URBANISMO TACTICO LEVANTAMIENTO INDICADORES

TRANSPORTE TRAMODARIO URZÚA ,GALVARINO GALLARDO

PERFIL DE LA CALLE

INDICADORES

VEREDA PONIENTE VEREDA PONIENTE CALLE

12:30 1:00 1:30 2:00 12:30 1:00 1:30 2:00

CANTIDAD DE BICICLETAS VEREDA PONIENTE 6 8 9 16 5 10 5 13 5

TOTAL

BICILETAS MUNICIPALIDAD 0CON CASCO 3SIN CASCO 2MUJER 0HOMBRES 5DIRECCION NORTE 5DIRECCION SUR 0CON LUZ *CON MOCHILA EN LA ESPALDA 4CON PARRILLA *CON GUANTES 3RANGO DE EDAD 20 - 30 AÑOSRANGO DE EDAD 30 - 40 AÑOSRANGO DE EDAD 40 - 50 AÑOSRANGO DE EDAD 50 - 60 AÑOS

12:30 1:00 1:30 2:00

ESTACIONAMIENTO (CAPACIDAD 13 AUTOS) 13 12 12 13

23*

18

31142418234

13182011

20**

TOTAL TOTAL

819

51413

13444

REGISTRO

ANALISIS A partir de la salida a terreno y el catastro de ciclista en la calle Ricardo Lyon desde el tramo Darío Orzúa hasta

Galvarino Gallardo, se puede observar, primero que este sector se caracteriza por ser residencial, con edificaciones que van desde los 10 a los 18 pisos, tiene una calle de 4 pistas donde una de ellas se utiliza como estacionamiento , las veredas miden 4 metros aproximadamente donde la mitad es utilizada como área verde y la otra mitad de circulación lo que permite un mayor flujo de bicicletas por la vereda (de 42 bicicletas 5 pasaron por la calle).

Por ser una calle muy transitada y cercana a avenidas importantes como Eliodoro Yañez y Carlos Antunez la mayoría del tiempo los estacionamientos están ocupados, teniendo una capacidad para 14 autos.

El flujo de ciclista durante un rango de tiempo de 2 horas fue muy constante entre 12:30 y la 1:30 variando de 6 a 9 personas cada media hora, aumentando en la última media hora (1:30 - 2:00) a 16 ciclistas.

Lo que se pudo observar, es que la mayoría de la gente que utiliza este medio de transporte tienen bicicleta propia y no utilizan mucho otros servicios que permiten poseer una bicicleta diaria para recorrer tramos de la ciudad, como es en el caso del servicio público que ofrece la municipalidad de providencia .

Dentro de los 39 ciclistas que se catastraron de la vereda poniente, uno utilizaba este servicio (3%) y en cambio en el caso de la vereda Oriente de las 33 personas en bicicleta 6 de ellas ocupaban bicicletas municipales (18%).

Por otra parte, existe un predominio en el recorrido en Dirección Sur con un 54% dentro de la vereda Poniente y un mayor flujo en dirección Norte en la vereda Oriente (60%).

En cuanto a la edad, son más los jóvenes los que usan este medio de transporte teniendo como rango de edad entre 20-30 años, dando un porcentaje de 44%, el que lo sigue es el rango 30-40 años donde el porcentaje es igual a 21%, y por ultimo el 14% es equivalente tanto para el rango, 40-50, 50-60 años.

Se pudo observar también que los hombres son los que utilizan la bicicleta en mayor proporción que las mujeres predominando con un 57%.

En la medición también se muestra que la mayoría de los ciclistas no utiliza implementos de seguridad, tales como casco donde el 77% no utiliza, 29% usa luces, 33% bocina y 40% guantes.

Esto quizás se debe a que la mayoría de la gente utiliza la vereda en su recorrido, lo que da a entender , quizás, que se sienten seguras al momento de trasladarse dentro de ella al contrario de lo que se puede observar en la calle, donde un mínimo de personas la utilizaban, lo que muestra que la gente percibe un alto riesgo al transitar por ellas.

Y por último se puede entender que la bicicleta es utilizada, dentro de la semana, como un medio de trasporte (recorrido trabajo, universidad, etc) netamente funcional , mas que como un medio de recreación para pasear , lo que genera una necesidad de crear nuevas ciclovías para el incentivo a que más gente recorra la ciudad en este medio y a la vez permitirle a la gente que ya la está utilizando hacer su viaje más seguro y cómodo.