Anfac y Aniacam se centran enrecordar que el descuento 'comer-cial' facilitado por fabricantes eimpor-tadores queda exento delIRPF, a diferencia de la cantidadaportada por las Administracionescentral y autonómicas. Faconautosolicita al Gobierno "un cambiourgente del tratamiento fiscal del2000E, para evitar perjuicios a loscompradores".

Cargas pesadas, terrenos acciden-tados y pendientes difíciles. Nadade esto se interpone en el caminodel nuevo FMX de Volvo, recien-

Renault Trucks acaba de lanzaruna nueva oferta. El PremiumLander OptiTrack supone para elcliente la posibilidad de tener, apartir de un 4x2 clásico, unatransmisión 4x4 momentánea, contodas sus ventajas, pero sólocuando la necesita, sin tener queaguantar sus inconvenientes fi-nancieros y prácticos, y, además,pulsando simplemente un bo-tón ubicado en el tablero de ins-trumentos.

Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera UNA PUBLICACIÓNDEL GRUPO

®

NÚMERO 323 / AÑO VIII / DEL 1 AL 15 DE MAYO DE 2010 / PRECIO: 1,50 EUROS

Opinión / Editorial / Tribuna ...... 2-3De Frente: ‘Plan 2000E’............. 4Panorama / Actualidad .......... 5-12Logística ............................. 21-24Innovación: ‘Ingeniería emocional’ .. 27Coyuntura del Sector ................ 30

Las entregas de Ivecocrecen un 25% en 2010La marca factura 1.700 millones elprimer trimestre del año. / Pág. 8

Esta Semana

Tracción total a la carta con elPremium Lander OptitrackOptimización de la movilidad y los consumos del camión

DIRECTORJOSÉ ARQUERO

Contacto / Pág. 13-14

A escena el nuevo Volvo FMX

Panorama / Pág. 8

Panorama / Pág. 5

.comMás información sobre el bole-tín electrónico y la suscripcióngratuita en www.nexotrans.com.

RODRÍGUEZZAPATERO

Presentacióndel PEIPÁG. 2 / Reconoci-miento a la sol-vencia del sis-tema financiero.

Versióneléctrica

CARL-PETERFOSTER

PÁG. 8 / Tata Mo-tors presentarápronto en Espa-ña el ACE EV.

ANDREWKINDER

PÁG. 2 / Infor alertade la fragilidadque puede pro-vocar la crisis.

Indicadoresde la IRUPÁG. 5 / Levedescenso de lasimportaciones yel PIB.

JANUSZLACNY

Cadena desuministro

5.000HydroDrive

GEORG PATCHAREYHOFEN

PÁG. 9 / Buenosnúmeros para lapropulsión adi-cional de MAN.

730 caballos. A esta altura hacolocado Scania el listón de lapotencia en los camiones. Elfabricante escandinavo pondráen el mercado, a partir de sep-tiembre, su renovada gama demotores V8, que además de in-crementar la potencia, serán labase para el cumplimiento de lafutura Euro 6. Scania presentóhace escasas jornadas a perio-distas de toda Europa su apues-ta de futuro en cuanto a lasmotorizaciones en V. La gamaV8, que se incluye en la Serie Rde pesados, abrirá en junio lospedidos y en septiembre la pro-

Scania: en lo alto del podiode las máximas potencias

Anfac, Aniacam y Faconauto, contra laobligación de tributar la ayuda del 2000ELa reacción de las principales asociaciones de fabricantes y vendedores delsector de automoción —Anfac, Aniacam y Faconauto—, al hecho de que lacantidad del Plan 2000E aportada por Gobierno central y CC.AA. (1.000euros) deba incluirse en la declaración del IRPF, no se ha hecho esperar.

Novedades

Mitsubishi L200Cuidada renovación y un motorque alcanza los 178 CV / Pág. 15

Pág. 16INDUSTRIA AUXILIAR /

Remolque: Montenegro / Pág. 17

Panorama / Pág.8

temente presentado en la feria deBauma (Alemania). El vehículo lle-gará al mercado europeo en sep-tiembre.

ducción, presentándose concuatro variantes: 500, 560, 620 y730 CV, la estrella, que ademáscumple también con EEV graciasal SCR.

1 - 15 Mayo 2010 / 2 / Opinión

Jose Luis Rodríguez Zapatero

Discurso de José Luis Rodríguez Za-patero, presidente del Gobierno, pre-sentando el Plan Extraordinario de Infra-estructuras. Madrid, 7 de Abril.

! Columna# Tribuna del Transporte

E VAN A PERMITIR que su-braye mi satisfacción por-que lo celebremos aquí,

en la estación de Chamartín, queestá inmersa en una extraordina-ria transformación para aumentarsu capacidad y adaptarla así a losnuevos desarrollos de la Alta Ve-locidad Española. Cuando lasobras, que por cierto van muyavanzadas, estén concluidas,Chamartín será la gran puerta dela Alta Velocidad hacia el Nortede España, estará conectada conlas líneas del AVE hacia el Sur,gracias al nuevo túnel Atocha-Chamartín, y se convertirá en unode los grandes nudos de co-nexión ferroviaria en nuestro país.

El desarrollo de las infraestruc-turas de transporte, atendiendo acriterios de cohesión social y te-rritorial, eficiencia del sistema ysostenibilidad medioambiental, hasido una de las prioridades de esteGobierno como acredita la inver-sión sin precedentes en los últi-mos seis años de más de 90.000millones de euros; un extraordi-nario esfuerzo económico de la so-ciedad española que nos ha per-mitido consolidar una de las re-des de infraestructura de trans-porte más amplia y moderna deEuropa: así, en autovías y auto-pistas, con más de 14.000 kilóme-tros, somos la segunda red euro-pea, tras Alemania, y seremos laprimera a finales de 2010; en fe-rrocarriles de Alta Velocidad, concasi 1.600 kilómetros en servicio,somos la segunda red europea,tras Francia, y nos convertiremosen la primera el año que viene; enaeropuertos, dos de los 10 mayo-

res de Europa son españoles y,en puertos, tres de los 10 mayo-res puertos de contenedores deEuropa son españoles.

No se trata de emular ni decompetir con nadie, se trata delesfuerzo necesario en un paíscomo el nuestro; un país grande,el segundo en extensión de losque nos integramos en la UniónEuropea; un país que acumulódurante decenio retrasos en laconstrucción de las infraestruc-turas de transporte requeridaspara una población en continuaexpansión; un país con caracte-rísticas naturales que imponendificultades de comunicación queen otros países europeos no exis-ten; un país con graves diferen-cias de renta interiores, que sehan visto atenuadas con una in-versión pública que ha abiertomercados y oportunidades parasus regiones más atrasadas his-tóricamente, y un país que nece-sita perseverar en su empeño porincrementar su cohesión territo-rial y por elevar la renta y el bien-estar de todos sus rincones.

Todos podemos sentirnos or-gullosos de estas realizaciones.Son un proyecto de país en símismo, son un capital de país.Nos muestran lo que somos ca-paces de seguir haciendo connuestras infraestructuras y lasposibilidades que éstas nos con-fieren para reanudar el crecimien-to económico.

Quiero resaltar que, además dela decidida voluntad del Gobier-no, estos avances no hubieransido posibles sin la capacidad yla profesionalidad de quienes las

El PlanExtraordinario deInfraestructuras (I)

han diseñado y construido, perotambién, y sobre todo, la experien-cia, el espíritu emprendedor y elbuen trabajo de nuestras empre-sas, y tampoco sin la solvenciade nuestro sistema financiero.

Precisamente hoy ponemossobre la mesa esos tres grandesactivos: la voluntad del Gobier-no, representando la de la propiasociedad española, la experienciay la fortaleza de nuestras empre-sas relacionadas con la obra ci-vil, especialmente las concesiona-

La voluntad del Gobierno no hubierasido posible sin la capacidad de las

empresas que la ponen en marcha yla solvencia del sistema financiero

ARECE QUE HEMOS de-jado atrás lo peor dela crisis. Sin embargo,

muchas empresas deben en-frentarse aún a un gran peligro:la estabilidad de sus cadenasde suministro. En consecuen-cia, existe una creciente deman-da hacia una gestión profesio-nal de la cadena de suministro,que pueda ser utilizada paraidentificar los peligros a los quese exponen las empresas y és-tas puedan tomar de forma acti-va decisiones para mitigar suexposición al riesgo.

En líneas generales, no sonlos desastres naturales, los ac-cidentes ni los actos terroris-tas los que llevan a la interrup-ción de la cadena de suminis-tro. De hecho, los peligros alargo plazo son mucho más or-dinarios que éstos, envueltosen los procesos del día a día alo largo de toda la cadena desuministro, desde el suminis-tro de materiales por parte delos proveedores de materiasprimas al suministro de losproductos acabados para elconsumidor final.

Los riesgos reales en una ca-dena de suministro son normal-mente pequeñas cosas que seencuentran al final de nuestravisión y control, como la com-plejidad de la base, las cadenasde suministro largas y exiguas(producto de las decisiones desuministro globales) y la expan-sión de las gamas de productodebido a la búsqueda constan-te por parte de las organizacio-nes de nuevos productos queofrecer a sus clientes.

Combine esto con factoresexternos como la volatilidad dela demanda, las fluctuacionesde divisas y la escasez a largoplazo de las materias primas yobtendrá un amalgama de ries-gos potenciales que puedenprovocar la quiebra de las ca-denas de suministro y de laspropias organizaciones.

En las épocas doradas, cuan-do el suministro es abundante,los trastornos en la cadena desuministro son rápidamente su-perados. Pero en períodos desequía económica, las cadenasde suministro pueden hacersemás frágiles y, a menudo, deforma imperceptible.

Cuando los clientes cortanel grifo a la demanda, los pro-veedores cautelosos reducentambién sus niveles de stock,centrándose en lo esencial paraproteger la liquidez y liberar susnegocios de un costoso capitalde trabajo.Andrew Kinder es el director deMarketing de soluciones de Infor.

rias de infraestructuras, y la sol-vencia y la competitividad denuestro sector financiero quetambién asumirá los riesgos pro-pios de la fórmula de colabora-ción que hoy abrimos.

Son fortalezas contrastadasque nos aseguran la plena viabi-lidad de un plan como el que hoypresentamos.

$ Lapidario

Georg Pachta-Reyhofen

El nuevo presidente de MAN SEse expresaba así en la reciente in-auguración de una nueva línea deproducción en la planta brasileñade Resende. Los motores más po-tentes de los MAN TGX y TGSserán producidos allí, constitu-yendo el complemento perfectopara la cartera de MAN LatinAmerica, que incluye gama demodelos de la marca Volkswagen.

!Retrovisor

"MAN LatinAmerica esde funda-mentalimportanciapara noso-tros"

Andrew Kinder

Rupturasen lacadena desuminis-tro (I)

/ 1 - 15 Mayo 2010 OPINIÓN / 3

! Marchatrás

Editorial

El pedal de la derechaIEMPRE ES INTERESANTE TENER, cuanto me-nos, la posibilidad de ser optimistas.Moderadamente, eso sí, pero optimistas.Las ventas de camiones y autobuses en

la Unión Europea han crecido el pasado mes de mar-zo, después de casi dos años de descensos acumu-lados. Bien es cierto que el incremento se debe, so-bre todo, a los comerciales, que se favorecen de suinclusión en las ayudas estatales a la compra, pero elcaso es que, en su conjunto, y aunque el resto de segmentos (camiones ligeros y medios,pesados y autocares) no puede crecer en volumen, se comienzan a apreciar los primerossignos + delante de las cifras de evolución.

De hecho, en España, los comerciales crecieron un 25% en Marzo, según las cifras deAcea, para finalizar el trimestre por encima del 16% de subida. En Europa, la tendencia essimilar en Italia y Reino Unido, los únicos mercados con volumen representativo quemantienen un incremento similar al nacional.

La situación en cuanto a los camiones no es de-masiado halagüeña, ya que cerraron el trimestre conun descenso del 25% en unidades de más de 3,5toneladas, que roza el 31% si nos atenemos sólo alsegmento pesado.

Sin embargo, es posible que esta tendencia nodure para siempre. De hecho, existen indicadores queapuntan en dirección contraria, esto es, ascendente.La celebración de la Bauma en Munich ha servidopara comprobar que los fabricantes están volviendoa la actividad en lo que respecta al lanzamiento deproductos, su verdadera razón de ser. Y no podemosobviar que Bauma es una feria de construcción, pre-cisamente el sector más castigado, al menos en Es-paña. Pero eso no ha sido suficiente para evitar ellanzamiento de diversos productos específicos paradicha actividad.

Así, la mayoría de los fabricantes han aprovecha-do la cita alemana para ir adelantando el aperitivo delo que nos espera en Hannover, allá por el mes deseptiembre, en la IAA. Volvo, Renault Trucks, MANy algunos productores de remolques han puesto enel mercado soluciones innovadoras, tanto en los pro-ductos como en las cadenas cinemáticas, para que elcliente tenga donde elegir.

Y eso sólo puede significar que se prevé una me-jora del escenario. El año pasado, en plena depre-sión, nadie se atrevía a lanzar nada.

Aunque todavía hay quellevarlo a ‘punta de gas’,es posible que en brevepodamos pisar a fondo

PRESIDENTE: Eugenio de QuesadaCONSEJERO-DELEGADO: Carlos Ortiz

DIRECTOR

Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera

JOSÉ ARQUERO HIDALGO

SUBDIRECTOR: Daniel Gallego AlíasREDACTORES Y COLABORADORES: Bárbara Ferrer, Verónica Olivera, MargaGonzález, Eduardo Santamaría, Santiago Larrodera, Trifón Abad, Mi-guel Praga, Adrián Rodrigo, Andrea Bulla, Javier Pascual, Josep Mar-qués, José Ignacio Samper y Enric Arenós ‘Quique’.

REDACCIÓN Y ADMINISTRACIÓN!!!!! Lope de Vega, 13. 28014 Madrid-España /# Apartado de Correosnúmero 10.119. 28080 Madrid / """"" 91 369 41 00 (20 líneas)

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UNA PUBLICACIÓN DEL GRUPO

No parece tan difícil

$ Directa % Personaje de la Semana

Ovidio de la RozaEl pasado 24 deabril, Ovidio de laRoza fue reelegidocomo presidente dela Asociación deEmpresarios delTransporte y Apar-camientos de Astu-rias (Asetra). Deeste modo, el em-presario continuará cuatroaños más al frente de la orga-nización patronal. La JuntaDirectiva General refrendópor unanimidad tras loscomicios la reelección de Dela Roza como presidente dela Asociación, quién afronta

A FEDERACIÓN EUROPEA DE LOS Trabajadoresde Transporte (ETF) ha llevado a cabo unacaravana de un convoy de camiones «para

protestar contra la posibilidad de introducir, vía nor-ma europea, de una semana laboral de 86 horas paraalgunas categorías de conductores profesionales»,es decir, para los autónomos. Con un punto de parti-da en el Reino Unido, 15 camiones y autobuses cru-zaron Holanda, Alemania, Luxemburgo y Francia hastaalcanzar su meta en Bruselas (Bélgica) el pasado 28de abril. También se organizaron diversas accionesnacionales en las ciudades importantes de los paí-ses atravesados. Las instituciones europeas estánrevisando actualmente la directiva europea sobre eltiempo de trabajo para los conductores profesiona-les. Si se aprueba tal y como la proponen, la normarevisada aumentará el tiempo de trabajo para los con-ductores autónomos de las 48 horas actuales hastalas 86 horas semanales, según la ETF. Esta propues-ta se encuentra ahora en la mesa del Parlamento Eu-ropeo, que ya la rechazó varias veces anteriormente.Sin embargo, siguen adelante. No parece que sea tandifícil articular una norma que ampare a todos losconductores profesionales. O, al menos, resulta ex-traño que tras varios años intentando un acuerdo,no se haya logrado a gusto de todos.

Cuatro años más al frente de AsetraAsturias, por cuarta vez consecutiva.

Ovidio de la Roza ha sido reelegido por laAsamblea de la organización en una

apuesta por el continuismo

así su cuarto man-dato al frente de lapatronal sectorial.Preparar la Asocia-ción para afrontarla post-crisis, reali-zar un profundocambio estatutarioy afrontar la futuraconstrucción de la

nueva sede de la Asociaciónen los terrenos de la Zalia, en-tre otros asuntos, son los queocuparán el periodo presiden-cial de De la Roza, quien debealternar estas funciones conlas que ostentan en Cone-trans y el Comité Nacional.

La Academia MANOS 12 INTEGRANTES DE LA última promociónque ha salido de la Academia MAN acabande recibir los certificados que les acreditan

como técnicos electromecánicos. Esta iniciativa sedesarrolla en MAN España desde hace una décadacon el objetivo de garantizar tanto la calidad de laformación que recibe su personal como la implica-ción del mismo. Cada año, un grupo que oscila entre12 y 15 alumnos realizan este curso de formación,que tiene una duración de nueve meses. La selec-ción de estas personas nace de la propia red, quepropone a aquellos jóvenes aprendices que despun-tan en sus respectivos talleres, y a los que se consi-dera aptos para dar un paso más en sus capacidades.De los nueve meses de formación, aproximadamentela mitad se realiza en Coslada, constando de clasesteóricas, mientras que el resto del tiempo se comple-ta con formación práctica en el taller de procedenciade cada técnico. Además, la colocación en dicho ta-ller está prácticamente garantizada al término del cur-so, una vez obtenido el certificado de electromecáni-co. La Academia MAN recibe a personas que ya os-tentan una formación previa oficial reglada de ciclomedio o superior en automoción, pero que de estamanera mejoran sus conocimientos. Y, de paso, elcompromiso con la compañía.

Ahora, por contra, el mercado se anima, al menosen la vertiente de la oferta. Porque, aunque no lohaya llevado a Bauma, también Scania ha lanzado elcamión más potente del mercado, un V8 con 730 CV,lo que redunda en la idea anterior de que, al menos,se espera que las ventas tiren hacia arriba.

Aunque, de momento, el pedal del acelerador seacciona con prudencia, ‘a punta de gas’, es más queprobable que en breve tengamos vía libre para pisar

a fondo. No se espera que alcancemos velocidades de crucero como las logradas antes dela crisis, en 2007 por ejemplo, pero con ir acelerando progresivamente, y llegar a tiempo aldestino, ya sería más que suficiente.

Porque la confianza sólo se genera a partir de este tipo de situaciones, en las que pocoa poco se aprecian signos de mejoría, que animan a los clientes a invertir, a los consumi-dores a consumir, y a los fabricantes a poner en el mercado herramientas que hagan más

factible la mejor forma de prestar el servicio. EnHannover veremos si esta idea se confirma, o si porel contrario debemos esperar un poco más para des-corchar el champán.

Los plazos para tan magno acontecimiento sepodrían acortar si, de una vez por todas, el Gobiernoarticulase un plan de ayudas para los camiones, aimagen y semejanza del que disfrutan el resto desegmentos de la automoción, desde las motos a losautobuses. Pero quizá sería mejor no hacerse dema-siadas ilusiones, porque el plan 2000E no parece quese vaya a renovar, el VIVE para autobuses no fun-ciona como se esperaba, y las autoridades compe-tentes parece que se decantan definitivamente porincentivar la promoción de los vehículos eléctricos.

De hecho, existen ayudas a este tipo de propul-sión en 17 Estados de la UE, y su número aumentacada año. No hace falta recordar que España ha arti-culado un plan específico, que presentó hace menosde un mes, y que abarca hasta 2014.

La sostenibilidad ambiental está detrás de todoeste movimiento en favor del vehículo eléctrico, apesar de que, para los fabricantes de industriales, elhorizonte lo marca Euro 6. De hecho, son muchas lasalternativas que se plantean para el transporte demercancías a larga distancia, pero ninguna de ellascontempla la posibilidad de cargar, y nunca mejordicho, con baterías que penalizan la carga útil.

Que le sea útil. Ese es nuestro mayor interés.

1 - 15 Mayo 2010 / 4 / OPINIÓN

Si no, riesgo de desplome

!

De Frente#

O CABE DUDA DE QUE la crea-ción de un plan de ayudasdirectas a la adquisición de

automóviles, el denominado 2000E,ha resultado todo un acierto. En unperiodo de tiempo en el que la crisisafecta a todos los estratos de la so-ciedad, las ventas de turismos hanrepuntado (al menos, a partir delpasado mes de noviembre), graciasa esta iniciativa gubernamental. Poreso, las organizaciones empresaria-les que representan los intereses delos distribuidores, a pesar de avisarsobre el problema que puede susci-tar el fin de las ayudas, consideranpositivo el Plan, y solicitan al Go-bierno que lo prorrogue una vez quese hayan acabado los 100 millonesde euros de su dotación inicial. Porcontra, el Ministerio de Industria noparece muy por labor de ampliar losfondos una vez consumidos.

¿Se debería prorrogar el Plan 2000E?Análisis

No se va a prolongar

La OposiciónY, entre todos estas opiniones,faltaba la de la Oposición al Go-bierno. El Partido Popular, pormediación de su portavos en elCongreso, Soraya Sáenz deSantamaría, ha anunciado su in-tención de presentar una inicia-tiva reclamando la prórroga delPlan 2000E, con la presunta co-laboración de CiU. Su objetivoes que Zapatero cambie de opi-nión.

Hace pocas fechas, ambas for-maciones políticas intentaronsacar adelante una proposiciónno de Ley para instar al Gobier-no a que, al menos, dotase defondos al Plan para que duraratodo este año, pero no prosperóen la votación de la Comisión deIndustria y Turismo del Congre-so. Ahora, vuelven a la cargaante el Pleno.

Aunque el ministro Sebas-tián, titular de Industria, ha rei-terado en numerosas ocasionesque no se contempla una am-pliación del Plan, el presidentedel Gobierno no siempre hamantenido una línea similar, por-que en algunas conversacionesha asegurado que se podría es-tudiar el asunto.

En cualquier caso, sea cualsea la decisión final, es intere-sante recordar la posición deGanvam y Faconauto, queapuestan por mantener el Plan,puesto que su dotación podríaacabarse justo con la entrada envigor de la subida del IVA. Esosí, son realistas, y recuerdan quetarde o temprano se dará por fi-nalizado, lo que seguramenteprovocará una desaceleración(quizá desplome) de la deman-da, con las lógicas consecuen-cias sobre la red comercial.

A CONTRIBUCIÓNdel sector delautomóvil a

las arcas públicas seríamucho mayor con unarenovación del Plan2000E que con la subi-da de dos puntos delIVA prevista por el Go-bierno a partir de julio. La expe-riencia ha demostrado que coneste programa, el Estado no sólorecupera las ayudas vía impues-tos (Impuesto de Matriculación,IVA y carburantes), sino que ade-más obtiene un saldo neto positi-vo a favor de la Hacienda Públi-

L MINISTRO deIndustria de-claró durante

la reunión informal deministros de Turismode la Unión Europea ce-lebrada el mes pasado enMadrid, que el Gobier-no no tiene intención derenovar el Plan 2000E cuando seterminen los fondos, a pesar delas peticiones del sector. Despuésde constatar el éxito de este plan,que supera el 75% de las previsio-nes cubiertas por los 100 millo-nes de euros de fondos de dota-ción para la compra de vehículos

ca, asegura SánchezTorres. El presidente deGanvam señaló que sibien la subida del IVA(que encarecerá el pre-cio por vehículo entre400 y 500 euros) estáprovocando que los au-tomovilistas adelanten

sus compras al primer semestre,advirtió que se corre el "grave ries-go" de que a partir del verano sedesplomen las ventas al confluiren el tiempo esta medida con elfin de las ayudas.

Miguel Sebastián es el ministro deIndustria.

Juan Antonio Sánchez Torres es elpresidente de Ganvam.

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ecológicos, el ministroañadió que hay progra-mas parecidos promo-vidos por otros gobier-nos europeos "y no losestán renovando". Elgrueso del plan 2000Eya se ha agotado, ysólo resta el prorrateo

que se asigna a los concesiona-rios en función de las ventas efec-tuadas, los coletazos de un pro-grama de incentivos que entre losúltimos días de abril y mayo pa-sará a mejor vida.

! A favor " En Contra

/ 1 - 15 Mayo 2010

123456789012345678901234567890121234567891234567890123456789012345678901212345678912345678901234567890123456789012123456789Panorama / 5

Si de los últimos 28 días a un con-ductor le falta algún registro detacógrafo relativo a una o variasjornadas, debe acreditar con elLeave Letter o certificado de ac-tividades del conductor, esa au-sencia. Desde Fenadismer recuer-dan que con la última reforma, dediciembre de 2009, el Leave Letterdebe recoger los descansos rea-lizados, cuando estos superen elperíodo ordinario de descansosemanal de 45 horas, además deotros elementos. Esta cuestiónestá ocasionando más que unproblema en el Sector, al ser muydifícil de prever antes de partir alviaje. De aquí la reivindicación dela Asociación de Empresarios deTransportes Discrecionales deMercancías de Pontevedra(Asetranspo) por una mayor fle-xibilidad en la normativa que, ac-túa, según se indica en el DiarioOficial de la Unión Europea, conel fin de reforzar la eficiencia yefectividad de los controles delos Estados miembros.

El Leave Letter es un docu-mento que debe ser un original amáquina (nunca copia ni manus-crito), firmado por empresa y con-ductor, que ha de viajar en todomomento a bordo del vehículo,de lo contrario la empresa, puesla ley no actúa en ningún caso

Leve descenso deimportaciones yPIB, según IRULos indicadores de la IRU, una fuen-te de datos online que se fija en elcrecimiento del PIB, los volúmenesde transporte de mercancías por ca-rretera y las matriculaciones en 51países, prevén un descenso econó-mico tanto en el PIB como en lastoneladas transportadas hasta el fi-nal de 2010. El organismo ha añadi-do a sus índices las previsiones tri-mestrales de todos los países de laUE y la posibilidad de realizar com-paraciones entre los mismos.

Para el segundo trimestre de 2010,los nuevos indicadores relativos ala UE muestran un descenso del0,09% en el PIB, un descenso del0,07% en las toneladas transporta-das, y un descenso del 0,07% ennuevos vehículos. Sin embargo, eldirector de desarrollo sostenible dela IRU considera que "la carencia decrecimiento económico en la UE y laincertidumbre en el resto de 2010 einicio de 2011 puede hacer que losoperadores de transporte sean máscomedidos en sus inversiones ennuevos camiones, optando porreactivar la flota que tienen ahoramismo parada o por alquilar unida-des adicionales. Esta tendencia seamplifica por el hecho de que el pre-cio del combustible está de nuevocreciendo, casi alcanzando sus máxi-mos históricos en muchos países".

El ‘Leave Letter’ representa una nuevadificultad para el Sector, según Asetranspo

contra el conductor, se enfrentaa una sanción de 2.001 euros.

En este sentido, el problemallega en el momento en que unvehículo o toda una flota de unaempresa se encuentra en el ex-tranjero y el empresario no ve alconductor más que una vez almes, una situación muy frecuen-te entre los propios asociados deAsetranspo. En este caso, "unono puede prever esos tiempos,pues siempre dependemos defactores externos como el tráfico,la meteorología, huelgas, demo-ras en las cargas y descargas, di-ficultades para los retornos connuevas mercancías, etcétera",explica Jesús Manuel Rodríguez,presidente de Asetranspo.

Además, por otra parte, es im-posible que el empresario puedaemitir el Leave Letter con antela-ción para que el conductor lopueda llevar consigo, desde el

momento que sale de la base dela empresa, ya que debe ser cu-bierto a máquina y salir firmadopor ambos, "¿significa esto queuno tiene que llevar a bordo unaimpresora?". Desde Asetranspoven en esta nueva normativa"una obligación imposible decumplir y la conclusión a la quellegamos es que se trata de unmétodo perfecto para quien quie-ra infringir la norma e imposible ynefasto para quien la quiere cum-plir escrupulosamente", señalaRodríguez Vieites, que califica lanormativa de "un nuevo revéspar el Sector que defendemos, elde los empresarios que hacen unextraordinario esfuerzo por estardentro de la ley y cumplir con to-das las medidas de seguridad".

Actualmente, las irregularida-des en los descansos o pausasreglamentarias se pagan con san-ciones económicas, en ocasionesaparejadas con la inmovilizacióndel vehículo, de hasta 4.600euros. En este sentido, desde laasociación ven injusto el hechode que no llevar un disco diagra-ma o no poder justificar un tiem-po de actividad en el que no hahabido conducción "se paguemás caro" que pasarse un semá-foro en rojo, saltarse un stop oconducir de forma temeraria.

Jesús Manuel Rodríguez.

Fabricantes y vendedores expresan su rechazo a laobligación de tributar la ayuda económica del Plan 2000ELa reacción de las principales aso-ciaciones de fabricantes y vende-dores del sector de automoción, alhecho de que la cantidad del Plan2000E aportada por Gobierno cen-tral y CC.AA. (1.000 euros) debaincluirse en la declaración del IRPF,no se ha hecho esperar.

Anfac (Asociación Española deFabricantes de Automóviles y Ca-miones) y Aniacam (AsociaciónNacional de Importadores de Au-tomóviles, Camiones, Autobuses yMotocicletas) han emitido un co-municado conjunto centrado enrecordar que el descuento 'comer-cial' facilitado por fabricantes eimportadores queda exento delIRPF, a diferencia de la cantidadaportada por las Administracionescentral y autonómicas.

"Esperamos que se solucione elproblema planteado, para que unamedida que ha tenido efectos posi-tivos sobre la producción, el mer-cado, los ingresos fiscales y el em-pleo, no se vea empañada por esteimprevisto", finalizan, en alusión aesos 1.000 euros del Plan 2000Ecorrespondientes a la aportaciónpública.

La Federación de Asociacionesde Concesionarios de la Automo-ción (Faconauto), por su parte, haido más allá, al solicitar explícita-

mente al Gobierno y al Congreso"un cambio urgente del tratamien-to fiscal del Plan 2000E, para evitarperjuicios a los compradores".

Faconauto ha solicitado asimis-mo a la Confederación Española deOrganizaciones Empresariales(CEOE) que apoye esta iniciativaante ambos organismos.

Para la patronal de los concesio-narios "no tiene sentido penalizarde esta manera una medida que nosólo ha conseguido dinamizar elsector y el empleo, sino que ade-más ha proporcionado a las admi-nistraciones públicas unos ingre-sos fiscales extra derivados delfuerte repunte en las ventas de co-ches".

Plan ‘Estructural’

En este sentido, Faconauto tieneprevisto promover, en el seno de laMesa de la Automoción de la pro-pia CEOE, una iniciativa para quese impulse en nuestro país "un planestructural de renovación del par-que automovilístico que evite, pre-cisamente, algunas de las situacio-nes derivadas del Plan 2000E, porun lado que los concesionarios ten-gan que adelantar el dinero de lasayudas públicas, y por otro que loscompradores se vean obligados a

declararlas en la Renta".

Sin prórroga

El ministro de Industria, MiguelSebastián declaró días antes, du-rante la reunión informal de minis-tros de Turismo de la Unión Euro-pea celebrada en Madrid, que el Go-bierno no tiene intención de reno-

var el Plan 2000E cuando se termi-nen los fondos, a pesar de las peti-ciones del sector automotriz. Des-pués de constatar el éxito de esteplan, que supera el 75% de las previ-siones cubiertas por los 100 millo-nes de euros de fondos de dotaciónpara la compra de vehículos ecoló-gicos, el ministro añadió que hayprogramas parecidos promovidos

por otros gobiernos europeos "ynos los están renovando". Por suparte, el comisario europeo de In-dustria y Empren-dimiento, Anto-nio Tajani, fue preguntado por elimpulso del vehículo eléctrico enel seno de la UE, a lo que respon-dió que "este tipo de coche tienemucho espacio en Europa por tra-tarse de un vehículo más limpio".

Anfac, Aniacam y Faconauto creen que el efecto positivo registrado por el plan puede verse empañado por este tratamiento fiscal

La produccióncrece un 46,8%los tres primerosmeses de 2010La producción de vehículos enEspaña registró un incremento del46,8% en el primer trimestre del año,lo que significa un incremento demás de 200.000 vehículos sobre elmismo trimestre del año anterior ycon un volumen total de 664.735unidades, según datos de Anfac.

Esto ha sido como consecuen-cia, según los fabricantes, de quela cuota en la matriculación del mer-cado español de la producciónnacional de turismos se ha incre-mentado un 12%. Esta situación,unida a la marcha de los mercadoseuropeos, ha permitido el mante-nimiento de ritmos de producciónelevados, al mismo tiempo que hacontribuido a conservar el empleoen la cadena de valor del sector,incluidas las factorías españolas.

La fabricación de vehículos in-dustriales también ha registrado unfuerte incremento, con 111.755 uni-dades y un alza del 51,3%. El au-mento de la producción el primertrimestre está motivado fundamen-talmente por los efectos del 2000Ey la evolución positiva de los prin-cipales mercados europeos, con unalza del 9,2% en el conjunto de laUE, pero con crecimientos muy su-periores en Francia, Italia, ReinoUnido o España.

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El Ministerio de Industria hace entrega dela Gran Cruz de la Orden del Mérito CivilEl presidente de Anfac, FranciscoJavier García Sanz, el ex-presiden-te de Mercedes España, Carlos Es-pinosa de los Monteros, y el pre-sidente de Renault España, JeanPierre Laurent, han recibido la GranCruz de la Orden del Mérito Civilen la sede del Ministerio de Indus-tria, Turismo y Comercio.

El ministro Miguel Sebastián,hizo entrega de la Gran Cruz de laOrden del Mérito Civil a tres per-sonas que cuentan con una dilata-da y exitosa carrera en el sector deautomoción. Así, el Gobierno haquerido reconocer el papel jugadopor los tres ejecutivos en el desa-rrollo y consolidación de la fabri-cación de vehículos en España.

Francisco Javier García Sanz esmiembro de los Comités Ejecutivosdel Grupo Volkswagen AG y de lamarca Volkswagen, desempeñandoen ambos las funciones de direc-ción de las áreas de compras. Tam-bién es presidente del Consejo deAdministración de Seat, responsa-ble de las compañías del GrupoVolkswagen en España y presiden-te del Grupo Volkswagen en Lati-noamérica. Es miembro de los Con-sejos de Administración de AudiAG, FAW-VW Company, Shan-ghai-VW Automotive Company,Volkswagen (China) InvestmentCompany, Scania AB, Södertälje yScania CV AB, Stockholm, y des-de junio de 2008 preside Anfac.

Por su parte, Carlos Espinosa

de los Monteros fue presidente deAnfac desde junio de 1991 a juniode 1996, y fue miembro de la juntadirectiva de la Asociación desde1988 hasta su jubilación, el pasadoaño. Durante su mandato, Anfac ad-quirió mayor dimensión internacio-nal cuando fue nombrado presiden-te de la OICA (Organización Inter-nacional de Constructores de Au-tomóviles) de 1996 a 1998, único es-pañol que ha desempeñado dichocargo. Ostentó la presidencia deMercedes España durante 21 años,colocando a la española como unade las filiales más rentables del gru-po en Europa. Ha sido durante to-dos estos años un claro referenteante la Administración y el propiosector, en defensa de sus intereses.

Carlos Espinosa de los Monte-ros ha desarrollado una intensa ca-rrera profesional tanto en la empre-sa pública, ocupando la vicepresi-

dencia del Instituto Nacional de In-dustria ó la de Iberia, como en laempresa privada, siendo presiden-te de Círculo de Empresarios ymiembro del Consejo de Adminis-tración de relevantes empresas es-pañolas como Inditex, Acciona yLa Fraternidad.

Por último, Jean Pierre Laurentes un claro ejemplo del arraigo delos ejecutivos franceses y del pro-pio Grupo Renault en España. Fuedirector general de Renault EspañaComercial de 1995 a 2006. Tras asu-mir la presidencia de Reagroup, lasociedad que agrupa a los conce-sionarios europeos del Grupo, enenero de 2009 fue nombrado presi-dente de Renault España, puestodesde el que ha colaborado junto alos agentes sociales y autoridadesen la adjudicación a la factoría deValladolid del primer coche eléctri-co que se hará en España.

Galardonados García Sanz, Espinosa de los Monteros y Jean Pierre Laurent

Renault acaba de presentar losdiseños definitivos del RenaultFluence ZE y Kangoo ZE Losclientes que deseen ser los pri-meros en disponer de un vehícu-lo eléctrico pueden hacer ya sureserva en la web: www.renault-ze.com, en la que tras elegir elmodelo se dispone de accesoprioritario desde su lanzamiento.

Renault trabaja en dos senti-dos para situarse a la cabeza delos constructores de automóvileseuropeos en materia de emisionesde CO2: la introducción de nue-vas tecnologías en las motoriza-ciones térmicas y las transmisio-nes y un compromiso sin prece-dentes en los vehículos 100%eléctricos. Renault estima que enel año 2020 los vehículos eléctri-cos van a representar el 10% delmercado mundial. La Alianza hainvertido 4.000 millones y un equi-po de 2.000 personas (1.000Renault y 1.000 Nissan) trabaja enel programa cero emisiones.

Tras la presentación el pasa-do diciembre en la COP 15 (Con-ferencia de la ONU acerca delcambio climático en Copenhague)

Renault abre la cartera de pedidospara la Kangoo Express eléctrica

Una treintenade marcas en elnuevo ‘SalónEcológico’Las marcas BMW y Mini hansido las últimas en confirmar suparticipación en el Salón Inter-nacional del Automóvil Ecológi-co y de la Movilidad Sosteni-ble, que se celebrará del 20 al 23de mayo en Feria de Madrid.Junto a las dos alemanas hanasegurado ya su asistenciaotros 29 fabricantes.

La participación de las prin-cipales empresas de automo-ción, garantizan la presencia enel certamen de las novedadesmás destacadas en vehículoshíbridos, de gas natural, hidró-geno, biocombustibles, eléctri-cos, solares o de bajas emisio-nes, así como de los prototiposque anuncian cómo será la mo-vilidad del futuro. El interés delas firmas del automóvil por es-tar presentes en el Salón revela,asimismo, su pretensión demostrar a los profesionales y alos que serán usuarios finalesde sus desarrollos el fruto de losesfuerzos en I+D que se reali-zan desde la industria para dise-ñar coches cada vez más respe-tuosos con el medio ambiente.

de algunos prototipos del futuroKangoo Express ZE, Renault hapresentado la versión definitiva.Se va a comercializar en el primersemestre de 2011 y va a ofrecer160 kilómetros de autonomía. Estaversión eléctrica del KangooExpress conserva las mismas cua-lidades funcionales que la versióntérmica: idéntico volumen de car-ga, que va de tres a 3,5 m3, la mis-ma carga útil de 650 kilogramos yel mismo confort.

Destinado a unos clientes pro-fesionales muy exigentes en cuan-to a costes de utilización, el Kan-goo Express ZE se ha diseñadopara ofrecer una garantía, fiabili-dad y duración elevadas. Ofrece-rá un excelente Coste Total de Uti-lización, lo que hará que la ofertasea atractiva para los clientes in-dividuales y las flotas.

Además, Renault ha decididoproducir la futura versión eléctri-ca en la fábrica MaubeugeConstruction Automobile, en elnorte de Francia. Renault fabrica-rá este vehículo en la misma líneade producción que las variantestérmicas.

La Federación de Industria y la sec-ción sindical de CCOO en NissanÁvila rechazan el expediente de ex-tinción de contratos presentado porla dirección de la planta para 150trabajadores. El sindicato no entien-de "cómo una empresa que llevaaños recibiendo multimillonariasayudas de las administraciones pú-blicas opta por los despidos en vezde presentar nuevos proyectospara paliar la disminución de cargade trabajo en la fábrica".

Aun reconociendo que las ven-tas y, en consecuencia, la produc-ción han disminuido en la fábrica,el sindicato cree que "Nissan nodebería optar por la solución másfácil, que es despedir trabajadores,sino que debería presentar nuevosproyectos de futuro que doten a laplanta de la carga de trabajo nece-saria para mantener la plantilla".

Este compromiso debería serobligado, a juicio de CCOO, ya queno se entiende que "una empresaque lleva años recibiendo multimi-llonarias ayudas públicas, tanto dela Junta de Castilla y León como delGobierno central, plantee los des-pidos de los mismos que, con susimpuestos, le están pagando sub-venciones". Desde la organizaciónsindical sostienen que hasta ahora,"los trabajadores han hecho gran-

CCOO rechaza el ERE presentadoen Nissan Ávila para 150 empleados

des esfuerzos durante los últimosaños para garantizar la viabilidadde la fábrica, ahora le toca aNissan". Por todos estos motivos,la Federación de Industria deCCOO solicitará a la empresa nue-vos productos que garanticen elfuturo de la planta y el manteni-miento del empleo.

Relevo en la dirección

El hasta ahora líder del proyectode industrialización de la NV200 enla planta de Barcelona, José LuisSanjoaquín, ha pasado a dirigir lasplantas de Nissan en Ávila y enlos Corrales de Buelna (Cantabria),así como la fábrica de motores dela Zona Franca (Barcelona) comodirector de Operaciones de Camio-nes Ligeros y Motorizaciones.Uno de los principales retos deSanjoaquín será conseguir elacuerdo industrial y social nece-sario para asegurar el futuro de laplanta de Ávila.

La Orden EHA/3929/2006 de 21de diciembre, por la que se esta-blece el procedimiento para ladevolución parcial del gasóleoprofesional, señala que los bene-ficiarios con derecho a devolu-ción deberán presentar de formaobligatoria a la Agencia Tributariauna declaración anual. Dicha de-claración debe realizarse dentrode los 20 primeros días hábiles delaño siguiente a la finalización delaño natural, y en la misma se debeincluir, para cada uno de los vehí-culos de transporte de su titulari-dad, el número de kilómetros re-corridos entre el 1 de enero y el31 de diciembre del año anterior.

Sin embargo, Fenadismer inci-de en que la brevedad del plazoconcedido por Hacienda implicaen numerosos casos que las em-presas transportistas no puedancumplir dentro de plazo tal obli-gación administrativa, teniendoen cuenta que el cálculo de loskilómetros realizados tienen quehacerse obligatoriamente en ene-ro, mes en el que la empresa trans-

Fenadismer pide ampliar el plazode comunicación de kilómetrospara la devolución del gasóleo

portista tiene que hacer frente aotras obligaciones tributarias demayor trascendencia fiscal, comolas declaraciones trimestrales yanuales del IRPF, IVA e Impuestode Sociedades.

Es por este motivo, y conside-rando que algunas empresastransportistas están siendo mul-tadas por la Agencia Tributariapor presentar las declaracionesfuera de plazo, que Fenadismer hasolicitado formalmente a la Minis-tra de Economía y Hacienda la am-pliación del plazo.

Desde la asociación conside-ran que hay que tener en cuentaque el importe del impuesto a de-volver en concepto de gasóleoprofesional es calculado y abo-nado trimestralmente por la Agen-cia Tributaria en base a las decla-raciones que les remite semanal-mente las estaciones de servicioo compañías petrolíferas, por loque la comunicación de kilóme-tros que el beneficiario realiza enel año siguiente tiene un mero ca-rácter de comprobación.

1 - 15 Mayo 2010 / 8 / PANORAMA

Iveco entrega un 25,3% más devehículos el primer trimestre de 2010Iveco ha conseguido facturar1.700 millones de euros en el pri-mer trimestre del 2010, con un in-cremento del 11,2%. En este pe-riodo, Iveco ha entregado 26.919vehículos, incluidos buses y ve-hículos especiales, con un incre-mento del 25,3% respecto al mis-mo periodo de 2009. Este creci-miento se concentra sobre todoen el segmento de vehículos li-geros (+41%). Las entregas hanaumentado igualmente en el seg-mento pesado (+9,5%), así comoen el de vehículos medios(+40,2%) que tienen un peso re-lativo significativamente menorfrente al total de vehículos.

El nivel de entregas del primertrimestre de 2010 es, sin embar-go, muy discreto, representandoalrededor del 50% respecto a lamedia de los años 2007/2008. EnEuropa Occidental se han entre-gado 17.241 vehículos (+19,5%)con incrementos en los mayores

mercados: Italia +43,6%, Alema-nia +41,4%, España +30,4% yFrancia +16,0%, mientras que enGran Bretaña aún se ha registra-do una reducción (-32,5%). En elprimer trimestre de 2010 la cuotade mercado de Iveco en EuropaOccidental ha sido un 14,3%, conun aumento de 0,7 puntos respec-to al primer trimestre de 2009.

En este contexto, Iveco ha tra-bajado para reducir los stocks devehículos industriales nuevos,tanto propios como en la red deconcesionarios. El fabricante cie-rra el primer trimestre de 2010 conun resultado operativo de tres mi-llones de euros, contra la pérdidade 12 millones de euros registra-da en el primer trimestre de 2009.Esta mejora se debe principalmen-te a los mayores volúmenes deventas y a las eficiencias de pro-ducción, compensada en partepor precios mas bajos como res-puesta a la presión competitiva.

Campaña ‘Más vale mantener quereparar’ en toda la red de talleres VolvoDesde el pasado 1 de abril y hasta el30 de junio, la red de Talleres Autori-zados de Volvo España tiene en mar-cha una campaña para mejorar las la-bores de mantenimiento, con un pro-grama específico de asesoramientopara cada vehículo.

El mantenimiento es mucho másque cambiar los filtros y el aceite. Poreso, Volvo tiene definidas unas ope-raciones de mantenimiento básico ycompleto, a realizar al menos cadaseis meses y un año respectivamen-te, que incluyen decenas de compro-baciones y controles de niveles ycomponentes.

Ahora, durante el mencionado tri-mestre, la red de Talleres Autoriza-dos se vuelca en prestar asesora-miento sobre el plan de mantenimien-to específico más adecuado a cadavehículo, considerando el tipo detransporte que realice y los kilóme-tros que recorra.

El servicio básico estipulado porVolvo para sus vehículos, que deberealizarse como máximo cada seismeses, implica más de 40 operacio-nes entre comprobaciones y contro-les de diferentes elementos. Entre loselementos que componen dichomantenimiento básico se incluyen:- Niveles: aceite del motor, aceite dela servodirección, líquido de embra-gue, refrigerante, líquido en el depó-sito lavaparabrisas y lavafaros.- Lámparas de advertencia y de con-trol. Luces de cruce y carretera, inter-mitentes, etc.- Avería de las unidades electrónicas.- Fugas en el sistema de frenos. Fo-

rros/Pastillas de freno, anotando des-gastes. Cilindros de freno, palancasy horquillas. Mordazas y discos.- Conexiones y nivel de electrolito enlas baterías.- Posibles fugas de escape; de flui-dos en el motor, toma de fuerza ycompresor; en la admisión, mangue-ras, intercooler, colector; de aceite/aire en la caja de cambios y caja detransferencia; de aceite en el grupotrasero y cubos de rueda.- Depósito de combustible, tubos,mangueras y anclajes.- Conexiones del alternador y tomasde tierra de la cabina.- Correas de transmisión y tensores.- Rótulas de dirección y protectores.- Ballestas y anclajes. Fuelles de lasuspensión.

La red de Talleres AutorizadosVolvo cuenta con la información, losrecambios, las herramientas especia-les y los sistemas de diagnóstico ne-cesarios, junto a un equipo de profe-sionales altamente cualificados, para

Renault Trucks acaba de lanzar unanueva oferta. El Premium LanderOptiTrack supone para el cliente laposibilidad de tener, a partir de un4x2 clásico, una transmisión 4x4momentánea, con todas sus venta-jas, pero sólo cuando la necesita,sin tener que aguantar sus incon-venientes financieros y prácticos.

"Aunque la misión principal delPremium Lander sea encargarse delsuministro de las obras, —argumen-tan desde la marca— le puede ocu-rrir a veces aventurarse por terre-nos difíciles". Esta es la razón porla que Renault Trucks lanza elPremium Lander OptiTrack, dotadocon un sistema que permite, pulsan-do sencillamente un botón del ta-blero de instrumentos, pasar delmodo 4x2 al 4x4, gracias a dos mo-tores hidráulicos integrados en loscubos de las ruedas.

Disponible desde 0 km/h, en mar-cha delantera y en marcha trasera,y hasta 30 km/h, el sistemaOptiTrack presenta todas las ven-tajas de la tracción integral cuandoes verdaderamente necesario, sintener que aguantar por ello los cos-tes adicionales inherentes a unapropulsión integral. Efectivamente,

Hasta el 30 de junio, resaltará la importancia de seguir las indicaciones del fabricante

El Tata Ace se lanzó al mercado en mayo de 2005, siendo el primercamión/furgoneta de tamaño reducido y con posibilidad de hasta unatonelada de carga, lo que hace de él el vehículo idóneo tanto para suuso en ciudad como en entorno rural. En 2005-2006, las ventas delTata Ace ascendieron rápidamente a las 30.000 unidades y se multipli-caron más del doble al año siguiente, alcanzando las 70.000 unidadesvendidas. Esta subida continuó en 2007-2008, llegando hasta las 89.000unidades. La situación económica del entorno afectó gravemente alrápido crecimiento de las ventas, que apenas alcanzaron las 81.000unidades en el período 2008-2009, para luego volver a dispararse has-ta las actuales 110.000. Esto supone un incremento del 37% sobre lacifra anterior. Tata Motors ha desarrollado ya la versión eléctrica delTata Ace, el Tata Ace EV, una versión ecológica que refuerza el mensa-je de marca sostenible y que en breve podrá verse en nuestro país.

Optitrack: la solución para optimizar lamovilidad y el consumo del Premium Lander

ofrecer al cliente todo lo que necesi-te. Es lo que denominan el ServicioGenuino Volvo. Hasta el 30 de junio,todos los clientes que realicen sumantenimiento básico en la red deTalleres Autorizados podrán benefi-ciarse de un descuento especial ensu siguiente mantenimiento.

15 tractoras

Quality Trucks, concesionario oficialde Volvo España, acaba de hacer en-trega a la compañía Marcotran de untotal de 15 tractoras, del modeloFH460, para transporte internacional.

Estas unidades están equipadascon motores D13 de 13 litros y 460CV, caja de cambios automática I-shiftde 12 velocidades, cabina Globetro-tter, freno motor VEB+, dos depósi-tos de combustible que suman unacapacidad de 1.380 litros, mandos enel volante y nevera.

Marcotran es actualmente uno delos operadores logísticos terrestresnacionales con mayor proyección yflujos de actividad en el ámbito geo-gráfico internacional. Además de suhabitual presencia en los países co-munitarios, mantiene un proceso deexpansión hacia países extracomu-nitarios, ampliando su horizonte es-tratégico.

Su flota propia, compuesta por 540vehículos de carga completa, de loscuales más del 35% son VolvoTrucks, presta servicio desde el nor-te de África y Europa hasta Turquía,Oriente Medio, Rusia Occidental ySiberia Central.

en relación con una transmisión4x4, el transportista gana 490 kg.de carga útil en cada viaje y reducesu consumo como mínimo un 10%,gracias al reemplazo de un puentedelantero por un eje de avance hi-dráulico.

Otra ventaja del Lander Opti-Track es que al tiempo que ofrecela movilidad de un 4x4, dispone delmismo confort que un vehículo decarretera y de una altura de quintarueda de enganche idéntica a la al-tura de los vehículos de carretera,que proporciona una gran flexibili-dad en la utilización del parque deremolques. Además, OptiTrackpuede ser suministrado con una

caja mecánica o con la caja automa-tizada Optidriver+.

Verdadera alternativa a la trans-misión integral, OptiTrack es unasolución ideal para los vehículos desuministro de las obras o los vehí-culos de carretera utilizados ocasio-nalmente en terrenos difícles.

Funcionamiento

El principio de la solución OptiTrackde Renault Trucks se fundamentapor tanto en una tracción hidrostá-tica adicional desconectable en uneje, movida por dos motores hidráu-licos integrados en los cubos de lasruedas.

Tractoras entregadas a Marcotran.

Scania renueva sus V8 y se coloca alfrente de los motores más potentes730 caballos. A esta altura ha co-locado Scania el listón de la po-tencia en los camiones. El fabri-cante escandinavo pondrá en elmercado, a partir de septiembre,su renovada gama de motores V8,que además de incrementar la po-tencia, serán la base para el cum-plimiento de la futura Euro 6.

Scania presentó hace escasasjornadas a periodistas de toda Eu-ropa su apuesta de futuro encuanto a las motorizaciones en V.La gama V8, que se incluye en laSerie R de vehículos pesados,abrirá en el mes de junio los pedi-dos y en septiembre la produc-ción, presentándose con cuatrovariantes: 500, 560, 620 y 730 CV,la estrella, que además cumpletambién con EEV gracias al SCR.

Martin Lundstedt, responsa-ble de Ventas y Marketing de lamarca, declaró que "el año 2009fue difícil para todos, pero Scaniano ha parada de incorporar no-vedades, tanto de motores comocon la Serie R. Con esta gama V8nos preparamos para cumplir conla futura norma Euro 6", afirma-ción refrendada por JonasHofstedt, director de desarrollode motores de Scania, quien indi-

có que "ahora tenemos una pla-taforma estratégica para crecer.Hemos apostado por una cons-trucción modular que nos permi-te ir a una potencia mayor, con unbloque motor construido en hie-rro grafito, más resistente y queadmite cigüeñales más grandes.La compresión de aire es más si-lenciosa y eficiente".

Con el V8, Scania puede ma-nejar mejor la potencia que conun motor en línea, lo que ademásse verá completado con el cam-bio Opticurise y el sistema de in-yección a alta presión propio dela compañía, el XPI, que llega alos motores en V como novedad.

Las gráficas de par para la po-tencia de 730 CV que fueron mos-tradas durante la presentación in-dican que el motor, de 16,4 litros,permite un incremento de la po-tencia con una reducción del con-sumo, siempre que el conductormantenga el régimen del propul-sor en la zona verde, ahora unpoco más amplia. Por eso, los res-ponsables de Scania aseguraronque "aunque es un poco máscaro, a la larga resulta más renta-ble", añadiendo que eso tambiénse nota en su valor residual.

Tata Motors presentará pronto enEspaña la versión eléctrica del Ace

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MAN entrega la unidad número 5.000 dotada consu sistema de propulsión adicional ‘HydroDrive’MAN ha entregado el camión número 5.000 conpropulsión adicional hidrostática para el eje de-lantero. Gracias a HydroDrive, los clientes aho-

MAN Nutzfahrzeuge es el primer y,hasta la fecha, único fabricante devehículos industriales que ofreceesta eficiente variante entre la trac-ción puramente para carretera y laclásica tracción total en las seriesTGS y TGX. El programa ofertadoconsta de seis variantes de dos, treso cuatro ejes. Vehículos con Hydro-Drive se venden en toda Europa,especialmente a muchos clientes enAustria y Suiza, Alemania yEscandinavia.

MAN HydroDrive es ideal paravehículos que trabajan principal-mente en carretera, pero que en oca-siones necesitan una tracción adi-cional. Un ejemplo típico son lasentradas y salidas de obras por sue-lo sin pavimentar con un vehículopara transportar material de cons-trucción o un tracto-camión convolquete. También vehículos detransporte de madera, de bombe-ros o de recogida de leche, que tie-ne que circular a veces por cami-nos sin pavimentar y bajo condi-ciones atmosféricas desfavorables.

Cuando la lluvia reblandece los

caminos, la tracción trasera por sísola es, en ocasiones, insuficiente.Del mismo modo las maniobras sedificultan cuando un camión total-mente cargado se propulsa a tra-vés de las ruedas delanteras. Enestos casos se necesitaría una trac-ción total. El MAN HydroDrive re-presenta un plus de seguridad ytracción que no necesita caja dedistribución ni diferencial del ejedelantero. Día tras día, esto reduceel consumo y las emisiones de CO2.

El peso del MAN HydroDrivesólo es ligeramente mayor que elde una tracción trasera convencio-nal; en comparación con una trac-ción total clásica pesa varios cien-tos de kilos menos. Esto significatambién que los vehículos Hydro-Drive admiten una mayor carga útil.HydroDrive amplía el campo de apli-cación de los vehículos de carrete-ra y evita a algunos usuarios tenerque adquirir un camión con trac-ción total.

El MAN HydroDrive impulsa lasruedas delanteras mediante los mo-tores hidrostáticos, que se alimen-

rran combustible y pueden usar sus vehículos decarretera de manera más flexible, según la mar-ca. Hace cinco años, un cliente de MAN conecta-

tan a través de una bomba hidráuli-ca con una presión de hasta 420bares. La tracción se puede activara través de un interruptor giratorio,incluso durante la marcha a plenacarga; esto permite al conductorsuperar pendientes con seguridadsin necesidad de detenerse.

Otra línea en Resende

Por otro lado, MAN acaba de inau-gurar una nueva línea de produc-ción en la planta brasileña deResende. Los motores más poten-tes de los MAN TGX y TGS seránproducidos allí, constituyendo elcomplemento perfecto para la car-tera de MAN Latin America.

La nueva línea de montaje estádiseñada para manejar 5.000 camio-nes pesados al año. En los próxi-mos meses se llevará a cabo la pro-ducción de vehículos de prueba, loque permitirá que las primeras en-tregas se realicen en 2011 a las em-presas Julio Simoes, Arcom yBinottol. El primer paso será laadaptación del montaje de kits para

ba por primera vez, mediante un interruptor en eltablero de instrumentos, una propulsión hidráuli-ca adicional de las ruedas delanteras.

camiones que MAN Brasil importade Alemania. El objetivo a medioplazo es aumentar la producción decomponentes locales, por lo menosen un 60%. También se creará unparque de proveedores en las in-mediaciones de la planta deResende en 2011. Esto significa quetres de los socios de MAN LatinAmerica —ArvinMeritor (ejes),Maxion (ensamblaje del chasis) ySuspensys (Sistemas de suspen-sión)— tendrán sus propias insta-laciones de producción junto a laplanta del fabricante alemán.

Las inversiones en la línea de

producción y el parque de provee-dores ascienden a un total de algomenos de 100 millones de euros. Enla planta de Resende se crearán 800nuevos empleos, de los cuales 100estarán en producción.

Georg Pachta-Reyhofen, conse-jero delegado de MAN SE, consi-dera que la esta inversión suponeotro paso importante para lainternacionalización de la compa-ñía: "Al igual que nuestros alian-zas en China y la India, MAN LatinAmerica es de fundamental impor-tancia para nosotros, para seguircreciendo en los mercados BRIC".

1 - 15 Mayo 2010 / 10 / PANORAMA

UPTA reelige a Sebastián Reyna comosecretario general por otros cuatro añosSebastián Reyna, secretario gene-ral de la Unión de Profesionales yTrabajadores Autónomos de Espa-ña durante los últimos 10 años, hasido reelegido por otros cuatro enel transcurso de la tercera edicióndel Congreso Nacional de la orga-nización, que tuvo lugar la semanapasada en Madrid.

Una de las claves del éxito delmensaje de UPTA España, y quesegún el propio Reyna le ha lleva-do a convertirse en la organizaciónmayoritaria de los trabajadores au-tónomos en nuestro país, ha sidola de recordar que detrás de cadaempresa se encuentran "personascon necesidades individuales y fa-miliares que deben ser cubiertas. ElEstado tiene que avalar, fomentar yasegurar estos sistemas de protec-ción colectiva como lo ha hechohistóricamente con el trabajo asa-lariado. Ejercer una actividad porcuenta propia no debe ser nuncamás sinónimo de incertidumbre ensituaciones de incapacidad, enfer-medad o jubilación".

Reyna considera que es un buenmomento para trasladar a la opiniónpública el mensaje de la apuesta delos trabajadores autónomos por elfortalecimiento de un sistema pú-blico de pensiones, solidario y con-tributivo. El secretario general deUPTA, aún así, recordó que seríaprematuro e inoportuno en este mo-mento abordar un cambio sustan-cial del sistema. "Sería contrapro-ducente teniendo en cuenta la difi-cultad de acceso a la liquidez demuchas empresas de autónomos,situación que tememos se manten-ga en el futuro, pero ello no evitaque el debate esté planteado y que

la renovación de los Acuerdos delPacto de Toledo tendrá que consi-derar la situación".

Medidas a adoptar

Para incentivar la cotización y jus-tificar el cambio de modelo tambiénes necesario que la Seguridad So-cial realice un esfuerzo de homolo-gación definitiva de prestaciones.El secretario general de UPTA Es-paña resumió las medidas que ten-drían que ser adoptadas:- Establecer un sistema de jubila-ción anticipada para los profesio-nales de determinadas actividadesen atención a su naturaleza tóxica,peligrosa o penosa de acuerdo conlos estudios que ya viene realizan-do el Instituto Nacional de Seguri-dad y Salud en el Trabajo.- Avanzar en la implantación de lacotización a tiempo parcial.- Abordar el posible acceso a la ju-

En pleno debate europeo sobre latramitación en el Parlamento Euro-peo de la modificación de la Direc-tiva 2002/15/CE de limitación de lasjornadas de trabajo de los conduc-tores profesionales de transportepor carretera, la IRU ha hecho pú-blica su posición contraria a la in-clusión de los autónomos en el áreade influencia de la norma.

El presidente del Comité deTransportes de Mercancías de laIRU, Alexander Sakkers, defiendela exclusión de los transportistasautónomos al considerar que losrequisitos de seguridad vial en eltransporte por carretera están yagarantizados para los conductoresprofesionales por la normativa eu-ropea sobre tiempos de conduc-ción y descanso.

Asimismo, y según ha informa-do Fenadismer, el Tribunal Supre-mo español en su sentencia de 12de Febrero de 2010 ha rechazado elrecurso planteado por una de lasorganizaciones patronales españo-las contra la exclusión de los trans-portistas autónomos en el RealDecreto 902/2007 que transpone lacitada Directiva europea al orde-

La Dirección General de Industria, pese a su Resolución de 3 de juliode 2008, relativa a los procedimientos de certificación deretroadaptacion de retrovisores específicos para las realizadas en Es-paña, no se opone a aceptar las realizadas en otros Estados miembro,previo conocimiento de sus procedimientos de certificacion y siempreque sean de seguridad equivalente a las españolas. Según informaGuitrans, sobre las llevadas a cabo en Francia de conformidad con sureglamentación específica, se consideran equivalentes a las naciona-les, por lo que se informó favorablemente de su aceptación por lasestaciones ITV. Desde la Dirección General de Industria se comunicaque no tienen conocimiento de que se hayan tenido que emitir certifi-cados supletorios nacionales para aquellas retroadaptaciones realiza-das en otros países de la UE. Igualmente, se ha comunicado a losServicios de Industria de las CCAA la validez de las certificacionesemitidas en Francia, de acuerdo a su reglamentación específica.

Transportistas autónomos econó-micamente dependientes (TRADE)del RACE de asistencia en carrete-ra de Madrid demandaron la sema-na pasada a la empresa por vulne-ración de la ley del Estatuto delTrabajo Autónomo, según un co-municado emitido por Fenadismer."Pese a que los trabajadores co-municaron en su plazo su condi-ción de TRADE al RACE y trasmantener abierto un periodo denegociación de más de seis meses",indican desde la Federación, "laempresa no ha respetado los acuer-dos alcanzados el pasado 15 demarzo con los citados transportis-

La IRU pide la exclusión de los autónomos de laDirectiva sobre limitación de la jornada de trabajo

bilación a tiempo parcial, especial-mente en los casos justificados parafavorecer la sucesión de empresa aempresa y vinculada a la suscrip-ción de contratos parciales con ter-ceros trabajadores o la incorpora-ción al negocio de otros autóno-mos.- Poner las bases inmediatas paraque el sistema de prestación porcese de actividad pueda entrar envigor con la mayor urgencia. Deesta forma también se ayudará auniversalizar progresivamente lacontribución por las coberturas deaccidente de trabajo y enfermeda-des profesionales.- Cubrir definitivamente determina-das situaciones de accidentes detrabajo no previstas. En particularpor el accidente ‘in itinere’.- La cobertura en materia de contin-gencias profesionales tiene quecomplementarse con mejoras en laprevención de riesgos laborales.

namiento español. El Tribunal Su-premo justifica la exclusión en quela regulación aplicable a los traba-jadores asalariados y a los trabaja-dores autónomos "no son compa-rables, por lo que no quiebra el prin-cipio de igualdad del art.14 de laConstitución Española, por lo queno cabe imputar a dicha norma uncomportamiento sesgado".

El 12 de mayo se reanudará eldebate en el Parlamento Europeo dela modificación de la Directiva conuna audiencia pública en la que par-ticipará Fenadismer, a través de suorganización europea UETR, estan-do prevista la votación final de laDirectiva el 18 de mayo.

Mayor seguridad

Por otro lado, durante la últimaasamblea general de la IRU se hareclamado una mayor seguridadpara los operadores del transportepor carretera, haciendo hincapié enla necesidad de que las autorida-des competentes apliquen los con-venios internacionales relativos ala seguridad del Sector.

En el contexto de la asamblea se

El próximo día 3 de Mayo, repre-sentantes de la Federación Galle-ga de Transportes de Mercancías,Fegatramer, mantendrán una parauna reunión de Junta Directiva dela Federación parapreparar una entre-vista con el directorgeneral de Mobili-dade de la Xunta deGalicia y volver a ex-ponerle sus preocu-paciones.

Fegatramer tieneintención de volvera poner sobre lamesa las demandasdel Sector (muchasde ellas incumplidas de forma rei-terada por todas las Administra-ciones que han estado al frentedel Gobierno autonómico), y ana-lizar al mismo tiempo la profundacrisis en la que está inmersa la ac-tividad del transporte de mercan-cías por carretera, a fin de preverlas derivaciones futuras que sedeban afrontar.

En el encuentro con la Admi-nistración, Fegatramer expondrálos asuntos tratados en la últimareunión mantenida con elconselleiro de Medio Ambiente,Territorio e Infraestructuras de laXunta de Galicia, en su mayoríacompromisos adquiridos con lafirma del Petragal por parte de laAdministración Autonómica y laorganizaciones del Sector.

Entre los asuntos más desta-

Fegatramer se reunirá conla Administración regional

cados a tratar en la reunión se en-cuentran:- Las áreas de descanso yaparcamientos en las ciudadesmás grandes de Galicia, tanto en

los polígonos indus-triales y como en lasvías de titularidad au-tonómica.- Dotación de sueloindustrial para eltransporte, en espe-cial la lamentable si-tuación en la ejecu-ción de los polígonosen construccióncomo el de Pontecal-delas y San Cibrao,

puerto seco de Monforte.- El Observatorio de Costes en eltransporte en Galicia.- Los incentivos al abandono dela profesión para el año 2010.- La Compensación del ‘céntimosanitario’ y la necesidad empresa-rial y también legal de afrontar susupresión.- Política de agrupación de em-presas.- Plan de Inspección del transpor-te en Galicia 2010.- Financiación para el Sector, y fun-cionamiento del IGAPE.- La Previsión en formación paralos próximos años, en especial,en lo referente a las ayudas a laformación obligatoria de conduc-tores.- Problemática del funcionamien-to de las ITV.

José Carlos García.Sebastián Reyna depositando su voto durante el III Congreso Nacional de UPTA.

Denuncia contra el RACE porsupuesto despido improcedente

tas, a quienes ha coaccionado parafirmar un contrato que incumple elEstatuto del Trabajo Autónomo.Ante la negativa de éstos a adop-tar ese acuerdo ilegal, de forma uni-lateral y sin previo aviso, el RACEles ha rescindido el contrato me-diante una simple llamada telefóni-ca". En este sentido, Fenadismerestudiará denunciar al RACE anteel Ministerio de Trabajo por vulne-rar los derechos fundamentales desus trabajadores de asistencia encarretera por obligarles a firmar uncontrato que contraviene manifies-tamente la vigente ley del Estatutodel Trabajo Autónomo.

La retroadaptación de retrovisoresrealizada en otros países es válida

ha aprobado por unanimidad unaresolución sobre la Seguridad en laCadena de Suministro del transpor-te por carretera, haciendo un llama-miento a los gobiernos para aplicarmejor y hacer cumplir todas las con-venciones internacionales.

La Resolución insta a la coope-ración entre las organizaciones dela industria nacional e internacio-nal, con el fin de luchar eficazmentecontra la delincuencia organizada.La IRU pide las autoridades com-petentes que desarrollen con urgen-cia los instrumentos políticos, jurí-dicos y prácticos como:- Desarrollar una red de zonas deaparcamiento seguras e informar ala IRU de su ubicación.- Incitar a los actores del transportede informar de cada incidente a lasautoridades competentes y enjui-ciar efectivamente a los autores deactos delictivos.- Fortalecer la aplicación y el cumpli-miento de los convenios internacio-nales, incluido el Convenio TIR,como el mejor instrumento jurídicomultilateral para cumplir con los re-quisitos de seguridad del marco deestándar normativo WCO SAFE.

1 - 15 Mayo 2010 / 12 / PANORAMA

Se instalarán 3.500 puntos de cargapara el vehículo eléctrico en IrlandaEl gobierno irlandés, ESB (la mayorcompañía eléctrica del país) y la Alian-za Renault-Nissan han anunciado suunión para situar a Irlanda como lídereuropeo en transporte eléctrico. Elacuerdo incluye el desarrollo de unainfraestructura nacional de recargapor parte de ESB y el suministro devehículos eléctricos por parte de laAlianza a partir de 2011, así como elapoyo del gobierno a través de polí-ticas e incentivos para la adopciónde dichos vehículos.

El ministro Irlandés de Comunica-ciones, Energía y Recursos Natura-les, Eamon Ryan, ha calificado el anun-cio como medidas específicas de lapolítica del gobierno. "El programaque ha anunciado el gobierno de-muestra nuestra intención de trans-formar los sectores energético y detransportes de Irlanda. Hemos reali-zado grandes avances en energíasrenovables o eficiencia energética, yahora comenzaremos el proceso deelectrificación de nuestra flota detransportes", acotó.

El objetivo del gobierno irlandéses que, en 2020, el 10% de los vehí-culos irlandeses sean eléctricos. Elacuerdo firmado con Nissan-Renaultse traducirá en 2.000 vehículos en lascarreteras irlandesas en 2011.

Aquellos que adquieran vehícu-los eléctricos podrán beneficiarse deuna ayuda de 5.000 € que ha anun-ciado el gobierno. Además, los irlan-deses que compren vehículos eléc-tricos quedarán exentos de pagar elimpuesto de matriculación.

Además, según el acuerdo, ESBinstalará 3.500 puntos de recarga entodo el territorio para diciembre de2011. El plan ya se ha puesto en mar-cha en Dublín, y continuará con lainstalación de puntos de carga enCork, Galway, Waterford y Limerick.

ESB planea asimismo la instalaciónen toda Irlanda de 30 puntos de re-carga rápida hacia finales de 2011,nueve de ellos a finales de este año.

El Director Ejecutivo de ESB,Padraig McManus, ha calificado elanuncio como "otro hito importanteen el desarrollo de un sistema detransporte sin emisiones". "Actual-mente ESB está desplegando una in-fraestructura a nivel nacional parafavorecer el uso de vehículos eléctri-cos. Irlanda será uno de los primerospaíses del mundo en tener una rednacional de carga eléctrica, que daráoportunidades a empresas y crearáempleo, sin olvidar los evidentes be-neficios para el medio ambiente quesupone la descarbonización de la flo-ta de transportes", afirmó éste.

Eléctricos... y profesionales

Mientras que Nissan proporcionaráa Irlanda su modelo LEAF, Renault,a finales de año, dará la cara por loscomerciales al poner a la venta suvehículo ligero Kangoo Z.E. Haciafinales de 2011, Renault también ce-derá a Irlanda la pre-producción delFluence Z.E. para un proyecto pilo-

to. El Fluence Z.E., un sedán eléctri-co para uso personal y profesional,saldrá a la venta en Irlanda en 2012.

Los tres modelos estarán equi-pados con la última generación debaterías de iones de litio, produci-das por Automotive Energy SupplyCorporation (AESC), una empresaformada por Nissan, NEC y NECTonkin.

Philippe Klein, vicepresidente eje-cutivo de Planificación y Control deRenault SAS, ha afirmado: "El com-promiso de la Alianza Renault-Nissanen el mercado mundial de vehículoseléctricos requiere una estrecha co-laboración entre muchos socios detodo el mundo. Gracias a la iniciativairlandesa de ser líderes en transporteeléctrico, se están estableciendo lascondiciones necesarias en este país(que incluyen incentivos e infraes-tructuras) que permitirán la adopcióncon garantías del vehículo eléctricoa medio plazo".

El acuerdo definitivo alcanzadoes el resultado de un memorando deacuerdo firmado por las tres partesen abril del año pasado para estu-diar la promoción de vehículos eléc-tricos en Irlanda.

El gobierno irlandés estimulará además con 5.000 euros la compra de estos vehículos

VDO acaba de lanzar una campa-ña internacional especial, deno-minada ‘Go for the champion’,cuyo objetivo es el de impulsarla venta de tacógrafos digitalesde última generación en todoslos países europeos, a través desu Red de expertos en Tacógrafo,DTCO+, según un comunicadode la compañía.

La compañía pretende facilitara autónomos y flotistas el acce-so a un amplio abanico de servi-cios relacionados con el tacó-grafo digital que les permitirán deun modo más cómodo cumplircon la normativa vigente.

El objetivo fundamental deesta campaña es facilitar el cam-bio de las primeras versiones detacógrafos digitales, VDO o de lacompetencia, a la nueva versiónDTCO 1.3a, que gracias a sus nue-vas funciones proporciona unmayor número de ventajas, segúnla marca. Cabe destacar el ahorrode tiempo en las descargas gra-cias a su función descarga rápi-da, que en combinación connuestra llave de descarga DLKIIes hasta tres veces más veloz. Sedispone de tiempos de conduc-ción más largos cambiando el sis-tema automáticamente a la opciónde descanso en el momento en elque apagas el motor. La sencillezen su uso es otro factor a teneren cuenta, ya que consigue unamáxima eficiencia a la hora de rea-lizar entradas manuales.

A través de la impresora tér-La organización Setir (Servicios Es-peciales TIR, SL) colabora en la co-mercialización a partir de ahora conla firma System Drag Reduction delSDR dentro de las empresas y aso-ciaciones especializadas en el trans-porte internacional por carretera,según un comunicado emitido porSDR. Setir nace de la mano de Asticcon el objetivo de prestar el mayornúmero de servicios a las empre-sas de transporte nacional e inter-nacional por carretera. Setir está enconstante innovación para desa-rrollar nuevas soluciones para cu-brir las necesidades de las empre-sas. De esta manera, con la instala-ción del dispositivo aerodinámico,se obtiene una significativa reduc-ción de combustible y emisionesde CO2, además de ofrecer mayorestabilidad del vehículo durante laconducción, lo que se traduce enun aumento de la seguridad vial.

Setir comercializael SDR entre susasociados

Intertraffic Amsterdam, eventodedicado a las infraestructuras,la gestión del tráfico medianteITS, la seguridad y el aparcamien-to, cerró las puertas de su 20ª edi-ción con más que aceptable re-sultado, a juicio de sus organiza-dores. 806 expositores de 45 paí-ses presentaron sus últimos pro-ductos y servicios a los profe-sionales del tráfico.

La compañía canadiense Sky-meter Corporation fue la ganadoradel premio a la innovación, gra-cias a un sistema de GPS diseña-do para una gran variedad de apli-caciones para los pagos de losusuarios de la carretera, y segu-ros por aparcamiento. Durante

VDO lanza la campaña ‘Go for thechampion’ para impulsar la ventade tacógrafos de última generación

mica del tacógrafo, se dispone deun acceso rápido y cómodo a losdatos sobre velocidades y tiem-pos de conducción y descansosólo echando un vistazo a losnuevos gráficos generados y, porúltimo, la posibilidad de descargaautomática remota de los datosdesde cualquier momento y lugarsin necesidad de tener la tarjetade empresa introducida en el ve-hículo ni de utilización manual porparte del conductor.

Ventajas

La campaña ‘Go for the champion’permite a los clientes aprovechar-se de la revisión periódica pararealizar el cambio del tacógrafo,ahorrando por lo tanto tiempo ydinero, y también que si eltacógrafo cambiado no está ave-riado podrán obtener un sistemade descarga remota DLD sin cos-te adicional.

Esta campaña tiene vigenciahasta el 31 de Diciembre y estádisponible a través de la red deServicios Oficiales DTCO+www.dtco-plus.com, que cuentacon más de 9.400 centros técni-cos en más de 30 países por todaEuropa. Contactando con cual-quiera de ellos y solicitando citapara la revisión periódica, el tallerexplicará detalladamente las con-diciones de la promoción y po-drán beneficiarse de todas lasventajas de la versión 1.3 y de ladescarga remota.

Intertraffic eleva su componenteinternacional en visitas y expositores

los cuatro días del certamen, secontabilizaron 24.985 visitantes de114 países. "El hecho es queIntertraffic es realmente interna-cional no se demuestra por la can-tidad de países representados,sino por el porcentaje de visitan-tes y expositores internacionales",según la directora de producto deAmsterdam RAI, Mariska Dres-chler. "El porcentaje de visitantesprocedentes de fuera de Holandacreció un 62% de la pasada edi-ción a un 63,5%, mientras que el84% de los expositores eran ex-tranjeros". El badén inteligentedesarrollado por la compañía es-pañola Badennova resultó vence-dor del premio en Seguridad.

Neumáticos Soledad inaugura un centro Con-fort Auto en San Pedro de Alcántara. NeumáticosSoledad celebró recientemente una jornada de puertas abiertas para dar aconocer su nuevo centro Confort Auto en la localidad malagueña de SanPedro de Alcántara (Marbella). El centro ofrece neumáticos para turismo,camioneta, 4x4, etcétera. El centro dispone además de servicio de mecánicarápida con la última tecnología aplicada al mantenimiento del automóvil, unestilo totalmente novedoso. Confort Auto es la red independiente de talleresde mecánica rápida del automóvil. La asociación Confort Auto nace en 1996,de la mano de los talleres de barrio, los de toda la vida, asociados para aunarfuerzas y desarrollar políticas comerciales y publicitarias comunes. Actual-mente es una red nacional con más de 600 talleres asociados en Europa. Secaracteriza por ser una asociación sin ánimo de lucro cuyo único fin es lapromoción de sus asociados, así como la mejora de su competitividad yadaptación a las continuas demandas de mercado.

/ 1 - 15 Mayo 2010 Contacto / 13

Preparado para los trabajos de construcción más duros, soporta cargas pesadas, terrenos accidentados y pendientes difíciles

Volvo Trucks presentó en la última edición de Bauma el nuevo Volvo FMX.Diseñado para las tareas de construcción pesadas, este resistente camión esta-rá disponible en los mercados europeos en septiembre, y posteriormente seirá introduciendo al resto del mundo. "Nos sentimos especialmente orgullosos

VOLVO FMX

Motor: Diésel de seiscilindros en línea con

turbocompresor

Potencia: de 330 a 500 CV

Potencia de frenado: de 375kW a 2.300 rpm, posible

gracias al freno motor VolvoEngine Brake Plus

Suspensión: Existen variosbogies y sistemas de

suspensión diferentes entrelos cuales elegir, con

suspensión neumática o deballestas

Caja de cambios: I-Shift concambio automático de

marchas. Puede equiparsecon paquetes de programasy funciones que ayuden enlas tareas de construcción

! Ficha Técnica

" El nuevo Volvo FMX se basa en la exitosaplataforma FM, probada en aplicaciones deconstrucción exigentes, en especial en losmercados nórdicos, en Rusia y Europa de Este.

" Los conductores lograrán un rendimientoexcepcional de la línea motriz por la poten-cia y la eficiencia del motor de 11 litros (de330 a 450 CV) o el motor de 13 litros (de 380a 500 CV).

" La versión recientemente actualizada dela caja de cambios I-Shift adaptada a laconstrucción permite oscilar el vehículo parasacarlo de prácticamente cualquier situa-ción. Un nuevo sensor de carga envía infor-mación precisa sobre el peso de la carga aI-Shift para lograr una secuencia óptima decambio y aportar suavidad al arrancar.

" La extraordinaria potencia de frenado, de375 kW a 2.300 rpm, es posible gracias alfreno motor Volvo Engine Brake Plus.

" Gama

Cabina

La serie FMofrece 9 cabi-nas para ele-

gir, con sistema interiorde climatización, cale-facción y ventilación.

Costes

Su robustez lepermite adap-tarse a las con-

diciones más duras.Versátil, pero pensadopara la construcción.

Motor

De seis cilin-dros en línea. Aelegir entre

cilindradas de 11 y 13litros, con potencias de330 a 500 CV.

Frenos

Frenos dedisco EBS dis-ponibles con

paquetes de progra-mación medio y alto,para rígidos y tractoras.

Depósitos

Cuenta condepósitos decombust ible

de acero inoxidablecon capacidad para570 litros.

EjesManiobras másprecisas con eleje loco direccio-

nal detrás o delante de losejes motrices (acciona-miento electrohidráulico).

Volvo FMX, abriendo nuevos caminos

El cambio más obvio en el nuevo VolvoFMX es su exterior moderno y resis-tente. Con una nueva rejilla superior,un frontal inferior agresivo, un para-choques de acero de piezas con es-quinas de 3 mm de grosor, una placadeslizante resistente y una barra pro-tectora, se trata de un camión de cons-trucción apropiado para trabajar en lasmás duras condiciones. Como equi-pamiento extra, el Volvo FMX ademásincluye un resistente gancho para re-molque, protección de faros, nuevosescalones antideslizantes y una cómo-da escalera, por nombrar algunos ejem-plos. "Con solo mirar el camión, suimagen de potencia revela de inmedia-to la estrecha relación entre VolvoTrucks y nuestra empresa hermana,Volvo Construction Equipment, que seencuentra entre los principales líderesmundiales de volquetes, excavadorasy cargadores sobre ruedas", comentaStaffan Jufors, presidente y directorejecutivo de Volvo Trucks.

de este camión y estamos impacientes por verlo en acción, conducido por nues-tros clientes del sector de construcción", afirma Staffan Jufors, presidente ydirector ejecutivo de Volvo Trucks. "Con el nuevo Volvo FMX, sin duda abri-mos nuevos caminos tanto para los clientes como para nosotros".

Para la marca, "el nuevo Volvo FMX transmite solidez para el sector de la construcción y refleja sus nuevascaracterísticas, tanto en el interior como en el exterior"."

1 - 15 Mayo 2010 / 14 / CONTACTO

Como parte de la estrategia más am-biciosa en la historia de la empresa,con el lanzamiento de un gran núme-ro de nuevos productos en los últi-mos años, Volvo Trucks presenta elnuevo y resistente Volvo FMX. Coneste nuevo camión, Volvo aspira aaumentar considerablemente su cuo-ta de mercado en el segmento de laconstrucción.

"Actualmente Volvo Trucks ocu-pa una posición líder en el segmentode largo recorrido. Ahora queremosocupar esa posición líder también enel segmento de la construcción", afir-ma Staffan Jufors, presidente y di-rector ejecutivo de Volvo Trucks.

Inspirado en los conductores

El nuevo vehículo se ha desarrolla-do a partir del FM existente, un ca-mión probado y de gran éxito que hasido optimizado este nuevo modelo.La conocida línea motriz de la plata-

Volvo Trucks aspira a lograr una mayor cuotade mercado en el segmento de la construcción

! El nuevo dispositivo de remolque central constituye una herra-mienta fuerte y fiable para el remolcado o la derivación y soportahasta 25 toneladas. El frontal inferior se ha alargado 165 mm.

! El nuevo sensor de carga proporciona información sobre el pesode la carga a la versión recientemente actualizada de la caja decambios I-Shift, para aportar suavidad en el cambio de marchas yen el arranque.

! El nuevo diseño de los faros, con malla protectora ayuda evitar elimpacto de piedras pequeñas, sin interferir con el lavafaros de altapresión opcional. También se incluyen faros antiniebla de gran re-sistencia en los extremos de acero del parachoques.

! La protección del motor de alta resistencia ayuda a proteger laspiezas vitales.

! Los nuevos depósitos de combustible de acero se han elevadopara aumentar la distancia con respecto al suelo.

! Se pueden elegir diferentes kits de preparación y de montaje op-cionales para las luces de trabajo y los faros de marcha atrás, con loque resulta más sencillo ajustarse a los requisitos específicos.

! Características

! Puede elegirse entre tres nuevos interiores: asientos ypaneles de puertas de vinilo, asientos de tela y paneles depuertas de vinilo o asientos y paneles de puertas de felpa. Elasiento de cuero se encuentra disponible como opción.

! Tres nuevos accesorios contribuyen a aumentar la como-didad: una mesa con espacio reservado para tazas y bolígra-fos, un compartimento de almacenamiento y un portarrollosresistente al agua.

!!!!! Con la nueva escalera y el asa, disponibles en la cabinadiurna, el conductor puede ver con rapidez y comodidad lacarga directamente al abrir la puerta.

!!!!! Las nuevas alfombrillas de goma incluyen perfiles paramantener la suciedad y el barro en el área de la alfombrilla.

!!!!! La instalación de un retrovisor especial para construcciónsoporta los daños externos y las rozaduras, mientras que elbrazo estrecho del retrovisor reduce el ángulo muerto paramayor visibilidad desde la posición del conductor.

" Cabina

Para Staffan Jufors, el FMX "es el camión perfecto para el sector de la construcción y los clientes han contribuidoen gran medida a su desarrollo".

El nuevo escalón antideslizante integrado en la placa deslizante ofrece un acceso cómodoy más seguro al parabrisas para su limpieza, en todas las condiciones meteorológicas. Parafacilitar más el acceso se encuentran disponibles un escalón plegable extra y/o un asadelantera en la rejilla superior.

forma actual FM sigue siendo la mis-ma. Muchas de las nuevas caracte-rísticas del Volvo FMX se han inspi-rado en los comentarios y las opinio-nes de los conductores.

Volvo Construction Equipment

El Grupo Volvo afirma ser el únicoque combina las operaciones de fa-bricación de camiones y equipos deconstrucción bajo el mismo techo.Con ello, Volvo Trucks se coloca enuna posición de ventaja para creceren este segmento.

"Junto a Volvo ConstructionEquipment, contamos con la ofertade productos más completa en el seg-mento de la construcción", tal y comoafirma Staffan Jufors. "Podemos ofre-cer una solución total para el trabajode construcción en carretera y en te-rrenos irregulares y contamos conuna amplia experiencia en respondera las necesidades específicas de

nuestros clientes. Queremos sacarpartido de esta ventaja para ampliarnuestro negocio y reafirmar nuestrocompromiso de ofrecer más asisten-cia en las operaciones de nuestrosclientes. Disponemos de un gran po-tencial en este sentido".

En determinados mercados delmundo, los clientes ya obtienen la asis-tencia y el servicio de Volvo Trucks yVolvo Construction Equipment en losmismos talleres. Las dos empresastambién han colaborado estrechamen-te durante el desarrollo de la caja decambios Powertronic y el motor D13,por ejemplo.

"Ocupamos una sólida posición enel segmento de la construcción con elactual Volvo FM. Gracias al nuevoVolvo FMX de diseño especial y nues-tra asistencia optimizada para las ope-raciones de construcción, aspiramosa aumentar considerablemente nues-tra cuota de mercado en este nego-cio", afirma Staffan Jufors.

/ 1 - 15 Mayo 2010 Ligero / 15

! Chequeo

La ficha" Nueva motorización parala versión Motion: diésel deinyección directa Common-Rail con turbo de geometríavariable, 178 CV a 4.000 rpmy 400 Nm de par motor entre2.000 y 2.850 rpm. Para elresto de versiones se man-tiene el motor diésel 2.5 DI-D de 136 CV a 4.000 rpm y314 Nm de par a 2.000 rpm.

# Cabina con 215,3 cm. delongitud (doble cabina).

$ Sistema antibloqueo defrenos ABS con EBD en todala gama; airbags laterales de-lanteros y de cortina; controlde velocidad de crucero; vo-lante multifunción de cuero(audio y cruise control);sensor de oscuridad y encen-dido automático de luces;sensor de lluvia y funciona-miento automático de los lim-piaparabrisas; retrovisoresabatibles eléctricamente; dis-play informativo central; co-nexión auxiliar de audio.

Mitsubishi presenta su renovado L200con un motor que alcanza los 178 CVEl vehículo incorpora cambios de diseño y un amplio abanico de elementos de seguridad

El nuevo Mitsubishi L200 se carac-teriza por unas mayores dimensio-nes de la caja de carga, actualiza-ción del diseño exterior e interior,nueva mecánica diésel de 178 CVde inyección directa Common Rail,su amplia cabina con 215,3 cm delongitud (Doble Cabina), el siste-ma “Super Select” con cuatro posi-bilidades de tracción, sistemas ac-tivos de Control de Tracción y Es-tabilidad, 5,9 metros de radio de giro,dos posibilidades de carrocería(Simple y Doble Cabina con cuatropuertas), y nuevos equipamientoscomo sensores de oscuridad y llu-via, volante multifunción.

Exteriormente, la imagen del nue-vo L200 gana en agresividad y enrobustez gracias a un frontal denueva factura, con trazos más hori-zontales que aportan mayor esta-bilidad y fortaleza, a lo que tambiéncontribuye las nuevas ópticas de-lanteras de doble faro, la nuevaparrilla delantera cromada, el nue-vo paragolpes con protector infe-rior plateado y los embellecedorescromados para los faros antiniebla

La parte trasera también ha sidorevisada de forma significativa,contando ahora con una nuevazona de carga de mayor amplitud.La caja de las versiones con DobleCabina es 180 mm más larga, alcan-zando una longitud total de 1.505milímetros. Además, la zona supe-rior de la caja es horizontal, elimi-nando la línea descendente delmodelo anterior y ganando así 55mm de altura al final del vehículo.En el interior se ha remodelado casitodo, desde el cuadro de instrumen-tos hasta los asientos, pasando

Cuatro años después del lanzamientooficial en Europa, el ‘pick up’ L200 deMitsubishi se actualiza con numerososcambios y una nueva mecánica diésel

de 178 CV, pero manteniendo el con-cepto, su avanzado diseño y la fun-cionalidad, al tiempo que eleva el es-pacio y la capacidad de carga útil. Ma-

Sistema de tracción ‘Easy Select’ y de detección de cargaLas versiones que tienen un enfo-que más orientado al trabajo dis-ponen de un sistema de traccióndenominado Easy Select, muy efi-caz, muy sencillo de manejo, peromenos sofisticada que el SuperSelect. Adicionalmente, las versio-nes equipadas con Easy Select4WD contarán también con el blo-queo del diferencial trasero.

Desde la marca sostienen que elprofundo trabajo de diseño delL200 también se ha extendido a lasuspensión y los frenos con el ob-jetivo de situarlo a la altura de untodoterreno en maniobrabilidad ycapacidad. Todas las versiones dela nueva gama L200 incorporan unequipo de frenos potenciado que

% Gama

por el volante y la palanca. La nue-va gama L200 dispone de una nue-va cadena exclusiva de la versiónMotion, un diesel de inyección di-recta Common Rail con Turbo degeometría variable que entrega 178CV a 4.000 rpm y 400 Nm de parmotor entre 2.000 y 2.850 rpm.

Aparejado a estas altas presta-ciones, el nuevo motor ofrece unreducido nivel de consumo y con-secuentemente de emisiones, asícomo un mínimo nivel de ruidos yvibraciones.

Para el resto de versiones semantiene la mecánica diesel 2.5 DI-D de 136 CV a 4.000 rpm y 314 Nmde par a 2.000 rpm, con algunas ca-racterísticas mejoradas, siendo aho-ra mucho más silencioso y con me-nos vibraciones que su predecesor.

Ambos motores se acoplan a unacaja manual de cinco velocidades.

Seguridad

En lo concerniente a la dinámica, elnuevo L200 aporta un elevado ni-vel de seguridad activa, con siste-mas de control de tracción y esta-bilidad con ABS y sistema de trac-ción a las cuatro ruedas. En el apar-tado de la seguridad pasiva los in-genieros de Mitsubishi Motors hanintroducido en los pickups la es-tructura patentada RISE (Sistemareforzado de seguridad contra im-pacto multidireccional) queinterconecta los distintos elemen-tos estructurales para una protec-ción activa de los pasajeros en casode accidente.

yores dimensiones de la caja de carga,actualización del diseño exterior e in-terior y nueva mecánica diésel de 178CV son sus principales credenciales.

mejora la distancia de frenado. Seha incorporado el LSPV (detectorde la carga ) un sistema que detec-ta la carga del vehículo y actúa enconsecuencia, frenando eficazmen-te tanto con carga como en vacío.

La gama del nuevo L200 contarácon tres niveles de acabado: M-PRO, Challenge y Motion, que,combinados con las carroceríascabina simple y doble cabina y dosmotores, dan lugar a cuatro versio-nes. El M-PRO está disponible concarrocería de cabina simple y doblecabina, con el motor de 136 CV. Prin-cipalmente para uso profesional,cuenta no obstante con un amplioequipamiento (sistema de tracciónEasy Select 4WD, bloqueo del di-

ferencial trasero, doble airbag de-lantero, ABS con EBD, aire acon-dicionado). El Challenge está dis-ponible sólo con el motor de 136CV. Incorpora sobre la versión an-terior llantas de aleación, estriboslaterales, faros delanteros antinie-bla, retrovisores exteriores croma-dos, eléctricos y calefactables, ma-nillas exteriores e interiores croma-das, además del volante y las pa-lancas de cambio y transfer en cue-ro. La versión tope de gama delMotion está disponible sólo con elmotor de 178 CV y añade airbagslaterales delanteros y de cortina,volante multifunción, retrovisoresexteriores abatibles eléctricamentey sensores de lluvia y oscuridad.

16 / Industria Auxiliar 1 - 15 Mayo 2010 /

Navteq Transport confirma la extensión de suproducto Transport entre los camiones de Europa

HBM anuncia su nuevo indicador digital de pesaje DWS2103 queayuda a realizar básculas sujetas a verificación oficial, que cumplencon la directiva de dispositivos de medida (Measuring InstrumentsDirective - MID) de la Unión Europea.

Como este indicador trabaja con células de pesaje analógicas ydigitales, HBM ofrece células digitales del tipo FIT, así como célulasde pesaje analógicas y electrónicas de transductores del tipo AED.Esto permite componer básculas tanto sujetas a verificación oficialcomo automáticas. Por lo tanto, el indicador resulta ideal para aque-llos sistemas abiertos que trabajan con un PLC y buses de campoestándar, ya que se pueden integrar de forma sencilla y económica enuna solución de pesaje sujeto a verificación oficial.

La transmisión de datos en el DWS2103 se realiza mediante elmétodo de encriptación indescifrable Advanced Encryption Stan-dard (AES), que trabaja con una llave de 256 bit. Este algoritmo deencriptación cumple los requisitos de la guía 7.2 de la WELMEC, queexcluye cualquier tipo de manipulación en la transmisión de datos,garantizando siempre la capacidad de pesaje de una báscula.

Además, la transmisión digital de la señal ofrece otras ventajas alusuario, como permitir el envío de datos sin cable vía WLAN y, a lavez, una separación galvánica. Además, el DWS2103 no necesitaestar instalado directamente en la báscula. De este modo, es posibleel acceso a la gestión de recursos digitales y el envío automático deinformación sobre básculas digitales a un sistema superior de con-trol, contribuyendo a dotar de una mayor disponibilidad.

El proveedor de datos cartográficosNavteq ha confirmado que su pro-ducto Transport se está integrandoen un número cada vez mayor deaplicaciones y dispositivos para ca-miones. Navteq Transport ofrecefuncionalidades como la elabora-ción de rutas, la optimización de flo-tas y la navegación.

Los datos incluyen restriccioneslegales, de altura, anchura, materia-les peligrosos, horas y fechas, ade-más de advertencias acerca de cur-vas cerradas o pendientes empina-das y puntos de interés especializa-dos. Desde la compañía sostienenque con Navteq Transport, los ope-radores y conductores de flotaspueden generar rutas más eficacespara sus vehículos con unos costesoperativos más reducidos. Los da-tos se pueden combinar con otroscontenidos de Navteq: Driver AlertNavteq, Traffic, curvatura, pendien-te y anchura, carriles ampliados, ti-pos de combustible, etcétera, dan-do lugar así a un paquete completopara camiones.

Algunas de las empresas del sec-tor de DNP, inalámbrico y empresa-rial han integrado Navteq Transporten sus dispositivos o aplicaciones.Entre las opciones que hay disponi-bles comercialmente se encuentran:CoPilot Live Professional y CoPilotLive Truck, de ALK Technologies;Gamba de Kemper Technology;Garmin Nüvi 465T y Navigon.

Navteq Transport está disponibleen el conjunto de software de nave-gación CoPilot Live Professional deALK, para que las empresas integrenplenamente la navegación por satéli-te extremadamente detallada en sussoluciones de movilidad para manode obra. El software de navegaciónportátil para camiones CoPilot LiveTruck de ALK también incorporaNavteq Transport para ofrecer nave-gación por satélite a vehículos co-merciales a través de una amplia gamade ordenadores portátiles y teléfo-nos inteligentes.

En cuanto al Garmin Nüvi, es elprimer navegador de esta compañíadiseñado específicamente para pro-fesionales del camión de toda Euro-pa. Incluye mapas precargados de41 países europeos con una basede datos de atributos de camión para22 de ellos, opciones especializadasde elaboración de rutas y puntos de

interés aptos para camiones comoparadas, lavaderos y tipos de com-bustible específicos para camionesen gasolineras. Nüvi ofrece la posi-bilidad de adaptar y guardar en elsistema diferentes perfiles en fun-ción del vehículo y de la carga y escompatible con las interfaces degestión de flotas.

Restricciones circulatorias

Esta aplicación, que se puede des-cargar para los modelos 8410 y 6310de Navigon, calcula la mejor ruta paravehículos pesados de transporte,furgonetas de reparto y autocarava-nas basándose en la altura, la anchu-ra, la longitud, el peso y la carga poreje del vehículo. Asimismo se tienenen cuenta las restricciones legales,de fecha y de hora y tres clases demercancías peligrosas para calcularla ruta más adecuada.

HBM anuncia un nuevo indicadordigital de pesaje, el DWS2103, contransmisión encriptada de datos

Ofensiva comercial deLinde. Tras la excelente acep-tación que ha tenido en 2009 lagama de transpaletas y apilado-res de conductor acompañanteSinergo, Linde Material Han-dling comienza 2010 lanzando enlos distintos mercados interna-cionales una nueva gama de pre-paradores de pedido con plata-forma elevable.

Desde la compañía recuerdanque de todos los procesos quese desarrollan en un almacén, lapreparación de pedidos requie-re una atención especial. "La rá-pida y correcta tramitación de lospedidos de los clientes se haconvertido en una de las presta-ciones clave que ofrecen las ca-rretillas Linde, gracias al profun-do conocimiento que la compa-ñía tiene en este segmento demercado y la dilatada experien-cia en el transporte y almacena-je de mercancías alcanzada al lar-go de los años", subrayan en sucomunicado.

La nueva gama de recogepe-didos Linde con plataforma ele-vable está compuesta por los si-guientes modelos:

- N 20 Vi y N 20 VLi: prepara-dores de pedidos de bajo nivelcon una altura máxima de pickingde 2.800 milímetros. Estos mode-los son adecuados para cuando

la preparación de pedidos se rea-liza principalmente a nivel de sue-lo y ocasionalmente al primer ni-vel de picking.

- V08: preparadores de pedi-dos de bajo nivel con una alturamáxima de picking de 2.800 milí-metros, adecuados para realizarla preparación de pedidos fre-cuente tanto a nivel de suelocomo al primer nivel de picking.Este modelo se ofrece en dos ver-siones, la V 08 01 (con accesodirecto al palés, para palés abier-tos y cerrados) y V 08 02 (conelevación suplementaria).- V 10: preparador de pedidosde medio nivel con una alturamáxima de picking de 6.350 mi-límetros. Se trata de un prepara-dor de pedidos de alto rendi-miento, basado en un conceptomodular que permite configurarel vehículo con la especificaciónperfecta para todo tipo de apli-caciones.

Línea de inspección técnica de vehículospesados multiplexada Bilanmatic 10 000 MxLa línea de inspección técnica mul-tiplexada 10 000 Mx ofrece la posibi-lidad de incrementar la productivi-dad mediante la integración de nue-vas tecnologías:

- Bus can: La comunicación digi-tal entre los bancos y el panel demando permite una medición fiable.

- Pantalla plana 20'': Comodidaddel usuario, mayor legibilidad.

- Puerto USB: Conexión fácil yrápida de los periféricos.

La línea de inspección 10 000 Mxtambién ha sido configurada para eltelemantenimiento, un nuevo servi-cio que permite que los técnicos deActia Muller intervengan a distan-cia en su cadena y, de este modo,efectuar por ejemplo una actualiza-ción instantánea de la configuraciónde los parámetros.

La línea divisible entre varias es-taciones permite realizar inspeccio-nes simultáneas en varios vehícu-los: Hasta 16 usuarios con 16 man-dos a distancia por infrarrojos (Pa-tente Muller Bem), sin riesgo deamalgama de datos.

Mediante su implantación en lí-nea, esta cadena es óptima para per-mitir un paso continuo de los vehí-culos.

Composición:

Panel de mando con pantalla planaTFT de 20 ''; PC industrial operativocon Windows XP que incluye dis-

La línea de inspección Bilanmatic 10 000 Mx de Actia Muller.

co duro de gran capacidad; mandosa distancia por infrarrojos multi usua-rios; chasis de frenada de 20 T (deconformidad con SRVPO3).

Conexiones principales

Puertos de serie o USB que permi-ten las conexiones con: Otro PC oterminal de red; otros aparatos decontrol (opacímetro, ajustador de fa-ros, sonómetro...); sensores de pre-sión de frenada, neumáticos e hi-dráulica, con funcionamiento por

radio; odómetro por infrarrojos o ra-dio; conexión con micro-ordenador.

Mediciones

Residual, ovalización, esfuerzos máxi-mos, eficacia en el eje, eficacia globalen todos los vehículos industriales(4x4 y 6x4 en opción); pesada dinámi-ca; presión del circuito de frenada(opción); placa de ripado (mediciónde la deriva de los ejes); placas dejuego: Inspección de los juegos delas articulaciones de los ejes.

/ 1 - 15 Mayo 2010 Remolque / 17

! Chequeo

Características" Semirremolque chasisportacontenedor basculanteSCHFT-2S-7.0 de 7.000 milí-metros de longitud.

# Bastidor soldado auto-máticamente por procedi-miento de arco sumergido.Largueros principales en per-fil de doble "T" de secciónvariable con soldadura en lascuatro esquinas, o tipo ca-jón rectangular telescópico.Pivote de acoplamiento de 2"de diámetro.

$ Ejes ROR, con frenos neu-máticos de tambores conzapatas de 180 mm. de an-chura.

% Frenos de servicio de airecomprimido, freno de estacio-namiento mediante actuado-res de doble efecto en un eje.ABS 2S/1M.

& Nueve neumáticos de di-mensión 12 R 22.5 (9), conllantas de acero esmaltado.

Semirremolque chasis portacontenedoresbasculante de Montenegro en aceros especiales

La suspensión mecánica de la casapresenta ballestas parabólicas detres o cuatro hojas de 100 milíme-tros de anchura y balancines decompensación en acero fundido,con bujes de nylon.

La suspensión neumática dispo-ne de brazo elástico de una o doshojas; vejigas de aire de 12 pulga-das; válvula de subida y bajada yamortiguadores reforzados, con so-portes de chapa estampada.

Algunas versiones montan sus-pensiones Mercedes, Saf, Ror oBPW. Todos los portacontenedoresllevan válvula de descarga rápida.

Los ejes ROR, incorporan frenosneumáticos de tambores con zapa-tas de 180 milímetros de anchura.Las palancas de freno autorregula-bles (BPW, Saf, Mercedes o Ror)con los frenos neumáticos de dis-co, para llantas de bombeo de 120milímetros o de amarre centrado.

El semirremolque viene equipa-do con llantas de acero esmaltadoy neumáticos con escultura de ca-rretera. Todas las unidades llevanuna rueda de repuesto y los neu-máticos soportados son del tipo385/65 R 22.5.

Las patas telescópicas, de ac-ción vertical, cuentan con mandomecánico de dos velocidades y unpatín compensador en unidadescon suspensión neumática.

Sistema de frenado

Los frenos de servicio de aire com-primido disponen de válvula relé deurgencia y regulación de esfuerzode frenada en función de la carga.

Para este chasis basculante, Montene-gro ha dispuesto un bastidor en acerosespeciales, soldado automáticamente

por procedimiento de arco sumergido.Los largueros principales son de dobleT de sección variable, con soldadura en

La posibilidad de montar sobrechasis lo permite adecuarse a varias opciones de contenedores

Elevado número de accesorios y amplia cobertura postventaPara el apartado de accesorios,Montenegro reserva a sus se-mirremolques basculantes por-tacontenedores un soporte deconexiones frontal; soporteelevador de rueda de repuestocon reductor mecánico; aletasguardabarros de caucho confaldillas antiproyecciones; doscalzos con soporte de muelle;llave de ruedas; antiempo-tramientos laterales en lamasde aluminio con remates enplástico y soportes construi-dos en acero galvanizado.

La instalación hidráulicaconsta de enchufes rápidos dealimentación y retorno de unapulgada, montados en el fren-te, para poder conectar a untractocamión con equipo hi-dráulico. Además, presenta

' Equipamiento

El freno de estacionamiento funcio-na mediante actuadores de dobleefecto en un eje, de la categoríaABS 2S/1M.

En cuanto a la instalación eléc-trica, es apta para ADR. Cuenta condos enchufes de siete polos, 24S y24N, y conector de ABS/EBS.

El sistema se complementa conservicios de posición, con terceraluz de freno, intermitencias, antinie-bla, gálibos delanteros y traseros,y pilotos laterales. Dispone ademásde Avisador acústico de marchaatrás y avisador acústico de eleva-ción de caja. Opcionalmente, elsemirremolque puede montar unconector de 15 pines.

las cuatro esquinas, o de cajón rectan-gular telescópico. El pivote de acopla-miento tiene 2" de diámetro.

una válvula reguladora de pre-sión tarada a 180 bar.

El proceso de pintura de launidad arranca en un decapa-do —(eliminación de una capade pintura de la superficie so-bre la que fue aplicada— me-diante granallado automático.A continuación se aplica unaprotección antioxidante consecado en horno. Finalmente,la terminación es en esmalteacrílicopoliuretano secado enhorno.

Gama

Otro de los modelos másversátiles de la gama de semi-rremolques de la marca es elportacontenedores polivalen-te. Versátil, ligero y con la mí-

nima altura. Su configuración,con dos extensiones de chasisy una tercera de paragolpes,permite el transporte de conte-nedores de 20, 30 y 45 pies, conun correcto reparto de carga. Sefabrica con chasis recto o conrebaje de 120 mm en cuello.

Postventa

Montenegro cuenta con un am-plio servicio postventa en Es-paña, apoyado en 74 puntos deatención repartidos por todo elpaís. Además, la compañía dis-pone, en su portal corporativo,de un amplio apartado dedica-do a vehículos de ocasión en elque se incluyen tanto remol-ques como semirremolques yportavehículos.Semirreolque portacontenedores (de 20, 30, 40 y 45 pies) polivalente.

1 - 15 Mayo 2010 / 18 / Informe

Son datos del estudio ‘Las señales a exámen’, desarrollado por Fesvial y patrocinado por la CNAE y Seguros Zurich

SEÑALES DE TRÁFICO

Los conductores españoles sólo conocen elsignificado del 52% de las señales de tráfico

Las cifras hablan por sí solas: Sobreel conocimiento de las señales hayuna gran diferencia entre lo que di-cen saber los conductores acerca delas mismas y lo que realmente sa-ben, según demuestra un test reali-zado (de ocho señales). Así, los con-ductores españoles creen conocerel 81,3% de las señales existentes,pero la realidad indica que sólo acier-tan poco más de la mitad de las pre-guntas del test, el 52,2%. Es más, el32,8% de los conductores conocemenos de la mitad de las señalesmostradas en el test; los conducto-res de las Comunidades Autónomasde Extremadura, Asturias, Cantabria,La Rioja y Navarra obtuvieron lospeores resultados en la prueba. Enpalabras de José Miguel Báez, pre-sidente de CNAE, "el estudio quehoy se presenta, confirma la necesi-dad del reciclaje periódico de losconductores. Debemos insistir antela sociedad en una cosa: el aprendi-zaje de la conducción no concluyecon la obtención del carné; se ex-tiende a lo largo de toda la vida delconductor. Pero el estudio tambiénorienta sobre la percepción de lasseñales por parte de los usuarios delas vías públicas. Es, por tanto, útilpara las autoridades, pues les per-mite saber qué señales se ven e in-terpretan mejor y cuáles peor, y ac-tuar en consecuencia".

La señalización, a examen

El informe incide particularmente en

El estudio 'Las señales a examen: la opinión delos conductores españoles sobre las señales detráfico', desarrollado por Fesvial y patrocinado porCNAE y Seguros Zurich, parte con el objetivo deconocer la opinión de los conductores en relación

la opinión que tienen los conducto-res sobre el estado y la colocaciónde la señalización, así como en la uti-lidad y los problemas en relación conlas señales existentes. Para el 73,5%de los entrevistados, las señales develocidad tienen el objetivo de evitaraccidentes. Además, siete de cada 10se fía de los límites indicados por lasseñales de velocidad, en especial lasmujeres. Sin embargo, un 40% opinaque las señales de limitación de ve-locidad tienen también como objeti-vo multar, y en muchas comunida-des como País Vasco, Murcia,Castilla y León, La Rioja, Navarra,Galicia, Cataluña, Castilla-La Man-cha, Extremadura o Asturias, el 50%o más de los conductores piensaque las señales de velocidad no seajustan al peligro real.

Casi el 60% de los conductorespiensa que hay zonas en las que fal-ta señalización, la mitad opina quelas señales se ven bien y están biencolocadas, un 46% piensa que es-tán bien conservadas, un 42% creeque hay señales abandonadas yalgo menos del 40% considera quehay demasiadas señales juntas.

Según los datos obtenidos porFesvial en el estudio, en lo que serefiere a la utilidad, ayuda o proble-mas que originan las señales a losconductores, alrededor del 40% pien-sa que el principal problema causa-do por las señales es el relativo a laorientación. También señalan que enocasiones las señales obligan a rea-lizar maniobras bruscas (el 31% así

a distintos aspectos de la señalización de las víasespañolas, al mismo tiempo que determinar el ni-vel de conocimiento que tienen sobre las seña-les de tráfico. "Los conductores españoles afir-man que conocen el 81% de las señales de tráfi-

Las carreteras, mejor valoradas que sus señalesSegún la puntuación otorgada porlos conductores (en una escala de1 a 10), las carreteras españolasestán mejor valoradas que sus se-ñales. La peor puntuación, -6,1puntos-, la recibieron las señalesde las ciudades. Según los datosdel estudio, existe una tendenciageneral entre los conductores acreer que la señalización a nivel na-cional es mejor que la de su comu-nidad y ésta mejor que la de la ciu-dad donde residen

Puntuación por tipo de vía

Los conductores consideran clara-mente que la señalización de las au-tovías y de las autopistas de peajees la mejor, concediéndoles unapuntuación de 7 sobre 10, frente alas señales de las carreteras secun-darias, que son las peor valoradas(5,3 sobre 10).

co, pero los datos demuestran que, si se les so-mete a un examen, sólo identifican correctamen-te el 52% de las mismas", según Luis Montoro,presidente de Fesvial y Catedrático de Seguri-dad Vial de la Universidad de Valencia.

SEÑALES DE TRÁFICO

El informe incide particularmente en la opinión que tienen los conductores sobre el estado y la colocación de laseñalización, así como en la utilidad y los problemas en relación con las señales existentes. En la investigación se hantenido en cuenta variables como: la edad de los conductores, la comunidad de residencia, la antigüedad del carné deconducir o la frecuencia de uso del vehículo. Fuente: Fesvial.

lo considera) o que su mala coloca-ción o estado son causa de acciden-tes (19%). Además, más de un terciode los conductores cree que hay se-

ñales equivocadas, mal puestas ocontradictorias en las carreteras es-pañolas. Aunque la opinión mayori-taria va en la línea de admitir la utili-

dad y pertinencia de las señales detráfico de nuestras vías públicas, exis-te un 7% de conductores que des-confía de ellas.

Dentro de los grupos de seña-les de tráfico, las mejor puntuadasson las señales luminosas (6.8 so-bre 10); le siguen las señales verti-cales (6.4); y las peor puntuadasson las marcas viales, con un 5.7sobre 10. Globalmente, los conduc-tores de Baleares, Cataluña y Co-munidad Valenciana son los queasignan mejores puntuaciones a losdiferentes grupos de señales.

Tipos de señales verticalesLas puntuaciones (sobre 10) queobtienen los distintos tipos de se-ñales verticales son las siguientes:Señales de obligación (6.5); seña-les de prohibición (6.4); señales depeligro (6.3); señales de velocidad(6.2); señales de indicación-infor-mación (6.2); señales de obras (5,8).Las señales de obras son peorpuntuadas que el resto.

Los conductores que mejor

puntúan los distintos tipos de se-ñales verticales son los de Balea-res, Cantabria, Castilla León, Ma-

drid, Murcia y Comunidad Valen-ciana. A su vez, los conductoresque peor juzgan los diferentes ti-

pos de señales verticales son losde el País Vasco, Galicia, Castilla-La Mancha, Andalucía y Aragón.

1 - 15 Mayo 2010 / 20 / LEGISLACIÓNLegislación

su línea directa con El Periódico , pone a su disposición un amplio servicio de correo elec-trónico, con objeto de facilitar la comunicación entre sus distintos departamentos y suslectores y clientes. La lista adjunta presenta las principales direcciones de correo de laredacción, secciones y departamentos del Periódico y del Grupo NEXO.

es un periódico del Grupo NEXO: Lope de Vega, 13. Madrid 28014. P.O. Box 10.119. Tfno. 91 369 41 00. Fax 91 369 18 39

editores@nexotrans.comdireccion@nexotrans.comredaccion@nexotrans.comcoordinacion@nexotrans.comdireccionejecutiva@nexotrans.companorama-actualidad@nexotrans.comopinion@nexotrans.comcoyuntura@nexotrans.comestudios@nexotrans.comcontacto-vehiculo@nexotrans.comnovedades-vehiculos@nexotrans.comindustria-auxiliar@nexotrans.comguia-vehiculos@nexotrans.comdirectorio-proveedores@nexotrans.com

legislacion@nexotrans.comconsultorio@nexotrans.comconcurso@nexotrans.comagenda@nexotrans.comadministracion@nexotrans.compublicidad@nexotrans.comsuscripciones@nexotrans.comfacturacion@nexotrans.comforotrans@nexotrans.comatencion-cliente@nexotrans.combase-datos@nexotrans.comsecretaria@nexotrans.comsecretaria@gruponexo.org

Formación en Galicia! ORDEN DE 17 DE MARZO, DE LA CONSELLE-RÍA DE TRANSPORTES DE LA XUNTA DE GALICIA,por la que se establecen las basesreguladoras para conceder ayudas para laformación en el ámbito del transporte porcarretera en Galicia.En el BOG, a 7 de Abril de 2010.

""""" Viene del número anteriorArtículo 5º.-Lugar y plazo de presentaciónde las solicitudes.1. Las solicitudes se presentarán preferente-mente en el Registro Auxiliar de la DirecciónGeneral de Movilidad de la Consellería deMedio Ambiente, Territorio e Infraestructu-ras. Podrán presentarse, asimismo, por losotros medios previstos en el artículo 38.4º dela Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de régi-men jurídico de las administraciones públi-cas y del procedimiento administrativo co-mún.2. El plazo de presentación de solicitudesvendrá determinado en la resolución de con-vocatoria de las ayudas.

Artículo 6º.-Consentimientos y autorizacio-nes.1. La presentación de la solicitud implica elconocimiento y la aceptación de estas basesreguladoras.2. De conformidad con lo dispuesto en el ar-tículo 20.3º de la Ley 9/2007, de 13 de junio,de subvenciones de Galicia, la presentaciónde la solicitud de concesión de la subven-ción comportará la autorización del solicitantepara que el órgano concedente obtenga deforma directa la acreditación del cumplimien-to de sus obligaciones tributarias con el Es-tado, con la comunidad autónoma y con laSeguridad Social, a través de certificadostelemáticos.No obstante, el solicitante podrá denegarexpresamente el consentimiento, debiendopresentar entonces la correspondiente certi-ficación, en los términos del Decreto 11/2009,de 8 de enero, por el que se aprueba el regla-mento de la Ley de subvenciones de Galicia.Si de la consulta telemática o del certificadopresentado por la entidad solicitante resultaque ésta no figura inscrita como empresa enel sistema de la Seguridad Social, deberá apor-tar la documentación expedida por esa enti-dad que acredite que dicha empresa no tienela obligación legal de estar de alta en el siste-ma de la Seguridad Social o, en su defecto,declaración responsable, debidamente firma-da, de que no tiene trabajadores asalariadospor cuenta ajena y que, por tanto, no tiene laobligación de estar de alta en el sistema de laSeguridad Social.3. De conformidad con el artículo 20.3º de laLey 9/2007, de 13 de junio, de subvencionesde Galicia, a las solicitudes de los interesa-dos se adjuntarán los documentos y las in-formaciones determinados en la norma o con-vocatoria, salvo que los documentos exigi-dos ya estuviesen en poder de cualquier ór-gano de la Administración actuante; en estecaso, el solicitante podrá acogerse a lo esta-blecido en el apartado f) del artículo 35 de laLey 30/1992, de 26 de noviembre, de régimenjurídico de las administraciones públicas ydel procedimiento administrativo común,siempre que se haga constar la fecha y elórgano o la dependencia en los cuales fue-ron presentados o, en su caso, emitidos, ycuando no hayan transcurrido más de cincoaños desde la finalización del procedimientoa que correspondan.En los supuestos de imposibilidad materialde obtener el documento, el órgano compe-tente podrá requerir a la entidad solicitantesu presentación o, en su defecto, la justifica-

ción por otros medios de los requisitos a quese refiere el documento, con anterioridad a laformulación de la propuesta de resolución.4. De acuerdo con lo establecido en la dispo-sición adicional primera del Decreto 132/2006,de 27 de julio, de creación de los registros deayudas, subvenciones y convenios y de san-ciones de la Xunta de Galicia, la entidad soli-citante de la subvención consentirá expresa-mente la inclusión y publicidad de los datosrelevantes referidos a las ayudas y subven-ciones recibidas, así como a las sancionesimpuestas, en dicho registro, hecho qué ten-drá lugar excepto en los supuestos legalmen-te establecidos. Todo ello se hará conformea lo establecido en la Ley orgánica 15/1999,de 13 de diciembre, de protección de datosde carácter personal, y en la Ley orgánica 1/1982, de 5 de mayo, por la que se regula laprotección civil del derecho al honor, a la in-timidad personal y familiar y a la propia ima-gen.5. De conformidad con el artículo 13.4º de laLey 4/2006, de 30 de junio, de transparenciay de buenas prácticas en la Administraciónpública gallega, esta consellería publicará en

su página web oficial la relación de los bene-ficiarios y el importe de las ayudas concedi-das, por lo que la presentación de la solici-tud lleva implícita la autorización para el tra-tamiento necesario de los datos de los bene-ficiarios y su publicación en la citada páginaweb, con las excepciones previstas en lasleyes.6. De acuerdo con el previsto en el Decreto255/2008, de 23 de octubre, por el que se sim-plifica la documentación para la tramitaciónde los procedimientos administrativos y sefomenta la utilización de medios electróni-cos, y la orden de la Consellería de Presiden-cia, Administraciones Públicas y Justicia de7 de julio de 2009, por la que se desarrollaaquél, los representantes de las entidadessolicitantes podrán hacer constar en el for-mulario su consentimiento expreso para quela Administración verifique de maneratelemática sus datos de identidad en el Siste-ma de Verificación de Datos de Identidad delMinisterio de la Presidencia.En caso de que no presten ese consentimien-to, deberán presentar junto con la solicituduna fotocopia compulsada del DNI en vigor.

Artículo 7º.-Órganos competentes.

1. Se delegan en la persona titular de la Di-rección General de Movilidad las competen-cias para resolver los procedimientos de con-cesión, aprobación del gasto y demás actua-ciones necesarias para el desarrollo de lasayudas objeto de estas bases.2. La Subdirección General de Ordenacióndel Transporte será el órgano competentepara instruir el procedimiento de concesiónde las subvenciones, correspondiéndolecomo tal el ejercicio de las facultades previs-tas en el artículo 21 de la Ley 9/2007, de 13 dejunio, de subvenciones de Galicia.

Artículo 8º.-Instrucción de los procedimien-tos.1. El órgano instructor será el encargado deverificar el cumplimiento de las condicionesexigidas en estas bases o en la normativa deaplicación para ser beneficiario de las ayu-das. A tal fin, analizará las solicitudes pre-sentadas y la documentación que las acom-pañe, comprobando el cumplimiento de losrequisitos para ser beneficiarios.2. De conformidad con lo establecido en elartículo 71 de la Ley 30/1992, de 26 de no-

viembre, de régimen jurídico de las adminis-traciones públicas y del procedimiento ad-ministrativo común, si la solicitud no reúnealguna de las exigencias contenidas en estasbases se requerirá al interesado para que, enun plazo de diez días hábiles, enmiende lafalta o presente los documentos preceptivos.En este requerimiento se hará indicación ex-presa de que, si así no lo hiciese, se tendrápor desistido en su petición, previa corres-pondiente resolución.Sin perjuicio de lo dispuesto en el párrafoanterior, podrá requerirse al solicitante queaporte cuantos datos, documentos comple-mentarios y aclaraciones resulten necesariospara la tramitación y resolución del procedi-miento4. Una vez revisadas las solicitudes y lasenmiendas hechas, aquellos expedientes ad-ministrativos que reúnan todos los requisi-tos y que cuenten con la documentaciónnecesaria serán remitidos a la comisión en-cargada de su valoración, de acuerdo con loestablecido en el artículo siguiente.5. Los expedientes que no cumplan las exi-gencias contenidas en estas bases, en la re-solución de convocatoria o en la restantenormativa de aplicación, o que no conten-

gan la documentación necesaria, quedarán adisposición del órgano instructor para queformule la propuesta de resolución de decla-ración de su inadmisión, en la que se indica-rán las causas de ésta.

Artículo 9º.-Comisión de valoración.1. La comisión de valoración será el órganocolegiado encargado de valorar las solicitu-des de acuerdo con los criterios objetivosfijados en el artículo siguiente. A tal fin, ela-borará un informe en el que figurarán de ma-nera individualizada las entidades solicitan-tes que cumplen los requisitos para obtenerla subvención, y en el que se especificará lavaloración que les corresponde según dichoscriterios. Asimismo, se indicará el importe dela ayuda para cada uno de ellos, hasta agotarel crédito disponible.2. La comisión de valoración estará compues-ta por los jefes de los siguientes serviciosdependientes de la Dirección General deMovilidad:a) Servicio de Informes, Autorizaciones y Jun-ta Arbitral.b) Servicio de Estudios y Apoyo Jurídico.c) Servicio de Concesiones.En caso de ausencia, vacante o enfermedadde los anteriores, la persona titular de la Di-rección General de Movilidad podrá nombrarsustitutos de entre funcionarios de los gru-pos A1 o A2 de la referida dirección general.3. Las solicitudes que no pudiesen ser aten-didas por insuficiencia de crédito quedaránen reserva, pudiendo, en su caso,subvencionarse bien con el crédito que que-dase libre de producirse alguna renuncia porparte de los beneficiarios, bien con el incre-mento del crédito presupuestario destinadoa estas ayudas. A estos efectos podrán reali-zarse sucesivos informes conforme a lo se-ñalado en este artículo.

Artículo 10º.-Criterios de valoración.1. La valoración de las solicitudes formula-das se efectuará para el conjunto del planformativo que presente cada solicitante, deacuerdo con los siguientes criterios de valo-ración:i) Representatividad total de la asociación ofederación en el ámbito profesional, ponde-rada en atención al número de vehículos per-tenecientes a las empresas integradas en ella,según los datos que constan en la DirecciónGeneral de Movilidad a efectos de renova-ción de la composición y votos del ComitéGallego de Transporte por Carretera: hasta20 puntos.En el caso de que para una misma convoca-toria presentasen solicitud una federación yuna o varias de las asociaciones integradasen ella, para ponderar su representatividadno se tendrán en cuenta los vehículos quecorrespondan a estas últimas.Las entidades que puedan tener la condiciónde beneficiarias por estar integradas en elComité Gallego de Transportes, pero no seanrepresentativas de empresas titulares de ve-hículos con personal de conducción para eldesarrollo de la actividad o del sector de ac-tividad que representen, tendrán cero pun-tos en este epígrafe.ii) Adecuación de los temas objeto de estu-dio al interés público del transporte por ca-rretera y a las necesidades de formación: has-ta 25 puntos.A estos efectos, cada actividad se valorará,atendiendo a la memoria presentada, deacuerdo con la puntuación que se indica enel anexo I de esta orden (columna «adecua-ción al ámbito del transporte»).iii) La correcta ejecución de las actividadesque fuesen objeto de ayudas otorgadas parala formación en relación con el transporte porcarretera en Galicia conforme a estas basesreguladoras: hasta 10 puntos.

""""" Continúa en el próximo número

NexoLogLa Fundación Corell traslada a Logitrans las distintaspercepciones del seguro existentes en el SectorComo parte del ciclo de jornadastécnicas celebradas en el marco deLogitrans 2010, la Fundación Corelltrasladó a la mesa de debate el temade ‘El seguro de transporte de mer-cancías por carretera’. El encuen-tro fue clausurado por el directorgeneral de Transporte Terrestre,Juan Miguel Sánchez.

Tras unas breves palabras debienvenida protagonizadas por Mi-guel Ángel Ochoa, presidente delpatronato de la Fundación Francis-co Corell, y Santiago Quiroga, di-rector de Logitrans, Francisco Sán-chez-Gamborino, presidente delgrupo Seguro de Transporte en laAsociación Internacional de Dere-cho de Seguros (Seaida) y asesorjurídico de Astic, fue el encargadode abrir el turno de intervencionestécnicas. A lo largo de su ponencia—"Marco jurídico del seguro detransporte, contrato de transportey contrato de seguro de transpor-te. Clases de póliza: de daños y deresponsabilidad del transportis-ta"—, Sánchez-Gamborino hizo

alusión a la posibilidad prevista enla LOTT (art. 21,2) de imponer elseguro al transportista, a pesar deno ser legalmente obligatorio, y deque hasta ahora no se hayan dadocasos. Otro de los aspectos desta-cados por el experto fue la inexis-tencia de un modelo oficial de póli-za para el seguro de transporte, úni-camente una serie de conjuntos dedatos a incluir, recogidos en el artí-culo 8.

Sánchez-Gamborino puso elacento en otro problema: la duali-dad reconocida en la LOTT, en re-ferencia al seguro de daños a lamercancía y al de responsabilidaddel transportista. Para el primero deellos "existe una amplia regulación",en opinión del abogado, mientrasque "la normativa es prácticamen-te nula" si nos referimos al segurode responsabilidad. El asesor jurí-dico de Astic concluyó su interven-ción recomendando "máxima trans-parencia" como fórmula de éxito decara a la contratación de un segurode transporte.

Información Quincenal sobre Logística para el Transporte

Itene lidera una misión comercialen el continente africanoItene se ha desplazado hastaSenegal con seis empresas para par-ticipar en la feria África Food Pack:Plásticos Vicent Bag-in-box SmurfitKappa; Smurfit Kappa Iberoameri-cana; IMTO, Papelera de Canarias,Vidrieras Canarias, y Videcart Ne-wark SolidBoard Products.

Según se desprende de los úl-timos informes realizados sobre elsector del envase y embalaje, éstecrecerá más de un 30% en el Nortede África en los próximos años,con una demanda de más 19,1 mi-llones de toneladas.

El viaje ha sido organizado porItene en colaboración con la aso-ciación AAFEX, formada por ex-portadores de productos de ali-mentación de 16 países africanos,y se inscribe dentro del proyectoAfrica Food Pack dirigido a em-presas europeas del sector del en-vase y embalaje interesadas enpromover su producto en África,concretamente en el sector agroin-dustria.

El objetivo de este viaje ha sidoestablecer relaciones comerciales ode cooperación con empresas afri-canas del sector agroalimentario uotros, que exporten o deseen ex-portar sus productos hacia merca-dos occidentales, y ha constituidotodo un éxito en cuanto a la forma-lización de contratos de las empre-sas participantes españolas con

El debate pone en evidencia desde la inexistencia de un modelo oficial de póliza a la relevancia del mediador

compañías locales para la venta detecnología y productos.

Colaboración

Muchas empresas africanas convocación exportadora tienen difi-cultades para normalizar y moder-nizar sus sistemas de embalaje demanera que cumplan con los es-tándares de calidad o sanitariosexigidos en Europa o Estados Uni-dos. Al mismo tiempo, en muchospaíses africanos las empresas fa-bricantes de envases y embalajes,así como los agentes logísticos,carecen de capacidad para cubrirestas necesidades.

La asociación AAFEX, consede en Senegal, promueve estu-dios para localizar las empresasmás dinámicas y analizar sus ne-cesidades en envase y embalajeno cubiertas. La acción pretende,en base a este estudio, buscar em-presas fabricantes o proveedorasen España/Europa que deseenestablecer relaciones de colabo-ración de todo tipo (venta de em-balajes, servicios técnicos, servi-cios de diseño, joint-venture...)tanto con empresas usuarias deenvase y embalaje como con fa-bricantes de envase y embalaje enÁfrica. Esta asociación e Itenedesarrollan diferentes acciones depromoción empresarial.

En el contexto de su ponencia"Principales problemas en el alma-cenamiento, manipulación y distri-bución de las mercancías", el pro-fesor de derecho Mercantil y dere-cho del Seguro Privado, Javier Ti-rado (Universidad Complutense deMadrid), mencionó "las fórmulas

El CEL difunde la ISO 28000, un sistema avanzado parala gestión de la seguridad en cadenas de suministroEl Centro Español de Logística llevóa Logitrans el análisis sobre la ISO28000, estándar internacional de cer-tificación con el que se busca locali-zar y actuar sobre cualquier riesgode seguridad que pueda afectar a lascadenas de suministro, desde unpunto de vista global, con la celebra-ción de una jornada sobre la norma.

Para dar a conocer esta norma, elCEL ha elaborado una guía sobre ISO28000, que se dio a conocer en elmarco de la jornada celebrada enLogitrans 2010. Para su elaboraciónha contado con la colaboración delAyuntamiento de Coslada, ABSQuality Evaluations, Informática ElCorte Inglés y la Asociación Espa-ñola para la Calidad.

José Estrada, director general delCEL, hizo especial hincapié en que laseguridad es una preocupación detodos los componentes de la cadenade suministro, ya que, tal y como afir-mó, todos los agentes que la inte-gran "están de acuerdo en que for-mar cadenas más robustas es un in-terés común para todos". El directorgeneral del CEL destacó la importan-cia que tiene este estándar interna-cional en mercados globalizados, enlos que existen múltiples amenazas.En este sentido, a su juicio, la ISO28000 puede constituirse como unmedio para ganar en agilidad y apor-tar valor añadido a los servicios ysupone un paso adelante en la ges-

estándar que aprisionan al merca-do asegurador español", del quedijo estar "apegado a las cobertu-ras tradicionales diseñadas en elmercado londinense". Cuestionescomo la valoración de las mercan-cías o la definición de lo que es ono un hurto son algunos de los prin-

tión de la cadena de suministro.Manuel Marín, concejal de Eco-

nomía, Empleo, Comercio y Transpor-te del Ayuntamiento de Coslada, des-cribió el interés que tiene esta enti-dad municipal en apoyar y difundirtodas aquellas prácticas que incidanen la calidad y la competitividad, máxi-me en un sector como la logística, es-tratégico para la ciudad. Marín desta-có que el ayuntamiento de esta loca-lidad madrileña se ha convertido enla primera administración pública eu-ropea pionera en el impulso de la ISO28000, una norma que "ayuda en ellogro de la excelencia empresarial".

Laureano Padilla, en nombre de laAsociación Española para la Calidad,destacó la importancia que tiene lacalidad en los procesos industrialesy el papel que juega la ISO 28000 para

conocer las amenazas que acechan ala cadena de suministro, toda vez quelos riesgos no se pueden dominar.

Obra pionera

A continuación, Ramón García pre-sentó la guía 'ISO 28000. La Seguri-dad En la Cadena de Suministro'como una obra pionera en el impulsode los sistemas de gestión de la se-guridad en la cadena y que quiereservir a las empresas del sector paraayudarles a decidir si les resulta con-veniente obtener esta certificación.

Posteriormente tuvo lugar unamesa redonda para debatir sobre ries-gos en la cadena de suministro y enla que intervinieron José AntonioMarqués, jefe de seguridad de DHLSupply Chain; Óscar Esteban, direc-tor de Gestión Integral de Riesgospara Europa, global logistics mana-ger de Prosegur; Manuel Martín,concejal de Economía, Empleo, Co-mercio y Transporte del Ayuntamien-to de Coslada; David Lloret, gerentede Desarrollo de Negocio de ABSQuality Evaluations y Pedro PabloPeláez, responsable de NegocioSGCS de Informática El Corte Inglés,S.A. Durante la mesa, todos los par-ticipantes incidieron en el papel quepuede jugar la ISO 28000 para garan-tizar cadenas de suministro menosvulnerables, más versátiles y conmayor grado de confianza.

De izquierda a derecha, Javier Tirado, Fernando Martínez, Ignacio Nevado yJavier Lugrís.

cipales escollos, a juicio del profe-sor Tirado, del seguro de transpor-te en nuestro país, sin olvidar, "elconflicto entre código civil yLOTT". Para Tirado, la mejora delas condiciones del seguro de trans-porte pasa necesariamente porquelas compañías cubran el hurto y porla existencia de pólizas específicaspara el ámbito logístico.

La figura del mediador

A continuación, el catedrático dederecho mercantil, Fernando Mar-tínez (Universidad Jaume I de Cas-tellón) realizó una breve exposiciónsobre 'La contratación del segurode transporte y la comunicación delsiniestro al asegurador'. Finalmen-te, Javier Lugrís, de la correduríade seguros Llerandis, argumentólas razones por las que la figura delmediador resulta hoy día de espe-cial importancia para las empresasdel Sector, en su ponencia "Sinies-tros de transportes, coordenadaspara contratar la póliza adecuada".

1 - 15 Mayo 2010 / 22 / LOGÍSTICA

Renfe Mercancías podría estarincurriendo en competencia des-leal. Y no lo dice el Sector o losclientes afectados por el cambiode tarifas del operador ferrovia-rio a mediados de 2007, en plenoproceso de liberalización de losservicios de transporte de mer-cancías. Lo dicen los tribunales.

En 2007, UOTC y Astic lleva-ron a Renfe a los tribunales al con-siderar inaceptable unos incre-mentos de precios que rondaban,para el cliente multimodal, entreun 40 y un 180%. Y ahora un juz-gado de lo mercantil en Madridles ha dado la razón.

Fue el 24 de marzo cuando sedio a conocer la sentencia queconsidera competencia desleal yabuso de su "cuasimonopolio"(su cuota de mercado ronda el98%) las prácticas llevadas a cabopor Renfe Mercancías. Ahora, enfunción de cómo quede la sen-tencia, y de las posibles alega-ciones que presente la operado-ra, parece que existe base parareclamar la devolución del exce-sivo incremento de los precios.

En cualquier caso, fuentes deRenfe Mercancías han declaradoque, paralelamente al proceso ju-dicial, se han establecidos mesasde diálogo con los clientes parabuscar vías de solución.

RenfeMercancías,¿competenciadesleal?

Adelanto de nuevos productos y análisis de un caso deeficiencia en los costes durante la jornada de Retos LogísticosLa consultora Retos Logísticos, es-pecializada en Supply Chain, orga-nizó en Barcelona el encuentro ‘Lo-gística: El Principio de Eficiencia’.José Luís Morato, socio directorgeneral de la consultora, se encargóde moderar la participación de losexpertos.

Asier Barredo, director de Siste-mas Logísticos de Jungheinrich Es-paña, adelantó dos novedades tec-nológicas para la preparación de pe-didos: ‘Pick & Go’, un sistema quecombina el picking por voz con unatranspaleta automatizada y conecta-da con el SGA del almacén en tiemporeal, y ‘Pick by Vision’, una pantallaen el ojo del operario que le indicadónde ir a recoger cada producto.Esta última innovación tardará aún 2ó 3 años en llegar al mercado. ParaBarredo "el futuro del picking estáen la integración de la voz y el visual,evitando cualquier tipo de error".

Por su parte, Matías Martín, di-rector Fashion DHL, explicó los de-talles de su nuevo servicio para elsector textil, ‘Intershopping’: "El 95%de las entregas en textil se concen-tran a diario de 9:00 a 12:00h. Quere-mos aprovechar nuestra flota para el

Zaragoza marca la actualidad de lalogística con la inauguración de lostres salones Logis en abrilLa intermodalidad logística ha mar-cado la actualidad de la Feria deZaragoza durante el pasado mes.El pabellón 7 ferial contó con la pre-sencia de 138 expositores que mos-traron sus productos centrados enlos sectores del almacenaje, la lo-gística, el transporte y la tecnolo-gía ferroviaria.

En el marco de Logis se presen-taron tres eventos diferenciados,pero que aprovecharon las siner-gias de las distintas áreas a las quese van dirigidas. En los más de17.000 m2 se dieron cita Logis Expo,la IV edición de la Feria Internacio-nal de Logísticas Especializadas,Transporte de Mercancías y Polí-gonos Empresariales; Logis Stock,la Feria Internacional de Manuten-ción y Almacenaje; y Logis Trailer,el certamen de la Carrocería Indus-trial y Soluciones de Transportepor Carretera.

El consejero de Obras Públicas,Urbanismo y Transporte del Go-bierno de Aragón, Alfonso Vicen-te, junto al presidente de Feria deZaragoza, Manuel Teruel, inaugu-

raron la cuarta edición de los salo-nes. Vicente apuntó que la logísti-ca es "muy importante" para la eco-nomía y el desarrollo de la Comu-nidad. El salón, a juicio del conse-jero, sirve como elemento para"consolidar" la figura de Aragóndentro del mercado logístico".

Para Alfonso Vicente, Logis es"una apuesta por la logística". Eneste sentido, apuntó que desde elGobierno aragonés se ha hecho dela logística "un punto de referen-cia para el desarrollo de Aragón".Vicente destacó, en relación con lasplataformas logísticas, que en es-tos momentos se trabaja para con-seguir la conexión con el resto deplataformas y con los puertos.

Entre los objetivos del Ejecutivoautonómico, recalcó la necesidad de"conectarnos" mejor con el conti-nente europeo y con Francia, a tra-vés de la travesía central, y la im-portancia de llevar a cabo medidasque potencien la intermodalidad,clave del eje logístico aragonés,mediante la potenciación de la pla-taforma ferroviaria y el aeropuerto.

En el encuentro se expuso el caso de Bauhaus, que ha logrado un ahorro del 34% en costes logísticosresto del día, y con ‘Intershopping’damos transporte urgente a las tien-das durante el día con rutas cíclicasen Madrid, Barcelona y próximamen-te en Valencia, Barcelona y Sevilla".

Ignacio Barker, gerente de logísti-ca IDC Valls SCA Hygiene Products,afirmó que "en cuanto a la intermo-dalidad, a mi empresa sólo se le fun-ciona cuando llenamos o un trencompleto, o un barco completo. Elcamión debe subirse al tren y al bar-co. Las empresas de transporte fe-rroviario y marítimo deben ser máscompetitivas y ajustar sus precios ala realidad del mercado".

Juan Manzanedo, director gene-ral de Logisfashion, subrayó laapuesta por la automatización y elservicio de alto valor añadido de suempresa para grandes multinaciona-les textiles. "Durante la crisis —re-flexionó—, periodo en el que hemosperdido 10 clientes, hemos aprove-chado para ajustar nuestra estructu-ra y estamos preparados para conti-nuar con nuestra internacionaliza-ción, iniciada en Latinoamérica". Porsu parte, Antonio Ballesteros, respon-sable UN Transporte y LogísticaIniker, expuso las principales tecno-

logías de software para cualquierempresa de la cadena de suministro:"Dentro del almacén: ERP, SGA, Au-tomatización de procesos y uso de laRF, RFID, picking por voz. Estas in-versiones tienen un ROI inferior a unaño. En el transporte terrestre estánlos TMS, que diferencia a unos deotros proveedores".

Caso de eficiencia

La jornada se cerró con un caso prác-tico: la consultoría realizada por Re-tos Logísticos en Bauhaus. BartGinneberge, director general de

ACTE presentó el Estudio de Impactos Económicosy Medioambientales de los Centros de Transporte yLogística de España. La Asociación de Centros de Transporte deEspaña (ACTE) presentó durante la celebración del Salón Logis Expo enZaragoza, el Estudio de Impactos Económicos y Medioambientales de losCentros de Transporte y Logística de España, que ha sido realizado por laconsultora Ove Arup & Partners. La Jornada contó con la participación deSimón Casas, director general de Transportes del Gobierno de Aragón; Enri-que Ortiz, vicepresidente de CETM y presidente de CETM Cisternas; RamónVázquez, presidente de ACTE; Francisco Jiménez, consultor de Ove ARUP &Partners; y Miguel Martínez de Lizarrondo, secretario general de ACTE.

Los objetivos principales de este estudio han sido cuantificar y valorar deforma detallada los impactos económicos, sociales, medioambientales y sec-toriales que el desarrollo y explotación de los Centros de Transporte y Logís-tica tienen en el sector del transporte y la logística, en el entorno en el que seubican y en la sociedad en general, así como proyectar la previsible evoluciónde los CTL y los impactos que serán capaces de generar en el futuro.

Bauhaus, subrayó los beneficiosobtenidos: "Después de un estudiodetallado de nuestros costes logísti-cos, nos presentaron varios opcio-nes. Hemos modificado algún proce-so, cambiado de proveedor de trans-porte y de almacén. Ahora nuestroscostes logísticos se han reducido un34%". Ginneberge se mostró satisfe-cho con el servicio prestado por Re-tos Logísticos: "El ahorro final decostes ha sido 10 puntos más de losinicialmente previstos. Y además elseguimiento de los mismos se siguerealizando para encontrar cualquieroptimización posible", agregó.

Antonio Ballesteros, de Iniker, junto a Jose Luis Morato, director Retos Logísticos.

Icil aprovecha su presencia en Logistock para acercar-nos al futuro de las contrataciones. La Fundación Icil ofreció,durante su paso por Logis en Zaragoza, la jornada ‘Presente y futuro de lacontratación logística en España’, a fin de presentar la situación actual y lastendencias hacia las que se dirige el modelo de la internalización de servicioslogísticos. Durante el encuentro los ponentes plantearon las distintas alter-nativas a la posibilidad de la contratación de servicios logísticos.

La jornada estuvo moderada por Luis Domenech, vicepresidente del Co-mité Ejecutivo de la Fundación, y contó como ponentes con Carlos Benavente,director de Logística de Pearson; José Luis Vidal, director de Logística deOchoa; Fernando Carreras, director general de Carreras; Jose María Leal,director de Logística de Nutrexpa; y Pere Roca, director general de Districenter.

Además, en el área de exhibición de Logistock se pudo observar un flujofísico de productos bajo temperatura controlada, desde la recepción proce-dente de un camión frigorífico hasta los diferentes sistemas de entrega, man-teniendo la cadena de frío.

DHL Express Iberia firma un acuerdo para incorporar-se como miembro fundador de Quimera Project. El direc-tor del Área Este de DHL Express Iberia, Miguel Borrás, y el presidente deQuimera Project, Javier de Rocafort, han firmado un acuerdo a través del cualDHL Express Iberia se integra en Quimera, el primer clúster mundial privadopara el desarrollo de proyectos estratégicos de sostenibilidad en entornosurbanos. Este acuerdo supone la puesta en marcha de un proyecto conjunto,en el ámbito de Barcelona, mediante el que DHL Express se compromete autilizar un camión ligero eléctrico Modec para hacer repartos del aeropuerto alcentro de la ciudad, especialmente a la zona del 22@, barrio industrial recon-vertido en distrito de la innovación. Modec es una compañía de vehículoscomerciales en propulsión eléctrica y es también miembro del Clúster.

La consejera de Obras Públicas,Transportes y Comunicaciones,Laura Alba Cuadrado, y el presi-dente de Adif, Antonio GonzálezMarín, han alcanzado un acuer-do de colaboración para elabo-rar conjuntamente el Estudio deViabilidad del Proyecto de Inte-gración del Nodo Intermodal enel Área de Pamplona.

El objeto de este acuerdo esestablecer y regular la coopera-ción para elaborar, en un primertérmino, un análisis que deter-mine la viabilidad de la integra-ción y desarrollo del CentroLogístico Intermodal en Noáin.La valoración favorable del es-tudio permitiría un desarrollointegrado de la 4ª fase de la Ciu-dad del Transporte dePamplona y de la estación demercancías de Noáin, garanti-zando la intermodalidad para eltransporte de mercancías a lasempresas ubicadas en Navarra,según un comunicado de la Di-putación Foral de Navarra.

Por tanto, el estudio permiti-rá conocer el mercado potencialpara un Centro Logístico Inter-modal y, si el proyecto resulta-se viable, se analizarían el mo-delo de gestión y el plan de ne-gocio más adecuados para sudesarrollo.

Convenio decolaboración enPamplona

/ 1 - 15 Mayo 2010 LOGÍSTICA / 23

Serma, distribuidor oficial de Linde, inaugurainstalaciones en el polígono de MalpicaSerma, concesionario oficial decarretillas elevadoras Linde paraAragón, ha inaugurado el pasa-do 16 de abril 7.000 m2 de instala-ciones en el polígono industrialde Malpica, con el fin de ampliarsus servicios en el mercado regio-nal y posicionarse como el pro-veedor más destacado en el sec-tor de carretillas elevadoras.

La compañía se autodefinecomo "un proveedor de solucio-nes completas para el almacenajey transporte de mercancías: ade-más de ofrecer la gama más com-pleta del mercado en carretillaselevadoras, la empresa ha desa-rrollado una logística de servicioscomplementarios en torno a lascarretillas, con el fin de que losclientes obtengan una soluciónindividualizada, completa y ágilen los procesos de almacenaje ytransporte de materiales".

La compañía está presente enel mercado de Aragón desde 1984dando servicio actualmente a unparque de 6.000 carretillas en

Aragón y Soria. Las nuevas insta-laciones de Malpica ocupan untotal de 7.000 m2 y se han edifica-do un total de 6.000 m2 entre ofici-nas, almacén y talleres. Estas am-plias instalaciones disponen detodos los espacios necesarios paraofrecer una alta calidad de servi-cios, tanto a clientes como a susempleados.

El edificio ha sido construido ydistribuido en cuatro amplios es-pacios y talleres, y está dotado de:- Amplia recepción y atención alcliente.

El concesionario quiere consolidarse en el sector regional de carretillas- Almacén de recambios de para laventa directa de recambios.- Ascensor para facilitar el accesoa las plantas superiores a perso-nas con movilidad reducida.- Taller de mecánica y taller de elec-trónica con boxes de trabajo total-mente equipados.- Zona de demostraciones dondese realizan las prácticas de la for-mación impartida a los conducto-res de las empresas.- Oficinas comerciales- Amplios vestuarios para el equi-po técnico.- Cocina-comedor para empleados.- Oficinas de administración.- Aula de formación, para ciclosde formación continuada a todo elequipo de técnicos.- Aula de formación para ofrecercursos de conducción a los con-ductores de las empresas.- Estación de servicio con postede llenado.- Zona de reciclaje de materialescomo aceites, ruedas, baterías.- Amplio parking.

Grimaldi adquiere la finlandesa Finnlines yjuntos apuestan por el Puerto de BilbaoLa reciente adquisición de la na-viera Finnlines por parte del GrupoGrimaldi ha abierto nuevas perspec-tivas en el puerto de Bilbao, desdedonde el grupo italiano garantizalas conexiones con los principalespuertos del Mar del Norte, Báltico,Mediterráneo y de Estados Unidos.Estas líneas operan a través del hubdel Grupo, situado en el puerto deAmberes (Bélgica), y serán gestio-nadas directamente por las oficinasespañolas del grupo italiano.

El trayecto Bilbao – Amberes,operado por Finnlines y que secubre semanalmente con una du-ración de dos días, ofrece tambiénla posibilidad de alcanzar directa-mente los puertos de Helsinki yKotka (Finlandia), llegando hastaGotemburgo (Suecia). Desde elpuerto belga, el Grupo ofrece una

conexión con Amsterdam operadapor Finnlines y diversas conexio-nes con puertos de América, Áfri-ca y del Mediterráneo. Además,desde Helsinki salen prácticamen-te a diario buques de la compañíafinlandesa hacia San Petersburgo(Rusia), Gdynia (Polonia), Rostocky Travemünde (Alemania) y Arhus(Dinamarca).

En palabras de Mario Massaro-tti, consejero delegado de GrimaldiLogística España, "la conexión di-

'La Responsabilidad del Transitarios y de los distintosoperadores logísticos', a debate con Feteia. El pasado jue-ves 22 de abril, la Federación Española de Transitarios Feteia-OLT celebró, encolaboración con Ateia-OLT Madrid, la jornada "La Responsabilidad del Tran-sitarios y de los distintos operadores logísticos", dentro de las actividadesdel Foro Logitrans. Esta jornada es una acción formativa que desarrolla Feteiaen el marco del Plan de Ayudas del Ministerio de Fomento. Durante la Jorna-da se desarrollaron tres ponencias: ‘El Transitario. Organizador de la logísticay el transporte’, a cargo de Enric Ticó Buxadós, presidente de Feteia-OLT; ‘LaResponsabilidad de los Transitarios y de los distintos operadores logísti-cos’, a cargo de Manuel M. Vicens Matas, abogado y especialista en trans-porte y comercio internacional; ‘La doctrina de los recursos esenciales ver-sus Proyectos comunes empresa ferroviaria-empresa logística o de transpor-te por carretera’, a cargo de Fernando Cascales, abogado y académico.

Norbert Dentressangle expone en el SITL de París lasventajas de su calculadora de CO2. El salón SITL Europe, que secelebró en París entre los pasados 24 y 26 de marzo, cerró sus puertas con unaasistencia de más de 42.000 visitantes. Norbert Dentressangle mostró lassoluciones innovadoras que propone a sus clientes en materia de transportey logística. El grupo presentó conjuntamente con Renault Trucks su enfoquehacia vehículos de alto rendimiento energético y también la herramienta desa-rrollada exclusivamente para sus clientes: la calculadora de CO2. El operadorlogístico destacó su capacidad para desarrollar soluciones innovadoras, tan-to en términos de transporte como de logística. Así, el grupo ha destacado sunuevo servicio de paletería o distribución europea de palés, bautizado como‘Red Europe’; su oferta de transporte internacional en carga completa a 16países, y, la 'calculadora de carbono', desarrollada en exclusiva por NorbertDentressangle y certificada por Bureau Veritas Certification.

La recién fundada Transcoma Logistics inaugurará de-legación en Milán. La empresa Transcoma Logistics, especialista enoperaciones aduaneras, transitarias y logísticas, da un paso importante en suplan estratégico de expansión internacional con la apertura, a mediados delpróximo mes de mayo, de una nueva delegación en Milán (Italia). "La nuevasede —según el director general de la compañía, Jaime Oliver— está ubicadaen una zona estratégica para nuestra compañía y para un gran número denuestros clientes. La estructura italiana gestionará los mismos servicios quelas sedes de Transcoma Logistics en España: transporte de mercancías puer-ta a puerta en modalidad terrestre, aérea y marítima, despacho de aduanas,Project cargo y Ferias". Transcoma Logistics Milán contará con un equipo deprofesionales con una amplia experiencia en el Sector que, en colaboracióncon la estructura de la sociedad en España, garantizará la adecuación delservicio a los niveles exigidos por el grupo empresarial.

Waberer’s implanta la solución telemática deQualcomm en toda su flota. Qualcomm Enterprise Services EuropeBV ha anunciado que equipará toda la flota del operador de transporte hún-garo Waberer’s International, integrada por 2.200 vehículos, con la soluciónOmniExpress. La compañía además aprovechará la plataforma web FleetVisorde Qualcomm para agilizar la gestión de su flota. Gracias a la integración de losordenadores de a bordo del sistema integrado OmniExpress con los tacógrafosdigitales, Waberer’s podrá monitorizar de forma remota todas las actividadesde conductores y transportes. El sistema OmniExpress recoge la informaciónrelevante sobre la posición del vehículo, conducta del conductor y consumode combustible, y transmite los datos al centro de gestión de red de Qualcomm,a través de la red móvil GPRS, estando disponible para los responsables deWaberer’s en el portal FleetVisor Services. El sistema OmniExpress permitirá aWaberer mejorar sus procesos y elevar la calidad de su servicio al clientegracias a información de localización y su progreso en ruta, lo que inclusopermite a Waberer ofrecer a sus clientes sobre plazos de carga y descarga, asícomo tiempos de entrega esperados para productos congelados.

recta entre el puerto de Bilbao ynuestro hub de Amberes revela laimportancia estratégica que estáasumiendo el Norte de España paranuestro grupo. Después de haberlogrado una posición de leadershipen el Mediterráneo, las líneas des-de Bilbao y la futura conexión en-tre Gijón y Saint Nazaire, constitui-rán los primeros pasos hacia lapotenciación de las autopistas delmar también en esta zona de la pe-nínsula Ibérica".

1 - 15 Mayo 2010 / 24 / LOGÍSTICA

Sandvik invierte 11,5 millones de euros en las nuevasinstalaciones de San Fernando de Henares, MadridSandvik, empresa global del sectorindustrial, acaba de inaugurar másde 10.000 m2 en San Fernando deHenares (Madrid). Con una inver-sión de 11,5 millones de euros, lanueva plataforma se nutre de la ener-gía geotérmica para su climatizacióny está destinada a la comercializa-ción de equipos y servicios parasectores como el minero, el energé-tico, o el de automoción.

Fleming Hviid, director generalde Sandvik España, destacó duran-te la presentación que "Sandvik hahecho un importante cambio con es-tas nuevas instalaciones, apostan-do por el medioambiente con la in-corporación de técnicas de energíageotérmica y solar. Además, estarelevante inversión responde a po-tenciar la relación con los clientes yel mercado español". Por su parte,Magnus Titus, presidente de la di-visión Sandvik Mining and Cons-truction en Europa, añadió que"Sandvik ha conseguido inauguraresta nueva unidad operativa en eltiempo planificado y en una etapade crisis que no se había vivido des-de la II Guerra mundial".

Tom Erixon, presidente de

Sandvik Tooling en Europa, explicóque "las nuevas instalaciones deSandvik en San Fernando de Hena-res albergan uno de los veinte cen-tros de productividad que la com-pañía tiene en el mundo. En estosCentros se hacen pruebas de rendi-miento de herramientas y cursos es-pecializados de formación".

El director general de Industria,Energía y Minas de la Comunidadde Madrid, Carlos López, comentóque "es muy importante para laComunidad de Madrid la presenciade Sandvik y su apuesta de futuro

El operador sueco pretende así potenciar la relación con los clientes y el mercado español

por España. Madrid es un centro deatracción empresarial que actual-mente acoge el 60% de las inversio-nes extranjeras en España".

Por su parte, Julio Setién, alcaldede San Fernando de Henares, des-tacó que "necesitamos empresariosque apuesten e inviertan duranteetapas de crisis para contrarrestar elciclo negativo económico. En estesentido, Sandvik constituye unejemplo a seguir al igual que las ad-ministraciones, las cuales han dehacer en un esfuerzo extra en estasetapas de contingencia".

Logista renueva y amplía su acuerdocon British American TobaccoLogista y British American Tobacco,fabricante de las marcas Lucky Strikey Pall Mall, han renovado su con-trato de distribución de tabaco paraEspaña hasta el año 2013, en unamuestra de la confianza de la taba-calera, con presencia en 180 países,hacia el operador logístico.

En España, la tabacalera es la cuar-ta compañía del sector, con una cuo-ta de mercado próxima al 10% y unasventas anuales de unos 8.000 millo-nes de cigarrillos.

En virtud del acuerdo, que denuevo excluye a las Islas Canarias,Logista continuará prestando a Bri-tish American Tobacco España elservicio de distribución más amplioy extendido a toda la cadena de va-lor logística, que abarca planifica-ción de suministro y aprovisiona-miento en firme, gestión de stocks,gestión de pedidos, agrupamiento,empaquetado, distribución, factura-ción, cobro, así como los serviciosal cliente y postventa.

"British American Tobacco Es-

Tourline culminasu IV Fase deAutomatizaciónTourline Express ha completado laautomatización de procesos en suplataforma de distribución en Bailén(Jaén) al implementar un nuevo sis-tema de clasificación automática quepermite gestionar un tráfico de 2.500paquetes/hora, para un aumento dela capacidad productiva del centrologístico del 20%. Del mismo modo,permite un control más exhaustivode todos los paquetes y envíos quela compañía procesa diariamente enla región andaluza.

El nuevo sistema de clasifica-ción ha supuesto una inversión de225.000 euros y cuenta con una cin-ta transportadora o clasificador de37 metros lineales, con tres pues-tos de descarga simultánea, 10 to-boganes de salida a destino y untobogán de rebosadero (over flow).

Fabricado por Van Der LandeIndustries, este nuevo sistema dezapatas permite clasificar paquetesde distinta tipología de manera au-tomática, aumentando la seguridadde todos los envíos puesto que per-mite coordinar el circuito cerradode cámaras de seguridad ya exis-tente con el nuevo sistema, ademásde realizar una verificación de to-dos los datos de las expedicionesgestionadas.

paña ha sido la compañía que máscreció en cuota de mercado en 2009,a pesar del difícil entorno económi-co. Seguimos confiando en Logistaentre otros motivos por sus altosniveles de calidad, su gran conoci-miento del mercado y su capacidadpara actuar como un verdadero so-cio de negocio. Todo ello nos hallevado a buscar un acuerdo másestable, si cabe, y de mayor dura-ción", afirma Jean-Jacques Walra-vens, director general de la multina-cional en España.

En opinión de FranciscoPastrana, director general deLogista, "este acuerdo vuelve a ra-tificar a Logista como el partner ydistribuidor preferido y líder en elsector, gracias a la eficiencia alcan-zada en la distribución logística in-tegral de productos derivados deltabaco y la capacidad de fideliza-ción de fabricantes y puntos de ven-ta a través de la constante innova-ción para la prestación de serviciosde alto valor añadido".

El grupo Sandvik, con más de 140años de historia y sede central enSandviken (Suecia), cuenta con másde 44.000 trabajadores en 130 paí-ses y facturó 7,2 billones de eurosen todo el mundo en 2009.

Aprovechamiento energético

La nueva plataforma de San Fernan-do de Henares cuenta con la últimatecnología de aprovechamiento deenergía geotérmica para la comple-ta climatización de las naves de tra-bajo. La energía geotérmica, comofuente de calor en invierno y de fríoen verano, aprovecha la energíanatural del terreno. A través de unainstalación simple, la nave contarácon una constante temperaturatodo el año. Las ventajas de la ener-gía geotérmica son un ahorro ener-gético de hasta un 75%; la elimina-ción del riesgo de bacterias como lalegionela; la reducción de costes demantenimiento, operación y poten-cia contratada; la disminución deemisiones de CO2; la eliminación deruido y la facilidad de ubicación. Lanave también contará con energíasolar para el agua caliente.

Seur facturó 55 millones de euros en 2009 provenien-tes de transacciones directas entre empresas B2C. En2009 Seur facturó 55 millones de euros provenientes de transacciones direc-tas entre empresas y consumidor final y prevé que, en un periodo de cincoaños, las ventas provenientes de este segmento alcancen el 30% del total.

Según datos de la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones,"siete de cada diez españoles compran online más de tres ocasiones al año",un dato que avala la penetración en España de este tipo de transacciones y,al mismo tiempo, el camino por recorrer para alcanzar las cifras de paísescomo Francia o Alemania. Las empresas españolas que ya han apostado porla venta directa de sus productos a través de Internet, televisión o catálogonecesitan un proveedor de transporte fiable, que genere seguridad entre loscompradores y que tenga capacidad de entrega en 24 horas en cualquierlugar de España, condiciones que Seur ha fomentado para alcanzar, actual-mente, una cuota de mercado estimada del 30% en productos provenientesdel B2C entregados a través de una compañía de transporte.

Procter & Gamble selecciona a Ceva como proveedorde servicios de la cadena de suministros en Dubai. CevaLogistics ha firmado un acuerdo con Procter & Gamble como proveedorintegral de servicios de la cadena de suministros en Dubai. El operador logís-tico se hará cargo de las actividades de almacenaje y de los servicios deselección y empaquetado. Así, Ceva gestionará las actividades de acredita-ción de clientes para Fast Moving Consumer Goods (FMCG) de Procter &Gamble, transportando los artículos desde el puerto a los almacenes e insta-laciones de Ceva, inauguradas recientemente en Dubai. El operador logísticogestionará la distribución de los artículos de Procter & Gamble en EmiratosÁrabes Unidos, Arabia Saudí, Kuwait, Omán, Qatar, Bahrein y Yemen. Cevaestá potenciando su presencia en esta zona mediante una red de almaceneslocales que permitan dar soporte a los planes de expansión en la región,proporcionando un servicio totalmente integrado de Freight Management yContract Logistics. Este acuerdo supone un reconocimiento a la labor ope-racional de Ceva, y potencia su estrategia de crecimiento en esta zona.

Rhenus supera en susinstalaciones de ElPrat de Llobregat laevaluación SQAS. La fi-lial española del grupo interna-cional Rhenus, ha superado ensus instalaciones centrales de ElPrat de Llobregat la exigente eva-luación SQAS, establecida porla industria química y que per-mite al operador su acreditaciónpara el transporte de productospara este sector.

La auditoría, realizada por lacompañía certificadora interna-cional Lloyd’s, permite a RhenusLogistics posicionarse en unmercado tan exigente como elquímico. "Gracias al certificadoSQAS estamos en un nuevo ni-cho de mercado en el que lasmercancías a gestionar cuentancon una reglamentación muy es-tricta", explica Francisco Domin-go, gerente de Rhenus Logisticsen la plaza de El Prat deLlobregat.

El Prat ha sido la primera ins-talación de Rhenus Logisticsque ha superado la evaluaciónSQAS, pero está previsto quetodas las plazas de la compañíacon servicios de transporte te-rrestre la superen en los próxi-mos meses.

El proceso de evaluación queha superado Rhenus Logisticsha consistido en una auditoríapara documentar un total de 576puntos que van desde la seguri-dad de las operativas, la planifi-cación de operaciones, la ins-pección de las instalaciones, losequipos o las medidas de con-trol, entre otros.

Francisco Pastrana y Jean-Jacques Walravens.

Tom Erixon, Julio Setién, Carlos López, Fleming Hviid y Magnus Titus.

/ 1 - 15 Mayo 2010 DIRECTORIO / 25

INDUSTRIA AUXILIARABS

FRENOS KNORR-BOST BK ! 902-100569Avda. Letxumborro, 58 IRUN ! 943-614063

HALDEX EXPAÑA ! 93-5731030C/Garbí,3 PARETS VALLES ! 93-5730728

ROBERT BOSH ! 91-4081700Hnos. García Noblejas, 19 MADRID ! 91-3279882

V.C.A. TRANSFORM, SL ! 91-7766545Cª. Vicalvaro-Rivas,K.1,5 MADRID !91-7766961

WABCO ESPAÑA ! 91-6751100Antig. Cª. Barcelona, 18,8 TORREJON ARDOZ ! 91-6764554

ADHESIVOS-MASILLAS

3M ESPAÑA ! 91-3216000Juan Ig. Luca de Tena, 19 MADRID ! 91-3216002

ABRATECNIC ! 93-6820962Industria, 40 LA BARCA ! 93-6821199

ADHESIA ! 93-8648474/98P.I. Riera de Caldas PALAY PLEGAMANS ! 93-8648535

ANCRA ESPAÑA ! 93-5800660Univ. Autónoma, 15 CERDANYOLA ! 93-58020535

BOSTIK ! 93-5860200Comp. Stravinsky, 12 P.I. Can Jardi RUBI ! 93-5860201

ABRATECNIC ! 93-6820962Industria, 40-42 LA BARCA ! 93-6821199

ADHESIA ! 93-8648474/98P.I. Riera de Caldas PALAY DE PLEGAMANS ! 93-8648535

ANCRA ESPAÑA ! 93-5800660Av. Univ. Autónoma, 15 CERDANYOLA ! 93-58020535

BOSTIK !93-5860200P.I. CAN JARDI RUBI-BARCELONA ! 93-5860201

CIMPEXSA ! 93-8443575Corro, 169-171 GRANOLLERS ! 93-8443512

HELLA ! 91-8061900Avda. de Artesanos, 24 TRES CANTOS ! 91-8061631

IND. QUIMICAS LOWENBERG ! 91-6278400Avda. S. Pablo, 22 COSLADA ! 91-6733330

KRAFT ! 943-410400Apdo. Correos 14 ANDOAIN ! 943-410440

MULTICOM ! 94-6353777P.I. Granada,Manzana,7 ORTUELLA ! 94-6353805

PINTURAS BARCELONA ! 93-4904860Comptes de Bell-lloc,158 BARCELONA ! 93-4904161

PLASTIFORM ! 91-4083600Estrecho de Gibraltar, 13 MADRID ! 91-4077047

POMMIER FURGOCAR ! 39-0522491211Via Carlo Marx, 67 REGGIO EMILIA-ITALIA ! 39-05229199003

PPG IBERICA ! 93-2053152Pedro i Pons, 9-11 BARCELONA ! 93-2053355

SIKA ! 91-6621818Aragoneses, 17 ALCOBENDAS ! 91-6616980

AIRE ACONDICIONADOA. A. AIRBUS ! 91-8867018P.I. Prado Concejil, Sanglas,3 LOECHES ! 91-8851634

CLIMAUTO ! 91-6010026Innovación,17-P.I. Los Olivos GETAFE ! 91-6811003

DAVASA ! 968-693949Ciclista Mariano Rojas,15 ESPINARDO ! 968-284348

DIAVIA AIRE ! 91-6784750Mar Tirreno, 33 S. FDO. HENARES ! 91-6763228

DIRNA ! 91-8775840Fco. Alonso, 6 ALCALA DE HENARES ! 91-8836321

ELECTROLUX INDUSTRIAL ! 91-6166320P.I. Pinares Llano VILLAV. ODÓN ! 91-6166021

EURO COLVEN, SA ! 91-8936945N-IV,Km.33,8 SESEÑA ! 91-8012803

FORESIS ! 91-6755980Limite, 16-P.I.Las Fronteras TORREJON ! 91-6752162

FRAPE BEHR ! 93-3353400Sector C,C/D,33-35 ZONA FRANCA!93-2632903

FRIGICOLL ! 93-4803322Blasco de GarayS.JUST DESVERN !93-4733140

INTERNACIONAL HISPACOLD! 954-677480Sevilla-Málaga,K.1,8 SEVILLA ! 954-677795

MITCHELL ! 91-8845300C. Alcalá -Daganzo,8,4 ALCALA HENARES ! 91-8841253

NRF ESPAÑA ! 958-405030Av. Asegra-P.I. Asegra PELIGROS !958-405330

PEDRO SANZ, SL ! 91-7480780Av. Ing. Torres Quevedo,6 MADRID !91-7470230

TVI EUROPE ! 91-6623222La Granja, 19-P.I. ALCOBENDAS ! 91-6623226

V.C.A. TRANSFORM, SL ! 91-7766545Cª. Vicalvaro-Rivas,K.1,5 MADRID !91-7766961

VENAIR IBERICA ! 93-7355222Perpinaya, 29-P.I.Norte TARRASA ! 93-7356549

ALQUILER VEHICULOSCYASA ! 93-8903211Av. Tarragona, s/n VILLAFRANCA P. ! 93-8901090

GRUAS Y PLATAFORMAS ! 976-505544Rio Arba, 39 HUARTE HUERVA !976-504187

HERMANOS MONTULL ! 973-790273Cª. N-II,Km.450 TORRES DE SEGRE !973-790748

PRIMOTI ! 902-152706Cª. Ocaña, 37 ALICANTE ! 965-117430

TIP TRAILERS ESPAÑA ! 980-638052Av. Americas, s/n BENAVENTE ! 980-630388

TIP TRAILERS ESPAÑA ! 91-3728586Basauri, 17 LA FLORIDA ! 91-3728478

TRADISA ! 93-4798700Distrito Ribera, 37 PRAT LLOBREGAT ! 93-4798797

ALUMBRADO FAROSALUMAFEL ! 945-184900Arriurdina, 15-P.I. Jundiz JUNDIZ ! 945-184907

ASPÖCK IBERICA ! 93-7598039Cami del Mig,62,B114 CARRERA MAR ! 93-7501033

ELECTRICAUTO ! 93-4626970Jovellanos, 86 S. ADRIA BESOS ! 93-4626974

EUROSEALAND ! 945-214412Pedro Asua,21 VITORIA ! 945-214413

HELLA ! 91-8061900Av. Artesanos, 24 TRES CANTOS !91-8061631

IBERICA DE ALUMBRADO ! 91-3260726Martínez Villergas, 49 MADRID ! 91-5669650

INDUSTRIAL ARCOL, SA ! 93-4622222Joan Miro, 22 S. ADRIÁ BESÓS ! 93-4622233

OSRAM ! 91-6779889Solana, 47 TORREJON DE ARDOZ ! 91-6568216

PEDRO SANZ, SL ! 91-7480780Av. Ing. Torres Quevedo,6 MADRID !91-7470230

RINDER INDUSTRIAL ! 94-6270030Carlos Gangoiti, 71 GUERNICA ! 94-6270238

RIU ! 93-3037600Marroc, 211 BARCELONA ! 93-3037610

VALEO DISTRIBUCION ! 91-4958500Cª. Andalucia,Km.16,5 GETAFE ! 91-4958699

ALUMINIO,PERFILESY EXTRUIDOS

ALCAN ALUMINIO ESPAÑA ! 93-6802725Riera Can Pahissa, 24 MOLINS DE REY ! 93-6801569

ALCOA EXTRUSION NAVARRA ! 948-507124Aralar, 9 IRURTZUN ! 948-507130

ALUMAFEL ! 945-184900Arriurdina, 15-P.I.Jundiz JUNDIZ ! 945-184907

ALUVAN TRUCK & TRAILER! 0032-50312513Laconiastraat, 1 BRUGGE-BELGICA ! 0032-50311247

CORTIZO Y BASADRE ! 981-816033Ctra. Padrón-Noya,2 PADRON ! 981-804205

CROMADOS GARCIA ! 91-8110000N-V,29 NAVALCARNERO ! 91-8110500

EXTRUIDOS DEL ALUMINIO ! 967-216662P.I.Campollano,A24 ALBACETE ! 967-218048

INALSA ! 976-472570Cº de Cogolluda ZARAGOZA ! 976-470182

INAC CINCO ! 968-623328Media Legua LAS TORRES DE COTILLAS ! 968-624640

PECHINEY - ESPAÑA ! 93-4949900José Tarradellas, 36 BARCELONA! 93-4191443

POMMIER FURGOCAR ! 39-0522491211Via Carlo Marx, 67 REGGIO EMILIA-ITALIA ! 39-0522919003

TAFY ! 941-258031Las Cañas, 36-P.I.Cantabria LOGROÑO ! 941-258031

AMORTIGUADORESALKO - ESPAÑA ! 976-462280Cª. Logroño,13-P.I.Aguila UTEBO !976785241

BEYCO UNION ! 93-3600601Ciudad de Asunción, 4 BARCELONA ! 93-3600602

GERSTENMAIER ! 91-8061900Avda. Llano Castellano, 13 MADRID ! 91-7293792

HALDEX ESPAÑ ! 93-5731030Garbí,3 Volart PARETS VALLES ! 93-5730728

MONTCADA ! 93-5624450Marineta,2 PARETS VALLES ! 93-5624541

PROME AUTOMOCION, SA ! 93-8712754Ctra. Dosrius, 220 CARDEDU ! 93-8712087

SACHS BOGE ESPAÑA ! 93-7207410Carles Buigas,3 S. QUIRZE DEL VALLES ! 93-7122816

TENNECO AUTOMOTIVE IBERICA! 91-6277500Avda Cañada, 64-B COSLADA ! 91-6693248

ASIENTOS CONDUCTORASIENTOS ESTEBAN, SL ! 948-286030P.I.Landaben c/L PAMPLONA ! 948-187207

HELLA ! 91-8061900Av. Artesanos, 24 TRES CANTOS ! 91-8061631

MONTCADA ! 93-5624450Marineta,2-P.I.Levante PARETS VALLES ! 93-5624541

NUTRISET ! 93-8360062Esglesia, 2 S. MARTI TORROELLA !93-8360412

POLYVAN ! 3250312513Laconiastraat, 1 BRUGGE BÉLGICA ! 3250311247

BALLESTASBALLESTAS J.J.M. ! 93-8600171Avda. Europa, 22-24 GRANOLLERS ! 93-8604159

BARECA ! 968-690551P.I.Lorquí LORQUI-MURCIA ! 968-690551

TRAPACO ! 91-6562012Sierra Guadarrama, 4 S.FDO HENARES ! 91-6775109

BANCADAS

BANCADAS MORA GARCIA ! 91-6926919Montfragüe, 12 HUMANES-MADRID

JOSAM TECNICAS PARA V.I. ! 91-6293068Nogal, 9 nave 5-P.I.El Nogal ALGETE ! 91-6280738

BOCINASADAICO ! 948-317261P.I.Noain Esquiroz PAMPLONA ! 948-317276

COBRA IBERICA ! 972-509316Escorpio, 16-18-Urb Marca de I'Ham FIGUERES

ELECTRICAUTO ! 93-4626970Jovellanos, 86 S.ADRIA DEL BESOS ! 93-4626974

HELLA ! 91-8061900Avda. Artesanos, 14 TRES CANTOS ! 91-8061631

RIU ! 93-3037600Marroc, 211 BARCELONA ! 93-3037610

ROBERT BOSH ! 91-4081700Hnos. Gª. Noblejas, 19 MADRID ! 91-3279882

VISERAS SAKALI ! 968-808758P.I.Oeste parcela 5 ALCANTARILLA ! 968-808608

BOMBAS HIDRAULICASAIR-FREN ! 976-504039P.I.El Polígono CUARTE DE HUERVA ! 976-504807

BEZARES ! 902-333331Cámara Industria,12 MOSTOLES ! 91-6474292

CAB'S SPAIN ! 93-8708989P.I.Palou Norte,10 GRANOLLERS ! 93-8707170

CAMUNINI JE-CA ! 985-388238P.I. 13, 633202 Porceyo GIJÓN !985-381499

COHIDREM ! 93-4984500G.V. Corts Catalanas,1016 BARCELONA ! 93-4984518

COMERCIAL MARSAL, SA ! 977-394339N-340, Km. 151,4 VILASECA ! 977-394444

EQUIPOS Y RECAMIOS IMPORTACION! 93-4990017Gall, 45 ESPUGLES DE LLOBREGAT ! 93-4990544

ERI, SL ! 93-4990017Del Gall, 45 ESPLUGUES LLOBREGAT ! 93-4990544

GOIMENDI ! 943-318400Grandmontagne, 2 S.SEBASTIAN ! 943-318449

HIDRAULICA SUNFAB ! 91-7294019Manuel Tobar, 19 MADRID ! 91-3583315

HYVA IBERICA ! 93-8902044P.I.Clot de Moja OLERDOLA ! 93-8902867

INDUSTRIAS J. CORTES ! 976-503578S. José, 69 CUARTE DE HUERVA ! 976-503779

INTERSEAL ! 93-3706711Autv. Castelldefells,K.5 PRAT LLOBREGAT ! 93-3701807

MARJOSA ! 950-365238Fuente Vieja, 6 TABERNAS ! 950-362727

OLEOHIDRAULICA FERRUZ ! 976-410221Cº de Enmedio, 110 ZARAGOZA ! 976-592402

PARKER HANNIFIN ESPAÑA ! 91-6757300P.I. Monjas Estaciones TORREJON ARDOZ ! 91-6757711

PLATAFORMAS MOYMA ! 91-6699359Ctra. Barcelona,K.15,3 MADRID ! 91-6690553

SYLTONE IND.IB. ! 91-6560056P.I.Las Monjas TORREJON ARDOZ ! 91-6770496

TALLERES TONI FLORIT ! 971-432555Gremio Boneteros, 12 MALLORCA ! 971-430897

CABRESTANTESALKO - ESPAÑA ! 976-462280Ctra. Logroño,13-P.I.El Aguila UTEBO ! 976-785241

COGRUME ! 96-1722905Maro, 40 SUECA-VALENCIA ! 96-1722905

CYTECMA ! 93-8499766José Trueta, 11-12 GRANOLLERS ! 93-8495166

ELVIC ! 93-6828320De la Técnica, 29-P.I. ST.ANDREU BARCA ! 93-6828321

CAJAS DE CAMBIODIESSA ! 91-6347655Ciruela, 3 P.I.Carrelero II MAJADAHONDA! 916347525

VOITH IBERICA ! 91-6707800Suiza, 3 P.A.L.Coslada COSLADA ! 91-6707840

ZF ESPAÑA ! 91-4852714Av. de Fuentemar, 11 COSLADA ! 91-6696015

CALEFACCION CABINAIVELSA IBERICA ! 91-6051994Berlín, 55-P.I.Parla PARLA ! 91-6051995

PEDRO SANZ CLIMA ! 91-7613830Ing. Peña Boeuf, 9 N-II,13,1 MADRID ! 91-3294231

RADIADORES MONTAÑA ! 958-405030Asegra,10 P.I. Asegra PELIGROS ! 958-405030

SIEMENS VDO AUTOMOTIVE ! 91-6572121Sepulveda, 11 ALCOBENDAS ! 91-6618381

TERMBUS ! 93-4731500Juan de la Cierva, 17 S.JUST DESVERN ! 93-4731919

WEBASTO THERMO SYST. IBERICA ! 93-6724515P. I.La Barruana S.VICENT HORTS ! 93-6724520

CARRETILLAS ELEVADORASELEVADORES MOVEIT ! 91-4419417Fdez. de la Hoz, 76 MADRID ! 91-4412971

IBERLIFT ! 900-181065Toronga, 25 MADRID

NISSAN FORKLIFT ESPAÑA ! 948-298800Sotogrande, s/n NOAIN ! 948-298855

SF TRUCKS ! 902-118224Marconi, 10 P.I. Congost GRANOLLERS ! 93-8497705

STILL ! 93-3946000Primer Maig, 38 L'HOSPITALET ! 93-3946043

TECNOCAR CORP. INDUSTRIAL ! 902-201100Cª. Alcora,Km.8,5 CASTELLON ! 902-242322

ULMA MANUTENCION ! 943-782492Pº Otaduy, 8 OÑATI ! 943-782910

WILSON ! 91-6470470Hnos. Pinzón, 4 MÓSTOLES ! 91-6470470

CILINDRO HIDRAULICOCOHIDREM ! 93-4984500G.V. Corts Catalanas,1016 BARCELONA ! 93-4984518COPES ! 976-336147Autv. Logroño,7,3-P.I.Europa ZARAGOZA ! 976-340656ELVIC ! 93-6828320P.I.Nord-Est ST.ANDREU BARCA ! 93-6828321HYBA IBERICA ! 93-8902044P.I.Clot de Moja OLERDOLA ! 93-8902867

INDUSTRIAS J. CORTES ! 976-503578S. José, 69 CUARTE DE HUERVA ! 976-503779

INTERSEAL ! 93-3706711Autv. Castelldefells,K.5 PRAT LLOBREGAT ! 93-3701807

INTRHISA, SA ! 976-505093Av. Rosario, 6 B CUARTEL HUERVA!976-505233

LOMI-POWER ! 943-174054Cª. Bilbao-S. Sebastian ERMILLA! 943-174066

NESVESA ! 987-450345Cª. Madrid-Coruña,395 PONFERRADA ! 987-450333

OLEOHIDRAULICA ESPAÑOLA ! 976-455020P.I. Malpica,G34 PUEBLA ALFIDEN ! 976-455023

OLEOHIDRAULICA FERRUZ ! 976-410221Cº de Enmedio, 110 ZARAGOZA ! 976-592402

PARKER HANNIFIN ESPAÑA ! 91-6757300P.I.Las Monjas TORREJON DE ARDOZ ! 91-6757711

PARTEK CARGOTEC ! 91-6270100Apdo. 8 TORREJON DE ARDOZ ! 91-6270106

SYLTONE ! 91-6560056P.I.Las Monjas TORREJON ! 91-6770496

COLUMNASELEVADORAS TALLER

ISTOBAL ! 96-2997940Cde de Serallo,10 L'ALCUDIA ! 96-2997991

SEFAC ! 91-6723612Camino de Rejas, 1 COSLADA ! 91-6723396

WILLY - VOGEL IBERICA ! 91-6707836Avda. Suiza, 3-P.I. COSLADA ! 91-6707842

WYCO ! 91-6546622P.I.La Hoya S.SEBASTIAN REYES ! 91-6547671

COMPONENTESELECTRICOS

ASPÖK IBERICA ! 93-7598039Cami del Mig,62 CARRERA MAR ! 93-7501033

AUTOSIL ESPAÑA ! 91-6727399Teatinos, 48 COSLADA-MADRID ! 91-6741466

AZ ESPAÑA ! 91-6748970Ingeniero Fdez Casado, 9 COSLADA ! 91-6748971

COBRA IBERICA ! 972-509316Escorpio, 16 FIGUERES ! 972-503012

COMERCIAL TARMAN ! 95-5663533Vereda del Rayo DOS HERMANAS ! 95-5677816

CORMAR ! 93-5444480Ctra. Vallçdeoriolf,0,3 LA ROCA ! 93-5444490

CRN TECNOPART ! 93-7591484Sant Roc, 30 VILASSAR DE MAR ! 93-7591547

DAVASA ! 968-396949Ciclista Mariano Rojas, 15 ESPINARDO ! 968-284348

DISYUNTOR REGULADOR ! 91-6956222P.I.Los Angeles GETAFE ! 91-6953606

DOGA ! 93-7704600Ctra. N-II,Km.583 ABRERA ! 93-7702352

ELECTRICAUTO ! 93-4626970P.I.Monsolis S.ADRIA DEL BESOS ! 93-4626974

ELPO ELECTRIC ! 91-4151348Lopez de Hoyos, 142 MADRID ! 91-4130238

FAE FRANCISCO ALBERO ! 93-2618500Carme, 19-P.I.G.Via Sur HOSPITALET ! 93-2618485

FORESIS ! 91-6755980P.I.Las Fronteras TORREJON ARDOZ ! 91-6752162

GROENEVELD ! 93-8171822P.I.Mercaderías VILLAFRANCA PENEDES ! 93-8172061

HALDEX ESPAÑA ! 93-5731030Garbí,3 PARETS VALLES ! 93-5730728

ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH ! 07142/73-0Postfach, 1763 BIETIGHEIM-BISSINGEN! 07142/732900

RINDER INDUSTRIAL ! 94-6270030Pº Carlos Gangoiti, 71 GUERNICA ! 94-6270238

ROBERT BOSH ! 91-4081700Hnos. García Noblejas, 19 MADRID ! 91-3279882

TERMBUS ! 93-4731500Juan de la Cierva, 17-S.JUST DESVERN ! 93-4731919

TRW AUTOMOTIVE DISTRIBUCION ! 902-193627P.E.Casilla,2,Atenas, 2 S.FDO.HENARES ! 91-6786923

COMPRESORESCARGA/DESCARGAAIR-FREN ! 976-504039P.I.Polígono CUARTE DE HUERVA ! 976-504807

CAB'S SPAIN ! 93-8708989P.I. Palou Norte GRANOLLERS ! 93-8707170

COMPRESORES JOSVAL ! 976-571426P.I. Malpica,F50 ZARAGOZA ! 976-574147

EQUIPTRANS ! 93-8186460P.I. Casanoa STA.MARGARITA ! 93-8186578

FELDBINDER IBERICA ! 91-6751809Avda. Castilla, 23 S.FDO.HENARES ! 91-6751809

MIGUEL CARRERA Y CIA ! 945-260700Pza. de Gamarra, 43 VITORIA ! 945-282630

NRF ESPAÑA ! 958-40503Asegra-P.I.Asegra PELIGROS ! 958-405330

PASH Y CIA ! 91-5983760Capitán Haya, 9 MADRID ! 91-5551341

SYLTONE ! 91-6560056P. I.Las Monjas TORREJON ! 91-6770496

CONCESIONARIOSCARROCERO CAUDETE ! 96-5826775Av. Valencia, 3 CAUDETE ! 96-5826775

CASTELLANOS INDUSTRIAL ! 942-581312Santander-Torrelavega, 6 IGOLLO! 942-581306

TRANSMISEVILLA ! 95-5630486P.I.La Red, 32-E ALCALA GUADAIRA! 95-5630891

CONEXION REMOLQUEELECTRICAUTO ! 93-4626970P.I.Monsolis S.ADRIA BESOS ! 93-4626974

HALDEX ESPAÑA ! 93-5731030Garbí, 3 PARETS VALLES ! 93-5730728

CONVERTIDORESDE CORRIENTE

WAECO IBERICA ! 93-7502277P.I.Garrofers VILASAR DE MAR ! 93-7502277

DEPÓSITOSE.R.I. EQUIP. Y REC. IMPORTACION! 93-4990017Gall, 45 ESPLUGES LLOBREGAT ! 93-4990544

HYVA IBERICA ! 93-8902044P.I.Clot de Moja OLERDOLA ! 93-8902867

KITS Y CARROCERIAS ! 976-788175P.I. El Borao,9 ALFAJARIN ! 976-788239

MARJOSA ! 950-365238Fuente Vieja, 6 TABERNAS ! 950-362727

ROTOPLAST ! 93-3778458Granda,D CORNELLA ! 93-3774405

TALLERES AGAPITO BALLESTEROS ! 942-502337Gajano GAJANO-CANTABRIA ! 942-502337

DOBLES PISOSADAICO ! 948-317261P.I. Noain Esquiroz PAMPLONA ! 948-317276

ANCRA ESPAÑA ! 93-5800660Univ. Aut.,15 CERDANYOLA !93-5800535

LOAD LOK ! 31-0186-617167Alexander Bellsraat,BEIJERLAND-HOLANDA! 31-0186-612219

RIU ! 93-3037600Marroc, 211 BARCELONA ! 93-3037610

EJES-SUSPENSIONESACTIVIDAD MECANICA ! 976-570836P.I. Malpica,c/G,89A ZARAGOZA ! 976-570847

ALKO - ESPAÑA ! 976-462280Ctra. Logroño,13-Aguila UTEBO! 976-785241

ASALI ! 976-126327Miró, 29-P.I. Proalca CADRETE ! 976-126330

AXEMAD ! 948-312352Ctra. Pamplona,9,5 VERIAIN ! 948-312415

BOSTIFLEX ! 943-618205Avda. Letxumborro, 58 IRUN ! 943-614063

CEDREGSA, SA ! 91-8713567Estaño, 1-7 ARGANDA DEL REY ! 91-8700333

DANA EQUIPAMIENTOS ! 948-289100P.I. Landaben C/E PAMPLONA ! 948-188164

E.R.I. EQUIP. Y REC. IMPOR. ! 93-4990017Gall, 45 ESPUGLES DE LLOBREGAT ! 93-4990544ERSA ! 945-292020Apdo. 5200 VITORIA-ALAVA ! 945-292300GESTENMAIER ! 91-7146600Calera, 6 TRES CANTOS ! 91-8063437GKN GEPLASMETAL ! 976-465254P.I. Malpica,c/J1-2 ZARAGOZA ! 976-571132MECANIZACION ! 976-470598Crta. Cogullada, 12 ZARAGOZA ! 976-472529MERITOR H.V.S. ESPAÑA ! 93-8439568Cª. Granollers,13,3 LISA DE VALL ! 93-8438359NESVESA ! 987-450345Cª. Madrid-Coruña,395 PONFERRADA !987-450333PEDRO SANZ, SL ! 91-7480780Av. Ing. Torres Quevedo,6 MADRID !91-7470230RACORES ROYAL, SL ! 976-504848Cª. Valencia K.6 Ralenco CUARTEL HUERVA !976-504888SAF ESPAÑA ! 93-8468111S.Julián, 220,NV 30-P.I. GRANOLLERS! 93-8467979

SCHULZ IBERICA ! 976-455151Rio Gallego PUEBLA DE ALFIDEN ! 976-107842

T.V.A. ! 943-172150Zeharkalea, s/n ERMUA-VIZCAYA ! 943-174346

TALLERES M.G. ! 91-7975107Domingo de Párraga, 5 MADRID ! 91-5051102

TALLERES MECANICOS TALO! 943-620581c/Auzolan Kalea, 62 IRÚN !943-620587

TALLERES MICROMECANIC ! 948-330762Crta. Irún, K.6 ORICAIN ! 948-331300

VALEO DISTRIBUCION ! 91-4958500Cª. Andalucía,K.16,5 GETAFE ! 91-4958699

ELEVADORES DE EJESERSA ! 945-292020Apdo. 5200 VITORIA-ALAVA ! 945-292300

INDUSTRIAS J. CORTES ! 976-503578S. José, 69 CUARTE DE HUERVA ! 976-503779

MERITOR H.V.S. ! 93-8439568Cª. Granollers,13,3 LLISA VALL ! 93-8438359

SAF ESPAÑA ! 93-8468111S.Julián, 220,NV 30-P.I. GRANOLLERS ! 93-8467979

SCHULZ IBERICA ! 976-455151Rio Gallego LA PUEBLA ALFIDEN ! 976-107842

ENGANCHE REMOLQUEALKO - ESPAÑA ! 976-462280Ctra. Logroño,13-P.I.Aguila UTEBO ! 976-785241

POMMIER ESPAÑA ! 93-8181881Mare de Deu de Montserrat-P.I. OLERDOLA ! 93-8181500

TALLERES M.G. ! 91-7975107Domingo de Párraga, 5 MADRID ! 91-5051102

TALLERES MICROMECANIC ! 948-330762Crta. Irún,Km.6 ORICAIN-NAVARRA ! 948-331300

TRAPACO ! 91-6562012Sierra Guadarrama, 4 S.FDO HENARES ! 91-6563427

VCA TRANSFORM ! 91-7766545Cª.Vicálvaro-Rivas,1,5 MADRID !91-7766961

ENGRASE CENTRALIZADODAVASA ! 968-396949Ciclista Mariano Rojas, 15 ESPINARDO ! 968-284348

DSM ENGINEERING ! 93-3370707Fabregada, 26 HOSPITALET ! 93-3387198

GROENEVELD TRANSPOT ! 93-8171822P.I.Mercaderías VILLAFRANCA PENEDES ! 93-8172061

GRUKIT, SL ! 93-8401562S.Julia, 266 P.I.Congost GRANOLLERS ! 93-84101562

SIEMENS VDO AUTOMOTIVE ! 91-6572121Sepulveda,11-P.I. ALCOBENDAS ! 91-6572151

TECALEMIT IBERIA ! 91-6820062Gutemberg-P.I.S.Marcos GETAFE ! 91-6828333

TRANSMISEVILLA ! 95-5630486P.I.La Red ALCALA DE GUADAIRA ! 95-5630891

VCA TRANSFORM ! 91-7766545Cª. Vicálvaro-Rivas,1,5 MADRID ! 91-7766961

VOGEL IBERICA, SA ! 91-6707836Av. de Suiza, 3 COSLADA ! 91-6707842

WILLY - VOGEL IBERICA ! 91-6707836Suiza, 3-P.A.Coslada COSLADA ! 91-6707842

EQUIPOS FURGONETASCOMERCIAL HISPANO TUDESCA ! 93-4382382Vinaros, 12 HOSPITALET ! 93-4382800

ERKE ! 943-333332Oialume bidea,15 ASTIGARRA ! 943-331987

IMPLEMENTOS LOGISTICOS ! 958-522838Cº de Ronda, 77 8ºJ GRANADA ! 958-265560

POMMIER FURGOCAR ! 0039-0522491211Via Carlo Marx, 67 REGGIO EMILIA-ITALIA! 0039-0522919003

SORTIMO IBERICA ! 91-6586880Pirineos, 13 S.SEBASTIAN REYES ! 91-1597506

WURTH ! 93-8629500Joires, 21-PALAU PLEGAMANS ! 93-8646203

EQUIPOS DE FRIOCLIMAVE ! 91-6837119Edison, 2-P.I.S.Marcos GETAFE ! 91-6837120

DIAVIA AIRE ! 91-6784750Mar Tirreno, 33 S.FDO HENARES ! 91-6763228

EUROFRED ! 93-4199797Marq. Sentmenat, 97 BARCELONA ! 93-44198686

FRIGICOLL ! 93-4803322Blasco de Garay S.JUST DESVERN ! 93-4733140

GLOBAL TRANS. REFRIG. ! 91-4589800Ramón Santillán, 15 MADRID ! 91-4582982

JUVENAVIA ! 968-776261Ctra. Nal.344,35,8 ESTACION BLANCA ! 968-776103

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MOMPLET ! 96-3134049Traginers,5-P.I.Vara BARCELONA ! 96-3500787

TVI EUROPE ! 91-6623222La Granja, 19-P.I. ALCOBENDAS ! 91-6623226

EQUIPOS DE TALLERGALA GAR ! 976-473410Jaime Ferrán, 19 ZARAGOZA ! 976-472450

LOFANEX ! 943-174054Ctra. Bilbao.X.Sebastián ERMUA ! 943-174066

REMA TIP TOP IBERICA ! 93-5862727Luxemburgo,11-Cova Solera RUBI ! 93-5887292

ROBERT BOSH ! 91-4081700Hnos. Gª Noblejas, 19 MADRID ! 91-3279882

TECALEMIT IBERIA ! 91-6820062Gutembreg-P.I.S.Marcos GETAFE ! 91-6828333

Directorio / 25

1 - 15 Mayo 2010 / 26 / DIRECTORIO

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BORYFER ! 98-5834311Villazón, s/n SALAS-ASTURIAS ! 98-5834311

CARDELLE HIDRAULICA ! 981-780001N-VI,Km.577 CORTIÑÁN-BERGONDO!981-780259

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HEILA GRUAS ! 0522-960555Via de la Constitutione, 43 POVIGLIO-ITALIA ! 0522960391

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SPANSET ! 943-692600Apdo. 503 S.SEBASTIAN ! 943-692575

FALDILLASADAICO ! 948-317261P.I. Noain PAMPLONA ! 948-317276

CAUCHOS MOLDEADOS CIGOR ! 96-5667995Inmediaciones,23 S.VTE. RASPEIG ! 96-5668909

ERSA ! 945-292020Apdo. 5200 VITORIA-ALAVA ! 945-292300

KINGOM ! 93-7133422Pje. Joan Miró-POLINYA ! 93-7133386

KITS Y CARROCERIAS ! 976-788175P.I. Borao, 9-A ALFAJARIN ! 976-788239

NAVARCAUCHO ! 948-150093Cero, 1-P.I. MULTIVA BAJA ! 948-236142

POMMIER ESPAÑA ! 93-8181881Mare de Deu Montserrat, 10- OLERDOLA ! 93-8181500

RIU ! 93-3037600Marroc, 211 BARCELONA ! 93-3037610

TRAPACO ! 91-6562012Sierra Guadarrama, 4 S.FDO.HENARES ! 91-6563427

VISERAS SAKALI ! 968-808758P.I. Oeste, parc. 5 ALCANTARILLA ! 968-808608

FIBRA DE VIDRIOIBERICA DE IND. QUIM. ! 93-3077708Marqués Sta. Isabel,40 BARCELONA ! 93-3077449

MODULCAR ! 948-696560P.I. parc. 42 SAN ADRIAN ! 948-670918

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FILTROSBEYCO UNION ! 93-3600601Ciudad Asunción, 4 BARCELONA ! 93-3600602

CIA. DISTRIB. FILTROS SUMCAR! 93-2319859Aragón, 561 BARCELONA ! 93-2323958

DAVASA ! 968-369949Ciclista Mariano Rojas,15 ESPINARDO ! 968-284348

DONALSON FILTROS IBERICA ! 91-6768668Castilla, 2 S.FDO HENARES ! 91-6768762

FILTROS CARTES ! 91-4155518Pradillo, 58 MADRID ! 91-4154603

FILTROS MANN ! 976-720200Apdo. 5007 ZARAGOZA ! 976-720216

FILTROS PURFLUX ! 91-3884743Zacarias Homs, 3 chalet 7 MADRID

FRAM ESPAÑA ! 93-5885502Verdi, 82-P.I. Can Jardi RUBI ! 93-6970668

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FRENOS Y EMBR. DIESMA ! 973-249350Avda. Tortosa, 27 LERIDA ! 973-249512

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GERSTENMAIER ! 91-8061900Av. Llano Castellano, 13 MADRID ! 91-7293792

GKN GEPLASMETAL ! 976-465254Jota, 1-P.I.Malpica ZARAGOZA ! 976-571132

HALDEX ESPAÑA ! 93-5731030Garbí-P.I.Can Volart PARETS VALLES ! 93-5730728

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TMD FRICTION ESPAÑA ! 93-3771500Maresme, 70 CORNELLA-BARCELONA ! 93-3777002

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WABCO ESPAÑA ! 91-6751100Antig. Cª. Barcelona,18,8 TORREJON ARDOZ ! 91-6764554

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BSF AUTOMOCION ! 94-4566458P.I. Erletxe,c/B, 10 GALDAKANO ! 94-4567844

CODIPAUTO ! 946-826560P.I. Emua, 48 BERRIZ ! 946-826561

FEDERAL MOGUL IBERICA ! 93-4602283Progreso, 394 BADALONA ! 93-4602760

HALDEX ESPAÑA ! 93-5731030Garbí-P.I.Can Volart PARETS VALLES ! 93-5730728

ICER MATERIALES DE FRICCION ! 948-188771P.I. Landaben,C/E PAMPLONA ! 948-188427

INDUBAL, SL ! 93-4603588Industria, 266 bajos BADALONA ! 93-4603587

PAGID IBERICA ! 93-2631111P.I.Gran Vía Sur HOSPITALET LLOBREGAT ! 93-2631678

ROAD HOUSE ! 91-8701248Pino, 7-P.I.ElGuijar ARGANDA DEL REY ! 91-8700654

TMD FRICTION ESPAÑA ! 93-3771500Maresme, 70 CORNELLÁ ! 93-3777002

FUELLESSUSPENSIÓN

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CONTITECH ! 93-4800400Ctra. Hospitalet 147 CORNELLA ! 93-4800401

E.R.I. ! 93-4990017Gall, 45 ESPLUGES LLOBREGAT ! 93-4990544

ERSA ! 945-292020Apdo. 5200 VITORIA-ALAVA ! 945-292300

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TDI ! 968-598325San Miguel, 36 FUENTE ALAMO ! 968-598325

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POMMIER ESPAÑA ! 93-8181881Mare de Deu Montserrat, 10 OLERDOLA ! 93-8181500

PROME AUTOMOCION, SA ! 93-8712754Ctra. Dosrius, 220 CARDEDU ! 93-8712087

PYROPLEX IBERICA, SL ! 91-5100642Arturo Soria, 187 2º MADRID ! 91-4133754

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RIU ! 93-3037600Marroc, 211 BARCELONA ! 93-3037610

SAF ESPAÑA ! 938-468111S.Julián,220,NV 30 GRANOLLERS ! 93-8467979

SCHULZ IBERICA ! 976-455151Río Gallego LA PUEBLA ALFINDEN ! 976-107842

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TRAPACO ! 91-6562012Sierra Guadarrama, 4 S.FDO.HENARES ! 91-6563427

TURISPORT, SA ! 93-2378324Pérez Galdós, 40 BARCELONA ! 93-2379307

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/ 1 - 15 Mayo 2010 INNOVACIÓN / 27123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123123456789012345678901234567890121234567890123Innovación

El Instituto de Biomecánica de Valencia analiza lassensaciones de los usuarios de automóvilesEl usuario será una de las fuentes de informa-ción más valiosas para garantizar el éxito de losautomóviles del futuro, por lo que ha llegado el

Para el director de Automoción yMedios de Transporte del Institutode Biomecánica de Valencia, JoséSolaz, "una de las claves del éxito (delos automóviles del futuro) está ennuestra mano si utilizamos la fuentede información más valiosa a nues-tro alcance: el usuario del vehículo".

Los problemas medioambienta-les, el envejecimiento de población,los nuevos modelos sociales y elavance imparable de las comunica-ciones no hacen más que abrir in-cógnitas sobre cómo concebir losvehículos para que tengan éxito. Laingeniería emocional, como otrastécnicas que tienen en cuenta estavisión del usuario, puede resolveralgunas de las dudas que provocanlos productos que bordean los lími-tes del desarrollo tecnológico.

"El enfoque de la ingeniería emo-cional, más allá de factores tecnoló-

tiempo de la ‘ingeniería emocional’ . Este hasido uno de los temas tratados por el directorde Automoción y Medios de Transporte del Ins-

gicos, intenta integrar los atributosemocionales en el proceso de dise-ño. Es decir, tener en cuenta quésensaciones debe transmitir el pro-ducto al usuario y cómo conseguir-lo", ha explicado José Solaz.

El Instituto de Biomecánica de Va-lencia cuenta con una amplia expe-riencia aplicando estas metodolo-gías en diferentes proyectos e ini-ciativas. Un ejemplo, relacionadocon el sector de automoción, lo en-contramos en el diseño del UrbanCar, un nuevo concepto de cocheurbano ligero en el que se han refle-jado las preferencias, hábitos de uso,necesidades y expectativas de losusuarios finales, en este caso las per-sonas mayores. Las técnicas utili-zadas van desde estudios ergonó-micos, hasta los análisis de tenden-cias, paneles de usuarios, context-mapping y estudios cuantitativos.

tituto de Biomecánica de Valencia (IBV), JoséSolaz, en el I Foro AIC Next, celebrado hace unpar de meses en la provincia de Vizcaya.

En esta línea, el IBV también par-ticipa en el proyecto eppQ, de laconvocatoria Cornet, para analizarcómo perciben los usuarios la cali-

dad en el diseño interior del auto-móvil, incluir estos criterios a lo lar-go de la cadena de producción y, deesta forma, convertirlo en un pro-

Gestión energética: Siemens presentasoluciones de redes eléctricas inteligentesFrancisco Belil, consejero delega-do de Siemens en España y el su-roeste de Europa, ha presentadolas soluciones de la compañía enel campo de las redes eléctricas in-teligentes ('smart grids'), pieza fun-damental para el desarrollo del co-che eléctrico.

El acto ha contado con la pre-sencia del alcalde de Madrid, Al-berto Ruiz Gallardón; la delegadade Medio Ambiente, Ana Botella;y el delegado de Movilidad, Pe-dro Calvo, que han mostrado suapoyo a las políticas de fomentoa las infraestructuras eléctricas yde movilidad.

Belil ha explicado que las smartgrids son "redes que permiten lacomunicación en tiempo real entreel consumidor, los gestores, las em-presas eléctricas y, en general, to-dos los agentes del sistema. Ade-más, optimizan el consumo ener-gético según criterios medioam-bientales y/o de precio. Se trata deuna revolución, que afectará posi-tivamente a muchos ámbitos denuestra vida diaria".

En general, el sector de las smartgrids tiene tres componentes pri-marios: medición/facturación inte-ligente (smart metering), infraes-tructura de red y control (gridintelligence) y gestión inteligentede datos (Utility IT). Siemens afir-ma ser la única compañía que dis-pone de la tecnología necesariapara dar una respuesta a cada unade estas tres áreas.

La compañía considera ineludi-ble abordar el desarrollo de lassmart grids al producirse un im-portante aumento de la demandaenergética en los últimos años, unmayor uso de fuentes de energía

renovable y la necesidad de reno-vación de las infraestructuras deltransporte y el cambio climático.Este nuevo modelo de gestión ener-gética representa una importanteoportunidad de negocio paraSiemens. La compañía prevé reci-bir pedidos por importe de 6.000millones de euros hasta 2014.

Vehículo eléctrico

La aparición del coche eléctricodará lugar a una movilidad más in-teligente y sostenible. Siemenscubre todas las facetas de laelectromovilidad: desde la gene-ración y distribución de la ener-gía hasta la tecnología de recargapasando por los componentes detracción.

En España, la compañía aca-ba de presentar una nueva uni-dad de negocio para abordar estemercado. En el campo de las in-fraestructuras eléctricas, sumi-nistra la tecnología necesaria fue-ra del vehículo como los siste-mas de recarga, de medición y

control o su conexión a la redeléctrica. En cuanto a los compo-nentes del coche, Siemens desa-rrolla los sistemas de tracción, asícomo la tecnología que requie-ren los vehículos para conectar-se a las redes eléctricas inteligen-tes. Por último, Siemens disponede sistemas informáticos y solu-ciones para acelerar el desarrolloy producción de todas estas tec-nologías. En este sentido, la com-pañía ha desarrollado varios pro-totipos de alta gama para anali-zar los sistemas de conexión e in-tegración de los coches en las re-des eléctricas inteligentes.

La compañía participa en el pro-yecto ‘Verde’, cuyo objetivo es li-derar las bases tecnológicas parael desarrollo y fabricación de vehí-culos eléctricos en España, asícomo el desarrollo de aplicacionespara la integración de los vehícu-los eléctricos en las redes de distri-bución. Siemens desarrolla variaslíneas de investigación en las áreasde sistemas de tracción, recarga ygestión de la red eléctrica.

ducto atractivo para el cliente. Porejemplo, si valora como un elemen-to más de diseño y calidad el cam-bio de marchas cromado u otrasmejoras introducidas en el diseñointerior del vehículo.

AIC Next

Más de un centenar de expertos re-unió AIC-Automotive IntelligenceCenter en el I Foro AIC Next, cuyoobjetivo ha sido analizar el futurode la automoción, y que se celebrólos días 18 y 19 de febrero en Vizca-ya. Este foro pretende convertirseen una referencia para personas yorganizaciones de sectores asocia-dos a la automoción que están tra-bajando en nuevas ideas, concep-tos, desarrollos o negocios y queaporten su visión de lo que será elfuturo del sector.

Aprobado el futuro Centro Nacionalde Experimentación en Tecnologíasdel Hidrógeno y Pilas de CombustibleEl secretario de Estado de Investiga-ción, Felipe Pétriz, ha anunciado enToledo el lanzamiento de un concur-so público para la construcción y equi-pamiento del CNETHPC, Centro Na-cional de Experimentación en Tecno-logías del Hidrógeno y Pilas de Com-bustible, que tendrá su sede enPuertollano, Ciudad Real.

Pétriz ha mantenido un encuentrocon la consejera de Educación y Cien-cia de Castilla La Mancha, María Án-geles García, y ha confirmado la apro-bación del lanzamiento del concursopúblico necesario para la contrataciónde los trabajos de construcción y equi-pamiento del Centro. Este paso se pro-duce tras la aprobación de su memoriacientífico-técnica, que se confirmó elpasado mes de diciembre y otorgó alCNETHPC el respaldo necesario parainiciar el proceso que le llevará a obte-ner el sello de Instalación Científico-Tecnológica Singular (ICTS): construc-ción, funcionamiento y apertura de almenos un 20% de su capacidad opera-tiva a toda la comunidad científica. "Esciencia de excelencia, gran ciencia, queestá hecha para mejorar la vida de to-dos", ha afirmado Pétriz.

Instalación singular

Las ICTS son infraestructuras únicasen su género y de elevado presupues-to, que por su carácter esencial para eltejido investigador reciben el respaldoconjunto de la Administración centraly las Comunidades Autónomas en lasque se ubican. En diciembre, el ComitéAsesor de Infraestructuras Singulares(CAIS), órgano consultivo e indepen-diente que asesora al MICINN en ma-teria de ICTS, consideró favorable lapropuesta de esta instalación, valo-

rando especialmente su singularidad,ámbito de actuación y la posibilidad deque aglutinase los numerosos esfuer-zos que se están realizando en esteámbito investigador en España.

En 2007, el MICINN y la Consejeríade Educación y Ciencia de Castilla LaMancha firmaron un convenio para lacreación de un consorcio cuyo objeti-vo es financiar a partes iguales los cos-tes derivados del centro, que ascen-derán a 38,5 millones de euros para cons-trucción y equipamiento y a 91,5 millo-nes en concepto de operatividad hasta2021. Para financiar estos costes, entre2008 y 2009 el MICINN ya ha destina-do una cuantía de 26,8 millones.

El CNETHPC busca reforzar el lide-razgo español en materia de energíasrenovables. La producción de hidróge-no y su utilización en pilas de combus-tible se postula como una vía impor-tante para la obtención de energía lim-pia, más segura y eficiente. En la insta-lación de Puertollano se abordarán as-pectos tales como la generación del hi-drógeno, su almacenamiento y su utili-zación como combustible, así como laintegración con otras energías reno-vables y/o convencionales.

El CNETHPC tiene entre sus objeti-vos la colaboración con grupos nacio-nales e internacionales de investiga-ción y la colaboración directa con elsector empresarial, así como la transfe-rencia de tecnología a este sector.

A pesar de su reciente creación elcentro ya se ha embarcado en tres pro-yectos singulares estratégicos de co-laboración público-privada: sobre sis-temas inteligentes estabilizadores dered (PSE SINTER), optimización de pi-las de combustible de óxidos sólidos(PSE SFCMETAL) y energías renova-bles (PSEH2 Renovable).

En esta línea, el IBV también par-ticipa en el proyecto eppQ, de laconvocatoria Cornet, para analizarcómo perciben los usuarios la cali-

1 - 15 Mayo 2010 / 28 / INNOVACIÓN

Itene desarrolla junto a Ideas eIniciativas una caja que reduce hastaun 50% los costes de almacenajeIdeas e Iniciativas, SL y el empresario valen-ciano Juan Blay Bertó (Emblay), en colabora-ción con Itene, han desarrollado una nueva caja

Este nuevo embalaje para la distri-bución está basado en un innova-dor sistema de bisagras en verticaly presenta tres ventajas fundamen-tales con respecto a lo que existeactualmente en el mercado. Se tratade una caja de plástico que, sea cualsea su altura, cuando ha terminadode usarse se dobla totalmentecomo un acordeón y puede volvera ser utilizada. Además, con estesistema se da solución a las limita-ciones de los embalajes plegablesy los embalajes hortofrutícolas ac-tuales, ya que permite ganar en al-tura de la caja y capacidad de car-ga, manteniendo idénticas las pres-taciones en plegado, resistencia alapilado, etcétera.

Se ha demostrado también queutilizar esta caja supone para la em-presa un ahorro de espacio que os-cila entre un 40 y un 50%. Esto re-percute en ahorros de coste detransporte y almacenaje para cual-quier empresa. Esta caja, además,puede elaborarse con el plásticoreutilizable de los cajones tradicio-nales.

En definitiva, este sistema de ple-gado soluciona las limitaciones delas cajas convencionales y permitesu uso para la distribución en ge-neral para todo tipo de productos.Como ejemplo destacado, se en-cuentran las ventajas que puede

‘Embalaje Satélite’ es el nombre de esta novedosa caja de plástico

VGG invierte 200.000 euros en un sistema detrincaje de bloques de granito pionero en el mundoEl Grupo Vasco Gallega ha desarro-llado un sistema pionero de trincajede bloques de granito en contene-dor mediante una inversión de cercade 200.000 euros. Denominado‘Blocklasher’, e impulsado desde elárea de I+D+i, VGG se convierte en laprimera compañía logística a nivelmundial en ofrecer este servicio.

Se trata de un sistema en procesode patente internacional y que cuen-ta con la certificación de AENOR. Elobjetivo del sistema es asegurar lascondiciones de la carga, la inmovili-zación de la mercancía y el transpor-te en contenedor por vía marítima. Setrata de un sistema con diseño pro-pio avalado por cálculos científicosy simulaciones FEM (software de cál-culo mediante elementos finitos).

En palabras de Xoán M. Rebo-redo, director adjunto de la compa-ñía "este innovador sistema avala laapuesta de VGG por desarrollar unapolítica activa en materia de I+D paraponer en marcha sistemas pionerospara la mejora de procesos que re-dunden en la eficacia logística de lasempresas. La innovación, por sí sola,no garantiza necesariamente que se

alcance la competitividad, por esoapostamos por establecer metodolo-gías y estrategias definidas para po-der innovar. Esta iniciativa corres-pondiente a nuestro Plan Estratégi-co de I+D+i se reforzará con otrasfuturas que esperamos refuercen laposición de nuestros clientes enunas condiciones de mercado espe-cialmente exigentes".

Hasta ahora no existía una meto-dología comprobada científicamentepara el trincaje de bloques de granitoen contenedor. El sistema utilizadose basaba en la experiencia profesio-

única en el mundo, que se encuentra en pro-ceso de patente y que es totalmente plegable,gracias a un sistema de visagras en vertical.

ofrecer a la industria hortofrutícolaen la solución de problemas de al-macenamiento de intercampaña.

Facilidad de almacenaje

Normalmente, las cajas naranjerasen esta época son almacenadas a laintemperie y son objeto de robo ode degradación por la radiaciónultravioleta, y guardarlas en alma-cenes alquilados durante meses su-pone un coste financiero enormepara las empresas. Por otro lado,este tipo de embalajes están some-tidos a unos altos requerimientos,sobretodo de apilamiento a gran

altura con carga, lo que no ha per-mitido la introducción de cajas ple-gables "tradicionales" en este ám-bito, debido a que su punto débiles precisamente la carga. Con estenuevo embalaje y su sistema deplegado en su versión naranjera sesuperan todas estas dificultades,ya que pueden ser plegadas en sutotalidad y, por tanto, guardadasen el menor espacio posible.

Este proyecto está incluido den-tro del programa de ayudasInnoempresa 2007-2013 de apoyoa la innovación en las pymes pro-movido por la Generalitat Valencia-na y el Impiva.

nal de los responsables, por lo quelos bloques de granito llegaban sintrincar, con cargas movidas, lo queprovocaba elevados costes y tras-tornos en la gestión de la mercancía.

Este sistema introduce una seriede mejoras en el transporte de blo-ques de granito en contenedor. En-tre las ventajas destaca la inmoviliza-ción de la mercancía dentro del con-tenedor, la reducción de la peligrosi-dad y riesgo de accidente durante eltransporte marítimo y trabajos de car-ga/descarga y ola certificación deuna entidad acreditada por ENAC.

Secon Components, compañíaespañola especializada en sis-temas de carga automática(SCA) para transporte terrestrede mercancías, almacenes e in-dustrias, presentó hace un parde semanas, en Barcelona y Ma-drid, su nuevo producto para lacarga y descarga automática sintransformar el camión.

Charles Van der Berg, direc-tor general de Secon, adelantólas principales característicasde este nuevo sistema: "En bre-ve vamos a comercializar en Es-paña una solución de carga ydescarga automática de camio-nes sin adaptaciones. Se tratade la última innovación tecno-lógica en los sistemas SCA yque será muy interesante paracualquier operador logístico oempresa de transporte, ya quele permitirá agilizar considera-blemente los tiempos de cargay descarga y dedicar recursosdel almacén a otras tareas lo-gísticas. De esta forma su refle-jo en la productividad y com-petitividad de su cadena de su-ministro es inmediato".

Según afirmó Van der Berg,Secon fue la primera empresa entraer SCA a España en 1992 ydesde entonces ha realizado 115implantaciones SCA cuya tec-nología continúa innovandosegún las necesidades del mer-cado. En la actualidad trabajacon siete fabricantes de SCAsde diferentes países.

El director general de Seconañadió que la industria españo-la estaba esperando estas solu-ciones de carga automática, conadaptación o no del camión, pararesponder eficazmente a la recu-peración económica que se ini-ciará moderadamente a finalesdel presente ejercicio.

Por su parte, Javier Rincón,sales manager de Secon, subra-yó las ventajas de la carga au-tomática sin necesidad de mo-dificar el camión: "Los tiemposde carga pasan de 35 minutos atres, el número de palets mani-pulados se multiplican por cin-co, y los denominados ‘tore-ros’, en lugar de realizar la car-ga en el camión, se pueden de-dicar a otras tareas. Respectoal retorno de inversión, prácti-camente podemos afirmar que

Secon Components presenta sunuevo producto para la cargaautomática sin adaptar el camión

la solución SCA que comerciali-zamos no es una inversión, por-que se amortiza en cuestión demeses, y las ganancias a variosaños vista son notables, sobretodo en los casos de lanzaderasde fábrica a almacén en distan-cias cortas. El nuevo sistema decarga automática que traemosen unas semanas a España inte-resará sobre todo a grandesoperadores logísticos que reali-zan un número elevado de car-gas diarias para desplazamien-tos de rutas medias y grandes".

Damm

Secon explicó también el funcio-namiento del, hasta el momen-to, mayor sistema de carga au-tomática en Europa: Damm. Enesta implantación, Secon fue elintegrador de todo el proyecto.Juan Carlos del Rey, directortécnico de Secon, se refirió a lascaracterísticas del sistemaDamm en la ZAL de Barcelona:"Tuvimos la fortuna de configu-rar la solución sin el almacénconstruido. De esta forma reali-zamos un desarrollo llave enmano durante dos años. El ob-jetivo era conseguir la carga ydescarga de camiones, automa-tizada, sin operarios y de formasimultánea, tanto para los quetraían envases vacíos (bidonesde cerveza) como los que car-gaban envases llenos. Cada ca-mión hace esta operación dedescarga y carga en 6,3 minu-tos, cuatro minutos menos quelo especificado por DAMM enun principio. Para conseguirloimplantamos 78 SCAs".

El director técnico de Seconse refirió a las diferentes fasesde la construcción del sistemaSCA, explicando que, en total,tuvieron que adaptar 40 camio-nes de su operador, Alfil Logis-tics, y ofrecer formación a chó-feres y operarios. "Es decir,Secon integra sus soluciones deforma coordinada con el restode sistemas que forman la cade-na de suministro del cliente,fuera y dentro del almacén. So-lemos ser siempre el integradorporque el cliente sólo quierehablar con un interlocutor, nohablar con cinco compañías di-ferentes", detalló.

Sistema de carga automática sin adaptar el camión.

/ 1 - 15 Mayo 2010 INNOVACIÓN / 29

Volvo Trucks apuesta por un motor que puedafuncionar con metano y diesel como alternativa futura¿Qué combustibles sustituirán al gasoil? Nadiepuede aún dar una respuesta. Sin embargo, paraque los fabricantes puedan ofrecer los vehículos

"Hemos elegido una ruta en la quese combinan la superior eficienciade un motor diesel con los benefi-cios del gas. Esto nos da un ca-mión que es significativamente máseficiente en materia de energía quelos tradicionales camiones degas", declara Mats Franzén, direc-tor de Estrategia y Planificación demotores de Volvo Trucks.

Esta innovación atraerá la aten-ción del Sector, donde los camio-nes de gas actualmente en circula-ción tienen un motor de combus-tión interna adaptado para operarcon gas. La lógica se aplica en ladecisión tomada por Volvo Trucksde modificar sus testados moto-res diesel: "Un motor diésel es un30-40% más eficiente que uno or-dinario de bujías de gasolina o unode combustión interna. Con cual-quier combustible utilizado en estetipo de motores, el diésel es siem-pre el más eficiente, y por eso to-dos los camiones pesados funcio-

que el mercado demandará en el futuro, las deci-siones estratégicas se deben tomar hoy. Con esapremisa en mente, Volvo Trucks investiga en mo-

nan con dieésel", explica Franzén.Como ejemplo, con gas compri-

mido en los depósitos, un camiónde gas con un motor de combus-tión interna tiene una autonomíade 150-200 km, mientras que con lamisma cantidad de gas en un ca-mión con un motor diésel de meta-no, dicha autonomía se duplica. YVolvo Trucks espera disponer deun camión para operar con meta-no en un 75% y con diésel en el25% restante, en una primera fase.

La eficiencia óptima se alcanzacon el gas metano a -160ºC. A estatemperatura, el gas se convierte enlíquido, el volumen se reduce y sedispone del doble de cantidad decombustible. Con gas metano lí-quido en los depósitos y una pro-porción de consumo como la men-cionada, es posible alcanzar unaautonomía de 500 km. Por tanto,para las compañías de transporteque realizan largos trabajos diariosy vuelven a la base para repostar,

tores diesel propulsados por metano: Las prue-bas comenzarán en 2010, con el desafío pendientede desarrollar más las redes de repostaje.

! Navegatrans

Enciclopedia

w w w . w i k i v i a . o r g

La AEC ha presen-tado la primera en-

ciclopedia online en es-pañol sobre infraestruc-turas viarias. Se trata deun proyecto que ya cuen-ta con más de 5.700 re-gistros, entre ellos, artí-culos técnicos, legisla-ción, desarrollos tecno-lógicos, glosario, referen-cias históricas y efeméri-des, enlaces de interés,información de empresase instituciones del sector.

"

esta tecnología es una opciónatractiva y sostenible. Y eso que"la tecnología está en constantedesarrollo, por lo que esperamosllegar a una autonomía de 1.000 kmmuy pronto", adelanta Franzén.

Transición

Aunque la red de repostaje de estetipo de combustible no está muydesarrollada en Europa, LarsMartensson, director de MedioAmbiente de Volvo Trucks, consi-dera que "incluso en este procesode transición del uso de combus-tibles fósiles a las energías reno-vables, la solución de gas metanoy diésel tiene claras ventajas, yaque el vehículo puede circular sólocon diesel una vez que se ha ter-minado el gas, y hasta que se en-cuentre otro punto de repostaje".

"Utilizar gas natural es un ca-mino apropiado hasta que la pro-ducción de biogás se desarrolle por

completo. Nosotros preferiríamosque nuestro motores funcionasencon biodiésel y biogás, ya que asíreducirían sus emisiones de car-

La francesa Renault Ttrucks inaugura la primera línea experimental de montajede ‘híbridos, energías alternativas y desarrollo’, con una inversión de 10,5 millonesEl presidente de Renault Trucks,Stefano Chmielewski, inauguró haceun par de semanas la línea de mon-taje experimental "Híbridos, energíasalternativas y desarrollo" en las ins-talaciones que el fabricante galo ope-ra en Bourg-en-Bresse. El proyectoha sido posible gracias a una inver-sión de 10,5 millones de euros.

Desarrollada en el marco de unproyecto de colaboración con nu-merosos participantes, esta innova-dora línea será la primera del sectorde vehículos pesados que permitael desarrollo y la industrialización delos futuros vehículos industriales.

El inicio de 2014 supondrá el co-mienzo de matriculación de vehícu-los que cumplan las nuevas normaseuropeas Euro 6 para los motores

diesel. Para hacer frente a este retotecnológico, Renault Trucks se haasociado a numerosos colaborado-res para desarrollar un nuevo con-cepto de línea de desarrollo e indus-trialización capaz de adaptarse a tec-nologías de vehículos diversos,desde el diesel Euro 6 hasta inclusosoluciones con energías alternati-vas. Se trata de la línea H&DL(Hybrid, Alternative Energy andDevelopment Line).

Iniciado en enero de 2008, esteproyecto ha permitido la elabora-ción de una línea reducida que sir-ve de modelo, y que se caracterizapor su flexibilidad y su capacidadpara ejemplificar los procesos demontaje de las líneas en serie adap-tadas a las restricciones de fabrica-

ción tanto de las futuras gamascomo de sus vehículos con ener-gías alternativas.

Renault Trucks ha aprovechadoeste proyecto para mejorar el ren-dimiento energético del edificio queacoge la línea HD&L, integrandobombas de calor, paneles fotovol-taicos y un nuevo sistema de ilumi-nación natural e inteligente.

Durante los próximos meses, Re-nault Trucks y sus colaboradores(ANCI, A+ Tourtellier Sytèmes,IFMA y ARTS) pasarán por estasinstalaciones para trabajar en mo-delos de explotación, de organiza-ción y de eco-concepción, antes desu validación técnica final. Ésta serárealizada por Renault Trucks me-diante vehículos de demostración,

Mats Franzén.

Foro

www.aticaservicios.es/foro

Áticaredex, centralde compras y ser-

vicios para el sector de ladistribución de carretillaselevadoras, ha puesto enfuncionamiento el primerforo abierto en español.En él se podrán plantear ydebatir tanto cuestioneslegales, de formación, téc-nicas, como comerciales.Con ello se pretende "pro-mover la colaboración,publicación y revisión poriguales".

"

anticipo de las nuevas gamas delfabricante. El proyecto representauna inversión global de 10,5 millo-nes de euros y cuenta con el apo-

yo financiero del Estado francés yde otras instituciones, como la Re-gión Rhone-Alpes y el departamen-to de l'Ain.

bono en más de un 80% compara-dos con las operaciones tradicio-nales con dieésel", concluye Mar-tensson.

30 / Coyuntura 1 - 15 Mayo 2010 /

INDICE DE PRECIOS AL CONSUMOINDICE DE PRECIOS AL CONSUMO

EMPRESAS SERVICIO PÚBLICOEMPRESAS SERVICIO PÚBLICOEMPRESAS SERVICIO PÚBLICOEMPRESAS SERVICIO PÚBLICO

0

100

200

300

400

500

600

700

800

0

100

200

300

400

500

Enero-Marzo 2010760 (-7,09%)

Ener

o-M

ar.

2010

0

200

400

600

800

LIGEROS TRACTOCAMIONES

1.237

1.293471 753

649

20102009 20102009 20102009

VEHICULOS INDUSTRIALESVEHICULOS INDUSTRIALES

Fuente: INE © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

VEHICULOS COMERCIALESVEHÍCULOS COMERCIALES

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

0

400

800

1200

1600

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2400

2800

3200

0

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1000

1200

1400

1600

1800

CATALUÑA8.381(+3)ARAGÓN

1.436(-2)

CASTILLA Y LEON2.142 (+6)

CASTILLA LA MANCHA1.836 (+6)

GALICIA2.749(+2)

NAVARRA849 (+2)RIOJA

221 (=)

EXTREMADURA827(=) BALEARES

596 )(-1

CANARIAS2.567 (+2)

CEUTA18 (=)

MELILLA31 (=)

ASTURIAS1.091 )(-1

CANTABRIA484

(+2)

PAIS VASCO2.790(+1)

C. VALENCIANA2.939(+8)

MADRID6.156 (+1)

MURCIA988(=)

ANDALUCIA5.156 (+10)

PRECIO INTERNACIONAL DEL GASÓLEOPRECIO INTERNACIONAL DEL GASÓLEO

Se consolida la recuperación de las furgonetas.Acabó bien el primer trimestre en el caso de las furgonetas, cuyasmatriculaciones continúan creciendo, hasta totalizar algo más de18.500 unidades entre enero y marzo, lo que supone un crecimientodel 34% con respecto a 2009. Citroën y Peugeot se reparten el 50% delas nuevas incorporaciones, mientras Renault supone otro 20%.

Los pesados rígidos aún no acaban de remontar.Aunque la situación ha mejorado ligeramente, las matriculaciones depesados rígidos siguen mostrando un ligero descenso con relación a2009. En el primer trimestre se han limitado a 760 unidades, muylastradas por la paralización de las obras, lo que supone un descensodel 7%. Iveco mantiene el liderazgo con algo más del 25% del total.

Fuente: Ministerio de Fomento © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

Fuente: ANIACAM © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

Enero-Febrero 2010 - FURGONETAS

Fuente: ANFAC (Avance) © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

Castilla-La Mancha y Madrid forzaron la caída.Mientras que en general se produjeron pequeñas recuperaciones, otodo lo más bajas mínimas, dos comunidades muy vinculadas entresí, Madrid y Castilla-La Mancha, registraron fuertes descensos quecondujeron a una caída de más de 250 empresas a mediados de abril.

Fuente: Ministerio de Fomento © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

Ligera recuperación, pero bastante generalizada.Casi todas las comunidades registraron alzas en las empresas deligero, y las que no, al menos se mantuvieron estables, con las únicasexcepciones de Aragón, Asturias y Baleares. La máxima subida se dioen Andalucía y Valencia, mientras en el resto fueron muy modestas.

Fuente: IRU © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

19-04-2010

Enero-Marzo 201018.531 (+34,20%)

CAM.-CHASISCOMERCIALES FURGONES

Ener

o-M

ar.

2010

19-04-2010

Euros/litro (Cambio para países fuera de la zona euro al 26 de Abril de 2010)

Enero-Marzo 2010 - PESADOS

5-10.000

1-5.000

< 1.000

10-15.000

> 15.000

0

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

ES

PA

ÑA

ALE

MA

NIA

AU

ST

RIA

1,2

3

1,1

3

1,1

4

1,2

2

1,2

1

1,1

8 1,2

2

1,2

4

1,0

2 1,1

8

1,3

6

1,2

0

1,4

0

1,3

2

BÉ

LG

IC

A

DIN

AM

AR

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FIN

LA

ND

IA

FR

AN

CIA

GR

EC

IA

HO

LA

ND

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LA

ND

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ITA

LIA

LU

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MB

.

PO

RT

UG

AL

RE

IN

OU

NID

O

SU

EC

IA

SU

IZ

A

1,0

9 1,2

2

2.586

20102009 20102009 20102009

5.788

5.349

1.752

1.637

TTTTTo t a l :o t a l :o t a l :o t a l :o t a l :7 2 . 0 8 372 . 0 8 372 . 0 8 372 . 0 8 372 . 0 8 3( - 2 7 4 )( - 2 7 4 )( - 2 7 4 )( - 2 7 4 )( - 2 7 4 )

TTTTTo t a l :o t a l :o t a l :o t a l :o t a l :4 1 . 2 5 741 . 2 5 741 . 2 5 741 . 2 5 741 . 2 5 7(+3 9 )(+3 9 )(+3 9 )(+3 9 )(+3 9 )

< 1.000

> 15.000

5-10.000

1-5.000

10-15.000

LIGEROSPESADOS

5.397 222

3.015

El Sector se desliga del IPC general y sufre presiones inflacionistas más acusadas. Con un IPC decarburantes que supone ya un incremento de costes del 8% ya sería bastante, pero es que además, el resto de epígrafes directamente vinculadosal Sector también tendieron al alza en el primer trimestre, contradiciendo al índice general, que registró un ligero descenso. Con excepción de losvehículos, que prácticamente se mantienen, el resto experimentó un alza de precios en torno al uno por ciento en el primer trimestre.

401

126

90

E.S. MAS BARATASGASÓLEO A HABITUAL

E.S. MAS BARATASGASÓLEO A HABITUAL

COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE

Fuente: Mto. Fomento © NEXOTRANS

LOCALIDAD-E.S. ......... € / LITROALAVA

Nanclares O. - Eurocam ............................... 1,016ALBACETE

Ontur - Coop. S. José .................................. 1,010ALICANTE

Monforte Coop. Agrícola ............................. 0,899ALMERIA

Ejido - Campoejido .................................... 0,976ASTURIAS

Proaza - Valle del Trubia ............................. 1,040AVILA

Madrigal A. T. - Gama ................................. 1,021BADAJOZ

Valdivia - Naturcrex ..................................... 0,990BALLEARS, ILLES

Alaior - Cepsa ............................................. 1,066BARCELONA

Moía - Bonarea ........................................... 0,983BURGOS

Lerma - ERG ............................................... 0,999CACERES

Garrovillas A. - Iberdoex .............................. 1,012CÁDIZ

Setenil - El Agro ......................................... 1,015CANTABRIA

Muriedas - Eroski ......................................... 1,011CASTELLÓN

Vinarós - Simply ......................................... 1,040CIUDAD REAL

Ciudad Real - Leclerc ................................. 1,010CÓRDOBA

Villaviciosa C. - El Surtidor ......................... 1,019CORUÑA, AFerrol - Alcampo ......................................... 1,046CUENCA

Saelices - Segobricense .............................. 0,985GIIRONA

Arbucies - Bonarea ..................................... 0,986GRANADA

Albolote - (Sin Rotulo) ................................ 1,007GUADALAJARA

Azuqueca H. - Eroski ................................... 1,051GUIPÚZCOA / GIPUZKOA

Irura - Gasoleoa .......................................... 0,997HUELVA

Lepe - Cobella ............................................ 0,999HUESCA

Binefar - Bonarea ....................................... 0,962JAÉN

Guarromán - Jaimapark ............................... 0,922LEÓN

Honzonilla - Paso Honroso .......................... 1,005LLEIDA

Torrelameu - (Sin Rótulo) ............................ 0,979LUGO

Sarriá - A Valiñas ........................................ 1,051MADRID

Arganda - Valcarce ...................................... 1,025MÁLAGA

Alfarnate - S.C.A.N.S. Monsalud ................. 1,019MURCIA

Mula - Frucimu ............................................ 0,980NAVARRA

Orcoyen - Argi ............................................. 0,990OURENSE

Sobradelo - Cepsa ...................................... 1,068PALENCIA

Villada - Socotem ....................................... 1,030PONTEVEDRA

Lalín - Eroski ............................................... 1,051RIOJA, LA

Logroño - Alcampo ...................................... 1,011SALAMANCA

Carbajosa S. - Leclerc ................................. 1,038SEGOVIA

Cuellar - An Glús ........................................ 1,019SEVILLA

Puebla del R. - Cepsa ................................ 0,956SORIA

Agreda - El Mayoría .................................... 0,999TARRAGONA

Amposta - (Sin Rótulo) ................................ 0,980TERUEL

Valjunquera - Coop. San Miguél ................. 1,000TOLEDO

Casarrubios M. - Petrocasarrubios ................ 0,980VALENCIA

Alcudia - Petromax ..................................... 0,941VALLADOLID

Esguevillas - Coop. V. Esguevas ................. 1,018VIZCAYA / BIZKAIA

Zalla - Eroski ............................................... 1,031ZAMORA

Zamora - Valcarce ....................................... 1,016ZARAGOZA

Bujaralóz - Bonarea .................................... 0,963

110

961

52

97

Otras

MEDIOS

54

4.098

586

3.708

1.287

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Enero-Marzo 2010

130 Otras 8

/ 1 - 15 Mayo 2010 Agenda / 31

El curso consta de cuatro díaspresenciales en Tres Cantos(Madrid), en los cuales se reali-zarán prácticas experimentales,un día (opcional) de visitas téc-nicas, y más de un mes de tra-bajo a tiempo parcial a través deInternet, ofreciendo un cono-cimiento a fondo de las Tecno-logías del Hidrógeno y las Pilasde Combustible. Más informa-ción en www.cursoh2.com

Asamblea

Hidrógeno ypilas, a examenTítulo: ‘9ª Edición del curso de hi-drógeno y pilas de combustible’Organiza: Asociación Española delHidrógeno y AriemaFecha: 14 al 17.06.2010 (presencial)

Título: ‘Asamblea general ordina-ria de Astic’Lugar: Hotel Asia Gardens, Beni-dorm, AlicanteFecha: 11.06.2010

Feria

La edición 2010 de TransportLogistic China se centra nue-vamente en integrar de maneracompleta a todos los agentesinvolucrados en la logística, te-lemática y redes de transporte,ofreciendo una plataforma paraintercambiar conceptos inno-vadores, establecer colabora-ciones y recibir informaciónsobre estructuras del mercadoy el futuro del transporte.

Título: ‘Transport Logistic China’Organiza: Munich Trade FairsLugar: Shanghai New InternationalExpo Centre, Shanghai, ChinaFecha: 08 al 10.06.2010

Energías ‘verdes’en el transporte

CursoTranshoróscopo

ESCORPIO

SAGITARIO

ACUARIO

PISCIS

LIBRA

CAPRICORNIO

ARIES

GEMINIS

TAURO

VIRGO

LEO

CÁNCER

Como es habitual, esta reuniónde la Asamblea General de Asticestará incluida en el Programade Actos que está en fase depreparación, y que en esta oca-sión comenzará con la celebra-ción de un Seminario sobre elTransporte Internacional deMercancías por Carretera el Jue-ves 10 de Junio por la mañana,y finalizará con la cena de clau-sura el viernes día 11 de Junio.

El gigante y lalogística23 septbre. - 22 octubre

Aférrate a los desafíos que te plan-tea tu profesión, constituyen tu me-jor oportunidad para crecer.

23 de nov. - 21 de dicbre.Hoy tienes la capacidad de ver másallá y apreciar las bondades de lostiempos que se avecinan. Aprovecha.

21 de enero - 19 de febreroTe enteras de asuntos que comprome-ten a terceros, con discreción evita-rás que te afecten sus conflictos.

20 de febrero - 20 de marzoAlgunos bloqueos monetarios termi-nan y el camino se despeja, es unarara oportunidad para acceder al éxito.

22 de dicbre. - 20 de eneroLa falta de reglas es un problema, losdemás pueden descansar en el esfuer-zo que tú estás haciendo. Pon límites.

23 octubre - 22 novbre.Justo cuando crees estar en pazcomienza un nuevo ciclo de transfor-maciones profundas. No te resistas.

21 de marzo - 20 de abrilEl estrés se aleja y la calma te permitever con claridad. Tu dedicación surgede tu fuerza de voluntad, continúa así.

21 mayo - 21 de junioTemas que has descuidado en el tra-bajo pueden convertirse en un dolorde cabeza. No postergues más.

21 de abril - 20 de mayoGracias a la naturaleza de tu signo lo-gras enfrentar obstáculos con pacien-cia y fuerza, se abren muchas puertas.

24 de agosto - 22 de sepbre.Descansa más, la salud puede verseresentida ante tanto esfuerzo exce-sivo. Estar con la familia te hará bien.

23 de julio - 23 de agostoDificultades para seguir órdenes ypara cumplir con el trabajo en equi-po. No es posible hacerlo todo solo.

22 de junio - 22 de julioNo pierdas la paciencia ante quienesemiten opiniones diferentes, hay pun-tos de entendimiento si los buscas.

SON PUBLICACIONES DEL GRUPO

Del mismo autor:Dos historias convergentes de amor

y búsqueda de la propia identidadmás allá del tiempo, en el marco

prodigioso de la Salamancamonumental.

Leyendas de ayer, de hoy y siempre enun entorno encantado que reúne Agua,Luz y Piedra en una sugerente mezclade Naturaleza y sensibilidad. Una Guíamágica, literaria y visual de uno de losparajes más visitados y admirados deAragón y de toda España.

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Base 100 = 2006

EMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESASEMPRESAS

Y

Pese a las imprecisio-nes del registro, estáclaro que siguen dis-minuyendo aunquede forma irregular.

RESULTADOS! Evolución

Las matriculaciones pareceniniciar una tímida inflexiónTras los datos de marzo, y aun con todaslas cautelas, parece consolidarse una cier-ta estabilización en las matriculaciones detodos los segmentos, con alzas importan-

COYUNTURA / La crisis griega amenaza al euro y al precio del petróleo

Fuente: Ministerio de Fomento © NEXOTRANS (Grupo NEXO)

! Lope de Vega, 13. 28014 Madrid / " P.O.Box 10119 Madrid / " 91 369 41 00 / 91 369 18 39 / # E-mail: redaccion@nexotrans.comFAX

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PRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOPRECIO DEL GASÓLEOEl riesgo de alza brus-ca y casi exponencialpersiste, ante la incer-tidumbre que se cier-ne sobre el euro.

MAMAMAMAMATRICULTRICULTRICULTRICULTRICUL ACIONESACIONESACIONESACIONESACIONESMAMAMAMAMATRICULTRICULTRICULTRICULTRICUL ACIONESACIONESACIONESACIONESACIONESLa estabilización,aunque sea a nivelesmuy bajos, continúa,y parece haberse to-cado fondo.

INDICADORES NEXOTRANS DE COYUNTURA DEL SECTORINDICADORES NEXOTRANS DE COYUNTURA DEL SECTOR

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Pánico por elpetróleo

¿Es la mejor fórmula?La celebración de Logitrans enMadrid ha resultado un tantodescafeinada. Seguramente, laopción de eliminar la exposi-ción y efectuar un foro era laúnica posible, sobre todo aestas alturas, pero el hecho deque todas las conferencias sesolaparan en el tiempo hacíaimposible atenderlas a todas.

# En Ruta

$ Descenso! Ascenso

Director de Nissan AvilaEl hasta ahora líder del proyectode industrialización de la NV200en la planta de Barcelona, pasa adirigir las plantas de Nissan enÁvila y en los Corrales de Buel-na (Cantabria), así como la fá-brica de motores de la ZonaFranca (Barcelona) como direc-tor de Operaciones de Camio-nes Ligeros y Motorizaciones.Jose Luis SanjoaquínPREVISIONES

AM-0 1 - 51

Date de altaen Nexotrans.com Diario online del Transporte

...y recíbelo cadamañana en tu

emailInformación actualizada a diario ynuevas secciones con más contenido

De nuevo la situación de mer-cados internacionales tan in-controlables como el petróleoy los monetarios, protagonizala actualidad del Sector, o me-jor dicho, sus perspectivas in-mediatas. A la dureza del pre-cio del crudo, que no baja delos 85 dólares, hay que añadirla extrema fragilidad de la si-tuación del euro, presa de unaespeculación que está espe-rando cualquier oportunidadpara cebarse en él, y que mien-tras perdure la inestabilidaddel caso griego, y ya veremosotros como España, no remite.

Santiago QuirogaAngel García-Muñoz es el director ge-rente de Aticaredex.

NTRE LAS FUENTES más ha-bituales en nuestro sec-tor se encuentran: estu-

dios de mercado (locales e inter-nacionales), Internet, conferen-cias, proveedores, asociacionessectoriales y otras de carácter es-tratégico, ferias y exposiciones,cursos, publicaciones especializa-das, congresos, bases de datos, ycontratación de expertos.

Para dominar el contenido ex-traído de todas ellas, es necesarioutilizar las herramientas antesmencionadas, pero es sólo me-diante la colaboración, comunica-ción e intervención del factor hu-mano, lo que permite que éstaspuedan pasar de ser mera infor-mación a convertirse en conoci-miento explícito sistémico y ope-racional, que puedan pasar a serrecursos utilizables y aplicables enel día a día.

Las empresas que aprovechanal máximo sus conocimientos notienen que repetir tareas, ni per-der el tiempo en realizarlas; estánpreparadas para mostrar su renta-bilidad, para compartir y no paraacaparar el conocimiento, están enel camino del aprendizaje compar-tido. Evolucionan en un espaciopropio.

Santiago Rivero, en su obra ‘LaGestión del potencial intelectualcomo estrategia competitiva’, se-ñala al hablar de la evolución de lapartícula subatómica y los átomosa los seres vivos de rango supe-rior que «la integración de entida-des (de diversos tipos) de un de-terminado nivel da lugar a entida-des de un rango superior, con ca-pacidades funcionales añadidas,que no tienen las entidades cons-tituyentes de rango inferior».

Angel García-Muñoz

Conoci-miento,saber parapoder(y II)tes en algunos de ellos como tractoras y

furgonetas, aunque siempre considerandoque se parte de bases extremadamentebajas tras el desplome del año pasado.