ASPECTOS GENERALES DEL TRANSPORTE AREORANSPORTE AREO

El servicio de transporte areo -segn el mbito territorial donde se desarrolle- se clasifica en nacional ointernacional. Se entiende por servicio de transporte areo nacional, el realizado entre dos o ms puntos dentro deun mismo pas. Se entiende por servicio de transporte areo internacional, el realizado entre dos pases diferentes.

Clasificacin el transporte areo internacionalPor la periodicidad de sus operaciones, el servicio de transporte areo se clasifica en regular y no regular.

El transporte areo regular es de uso pblico y se realiza con sujecin a frecuencias, itinerarios y horarios prefijados,para constituir una serie que pueda reconocerse fcilmente como sistemtica.

En el transporte areo no regular, los servicios se realizan sin sujecin a rutas, frecuencias, itinerarios ni horariosprefijados, incluso si el servicio se efecta por medio de una serie de vuelos que respondan a uno o sucesivosrequerimientos especficos del servicio de transporte areo.

El transporte areo de carga requiere contar con las autorizaciones establecidas por las autoridades competentes.

Transporte Nacional de Carga

El transporte areo de carga en Mxico se concentra principalmente en los servicios internacionales, puesto que lacarga transportada en el mbito domstico representa tan slo el 24.3% del total manejado en el sistema.

Las aerolneas mexicanas tienen una participacin minoritaria en la actividad, dado que transportan el 38.6%del total de la carga manejada en el sistema y el 18 .9% de la carga internacional.

El segmento domstico de la industria es relevante para las aerolneas nacionales, puesto que representa el62.8% de sus actividades. En este segmento gozan de exclusividad comercial.

Transporte Internacional de Carga

El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado de mercancas de un pas a otro,utilizando un medio de transporte denominado aeronave, ya sea para recorrer largas distancias o para efectuarvuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las correspondientes condiciones de seguridad.

Ventajas y desventajas del transporte areo de carga

Las caractersticas que han hecho especialmente atractivo el transporte areo de carga son bsicamente la rapidezpara mercancas urgentes, perecibles y de elevado valor unitario, la facilidad de control y seguimiento, la seguridad,la reserva de espacio, la facilidad de transbordo y la internacionalidad en la utilizacin del espacio areo de unospases, logrando recorrer largas distancias en tiempos cortos.

La aceptacin de la mercanca para su transporte areo depende fundamentalmente de sus caractersticas y del tipode avin en que se desea transportarla (mixto, carguero, convertible). Las mercancas cuya aceptacin est limitadase denominan mercancas de trato diferenciado y estn constituidas por seguridad del avin y de las personas, portamao o fragilidad y por su naturaleza (peligrosa, perecibles, restos humanos, animales vivos etc.).

Sin embargo, la utilizacin del transporte areo se encuentra limitado por la necesidad de contar con grandesinfraestructuras modernas y seguras, as como por el elevado costo tarifario en comparacin con otras vas detransportes.

AEROPUERTOS EN MXICO

En Mxico, los aeropuertos que tradicionalmente mueven el mayor volumen de carga area son: Ciudad de Mxico,Guadalajara, Monterrey y Cancn.

Sin embargo, no debe pasar desapercibido un conjunto de aeropuertos que emerge con un volumen de carga areavinculado a nichos de mercado especficos:

1. Aeropuerto de Toluca que es gateway de un integrador global (FedEx).2. Aeropuertos de Puebla y del Bajo en Len vinculados a la industria automotriz.3. Aeropuerto de San Luis Potos hub de un operador logstico domstico importante (Estafeta).4. Aeropuerto de Saltillo hub domstico en el noreste de otro integrador global relevante (DHL).5. Aeropuerto Intercontinental de Quertaro, vinculado a autopartes y a la industria aeronutica.6. Aeropuerto de Mrida que resulta cabecera de enlaces areos de operadores logsticos domsticos (Estafeta,

MultiPack) y de una carguera mexicana reconocida (MasAir).7. Aeropuerto de Tijuana, otra cabecera de los operadores logsticos domsticos, pero que adems tiene un buen

posicionamiento resolviendo problemas y emergencias en operaciones transfronterizas de la industriamaquiladora de exportacin, y con un gran potencial para trfico con Oriente en la medida en que los enlacesareos con China estn disponibles.

8. Aeropuertos de Ciudad Jurez y de Reynosa, que atienden la industria maquiladora de exportacin; y elAeropuerto de La Paz, vinculado a las cadenas de suministros de los servicios tursticos en Baja California Sur.

Grupos aeroportuarios

En Mxico, los aeropuertos han sido concesionados a cinco grupos aeroportuarios: Grupo Aeroportuario de la Ciudadde Mxico (que ahora controla Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA), Grupo Aeroportuario ASA, GrupoAeroportuario del Pacfico (GAP), Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), y Grupo Aeroportuario del Sureste(ASUR), y a entes mixtos donde participan ASA, las entidades federativas y, en algunos casos, inversionistas privados.

Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA): opera ASA, los aeropuertos de Sonora, Campeche, Colima, QuintanaRoo, Tamaulipas, entre otros. Slo existe una terminal de carga area en el aeropuerto de la Ciudad de Mxico(MEX).

Grupo Aeroportuario del Pacfico (GAP): opera los aeropuertos de Guadalajara, Puerto Vallarta, Aguascalientes,Guanajuato, La Paz y Los Cabos, Tijuana, entre otros Baja California. Slo existen terminales de carga area en losaeropuertos de Guadalajara y Tijuana.

Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA): opera los aeropuertos de Monterrey, Acapulco y Zihuatanejo,Ciudad Jurez, Culiacn, Durango, Mazatln, Tampico y Reynosa, en Tamaulipas; San Luis Potos, Torren, yZacatecas. Slo existen terminales de carga area en los aeropuertos de Monterrey, Ciudad Jurez, Reynosa ySan Luis Potos.

Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR): Opera los aeropuertos de Cancn y Cozumel, Huatulco, Oaxaca;Mrida, Minatitln y Veracruz, Tapachula y Villahermosa. Slo existen terminales de carga area en losaeropuertos de Cancn y Mrida.

ASA, con el gobierno del Estado de Mxico e inversionistas privados, opera el Aeropuerto de Toluca, donde existe unaterminal de carga area (FedEx). Asimismo, el gobierno del estado de Puebla e inversionistas privados opera elAeropuerto de Puebla, donde existe una terminal de carga area (WTC). Por su parte, el gobierno de Quertaro operael Aeropuerto de Quertaro, donde existe una terminal de carga area. Y el gobierno de Coahuila opera elAeropuerto de Saltillo donde existe una terminal de carga area (DHL).

Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Mxico

Se realiz la clasificacin para la carga area de comercio internacional movida por este aeropuerto, utilizando elmismo sistema que en el caso de la carga area movida a nivel nacional (SADCM). Una vez agrupada por captuloarancelario, la carga se ordena de acuerdo con los volmenes manejados

Se encontr que, en el sentido de las importaciones, los principales productos movidos correspondieron a mquinas,material elctrico y sus partes; seguidos de productos farmacuticos y de maquinaria y sus refacciones. La cargacorrespondiente al primer captulo arancelario mencionado comprende el 25% del total, y los tres primeros captulosabarcan el 58% de la carga movida por este aeropuerto.

Para las exportaciones, los principales productos correspondieron a la categora de farmacuticos, mismos querepresentaron cerca del 30% de la carga exportada utilizando este aeropuerto. En segundo lugar se encontr a lasmquinas, material elctrico y sus refacciones; mientras que en el tercer lugar estuvieron los reactores, mquinas ysus refacciones. Al igual que en las importaciones, los tres primeros captulos representaron tambin el 58% del valorde la carga exportada.

Entre los orgenes de la carga de importacin, destaca de manera notable Europa con ms de 4 mil millones dedlares; en segundo lugar, Norteamrica con poco menos de 2 mil millones; seguido de Asia con poco ms de 1 600millones. En cuarto lugar, Latinoamrica con alrededor de 600 millones y, finalmente, frica y Oceana con menosde 50 millones de dlares en conjunto.

En cuanto a la carga de exportacin, los destinos estn menos concentrados que los orgenes en las importaciones.Destaca Latinoamrica con ms de 600 millones de dlares; seguido de Norteamrica y Europa con 556 y 540millones, respectivamente. En cuarto lugar, Asia con pocoms de 100millones y, finalmente, frica y Oceana que enconjunto, no alcanzan los 20 millones de dlares.

Aeropuerto internacional de la ciudad de Monterrey

1Aeropuerto internacional de Nuevo Ladero

CARGA AREA

En el transporte internacional, existen los siguientes tipos de carga:

Carga general: puede ser suelta y unitarizada.

Carga suelta: cuando se transportan mercancas individuales, manipulados como unidades separadas, fardos,paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc...

Carga unitarizada: cuando la mercanca es colocada en artculos individuales, tales como cajas, empaques uotros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades como paletas y contenedores, listos para sertransportados. Este tipo de carga es apropiada para el transporte areo ya que permite un manipuleo seguro,evitando daos y protegindola la degradacin trmica y biolgica; un manipuleo rpido y eficiente.

Carga perecible. Se denomina carga perecible a aquellos producto cuyas propiedades fsicas, qumicas omicrobiolgicas no le permiten tener una duracin en el tiempo o en el ambiente, tales como los productos deorigen animal y vegetal en estado primario, por lo cual van a necesitar condiciones especiales para su conservacin,tales como refrigeracin, persevantes, bolsas al vaco, etc. Se consideran perecibles a las frutas y verduras, carnes yderivados, pescados y mariscos, peces ornamentales, productos lcteos, flores frescas y follajes. Por su naturaleza,esta carga suele utilizar transporte areo.

Dentro de las cargas perecibles se pueden incluir productos tales como: farmacuticos (vacunas y drogas) rganosvivos, tejidos, cultivos, productos biolgicos; tambin puede incluir animales vivos pero que en destino sernsacrificados y convertidos en alimentos.

En el grupo de carga perecible, podemos considerar a la carga hmeda, aquella por su naturaleza genera una grancantidad de lquido o vapor y requiere de embalaje especial para evitar derrames y requiere filtraciones quepudieran producir corrosin a los metales de los aviones, o daar a otras cargas. Dentro de la carga hmedaencontramos: mariscos, pescado fresco, aceitunas en salmuera, jugos, etc.

Carga frgil. Consisten en productos susceptibles de daarse o destruirse con rapidez y facilidad, por lo cualrequieren ser manipulados con extremo cuidado, utilizando materiales de embalaje adicionales tales como elplstico, espuma de poliuretano, tecnopor, zunchos, trincas, material sinttico ometlico, etc., adems de etiquetar lacarga con seales o instrucciones de manipulacin. El transporte areo resulta idneo porque su rapidez reduce elriesgo de dao o destruccin de dicha carga, tales como los artculos de vidrio o porcelana, aparatoselectrodomsticos, artesanas, medicinas, etc.

Carga valorada. Es toda aquella que contenga uno o ms de los siguientes artculos: cualquier artculo que tenga unvalor declarado para el transporte de US$ 1.000 por kilogramo o ms. Oro en cualquier forma, platino, y metales deplatino excluyendo los isotopos radioactivos de los mencionados metales y mezclas que estn sujetas a losrequerimientos de mercancas peligrosas. Billetes de banco de curso legal, cheques de viajero, plizas, acciones,sellos de correo y tarjetas de banco o crdito listas para utilizarse. Piedras preciosas, diamantes, incluyendo losdiamantes industriales, zafiros, rubes, esmeraldas y perlas.

Mercancas restringidas. Las mercancas restringidas son aquellas que para su ingreso o salida del pas requieren delcumplimiento de requisitos establecidos en la legislacin pertinente, como pueden ser: autorizaciones, permisos,certificados, declaracin jurada.

Carga area de mayor frecuenciaUrgentes Valiosa Varios Restringidos

Perecibles: flores,legumbres, alimentos

Metales preciosos Frgiles Mercanca peligrosa

Medicinas: vacunas, etc. Computadoras y susrepuestos, partes costosaspara maquinarias

Textiles, confeccin Productos qumicos

Repuestos Herramientas Repuestos de aviones RadiactivosPeridicos, revistas,Courier, documentos

Obras de arte Automviles Artesanas

Artculos para salvar vidashumanas

Obras para exposicin Animales vivos

Embalajes en el transporte areo

Son los recipientes y dems componentes o materiales necesarios idneos a su funcin de contencin. Los embalajesson importantes porque permiten proteger la carga y preservar la calidad de las mercancas; adems de facilitar sutraslado, manipuleo, almacenamiento, unitarizacion y estiba de las unidades de carga en los contenedores o paletas.

Por estas razones, los embalajes deben efectuarse considerando el tipo, la naturaleza y el valor de la carga. Si se tratade carga convencional, se utilizan piezas individuales como cajones, cajas, tambores, sacos, fardos, paquetes, etc. Si setrata de carga perecible (hortalizas, esprragos, flores, carnes, et.), se utilizarn embalajes cuyo materiales y/o diseola conserven a una temperatura adecuada. Si se trata de carga frgil, los embalajes deben contener accesorios deproteccin (ejemplo: tecnopor) y etiquetas para su correcto manipuleo.

Los principales materiales de embalaje utilizados para el transporte areo son:

Naturales: madera y textiles de fibras naturales, los cuales requieren certificados de fumigacin. Cartn de paja y corrugados (cartn fibra), muy utilizados en el transporte areo. Papel y materiales de cartn, solo o combinado. Metlicos, para transportar lquidos, polvos, cristales, etc. Sintticos, plstico empleado como recipiente (sacos, bolsas, tambores, contenedores), en pelcula

termoformable o extensible y como material de amortiguacin.

Los embalajes ms utilizados en el transporte de carga por va area son los siguientes:

Embalaje combinado: toda combinacin de embalajes para fines de transporte, que consta de uno o ms embalajesinteriores bien afianzados en un embalaje exterior, de conformidad con lo previsto en las disposicionespertinentes.Embalajes compuestos: constan de un embalaje exterior y de un recipiente interior construido de modo tal queformen un embalaje integral. Una vez montada, dicho embalaje constituye una sola unidad integrada que sellena, almacena, transporta y vaca como tal.

Embalajes de recuperacin: embalajes especiales en los cuales se acomodan bultos que contienen mercancaspeligrosas que presentan deterioro, defectos o fugas, o mercancas peligrosas que se han derramado o filtrado, parasu transporte por va area con fines de recuperacin o eliminacin.Embalajes exteriores: la parte protectora exterior de los embalajes compuestos o combinados, junto con losmateriales absorbentes, amortiguadores y todos los otros elementos necesarios para contener y proteger losrecipientes interiores o los embalajes interiores.Embalajes interiores: embalajes que, para su transporte, requieren otro embalaje exterior

Marcado. El marcado consiste en identificar cada una de las piezas de la carga, ya sea colocando la marca y numerodel embarque, datos del proveedor y consignatario, destino, peso,modelo y serie del producto, instrucciones demanipulacin.

ULD. Se trata de la abreviatura inglesa de los dispositivos Unitarios de Carga, consistentes en unidades de contenedorque se adaptan a las bodegas o compartimientos de las aeronaves. Los ms conocidos son los igles estructurales,los contenedores de bodega inferior, las paletas -red-igl, las unidades trmicas, etc. Los contenedores areospermiten aprovechar al mximo la capacidad volumtrica del avin, reduce el efecto de la intemperie, evita robos ydaos por manipuleo, reducindose adems e nmero de piezas individuales.

AEROPUERTOS Y CARGA AREA

No se puede tener una clasificacin especfica sobre los que son aeropuertos especializados en carga, sin embargo seencontr una clasificacin para describirlos.

Aeropuertos Mega-Hub.

Estos aeropuertos se caracterizan por estar situados en importantes zonas econmicas, por tener una importante redde conexiones areas con otros aeropuertos, por ser bases de operaciones de alguna lnea area de gran tamao ytambin porque en los mismos operan un importante nmero de lneas areas internacionales.

Si bien es cierto que estos aeropuertos estn orientados al trfico de pasajeros, existe tambin un importantemovimiento de carga area, en donde empresas integradoras aprovechan la amplia red de conexiones tanto areascomo terrestres que poseen estos aeropuertos. La ausencia de severas restricciones para las operaciones nocturnases otra caracterstica de estos aeropuertos. Un ejemplo tpico de este grupo es el aeropuerto de Frankfurt enAlemania.

Aeropuertos Express.

En este grupo se incluyen aeropuertos estratgicamente ubicados y en los que empresas integradoras tal como es elcaso de FEDEX y UPS en el aeropuerto de Memphis en USA, las cuales realizan un alto volumen de operacionesdiariamente.

Estos aeropuertos se caracterizan por tener una excelente conectividad terrestre y desde el punto de vista operativofacilitan las operaciones nocturnas sin restricciones en condiciones de baja visibilidad y generalmente cuentan con almenos dos o ms pistas de aterrizaje.

Aeropuertos Industriales.

Son aeropuertos especialmente diseados para dar servicios a grandes empresas multinacionales ubicadas engrandes zonas de actividad logstica.

Estos aeropuertos se caracterizan por poseer adems de excelentes conexiones terrestres, por poseer puertos secos yconexin ferroviaria directa a puertos martimos y grandes ciudades. Un ejemplo tpico de este grupo es el aeropuertode Alliance en Texas, USA.

Aeropuertos secundarios especializados en carga.

En los ltimos aos, este tipo de aeropuertos se han desarrollado en las cercanas de los grandes aeropuertos Mega-Hub. Disponen de pistas de aterrizaje de gran tamao que facilitan la operacin de grandes aeronaves cargueras, ascomo tambin, disponibilidad de grandes extensiones de terreno para el desarrollo de extensas zonas de carga yfacilidades para las operaciones intermodales de transporte.

Una de las principales caractersticas de estos aeropuertos es que estn orientados a nichos de mercado, como lasoperaciones cargueras de bajo costo y servicio a empresas integradoras. Presentan una estructura tarifaria parafavorecer las operaciones de carga, a diferencia de los Mega- hub cuya estructura tarifaria favorece las operacionesde los aviones de pasajeros. Un ejemplo tpico de este grupo es el aeropuerto de Ostende en Blgica.

En cuanto a los terminales de carga, estos representan la infraestructura bsica para el manejo de la carga en losaeropuertos y estas generalmente incluyen reas de estacionamiento para vehculos de transporte terrestre para lacarga y descarga de mercancas, muelles de recepcin o expedicin de carga, preferiblemente con rampas parafacilitar las maniobras, reas para el almacenamiento de pallets y contenedores y reas para la construccin yruptura de ULDs entre otras.

En los ltimos aos, los terminales de carga de los grandes aeropuertos han evolucionado positivamente; cabedestacar entre los principales progresos, la mecanizacin de las operaciones, la introduccin de tecnologas deinformacin y el desarrollo de servicios logsticos bien especializados.

Aeropuerto Internacional de Shangai Pudong

El Aeropuerto Internacional Shanghai Pudong es una importante base de operaciones en Asia, tanto de carga comode pasajeros y se encuentra ubicado en el distrito de Pudongen Shanghai, China. Cuenta con tres pistas, que sirven ados terminales de pasajeros y tres ms de carga.

En el aspecto de movimiento de pasajeros, tiene la capacidad de transportar 60 millones de pasajeros al ao en susdos terminales; por otro lado, la terminal de carga tiene la capacidad de transportar 4.2 millones de toneladas decarga anualmente a destinos locales e internacionales, adems de ofrecer una amplia variedad de servicios a la cargaen las tres terminales que existen actualmente para este uso.

En este aeropuerto operan aproximadamente 60 aerolneas, tanto nacionales como internacionales, conectando a 90ciudades internacionales y 70 ciudades nacionales. Es el lugar 3 a nivel mundial (que si no se considera Memphis, hubde FedEx, est en segunda posicin despus de Hong Kong) en el movimiento de carga area al transportaralrededor de 2.6 millones de toneladas en el 2008 (dato de julio del 2009); Great Wall Airlines opera su hub desdeeste aeropuerto y tambin es la base de UPS en China.

Indicadores de desempeo

Los estndares de servicio del aeropuerto internacional de Pudong, son medidas o indicadores de desempeo, en loscuales se especifica un estndar de servicio, cuya medida es el tiempo, y se especifica con un porcentaje elcumplimiento de ellos. Los estndares de servicio son:

- Truck Queuing Time: Tiempo de espera de los camiones.- Cargo Availability Time: Tiempo entre la presentacin de la hoja de entrega por el consignatario para realizar la

importacin y la disponibilidad de la primera carga.- Break-Down Time (General Cargo): Tiempo entre el cual la carga general es aceptada en la zona de operaciones

(lado aire) y el check-in es completado.- Break-Down Time (Perishable Cargo): Tiempo entre el cual la carga perecedera es aceptada en la zona de

operaciones (lado aire) y el check-in es completado.- Break Down Time (Express Cargo): Tiempo entre el cual la carga express es aceptada en la zona de operaciones

(lado aire) y el check-in es completado.- BUP Check-in Time: Tiempo entre aceptacin de BUP (Bulk unitizing programme) en el lado aire y check-in

completo.

Aeropuerto Internacional de Beijing

Las actuales ampliaciones han llevado al Aeropuerto de Beijing a tener una capacidad de 60 millones de pasajeros yuna capacidad de carga que ronda los 1.8 millones de toneladas.

Localizado en el distrito de Chaoyang, es uno de los aeropuertos con mayor capacidad de pasajeros (8 lugar en el2008, con ms de 55 millones de pasajeros) y lugar 18 en el aspecto de carga (estadsticas del 2008, con poco ms de1.3 millones de toneladas).

Aeropuerto Internacional de Hong Kong

El aeropuerto internacional de Hong Kong en el ao 2008 fue el primero ms importante del mundo en lo que acarga se refiere, moviendo 3 772 673 toneladas de acuerdo a datos del Consejo Internacional de Aeropuertos(Airports Council International, ACI), no considerando a Memphis, hub mundial de FedEx. Es una importante baseasitica para DHL y la principal para Cathay Pacific/DragonAir. En el ao 2011 se termin de construir la terceraterminal de carga. Desde 1996 es el aerop uerto internacional ms ocupado del mundo (World's BusiestInternational Airport).

A un costado del aeropuerto de Hong Kong est la Marine Cargo Terminal, que permite tener al aeropuerto de HongKong una conexin intermodal con 17 puertos de la Pearl River Delta, con 450 metros de frente de agua. Opera las24 horas del da y tiene una capacidad de 150,000 toneladas anuales.

A 20 kilmetros, y conectado por una autopista de altas especificaciones se encuentra el puerto de Hong Kong, unpuerto martimo capaz de manejar 23 millones de TEUs al ao segn la Hong Kong Container Terminal OperatorsAssociation. Actualmente cuenta con nueve terminales para contenedores operados por la iniciativa privada.

Aeropuerto Internacional De Singapur Changi

El Aeropuerto Internacional de Singapur Changi es un importante hub para la regin Asia-Pacfico formado aprincipios de los aos 80s. Es base para la aerolnea de pasajeros SIA (Singapore Airlines) y para su divisin de carga SIACargo. El volumen de pasajeros que puede manejar es de 66 millones al ao; en el rubro de carga tiene la capacidad de3millones de toneladas por ao.

Aeropuerto Internacional de Sel Incheon

Construido en 2001 para manejar el trfico internacional de pasajeros del aeropuerto de Gimpo (Seul) rpidamente seconvirti en uno de los hubs de carga ms importantes de la regin. Fue el tercer aeropuerto del mundo en elrubro de carga area. En mayo del 2010, Airporfs Council Infernafional lo premi como el primer lugar mundialen Calidad en el Servicio a pasajeros (Airporf Service Qualify ASQ Award) por quinta ocasin consecutiva; en2007 fue nombrado el mejor aeropuerto de carga en el mundo por Air Cargo World, una publicacin lder en elramo, con una encuesta anual que contempla cuatro criterios: desempeo, valor, instalaciones y regulacin deoperaciones.

Aeropuerto Internacional de Tokyo Narita

El aeropuerto de Narita fue construido en 1978, pero en 2002 fue modernizado y reestructurado, como parte de unlargo proceso de privatizacin en curso. Actualmente es administrado por la empresa pblico-privada NaritaInternational Airport Corporation. Este aeropuerto es el complemento al aeropuerto de Haneda, Tokio.

Principalmente maneja trfico internacional de pasajeros y es el hub de carga de JAL, la aerolnea ms importantedel Japn.

El aeropuerto de Narita se coloc en 2008 como el cuarto aeropuerto con mayor flujo de carga en el mundo. Paraello cuenta con un total de 295,800 m2 de reas destinadas al manejo de la carga, en primera y segunda lnea, deellas 206,600m2 son bodegas.

Aeropuerto Internacional de Taipei Taoyuan (100%)

El Aeropuerto Internacional de Taipei Taoyuan es la base de China Airlines y EVA Air, y el de mayor trfico de todoslos aeropuertos nacionales de Taiwan. Ubicado en la parte suroeste de Taipei, brinda servicio a toda la parte norte delpas.

COSTOS

FUENTES DE CONSULTA

http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/17581-centros-logisticos-carga-aerea-estrategias-mexicohttp://marygerencia.com/2010/09/16/aeropuertos-y-carga-aerea/http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/99/A8.pdf?sequence=8http://industria.siemens.com.mx/Aeropuertos/index.htm