaminado sus esfuerzos a
convertir sus espacios portuarios en algo más que un centro de mera
actividad portuaria comercial.
En muchos casos se están transformando infraestructuras obsoletas para el
moderno tráfico comercial, rehabilitándolas como espacios lúdicos, nuevos
muelles y estaciones marítimas como medio de rentabilizar espacios que no
son utilizados ofreciendo más y mejores servicios a los buques de cruceros
que hacen escala en puertos españoles.
Además de los puertos ya consolidados en el tráfico de buques de crucero,
como son los de Barcelona y Palma de Mallorca, existen otros puertos como
los de Alicante, Bilbao, Málaga, Cartagena, Ceuta, Tarragona, Las Palmas y
Santa Cruz de Tenerife, que se encuentran inmersos en importantes
actuaciones en este sentido.
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50
Barcos de pasajeros
Trasbordador (Ferry):
Un Trasbordador Ferry es un barco que enlaza dos
puntos llevando pasajeros y a veces vehículos en
horarios programados. Forman parte del transporte
público en algunas ciudades situadas en la costa, con
bahías, grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito
directo entre dos puntos y su coste es mucho menor a la construcción de
puentes y túneles.
En algunas regiones la palabra trasbordador se usa para el buque que une
distancias cortas (dos orillas de un río, por ejemplo), mientras que ferry se
denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es también de mayores
dimensiones.
Fast Ferries
Se trata de un tipo de Ferry. Tienen la ventaja de alcanzar altas
velocidades de crucero, los aerodeslizadores o hovercraft, aunque en la
actualidad han sido desplazados por los catamaranes de alta velocidad que
ahora compiten con los ferries convencionales.
Catamarán
Un catamarán es una embarcación de dos cascos,
normalmente asociados con buques de alta velocidad, lo que
hace adecuado este tipo de buques para actuar como ferries
rápidos o fast ferries (aunque también los hay de vela o
militares).
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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Ro-Ro.
RORO y ro-ro son acrónimos del término inglés Roll
On/Roll Off, un tipo de ferry, buque o barco que
transporta cargamento rodado como por ejemplo
automóviles, camiones o trenes.
Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas en el barco
o fijas en tierra que permiten descargar el cargamento (roll off) y cargarlo
(roll on) al barco desde el puerto. En contraste, los contenedores lo-lo (lift on-
lift off, algo así como, levantar y bajar) necesitan una grúa para cargar y
descargar el cargamento.
Mientras que los ferries pequeños que operan a lo largo de ríos y otras
distancias cortas tienen rampas incluidas en ellos, el término RORO
generalmente se reserva para contenedores que realizan rutas que cruzan
océanos.
Normalmente, los buques que transportan automóviles nuevos por el
mundo son ROROs. A estos buques se les suele denominar Pure Car Carriers
(PCCs) o Pure Car Truck Carriers (PCTCs), es decir, cargueros específicamente
destinados al transporte de coches o camiones.
Ferry con Cable
Para distancias muy cortas, donde el ferry es
propulsado y dirigido por cables que están conectados
en ambas orillas, aunque a veces es dirigido por
alguien desde dentro. Los ferries a reacción usan la fuerza perpendicular de la
corriente de agua como fuente de energía. Los ferries de cadenas pueden ser
usados en distancias cortas dentro de ríos rápidos.
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Buques de crucero
Los buques de crucero son grandes
embarcaciones dedicadas al transporte de
pasajeros. En muchos casos se trata de
auténticos hoteles flotantes en los cuales
los pasajeros se desplazan por zonas de
interés turístico disfrutando de su tiempo
libre dentro del mismo barco. En un buque de crucero podemos encontrar
distintos servicios, como son los de restaurante, piscinas, actividades de
recreo, etc. Los pasajeros van repartidos en camarotes.
Tráfico de Pasajeros nivel 2
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5- RECEPCIÓN, ATENCIÓN E INFORMACIÓN DE PASAJEROS. SEGUROS: TIPOS, COBERTURAS, CONDICIONES GENERALES.
Seguro marítimo, seguros que cubren el riesgo de transporte de bienes.
Con el tiempo, este tipo de seguros son una mezcla de seguros sobre la
propiedad que se dividen en seguros terrestres y seguros marítimos.
Los seguros terrestres cubren los riesgos asociados al transporte por tierra.
Con el tiempo se amplió para cubrir los riesgos inherentes al transporte de
cualquier propiedad y en la actualidad cubren sobre todo los riesgos que
afectan a la propiedad móvil personal o comercial. Hoy día, el seguro más
común ofrece la posibilidad de asegurar con una única póliza todo tipo de
bienes de lujo: joyas, pieles, plata, obras de arte...
Los seguros marítimos se subdividen en tres: seguros para barcos (cubren
la posible pérdida o reparación del barco), seguros para el cargamento
(pérdida o deterioro), y para protección e indemnización (cubre la
responsabilidad del propietario del barco frente a terceros).
El seguro del barco protege a los propietarios de cualquier daño que pueda
sufrir la embarcación. Suelen cubrir el riesgo de encallar, el hundimiento, el
incendio o la colisión. La cláusula que cubre la colisión también cubre el
seguro de responsabilidad por las pérdidas o daños que se provoquen al otro
barco, así como a la carga que éste transporte.
El seguro que cubre la carga es válido para aquellos buques que transportan
bienes marítimos o por vía aérea debido al comercio internacional. Los riesgos
que cubre el seguro pueden ser específicos (por ejemplo, pérdida o daño
debido al hundimiento del buque, o a un incendio) o 'a todo riesgo', y pueden
contratarse para un único viaje (póliza específica) o para múltiples viajes
(póliza abierta). Esta última es la más habitual y suele cubrir los riesgos 'de
Tráfico de Pasajeros nivel 2
54
almacén a almacén', por lo que también cubre riesgos de transporte terrestre.
Cuando un barco está en peligro debido a un incendio, una tormenta o
cualquier otra amenaza, deben tomarse todas las medidas posibles para
mantenerlo a flote. A menudo, estas medidas dañan ciertas partes del barco o
del cargamento. En pro de la equidad, cada propietario asume una parte de la
pérdida debido a las medidas tomadas para salvar el barco y la totalidad de la
carga. Este método se conoce como prorrateo de las pérdidas.
El seguro de protección e indemnización (P & I) protege al propietario del
barco de la responsabilidad por daños al cargamento en la guardia y custodia;
por la muerte de pasajeros, tripulación, manipuladores y otros; del daño
causado a los rompeolas, muelles, cables submarinos y puentes; y, hoy en
día, por daños causados por contaminación.
Otras formas de cobertura incluidas en los seguros marítimos cubren riesgos
tan variados como los que afectan a los propietarios de diques, muelles,
instalaciones para la reparación de buques, puertos deportivos y astilleros.
Las pólizas para proteger los yates pueden realizarlas aseguradoras marítimas
(lo normal es que estén destinadas a los grandes yates) y proporcionan un
seguro tanto sobre la propiedad como por responsabilidad. Los veleros y los
pequeños yates suelen estar asegurados por empresas de seguros terrestres.
El seguro de construcción de barcos cubre los riesgos de pérdida durante el
proceso de construcción.
Como regla general, los seguros de fletes no cubren las pérdidas o daños
sufridos debido a huelgas, motines, revueltas civiles ni guerras. Todos estos
riesgos pueden cubrirse mediante aportaciones suplementarias.
Las primas de los seguros marítimos no están reguladas por ninguna
autoridad gubernamental, sino por normas establecidas dentro de la industria
naval. La cobertura se diseña en función de las necesidades de los
propietarios del buque y del cargamento, y las primas se establecen en
Tráfico de Pasajeros nivel 2
55
función de la experiencia y consideración del asegurador, en un marco de
competencia mundial.
Las aseguradoras tienen en cuenta multitud de factores a la hora de
establecer las condiciones y las primas de cobertura de riesgos. Entre ellos
destacan la percepción que tenga la aseguradora del valor del bien y del
barco que asegura, la historia del propietario de los bienes que se aseguran y
de la embarcación que los transporta, y las primas establecidas por las
empresas competidoras. Entre los factores considerados en relación con el
barco, tienen especial relevancia la gestión del propietario, la experiencia de
la tripulación, la ruta a seguir, los puertos en los que calará y edad y estado
de su conservación.
Condiciones generales del transporte de pasajeros.
Definiciones
Por “Compañía” se entiende el Armador o el propietario del barco que efectúa
el servicio de transporte marítimo. Por “equipaje” se entiende el equipaje de
mano del pasajero no facturado ni guardado en el vehículo aparcado en el
garaje del barco o en la consigna del mismo, que contiene exclusivamente
efectos personales del pasajero. Por “vehículo particular” se entiende el
vehículo de motor (incluyendo los remolques), utilizado para el transporte de
personas, de propiedad o legalmente a disposición del pasajero indicado en el
billete de pasaje.
Billete (contrato de pasaje)
El billete de pasaje es válido sólo para la persona indicada en el mismo, para
el buque para el cual se emitió y para la acomodación y las salidas indicadas
en dicho billete. El billete de pasaje es estrictamente personal, no se puede
Ceder. El billete se puede presentar en hojas de papel, fax, e-mail o formato
digital. En el momento del embarque (check-in) el billete será canjeado por
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la tarjeta de embarque individual que el pasajero deberá guardar durante
todo el viaje. En el caso de estar desprovisto del billete de pasaje o la tarjeta
de embarque se deberá abonar el doble del precio del billete pagado.
Tarifas
Las tarifas son en euro. El precio indicado en el billete corresponde a las
tarifas de la Compañía vigentes en la fecha de emisión de dicho billete. La
Compañía tiene la facultad de incrementar las tarifas antes de la salida, ya
sea para el viaje de ida como para el de vuelta. En este caso, el pasajero
deberá, antes del embarque, pagar la diferencia si bien tendrá el derecho de
rescindir el contrato y recibir el reembolso del precio del billete no utilizado.
En el precio indicado en el billete no están incluidas las comidas a bordo (a
cargo del pasajero) así como las tasas.
Límites de responsabilidad
La responsabilidad de la Compañía por la pérdida de vida humana, lesiones
físicas, por la pérdida o daños al equipaje, vehículos, objetos de valor, objetos
personales y otras propiedades del pasajero no puede, en ningún caso, ser
superior a los límites previstos por el Código de Navegación y por la ley
Española, salvo cuando encuentren aplicación en las Convenciones
Internacionales y, en particular, en la Convención de Atenas de 13/12/74 con
el Protocolo de Londres de 19/11/76.
Embarque
El pasajero con vehículo deberá presentarse al embarque (check-in) al menos
1 hora y media antes de la salida. El pasajero sin vehículo deberá presentarse
para el embarque al menos una hora antes de la salida. Transcurrido este
plazo la reserva queda cancelada y no se garantiza el embarque. En el
momento del embarque deberá disponer del billete de pasaje, de su
documento de identificación válido y de todos los documentos necesarios
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para el desembarque en el País de destino final y en los eventuales países
donde el buque haga escala. Los vehículos serán llamados al embarque en el
orden establecido por el Capitán del buque y/o sus subordinados y
encargados, y podrán ser estibados en cualquier puente del barco.
Documentos
Ciudadanos de un País de la Unión Europea: para viajar a un país no
comunitario se requiere el pasaporte en vigor; para viajar a países
comunitarios es suficiente el carné de identidad o el pasaporte. Ciudadanos
extra-comunitarios: se requiere el pasaporte en vigor junto con la tarjeta de
residencia o un visado para un país del área Schengen.
Seguros
El armador y la compañía disponen de un seguro por lo que concierne a su
responsabilidad hacia terceros.
Se aconseja contratar una póliza de seguro que cubra los gastos de
cancelación, equipaje, gastos de asistencia médica y repatriación.
Vehículos
Sólo los vehículos destinados al transporte de personas serán admitidos como
coches particulares. Cualquier vehículo que contenga algo diferente de
objetos de equipaje o efectos personales del pasajero, como puede ser
mercancía destinada a la comercialización, no será admitido como coche
particular y deberá viajar como carga. Si se deniega el embarque del vehículo,
incorporado en el billete como coche particular, por transportar mercancía
destinada a la venta, no se efectuará ningún reembolso.
Autobuses turísticos, Truck, Trailer, Camiones y Jumbo con o sin el chofer
deberán viajar como carga. Si el vehículo que se presenta al embarque
incorpora un código de reserva diferente al código indicado en el billete, el
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pasajero pierde el derecho al embarque (sin reembolso del billete). Para
poder embarcar deberá abonar el doble de la diferencia de la tarifa. Se
consideran excluidas de las medidas de los vehículos los enganches u objetos
situados encima del techo del mismo. El vehículo acompañado será
embarcado y desembarcado por el pasajero. Una vez aparcado en el lugar
indicado por el encargado de a bordo, se tiene que poner la marcha y meter
el freno de mano. El vehículo deberá estar cerrado con llave durante la
travesía. No se puede acceder al mismo durante el viaje. Es obligatorio
declarar, en el momento de la reserva, si el vehículo incorpora una instalación
a gas, que debe ser conforme a la normativa vigente en dicha materia. Esta
característica debe reflejarse en la tarjeta de inspección técnica. Durante todo
el tiempo en que los vehículos están estibados a bordo, las válvulas de
interceptación del tanque de gas tienen que estar cerradas.
Se aconseja al pasajero llevar consigo el equipaje y/u objetos personales y no
dejarlos dentro o encima del vehículo durante la travesía en cuanto a que la
tripulación rechaza toda responsabilidad. El pasajero deberá disponer de
todos los documentos necesarios para el desembarque y despacho en la
aduana en el puerto de destino. En caso de no disponer de dicha
documentación, la Compañía rechaza toda responsabilidad.
Todos los gastos, previstos o no, relativos al embarque, desembarque y
despacho del vehículo corren a cuenta del pasajero. Eventuales daños
causados por el vehículo al buque y/o terceros serán indemnizados
directamente por el pasajero que ha causado el daño o por medio de su
seguro. El pasajero en cualquier caso, podrá firmar una declaración de
responsabilidad de los daños causados, antes de desembarcar del buque. Se
aconseja también contratar un seguro que cubra los posibles daños ocurridos
durante el transporte marítimo, por los cuales la Compañía no será
considerada responsable. La Compañía sólo se hará responsable de los daños
que deriven de su propia responsabilidad y en los límites previstos por el
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Código de Navegación Italiano o por una eventual Convención Internacional
aplicable. El vector no acepta en ningún caso declaraciones de valor superior
al vehículo acompañado en referencia a los límites antes indicados. La
bicicleta acompañada y transportada gratuitamente viaja bajo la
responsabilidad del pasajero. El vector no asume ninguna responsabilidad por
daños, robo, pérdida u otros.
Equipaje
Se acepta como equipaje en franquicia sólo los bultos con efectos personales.
El equipaje no puede contener bienes para la comercialización. No se admite
mercancía peligrosa o nociva (la lista de las mercancías peligrosas y nocivas
incluye armas, drogas y explosivos, sin estar únicamente limitada a éstos). Se
ruega al pasajero llevar consigo el equipaje necesario para la travesía, dado
que los puentes garaje estarán cerrados durante la navegación. El pasajero
que viaja en camarote puede llevar a la cabina una única maleta. Los
pasajeros que viajan en butaca o pasaje puente pueden llevar sólo un
equipaje de mano de pequeñas dimensiones. Los bultos complementarios,
excepto aquellos que se encuentren dentro o encima del vehículo, deberán
entregarse en la consigna, previo pago de la tarifa correspondiente. El
mobiliario y objetos decorativos deben ser facturados y ubicados, previo
pago, en el garaje de la nave. La responsabilidad de la Compañía por el
equipaje del pasajero no puede en ningún caso ser superior a los límites
previstos por el Código de Navegación, o por la Convención Internacional
eventualmente aplicable, y siempre en los límites de 30 Kg. por persona y por
equipaje no facturado, incluido el equipaje guardado dentro o encima del
vehículo o depositado en la consigna del buque. El vector no se responsabiliza
por el robo, daños o pérdida de joyas, dinero, documentos, manuscritos y
objetos de valor en cualquier lugar del buque. El vector no acepta ninguna
responsabilidad por equipajes que no contengan efectos personales.
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6- PROCEDIMIENTOS Y DOCUMENTACIÓN DE CONTROL DE BILLETES, ADUANAS Y PASAPORTES.
La tarjeta de embarque es un documento empleado por las compañías de
transporte de pasajeros, tanto aéreo como marítimo, para permitir el acceso
al vehículo transportador.
Normalmente la tarjeta de embarque es obtenida tras personarse el viajero
en las oficinas de la empresa proveedora del transporte y presentar el billete
o la factura del mismo con una antelación a la salida del viaje pactada con
anterioridad con la empresa que proporciona el trayecto. Habitualmente esta
antelación es de 60 minutos.
Los datos que contiene la tarjeta de embarque son:
• Número de barco
• Nombre y apellidos del pasajero
• Asiento o acomodación asignado
• Puerta de embarque donde debe dirigirse
• Hora de embarque
En el momento de embarcar el pasajero deberá personarse en el lugar y hora
indicados presentando consigo la tarjeta de embarque. El personal de la
empresa de transporte puede comprobar la identidad del viajero y pedirle
que muestre su DNI. La empresa transportista se queda con una parte de la
tarjeta de embarque, proporcionando al cliente la parte restante a modo de
comprobante de viaje a la vez que le indica la acomodación durante el
trayecto.
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Terminales de pasajeros
Las Autoridades portuarias deberán definir un recinto portuario dedicado
específicamente a las operaciones de tráfico marítimo de línea regular, que
estará definido por los siguientes aspectos.
Limite perimetral de todo el recinto dedicado al tráfico de pasajeros.
• Características de cerramiento perimetral externo
• Puertas de acceso existentes entre la zona perimetral y el exterior de la
misma, edificios de uso común, edificios e instalaciones habilitadas para
servicios de la estación marítima.
• Instalaciones de acceso al buque.
• Áreas destinadas a aparcamiento previo al embarque.
• Áreas habilitadas para el uso de vehículos de transporte de mercancías.
• Vías de embarque y desembarque de pasajeros y vehículos.
• Zonas habilitadas para efectuar controles de pasajeros y vehículos.
• Muelles dedicados específicamente al atraque de buques de pasaje.
En cuanto al control de embarque de pasajeros, deberán distinguirse dos
clases: pasajeros peatonales y pasajeros con vehículo propio.
Pasajeros peatonales
Deberán acceder a la zona de embarque con la documentación válida, siendo
controlados a la entrada de este recinto. Una vez admitidos en esta zona, se
efectuará los siguientes controles:
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- Por parte del personal de la naviera, los documentos de embarque, y por
parte de la policía, control de los documentos de identificación.
- Igualmente, antes de su embarque, se controlarán sus efectos personales y
equipaje por medio de detectores de metales y explosivos.
Una vez pasados los anteriores controles, los pasajeros se dirigirán al punto
de recepción del buque. Terminada la operación de embarque, se cerrará el
acceso a la zona restringida.
Pasajeros con vehículos
Deberán dirigirse a la zona de aparcamiento hasta el momento del embarque,
donde pasarán el control de la policía. Una vez efectuado este control, los
pasajeros conducirán sus vehículos a la zona de embarque hasta que sea
autorizado el mismo.
En cuanto a las operaciones de desembarque de pasajeros, aquellos que lo
hagan peatonalmente, descenderán del buque a través del itinerario
establecido para acceder a las zonas de acceso controlado, donde pasarán el
control policial.
Los que desembarquen conduciendo su vehículo, lo harán por la
correspondiente rampa, para continuar a través de itinerario establecido hasta
la zona de control policial.
En cuanto a los vehículos de transporte de mercancías, después de
desembarcar por la rampa correspondiente, se dirigirán a la zona habilitada a
tal efecto, donde pasarán el control de mercancías, de inmigrantes ilegales y,
si fuera conveniente, control de la carga mediante equipos adecuados.
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Medidas de seguridad en terminales de pasajeros en régimen de
crucero.
En cada puerto deberán definirse aquellos recintos portuarios que se
dediquen especialmente a la escala de buques cruceros. Para ello deberán
determinarse las instalaciones y estructuras instaladas en las zonas contiguas
a la terminal.
Deberán estar perfectamente definidas la situación y los puntos de encuentro
para situaciones de emergencia, así como los equipos de control existentes
para la protección de los pasajeros, equipajes y vehículos que accedan a la
terminal.
El personal de servicio en la Terminal deberá estar perfectamente definido
cada uno de ellos deberá estar formado adecuadamente y conocer a fondo,
en tanto en casos de normalidad como de emergencias.
Se instalará un límite perimetral en la zona de atraque del buque, con
cerramiento adecuado para evitar el acceso a esta zona de personal no
autorizado.
La zona de aparcamiento de servicios, tales como camiones, contenedores o
cualquier otro vehículo de transporte con mercancías destinadas a ser
cargadas en el buque, debe tener una protección perimetral, a la que tendrá
acceso únicamente el personal autorizado.
Será también obligación de la naviera establecer un control de acceso, para
verificar que solamente acceden al buque los pasajeros o personas
autorizadas, debidamente controladas.
Es necesario delimitar la zona de servicio de la lámina de agua que rodea al
buque, que deberá estar controlada, siendo potestad de las autoridades
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portuarias la restricción de la navegación por esta zona durante la estancia
del buque en puerto.
En caso de que los buques de cruceros no atraquen, si no que queden
fondeados en las zonas especialmente dedicadas a tal efecto, se definirá un
perímetro alrededor del buque, dentro del cual la navegación estará
restringida, excepto para las embarcaciones de servicio del buque.
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MAPA CONCEPTUAL
Vestíbulos, salas de espera,etc
Cruceros turísticos
Conceptos sobre
instalaciones asociadas al trafico de pasajeros
Conceptos generales sobre instalaciones asociadas a buques
Rampas
Pasarelas
Recepción, atención e información
a los pasajeros
Conceptos generales sobre
instalaciones para vehículos
TRÁFICO DE PASAJEROS
Procedimientos
y documentación Seguridad
Atraques
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BIBLIOGRAFÍA
- Universidad Politécnica de Catalunya.
- DIRECTIVA 98/18/CE del Consejo de la Unión Europea, de 17 de marzo de
1998 sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de
pasaje. Diario Oficial n° L 144 de 15/05/1998 p. 0001 – 0115.
- ESPAÑA. Ley 51/2003, de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades,
no discriminación y accesibilidad universal de las personas con
discapacidad.
- ESPAÑA. Ministerio de Fomento (2003). Iniciativas del Ministerio de
Fomento sobre Accesibilidad al Transporte.
- Grimaldi Lines. Compañía de Navegación
