Transporte Publico Urbano Molinero

8/10/2019 Transporte Publico Urbano Molinero

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TRANSPORTE PUBLICO URBANO

Asignatura:

Vas Urbanas e Intersecciones Viales

PRESENTADO A:

Ing. Germn Arboleda VlePresentadopor: Edwin Yesid Snchez Berri


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TRANSPORTE PUBLICO UAutobuses y trolebuses

Los autobuses y trolebuses son medios de transporte pblico urbano que normalmevialidad urbana compartiendo su derecho de va con otros vehculos (trnsito mixtocasos estos medios han empezado a operar en carriles reservados o exclusivos.

Caractersticas generales

Capacidad de operar en casi cualquier calle. Esta caracterstica permite que lser designadas a cualquier calle y no se vea limitado a operar sobre ciertos derech

Costos de inversin bajos.Ya que la infraestructura que necesita es mnima, la cambios y extensiones de rutas y paradas, es rpida y sencilla de hacer.

Unidades de transporte con capacidad limitada.Este medio de transporte es de transporte con volmenes de pasajeros bajos a moderados. Si se pretende movevolmenes de pasajeros (mayores a los 15,000 pas/hr) es necesario visualizar otras

transporte


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TRANSPORTE PUBLICO UVehculo

El tipo de vehculo se puede clasificar principalmente por el tipo de propulsinsiendo stos:

Diesel. Dentro del transporte pblico es el de uso ms generalizado debido y sencillez que presenta el motor; a sus costos de operacin ms bajos quemotor de gasolina y a un mantenimiento ms sencillo y una menor contamina

Elctrico. El trolebs en sus aspectos operativo y fsico, es simila

diferencindose en su propulsin, a partir de un motor elctrico, el cual obelctrica por medio de polos, los cuales se conectan a dos cables elevados

Ventajas+ Una rpida y suave aceleracin y desaceleracin+ Silencioso+ No existen emisiones directas de contaminantes

+ Una vida til mayor


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TRANSPORTE PUBLICO UDesventajas:- Es necesario dar mantenimiento a la lnea elevada.- No cuenta con la misma flexibilidad para modificar los derro

autobs

Otros medios de propulsin utilizados en el transporte pblico.

Motor de gasolina Gas propano Electrobs: Este es el nombre genrico con el que se designa a los autobu

propulsin a travs de un motor elctrico alimentado por bateras.

Esto le permite una autonoma de unos 80 km antes de tener la necesidad dsistema, se pretende combinar el excelente rendimiento y la ausencia de rude los trolebuses con la baja inversin y flexibilidad de los autobuses.

Energa inercial (Gyrobus). El concepto consiste en que en las terminalecontacto con un alimentador trifsico y un motor elctrico acelera una ru

energa. Esta energa cintica impulsa a un generador el cual enva la enerbatera, con la cual se alimenta un motor elctrico.


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TRANSPORTE PUBLICO UTAMAO DE AUTOBUSES

El tamao adecuado de un autobs est basado en:

Costo de operacin: El costo de operacin por unidad de capacidad ofrdecrece conforme el tamao del vehculo crece

Capacidad: La capacidad de lnea crece casi linealmente con el incrementvehculo.

Maniobrabilidad: La maniobrabilidad del vehculo decrece con el tamao de

cuando la carrocera est formada por un solo cuerpo.

Comodidad: La comodidad se incrementa con el tamao del vehculo, cuandpor un solo cuerpo. La comodidad en los articulados y de doble piso se decaso en la parte posterior (mayor bamboleo) y en el segundo, en la altura de


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TRANSPORTE PUBLICO UA su vez, en funcin de su tamao, los transportes superficiales pueden setipo de carrocera, la cual define la fisonoma del vehculo. As tenemregular, autobs articulado, autobs de dos pisos y otros.

Minibs. El minibs es un vehculo de pequea longitud, la cual se encuentrcon una capacidad de asientos de 12 a 20. La capacidad total del vehculo los 35 pasajeros. La velocidad mxima que presentan estos vehculos es de 4

Autobs regular. El autobs regular es un vehculo de una sola carroceraejes (y en algunos casos por tres ejes). La capacidad mxima de asientopudiendo tener una capacidad total de 50 a 110 espacios (90 para condicio

nivel de servicio).

Autobs articulado. El autobs articulado es un autobs de mayores autobs regular y que est formado por dos carroceras unidas por una permite tener un interior continuo a la vez de permitir que el autobs sgiros. La longitud de estos vehculos vara entre los 16 y los 18m, con un toy una capacidad total de 180 espacio


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Requerimientos en los vehculos

La mayor parte del tiempo empleado en el viaje de un usuario de un origen a un destino vehculo por lo cual el usuario no solamente desear que este tiempo sea lo ms corto pobuscar que transcurra en un ambiente agradable.

En el transporte pblico, los recorridos promedio son normalmente cortos, por lo que las ecomodidad no son tan grandes como en los autobuses forneos, donde los pasajeros debhoras.

Sin embargo, en los viajes urbanos son mucho ms frecuentes los desplazamientos de lovehculo, debido al continuo intercambio de pasajeros. Esto realza la gran importancadecuada disposicin de los accesos, los pasillos, los asientos y las reas vestibuladas dent

TRANSPORTE PUBLICO UAutobs de doble piso: Este tipo de vehculo consiste en dos mediante una escalera y cuya altura vara entre 4 y 4.45 m.se ubica entre los 9 y 12 m, con una capacidad total apespacios. Su introduccin se dificulta en algunas ciudades d

que presenta y que se contrapone con la ubicacin exissemforos, rboles, as como el glibo de algunos puentes.


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TRANSPORTE PUBLICO U

CONSIDERACIONES, SEENCUENTRAN LAS

SIGUIENTES:

la sealizacin del mismoel aspecto ex

vehcu

la facilidad de acceso

el aspecto interior

los ruidos, vibaceleraciones, humointerior y exterior ddimensiones y dise

los medios de infpblico; los medio

emergencias, ela ventilacin el sistematarifario empleado

el nmero, disposicin ycaractersticas de los asientos

los sistemas de iluvisibilidad desde

los puntos de sujecin paraviajeros de pie

Todos estos aspectos deben ser considerados al tener en cuenta el nivel de calidad que la alos prestadores del servicio desean ofrecerle al usuario.


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Exterior del vehculo

Aspecto exterior

En cualquier ciudad, los autobuses representan uno de los elementos ms visibles dentro d

calles.

Los vehculos se hacen su propia publicidad en el sentido de que vehculos estticamente aal pblico a utilizarlos, mientras que vehculos sucios y con la carrocera en mal estado dany descontento entre los usuarios y la comunidad en general.

Sealizacin de la unidad

El usuario que espera la llegada del autobs debe identificar a ste a una distancia sufihacer la parada. Por la forma y el color del autobs debe identificarlo como un servicio pero, adems, debe distinguir la ruta a la que pertenece. Para que el autobs pueda dfrenando suavemente, es necesario que los usuarios en la parada hagan la seal correspondistancia, lo que exige que la indicacin de la ruta o ramal tenga una dimensin de 20 cmnormalmente el nmero de la ruta correspondiente as como el origen y destino de la mispequeos.



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Acceso al vehculo

Puertas de entrada y salida

En primer lugar, las dimensiones del hueco libre con las puertas abiertas no

deber ser muy distinta a la altura libre en el interior del vehculo paraevitar tropiezos en el dintel, aunque puede ser algo menor, ya que bajo lapuerta suele haber un escaln. La anchura de la puerta debe permitir elpaso de una persona, aun en el caso de que lleve consigo algn pequeopaquete.

Esto exige un ancho de 55 cm, siendo el mnimo recomendable 65 cm, yuna altura de dos metros

Cuantas ms puertas se tengan, ms rpido ser el ascenso y el descensode pasajeros, sin embargo esta tendencia limita el nmero de asientos

Es recomendable el uso de dos puertas de canal sencillo si el nmero deusuarios promedio transportados en un momento dado es menor o igual a50 y dos puertas de canal doble si el nmero est entre 51 y 110

pasajeros



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TRANSPORTE PUBLICO UAltura del piso del autobs sobre la vialidad

Actualmente, se pueden llegar a alturas del piso del autobs al suelo del orden de 65 cautobuses que, con motor trasero debajo del piso, cumplen estas especificaciones; sin eutilizado en muchas de nuestras ciudades presentan alturas de 98 a 88 cm.

La altura del piso del vehculo determina el nmero escalones y la altura misma de eaccesibilidad a la unidad, por lo que alturas entre los 75 y los 90 cm son las recomenmero de sistemas de autobuses.

Desde el punto de vista de los usuarios, es preferible que la altura del piso del autobs sonulo, tal y como ocurre en las estaciones de metro. En la prctica, es imposible consegusituadas en las calles, ya que las aceras no pueden estar muy elevadas respecto al afrecuente que esta elevacin sea de unos veinte centmetros.

Evidentemente, no ser posible eliminar la diferencia de alturas entre autobs y acerapequea sea, ms cmoda resultar la escalera de acceso.


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TRANSPORTE PUBLICO UEscaleras de acceso al autobs

Para buen nmero de personas de cierta edad o con defectos fsicos el ascenso al autobresulta la operacin ms difcil de todo el viaje.

El primer escaln no puede ser muy bajo, para evitar que roce con las aceras o con la cbruscos de rasante. As por ejemplo, en los autobuses utilizados en la Ciudad de Mxico laparte ms baja de la carrocera y el arroyo es del orden de unos 30 cm lo que lleva a arroyo para el primer escaln de unos 35 cm. Con una acera de 20 cm, la altura a subircmoda para la mayor parte de los usuarios. En cambio, en caso de no existir la acera,excesivos para algunas personas, en especial personas mayores de edad y nios.

Interior del vehculo

rea de vestbulos

Un acceso fcil a las puertas permite que el tiempo de salida de los usuarios se determinel ancho de la puerta y no tanto por los estrechamientos en los pasillos. De la mismacmodo al interior permite una mayor rapidez en la entrada. En este caso, el tiempo necse ver afectado por la forma de pago.


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TRANSPORTE PUBLICO UEn ambos casos es recomendable asegurar un (vestbulo) el cual funciona como un rea delas puertas y el pasillo central.

Altura libre en el interior

Para permitir el paso de las personas ms altas, en base a la antropometra del mexicano, porcentaje menor al 5%, es suficiente una altura libre de 1.80 m. Sin embargo, dadas las dautobs, esta altura produce claustrofobia a muchos usuarios.

Si se desea conseguir un funcionamiento adecuado del sistema de ventilacin, ser necesaespacio libre por encima de las cabezas de los usuarios de pie, lo que lleva a una altura indos metros.

usuario de pie

pueda ver el exterior

ventanas - bordesuperior a ms de 1.80 m

sobre el piso

altura interior suplos 2 m.



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TRANSPORTE PUBLICO UEn ambos casos es recomendable asegurar un (vestbulo) el cual funciona como un rea delas puertas y el pasillo central.

Altura libre en el interior

Para permitir el paso de las personas ms altas, en base a la antropometra del mexicano, porcentaje menor al 5%, es suficiente una altura libre de 1.80 m. Sin embargo, dadas las dautobs, esta altura produce claustrofobia a muchos usuarios.

Si se desea conseguir un funcionamiento adecuado del sistema de ventilacin, ser necesaespacio libre por encima de las cabezas de los usuarios de pie, lo que lleva a una altura indos metros.

Diseo de los pasillos

Si se consideran las dimensiones de la antropometra de los latinos, se puede decir que sonmnimos de pasillo del orden de 40 cm a nivel de la cadera, y de 56 cm a nivel de los hombde los usuarios.



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TRANSPORTE PUBLICO UAsientos

Como los recorridos en el transporte pblico son relativamente cortos, no esnecesario que los asientos sean extraordinariamente cmodos, sino que basta

con que no sean molestos y sobre todo que sea fcil sentarse y levantarse, laprofundidad del cojn debe ubicarse entre los 35 y 45 cm, recomendndose 45cm, aunque un mnimo de 40 cm resulta aceptable. Un respaldo con una alturamnima entre los 40 cm y 45 cm, con un ancho igual al del cojn puede resultarsatisfactorio.

Una cierta inclinacin del respaldo puede hacerlo ms cmodo, pero si lainclinacin es excesiva impedir el acceso a los asientos posteriores, por lo que

no se recomienda que sta sea mayor a los 15

Es importante que el usuario pueda estirar sus piernas por debajo del asientoanterior, lo que le permite acomodarse, recomendable una altura de 43 cm.

El claro libre entre respaldo y respaldo, entre los 65 y los 70 cm permite a lamayora de los pasajeros adoptar una postura cmoda.



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Finalmente, la capacidad de aceptar pasajeros de pie esta en funcin del rea supuocupa. As se tiene que para el diseo estructural se utilizan reas por pasajeros de 0.10

que para el clculo de las capacidades mximas se manejan reas de 0.20 m2.

Los valores aceptables para ofrecer comodidad al usuario varan de 0.25 a 0.35 m2.

Pasamanos en el interior del vehculo

Los pasamanos satisfacen una serie de condiciones que a veces resultan contradictorias.quiere utilizarlos, es preciso que ofrezcan un punto de apoyo cerca del centro de grav

pero a su vez es necesario que no estorbe el movimiento de otros usuarios dentro del veh

Espacio para pasajeros de pie

Se deben considerar dos aspectos principales. Primero, se debe conocer elnmero mximo de pasajeros de pie que pueden admitirse de forma que el viajeresulte relativamente cmodo y a la vez permitir el desplazamiento de otros

usuarios en el interior de la unidad

Segundo, se debe determinar el nmero de personas que pueden entrar en elautobs, aunque su posicin en el interior no sea muy cmoda y resulte difcil sumovimiento



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TRANSPORTE PUBLICO Ula disposicin de estos elementos influir decisivamente en la ubicacin de los usuarios devehculo y por lo tanto en los desplazamientos que se realicen.

Para los usuarios que permanecen de pie, el medio de sujecin ms cmodo lo representaverticales, donde cada usuario se sujeta a la altura que ms le convenga.

Para permitir que la mano cierre bien sobre el pasamanos, son ms cmodas las barras cilcm de dimetro que los perfiles cuadrados

Visibilidad desde el interior de la unidad

Se considera importante que los usuarios dentro del autobs vean perfectamente el exterisabrn por donde van para prepararse a salir cuando se acercan a su destino

Para que los pasajeros sentados puedan ver cmodamente por encima del borde inferior drecomendable que sta se encuentre entre 40 y 60 cm sobre el plano del cojn.

Aspecto interior del vehculo

El vehculo debe aparecer limpio, sin elementos rotos o en mal estado y resultar estticamello, contribuir una buena combinacin de colores en asientos y paredes.



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VISIBILIDADE L

Instalaciones

Iluminacin

El objetivo principal de la iluminacin es mantener un nivel de seguridadadecuado durante la noche, permitiendo que los pasajeros se muevan en elinterior y en las escaleras de acceso con la misma facilidad que durante elda.

Para ello, es necesario conseguir un nivel medio de iluminacin a unaaltura de un metro sobre el piso del orden de los 80 a 100 lux. Esconveniente colocar una fuente complementaria de luz en escaleras,

puertas y zona de control de boletos. Asimismo, se deber cuidar launiformidad de la iluminacin dentro de las unidades ya que las zonas queresulten peor iluminadas parecern poco seguras a los usuarios.



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TRANSPORTE PUBLICO UVentilacinEs necesario renovar el aire con cierta frecuencia con el fin de mantener dentro de los nicontenido de bixido de carbono, vapor de agua y sobre todo de substancias que prodolfativas desagradables. La ocupacin del vehculo va variando a lo largo del viaje por lo qdisponer una ventilacin para la capacidad total de la unidad.

Sistemas de aviso al operador

La solicitud de bajada se realiza en muchos casos mediante un aviso verbal al operadorecomienda se cambie por un aviso mediante un timbre. Esto permitir que desde cualquiede pie, el usuario pueda accionar uno de estos pulsadores sin necesidad de desplazarse mver el pulsador y llegar cmodamente a l, su altura sobre el piso debe estar comprendida

m.

Informacin a los usuarios

Toda la informacin que se ofrezca al pblico siempre resulta bien recibida. Enmuchos casos, el usuario recurre al operador con el fin de aclarar dudas respecto alrecorrido o algn otro tema, lo cual puede ser causa de distracciones para eloperador. Por consiguiente, es deseable contar con otras formas de informacin,

aunque la experiencia demuestra que es imposible eliminar las preguntas al personalde la em resa.



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TRANSPORTE PUBLICO URuido

El ruido producido por los elementos mecnicos ocasiona molestias tanto a los usuarios comse encuentra cerca de una unidad. Desde el punto de vista del nivel de calidad del servicusuario, ambas situaciones tienen importancia ya que si el ruido interno puede hac

permanencia en la unidad, el ruido externo puede predisponer a los posibles usuarios en vehculo.

El efecto del ruido para los usuarios que viajan en la unidad es algo distinto que para lasmismo. El efecto ms importante recae sobre la conversacin, y el nivel medio de ruidpermita las conversaciones con tono de voz normal.

TRANSPORTE F


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TRANSPORTE FLos medios de transporte frreo que se utilizan en las ciudades presentan cuatrgenerales que los distinguen de otros medios de transporte, las cuales son las siguien

Gua externa.Al contar con una gua externa o riel, el vehculo es guiado fsicamen

operador del vehculo solo controla la velocidad del mismo.

Tecnologa frrea. El uso del conjunto rueda de acero y riel ha dado como mecanismo bsico y simple para el movimiento de vehculos. Esta combinacicambios de direccin de una manera rpida, simple y sin errores. Asimismo su barodamiento (10 veces menor que la que se presenta con rodada neumtica) trae coinmediata un consumo muy bajo de energa por tonelada de peso.

Sin embargo, al contar con un coeficiente de adhesin bajo, sepresentan problemas con las pendientes as como, con las distanciasde frenado, las cuales deben ser mucho mayores que en el caso delos vehculos de rodada neumtica

Propulsin elctrica. Al contar el transporte frreo urbano conpropulsin elctrica, se obtienen excelentes rendimientos dinmicos

en los vehculos, especialmente en cuanto a aceleracin

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TRANSPORTE FSeparacin del derecho de va.Es interesante notar que la falta de flexibilidad de motecnologa frrea hace que su operacin en trnsito mixto, sea inferior a los medios qurodada neumtica. la separacin del derecho de va es esencial cuando se desea ovehculos acoplados as como, para establecer una automatizacin, motivo por el cuaguiada se muestra con mayores ventajas en estos campos que la tecnologa de superfici

Medios de transporte frreos

Dentro del transporte frreo que se utiliza en las reas urbanas, se pueden disconceptos principales, los cuales se relacionan a continuacin, presentndose scaractersticas.

Tranva. Es un medio de transporte que opera generalmente con un solocarro, pero al que se le pueden acoplar una o dos unidades ms. Suoperacin generalmente es en calles con trnsito mixto y an cuandopresenta excelentes caractersticas dinmicas, stas no pueden serdesarrolladas en su totalidad.

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TRANSPORTE FTren ligero.Es la concepcin moderna del tranva, al cual aspectos tanto tecnolgicos como operativos. As se tiene qtransporte que puede operar hasta con tres carros y que pretransportar hasta un 50% de los pasajeros sentados.

Sus caractersticas de rendimiento y costo lo sitan entre ey opera en derechos de va predominantemente separados presentar la posibilidad de ramificarse y por ende hacer utramo troncal. Sus normas de alineamiento son similares a metro lo mismo que sus estaciones en derechos de vas exclu

Presenta avances tecnolgicos como lo son los sistemas de

los pasajeros, controles sofisticados de los motores para evide las ruedas metlicas as como, sistemas regenerativos de por lo general son vehculos articulados de seis u ochpresentan una longitud total que va de los 20 a los 32presentar escalones para abordar a nivel del suelo o bien mplataformas en la cual el piso de la unidad se encuentra al de la estacin.

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TRANSPORTE FMetro.Es el medio ptimo de transporte para un corredcapacidad, en el cual su derecho de va est completampor ende, no presenta interferencias externas.

Su gua es simple y la traccin es elctrica, y cuenta conseguridad que permiten las velocidades mximas que se espaciamientos entre estaciones dadas, as como, laspermitidas por la comodidad del usuario.

Su operacin es siempre en trenes pudiendo llegar hastacada carro cuenta con cuatro ejes. Estos trenes son operconductor, lo cual implica una gran capacidad al mismo t

una buena productividad laboral.

La longitud total de cada carro de metro vara entre los con un ancho de 2.5 a 3.2 metros. La capacidad por cadorden de 120 a 250 espacios, de los cuales del 25 al 60%

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TRANSPORTE FSus velocidades de operacin van entre los 25 y los 60 km/h con frecuencias a la hora de m20 a 40 trenes por hora.

Esto permite obtener capacidades mximas de 60,000 a 80,000 pasajeros por hora.

La recoleccin de las tarifas siempre se hace fuera de los trenes y cuentan con plataformascarros, lo cual permite ascensos y descensos simultneos. Estas caractersticas hacen que lodescensos sean de 3 a 5 veces ms rpidos que en el caso del tren ligero y de 10 a 20 vecesautobuses.

En algunos sistemas de metro, se tienen estaciones sin personal, operacin automtica de tde control central de la red.

Por consecuencia, es en el metro en donde se realizan las mayores inversiones en el transpo

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TRANSPORTE FTren regional.Por tren regional se entiende los servicios locales de trenes interurbanos, lonormas tcnicas y operacionales muy altas. Generalmente, son operados por las compaas propios derechos de va, con vehculos de traccin elctrica o diesel.

Se caracterizan por presentar grandes espaciamientos entre estaciones (del orden de los 5 kcomo, longitudes promedio de viajes de 35 km. Todo ello conlleva a lograr altas velocidadesconfiabilidad en el servicio.

Sus intervalos son regulares (20, 30 y 60 minutos) y se presenta un gran nmero de asientosdistancias de recorrido promedio. As se tienen carros que cuentan con 130 asientos y carrocon 175 asientos.

Sus velocidades de operacin son grandes, entre los 30 y los 75 km/h, pudiendo lograr velochasta de 130 km/h.

De lo anterior, se puede concluir que lo que diferencia a un medio de transporte frreo de osiguientes aspectos:

tipo de derecho de va nmero mximo de carros por tren plataformas en las estacionetoma de energa (catenaria; tercer riel) control de recorrido (visual o por seales) veloc

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TRANSPORTE FTipo de carro

Se puede clasificar el transporte frreo, segn el tipo de carros que utiliza. As tenemos qu

Carro con cabina.Es aquel que cuenta con un mando de control y donde algunos o todostraccin. Este tipo de carro puede operar individualmente o acoplados con otros carros.

Carro motriz.Es aquel que tiene en sus ejes traccin pero no controles de mando.

Remolque.Como su nombre lo indica, es un carro sin traccin, el cual es tirado por un ca Locomotora.Es un carro que posee motor pero es utilizado exclusivamente para remolcapasajeros.

Carros A y B (pareja casada).Son vehculos con motor, los cuales comparten algunos comende solo pueden operar en forma conjunta. Cada uno tiene controles de mando en un slo

As por ejemplo, el metro de la Ciudad de Mxico est formado por una combinacin de carmotrices y remolques.

Si se toma en consideracin la forma en que operan los tipos de carros anteriormente descr

formar varias combinaciones, siendo las ms importantes las siguientes:

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Unidad sencilla.Cuando se tiene un carro con cabina, generalmente de cuatro ejes, el cbidireccional y que pueden operar individualmente o acoplados.

Pareja casada y unidad de tres carros.Son trenes que comparten tanto equipo elctricGeneralmente son utilizados en el metro o trenes regionales. Cada carro depende de los dehace que no sean operables por s mismos.

Carro con cabina y remolque.Son utilizados principalmente en las redes de tranvas y trconsistiendo en un carro motriz con cabina que remolca a un vehculo sin motor.

Locomotora con remolque.Consiste en un vehculo motriz con un remolque presentndooperacin en los trenes regionals e interurbanos.

Unidad mltiple.Consiste en acoplar varias unidades sencillas o pares casados, los cualespor un solo conductor. Pueden ser unidireccionales (con un solo juego de controles y puertabidireccionales.

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Tipo de carrocera

Normalmente, sta es la clasificacin ms utilizada para definir los diferentes tipos de veh

carrocera se entiende la porcin del vehculo que contiene la seccin de pasajeros, la cabiel equipo elctrico y mecnico. As, se puede hablar de:

Carro de una sola carrocera.Dentro de esta categora encontramos a la mayora de los tren regional, as como algunos tranvas (PCC). Presentan dos, tres o cuatro ejes.

Carros articulados.Consiste en dos o tres cuerpos o carroceras intercomunicadas por articonfiguracin hace que se vea un interior continuo. La configuracin permite que el vehcucurvas tanto horizontal como verticalmente. Las carretillas se ubican debajo de cada articulos extremos del carro.

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TRANSPORTE FCarros de doble piso. Este tipo de carrocera se presentaba durante las primeras pocas dese pueden ver algunos ejemplos en Inglaterra y sus excolonias. Tambin, a ltimas fechas, sutilizar en trenes regionales, como los de Pars, Toronto y Chicago.

Existen varios factores que van afectar el diseo de la carrocera de un vehculo frreo. As

forma en que va a operar el sistema va a tener una ingerencia importante en el diseo por intervalos, capacidades, tamao del personal a bordo y los costos mismos de su operacin den cuenta.

Asimismo, es importante considerar los aspectos que el usuario va a buscar en el vehculo, tescalones, los congestionamientos que pudieran darse alrededor de las puertas y la comodidasientos, adems de consideraciones estticas.

Equipo

Se considera que un vehculo frreo est compuesto por varios components bsicos, como lo(aspecto tratado anteriormente), las carretillas y el sistema de recoleccin de energa.

Carretillas.Las carretillas son los componentes donde se localizan los ejes con las ruedas, y otro equipo elctrico y mecnico afn. En el caso del metro, tambin se ubica por lo gene

recoger la energa.

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TRANSPORTE FLas razones que llevan a la utilizacin de carretillas son varias siendo tres las ms importantese eliminan restricciones mecnicas en la longitud del vehculo. Por ello, si DE es muy pequepueden negociar curvas ms cerradas que en el caso de los vehculos de dos ejes as como pouna longitud mayor

Otra de las razones, es que se logra una mejor distribucin del peso y a la vez es factible la co tres suspensiones entre los ejes y los soportes, con lo cual se obtienen viajes ms suaves y

Finalmente, si se considera la geometra del soporte por medio de las carretillas, se observa forma slo la mitad de cada impacto que un eje recibe se transfiere a la carrocera y con ellmayor comodidad en el viaje.

Ruedas.En cuanto a las ruedas, ste es un elemento que transfiere el peso del vehculo a lopresentando superficies planas o cnicas. La gua est dada por el contacto entre la pestaa interior del riel.

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TRANSPORTE FCon el fin de reducir el ruido que se presenta al hacer contacto dos superficies metlicas, seruedas, en la cual se puede ver que se compone de dos partes, las cuales estn separadas poneopreno. Con ello se evita la transmisin de ruido y vibraciones, a la vez que amortigua los una connexion metlica entre las dos partes de la rueda, con el fin de permitir hacer tierra. rueda presenta una mayor deformacin al cabo de un tiempo, que hacen necesaria su realine

Motores.Existen tres tipos principales de motores, siendo stos monomotores, motores en pperpendiculares.

Los vehculos frreos recientes cuentan con traccin en todos los ejes. Los carros que cuentamonomotores tienen carretillas sin traccin debajo de la articulacin debido principalmente restricciones de espacio impuestas por la articulacin y debido que el control elctrico de trvuelve ms complicado.

El uso de monomotores trae como ventajas principales el contar con un motor ms simple, lamenor mantenimiento al tener que trabajar solamente con un motor, una mejor adhesin yaruedas trabajan al mismo tiempo y un menor peso. Por otra parte, los problemas de espacio del motor y con ello la potencia (100 a 220 kv dc) que puede utilizarse.

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TRANSPORTE FSistema de frenado.El material rodante cuenta con tres sistemas de frenado, los cuales sondinmico o de motor, los frenos de aire y; los frenos magnticos.

El freno magntico consiste en barras de acero, las cuales cuentan con una bobina elctrica encuentra suspendida entre las ruedas de cada carretilla, existiendo una distancia entre la b

8. Al utilizarse este freno, se le da potencia a las bobinas y stas caen a los rieles, creando uadhesiva entre las 2 y 4 toneladas.

Los vehculos frreos recientes cuentan con traccin en todos los ejes. Los carros que cuentamonomotores tienen carretillas sin traccin debajo de la articulacin debido principalmente restricciones de espacio impuestas por la articulacin y debido que el control elctrico de trvuelve ms complicado.

El uso de monomotores trae como ventajas principales el contar con un motor ms simple, lamenor mantenimiento al tener que trabajar solamente con un motor, una mejor adhesin yaruedas trabajan al mismo tiempo y un menor peso. Por otra parte, los problemas de espacio del motor y con ello la potencia (100 a 220 kv dc) que puede utilizarse.

Sistema de frenado.El material rodante cuenta con tres sistemas de frenado, los cuales sondinmico o de motor, los frenos de aire y; los frenos magnticos.

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TRANSPORTE FEl freno magntico consiste en barras de acero, las cuales cuentan con una bobina elctrica encuentra suspendida entre las ruedas de cada carretilla, existiendo una distancia entre la bmm. Al utilizarse este freno, se le da potencia a las bobinas y stas caen a los rieles, creandoadhesiva entre las 2 y 4 toneladas.

Algunos sistemas frreos cuentan con sistemas de seguridad, tales como el llamado hombre mel operador debe tener un control siempre presionado mientras el vehculo se encuentra en suelta durante el movimiento, los motores se apagan y se aplican automticamente los freno

Recoleccin de energa. La recoleccin de la energa elctrica se puede realizar por medio dcaas, por pantgrafo o un tercer riel. en el caso de los tranvas, el primer sistema es el mspantgrafo se utiliza frecuentemente en los trenes ligeros as como en el tren regional, mienriel es ms utilizado en el metro.

En el caso de utilizar catenaria y pantgrafo, el cable debe colocarse en zig-zag para evitar esola porcin del carboncillo, as como la posibilidad de crear surcos que puedan romper el ca


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TRANSPORTE FPara los sistemas de tren ligero la determinacin del tamao es de gran importancia ya que econ la decisin de seleccionar el tipo bsico de vehculo a operar. Las alternativas bsicas so

- vehculos de 4 ejes, operados como unidades mltiples- vehculos de 4 ejes, articulados, con longitudes hasta 18 metros

- vehculos de 6 ejes, con una articulacin y longitudes de 18 a 22 metros- vehculos de 8 ejes, con doble articulacin y longitudes entre 23 y 31 metros

Si se compara un carro articulado con unidades de cuatro ejes en unidades mltiples, se tienventajas (+) y desventajas (-).

+ Costos de operacin menores durante las horas de mxima demanda (33 a 50% menos oper+ Mejor distribucin del usuario a lo largo de un solo vehculo, que en dos o ms unidades sep

el aprovechamiento del rea utilizada por el acoplador+ Una mejor comodidad ya que las secciones medias (articuladas) son mejores a los vuelos, tcomo delantero.+ No hay el acoplado/desacoplado de vehculos en servicio- Los costos de mantenimiento y energa a las horas de baja demanda son mayores.

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TRANSPORTE FCabe sealar que los carros del metro tienen longitudes entre los 16 y los 21 metros y anchos3.20 metros con el objeto de reducir las secciones de tneles. En el caso de los trenes regionlongitudes mximas de 26 metros y anchos de 3.20 metros. En aqullas lneas donde no se cutneles, se estn empleando algunas veces carros de dos pisos con altura hasta de 5.00 m.

Factores para determinar las unidades bsicas ptimas

Al planear un sistema frreo es necesario, entre otras cosas, definir el tipo de unidad bsica en el sistema (unidad sencilla, mltiple, pareja casada, entre otras). Estas definiciones se desiguientes factores:

Diferente tamao de trenes. Es deseable poder ajustar el nmero de carros en el trenpresente la demanda, con lo cual se logra minimizar los costos de operacin.

Longitud mnima de tren. En las horas de poca demanda es deseable operar con trenes mfin de reducir los costos de operacin.

Uso del equipo mecnico y elctrico en el tren. Si se comparten los componentes en los dse logra un ahorro en la inversin as como en el mantenimiento. Sin embargo, se puede tenenmero de vehculos fuera de operacin si el mantenimiento no es el adecuado.

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TRANSPORTE F Nmero de controles por carro. Al ser los controles un equipo caro (de 2 al 3% del costo tse debe minimizar el nmero de dichos controles y comparar los costos de inversin entre ununidireccional (costo de infraestructura en las terminales) y una operacin bidireccional (cos

Longitud del carro por carretilla. Al representar la carretilla un gran peso del total del vebuscar maximizar la longitud del carro por carretilla.

Facilidad de mantenimiento. Si se cuenta con unidades pequeas, se tiene dificultad en ecomponentes mecnicos. Sin embargo, las unidades pequeas son ms fciles de mover y levcaso de unidades grandes.

Utilizacin del material rodante. La reparacin de unidades bsicas que incluyen ms de

tener parados todos los vehculos de la unidad, y lo cual ocasiona una mala utilizacin del m


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PLANEACIN, DISEO, OPERACIN Y ADMINISTRACINngel Molinero MolineroIgnacio Snchez Arellano

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