Transporte Bogotá

8/18/2019 Transporte Bogotá

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HISTORIA DEL TRANSPORTE

EN BOGOTÁ

Carlos Andrés Rueda Alexander Vargas

Giovany GordilloDaniel Vidal


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OBJETO DEL TRANSPORTE EN

BOGOTÁ Se ha desarrollado en función de las necesidades que lapoblación y el aparato productivo Bogotano le han

planteado en materia de movilización, ya que este es unode los aspectos claves en el desarrollo de las Ciudades,puesto que en la medida en que personas y mercancías sepuedan movilizar libremente y en óptimas condiciones por

la ciudad, así mismo se promueve el desarrollo económicoy el mejoramiento de la calidad de vida de los Bogotanos.


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Ley 15 de 1959: Es la primera intervencióndel estado referente al transporte. Se crea el

fondo de Transporte Urbano, política de tipoeconómico.

PAPEL DEL ESTADO EN LASPOLÍTICAS DEL TRANSPORTE

Se crea la empresa Distritalde Transporte Urbano

Observamos el Bus Pegasso1959.


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Decreto Ley 1393,

1970. Estandarizarcategorías A, B, C.Para licencias deoperación

Plan fallido en laciudad. La EDTU,pretendemodernizar la flota

adquiriendo 1000Vehículos nuevos.Se demanda.

Trolleys entre lasaceras de laBogotá del 70


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Decreto Ley 80 de1987, se pretende

descentralizar eltransporte en funciónde movilizaciónUrbana.

El progresivodeterioro de la flota,

manejoadministrativoinadecuado ycrecimiento de la

población.

Evidente deterioro delsistema público detransporte en Bogotá


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Decreto 2171 1992Se inicia el Ministerio

de transporte comogenerador depolíticas y no deInfraestructura vial.

Se presenta en Bogotáuna muestra de los

Trolebuses del futuro,se adquirieron ynunca fueron puestosen funcionamiento.

El futuro del Transporte

en Bogotá de la época,quedó solo en figura de laprimera muestra industrialde la unión andina.


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Decretos 170 a 176, 2001

Por los cuales sereglamentan los diferentesservicios públicos deTransporte TerrestreAutomotor (Colectivo

Metropolitano, distrital ymunicipal de pasajeros;por carretera; individual depasajeros en vehículos tipotaxi; carga; especial;

mixto); y del régimen desanciones.

Transmilenio porlas calles deBogotá


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En diciembre 17, bajo la administración deEnrique Peñaloza, se otorgó la licitación del el

sistema Transmilenio, basado en los estudiosordenados por el plan de Desarrollo de Bogotá(Formar Ciudad), firmado por la Alcaldía deAntanas Mockus. El proyecto estaba integrado aotras estrategias, entre las que se incluían, la

implementación de ciclo rutas, y una supuestaprimera línea de metro.


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POLÍTICAS DE TRANSPORTEEN LA CIUDAD

Libre desarrollo empresarial.

Competitividad.

Accesibilidad al Servicio.

Seguridad.

Mentalidad Empresarial.

Intervención del estado.


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TRANVIA DE MULAS (1884-1910)

William Randal solicitóautorización al Estadode Cundinamarca paraestablecer un servicio

de ferrocarrilesurbanos,.El primer tranvía fuemanejado por la Bogotá

City RailwayCompany, y operóentre 1884 y 1910.


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TRANVIA DE MULAS (1892)Hubo serias quejas por parte de los usuarios debido a la

lentitud del servicio, en tanto éste, como consecuencia de lasaverías sufridas en la ruta, podía tardar hasta dos horasdesde la plaza principal hasta su último destino.

Los pasajeros pedían la ampliación del trayecto hasta LasCruces y la creación de una ruta más entre San Victorino yEgipto.

Muchos exigían además, las tarifas fueran proporcionales a

las distancias recorridas, prefiriendo en muchos casos nohacer uso del servicio, en lugar de pagar cifras a su modo dever elevadas por tramos tan cortos.


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TRANVIA ELECTRICO (1910)

En este año la compañía inauguró los primeros tranvías

eléctricos, operando en la línea Parque Santander-Calle 26.

Tras la aparición de los carros eléctricos, los de tracción animalcayeron en obsolescencia.

los conflictos llevaron al municipio a comprar la empresa, el 27de agosto de 1910, por 800.000 dólares, suma exigida porMartin desde Nueva York, mediante su representante enBogotá.

Así se crea The Bogota Railway Company.La ciudad recibió 33 carros de tracción animal para pasajerosen carga, la mayoría en precarias condiciones, 180 mulas(ancianas y pocas), 9 bueyes y 6 carros eléctricos, uno de ellos

con el motor quemado.


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Este año marca la desaparición definitiva de

los carros halados por mulas.Al mismo tiempo es el momento en que llegana Bogotá los dos primeros tranvías cerrados.

Por entonces existían unos 30,6 kilómetros de

ruta.A partir de 1924 y hasta1929 el tranvía seconvierte en una

dependencia de lasEmpresas Municipalesde Bogotá.


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Por entonces se adoptó el sistema de

identificación de rutas por colores, una decuyas razones fue el alto índice deanalfabetismo por parte de la poblaciónbogotana.

Se imlementa un carné de descuentos paraestudiantes


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El alcalde Carlos Sanz de Santamaría hace la

primera propuesta para la construcción de unmetro en Bogotá.


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Las bajas infraestructurales en cuanto al

servicio como consecuencia del 9 de abril,sumadas a algunas medidas tendientes aalentar el uso de buses privados, así como lascondiciones económicas de la ciudad por

entonces, dan un golpe mortal al tranvía.


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Compra de 20 trolebuses y 20 buses Mack


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Cooperativa de Lubricantes y Transportes Ltda. (1936)Luego, Asociación Cooperativa de Transporte Urbano(1939)

Unión Urbana de Transportes (1939)

Unión Comercial de Transportes (1940) Flota Usaquén (1940)

Transportes Santa Lucía (1945)

Flota Fontibón (1945)

Flota Panamericana (1948)

Sociedad Importadora y Distribuidora Automotora S.A. -SIDAUTO (1952)

• Universal Automotora de Transportes S.A. (1956)


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Creación de las transportadorasprivadas


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Conformación de la EDTU

• Desaparición del tranvía

• Se convierte en la Empresa de Busesde Bogotá D.E. (1958)

• Toma el nombre de Empresa Distritalde Transporte Urbano de Bogotá D.E.(1959)

• Para 1962 tenía másde 100 buses encirculación por las

calles de la ciudad.


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Fin del trolebus12 de abril de 1948- 15 de agosto de 1991

En 1991, por causa de la corrupción, losmalos manejos presupuestales, el malestado de los vehículos y el dominio de

las empresas detransporte

privadas, se cierra

el servicio detrolebus enBogotá.


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Troncal de La Caracas

• Acuerdo 53 del 18 de noviembre de 1933,por el cual se nombra la carrera 14 comoAvenida Caracas.

•

Constituida como Troncal durante elgobierno de Andrés Pastrana, por lo cual seconvertía en columna vertebral de lamovilidad por atravesar la ciudad

longitudinalmente y por los recorridosde buses “organizados” en ella.

• Raíz y centro de Transmilenio

•

desde el año 2000.


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Transmilenio

• Empieza a circular el 18 de diciembre de2000 con 34 buses articulados.

• Los primeros buses partieron del portal de

la 80 hasta la Estación Tercer Milenio en lacalle sexta.

• Al 31 de marzo de 2012 ha transportado

3.765.151.005 pasajeros.Cuenta con 115 estaciones y

87 Km en troncales


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La aparición de los primeros taxis en Bogotá fuetotalmente accidental y fruto de una terrible crisiseconómica que sobrevino en 1930.

Quedaron bloqueados los pedidos de seis mesesque había hecho la firma Praco.

120 unidades no encontraron compradores.Antonio María Pradilla, fundador de Praco decidióentonces crear una flota de taxis para buscaralguna rentabilidad de los inventarios. Los

primeros 20 fueron puestos en servicio causandosensación en la ciudad que en cuatro mesesabsorbió los 120 Ford.


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En 1961. Se Llegaron Ford, Plymouth, Rambler,Dodge, Chevrolet y otros de marcas en boga enEstados Unidos

Mas tarde los Warsawa polacos, las camionetas Skodade solo tres puertas, los microbuses Volkswagen,

antes de toda la familia Polsky y Zastava. Finalmente, al establecerse el ensamble nacional, el

Dodge Dart, que era el taxi del momento comenzó aceder posiciones hasta desaparecer a manos de losR6 y especialmente, el Chevette que fue nominado

como el `carro del siglo` por sus inefables serviciosbajo la ropa amarilla que le dio una enormepopularidad y larga vida en las calles.


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El 29 de Diciembre de 1912 , llega aBarranquilla el Piloto John Smith, un joven de21 años, realizó vuelo sobre Barranquilla

Y el 26 de Enero se 1913 realizo el primer

Vuelo claramente documentado sobre laciudad de Medellín.


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Knox sobrevoló varias veces Bogotá, despegando desde elviejo hipódromo de la Merced y aterrizando en un lugarsobre los llanos de Muzú.


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En 1921 ya se habían fundado en Colombia doscompañías aéreas,( la Compañía de NavegaciónAérea ) CCNA, en Medellín el 26 de Septiembrede 1919 , y la sociedad colombo-Alemana detransportes aéreos, SCADTA, en Barranquilla, el 5

de Junio de 1919. En los primeros días de Septiembre de 1919,

Vicente Gutierrez y un grupo de comerciantesfundaron la Compañía de Navegación Aérea enManizales.

De 1920 a 1940 se fundaron en el país 9compañías de aviación y de 1940 a 1950, sefundaron al menos 18 Compañías aéreas.


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Uno de los principales a portes de La Compañía deNavegación Aérea, iniciar una red de transporte decorreo entre Cartagena, Barranquilla, Santa Marta yalgunas poblaciones situadas sobre el margen del riomagdalena.

La Sociedad Limitada Nacional de Servicio Aereo,LANSA, ayudo a consolidad la aviación entre la costaAtlantica y el interior de Colombia, construyo losaeropuertos de Santa Secilia en Bogota, Las Nieves enBarranquilla, el Barvo en Lorica, y realizo elreconocimiento y adecuación de sitios destinados

para otros campos de aviación o el servicio aereoColombiano, SACO, que le permitio a Bogota y aMedellin tener una Conexión mas rápida.


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Las líneas aéreas como Avianca, Aces, Sam,Intercontinental, Aero Republica, einternacionales como luftansa, Air France, Iberia,KLM, British airways, Viasa, American Air Lines, y

Continental de Aviaciones entre otras, facilitan eltransporte de pasajeros y carga hacia distintosdestinos en el mundo.

Por su parte el transporte de carga, cuenta con

los servicios de aerolíneas cargueras nacionales einternacionales como Pampa, Lac, aerosucre,Avesca, challenger, Arrow y florida west.


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Historia de la Aviación e Colombia, 1911-1950. Karim León Vargas, HistoriadoraUniversidad de Antioquía.

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