TRANSMISIONES MECANICAS

1. Formas fundamentales de transmitir una fuerza

A) Fricción, movimiento, torqueB) Engranajes, líquidos, desplazamientoC) Fricción, movimientos, rodamientosD) Engranajes, fricción, líquidos

2. Al aplicar una superficie en movimiento contra otra, la primera transmite movimiento por

A) FricciónB) DeslizamientoC) Rodadura

D) Adherencia

3. El accionamiento de una polea pasiva por una activa o motriz mediante una correa se logra por medio de

A) FricciónB) AdherenciaC) DeslizamientoD) Rodamiento

4. Ventaja del sistema de poleas y correa con respecto al sistema de dos ruedas en contacto, para la transmisión de fuerza

A) Los diámetros de las poleas son mayoresB) Pueden girar con mayor velocidadC) La superficie de contacto es mayorD) Poseen una distancia mayor de

separación entre sus centros

5. Ventaja de la transmisión de grandes fuerzas por engranajes

A) Los diámetros son más reducidosB) Las superficies en contacto no

patinanC) Están libres de mantenimientoD) La distancia entre sus centros es

más corta

6. Un engranaje transmite fuerzas de

A) TorsiónB) DeslizamientoC) RodamientoD) Adherencia

7. Cuando el engranaje motriz es de menor diámetro que el pasivo

A) Aumenta la velocidad y la fuerza del pasivoB) Disminuye la velocidad y la fuerza del pasivoC) Aumenta la velocidad y disminuye la

fuerza del pasivoD) Disminuye la velocidad y aumenta la

fuerza del pasivo

8. La relación de desmultiplicación de un par de engranajes indica

A) La reducción de la velocidad y el aumento de la fuerzaB) La reducción de la fuerza y de la velocidadC) La disminución del diámetro del engranaje pasivoD) El incremento de la fuerza y velocidad

9. Si la relación de desmultiplicación disminuye en un par de engranajes

A) La velocidad de los engranajes permanece constante B) Aumenta la fuerza del engranaje motrizC) Aumenta la velocidad y disminuye la

fuerza del pasivoD) Aumenta la fuerza del engranaje

pasivo

10. El engranaje que posee sus dientes paralelos al eje de rotación es de dientes

A) RectosB) CónicosC) HelicoidalesD) Transversales

11. El engranaje que se emplea para trabajar a baja velocidad es

A) De dientes cónicosB) De dientes helicoidalesC) De dientes rectosD) Cónico de dientes oblicuos

12. Engranaje que posee mayor superficie de contacto y provoca menor ruido en su funcionamiento es

A) EpicícloidalB) Engranaje de dientes rectosC) De dientes helicoidalesD) Cónico de dientes rectos

13. Característica del engranaje cónico de dientes helicoidales

A) Transmitir la fuerza en ánguloB) Sus dientes se cortan en sentido

radial sobre la superficie del engranaje

C) Transmite fuerzas mayores a menor velocidad

D) El ángulo de la superficie cónica depende de la fuerza

14. Ventaja del engranaje hipoidal con respecto al engranaje cónico de dientes helicoidales

A) El engranaje activo es más pequeñoB) Existe mayor superficie de contactoC) El engranaje pasivo es más grandeD) Transmite fuerzas menores a mayor

velocidad

15. Elemento que pertenecen al mecanismo de transmisión del automóvil

A) Embrague, semiejes, estabilizadosB) Diferencial, brazo de acoplamiento,

cubo de ruedaC) Embrague, cambio de marchas,

diferencialD) Motor, cambio de marchas,

diferencial

16. Tipo de accionamiento en donde el motor está dispuesto delante del eje trasero

A) Por motor trasero B) Por motor centralC) TransaxialD) Trasladado 1

17. Ventaja del accionamiento por motor delantero es

A) Mayor peso en la parte frontal del vehículo

B) Mejor refrigeración para el motorC) Menor esfuerzo para la movilización

del vehículoD) Menor peso en la parte posterior

18. El accionamiento transaxial de las ruedas se realiza en

A) Las ruedas delanterasB) Las cuatro ruedasC) Las ruedas traserasD) El eje delantero

19. Desventaja de la marcha del vehículo por motor trasero es

A) Poco espacio interior para el motorB) No utiliza árbol de transmisiónC) El volumen del maletero es pequeñoD) Sensible al viento longitudinal

20. En el sistema de tracción delantera, el árbol articulado se debe montar

A) Del motor hasta las ruedas motrices B) Del embrague a las ruedas motricesC) Del mecanismo de cambios a las ruedasD) De los cubos de rueda al mecanismo de

cambios 21. Ventaja principal de la tracción delantera

sobre la trasera

A) El número de piezas es menorB) Buena estabilidad direccionalC) El vehículo es tirado y no empujadoD) La fuerza se transmite en una

distancia más corta

22. Desventaja del sistema de tracción delantera

A) La presión de los neumáticos debe ser mayor

B) El esfuerzo en la dirección debe ser mayor

C) Menor estabilidad al recorrer una curvaD) Deficiente para pavimentos resbaladizos

23. Sistema que transmite el momento de giro del motor al mecanismo de marchas

A) SemiejeB) MotorC) EmbragueD) Eje articulado

24. El embrague de fricción actúa sobre el motor

A) PropulsándoloB) FrenándoloC) Acumulando presiónD) Absorbiendo fuerza

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25. Un embrague de ocho discos funcionando en aceite se clasifica como, embrague de

A) Fricción bidiscoB) Discos Múltiples húmedosC) Múltiple monodiscoD) Discos múltiples seco

26. Componentes de un embrague monodisco son

A) Tapa, cojinete, horquilla, palancaB) Aro, disco, volante, muelleC) Mecanismo de desembrague, disco, tapaD) Collarín, disco, árbol de embrague

27. El conjunto estriado del árbol de embrague sirve para

A) Deslizar axialmente el disco sobre el ejeB) Transmitir el momento de giro del

motorC) Deslizar longitudinalmente el disco

sobre el ejeD) Absorber el par de torsión del

motor

28. El dispositivo de desembrague utiliza un rodamiento que puede cargarse

A) RadialmenteB) LongitudinalmenteC) AxialmenteD) Lateralmente

29. El embrague se construye de tal forma que pueda transmitir una fuerza _______________ que la producida por el motor

A) MayorB) Ligeramente mayorC) MenorD) Igual

30. En posición de embragado o en un embrague de fricción de un solo disco, este se encuentra

A) Presionado por la placa de presiónB) Presionado por el volanteC) LibreD) Presionado por el volante y la placa de

presión

31. En la posición de reposo del embrague monodisco, el disco de embrague está

A) Con juego libre de separaciónB) Presionado por el rodamiento axialC) Presionado por la placa y el volanteB) Presionado por la canasta

32. En un embrague de fricción monodisco, al presionar el pedal de embrague

A) El volante se separa del discoB) El rodamiento acciona la placa de presión

D) La canasta se separa del discoE) La horquilla acciona el disco

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33. El juego de separación de embrague depende del

A) Desgaste de las guarnicionesB) Ajuste del embrague C) Presión de la membrana D) Espesor del volante

34. Los elementos que se suprimen en el embrague de resorte de membrana respecto del embrague con resortes de presión son

A) Palanca de desembrague y collarínB) Membrana y resortesC) Palanca de desembrague y resortes

D) Lengüetas y palanca de desembrague

35. En el embrague de membrana por presión, la membrana tiene movimiento

A) Hacia el volanteB) Hacia la horquillaC) OscilatorioD) Radial

36. Al accionar el embrague de membrana por tracción

A) La membrana se mueve en dirección del volante

B) El disco de embrague queda libreC) El volante presiona al disco de embragueD) La placa de presión y el volante presionan

al disco

37. En el embrague de fricción de doble disco, se transmite un par motor mayor debido a que

A) Posee una placa intermedia de embrague

B) La superficie de fricción se duplicaC) Su construcción es más grandeD) Se utiliza en vehículos pesados

38. El embrague de fricción de doble disco utiliza como elemento de presión

A) Membranas doblesB) Una membrana más grandeC) Muelles helicoidales

D) Un muelle helicoidal central

39. En un embrague de membrana, la altura desigual de las lengüetas provoca

A) Vibraciones al desembragarB) Vibraciones al embragar

C) Mayor desplazamiento del rodamientoD) Mayor recorrido del diafragma

40. Elemento del disco de embrague que permite un contacto y acoplamiento más suave

A) Muelle radialB) Muelle axialC) Amortiguador de oscilaciones

D) Cubo estriado

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41. Elemento del disco de embrague que absorbe las oscilaciones giratorias que provienen del motor

A) Muelle radialB) Amortiguador torsionalC) Muelle axialD) Amortiguador tangencial

42. Permite un pequeño giro entre el cubo del disco de embrague y su corona

A) Muelles helicoidalesB) Muelles axialesC) Amortiguador torsional

D) Amortiguador axial

43. Las guarniciones del disco de embrague están construidas de

A) Amianto, resina, cobreB) Silicio, asbesto, plomoD) Fibra de vidrio, material cerámico,

latónE) Asbesto, estaño, materiales

cerámicos

44. Los discos de embrague en baño de aceite poseen un diámetro menor debido a

A) La tapa de embrague proporciona mayor presión

B) El número de discos de embrague es mucho mayor

C) Poseen varias laminillas de fricciónF) Soportan mayores fuerzas para su

accionamiento

45. Tipo de accionamiento del embrague que se realiza por medio de cable o varillas

A) ManualB) MecánicoC) AutomáticoD) Constante

46. La presión hidráulica para el accionamiento del embrague, se genera en el cilindro emisor, en el instante en que

A) Presiona el pedal de accionamientoB) Obturador primario cierra el orificio de

compensaciónC) Obturador primario cierra el orificio de llenadoD) Embolo cierra el orificio de compensación

47. Elemento que transforma la presión hidráulica en trabajo mecánico para el accionamiento del embrague

A) Cilindro emisorB) Muelle recuperadorC) Varilla de presiónD) Cilindro receptor

48. El juego en el embrague de fricción sirve para

A) Evitar un mayor desgaste de las guarniciones

B) Permitir el acoplamiento total del embragueC) Evitar el desgaste de los puntos móviles

D) Aumentar el recorrido de la membrana5

1. El movimiento progresivo de la placa de presión del embrague hacia el volante obedece a

A) Ajuste que posea el embragueB) Recorrido total de la membranaC) Desgaste de las guarniciones del discoD) Presión de accionamiento de la membrana

2. El ajuste excesivo del embrague ocasiona

A) Mayor desgaste de la superficie del volanteB) Menor recorrido de la placa de presiónC) Patinamiento y deterioro de las guarniciones

D) Menor altura del pedal de accionamiento

3. El ajuste deficiente del embrague de fricción ocasiona

A) Dificultad al realizar el cambio de marchasB) Gran recorrido de la membranaC) Pérdidas de la transmisión de fuerzaD) Menor desgaste de las guarniciones

del disco

4. Por lo general, el ajuste del juego del embrague se realiza en

A) Horquilla de accionamiento B) Pedal de accionamientoC) Cilindro emisor

D) Placa de presión

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5. La fuerza de pretensión del cojinete de desembrague en un embrague sin juego la proporciona

A) El conductor del vehículoB) La membrana de accionamiento del embragueC) Un muelle en el interior del cilindro receptorD) Un muelle en el exterior del cilindro receptor

6. En el embrague sin juego, el ajuste automático puede realizarse debido a

A) El desplazamiento del vástago es compensado por volumen de líquido

B) La placa de presión se mueve conforme se desgastan las guarniciones

C) Las guarniciones se ajustan a la superficie de fricción

D) El cojinete desembrague está permanente contacto con la membrana

7. Tipo de embrague en el que el fluido hidráulico se emplea como medio transmisor de fuerza

A) CentrífugoB) HidrodinámicoC) HidroneumáticoD) De fricción

8. Tipo de embrague que posee segmentos basculantes que se mueven hacia la superficie de fricción al aumentar el número de revoluciones

A) HidrodinámicoB) De fricciónC) CentrífugoD) Dinámico

9. Las funciones que debe desempeñar el mecanismo de cambio de velocidades es

A) Unir el embrague con el mecanismo diferencialB) Variar la transmisión entre un motor y el diferencialC) Variar la transmisión entre el embrague y las ruedasD) Compensar las pérdidas de transmisión en el diferencial

10. En un vehículo al conectar marcha atrás

A) Aumenta la velocidad de retrocesoB) Se invierte el sentido de giro del embragueC) Se invierte el sentido de giro de las ruedas

D) Disminuye la fuerza transmitida

11. Por su construcción el mecanismo de 12. Tipo de engranajes utilizados en los

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cambio de velocidades se constituye como

A) Transformador del par motorB) Unión de ejes giratoriosC) Conjunto de engranajesD) Unión del motor a las ruedas

mecanismos de cambios de velocidades de ruedas

A) Oblicuas y dientes rectos B) Convexas de dientes oblicuos C) Rectas con dentado oblicuoD) Cóncavas de dientes rectos

13. El mecanismo sincronizador en un par de engranajes del mecanismo de cambios sirve para

A) Aumentar las revoluciones de los engranajesB) Disminuir las revoluciones de los engranajesC) Aumentar las revoluciones del engranajes motorD) Igualar las revoluciones de ambos engranajes

14. El número de aros de sincronización es un mecanismo de cuatro velocidades totalmente sincronizado es

A) El doble que el número de cambios B) Igual al número de cambiosC) Igual al número de ruedas dentadasE) El doble que el número de ruedas

dentadas

15. Al conectar tercera marcha el giro se transmite hasta ruedas debido a el dentado

A) Exterior de los engranajesB) Interior de los engranajesC) Interior del cuerpo de sincronizaciónD) Del aro sincronizador

16. Al manguito de cambio de un dispositivo sincronizador puede desplazarse con respecto al cuerpo de sincronización

A) RadialmenteB) AxialmenteC) Transversalmente

D) Longitudinalmente

17. El elemento de unión entre una rueda dentada y dispositiva de sincronización es

A) Aro sincronizadorB) EngraneC) Manguito de cambioD) Elemento de enclavamiento

18. Al encender el motor de un vehículo, con mecanismo de cinco velocidades totalmente sincronizado gira (n)

A) Todas las ruedas dentadasB) Solamente el eje propulsarC) Solamente el eje intermedioD) Solamente el eje selectivo

19. Elemento que NO pertenece al mecanismo sincronizador

A) Aro de sincronizaciónB) Varilla de mandoC) BloqueadoresD) Manguito

20. Al conectar marcha atrás en un mecanismo de cinco marchas completamente sincronizados; se invierte el

A) Sentido de giro del motorB) Sentido de giro desde el eje propulsorC) Giro de todo el conjunto de engranajesD) Giro desde el engranaje de marcha atrás

21. La causa por la que la palanca de cambio de velocidades retorna a la posición natural por sí sola es

22. Cuando las horquetas de mando poseen desgaste excesivo

A) Los cojinetes sufren mayor desgaste

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A) El nivel de aceite está muy bajoB) Los sincronizadores están dañadosC) El cargador de la caja está dañadoD) Los resortes de los vástagos

perdieron presión

B) Los engranajes no se acoplan en toda la longitud de los dientes

C) Existe dificultad al introducir los cambiosD) El eje intermediario puede tener dificultad al

girar

23. Un sello o retenedor mal instalado provoca

A) Amplias vibraciones del eje selectivoB) Fugas de aceite C) Oscilaciones del eje primarioD) Desgaste excesivo del eje selectivo

24. Cuando existen ruidos en la caja de velocidades la causa es

A) El nivel de lubricante es muy altoB) El juego del eje intermedio es excesivo

D) Cojinetes nuevosE) Palanca de velocidades en mal estado

25. Es un vehículo en marcha cuando el indicador de velocidad no funciona la causa es el

A) Eje de salida de la caja no giraB) Engranaje de mando está dañadoC) Engranaje de retroceso está desgastadoD) Nivel del lubricante es muy bajo

26. Para mecanismos de cambios de marcha de cinco velocidades completamente sincronizado, el lubricante utilizado es: el aceite

A) MineralB) SAE 20W-50C) SAE 80W-90

D) Multigrado 15W-50

27. En un convertidor de par, el elemento que transmite directamente el giro al conjunto de engranajes es: rueda

A) Libre B) De turbinaC) De bomba

D) Directriz

28. En el convertidor de par la rueda de bomba tiene como función:

A) Lubricar los elementos interiores del convertidor B) Mantener una presión constante de aceite del convertidorC) Transformar el momento de giro del motor

D) Lubricar el conjunto de engranajes

29. Elemento del convertidor de par que hace recircular el aceite hidráulico a la rueda de bomba

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A) Rueda libreB) Rueda de turbinaC) Rueda directriz

D) Árbol secundario

30. La rueda directriz en un convertidor de par, gira en sentido contrario al de giro debido a

A) La presión de aceite existenteB) La posición de sus alabesC) es impulsada por la rueda de turbina

D) Es accionada por la rueda libre

31. En el convertidor de par el momento de giro del árbol de la rueda de turbina es aproximadamente igual al del motor cuando la

A) Presión del aceite hidráulico es máximaB) Rueda de bomba y de turbina tienen el

mismo número de revolucionesC) Rueda directriz gira el doble de

revoluciones que la rueda de turbinaD) Rueda de turbina gira el doble de

revoluciones que la rueda directriz

32. En el “punto de embrague” de un convertidor de par la rueda directriz gira

A) El mismo número de revoluciones que la rueda de bomba

B) El doble de revoluciones que la rueda de turbina

C) Un tercio de las revoluciones de la rueda libre

F) El doble de revoluciones que la rueda de bomba

33. En el cambio de marchas automático al conectarse primera marcha el eje de salida lo constituye, el

A) Árbol de la rueda principalB) Árbol de la rueda de dentado interiorC) Soporte de las ruedas planetarias

D) Dentado interior de la rueda principal

34. Al conectarse segunda marcha en un mecanismo planetario del cambio de marchas automático, el elemento de accionamiento es

35. Al conectarse marcha atrás en un mecanismo planetario simple, el elemento motriz es

A) Ruedas planetariasB) Rueda principal

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A) Rueda de dentado interiorB) Las ruedas planetariasC) La rueda principalD) El soporte de las ruedas planetarias

C) Rueda de dentado interiorD) Árbol de las ruedas planetarias

36. Función que debe cumplir el eje cardán

A) Transmitir el momento de giro al mecanismo diferencial

B) Transmitir el giro de la caja de cambios al diferencial

C) Transmitir el momento de giro a las ruedas motrices

D) D) Absorber las vibraciones de la caja de cambios

37. En condiciones normales las juntas universales de cruceta, permiten desviaciones angulares en grado de

A) 20B) 5 a 15C) 12D) 15

38. El eje cardán debe estar balanceado estática y dinámicamente debido a que

A) Tiene que absorber grandes esfuerzos de torsión

B) Gira a altas revolucionesC) Posee un ángulo de inclinación

respecto del bastidor D) El tubo en su interior es vacío

39. Función que desempeña el yugo deslizante en el eje cardán

A) Absorber los cambios transversales de longitud del eje

B) Absorber las oscilaciones de la suspensiónC) Variar la longitud el eje cardanD) Permitir que el eje gire libremente

40. La desviación angular en grados de las juntas universales de tejido es de

A) 2 B) 4 C) 8 D) 3

41. Las articulaciones de tipo silentbloc permiten desviaciones angulares de has: en grados

A) 8B) 10C) 6

D) 12

42. La variación longitudinal en mm de las articulaciones de goma poligonales puede alcanzar valores de hasta

A) 50 B) 12C) 10D) 24

43. El ángulo de inclinación en grado y torsión máximo de una articulación de goma poligonal es

A) 12 B) 30C) 8

D) 5

44. La articulación de cazoleta permite variaciones de longitud de hasta _________mm

A) 80

45. El ángulo de desviación máximo permitido por una junta homocinética es de ________ grados

A) 45B) 90C) 47

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B) 50

C) 25 D) 30

D) 35

46. La articulación de cazoleta permite una desviación angular de aproximadamente _________ grados

A) 45B) 20

C) 38 D) 25

47. La variación longitudinal permitido por una junta homocinética es de aproximadamente

A) 4 mmB) La mitad de la permitida por la

articulación de cazoletaC) 2 mmD) D) Ninguna de las respuestas anteriores

es correcta

48. El lubricante que debe utilizarse al reparar articulaciones de cazoleta es

A) Grasa multiuso B) Grasa grafitada C) Aceite SAE 140 D) Grasa para cojinetes

49. La articulación de doble cruceta permite ángulos de desviación de aproximadamente _________ grados

A) 55B) 60C) 47

D) 35

50. Al armar un eje cardán debe tener extremo cuidado en

A) Montar las cruces en la posición correcta

B) Verificar que no existan fugas de aceite

C) Colocar en un mismo plano las horquillas

D) Lubricar las cruces durante el montaje

51. La finalidad del mecanismo diferencial es

A) Aumentar las revoluciones de las ruedas en una curva

B) Compensar las revoluciones de las ruedas al tomar una curva

C) Aumentar la relación de transmisión de la caja de cambios

D) Proporcionar mayor rotación a la rueda interior en una curva

52. El mecanismo diferencial con desplazamiento del eje se denomina

A) Poloide B) Concéntrico

53. El tipo de dentado utilizado en la corona del diferencial, en el cual la forma de los dientes constituyen porciones de arcos circulares es

A) Continuo

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C) Hipoidal D) Trasladado

B) GleasonC) EscalonadoD) Klingelnberg

54. Tipo de dentado utilizado en la corona del mecanismo diferencial en la que la altura del diente es constante a lo largo de todo su ancho

A) HipoidalB) Gleason

C) Klingelnberg D) Cónico

55. Una característica del diferencial sin desplazamiento de eje con respecto al de eje desplazado es

A) La corona posee mayor diámetroB) El piñón es más grandeC) El número de dientes del piñón es mayor

D) Soporta mayores cargas

56. Tipo de dentado utilizado en la corona del mecanismo diferencial en el que el espesor del diente disminuye de afuera hacia adentro

A) Cónico B) Biselado C) Gleason D) Klingelnberg

57. Una ventaja del diferencial con eje desplazado con respecto al de eje sin desplazamiento es

A) La corona posee un diámetro más pequeño

B) La superficie de dientes en contacto es mayor

C) El piñón es de mayor diámetroD) El piñón posee mayor longitud

58. La distancia vertical entre el eje horizontal de la corona y el eje longitudinal del piñón en un mecanismo diferencial se denomina

A) Altura del piñón

B) Desplazamiento de ejesE) Juego de separaciónF) Altura de separación

59. Al hacer girar la corona una vuelta completa, el piñón planetario izquierdo girará

A) Una vuelta completa en sentido contrario B) Una vuelta completa en el mismo sentidoC) Media vuelta en el mismo sentido

D) Dos vueltas completas en el mismo sentido

60. Al tomar una curva hacia la izquierda, la 61. Cuando se hace girar la corona una vuelta

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rueda que gira más rápido

A) Ambas giran igualmente B) La interior a la curva

C) La exterior a la curva D) La interior gira el doble

completa hacia delante, y se inmoviliza el planetario derecho, el planetario izquierdo gira

A) Una vuelta hacia adelanteB) Dos vueltas hacia adelanteC) Dos vueltas hacia atrásD) Una vuelta hacia atrás

62. Cuando se inmoviliza la corona y se hace girar el piñón planetario derecha hacia atrás, el piñón planetario izquierdo gira

A) Una vuelta en el mismo sentidoB) Una vuelta en sentido contrario

C) Dos vueltas hacia adelante D) Dos vueltas hacia atrás

63. Cuando la corona gira una vuelta completa hacia delante y el planetario izquierdo gira media vuelta hacia delante el vehículo (planetario)

A) Derecho gira media vuelta y el vehículo vira hacia la derecha

B) Vira a la izquierda y el planetario derecho gira vuelta y media

C) Marcha en línea recta y el planetario derecho gira dos veces

D) Vira a al izquierda y el planetario gira dos veces

64. Al accionarse el mecanismo diferencial y bloquearse una de las ruedas, la otra rueda girará con respecto a la corona

A) A la misma velocidad B) La mitad de sus revoluciones C) El doble de sus revoluciones D) 1.5 veces más rápido

65. El sistema de bloqueo del diferencial se constituye como un (una)

A) Compensador de las revoluciones de las ruedas

B) Unión rígida entre los semiejes de accionamiento

C) Unión rígida entre la corona y la caja del diferencial

D) Unión rígida entre los semiejes y la caja del diferencial

66. El elemento de bloqueo del diferencial que pertenece al mecanismo de rodillos de arrastre es

A) Eje de los piñones de compensaciónB) Anillo exteriorG) Anillo de presiónH) Horquilla de bloqueo

67. A la distancia entre el centro de la corona y la superficie frontal del piñón se le denomina

A) Juego de separación B) Tolerancia lateral del piñónC) Altura del piñón cónico

D) Desplazamiento del piñón

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68. La diferencia entre el centro de la corona y la superficie frontal del piñón se ajusta colocando suplementos entre

A) La pista exterior del rodamiento externo del piñón y el espaciador del piñón

B) La pista interior del rodamiento del piñón y el espaciador del piñón

C) La pista interior del rodamiento interior del piñón y superficie posterior del piñón

D) La pista exterior del rodamiento interior del piñón y la carcasa del porta diferencial

69. La precarga de los rodamientos del piñón se ajusta colocando suplementos entre

A) La pista exterior del rodamiento derecho y la caja del diferencial

B) La pista interior del rodamiento interior del piñón y el espaciador del piñón

C) La pista exterior del rodamiento interior y la carcasa del porta diferencial

D) La pista exterior del rodamiento exterior del piñón y la carcasa del porta diferencial

70. El lubricante utilizado generalmente para el mecanismo diferencial es

A) SAE 20 W-50B) SAE 80 W-90C) SAE 40 W-50D) SAE 15 W-50

71. En diferenciales con eje desplazado el tipo de lubricante a utilizar es

A) MultigradoB) HipoidalC) Mineral

D) Sintético

72. El juego de dientes entre la corona y el piñón de ataque se mide con micrómetro (calibrador)

A) De exteriores B) De interiores C) De cuadrante D) Vernier

73. La desviación lateral es una comprobación que se realiza en el diferencial en el elemento

A) Piñón de impulsiónB) Engranaje de impulsiónC) Brida de acoplamiento

D) Engranaje planetario

74. Cuando al verificar la figura de contactos, se obtiene el contacto de cabeza, éste se corrige

A) Aumentando el juego corona ’piñón de ataque

B) Disminuyendo el juego corona’piñón

75. Cuando al verificar la figura de contactos, se obtiene el contacto de dedo, éste se corrige

A) El piñón está muy cerca del centro de la corona

B) El piñón está muy lejos del centro de la corona

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de ataqueC) Acercando la corona al piñónD) Alejando el piñón de la corona

C) La corona está muy lejos del piñónD) La corona está muy cerca del piñón

76. Cuando al verificar la figura de contactos, se obtiene el contacto de talón, éste se corrige

A) Acercando el piñón a la corona B) Alejando la corona del piñón

C) Disminuyendo el juego corona-piñón

D) Alejando el piñón a la corona

77. Al verificar la precarga de los rodamientos del piñón ésta debe realizarse

A) Con los rodamientos lubricados B) Con el sello de aceite C) Sin sello de aceite D) Con el piñón desmontado

78. La precarga de los rodamientos del piñón se verifica utilizando

A) Un calibrador de hojasB) Una llave dinamométricaE) Un micrómetro de cuadranteF) Un micrómetro para exteriores

79. Al observar dientes fracturados en el piñón del conjunto diferencial, este deberá

A) RectificarseB) Soldarse y rectificarseC) Reemplazarse

D) Maquinarse

80. Cuando en un mecanismo diferencial la altura del piñón es insuficiente se obtiene un contacto de

A) Talón B) Dedo C) Cabeza D) Pié

81. Cuando en un mecanismo diferencial, la altura del piñón es excesiva, se obtiene un contacto de

A) Cabeza B) TalónC) Dedo

D) Pié

82. Es espaciador del piñón de impulsión en un mecanismo diferencial, sirve para

A) Proteger el piñón de impulsiónB) Ajustar la precarga del rodamientoC) Impedir fugas de aceite al exteriorD) Ajustar la altura del piñón

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