transmision automatica.optra

7/23/2019 transmision automatica.optra

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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO

SEDE LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

TRANSMISION AUTOMATICA CHEVROLET- OPTRA

ING. JUAN CASTRO CLAVIJO

2008



2.11 SISTEMA ELECTRÓNICO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA ZF

HP1!

La transmisión automática ZF 4HP 16 es una caja automática de 4

velocidades. La cual fue diseñada para tracción delantera y con un motor

montado transversalmente.

sta transmisión tiene un convertidor de par !idrodinámico con un

control de anti"desli#amiento en el em$ra%ue.

2.12 IDENTIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE LA TRANSMISIÓN ZF HP1!

F"#$%& 2.28. U'"(&(")* +, ()+"# +, & /%&*"")*



T&'& II.!. D,(%"(")* +, & &(& +, "+,*/"3"(&(")* +, & /%&*"")*

1 &'mero de parte( &'mero de serie) *ódi%o del modelo4 &ación y compañ+a ,ue fa$ricó

2.14 U5ICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

La caja automática se encuentra u$icada en la parte delantera del

ve!+culo junto al motor en la parte i#,uierda.

F"#$%& 2.26. U'"(&(")* +, & /%&*"")*.

2.1 COMPONENTES ELECTRÓNICOS 7UE INFLUEN EN LA

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA

• -ódulo de control electrónico *-/

• -ódulo de control electrónico de la transmisión 0*-/

• .P.-. del motor

• 2ensor de posición de la mariposa del estran%ulador 0P2/

• 0or,ue del motor

•

2ensor de velocidad de entrada 322/



• 2ensor de velocidad de salida 22/

• 2ensor de temperatura del aceite de la transmisión

• P5& 2itc!

• Poer 2itc!

• Hold 2itc!

• 7ra8e 2itc!

• 2olenoide 91: y 9(:

• 2olenoide de control de presión 9):;:4:;:<:;:6:

• Lámparas de información

2.19 DESCRIPCIÓN DE LA COMUNICACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES

COMPONENTES ELECTRÓNICOS

F"#$%& 2.40. I*/,%3&, +, ,:&,

2.1! MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO ;ECM<



La *- es la encar%ada de enviar información a la 0*- de al%unos

sensores tales como las .P.- del motor ,ue nos da el sensor *=P.; la señal

del 0P2; temperatura del motor y tam$i>n de reci$ir información necesaria

desde la 0*-.

2.1= MÓDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN ;TCM<

La 0*- es la encar%ada de reci$ir las señales de los sensores; sitc! y

*- para poder dia%nosticar esta información so$re el funcionamiento del

ve!+culo y se%'n esto poder controlar las señales de salida !acia los

actuadores para ,ue se de un correcto cam$io de marc!as y se de un correcto

desenvolvimiento del auto.

2.1=.1 U'"(&(")* +, & TCM

La 0*- se encuentra u$icada dentro del ve!+culo en la parte

inferior de la columna de dirección. 0al como indica la fi%ura.

F"#$%& 2.41. U'"(&(")* +, & TCM

2.18 SE>AL DEL TPS1

1 ?&@L -A0A2 -anual B< de la transmisión del *!evrolet Aptra



La señal del 0P2 es la ,ue ayuda al 0*- a controlar el momento en el

,ue de$en activarse o desactivarse los solenoides de cam$io de marc!a

dependiendo de el porcentaje de apertura de la mariposa del estran%ulador.

La si%uiente ta$la nos indica la velocidad del ve!+culo en cada una de

las marc!as y con ,ue porcentaje de apertura del 0P2.

T&'& II.=. R,&(")* +, & "(")* +, TPS (* & &%(?& @ & ,("+&+ +, ,?B($

@plicación 1C( -arc!a (C) -arc!a )C4 -arc!a

0P2 1B

D

(<

D

<B

D

1BB

D

1B

D

(<

D

<B

D

1BB

D

1B

D

(<

D

<B

D

1BB

D22=m5

!/1E (B ( < ) )E 4G 1BE <B <) 4 16E

na posición del acelerador incorrecta puede causar erráticos cam$ios;

una calidad de cam$io mala o ,ue el convertidor de par no funcione 0**/.

2.16 SE>AL DE LAS R.P.M. DEL MOTOR

l *- proporciona al 0*- los datos de las .P.-. del motor. La 0*-

utili#a esta información para controlar el 0** y el ciclo de tra$ajo de cada

solenoide .

2.20 SE>AL DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

nv+a datos de la temperatura del motor a la 0*- para ,ue esta sepa de

,ue manera aplicar inicialmente el 0**.

n dato incorrecto de la temperatura del motor !ará ,ue la aplicación

inicial del 0** sea incorrecta.



2.21 COMPONENTES ELECTRÓNICOS DE LA TRANSMISIÓN

AUTOMÁTICA

n los ) +tems anteriores !a$lamos so$re las señales ,ue in%resan al

0*- pero vienen desde la *-I a!ora vamos a eJplicar so$re las señales ,ue

se producen por los sensores; sitc! y otros; en la misma transmisión

automática; as+ como las señales de salidas y a ,ue actuadores afectan.

2.21.1 S"/(? +, "(")* NEUTRALPARING

l sitc! de posición neutral5par8in% se encuentra u$icado en el

selector de marc!a y es el encar%ado de indicar a la 0*- en ,ue

posición se encuentra la palanca selectora sea este en P""&"K")"("1;

para ,ue esta a su ve# active o desactive los solenoides.

l selector de marc!as indica a la 0*- la posición de la palanca

selectora mediante 4 l+neas de códi%o; tal como indicamos en la

si%uiente ta$la

T&'& II.8. E/&+ +, & B*,& $, , ($*"(&* (* & TCM

L1 L2 L4 LP B B 1( BR B B B 1(N B 1( B B

D 1( 1( B4 1( 1( B 1(2 1( B 1( 1(1 B 1( 1( 1(

@demás de indicar la posición de la palanca selectora el sitc! de

posición controla el $lo,ueo de encendido. 2i no se encuentra la

palanca en par8in% o neutral el ve!+culo no encenderá. 0am$i>n ayuda a

desple%ar en el panel de instrumentos ,ue marc!a es la ,ue se !a

esco%ido.



2.21.2 S,*% +, ,("+&+ +, &"+& ;OSS<

l sensor A22 es de tipo inductivo y transmite información de la

velocidad relativa del ve!+culo al 0*-.

F"#$%& 2.42. S,*% OSS

La información de la velocidad del ve!+culo es usada por el 0*-

para controlar el tiempo de cam$io de marc!as; la presión del aceite ycuando aplicar o soltar el convertidor de par.

2.21.4 S,*% +, ,("+&+ +, ,*/%&+& ;ISS<

l sensor de velocidad de entrada es tam$ien un sensor de tipo

inductivo ,ue produce una señal de @*. La resistencia de este sensor

esta entre E(< M E)< o!ms. N una frecuencia de 1BBB M EBBB H#



F"#$%& 2.44. S,*% ISS

l 0*- utili#a la señal de velocidad de entrada para controlar la

presión de aceite en la l+nea; la aplicación o no del 0** y los cam$ios

de marc!as.

sta información es tam$i>n usada para calcular apropiadas

operaciones de las marc!as y el desacople del 0**.

2.21. V$& ,*"+, +, (&'" SOLENOIDE 1 2

Los solenoides de cam$io son dos id>nticos; son los encar%ados

de cam$iar las marc!as !acia arri$a o !acia a$ajo dependiendo en la

posición ,ue pon%a la 0*-; A&5AFF

Ostas válvulas solenoide de cam$io juntas en una com$inación deA& y AFF controlan la presión de la l+nea y los mecanismos de cam$io

em$ra%ues; frenos/.

l 2olenoide 91: controla la alta o $aja presión de la l+nea flujo a

cada válvula del em$ra%ue/ por el tipo del funcionamiento A&5AFF/; es

decir solenoide 91: está A&; la presión de la l+nea será $aja E116 psi

6E $ar//; solenoide 1 está AFF; la presión de la l+nea será alta

()((61 psi 161E $ar//.



T&'& II.6. E/&+ +, ,*"+, 1 @ 2 &%& & +"3,%,*/, &%(?&

MARCHA SOLENOIDE 1 SOLENOIDE 2PN A& A&

R A&5AFF A&1 A&5AFF A&2 A&5AFF AFF4 A&5AFF AFF A&5AFF AFF

l 2olenoide 9(: manda el flujo de aceite a la válvula del em$ra%ue o

válvula de em$ra%ue de $lo,ueo dependiendo de su estado A&5AFF.

l 0*- supervisa numerosas entradas para determinar la

com$inación apropiada de solenoides y estado de cada uno de estos

para tener un correcto cam$io de marc!as se%'n el funcionamiento del

ve!+culo.

2.21.9 V$& ,*"+, +, (*/% +, %,")* ;VALVULA EDS4KK9K!<

La válvula de control de presión K2 válvula );4;<;6/ es un

re%ulador de presión electrónico ,ue controla el funcionamiento de los

em$ra%ues; frenos y el em$ra%ue de $lo,ueo.

La válvula reduce la presión del sistema con lo ,ue reduce el flujode las válvulas solenoide y las válvulas re%uladoras de presión

electrónicas son a$astecidas

Los K2 re,uieren una presión de entrada constante.



2.21.! E/&+ +, ,*"+, @ 3%,* &%& & +"/"*/&

&%(?&

T&'& II.10. E/&+ +, ,*"+, @ 3%,* &%& & +"/"*/& &%(?&



2.21.= S,*% +, /,,%&/$%& +, &(,"/, ;TFT<

l sensor de temperatura del aceite de la transmisión es un

termistor de coeficiente positivo de temperatura ,ue provee de

información a la 0*- acerca de la temperatura del lu$ricante.

l sensor de temperatura está u$icado en el cuerpo de válvulas.

La información del 0F0 es usada para calcular el tiempo de cam$io y el

tiempo de retardo de cam$io de marc!a.

F"#$%& 2.4. C$%& +, 3$*("*&",*/ +, S,*% TFT

l 0*- env+a un voltaje de referencia de < volt !acia el sensor de

temperatura.

La temperatura del fluido más alta crea una resistencia más alta

en el sensor de temperatura; por eso se mide una señal de voltaje mas

$ajo.

l 0*- toma este voltaje como otra entrada de ayudar para

controlar la l+nea de presión; los pro%ramas de cam$io de marc!as y

aplicar el 0**.



*uando la temperatura del fluido alcan#a 14BQ* (E4QF/ el 0*-

entra en modo de :!ot.: 2o$re esta temperatura el 0*- modifica los

pro%ramas de cam$ios de marc!as y la aplicación del 0**; en un

esfuer#o por reducir temperatura del fluido.

Kurante el modo 9!ot: el 0*- aplica el 0** en todo momento en

cuarta marc!a.

0am$i>n; el 0*- manda los (M) y )M4 cam$ios primero para

ayudar a reducir la temperatura del fluido.

l modo 9!ot: no puede estar disponi$le en al%unas aplicaciones.

2.21.8 C*,(/% ,(/%"( +, & /%&*"")* &$//"(&

l conector el>ctrico es una parte muy importante del sistema

operativo de la transmisión. *ual,uier interferencia con la coneJión

el>ctrica puede causar *ódi%os de Kia%nóstico K0*s/ y5o afecta el

funcionamiento apropiado.

Los art+culos si%uientes pueden afectar las coneJiones el>ctricas

• Pines do$lados en el conector por un manejo $rusco.

• *oneJión y reconeJión del conector.

• @lam$res ,ue salen de los pines en arn>s de la instalación

el>ctrica interior o eJterno/.

• 2uciedad; contaminación ,ue entra en el conector cuando

es desconectado.

• Jcesivo fluido de la caja ,ue %otea en el conector; o en el

arn>s de la instalación el>ctrica eJterior.

• 3ntrusión de @%ua5Humedad en el conector.

• Pines contaminados con corrosión

• *onector roto o ,ue$rado



Puntos para recordar al tra$ajar con el conector de la transmisión

• Para ,uitar el conector; apriete las dos eti,uetas !acia el

centro y tire directamente.

• *uidadosamente torciendo o meneando levante el conector

• Los pines do$lados pueden ocurrir.

• &o intente sacar el conector con un destornillador u otra

!erramienta.

• Para reinstalar el conector el>ctrico eJterno; primero

oriente los pines alineando las flec!as descritas en cadamitad del conector.

• mpuje el conector recto !acia a$ajo en la caja sin torcer o

dañar las partes de la unión.

2.21.6 D,(%"(")* +, "*, +, (*,(/% 2

F"#$%& 2.49. C*,(/% ,(/%"( +, "/,& +, & /%&*"")*.

( ?&@L -A0A2 -anual B) de frenos del *!evrolet Aptra



T&'& II.11. D,(%"(")* +, "*, +, (*,(/% ,(/%"(

PIN FUNCION1 2eñal alta del sensor de velocidad A22/( 2eñal $aja del sensor de velocidad A22/) oltaje de referencia4 7aja referencia

< oltaje de referencia6 2olenoide de control de presión ) 2olenoide de control de presión 4E &o usadoG 2eñal del sensor de temperatura1B 2olenoide de control de presión <11 2olenoide de control de presión 61( 2olenoide de cam$io 91:1) 2olenoide de cam$io 9(:14 &o usado1< 2eñal $aja del sensor de velocidad de

entrada 322/16 2eñal alta del sensor de velocidad de

entrada 322/



*@P30LA 333

K32RA N K3@?@-@*3S& K *3*30A2 LO*03*A2 N

P7@2 KL 2320-@ K *A&0AL L*0S&3*A

4.1. DISTRI5UCIÓN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL SISTEMA DE

INECCIÓN CHEVROLET OPTRA TA 1.8 LT.

)K3@?@-@ KL P3- *A&*0A @/ K L@ *-

F"#$%& 4.1 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,

+, M)+$ +, C*/% E,(/%)*"( A.

A1 0ierra

A2 Tierra

A4 2eñal del sensor de %olpeteo

A álvula de control ?

A9 &o usado

A! eferencia $aja

A= 2eñal del sensor 0P

A8 *ontrol del inyector )

A6 *ontrol del inyector 1

) ?&@L -A0A2 -anual G del motor del *!evrolet Aptra



A10 eferencia $aja

A11 2eñal del sensor T02.

A12 2eñal $aja del sensor A( 1/

A14 7o$ina 7 control alto del 3@*

A1 &o usado

A19 eferencia de < olt.

A1! eferencia $aja

A1= 0ierra

A18 7o$ina de i%nición *ontrol de 1 y 4

A16 7o$ina de i%nición *ontrol de ( y )

A20 2olenoide para el control de pur%a álvula ?

A21 2eñal del sensor *=P

A22 *ontrol del inyector (

A24 < volt sensor 3@0

A2 2eñal del sensor -@P

A29 2eñal del sensor *-P

A2! 2eñal del inyector 4

A2= 2eñal del sensor A( 1/

A28 7o$ina @ control alto del 3@*

A26 7o$ina 7 control $ajo del 3@*

A40 7o$ina @ control $ajo del 3@*

A41 eferencia de < olt

A42 eferencia $aja

K3@?@-@ KL P3- *A&*0A 7/ K L@ *-

F"#$%& 4.2 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,

+, M)+$ +, C*/% E,(/%)*"( 5.



51 eferencia $aja

52 oltaje positivo de la $ater+a

54 oltaje de i%nición 1

5 &o usado

59 &o usado

5! &o usado

5= 2eñal del @*P @5*

58 2eñal del sitc! de octanaje

56 2eñal de velocidad del motor

510 2eñal de @5*

511 &o usado

512 *ontrol del rel> para el ventilador de velocidad alta

514 &o usado

51 L+nea *@& alta

519 Kato serial del teclado

51! &o usado

51= eferencia de < volt

518 oltaje positivo de la $ater+a

516 *ontrol de com$usti$le

520 &o usado

521 &o usado

522 2eñal de sitc! de octanaje

524 2eñal de velocidad del ve!+culo 0ransmisión -anual/

52 2eñal del sensor T02

529 &o usado

52! elay de $om$a de com$usti$le52= *ontrol del rel> para el ventilador de velocidad $aja

528 7o$ina de voltaje para el compresor del @5*

526 &o usado

540 L+nea *@& $aja

541 2eñal del sensor de nivel de com$usti$le

542 *ontrol lámpara -3L



K3@?@-@ KL P3- *A&*0A @/ K L@ 0*-

F"#$%& 4.4 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,

+, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* A.

A1 2eñal del solenoide (

A2 No usado

A4 2eñal del solenoide 4

A 2eñal del sensor de temperatura de la transmisión

A9 2eñal del interruptor de freno

A! *ontrol de lu# de retención

A= 2eñal del KL*

A8 2eñal alta de la *-

A6 &o usadoA10 2eñal del solenoide <

A11 2eñal del solenoide ).

A12 2eñal del solenoide 6

A14 &o usado

A1 &o usado

A19 &o usado

A1! 2eñal $aja de la *-

K3@?@-@ KL P3- *A&*0A 7/ K L@ 0*-

F"#$%& 4. I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,+, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* 5.



51 0ierra del sensor de temperatura de la transmisión

B2 Señal del sensor de velocidad de entrada

54 oltaje principal de la $ater+a

5 0ierra del sensor de velocidad de entrada

59 0ierra del sensor de velocidad de salida

5! 2eñal del interruptor P&P L)

5= 0ierra del protector

58 2eñal del veloc+metro

56 &o usado

510 2eñal del sensor de velocidad de salida

511 2eñal de interruptor P&P L4

512 0ierra

514 0ierra

51 &o usado

519 2eñal del interruptor P&P L(

51! &o usado

K3@?@-@ KL P3- *A&*0A */ K L@ 0*-

F"#$%& 4.9 I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,

+, M)+$ +, C*/% +, T%&((")* C.

C1 2eñal del interruptor P&P L1

C2 No usado

C4 &o usado

C 2eñal del interruptor de retenciónC9 &o usado



C! 2uministro de voltaje del solenoide

C= 2uministro de voltaje del solenoide

C8 2uministro de voltaje del solenoide

C6 &o usado

C10 &o usado

C11 &o usado

C12 &o usado

C14 &o usado

C1 &o usado

C19 oltaje de i%nición

C1! oltaje de i%nición

K3@?@-@ KL *A&*0A 7*-

F"#$%& 4.! I+,*/"3"(&(")* +, 5%*, +, E*(?$3,

+, M)+$ +, C*/% +, A5S.

A1 @limentación directa de la $ater+a

A2 Señal Rueda Delantera Derecha

A4 0ierra ueda Kelantera Kerec!a

A *oneJión KL*

A9 0ierra ueda 0rasera 3#,uierda

A! 2eñal ueda 0rasera 3#,uierdaA= &o usado

A8 &o usado

A6 &o usado

A10 @limentación

A11 2eñal ueda 0rasera Kerec!a.

A12 0ierra ueda 0rasera Kerec!a

A14 2eñal de @dvertencia del @72A1 2eñal ueda Kelantera 3#,uierda



A19 0ierra ueda Kelantera 3#,uierda

A1! &e%ativo de la 7ater+a

A1= Positivo de la 7ater+a

A18 2eñal de lu# de advertencia de freno de estacionamiento

A16 &o usado

A20 @limentación

A21 &o usado

A22 &o usado

A24 &o usado

A2 &o usado

A2 &o usado

A29 &o usado

A2! 2eñal de lu# de advertencia 0*2

A2= &o usado

A28 &o usado

A26 &o usado

A40 &o usado

A41 &e%ativo de la $ater+a

4.2 CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA CORRIENTE DEL ECM.

La *- es la encar%ada de reci$ir todas las señales sean sensores;

interruptores; $ater+a para administrarlas y procesarlas por medio de sus

memorias internas. *uando esta reci$e voltaje de i%nición; por medio de la

llave del conductor; la *- se encar%a de suministrar voltaje !acia todos los

sensores ,ue lo re,uieran al i%ual ,ue emane voltaje !acia los actuadores.



Fi%ura ). Kia%rama el>ctrico de puesta a tierra y corriente del *-

).) *3*30A K LZ K *H= &?3&

l circuito de Lu# *H*= &?3& verifica ,ue todos los circuitos ,uecontrola la * por medio de señales de entrada y salida; se encuentren

funcionando y en $uen estado; por medio de la verificación de los voltajes

antes mencionados. *on señales erróneas; la unidad de control almacena en la

memoria de la * estas fallas y enciende la lu# 9*H*= &?3&:; indicando

la presencia de un error en el sistema.

Fi%ura ).E Lu# *!ec8 n%ine en el ta$lero del ve!+culo *!evrolet Aptra 05@



Fi%ura ).11 Procedimiento para retirar el sensor A(

4..4. I*/&&(")* +, ,*% O2

• Limpiar el sensor A( si este lo necesita.

• 3nstalar el sensor A( en su !a$itáculo.

•

@plicar un apriete de 4( &.m )1 l$"ft/.• *onectar el conector del sensor A(.

• *onectar el ca$le ne%ativo de la $ater+a.

Fi%ura ).1( Procedimiento para colocar el sensor A(

4... SB*/& +, 3& +, ,*% O2

• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine

• 7ajo rendimiento de com$usti$le e incremento de !idrocar$uros.

• *onsumo de com$usti$le.

4..9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• erificar periódicamente las emisiones

• eempla#ar aproJimadamente cada 6BBBB =m.



).<. *3*30A KL 2&2A K 0-P@0@ K @?@ T02"*0"*02

0emperatura de refri%erante del motor *0/ es una resistencia varia$le

,ue mide la temperatura del refri%erante del motor. l módulo de control de

motor *-/ suministra < voltios al *0 y tam$i>n suministra una tierra o

referencia $ajo.

Fi%ura ).1) Kia%rama el>ctrico del sensor T02

4.9.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% ECT

• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sensor

• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada

Fi%ura ).14 s,uema del conector del sensor T02

T&'& III.4 T,%"*&, +, ,*% TS

T,%"*&

P"* C% +, C&', S,:&7orne @)( @ &e%ro eferencia 7aja



7orne @11 7 erde *laro eferencia < olt

• La medición se efect'a entre los $ornes @)( y @11 y el valor de$e

ser

T&'& III. V&%, R,"/,*("&T,,%&/$%& +, ,*% TS

T,,%&/$%& V&% ;O?<1BB Q* 116B Q* 664B Q* 14<G1B Q* <6B

4.9.2. D,"*/&&(")* +, ,*% ECT

• etire el sistema presuri#ado de refri%erante

• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a

• Kesconecte el conector del sensor.

• etire cuidadosamente el sensor.

Fi%ura ).1< Kesinstalación del sensor T02

4.9.4. I*/&&(")* +, ,*% ECT

• *olo,ue un pe%ante en la rosca del sensor T02



• 3nstale el sensor T02 dentro de su cavidad con un apriete de

(B &.m 1< l$"ft/

• *onecte el conector del sensor T02

• Llene el sistema de refri%eración.

• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.

Fi%ura ).16 3nstalación del sensor T02

4.9.. SB*/& +, 3& +, ,*% ECT

• entilador encendido en todo momento con motor funcionando.

• l motor tarda en arrancar en fr+o y en caliente.

• *onsumo eJcesivo de com$usti$le.

• &iveles de *A muy altos.

• Pro$lemas de so$recalentamiento

• 2e enciende la lu# del *H*= &?3&

• Perdida de potencia.

4.9.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• evisar cada (<BBB =m mediante los valores especificados de

resistencia

• l l+,uido anticon%elante viejo puede ocasionar corrosión o mal

contacto en las terminales; dañando el sensor



).6. *3*30A KL 2&2A K 0-P@0@ KL @3 3@0"@02"-@0

2ensor de temperatura de aire 3@0/ es una resistencia varia$le ,ue mide la

temperatura del aire ,ue in%resa al motor. l módulo de control de motor

*-/ proporciona < voltios al 3@0 y es la señal del circuito y una tierra para el

3@0.

Fi%ura ).1 Kia%rama el>ctrico del sensor 3@0

4.!.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% IAT



Fi%ura ).1E s,uema del conector del sensor 3@0

T&'& III.9 T,%"*&, +, ,*% IAT



T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @)( 1 &e%ro eferencia 7aja7orne @() ( Plomo eferencia < olt

• La medición se efect'a entre los $ornes @)( y @() y el valor de$e

ser

T&'& III.! V&%, R,"/,*("&T,,%&/$%& +, ,*% IAT

T,,%&/$%& V&% ;O?<1BB Q* 1E6B Q* 6B)4B Q* 11EB1B Q* )6B

4.!.2. D,"*/&&(")* +, ,*% IAT



• etire cuidadosamente el sensor.

Fi%ura ).1G. Kesinstalación del sensor 3@0

4.!.4. I*/&&(")* +, ,*% IAT

• 3nstale el sensor 3@0 dentro de su cavidad en el conducto de

aire

• *onecte el conector del sensor 3@0




Fi%ura ).(B 3nstalación del sensor 3@0

4.!.. SB*/& +, 3& +, ,*% IAT

• @ltas emisiones contaminantes de monóJido de car$ono.

• *onsumo elevado de com$usti$le.

• Pro$lemas para el arran,ue en fr+o.

• @celeración li%eramente elevada o alta

• ncendido po$re


• Fuerte olor de %asolina en el escape y $ajo rendimiento

4.!.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• evisar en cada afinación o 4B;BBB =m los daños causados

por corrosión óJido/ en las terminales

• *ompro$ar cuando eJistan códi%os ,ue indi,uen pro$lemas en

este circuito.

).. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& KL @7AL K L@2 *-P

La posición del ár$ol de levas *-P/ pone en correlación el ci%Weñal a la

posición del ár$ol de levas para ,ue el módulo de control de motor *-/

puede determinar ,u> cilindro esta preparado para ser alimentado por un

inyector. *omo el ár$ol de levas %ira; la rueda del reluctor interrumpe el campo

ma%n>tico producido por un imán dentro del sensor y env+a una señal al *- a



trav>s del circuito. Los *-P se conectan directamente a la *-. l sensor

*-P tam$i>n determina ,u> el cilindro está fallando. Los *-P consisten de lo

si%uientes circuitos

V n voltaje de i%nición

V na referencia $aja

V na señal del *-P .

Fi%ura ).(1 Kia%rama el>ctrico del sensor *-P

4.=.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% CMP

• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada y salida al sensor

• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada.

Fi%ura ).1E s,uema del conector del sensor *-P

T&'& III.= T,%"*&, +, ,*% CMP

T,%"*& P"* C% +, C&', S,:&7orne 1 osado5&e%ro 3%nición oltaje

7orne @1B ( &e%ro57lanco 0ierra7orne @(< ) -orado 2eñal

• La medición se efect'a entre los $ornes de$e ser

T&'& III.8 V&%, ,* /,%"*&, +, ,*% CMP

T,%"*& V&% ;O?<1"( X



(") X)"1 X

4.=.2. D,"*/&&(")* +, ,*% CMP


• etire el co$ertor del motor.

• Kesconecte el conector el>ctrico del sensor.

• etire los pernos del sensor

• Proceda a retirar el sensor.

Fi%ura ).((. Kesinstalación del sensor *-P

4.=.4. I*/&&(")* +, ,*% CMP

• 3nstale el sensor y sus pernos con un apriete de E &.m 1 l$"ft/

• *onecte el conector del sensor.

• 3nstale el co$ertor del motor




Fi%ura ).() 3nstalación del sensor *-P

4.=.. SB*/& +, 3& +, ,*% CMP

• l motor no enciende

• Jplosiones en el arran,ue; mal funcionamiento del motor.


4.=.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• eemplace cuando sea necesario


este circuito; de$ido a ,ue en este sensor no eJiste des%aste

mecánico.

).E. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& KL *3?YR@L *=P"*@2

Posición del ci%Weñal *=P/ se usa para calcular los errores de per+odo de

referencia causados por las variaciones de tolerancia li%eras en el ci%Weñal. lcálculo de error permite ,ue el módulo de control de motor *-/ compense

con precisión las variaciones de per+odo de referencia. sto refuer#a la

!a$ilidad de la *- de descu$rir fallos por encima de un ran%o más anc!o de

velocidad de car%a del motor.



Fi%ura ).(4 Kia%rama el>ctrico del sensor *=P

4.8.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% CP



Fi%ura ).(< s,uema del conector del sensor *=P

T&'& III.6 T,%"*&, +, ,*% CP

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne 1 &e%ro 3%nición oltaje7orne @6 ( @marillo 0ierra7orne @(1 ) @#ul 2eñal

2

&

E C MC P

E<

1

(

)

Lo

7L3&K

@Hi%!

<4

(<

N

L

7



T&'& III.10 V&%, ,* /,%"*&, +, ,*% CP

T,%"*& V&% ;O?<1"( <.4E -[

(") X)"1 X

4.8.2. D,"*/&&(")* +, ,*% CP


• etire el ca$leado de la $om$a.

•

etire el compresor del aire acondicionado @5*.

• etire los pernos ,ue sujetan al compresor y su $ase

• etire los pernos de los accesorios del $lo,ue


• emueva los pernos ,ue sujetan al sensor

• 2uavemente rote y mueva el sensor para ,ue sal%a del $lo,ue

del ve!+culo.

Fi%ura ).(6. Kesinstalación del sensor *=P

4.8.4. I*/&&(")* +, ,*% CP

• 3nserte el sensor *=P dentro del $lo,ue del motor



• *olo,ue los pernos ,ue sujetan al motor con un apriete de E

&.m 1 l$"in/.

• *onecte el conector del sensor

• 3nstale los accesorios ,ue van en el $lo,ue con sus pernos con

un apriete de ( &.m ) l$"ft/

• 3nstale la $ase del @5* con sus pernos con un apriete de )<

&.m (6 l$"ft/

• 3nstale el compresor del @5*

• 3nstale el ca$leado de la $om$a


Fi%ura ).( 3nstalación del sensor *=P

4.8.. SB*/& +, 3& +, ,*% CP

• Kificultad al encender el motor

• Jplosiones en el arran,ue; mal funcionamiento del motor.

•2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine

4.8.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• eemplace cuando sea necesario


este circuito; de$ido a ,ue en este sensor no eJiste des%aste

mecánico.



).G. *3*30A KL 2&2A K PA23*3S& K L@ -@3PA2@ K @*L@*3S 0P2

0P2/ este sensor es usado por el módulo de control de motor *-/ para

determinar la posición del acelerador para los varios tipos de car%a del motor.

l sensor 0P2 es un sensor de tipo potenciómetro ,ue utili#a los ) circuitos

si%uientes

V <"voltio la referencia

V na referencia $aja

V na señal

La *- proporciona < voltios al sensor 0P2 <"voltio de referencia; y una

tierra. l sensor 0P2 proporciona una señal de voltaje ,ue cam$ia

dependiendo del án%ulo de la mariposa de aceleración.

Fi%ura ).(E Kia%rama el>ctrico del sensor 0P2

4.6.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% TPS





Fi%ura ).(G s,uema del conector del sensor 0P2

T&'& III.11 T,%"*&, +, ,*% TPS

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @1< @ erde57lanco < eferencia7orne @)( 7 @#ul57lanco eferencia $aja7orne @ * Plomo 2eñal

T&'& III.12 V&%, +, ,*% TPS

T,%"*& V&% ;O?< @"7 116B M 11< [7"* 1<)B M 6)B [

4.6.2. D,"*/&&(")* +, ,*% TPS


• etirar el tu$o de aspiración de aire y resonador.


• etire los pernos del sensor y retire el sensor.

Fi%ura ).)B. Kesinstalación del sensor 0P2

4.6.4. I*/&&(")* +, ,*% TPS



• 3nstale el sensor con su perno con un apriete de ( &.m 1E l$"

in/


• *onecte el tu$o de admisión de aire y el resonador


Fi%ura ).)1 3nstalación del sensor 0P2

4.6.. SB*/& +, 3& +, ,*% TPS

• La marc!a m+nima es varia$le están más $ajas o más altas las

rpm normales.

• l titu$eo y el a!o%amiento durante la desaceleración.

• na falta de rendimiento del motor o mayor consumo de

com$usti$le

• 2e enciende la lu# de *!ec8 n%ine.

4.6.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• evisar ,ue las coneJiones est>n en $uen estado.

• n caso de una revisión al 0P2 limpiarlo y o$servar ,ue la

mariposa de aceleración !a%a sello y no eJista jue%o en su eje

pues podr+a producir fallas a este sensor.

• *am$iar por uno nuevo cuando sea necesario



).1B. *3*30A KL 2&2A K P23S& @72AL0@ KL -\L03PL -@P

l sensor -@P/ responde a los cam$ios en la succión en el m'ltiple de

admisión.

Los cam$ios de presión ocurren $asados en la car%a del motor. l módulo

de control de motor *-/ suministra < voltios al sensor -@P; <"voltios de

referencia en el circuito. l *- proporciona tam$i>n una tierra al circuito. l

sensor -@P proporciona un si%no a la *- señalando el cam$io de presión en

el m'ltiple de admisión. La *- detecta un voltaje $ajo del -@P durante una

desaceleración. La *- detecta un voltaje alto del -@P con el acelerador a$ierto. l sensor -@P tam$i>n determina la presión $arom>trica 7@A/.

sto ocurre cuando el interruptor de la i%nición se !a encendido.

Fi%ura ).)( Kia%rama el>ctrico del sensor -@P

4.10.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% MAP


• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sensor



Fi%ura ).)) s,uema del conector del sensor -@P

T&'& III.14 T,%"*&, +, ,*% MAP

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @ )1 1 *af>5&e%ro < eferencia7orne @ (4 ( @#ul57lanco 2eñal7orne @ 16 ) 0omate5&e%ro eferencia 7aja

• La medición de vac+o y el valor de$e ser

T&'& III.1 V&%, +, ,+"(")* +, &(B +, ,*% MAP

P%,")* +, &(B S,:&1(B =Pa 4.6G1 M 4.1EG

G< =Pa ).61E M ).4 4B =Pa 1.(<G M 1.)E 1< =Pa B.1E6 M B.)1<

4.10.2. D,"*/&&(")* +, ,*% MAP


• Kesconecte el riel de com$usti$le.

• Kesconecte el conector del sensor

• Kesconecte el m'ltiple para poder retirar el sensor.

• emueva el sensor retirando el perno ,ue lo sujeta.



Fi%ura ).)4. Kesinstalación del sensor -@P

4.10.4. I*/&&(")* +, ,*% MAP


•

3nstale el sensor dentro de la cavidad dentro del m'ltiple.• 3nstale el perno con un apriete de 4 &.m )< l$"in/

• *onecte el riel de com$usti$le


Fi%ura ).)< 3nstalación del sensor -@P

4.10.. SB*/& +, 3& +, ,*% MAP

• 7ajo rendimiento en el encendido

• misión de !umo ne%ro

• Posi$le calentamiento del convertidor catal+tico

• -arc!a m+nima inesta$le

• @lto consumo de com$usti$le




4.10.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• evisar en cada afinación o $ien cada 4B;BBB =m

• *ompro$ar ,ue no eJistan man%ueras de vac+o malconectadas; deformadas; a%rietadas u o$struidas

).11. *3*30A KL 2&2A K LA*3K@K KL H]*LA 22

La información de velocidad de ve!+culo se proporciona al módulo de

control de motor *-/ a trav>s del sensor 22/. l 22 es un imán

permanente %enerador ,ue se monta a la transmisión y produce un voltaje. La

amplitud de voltaje de *@ y la frecuencia aumenta con la velocidad del

ve!+culo. l *- convierte las pulsaciones de voltaje en 8m5! mp!/. l *-

proporciona ,ue los 22 señalan a lo si%uiente los componentes

V l ta$lero del instrumento para el indicador de velocidad y el

funcionamiento del odómetro

V l módulo de mando de crucero

V l módulo de alarma de multi"función.

Fi%ura ).)6 Kia%rama el>ctrico del sensor 22

@ 7

*

<1

E C M

1( ef

3?&1

2i%nal

VSS

?1B4

7

P5L

75T



4.11.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% VSS



Fi%ura ).) s,uema del conector del sensor 22

T&'& III.19 T,%"*&, +, ,*% VSS

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @ 7=5TH 0ierra7orne 7 7= 2eñal7orne * P5L 3&?

• La medición resistencia y voltaje y los valor es de$en ser

T&'& III.1! V&%, +, ,+"(")* +, ,*% VSS

5%*, S,:& @ M 7 6.E1 M E.4E

7orne *- M 0ierra 1(

3&? M 0ierra 11 M 1)

4.11.2. SB*/& +, 3& +, ,*% VSS

• l ve!+culo se vuelve inesta$le

• 2e enciende y apa%a la lu# de *!ec8 n%ine

• &o funciona el veloc+metro

• 2e jalonea el ve!+culo

• -uc!o consumo de com$usti$le.



• P>rdida de la información de los 8ilómetros recorridos en un viaje;

el 8ilometraje por %alón.

• l control de la velocidad de crucero pueda funcionar con

irre%ularidad o ,ue no funcione

4.11.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• 2e tienen ,ue revisar las coneJiones para ,ue no ten%an falso

contacto

• ^ue el sensor est> re%istrando una lectura correcta

• er ,ue no est> floja la parte de la sujeción

).1(. *3*30A K L@ _LL@ K -@&KA K @3 3@*

l módulo de control de motor *-/ controla la velocidad $aja del motor

ralenti/ ajustando la posición de la válvula 3@*/. La válvula 3@* es un motor

de paso manejado por dos $o$inas interiores. l movimiento de la válvula 3@*

es controlada el>ctricamente por cuatro circuitos. *onducidos dentro de la

*-; esta controla la polaridad de los ( $o$inados dentro de la válvula de 3@*

a trav>s de estos circuitos. Para ,ue la armadura de los motores de paso de

la válvula de 3@* se muevan 1 revolución; necesita mover aproJimadamente (4

pasos. Los pulsos el>ctricos enviados a la válvula 3@*; por la *-; permiten

eJtenderse o retractar el pasaje de aire en el cuerpo del acelerador.

etractando se permite ,ue el aire se desvi> de la válvula del acelerador; ,u>

aumentará flujo de aire y la velocidad del motor. *uando esta eJtendido; el aire

disminuye y $aja la velocidad del motor.

La válvula de 3@* posee los si%uientes circuitos

V na $o$ina de 3@* @ @lto

V na $o$ina de 3@* @ 7ajo

V na $o$ina de 3@* 7 @lto



V na $o$ina de 3@* 7 7ajo.

Fi%ura ).)E Kia%rama el>ctrico de la válvula 3@*

4.12.1. C*/% +, ,/&+ +, & $& IAC



Fi%ura ).)G s,uema del conector de la válvula 3@*

T&'& III.1= T,%"*&, +, & $& IAC

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @ (G @ 7lanco 7o$ina 7 $aja7orne @ 1) 7 -orado57lanco 7o$ina 7 alta

7orne @ )B * @marillo 7o$ina @ $aja7orne @ (E K *af> 7o$ina @ alta



• La medición de vac+o y el valor de$e ser

T&'& III.18 V&%, +, ,%&(")* +, & $& IAC

O,%&(")* RPM @ctivación alenti 6BB M EBB

Kesactivación alenti -as de EBB

T&'& III.16 V&%, ,/*+&%, +, & $& IAC

5'"*& R,"/,*("& ;< @ M 7 4B M EB* M K 4B M EB @ M * X

7" * X

4.12.2. D,"*/&&(")* +, & $& IAC


• emueva el sistema de in%reso de aire.

• Kesconecte el conector de la válvula

• emueva la válvula retirando el perno ,ue lo sujeta.

• Limpie cuidadosamente la válvula con un li,uido limpiador

spray para car$urador/



Fi%ura ).4B. Kesinstalación de la válvula 3@*

4.12.4. I*/&&(")* +, & $& IAC

• Lu$ri,ue el nuevo A"rin% con aceite de motor N coló,uelo

dentro de la válvula.

• 3nstale la válvula 3@* dentro de su cavidad y colo,ue los

pernos con un apriete ) &.m ( l$"in/.

• *onecte el conector de la válvula 3@*.

• 3nstale todo el sistema de admisión de aire.

• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a

• ncienda el motor y c!e,ue en marc!a lenta su funcionamiento

correcto

Fi%ura ).41 3nstalación de la válvula 3@*

4.12.. SB*/& +, 3& +, & $& IAC

• *asca$eleo a $ajas rpm.

• 2e tranca el ve!+culo cuando se acelera desde ralenti.



• nciende la lu# de c!ec8 en%ine

4.12.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• Limpie#a de la válvula cuando se reali#a la limpie#a del

sistema de admisión de aire.

• evisión de lo circuitos; limpie#a con limpiador de contactos

).1). *3*30A K L@ _LL@ ?

l módulo de control de motor *-/ reali#a la prue$a de flujo insuficienteen la válvula ?/. La prue$a de flujo insuficiente es cuando el *-

momentáneamente ordena la válvula ? a$rirse mientras supervisa la señal

del sensor de la presión a$soluta del m'ltiple -@P/. 2i la señal del -@P es

incorrecto para la ?; la *- calcula la cantidad de diferencia del -@P ,ue

eJiste y ajusta para corre%ir esta falta de cali$rado. l n'mero de ? ,ue

fluyen de las prue$as tratan de eJceder el um$ral por la falta de cali$rado; esto

puede variar se%'n la cantidad de de diferencia del -@P para la ?. La *-

permitirá sólo una ves a la ? reali#ar la prue$a de flujo durante un ciclo de

la i%nición.

2i%uiendo el códi%o del evento claro; la *- reali#ará en la ? m'ltiples

veces las prue$as de flujo. La prue$a de flujo eJcesiva es cuando el *-

supervisa el la posición de la válvula de ? durante un ciclo del ci%Weñal del

motor.



Fi%ura ).4( Kia%rama el>ctrico de la válvula ?

4.14.1. C*/% +, ,/&+ +, & $& EGR



Fi%ura ).4) s,uema del conector de la válvula ?

T&'& III.20 T,%"*&, +, & $& EGR

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne 1 osado oltaje 3&?7orne @4 ( erde *ontrol válvula

• La medición de operación de$e ser



T&'& III.21 V&%, +, ,%&(")* +, & $& EGR

A"(&(")* E,("3"(&(")*esistencia E ` B.< Frecuencia EB 1<B H#

oltaje 1B.E 16

T&'& III.22 V&%, ,/*+&%, &%& , 3$*("*&",*/ +, & $& EGR

P&%,/% C*+"(")*3@0 b 1< Q*.

T02 b () Q*22 B =PHP- 11E4 M 4BBB

4.14.2. D,"*/&&(")* +, & $& EGR


• emueva la man%uera de vac+o de la válvula.

• Kesconecte el conector de la válvula

• emueva la válvula retirando los pernos ,ue lo sujetan.

Fi%ura ).4.4. Kesinstalación de la válvula ?

4.14.4. I*/&&(")* +, & $& EGR

• 3nstale la válvula ? dentro de su cavidad y colo,ue los

pernos con un apriete )B &.m (( l$"ft/.

• *onecte la man%uera de vac+o.

• *onecte el conector de la válvula.

• *onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a



Fi%ura ).4< 3nstalación de la válvula ?

4.14.. SB*/& +, 3& +, & $& EGR• *ondiciones de me#cla po$re; eJplosiones en la ma,uina y se

enciende la lu# del *!ec8 n%ine

4.14.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• l mantenimiento consiste en su desmontaje para

compro$ación de su estado y proceder a la limpie#a de lamisma; el mantenimiento en si se de$er+a reali#ar so$re los

(B.BBB 8m. y se de$er+a compro$ar el man%uito de coneJión

entre la válvula y el colector de admisión as+ como el cuerpo de

la válvula.

• l estado del man%uito de coneJión entre el colector de

admisión y la válvula; anula la funcionalidad del sistema en

caso de estar deteriorado; ya ,ue cual,uier toma de aire ,ueten%a impide ,ue el vac+o actu> so$re el diafra%ma y a su ve#

so$re la apertura y cierre de la válvula

).14. *3*30A K LA2 3&N*0A2

l módulo de control de motor *-/ !a$ilita el pulso de inyector de

com$usti$le apropiado para cada cilindro. 2e proporciona el voltaje de la

i%nición a los inyectores de com$usti$le. l *- controla cada inyector de



com$usti$le conectando con tierra el control del circuito v+a un dispositivo

estatal sólido llamado driver.

Fi%ura ).46 Kia%rama el>ctrico de los inyectores

4.1.1. C*/% +, ,/&+ +, "*@,(/%,

• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al inyector

• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al inyector

Fi%ura ).4 s,uema del conector del inyector



T&'& III.24 T,%"*&, +, "*@,(/%,

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @ osado oltaje 3&?

7orne @G 71 @marrillo5erde 0ierra 17orne @(( 7( *af>57lanco 0ierra (7orne @E 7) erde5&e%ro 0ierra )7orne @(6 74 erde57lanco 0ierra 4

• La medición de$e ser

T&'& III.2 V&%, +, "*@,(/%,

T,%"*&, V&%,

@ M 7 11 M 1< [

4.1.2. D,"*/&&(")* +, "*@,(/%,

• Kespresurice el sistema de alimentación de com$usti$le.

• Kesconecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.

• Kesconecte el conector del sensor 3@0.

• Kesconecte la man%uera de co$ertor y retire aflojando las

a$ra#aderas ,ue lo sostienen.

• Kesconecte los ca$les ,ue conectan a los inyectores.

• etire el riel; retirando los pernos ,ue lo sostienen.

• etire el riel con los inyectores incrustados.

• etire los inyectores cuidadosamente retirando la $inc!a ,ue lo

sostiene.

• etire los cauc!os y remplácelos.



Fi%ura ).4E. Kesinstalación de los inyectores

4.1.4. I*/&&(")* +, "*@,(/%,

• Lu$ri,ue los nuevos cauc!os del inyector con aceite de motor;

y coló,uelos en estos.

• 3nstale suavemente el inyector dentro del riel y colo,ue sus

$inc!as cuidadosamente.

• @se%ures ,ue los inyectores están en posición adecuada con el

arn>s para su coneJión.

• 3nstale el riel con sus pernos con un apriete de (< &.m 1E l$"

ft/.

• *onecte la l+nea de com$usti$le.

• *onecte los conectores de los inyectores en el orden correcto y

en la posición adecuada y $ien ase%urados.

• *olo,ue el co$ertor; y ase%'relo.

• *onecte el conector del sensor 3@0 y la man%uera sujetándola

con su $inc!a.




Fi%ura ).4G 3nstalación de los inyectores

4.1.. SB*/& +, 3& +, "*@,(/%,

• na falla de inyector tiende a confundirse con falla de $uj+as o

ca$les; casca$eleó; pro$lemas al arrancar; mala aceleración y

p>rdida de potencia.

• *uando un inyector está %oteando o directo; la a%uja de este

manómetro comien#a a caer por,ue !ay una p>rdida de %asolina

!acia el cilindro.

• -al olor en los %ases de escape; ,ue indica ,ue !ay una mala

com$ustión; por un inyector ,ue est> funcionando mal o el sensor de oJ+%eno ,ue est> averiado.

• *onsumo de com$usti$le

• Por lo %eneral no se enciende la lu# de c!ec8 en%ine

4.1.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• Kescuidar el servicio de los inyectores por un tiempo

prolon%ado es contraproducente ya ,ue se corre el ries%o de

,ue se o$struyan completamente. Lo recomenda$le es reali#ar

este mantenimiento cada 6 meses o (B mil 8ilómetros.

).1<. *3*30A K 2320-@ K32



3%nición 1 voltaje ,ue se proporciona a la $o$ina de la i%nición. l módulo

de control de motor *-/ proporciona una tierra para $o$ina de la i%nición

3*/. *uando la *- ,uita alimentación de la i%nición a la $o$ina primario; el

campo ma%n>tico producido por los devanados de la $o$ina. l colapso en el

campo ma%n>tico produce un voltaje en la $o$ina secundario ,ue enciende las

$uj+as. La secuencia y cronometrado se controlan por la *-. Los $o$inados

de la i%nición consisten en los circuitos si%uientes

V La i%nición 1 voltaje

V l 3* 1 y 4 mando

V l 3* ( y ) mando

Fi%ura ).<B Kia%rama el>ctrico del sistema K32

4.19.1. C*/% +, ,/&+ +, "/,& DIS

• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada a las $o$inas




Fi%ura ).<1 s,uema del conector del sistema K32

T&'& III.29 T,%"*&, +, "/,& DIS

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne @1E @ *eleste 7o$ina 1"4/7orne 7 osado oltaje 3&?

7orne @1G * ede57lanco 7o$ina (")/

• La medición de$e ser

T&'& III.2! V&%, +, "/,& DIS

C"%($"/ V&%,

Primario B.E ̀ 1BD [2ecundario 1).B ̀ 1<D 8[

*a$le de alta (.< M 1( 8[

4.19.2. D,"*/&&(")* +, & ''"*& +, "/,& DIS


• Kesconecte el conector de las $o$inas

• Kesconecte los ca$les de las $uj+as.

• etire los pernos ,ue sujetan a la $o$ina y proceda a retirarlas.



Fi%ura ).<(. Kesinstalación de las $o$inas

4.19.4. I*/&&(")* +, & ''"*& +, "/,& DIS

• *uidadosamente colo,ue las $o$inas en su posición ori%inal.

• *olo,ue los pernos de la $o$ina con un apriete de 1B &.m EG

l$"ft/

• *onecte el conector de las $o$inas

• *onecte los ca$les de las $uj+as

•

*onecte el ca$le ne%ativo de la $ater+a.

Fi%ura ).<) 3nstalación de las $o$inas

4.19.. SB*/& +, 3& +, "/,& DIS

• *asca$eleo en el ve!+culo.

• Perdida de potencia.

• &o enciende el ve!+culo

4.19.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• erificación de tierras y de $uenas coneJiones el>ctricas.

• erificación de las resistencias de las $o$inas.



• Limpie#as de contactos con un limpiador apropiado

).16. *3*30A K L@ 7A-7@ K *A-72037L

*uando usted enciende el interruptor de la i%nición; el módulo de control del

motor *-/ ener%i#a el rel> de la $om$a de com$usti$le el cual alimenta a la

$om$a de com$usti$le. La $om$a de com$usti$le se enciende si el motor esta

funcionando y la *- reci$e la referencia de la i%nición de los pulsos. 2i no

eJiste pulsos de referencia de la i%nición la *- apa%a a la $om$a de

com$usti$le dentro de ( se%undos despu>s de ,ue el sitc! de i%nición se!aya encendido o el motor pare.

Fi%ura ).<4 Kia%rama el>ctrico de la $om$a de com$usti$le

4.1!.1. C*/% +, ,/&+ +, & ''& +, ('$/"',

• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de la $om$a




Fi%ura ).<< s,uema del conector de la $om$a de com$usti$le

T&'& III.2= T,%"*&, +, & ''& +, ('$/"',

T,%"*&

P"* C% +, C&', S,:&7orne 1 @#ul 2eñal de nivel de

com$usti$le7orne ( &e%ro 0ierra7orne ) Plomo oltaje de la $om$a

de com$usti$le7orne 4 &e%ro 0ierra7orne < -orado 3ndicador de $ajo

nivel de com$usti$le7orne 6 -orado5&e%ro eferencia $aja

4.1!.2. D,"*/&&(")* +, & ''& +, ('$/"',


• etire el asiento trasero

• etire la tapa de la $om$a de com$usti$le

• Kesconecte la l+nea de toma de corriente de com$usti$le.

• Kesconecte la l+nea de retorno de com$usti$le del tan,ue.

• ?ire el anillo de la cerradura en sentido contrario a las a%ujas

del reloj para aclarar el las eti,uetas del tan,ue.

•etire cuidadosamente la $om$a de com$usti$le.



Fi%ura ).<6. Kesinstalación de la $om$a de com$usti$le

4.1!.4. I*/&&(")* +, & ''& +, ('$/"',

• Limpie la empa,uetadura ,ue asienta la $om$a a la superficie

en el tan,ue de com$usti$le.

• La posición la nueva empa,uetadura en el lu%ar.

• 3nstale la $om$a de com$usti$le en el tan,ue de com$usti$le

en el mismo lu%ar para moverla para la facilidad de instalación

de l+nea y conector

• La posición el anillo de la cerradura en el lu%ar y se lo vuelve

en el sentido de las a%ujas del reloj !asta ,ue avise la parada

del tan,ue.

• *onecte el conector de la $om$a de com$usti$le.

• 3nstale la l+nea de corriente de la $om$a de com$usti$le.

• 3nstale l+nea de retorno de com$usti$le al tan,ue.

• 3nstale la tapa de la $om$a de com$usti$le.


• ealice un c!e,ue operacional de la $om$a de com$usti$le.

• 3nstale el asiento trasero.



Fi%ura ).< 3nstalación de la $om$a de com$usti$le

4.1!.. SB*/& +, 3& +, & ''& +, ('$/"',• Perdida de alimentación en altas rpm.

• Falta de potencia del ve!+culo.

• &o enciende el c!ec8 en%ine.

4.1!.9. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• n si la $om$a de com$usti$le esta li$re de mantenimiento de$ido

a ,ue es un elemento sellado de fa$rica; pero se puede reali#ar

mantenimiento a todos sus circuitos.

• Limpie#a periódica de cañer+as; tan,ue etc.

• *am$io de filtros de com$usti$le cada ,ue indi,ue el fa$ricante y

especialmente cuando se utili#an aditivos para la limpie#a de

sistema de alimentación de com$usti$le.• evisión de voltaje y limpie#a de los conectores.

).1. *3*30A K P20@ @ 03@ N *A3&0 K L@ 0*-



9E/& ($/&+%& /%&'&& (* (*,")* +"%,(/& (* ECM B& ($*"(&(")* CANK (&%/",*+

"*3%&(")* +, +"3,%,*/, ,*%,.

E/& ($/&+%& , & ,*(&%#&+& +, &+"*"/%&% & "*3%&(")*K +, ,*%, +, A5S @ +, &

/%&*"")* &$//"(&K &+, +, (*/%&%&. P,, &",*/&(")* +"%,(/& +, & '&/,%B& @ (*,"*, & /",%%&.

Fi%ura ).<E Kia%rama de la 0*-

Fi%ura ).<G *uadro de sensores de la 0*-

).1E. *3*30A KL 2T30*H P5&

< ?&@L -A0A2 -anual B< de la caja del *!evrolet Aptra



ste interruptor sirve $ásicamente para identificar ,ue el ve!+culo se

encuentre en una marc!a se%ura para el encendido. Na ,ue en nin%una otra

marc!a se puede poner en marc!a el motor.

@demás ,ue en la posición par8in% activa el se%uro de la caja para ,ue el

ve!+culo no se mueva cuando este par,ueado.

Fi%ura ).6B Kia%rama el>ctrico del sitc! P5&

Fi%ura ).61 Kia%rama el>ctrico del sitc! P5&

4.18.1. C*/% +, ,/&+ +, "/(? PN

• *ompro$ar las coneJiones el>ctricas de lle%ada al sitc!



• *ompro$ar los valores en los pines de lle%ada al sitc!

Fi%ura ).61 s,uema del conector del sitc! P5&

T&'& III.26 T,%"*&, +, "/(? PN

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne 1 osado oltaje7orne ( erde5ojo 2eñal de

estacionamiento L(7orne ) @#ul5ojo 2eñal de

estacionamiento L1

7orne 4 ojo5@#ul 2eñal deestacionamiento L)

7orne < erde5&e%ro 2eñal de

estacionamiento L47orne 6 """" 2in uso7orne """" 2in uso7orne E """" 2in uso7orne G &aranja5&e%ro 2eñal de

estacionamiento

7orne 1B &e%ro57lanco 0ierra señal deestacionamiento

T&'& III. 40 T,%"*&, +, "/(? PN

M&%(?& S,*"+, 1 S,*"+,

2P5& A& A&

4.18.2. SB*/& +, 3& +, "/(? PN

• &o enciende el ve!+culo.

• nciende la lu# de c!ec8 en%ine.

4.18.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("



• ste sitc! o interruptor esta li$re de mantenimiento; pero se

puede limpiarlo periódicamente con limpiador de contactos.

• 2e puede revisar el ca$leado del sitc!

).1G. *3*30A K LA2 2AL&A3K2

L ,*"+, * &(/$&+%, $, %,("',* & ,:&, +, & TCM. E/ ,*"+, +,,*+",*+ +,

& (*3"#$%&(")* $, /,*#&* $,+,* (*3"#$%&% & &%(?& $, & /%&*"")* *,(,"/,K +,,*+",*+ +, &

+"3,%,*/, ,:&, +, ,*%,K @ ,,("&,*/, +, & ,,((")* +, &%(?& ,* & &&*(& ,,(/%&.

Fi%ura ).6( s,uema del circuito de solenoides

T&'& III.41 A(/"&(")* +, ,*"+,

M&%(?& S,*"+, 1 S,*"+,

2P5& A& A&

A&5AFF A&1st A&5AFF A&

( nd A&5AFF AFF) rd A&5AFF AFF4 t! A&5AFF AFF

).(B. *3*30A KL 2&2A K LA*3K@K K L@ K@ T22



6l módulo de control de motor *-/ identifica el fallo del motor

descu$riendo las variaciones en la velocidad del ci%Weñal. Las variaciones de

velocidad de ci%Weñal tam$i>n pueden ocurrir cuando un el ve!+culo está

operando encima de un camino áspero. l *- reci$e una señal del camino

áspero por un sensor del camino áspero o un módulo de mando de freno

electrónico 7*-/; si esta e,uipado con el sistema de freno de anti$lo,ueo

@72/. l @72 puede descu$rir si el ve!+culo esta en una superficie áspera o

no $asado en los datos de aceleración5deceleración de rueda proporcionado

por cada sensor de velocidad de rueda. sto env+a la información al *- por

el 7*- a trav>s del circuito señalado. l sensor de velocidad de la rueda

produce una corriente alterna el *@/ el voltaje aumenta con la velocidad de la

rueda. l *- reci$e una señal del camino áspero de un sensor de velocidad

de rueda locali#ado a la rueda delantera i#,uierda. l *- puede determinar

si el ve!+culo está en una superficie del camino áspera $asada en la señal del

sensor de velocidad de rueda. *uando el *- descu$re una condición del

camino áspera; el fallo de tiro; se desactivarán y los dia%nóstica.

Fi%ura ).6) Kia%rama el>ctrico del T22

4.20.1. C*/% +, ,/&+ +, ,*% SS



6 ?&@L -A0A2 -anual B) de @72 del *!evrolet Aptra



Fi%ura ).64 s,uema del conector del T22

T&'& III.42 T,%"*&, +, SS +,&*/,%& +,%,(?&

T,%"*&P"* C% +, C&', S,:&

7orne ( 1 7lanco < eferencia7orne ) ( ?ris 2eñal

4.20.2. SB*/& +, 3& +, ,*% SS

• Falla del @72

• nciende la lu# de c!ec8 en%ine

4.20.4. M&*/,*"",*/ @ ,%"("

• evisar el correcto funcionamiento por medio del scanner

• eempla#ar cuando el códi%o de fallo o indi,ue pro$lemas.

• evisar coneJiones y limpiarlas con limpiador de contactos.



.8 UTILIZACION DEL PROGRAMA.

l modo de utili#ación de este pro%rama es muy fácil; puesto ,ue posee

muy pocos comandos; y los ,ue tiene son visi$les y están muy $ien

identificados. @demás posee una interfa# %ráfica muy completa; y se facilita el

manejo ya ,ue todas las pantallas son de similar estructura %ráfica y posición

de comandos.

.8.1. P&*/&& +, "*"("

E/& &*/&& , %,,*/& ($&*+ , "*"("& , %#%&&. E*

,/& &*/&& , +,/&& , /,& +, & /,"K *'%& +, & $*",%"+&+

@ & (&%%& & $, ,%/,*,(,. A+,& ,* ,/& &*/&& , +,', "*#%,&%



& (*/%&,:& &%& (*/"*$&% (* , %#%&&Q & (*/%&,:& ,

OPTRA /%&.

Fi%ura 4.(G. Pantalla de inicio

E/& &*/&& , ""&% /&*/ &%& , %#%&& +, (*/% +,

/% ( &%& , %#%&& +, (*/% +, /%&*"")* @ A5S.

.8.2. P&*/&& %"*("&

E* & &*/&& %"*("& ,"/, $* ,* ,* & &%/, $,%"%

"$",%+& +, ,/&K ,* , ($& , $,+, ,,(("*&% &%"& ("*,.

A "#$& $, ,* & &*/&& %"*("& ,/& &*/&& , ""&% &%& ,

%#%&& +, /%&*"")* @ +, /%.

Fi%ura 4.)B. -en' de opciones

4.E.(.1 3nformación del ve!+culo

A ,,(("*&% & (")* +, I*3%&(")* +, ,?B($ ,

+,",#& $* ,* ,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*,K ,*, %#%&& +, (*/% +, /%



Fi%ura 4.)1. -en' de opciones 5 3nformación del ve!+culo

• ?&@L en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales

del ve!+culo.

• -A0A en esta se descri$e las caracter+sticas del motor; y curvas de

su rendimiento.

• *A-P0@KA@ *-/ se descri$e ,ue * posee el ve!+culo y la

distri$ución de pines.

• K3@?@-@2 se desplie%a un su$ men' en el cual tenemos 4

dia%ramas el>ctricos de computadora; sensores y actuadores.

Para el pro%rama de transmisión y @72 se desplie%a la si%uiente pantalla

Fi%ura 4.)(. -en' de información del ve!+culo

• ?&@L en esta pantalla se descri$e las caracter+sticas %enerales

del ve!+culo.• 0@&2-323A& en esta se descri$e las caracter+sticas de la

transmisión; y sus conectores.

• *A-P0@KA@2 se desplie%a un su$ men' 0*- en donde se

eJplica los conectores y pines de esta computadoraI 7*- donde se

eJplica de i%ual manera los conectores y pines de esta.

• K3@?@-@2 se desplie%a un su$ men' 0ransmisión ,ue posee (

dia%ramas el>ctricos de sus sensores y actuadoresI @72 dondepresenta un dia%rama el>ctrico de este sistema.



4.E.(.( 2ensores

A ,,(("*&% & (")* +, S,*%, , +,",#& $* ,*

,* , ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*, +, /+ ,*%,

$, (*/%& , %#%&&K +, ($&, , +,",#& $*& $'

&*/&& ,* (&+& $* +, , $, * I*3%&(")* @ F&&K ,*

, %#%&& +, (*/% +, /%

Fi%ura 4.)). -en' de opciones 5 2ensores

• 3&FA-@*3S& en esta pantalla se descri$e toda la información del

sensor en descripción.

Fi%ura 4.)4. 2ensores 5 3nformación

n esta pantalla tenemos ( $otones ,ue controlan a esta.

l primer $otón es 93r a Fallas:; el cual nos sirve como v+nculo entre la

pantalla de información del sensor y la falla del sensor ,ue estamos viendo.



Fi%ura 4.)<. 7otón 93r a Fallas:

l se%undo $otón es 9e%resar al men' principal:; el cual nos sirve

para retornar a la pantalla principal.

Fi%ura 4.)6. 7otón 9e%resar al men' principal:

@demás en esta pantalla se encuentra distri$uida información del

sensor como es el 9Kia%rama el>ctrico:; 93nformación: y la 9$icación en el

motor:.

Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la misma

estructura de la pantallas de control de motor.

• F@LL@2 en esta pantalla se tiene la opción de introducir una falla al

ve!+culo; además de información adicional como los pines del sensor;

n'mero de ca$les; colores; etc.



Fi%ura 4.). 2ensores 5 Fallas

n esta pantalla tenemos ) $otones ,ue controlan a esta.

l primer $otón es 93r a 3nformación:; el cual nos sirve como v+nculo

entre la pantalla de Fallas del sensor y la pantalla de 3nformación del sensor

,ue estamos viendo.

Fi%ura 4.)E. 7otón 93r a 3nformación:


para retornar a la pantalla principal.

Fi%ura 4.)G. 7otón 9e%resar al men' principal:

l tercer $otón es 9jecutar Falla:; el cual nos sirve para introducir la

falla al ve!+culo; esto además activa el men' de 9Apciones: para corre%ir la

falla si%uiendo el 9Kia%rama de Flujo: ,ue se encuentra a la derec!a de la

pantalla y al $otón 9er circuito: ,ue nos permite ver el dia%rama el>ctrico

del sensor ,ue estemos tra$ajando.



Fi%ura 4.4B. 7otón 9jecutar Falla:


sensor como es el 90a$la del sensor:; 9*onector: y el 9Kia%rama de flujo:

para corre%ir la falla.


estructura de la pantallas de control de motor; eJcepto ,ue no tiene el $otón

de 9ver circuito:.

4.E.(.) @ctuadores

A ,,(("*&% & (")* +, A(/$&+%, , +,",#& $* ,* ,*

, ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*, +, /+ &(/$&+%, $,

,, , ,?B($ $, (*/%& , %#%&&K +, ($&, , +,",#&

$*& $' &*/&& ,* (&+& $* +, , $, * I*3%&(")* @ F&&K,* , %#%&& +, (*/% +, /%

Fi%ura 4.41. -en' de opciones 5 @ctuadores



• 3&FA-@*3S& en esta pantalla se descri$e toda la información del

actuador en descripción.

Fi%ura 4.4(. @ctuadores 5 3nformación

n esta pantalla tenemos ( $otones ,ue controlan a esta.

l primer $otón es 93r a Fallas:; el cual nos sirve como v+nculo entre la

pantalla de información del actuador y la falla del mismo; ,ue estamosviendo.

Fi%ura 4.4). 7otón 93r a Fallas:


para retornar a la pantalla principal; al i%ual ,ue en los sensores.

Fi%ura . 7otón 4.44 9e%resar al men' principal:


actuador como es el 9Kia%rama el>ctrico:; 93nformación: y la 9$icación en el

motor:.




estructura de la pantallas de control de motor.

• F@LL@2 en esta pantalla se tiene la opción de introducir una falla al

ve!+culo en los actuadores; además de información adicional como los

pines del sensor; n'mero de ca$les; colores; etc.

Fi%ura 4.4<. @ctuadores 5 Fallas

n esta pantalla tenemos ) $otones ,ue controlan a esta como en los

sensores; 93r a 3nformación:; 9e%resar al men' principal: y 9jecutar Falla:;

además de 9er circuito:

Para el pro%rama de control de transmisión y @72 se tiene la mismaestructura de la pantallas de control de motor; eJcepto ,ue no tiene el $otón

de 9ver circuito:.

4.E.(.4 @yuda

A ,,(("*&% & (")* +, A@$+& , +,",#& $* ,* ,*

, ($& (*/",*, & "#$",*/, ("*,



Fi%ura 4.46. -en' de opciones 5 @yuda

• 3&FA-@*3S& KL PA?@-@ en esta pantalla se descri$e las

caracter+sticas %enerales del pro%rama; como año de reali#ación;

reali#adores; director y codirector de tesis; etc.

Fi%ura 4.4 . @yuda 5 3nformación del pro%rama

• LZ -3L en esta se descri$e los pasos ,ue se de$e se%uir para

in%resar el scanner en caso de al%una falla por medio de un dia%rama

de flujo y la u$icación de la lu# mil en el ta$lero.



Fi%ura 4.4E. @yuda 5 3nformación lu# -3L

P&%& , %#%&& +, (*/% +, T%&*"")* @ A5S , /",*, &

"& ("*, $, ,* , +, (*/% +, /%.

4.E.(.< 2alir

A ,,(("*&% & (")* +, S&"% , +,",#& $* '/)* &%&

3"*&"&% , %#%&& /&*/ &%& (*/% +, /% ( &%& , +,

/%&*"")* @ A5S.

Fi%ura 4.4G. -en' de opciones 5 2alir

INSTRUCCIONES



1.- C"&% & (&%,/& T," ,* , +"( (

2.- C"&% , &%(?" "*$/.+ ,* & (&%,/&("*+@/,42

4.- C"&% &%(?" MOTOR.EE @ TRANSMISIWN.EE ,* ,$#&% $, +,,,.

.- D&% +', ("( ,* , %#%&& %,$,%"+

9.- L& (&, +, &((, , OPTRA X /%&

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