MundoFord abril 2010 5

Producto

¿Cómo funciona la caja PowerShift?

EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA

POWERSHIFT se podría comparar al de dos

cajas de cambios manuales de tres velocida-

des cada una, que funcionan de forma alterna-

tiva cuya resultante es transmitida al diferen-

cial a través de un eje secundario común a

ambas. El sistema de doble embrague permite

alternar ambas cajas de forma que la trans-

misión de par sea ininterrumpida. La novedad

radica en la combinación de los engranajes

y en el mecanismo utilizado para realizar la

transmisión secundaria y los cambios internos

de marchas.

La transmisión PowerShift consiste esen-

cialmente en dos transmisiones intermedias

funcionando en paralelo, cada una de ellas con

su propio embrague húmedo. Los trenes

internos de engranajes están alineados en 2

ejes concéntricos, uno gira solidariamente con

los piñones de velocidades impares (1ª, 3ª, 5ª

y marchas atrás), y el otro con las pares (2ª, 4ª

y 6ª). Así, para subir o bajar una marcha, lo

único que la caja debe hacer es transmitir el

par de entrada de un eje concéntrico al otro.

Esta operación se hace a través de 2 embra-

gues multidisco en baño de aceite (de ahí la

denominación de embrague húmedo), que son

también concéntricos.

Cuando la caja da la orden de cambiar de

una velocidad a otra, la transición consiste en

que el embrague que trabajaba se desembraga,

y el que corresponde a la nueva marcha que se

engrana, se embraga de forma casi simultánea.

Es decir, que los cambios tienen lugar a través

del accionamiento opuesto de los dos embra-

gues de manera coordinada, la activación de un

embrague y la desactivación del otro se sola-

pan de tal forma que resulta prácticamente

imperceptible el momento en que la caja y el

motor quedan asilados, evitando así la interrup-

ción del par, siendo continua la sensación de

empuje. No hay caída de vueltas en el motor en

cada uno de los cambios: como el motor no

queda aislado de la caja, y por tanto, girando en

vacío, no es preciso dejar de acelerar durante

los cambios. El motor además no sufre las

consiguientes subidas de vueltas cada vez que

se embraga una velocidad en una operación de

cambio manual.

A diferencia de las transmisiones automáticas

convencionales, la PowerShift no requiere

ningún complejo subsistema como convertido-

res de par, engranajes planetarios, variadores

continuos, etc, elementos que reducen signifi-

cativamente la eficiencia de la caja de cambios

debido a los efectos del aumento de inercia y

par de arrastre. Al contrario, los cambios son

más rápidos que en una caja automática, y

también que los cambios que la mayoría de los

conductores no expertos somos capaces de

realizar con las cajas manuales, con la particu-

laridad de que en modo automático, el preciso

control electrónico de la caja garantiza que

cada cambios se realiza en el momento óptimo

en función de la demanda del conductor, y con

el mínimo consumo y emisiones posibles.

El resultado es que ofrece la facilidad de

funcionamiento y la conveniencia de una

transmisión automática convencional, unidas a

las prestaciones de una manual, pero también

proporcionando cambios rápidos, deportivos

y notablemente suaves.

¿Sabías que …• Los nuevos EcoBoost presentan inyec-

ción directa de alta presión, turbocom-

presor de baja inercia y doble distribu-

ción variable de levas para elevar al

máximo la eficiencia de combustión?

• Los motores EcoBoost permiten obte-

ner la misma potencia y par con menor

ciclindrada del motor? Esta reducción

mejora la eficiencia gracias a la reduc-

ción de la fricción interna, a las meno-

res pérdidas por arrastre y a un peso

más ligero.

• La inyección directa produce una carga

más fresca y densa, permitiendo una

relación de compresión más alta y una

presión de soplado mayor del turbo-

compresor que redunda en una mejor

eficiencia de consumo y unas mejores

prestaciones a bajas revoluciones?

• El uso del turbocompresor en el EcoBo-

ost da como resultado un 50 por ciento

más de par motor?

• La distribución variable provoca un

efecto de “vaciado total” que incre-

menta el flujo de aire del motor y mejo-

ra el par a bajas vueltas?

• Los motores EcoBoost ofrecen el

mismo par a bajas revoluciones que ha

hecho tan populares a los diesel

modernos? Esto se ha conseguido con

el uso de avanzada tecnología de tur-

bocompresión, con rotores pequeños

de baja inercia que giran por encima de

¡las 200.000 rpm!

• Con el EcoBoost 2.0 el conductor puede

disponer del 90 por ciento del par máxi-

mo entre las 1.400 y las 5.500 rpm?

• El EcoBoost 2.0 se fabrica en Valencia

mientras que el 1.6 se hará en Bridgend

(UK)?

• Además del EcoBoost 2.0 para S-MAX y

Galaxy, y el EcoBoost 1.6 para los nue-

vos C-MAX y Grand C-MAX, está previs-

to el lanzamiento de una versión de

pequeña cilindrada? Se fabricará en

Colonia (Alemania) y en Craiova

(Rumanía).

• El EcoBoost 2.0 se lanzará este año en

Norteamérica y en 2011 en Australia?

• Para 2013, Ford espera ofrecer moto-

res EcoBoost en el 90 por ciento de su

gama?