PRIMEROS

TRANSPORTESDEL

AMBA

En el siguiente documento, le contaremos y describiremos sobre las

primeras redes de transporte en el AMBA y la provincia de Buenos aires,

desde la época de 1900 hasta el día de hoy aproximadamente

Transportes

Evolución

Como estaban

conformados

Como están conformados

hoy

Tipos de Transporte

¿Cómo fue evolucionando y como está conformada en la actualidad?

Otro medio de transporte, el ómnibus automotor, tuvo su primer

ensayo en la avenida de Mayo en 1903. Eran los ómnibus tipo

jardinero, de coches abiertos. Pero esta primera experiencia fracasó.

Recién en 1922 apareció una línea que prestaba servicios regulares,

los motores eran Ford, tenían

conductor y guarda que le

indicaban con un silbato al

chofer que podría arrancar.

La AOM (Auto ómnibus Metropolitano) tenía un recorrido muy

interesante para el pujante centro porteño: de Constitución a Retiro

pasando por la plaza de Mayo, esto hizo que sus ganancias

incentivaran nuevos pedidos de concesión. Frente a esta situación los

porteños vieron nacer un nuevo medio de transporte, el colectivo. Su

particularidad no era el tipo de vehículos ni por su sistema de

tracción sino, fundamentalmente por la inventiva de los taxistas que

frente al escaso trabajo y al enemigo común que representaba el

tranvía pusieron un cartelito que anunciaba tarifa de ¡1 y 20

centavos! Con un recorrido fijo. Esta innovación provocó en poco

tiempo recorridos encimados, peleas pero estaba claro que la

simpatía popular se fue

inclinando por estos

autocolectivos. Que tenían el

tamaño de un coche y en el

que no cabían más de 3

pasajeros- frente a los

tranvías de casi 11 metros y

que transportaban a 40

pasajeros sentados y un sin

número de parad

El 12 de julio de 1930 se produjo una tragedia: un tranvía de la línea 105 de los Tranvías Eléctricos del Sur

cayó en el Riachuelo y provocó la muerte de la mayoría de los pasajeros. El motivo por el cual se produjo la

tragedia fue que el conductor no había advertido que el puente levadizo que unía Avellaneda con Barracas

estaba levantado.

En la década del '30 los medios de transporte quedaron bien diferenciados: Los taxis, los colectivos y los

tranvías. Algunas empresas de colectivos pertenecían a compañías tranviarias y tenías vehículos con

capacidad para 26 pasajeros sentados con una plataforma trasera por la que subía y donde el guarda

entregaba los boletos, este además tocaba la campanilla para avisar al conductor que se podía partir o que

debía detenerse, se descendía por adelante y por el lado izquierdo.

Otra característica de estos colectivos típicos de

los '30 y los '40 fue él colorido de los vehículos.

Había 75 líneas que pintaban sus nombres y

monogramas en los vehículos; sus nombres y

apellidos de los propietarios respetaban el origen

inmigrante de muchos de ellos. Las marcas de

estos vehículos ya no las podemos reconocer en

los transportes actuales de nuestro país:

Brosckway, Hispano - Suiza, Thornicroft, Leyland,

Dodge Brothers entre otros. Durante la

presidencia de Justo el congreso sancionó la ley

de coordinación del transporte por la que se creó

una entidad monopólica: La corporación de

transporte de la ciudad de Buenos Aires. La

"corporación" como se lo llamo popularmente

paso a controlar y a observar todos los bienes de

las empresas de transporte públicas, medida que

perjudico a los colectiveros que perdían su

trabajo a cambio de una suma fijada

arbitrariamente. Como la mayoría de los

vehículos eran importados, durante los tiempos

de la segunda guerra mundial se debió apelar a

los recursos más extravagantes para pelear los

desperfectos mecánicos o hasta la falta de

neumáticos por ejemplo la empresa Costera

Criolla debió poner en circulación dos unidades

articuladas, carrozadas sobre camiones con

semirremolques y la línea 1 hizo circular tranvías

de dos pisos. Frente a la falta de neumáticos

muchos colectivos usaron ruedas de hierro que

circulaban sobre las vías de los tranvías.

En 1948 aparecen los trolebuses, casi todos plateados con una franja azul bajo las ventanillas que circulaban

por Retiro, Palermo, Belgrano y la Boca. Primero fueron 130, importados de Estados Unidos y luego vendrían

700 de origen Alemán, que también circularon por Mendoza, Córdoba y Rosario. Estos eran vehículos

amplios, aunque con él eterno problema del cable que se desprendía del riel aéreo; para reubicarlos y poder

continuar el guarda debía mover las rueditas del "trole" a su lugar. Cuando la sucesiva de la corporación,

transporte de Buenos Aires fue liquidada se privatizaron ómnibus y trolebuses y estos últimos pronto serían

reemplazados por los colectivos. En tanto que el tranvía dejó de circular en 1963.

Luego vinieron ómnibus como los Mack y colectivos Chevrolet, Mercedes- Benz que fueron creciendo en

longitud y en uso. En las últimas décadas aparecieron los servicios diferenciales, algunos preparados aunque

pocos todavía para discapacitados y los años noventa trajeron la desaparición de las viejas "boleteras" por

las máquinas expendedoras de boletos que provocó, en sus primeros tiempos una obsesión colectiva por

obtener las monedas necesarias para sacar boleto.

Otro de los medios de transporte fundamentales de los porteños en este

siglo XX fue el subterráneo, Buenos Aires fue lo primera ciudad

latinoamericana que contó con este medio. El 1º de diciembre de 1913 se

inauguró, parcialmente, la línea que unía Plaza de Mayo con la Miserere.

Esta obra tuvo la particularidad de ser la única obra de su tipo que se

realizó a cielo abierto. Luego vendrían otras líneas: la línea B se inauguró

en octubre de 1934; la C, en un comienzo Constitución y Diagonal norte,

en noviembre de 1934; la D en 1937 - solo en el tramo Florida - Tribunales

- y la línea E en junio de 1944 únicamente entre Constitución y General

Urquiza. Algunas particularidades de nuestra línea de subte son, a modo de ejemplo: la línea A fue la única

que presto servicio bajo tierra i en superficie y también es la única que tiene cocheras y talleres en

superficie.

En las últimas décadas los subtes están en expansión, teniendo en cuenta las ventajas que tiene este medio

en una ciudad saturada de vehículos. Se inauguró el premetro que conecta la línea E con el extremo

sudoeste de Capital.

Entre los medios de transporte, tanto de pasajeros como de carga, el ferrocarril cumplió un rol fundamental.

No solo por su función especifica sino por haber sido "colonizador" de vastos territorios.

Al comenzar el siglo había 19.430 kilómetros de

vías férreas. Recordemos que era uno de los

rubros a donde se dirigían los capitales

extranjeros que se invertían en el país. En 1916

había 33.478 kilómetros de vías. Durante el

gobierno de Yrigoyen se planteó el intento por

extender las vías férreas para darle a la

producción nacional una salida al Pacífico. En

mayo de 1935 llegó por primera vez el tren a

Bariloche. Durante la segunda guerra mundial,

como no había carbón para hacer circular los

trenes, se debió quemar quebracho y maíz. Con el

peronismo en el poder, el 1º de mayo de 1948 los

ferrocarriles británicos pasaron al estado, luego

de una complicada negación que el oficialismo

hizo aparecer como un triunfo y la oposición

criticó duramente. Lo que también quedó

reflejado en la reforma constitucional de 1949

que en él artículo 40 de la nueva constitución

estableció el derecho de Estado a manejar y

controlar los servicios públicos.

Los ferrocarriles argentinos se mantienen bajó la órbita del Estado hasta 1989 en que se inició, el proceso

privatización del presidente Menem. Que concedió a distintas empresas privadas su explotación. A partir de

esta medida se desarrollo un doble proceso: por un lado lo mejora de los servicios urbanos metropolitanos

y, por el otro, amplías regiones del país en las que dejaron de circular los trenes, transformándose muchas

de ellas en "pueblos fantasmas".

Después de haber alcanzado casi 50000 kilómetros de vías férreas, en la actualidad hay 34000 kilómetros,

cifra similar a la que había en 1916.

A fines del siglo XX ya se habían introducido en el país los primeros automóviles. En 1904 Dalmiro Varela

Costex, que introdujo el Benz a vapor, fundo el automóvil Club Argentino. El primer auto con modelo con

motor a bencina Daimler circulado en esos años por Buenos Aires.

Nuevas marcas fueron entrando al país, en general de procedencia europea. Décadas después comenzaron a

entrar autos de origen americano como el Ford, Chevrolet, Plymouth, Studebaker y Dodge, en tanto que

entre las marcas y modelos de lujos se contaban al Buick, Cadillac Impala y Lincoln. Pero en tiempos del

peronismo había dificultad para importar autos, por eso es que no se ven muchos coches nuevos.

Desde fines de los años setenta y en la década del ochenta hubo un cambio en la concepción de los

automóviles, que se evidencia en los modelos actuales. Ya no se diseñan autos muy grandes en tamaño pero

sí mucho más confortable y con nuevos mecanismos de seguridad, más económicos en el consumo, cambios

que se hicieron necesarios en el consumo, cambios que se hicieron necesarios en el mundo actual que

vende 54 millones de autos por año contra 4000 que se vendían en 1900.

Durante el siglo XX, el hombre logro volar en algo más pesado que el aire. Nuestro país no estuvo ajeno a

estos nuevos experimentos primero en globo. El 30 de agosto de 1913 se realizó el primer vuelo entre

Argentina y Brasil. El 2 de septiembre de 1917 se llevó a cabo el primer correo aéreo al Uruguay en 1926

llego a Buenos Aires el Plus Ultra, hidroavión que logro cruzar el Atlántico y que fue calurosamente recibido

en el puerto. En 1927 bajo la presidencia de Alvear se creó la Fábrica Militar de Aviones y la Dirección

General de Aeronáutica.

El 30 de junio de 1934 el Graf Zeppelin llegó a Buenos Aires luego de siete días de haber salido de Alemania.

Los porteños saludaron entusiasmados su llegada y descenso en Campo de Mayo.

El 9 de julio de 1947 la empresa Fama realizó en primer servicio aeropostal entre España e Italia.

En 1949 quedo inaugurado el aeropuerto Internacional de Ezeiza. En la segunda mitad del siglo asistimos al

pleno desarrollo de aviación aerocomercial.

En diciembre de 1950 se creó Aerolíneas Argentinas 10 años antes, el 4 de septiembre de 1940 nace LADE

(Líneas Aéreas Del Estado), fusión de LANE (Líneas Aéreas del Noreste) y LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste).

En abril de 1960 se realizó el vuelo inaugural IA.50 GII Guaraní biturbohélice de pasajeros. Durante los años

sesenta Aerolíneas Argentinas se convierte la primera línea sudamericana en incorporar aviones a reacción

para pasajeros.

En 1974 incorpora aviones de fuselaje ancho Boeing 747.

En toda la historia de la aeronavegación comercial de nuestro país fue muy importante también la función

que cumplieron y cumplen las pequeñas empresas, estatales o de capital privado o mixto, vinculando a los

distintos puntos del interior del país así como también de los países limítrofes.